ترام سياتل

يُعدّ خط ترام ساوث ليك يونيون خطًا بطول 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) وسبع محطات ^{[ 4 ]} ، يخدم حي ساوث ليك يونيون في سياتل. يمتد مساره من مركز النقل ويستليك إلى مركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان في ساوث ليك يونيون. ويرتبط خط ترام ساوث ليك يونيون بخط قطار لينك الخفيف (عند محطة ويستليك في نفق النقل بوسط مدينة سياتل )، وقطار سياتل سنتر الأحادي (في الطابق الثالث من مركز ويستليك )، وخط رابيد رايد سي (في عدة محطات). افتُتح الخط للجمهور عام 2007. 

يُعدّ خط ترام فيرست هيل خطًا بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) وعشر محطات ^{[ 5 ]} ، يربط بين ساحة بايونير وتلة كابيتول مرورًا بحي تشاينا تاون ، وليتل سايغون ، ويسلر تيراس، وفيرست هيل . ويرتبط خط ترام فيرست هيل بقطارات أمتراك وساوندر (في محطة شارع كينغ ) وقطار لينك الخفيف (في محطتي الحي الدولي/تشاينا تاون وكابيتول هيل ). وقد افتُتح الخط للجمهور في يناير 2016. ^{[ 6 ]} 

يهدف مشروع "موصل الثقافة"، المعروف سابقًا باسم "موصل وسط المدينة"، إلى ربط خط ترام "ساوث ليك يونيون" الحالي في ويستليك بخط ترام "فيرست هيل" عبر مسارات جديدة على طول الجادة الأولى وشارع ستيوارت في وسط مدينة سياتل. ^{[ 7 ] [ 8 ]} ومن المخطط أن يخدم المشروع وجهات شهيرة في وسط المدينة مثل سوق بايك بليس ، ومتحف سياتل للفنون ، ورصيف كولمان ، وساحة بايونير . ^{[ 9 ]} سيتداخل الخطان الحاليان داخل وسط المدينة، مما يزيد من وتيرة الرحلات، وستعمل عربات الترام في مسار مخصص للنقل العام. من المتوقع أن يُسهم المشروع في زيادة عدد ركاب شبكة ترام سياتل بشكل كبير ليصل إلى 20,000-24,000 راكب يوميًا (مقارنة بحوالي 5,000 راكب حاليًا). ^{[ 10 ]}

كان من المقرر أن يبدأ المشروع أعمال البناء في مطلع عام ٢٠١٨ (مع بدء أعمال نقل المرافق في منتصف عام ٢٠١٧) وأن يكتمل في عام ٢٠٢٠. ^{[ ١١ ]} في يونيو ٢٠١٧، قبلت المدينة منحة فيدرالية بقيمة ٥٠ مليون دولار للمشروع. ^{[ ١٢ ]} في أكتوبر ٢٠١٧، ناقش أعضاء مجلس مدينة سياتل إلغاء المشروع وإعادة تخصيص الأموال لخدمة الحافلات، ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} ولكن لم تُجرَ أي تعديلات على الميزانية. ^{[ ١٥ ]}

في مارس/آذار 2018، أمرت رئيسة بلدية نيويورك، جيني دوركان، بإجراء تحقيق في المشروع ووقف أعمال البناء طوال فترة المراجعة - التي قُدّرت بثلاثة أشهر - وذلك في أعقاب ارتفاع تكاليف رأس المال التي قُدّرت بعجز قدره 23 مليون دولار من إجمالي ميزانية بناء الخط البالغة 200 مليون دولار. ^{[ 16 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2019، أعلنت رئيسة البلدية دوركان أنه سيتم إحياء المشروع إذا تم توفير التمويل اللازم لتغطية التكلفة الكاملة البالغة 286 مليون دولار؛ ونظرًا لأعمال الهندسة والتصميم الجديدة المطلوبة، تم تأجيل افتتاحه إلى عام 2026 كأقرب تقدير. ^{[ 17 ]} اعتبارًا من عام 2023^{[ 18 ]} ولا يزال المشروع معلقاً وغير ممول.

كان من المقرر أن يمتد مشروع ترام برودواي، المتوقف حاليًا، لمسافة نصف ميل شمالًا على تلة كابيتول وصولًا إلى قلب برودواي التجاري، مع محطتين بالقرب من شارعي هاريسون وروي، بتكلفة 28 مليون دولار. وكان المشروع سيشمل أيضًا تمديد مسارات الدراجات المحمية إلى شارع روي، وتحسينات على المشهد الحضري المحيط. ^{[ 19 ]} في ديسمبر 2016، تم تعليق المشروع لأجل غير مسمى بعد أن أنجزت المدينة أعمال التصميم بنسبة 90% بتكلفة 3 ملايين دولار. وتوقف التمديد المخطط له بسبب نقص الدعم من الشركات للتصميم (وخاصةً نقص مناطق التحميل لشاحنات التوصيل) والخطة المالية، التي كانت ستتضمن فرض ضرائب على العقارات الواقعة على طول مسار الترام. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

وافقت حكومة المدينة في ديسمبر 2008 على دراسة شبكة ترام أوسع نطاقًا على مستوى المدينة، بتكلفة تُقدّر بنحو 600 مليون دولار. ^{[ 22 ]} ومن بين الخطوط التي دُرست: خط ربط مركزي بين مركز سياتل والمنطقة المركزية ؛ وامتداد لخط ساوث ليك يونيون إلى منطقة الجامعة ؛ وخط يصل إلى فريمونت وبالارد ؛ وامتداد لخط فيرست هيل عبر شارع رينييه . ^{[ 23 ]}