قطار سياتل سنتر الأحادي

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ قطار سياتل سنتر الأحادي خطًا مرتفعًا يعمل بنظام العوارض المتشابكة، ويقع في مدينة سياتل بولاية واشنطن الأمريكية. يمتدّ هذا الخط لمسافة 1.4 كيلومتر (0.9 ميل) على طول الجادة الخامسة بين مركز سياتل ومركز ويستليك في وسط مدينة سياتل ، دون توقفات وسيطة. يُعتبر القطار الأحادي معلمًا سياحيًا بارزًا ، كما يعمل كخدمة نقل عام منتظمة ، حيث تنطلق القطارات كل عشر دقائق لمدة تصل إلى 16 ساعة يوميًا. عادةً ما يعمل قطار واحد على كل مسار، وتستغرق الرحلة بأكملها حوالي دقيقتين. في عام 2024، نقل القطار الأحادي 2.16 مليون راكب، ويحقق أرباحًا تُقسّم بين الشركة المتعاقدة وحكومة المدينة.   

تم بناء خط المونوريل في ثمانية أشهر بتكلفة 4.2 مليون دولار أمريكي لمعرض القرن الحادي والعشرين عام  1962 ، وهو معرض عالمي أقيم في مركز سياتل. وخضع الخط لعمليات تجديد شاملة عام 1988 بعد نقل المحطة الجنوبية من موقعها فوق شارع باين إلى داخل مركز ويستليك للتسوق. ولا يزال النظام يحتفظ بأسطوله الأصلي المكون من قطارين من طراز ألويج من المعرض العالمي؛ يتسع كل منهما لما يصل إلى 450 راكبًا. وكان ثاني خط مونوريل يعمل يوميًا في الولايات المتحدة، بعد خط مونوريل ديزني لاند عام 1959، الذي طورته أيضًا شركة ألويج. وتملكه حكومة المدينة، التي صنفت المسارات والقطارات كمعلم تاريخي عام 2003. ويتولى تشغيل النظام مقاول خاص منذ عام 1994، عندما حل محل مترو مقاطعة كينغ ، نظام النقل العام في المقاطعة.

اقترحت العديد من الهيئات الحكومية والشركات الخاصة توسيع نظام المونوريل منذ إنشائه في ستينيات القرن الماضي. وكان أبرزها مشروع سياتل للمونوريل ، الذي أُطلق بموجب مبادرة اقتراع عام 1997 لإنشاء شبكة تغطي المدينة بأكملها، متجاوزةً بذلك نظام قطارات لينك الخفيفة المخطط له . واجه المشروع صعوبات مالية، حيث بلغت تقديرات التكلفة 11  مليار دولار، قبل أن يُلغى بتصويت من المدينة عام 2005. ووقعت عدة حوادث خطيرة خلال نصف قرن من تشغيل النظام، من بينها تصادم قطارين عام 2005 على مسار ضيق بالقرب من محطة مركز ويستليك.

المسار والمحطات

فيديو لرحلة باتجاه الشمال على متن قطار المونوريل من مركز ويستليك إلى مركز سياتل ، تم تصويره عام 2015

يبدأ خط المونوريل، الذي يبلغ طوله 1.4 كيلومتر (0.9 ميل)، من محطة في مركز سياتل ، وهو مجمع مدني وحديقة تقع شمال غرب وسط مدينة سياتل . [ 3 ] تقع محطة مركز سياتل في ساحة نيكست 50 بالقرب من مركز المجمع، بجوار برج سبيس نيدل وحديقة تشيهولي الزجاجية واستاد ميموريال . [ 5 ] ترتفع المحطة فوق الطرف الجنوبي للساحة، وتتكون من ثلاثة أرصفة مصممة على الطراز الإسباني : رصيفان جانبيان للنزول ورصيف مركزي للصعود. [ 6 ] يقع مرفق صيانة قطارات المونوريل أسفل الأرصفة على مستوى الأرض في محطة مركز سياتل. [ 6 ] [ 7 ] من المحطة، تتجه المسارات شرقًا ثم تنعطف جنوبًا بشكل واسع مرورًا بمتحف ثقافة البوب ، الذي صُمم حول المسارات الموجودة. [ 8 ] [ 9 ] 

تعبر مسارات القطار الأحادي شارع برود وتسير على طول الجانب الغربي من  الجادة الخامسة الشمالية لمسافة مبنيين، مرورًا بمركز بث الأخبار KOMO Plaza  . ثم تبدأ المسارات بالانعطاف تدريجيًا نحو الجنوب الشرقي فوق مبنى مكاتب صغير وورشة لتصليح السيارات باتجاه الجادة الخامسة، التي تبدأ من الجانب الجنوبي لتقاطع ديني واي وتيليكوم بليس . [ 10 ] [ 11 ] يسير الشارع ذو الاتجاه الواحد جنوب شرقًا عبر بيلتاون ، حيث تسير حركة المرور باتجاه الجنوب فقط، وينقسم إلى مسارين رئيسيين بواسطة أعمدة دعم القطار الأحادي. [ 12 ] يُسمح لحركة مرور المركبات بتغيير المسارات بين أعمدة القطار الأحادي على الرغم من العوائق البصرية التي تُسببها. [ 13 ]

يمرّ القطار الأحادي بالعديد من معالم المدينة، بما في ذلك برجي أمازون سفيرز وويستن سياتل ، ليصل في النهاية إلى ساحة ماكجرو ، حيث  ينعطف شارع الجادة الخامسة قليلاً نحو الجنوب. قبل الوصول إلى المحطة الجنوبية في مركز ويستليك للتسوق في شارع باين ، تضيق مسارات القطار الأحادي لتصبح مجموعة من المسارات الضيقة التي تفصل بينها مسافة تتراوح بين 1.2 و1.5 متر ، مما يمنع قطارين من استخدام المحطة في الوقت نفسه. [ 14 ] تقع محطة مركز ويستليك في الطابق الثالث من المركز التجاري، وتضم مصعدًا مباشرًا إلى مستوى الشارع ومحطة نفق ويستليك التي تخدمها قطارات لينك الخفيفة . كما تنتهي رحلة ترام ساوث ليك يونيون في ساحة ماكجرو القريبة، وتمرّ العديد من خطوط الحافلات الرئيسية بالقرب من محطة مركز ويستليك. [ 15 ] [ 16 ] 

الخدمات والأسعار

تصميم داخلي لقطار أحادي السكة بسقف مقوس قليلاً، ونوافذ وأبواب كبيرة على كلا الجانبين، ومقاعد حمراء في المنتصف تواجه الكاميرا والجوانب
داخل القطار الأحمر، المتوقف على المسار الخارجي في محطة مركز ويستليك

تستغرق الرحلة بالقطار الأحادي حوالي دقيقتين بين محطتي مركز سياتل ومركز ويستليك، واللتان تقعان على بُعد 1.4 كيلومتر (0.9 ميل) . [ 3 ] تغادر القطارات من كل محطة كل 10 دقائق تقريبًا، وعادةً ما يكون هناك قطار واحد يعمل بشكل متواصل. [ 17 ] تعمل الخدمة لمدة 13.5 ساعة من الاثنين إلى الخميس، و15.5 ساعة يوم الجمعة، و14.5 ساعة يوم السبت، و12.5 ساعة يوم الأحد. يغادر آخر قطار يومي الجمعة والسبت الساعة 11:00 مساءً. [ 18 ] عادةً ما يتم تقليص خدمة القطار الأحادي في أيام العطلات الرسمية ، وتُغلق الخدمة تمامًا في عيد الشكر وعيد الميلاد. [ 19 ] خلال الفعاليات الخاصة في مركز سياتل وساحة كلايمت بليدج ، يتم تمديد ساعات التشغيل وزيادة وتيرة القطارات إلى قطار كل أربع دقائق باستخدام كلا القطارين في الأسطول. [ 15 ] [ 18 ]      

تُدفع أجرة المونوريل عند البوابات الدوارة في أي من المحطتين باستخدام بطاقة ORCA ، أو تطبيق الهاتف الذكي، أو التذاكر الورقية التي تُشترى من آلة البيع باستخدام بطاقات الائتمان/الخصم، أو الدفع عبر الهاتف المحمول. [ 20 ] اعتبارًا من عام 2025تبلغ أجرة الرحلة في اتجاه واحد 4 دولارات للبالغين، ودولارين للشباب من سن 6 إلى 18 عامًا، ودولارين للأشخاص المؤهلين للحصول على السعر المخفض، بمن فيهم كبار السن من 65 عامًا فأكثر، والأشخاص ذوو الإعاقة، وحاملو بطاقات الرعاية الطبية (Medicare )، وأفراد الخدمة الفعلية في الجيش الأمريكي الذين يحملون بطاقات هويتهم. تبلغ أجرة الرحلة ذهابًا وإيابًا ضعف سعر الرحلة في اتجاه واحد؛ كما تُقدم اشتراكات شهرية بأسعار البالغين والأسعار المخفضة. [ 21 ] [ 22 ] يُسمح للأطفال دون سن الخامسة بالركوب مجانًا. [ 21 ] في أكتوبر 2019، بدأ قطار المونوريل بقبول بطاقات ORCA، نظام الدفع الإقليمي للنقل العام، بعد خمس سنوات من المفاوضات ودراسة حول تكامل الأجرة؛ [ 23 ] [ 24 ] منذ مايو 2023، تُفرض رسوم 0 دولار على بطاقات ORCA الخاصة بالشباب في قطار المونوريل كجزء من برنامج على مستوى الولاية لتوفير النقل المجاني للركاب الذين تبلغ أعمارهم 18 عامًا أو أقل. [ 25 ] عُدّلت سياسة بطاقة ORCA الخاصة بالقطار الأحادي في يناير 2026 لإلغاء رصيد التحويل المجاني ، واستُبدل بخصم جزء من الأجرة من المستخدمين الذين لا يملكون اشتراكًا شهريًا أو يوميًا. [ 26 ] كما تُقدّم تذاكر مجانية لحضور جميع الفعاليات العامة في ساحة Climate Pledge Arena عبر تطبيق للهواتف المحمولة منذ يناير 2023، وذلك بعد توسيع برنامج قائم خاص بفريقي Seattle Kraken و Seattle Storm . [ 27 ] تُعدّل حكومة المدينة وخدمات قطار سياتل الأحادي أسعار التذاكر لتغطية تكاليف التشغيل ومواكبة معدل التضخم. [ 22 ]

العمليات

تتولى شركة سياتل مونوريل سيرفيسز (SMS)، وهي شركة خاصة تأسست عام 1994 ويملكها حاليًا توم ألبرو ، المفوض السابق لميناء سياتل ، تشغيل قطار سياتل سنتر مونوريل. [ 28 ] قبل عام 1994، كان قطار سياتل سنتر يُدار بشكل مشترك مع هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ، كينغ كاونتي مترو . [ 29 ] لا يتلقى قطار سياتل سنتر مونوريل أي تمويل تشغيلي من مصادر عامة، حيث تُغطى تكاليفه من خلال الأجرة والمنح الفيدرالية المخصصة للمشاريع الرأسمالية؛ وتُعد هذه الخدمة فريدة من نوعها بين أنظمة النقل العام في الولايات المتحدة لأنها تحقق ربحًا تشغيليًا. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] يُجدد العقد المبرم بين شركة سياتل مونوريل سيرفيسز وحكومة المدينة كل عشر سنوات، ويتضمن تقسيمًا متساويًا للأرباح بين الطرفين. [ 33 ] [ 34 ]

في عام 2024، نقل قطار سياتل سنتر الأحادي حوالي 2.16  مليون راكب، بمتوسط ​​5157  راكبًا في أيام الأسبوع و7885  راكبًا في عطلات نهاية الأسبوع. [ 1 ] بعد انخفاضات بسبب جائحة كوفيد-19 ، انتعش عدد الركاب في عامي 2022 و2023 مع افتتاح ساحة كلايمت بليدج ، حيث تشمل تذاكر الفعاليات خدمة النقل المجانية. [ 35 ] حقق القطار  إيرادات من الأجرة بلغت 6.3 مليون دولار، وتلقى أقل من 8000 دولار كتمويل رأسمالي إجمالي من الحكومات المحلية والفيدرالية في عام 2024. [ 1 ] خلال معرض القرن الحادي والعشرين الذي أقيم من مارس إلى سبتمبر 1962، نقل القطار الأحادي أكثر من 90  % من زوار المعرض العالمي، وبلغ إجمالي عدد ركابه 7.4  مليون راكب. [ 8 ] [ 30 ]

عربات السكك الحديدية ومساراتها

شاشة LCD ساطعة مزودة بعدة أزرار
شاشة LCD يستخدمها سائقو القطارات الأحادية

يرتفع خط السكة الأحادية ذو العوارض المتقاطعة بالكامل ، ويستخدم سلسلة من 68 عمودًا داعمًا مجوفًا يصل ارتفاعها إلى 9.1 متر (30 قدمًا) فوق مستوى الشارع. [ 36 ] ويحمل المساران المتوازيان على عوارض خرسانية مسبقة الإجهاد يبلغ طولها حوالي 21 مترًا (70 قدمًا) ، وارتفاعها 1.5 متر (5 أقدام) ، وعرضها 0.91 متر ( 3 أقدام) . [ 37 ] [ 38 ] وتستخدم عدة أقسام أعمدة مقسمة أو أحادية الذراع تحمل مسارًا واحدًا نظرًا لضيق المساحة عند المنحنيات؛ [ 39 ] ويمر مسار السكة فوق مبنى واحد عند تقاطع شارع ديني والجادة الخامسة كجزء من منحنى طويل في المسارات. [ 40 ] وتقع قاعدة صيانة وتشغيل النظام أسفل منصات محطة مركز سياتل. [ 6 ]        

يضم النظام قطارين مصنوعين من الألومنيوم ، يُطلق عليهما اسم "القطار الأزرق" (وكان يُعرف سابقًا باسم " روح سياتل ") و"القطار الأحمر" (وكان يُعرف سابقًا باسم " روح القرن الحادي والعشرين ") نسبةً إلى ألوانهما الأصلية، [ 41 ] ويُخصص لكل منهما مسار واحد ويسيران في كلا الاتجاهين . [ 38 ] [ 42 ] تم تصنيعهما عام 1962 من قِبل شركة ألواك الدولية في ألمانيا الغربية ، وظلا يعملان على الخط منذ ذلك الحين، وخضعا لعملية تجديد شاملة في عامي 2009 و2010. [ 38 ] [ 43 ] يبلغ طول كل قطار 37 مترًا (122 قدمًا) ، وعرضه 3.12 مترًا ( 10 أقدام و3 بوصات) ، وارتفاعه 4.3 مترًا (14 قدمًا) ، مع وصلات مفصلية بين الأجزاء. [ 44 ] يحتوي كل منهما على 124 مقعدًا، ويتسع لـ 450 راكبًا مع مساحة للوقوف، مع قدرة استيعابية قصوى تُقدر بـ 10800 راكب في الساعة. [ 45 ] [ 46 ] كانت القطارات مزودة في الأصل بمنحدرات طوارئ مدمجة لنقل الركاب بين القطارات في حالة توقفها بين المحطات. [ 47 ]       

يسير كل قطار على مجموعة من 64 إطارًا مطاطيًا هوائيًا موزعة على ثماني عربات : 16 إطارًا منها تحمل وزن القطار، مرتبة في أزواج أعلى العارضة، ويبلغ قطرها 100 سم (39.5 بوصة) ؛ أما الإطارات الـ 48 المتبقية فتُستخدم لتوجيه القطار على جانب العارضة، ويبلغ قطرها 66 سم (26 بوصة) . [ 38 ] [ 46 ] صُمم النظام للقيادة الآلية، لكن المشغلين يتحكمون بالقطارات باستخدام عصا تحكم وشاشات LCD لعرض المعلومات التقنية. [ 7 ] عادةً ما تسير القطارات بدون طاقة في النصف الثاني من رحلتها، ثم تتحول إلى استخدام المكابح الديناميكية عند الاقتراب من المحطة. [ 36 ] [ 48 ] يستخدم النظام قضبان توصيل على العارضة لتزويدها بالكهرباء، حيث تُزود ثمانية محركات كهربائية بجهد 700 فولت تيار مستمر . [ 46 ] في الأصل، كانت القطارات قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 60 إلى 70 ميلاً في الساعة (97 إلى 113 كم/ساعة) ، ولكن تم تخفيض هذه السرعة لاحقًا إلى 45 ميلاً في الساعة (72 كم/ساعة) للتشغيل العادي. [ 45 ] [ 49 ] خلال الأحوال الجوية الشتوية القاسية، تقوم القطارات برش مواد كيميائية لإزالة الجليد والملح على القضبان للسماح لها بالسير بسرعات طبيعية. [ 50 ]       

تاريخ

المقترحات والتخطيطات الأولية

منظر علوي لمحطة المونوريل بسقف كبير، ودرج يؤدي إلى ساحة ذات نمط مربّع مع ممر للسيارات وموقف للحافلات
المحطة الجنوبية للقطار الأحادي في عام 1963

نُشرت عدة مقترحات صغيرة النطاق لأنظمة قطارات أحادية  في منطقة سياتل في أوائل القرن العشرين، لكنها لم تُنفذ. في عام 1910، التُقطت صورة للمخترع ويليام إتش. بويز، من مدينة نيويورك، مع نموذج مُصغّر لقطاره الأحادي، وكان لديه خطط لإنشاء خط من سياتل إلى تاكوما . بعد عام، حصل اقتراح آخر لبويز على امتياز تشغيل من حكومة مدينة إدموندز، واشنطن ، لكنه لم يتجاوز المراحل الأولى من الإنشاء. [ 51 ] [ 52 ] وفي عام 1918، قدمت شركة السكك الحديدية العالمية المرتفعة خطة أخرى تصوّرت نظام قطارات أحادية مرتفع يمتد على طول شارع ويستليك في سياتل (بالقرب من محطة القطار الأحادي الحالية)، ليحل محل شبكة الترام الخاصة . [ 53 ] [ 54 ] بعد أن استحوذت حكومة المدينة على الترام في عام 1919، توقفت جهودها للضغط من أجل إنشاء نظام قطارات أحادية. [ 55 ] [ 56 ] قُدِّمت خطط أخرى لأنظمة القطارات الأحادية إلى حكومة مدينة سياتل في عامي 1930 و1955، وكان الأخير جزءًا من طريق إيفريت-سياتل-تاكوما السريع (الطريق السريع بين الولايات رقم  5 حاليًا). [ 57 ]

بدأت حكومة مدينة سياتل، بدعم من جهات داعمة من المجتمع المدني ومجلس الولاية التشريعي ، التخطيط لمعرضها العالمي الثاني عام 1955 احتفالاً بالذكرى الخمسين لمعرض ألاسكا-يوكون-المحيط الهادئ  عام 1909. [ 58 ] وفي عام 1957 ، اقتُرح إنشاء خط سكة حديد أحادي لربط أرض المعرض المقترحة في منطقة كوين آن السفلى بمواقف السيارات الإضافية في منطقة إنترباي والمعالم السياحية على خليج إليوت . [ 59 ] [ 60 ] وفي أبريل 1958، أمرت لجنة النقل في سياتل بإجراء دراسة حول إنشاء خط سكة حديد أحادي بين وسط مدينة سياتل وأرض المعرض المقترحة، وذلك بعد الاستماع إلى مقترحات من شركات خاصة عرضت أيضاً أنظمة مماثلة على نيو أورليانز وهيوستن . [ 61 ] [ 62 ] ومن بين المقترحات، كان هناك نظام " كارفيور " من شركة جوديير للإطارات والمطاط، يتألف من عربات صغيرة تربط وسط المدينة بأرض المعرض، بالإضافة إلى مسار دائري بطول 8 كيلومترات (5 أميال ) يربط بين إنترباي وأرض المعرض ووسط المدينة. [ 63 ] [ 64 ] تم تقليص مقترح القطار الأحادي لاحقًا إلى مسار بطول 1.2 ميل (1.9 كم) على الجادة الخامسة يربط فنادق وسط المدينة بأرض المعارض، بتكلفة بناء تبلغ 5.39 مليون دولار (ما يعادل 44.8 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]     

تقديم العطاءات والمقترحات

أعلنت هيئة النقل في سياتل عن طرح مناقصات تصميم وبناء قطار أحادي السكة في ديسمبر 1958، وتلقت عروضًا من شركة لوكهيد ، وشركة سانت لويس للسيارات ، وشركة جنرال مونوريل في سان فرانسيسكو، والشركة الألمانية ألواك إنترناشونال، التي كانت قد بدأت بتركيب قطار ديزني لاند الأحادي في كاليفورنيا. [ 68 ] [ 69 ] وقدّمت شركة نورثروب عرضها الخاص في فبراير، مستخدمةً جيروسكوبًا ومولدًا غير تقليديين لا يتطلبان سكة ثالثة أو أسلاكًا علوية . [ 70 ] وفي أبريل 1959، اختارت هيئة النقل في سياتل شركة لوكهيد لبناء  نظام القطار الأحادي بتكلفة 5 ملايين دولار، والذي كان من المقرر أن يسير على طول الجادة الخامسة  من شارع باين إلى أرض المعارض، وأن يُفتتح في عام 1961. [ 71 ] وتميّز تصميم لوكهيد بقطار أحادي السكة ذي عارضة متقاطعة وثلاث عربات انسيابية تُشبه الطائرات النفاثة . [ 71 ] [ 72 ]

كان يُنظر إلى القطار الأحادي على أنه محور  معرض القرن الحادي والعشرين المزمع إنشاؤه، وحافزًا لتطوير نظام نقل سريع على مستوى المدينة ، ولكنه لن يستخدم أي تمويل من ميزانية النقل المحلية. [ 73 ] [ 74 ] وكان من المتوقع تغطية تكاليف التشغيل من خلال استرداد رسوم التذاكر، بينما تم النظر في خيارات أخرى لتمويل رأس المال، بما في ذلك قيام شركة لوكهيد بإعادة شراء النظام بعد انتهاء المعرض العالمي. [ 75 ] [ 76 ] دخلت لوكهيد في مفاوضات نهائية مع المدينة ومنظمي المعرض في أواخر عام 1959، لكن هيئة النقل فقدت اهتمامها بتشغيل النظام بعد تقليص مدة المعرض العالمي إلى ستة أشهر بدلًا من ثمانية عشر شهرًا. [ 77 ] وظل التمويل غير المؤكد للنظام، باستثناء تكاليف الهندسة التي تكبدتها لوكهيد، مصدر قلق كبير لحكومة المدينة مع استمرار المفاوضات حتى يناير 1960. [ 78 ]

قدمت شركة ألواك الدولية، التي كانت قد قدرت سابقًا تكلفة تركيب نظام قطارها الأحادي "ألويج" بـ 3.5  مليون دولار ( ما يعادل 28.4 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) [ 65 ] ، اقتراحًا في فبراير 1960 لتمويل المشروع وبنائه بنفسها دون أي تكلفة على المدينة أو منظمي المعرض. [ 79 ] وكانت الشركة ستجمع رسوم القطار الأحادي وإيرادات امتيازات المحطات ، بالإضافة إلى رسوم إضافية على تذاكر المعرض، وتنقل ملكية النظام إلى حكومة المدينة في حال سداد كامل تكلفة المشروع البالغة 3.5 مليون دولار؛ وفي حال عدم استرداد الاستثمار، كان سيتم تفكيك النظام وإزالته. [ 80 ] [ 81 ] وردت شركة لوكهيد بتقديم عرض معدل إلى هيئة النقل في مارس مع خيار إعادة الشراء مقابل مليون دولار، إلا أن عرضها رُفض لصالح جولة جديدة من العطاءات من قبل ألواك وشركة الهندسة الفرنسية "سيفيج" . [ 82 ] [ 83 ]   

تولت اللجنة التوجيهية لمعرض القرن الحادي والعشرين، بصفتها الجهة المنظمة الرئيسية للمعرض، المفاوضات من هيئة النقل، ووقعت عقد بناء مبدئي مع شركة ألواك في 20 مايو 1960. [ 84 ] [ 85 ] وكان من المقرر أن يمتد خط المونوريل على طول  الجادة الخامسة من أرض المعرض إلى تقاطع شارع باين وجادة ويستليك، والذي كان سيُحوّل إلى ممر دائم للمشاة . [ 86 ] [ 87 ] ووقع ممثلو شركة ألواك عقد التصميم في 22 ديسمبر 1960، بتكلفة مُعدّلة قدرها 4.2  مليون دولار ( ما يعادل 34 مليون دولار في عام 2024 ) [ 65 ] لاستيعاب قطارات ومحطات أكبر. [ 88 ] [ 89 ] تم توقيع عقد الإنشاء والتشغيل النهائي في 13 مايو 1961. [ 90 ] أعلنت شركة سينشري 21 في أبريل 1961 عن خطط لبناء نظام نقل ركاب صغير الحجم حول أرض المعرض باستخدام سكة أحادية معلقة ، ولكن تم التخلي عن هذه الخطط بعد خمسة أشهر لعدم تمكن الشركات المتقدمة بالعطاءات من الحصول على التمويل. [ 91 ] [ 92 ] 

أعمال البناء والاستعدادات

يراقب عمال البناء رافعة متحركة وهي ترفع عموداً خرسانياً على شكل حرف Y إلى منتصف أحد شوارع المدينة.
أعمال بناء الأعمدة لخط المونوريل عند تقاطع الجادة الخامسة وشارع فيرجينيا، يونيو 1961

في مارس 1961، وافق مجلس الأشغال العامة بالمدينة على تراخيص البناء واستخدام الشوارع لمشروع القطار الأحادي، الذي تولته شركة سينشري 21، وشركة ألواك، وشركة المقاولات المحلية هوارد إس. رايت . [ 93 ] كما تم اختيار رايت شريكًا ممولًا للقطار الأحادي، حيث ساهم بمبلغ 375,000 دولار (ما يعادل 3 ملايين دولار في عام 2024 )، [ 65 ] وواصل لاحقًا بناء برج سبيس نيدل ومركز سياتل كوليسيوم . [ 94 ] [ 95 ] تضمن ترخيص البناء شرطًا بإزالة القطار الأحادي في غضون ستة أشهر من انتهاء المعرض، لكن شركة ألواك كانت قد أعلنت عن نيتها بيع نظام ألويج لحكومة المدينة إذا رغبت في ذلك. [ 93 ] [ 96 ] كشف ممثلو ألويج عن التصاميم النهائية للقطار الأحادي في وقت لاحق من ذلك الشهر، بينما كانت عربتا القطار قيد الإنشاء في مصنع لينكه-هوفمان-بوش في ألمانيا الغربية. [ 97 ] بدأت شركة سينشري 21 أعمال بناء خط المونوريل في حفل أقيم في مركز ويستليك التجاري في 6 أبريل 1961، والذي أُعلن عنه "يوم المونوريل"، وتضمن الحفل عزفًا لأوركسترا سياتل السيمفونية ، وخطابًا من السيناتور وارن جي. ماغنوسون ، وتذاكر مجانية للمونوريل لـ 500 شخص حضروا الحفل. [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]  

وُضعت القوالب الخشبية لأولى أعمدة المونوريل البالغ عددها 80 عمودًا في أوائل شهر مايو، وبدأ صب الخرسانة لأول عمود في 23 مايو بين شارعي فيرجينيا ولينورا. [ 101 ] [ 102 ] رفعت رافعة أعمدة فيرجينيا-لينورا، التي يزن كل منها 54 طنًا قصيرًا (49000 كجم) ، على قاعدة خرسانية مُجهزة في 15 يونيو. [ 103 ] [ 104 ] بدأ صب الخرسانة في محطة ويستليك مول في أواخر يونيو، مع خطط لبناء أرصفة المحطة على ارتفاع 25 قدمًا (7.6 متر) فوق شارع باين. [ 105 ] جُمعت عوارض المونوريل الخرسانية مسبقة الصب، التي يزن كل منها 60 طنًا قصيرًا (54000 كجم) ، في تاكوما ونُقلت بالشاحنات إلى سياتل، بتصريح خاص من لجنة الطرق السريعة بولاية واشنطن ، [ 106 ] ورُكّب أولها في 21 سبتمبر بين شارعي فيرجينيا وستيوارت قبل التقدم شمالًا. [ 107 ] [ 108 ] استغرق بناء الأعمدة وتركيب العوارض حوالي ثمانية أشهر، مع بقاء ثلاثة مسارات مرورية على الأقل في الجادة الخامسة مفتوحة خلال معظم الفترات. [ 36 ]      

تم تركيب العوارض الفولاذية في محطة ويستليك مول في أكتوبر، تلاها العمل في محطة سياتل سنتر. [ 109 ]  وبحلول ديسمبر 1961، اكتمل معظم العمل على المسارات و54 % من العمل في المحطات، [ 110 ] باستخدام 14,700 طن قصير (13,300,000 كجم) من الخرسانة و 970 طن قصير (880,000 كجم) من الفولاذ. [ 111 ] [ 112 ] وفي 9 يناير 1962، تم رفع آخر عارضة من عوارض التوجيه البالغ عددها 138 عارضة وتركيبها بالقرب من ديني واي، ليكتمل بذلك 5,200 قدم (1,600 متر) من المسار. [ 113 ] [ 114 ] وفي فبراير 1962، وافقت هيئة النقل في سياتل على عقد مع شركة سينشري 21 يسمح لموظفيها بتشغيل قطارات المونوريل. [ 115 ] ارتدى موظفو القطار الأحادي، بمن فيهم السائقون وموظفو شباك التذاكر، زياً موحداً من قماش البوبلين الأزرق والأبيض، صُمم خصيصاً للمعرض. [ 116 ] [ 117 ]     

تم شحن أول قطار أحادي السكة، والذي سُمي لاحقًا "القطار الأزرق"، على أربعة أجزاء من بريمن ، ألمانيا الغربية، إلى نيوارك، نيو جيرسي ، ثم نُقل بالقطار إلى سياتل. [ 118 ] [ 119 ] وصل القطار في  19 فبراير 1962، ورُفع إلى مسار السكة في وقت لاحق من ذلك اليوم. [ 120 ] أكمل القطار الأحادي أول رحلة تجريبية له في  3 مارس، واستمر في إجراء عدة تجارب بسرعات منخفضة. [ 121 ] [ 122 ] قاد جيم ويست، وهو سائق سابق لعربة التلفريك على خط يسيلر واي، والذي عمل لاحقًا سائقًا لعربات الترام والحافلات الكهربائية والحافلات العادية في المدينة ، أول رحلة تجريبية. [ 123 ] تم تحويل العديد من الرحلات التجريبية إلى مناسبات خاصة، بما في ذلك رحلة بُثت مباشرةً على قناة KING-TV ورحلة تجريبية لـ 175 شخصية بارزة بعد قص الشريط في محطة ويستليك في  12 مارس. [ 124 ] [ 125 ] وصل القطار الثاني، الذي سُمي لاحقًا "القطار الأحمر"، في 27 مارس وتم تركيبه على مساره في محطة مركز سياتل. [ 126 ] أجرى أول رحلة تجريبية له في  10 أبريل ودخل خدمة نقل الركاب ليحل محل القطار الأزرق مؤقتًا قبل بدء المعرض. [ 127 ] [ 128 ]

المعرض العالمي

ينطلق قطار أحادي السكة من المحطة الجنوبية المغطاة كما يُرى من سطح مبنى مجاور.
مبنى مركز ويستليك التجاري، كما يُرى من مبنى مجاور عام 1962

افتُتح قطار المونوريل وبرج سبيس نيدل للعرض العام في  24 مارس 1962، قبل شهر من الافتتاح الرسمي لمعرض القرن  الحادي والعشرين. [ 129 ] وانطلقت أول رحلة تجريبية لقطار المونوريل من محطة ويستليك، حاملةً 130 راكبًا حصلوا على ميداليات تذكارية، بمن فيهم أول الركاب الذين اصطفوا قبل ساعات من موعد الرحلة. [ 129 ] [ 130 ] وقُدّر عدد ركاب القطار الأزرق بنحو 9600 شخص في اليوم الأول لتشغيل المونوريل، بالإضافة إلى 24000 راكب خلال عطلة نهاية الأسبوع التجريبية؛ وتوقفت الخدمة في اليوم الأول قبل ساعة من الموعد المحدد بسبب عطل فني. [ 131 ] [ 132 ] وافتتح مسؤولون حكوميون وقادة مدنيون المونوريل رسميًا في  19 أبريل. وكان 179000 راكب قد استقلوا القطارات خلال الرحلات التجريبية. [ 30 ] [ 133 ]

افتُتح معرض القرن  الحادي والعشرين رسميًا في  21 أبريل. حُدِّدت أسعار تذاكر المونوريل خلال فترة المعرض بـ 50 سنتًا للرحلة الواحدة و75 سنتًا للرحلة ذهابًا وإيابًا للبالغين، و35 سنتًا للرحلة الواحدة و50 سنتًا للرحلة ذهابًا وإيابًا للأطفال. [ 134 ] عملت القطارات من الساعة 8:45  صباحًا حتى 12:15  صباحًا خلال فترة المعرض، واستغرقت  كل رحلة 96 ثانية. [ 135 ] نقلت القطارات 7.4  مليون راكب، أي ما يقارب 90  % من زوار المعرض، في الفترة من  21 أبريل إلى  21 أكتوبر. [ 8 ] استقل رائد الفضاء جون غلين المونوريل في 10 مايو، بعد عودته من المدار على متن مركبة فريندشيب 7 بفترة وجيزة ؛ وأُعيد تسمية القطار الأحمر مؤقتًا إلى "فريندشيب 21" تكريمًا له، كما نقل أيضًا الحاكم ألبرت د. روزيليني ، والسيناتور وارن ج. ماغنوسون ، وعالم الصواريخ في وكالة ناسا، فيرنر فون براون . [ 136 ] [ 137 ] بعد انتهاء المعرض، عمل القطار الأحادي بجدول زمني مخفّض، من الساعة 11:00  صباحًا إلى الساعة 11:00  مساءً. واقتصر على قطار واحد خلال أشهر الشتاء، لكنه كان ينقل في المتوسط ​​1200 راكب يوميًا. [ 138 ] [ 139 ]

غطت إيرادات شباك التذاكر، التي جُمعت في الفترة من  24 مارس إلى 17 سبتمبر ، تكاليف إنشاء  النظام بالكامل، والتي بلغت 4.2 مليون دولار . [ 30 ] [ 44 ] احتفظت شركة ألواك بملكية مؤقتة لنظام المونوريل بعد انتهاء عقد المعرض في 21 أبريل 1963. [ 140 ] كُلفت حكومة المدينة بالبت في ما إذا كان ينبغي هدم المونوريل أو بيعه لمشغل عام أو خاص. [ 141 ] مُنحت ألواك تمديدًا لتصريح استخدام الشارع الحالي لتشغيل القطارات حتى أكتوبر. [ 142 ] [ 143 ] من بين المقترحات التي نُظر فيها، خطة صموئيل ج. ليفراك لبيع النظام لمدينة نيويورك لمعرض إكسبو العالمي 1964 في فلاشينغ ميدوز . [ 144 ]  

وافقت شركة ألواك على نقل النظام بأكمله، بما في ذلك المحطات والمكاتب، إلى  شركة سينشري 21 سنتر، المشغلة لأرض المعارض، في  3 يونيو 1963. لم تتكلف شركة سينشري  21 أي تكلفة على عملية النقل، مما سمح باستمرار تشغيل القطار الأحادي، وشمل تمديد الاتفاقيات مع حكومة المدينة ونظام النقل في سياتل. [ 145 ] [ 146 ]

نقل الملكية والسنوات الأولى

 واجهت شركة سينشري 21 سنتر صعوبات مالية في أواخر عام 1964، حيث بلغت  ديونها المستحقة مليوني دولار ( ما يعادل 15.4 مليون دولار بقيمة عام 2024 )، [ 65 ] وبدأت مفاوضات مع حكومة المدينة للاستحواذ على جميع عمليات أرض المعارض، والتي كانت تمتلك بالفعل عقار مركز سياتل. [ 147 ] وكجزء من إجراءات خفض التكاليف، تم في أكتوبر 1964 إلغاء أكشاك بيع تذاكر القطار الأحادي واستبدالها بموظفين على متن القطار لتحصيل الأجرة. [ 148 ] عرضت سينشري 21 سنتر بيع القطار الأحادي لحكومة المدينة مقابل 600 ألف دولار (ما يعادل 4.62 مليون دولار بقيمة عام 2024 ) [ 65 ] كجزء من تسوية ديونها للمدينة ودخولها مرحلة التصفية. [ 149 ] ونظرًا لعدم امتلاكها امتياز تشغيل، رفض أمناء تصفية الشركة الحصول على ملكية نظام القطار الأحادي في ديسمبر، وقرروا عدم دفع 200 ألف دولار لهدمه. [ 150 ] استمرت المفاوضات لعدة أشهر حتى وافقت حكومة المدينة في أبريل على إنهاء عقودها مع شركة سينشري 21 والاستحواذ على مرافق أرض المعارض. نُقل خط المونوريل إلى حكومة المدينة في مايو بتكلفة 775,150 دولارًا (ما يعادل 5.87 مليون دولار في عام 2024 )، [ 65 ] منها 414,128 دولارًا (ما يعادل 3.14 مليون دولار في عام 2024 ) [ 65 ] كانت على شكل إعفاء من الديون. [ 151 ] [ 152 ]     

أُعيد افتتاح مركز سياتل للموسم الصيفي في  الأول من يونيو عام ١٩٦٥، وخُفِّضت أسعار تذاكر المونوريل في اليوم التالي إلى ٢٥  سنتًا للبالغين في رحلة ذهاب فقط لجذب المزيد من الركاب. [ ١٥٣ ] مُدِّدت ساعات تشغيل المونوريل حتى منتصف الليل في أيام الأسبوع والسبت، وتضاعف عدد الركاب في الأسبوع الأول من يونيو مقارنةً بالعام السابق. [ ١٥٤ ] رفعت مجموعة من مالكي العقارات على طول مسار المونوريل دعوى قضائية ضد حكومة المدينة عام ١٩٦٥ بسبب فقدان المناظر الطبيعية وغيرها من المخاوف المتعلقة بجودة الحياة الناجمة عن إنشاء الخط. [ ١٥٥ ] سوّت المدينة الدعوى القضائية عام ١٩٦٨ بتكلفة ٧٧٦,٢٤٩ دولارًا ( ما يعادل ٥.٣٣ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ) [ ٦٥ ] مقابل حقوق مرور الضوء والهواء على ٨٢ قطعة أرض. [ ٤١ ] [ ١٥٦ ] 

بحلول نهاية ستينيات القرن العشرين، كان متوسط ​​عدد ركاب القطار الأحادي 10,000 راكب في أيام الأسبوع و14,000 راكب في عطلات نهاية الأسبوع خلال ذروة موسم الصيف. [ 157 ] وظلت هيئة النقل في سياتل المشغل المتعاقد للقطار الأحادي حتى  1 يناير 1973، عندما ضمته بلدية سياتل الكبرى (مترو ترانزيت) لتشكيل نظام نقل على مستوى المقاطعة. واحتفظت حكومة مدينة سياتل بملكية القطار الأحادي ومنحت عقد تشغيل لمترو ترانزيت بتمويل من قسم مركز سياتل. [ 30 ] [ 158 ] وفي ظل إدارة مترو ترانزيت، أُعيد ترقيم عربات القطار الأحادي إلى 6201 و6202، وحصلت على تصميم طلاء جديد في عام 1978، بما في ذلك إعادة طلاء القطار الأحمر إلى اللون الأخضر. [ 159 ] [ 160 ] وقد حفز وصول معرض متنقل يضم قطعًا أثرية من مقبرة الفرعون توت عنخ آمون إلى مركز سياتل عملية إعادة الطلاء. [ 160 ] تسبب المعرض في زيادة كبيرة في عدد ركاب القطار الأحادي، والذي وصل إلى 2.8  مليون في عام 1978. [ 41 ]

التجديدات والصيانة

قطار أحادي السكة أبيض وأخضر معلق فوق أحد شوارع المدينة، ويتكون من عدة عربات.
محطة القطار الأحادي القديمة فوق شارع باين، كما تبدو من الشرق في عام 1982

كانت المحطة الجنوبية في ويستليك مول في الأصل محطة كبيرة تمتد على جانبي شارع باين على امتداد جزء من جادة ويستليك التي حُوِّلت إلى ساحة عامة. احتوت المحطة على ممر متحرك مائل بين مستوى الشارع والأرصفة الثلاثة المرتفعة [ 116 ] المغطاة بسقف مُقوَّس. [ 161 ] [ 162 ] تم اختيار ساحة ويستليك مول كموقع لحديقة وسط المدينة الموسعة، مما أدى إلى تجديد شامل لمحطة المونوريل بدأ في يناير 1968 واكتمل في أبريل 1968. [ 163 ] [ 164 ] استمر تقليص خدمة المونوريل أثناء تقليص حجم المحطة من خلال إزالة الأرصفة الخارجية التي اعتُبرت غير ضرورية بسبب انخفاض الطلب بعد المعرض، واستبدال السقف بتصميم أبسط. [ 162 ] [ 165 ] [ 166 ] أُجري إصلاح طارئ لمحطة ويستليك في عام 1974 بتكلفة 100,000 دولار (ما يعادل 493,433 دولارًا في عام 2024 ) [ 65 ] لاستبدال الدروع المعدنية التي كانت تحجز الحطام الذي يسقطه الركاب على الرصيف. [ 167 ] [ 168 ]

أُنجزت عملية تجديد واسعة النطاق عام ١٩٨٨ لاستيعاب حديقة وسط المدينة، التي سُميت لاحقًا حديقة ويستليك ، ومجمع ويستليك سنتر التجاري والمكاتب المجاور. [ ١٦٩ ] كان يُنظر إلى المحطة القديمة على أنها "بؤرة" تشوه المنطقة، التي سعت حكومة المدينة إلى إعادة تطويرها لتصبح مركزًا تجاريًا حيويًا في وسط مدينة سياتل بدءًا من أواخر الستينيات. [ ١٦٩ ] [ ١٧٠ ] نظرت المدينة في عدة مقترحات لإنشاء مركز تجاري في المربع الواقع شمال شارع باين في السبعينيات، بما في ذلك فنادق ودور سينما ومقر محتمل لمتحف سياتل للفنون ومحطة جديدة للقطار الأحادي، لكنها لم تُنفذ. [ ١٦٩ ] [ ١٧١ ] بعد سنوات من التقاضي بقيادة نشطاء الحفاظ على التراث، تمت الموافقة على مقترح جديد من شركة راوس ومطور محلي للبناء في أواخر عام ١٩٨٥. [ ١٧٢ ] [ ١٧٣ ]

تضمن المقترح الجديد هدم محطة المونوريل لإفساح المجال أمام حديقة عامة، على أن تنتهي رحلات القطارات في محطة جديدة مدمجة في المركز التجاري. [ 172 ] [ 173 ] رُفض نقل المحطة مبدئيًا عام 1985 بعد أن اكتشف المهندسون أن مسارات المونوريل ستتطلب إعادة بناء واسعة النطاق لإجراء الانعطاف اللازم إلى المحطة. [ 172 ] اقترحت حكومة المدينة نقل الأعمدة إلى الرصيف في  الجادة الخامسة بدلًا من ذلك، وإنشاء مسار جانبي يمنع القطارين من استخدام محطة ويستليك في الوقت نفسه. اقترح عضو مجلس المدينة جورج بنسون استخدام منحدر قابل للسحب للوصول إلى المسار الخارجي. [ 174 ] سيتم استخدام محطة مؤقتة أثناء بناء المركز التجاري للسماح للمونوريل بمواصلة العمل. [ 175 ] قُدّرت تكلفة مشروع نقل المونوريل بـ 19 مليون دولار ( 46.9 مليون  دولار بأسعار عام 2024 ) [ 65 ] مع اعتماد كبير على منحة فيدرالية رفضتها في البداية إدارة النقل الجماعي الحضري . [ 176 ] [ 177 ] درست المدينة عدة خيارات، منها تشغيل قطار واحد، أو بيع النظام لمدينة تاكوما، أو هدم خط المونوريل بالكامل. [ 178 ] [ 179 ] في مارس 1986، قررت المدينة الإبقاء على النظام وإنفاق 2.7 مليون دولار ( ما يعادل 6.53 مليون دولار بقيمة عام 2024 ) [ 65 ] على التخطيط الأولي لتجديد المحطة وإجراء تحسينات أخرى. [ 180 ]   

شارع في المدينة يمر به مسار قطار أحادي مرتفع، تم تقصيره لإظهار القضبان الفولاذية المجوفة. وقد تم إنشاء درج ومصعد مؤقتين على الجانب لتوفير الوصول.
المحطة المؤقتة في وسط المدينة في شارع ستيوارت، كما يظهر في الصورة عام 1987 بعد هدم الجزء الجنوبي من خط السكة الحديد.

منحت الحكومة الفيدرالية  منحة قدرها 5.6 ​​مليون دولار ( ما يعادل 13.6 مليون دولار بقيمة عام 2024 ) [ 65 ] لمشروع النقل في أواخر يوليو، بعد شهرين من بدء أعمال بناء محطة مؤقتة عند تقاطع الجادة الخامسة وشارع ستيوارت. [ 181 ] [ 182 ] أُغلقت المحطة القديمة في مركز ويستليك التجاري نهائيًا في 1 سبتمبر 1986، وهُدمت خلال الشهرين التاليين. [ 183 ] ​​[ 184 ] افتُتحت المحطة المؤقتة ومنصتها التي يبلغ طولها 43 مترًا (140 قدمًا) في 17 سبتمبر 1986، مما سمح باستئناف خدمة القطار الأحادي بعد توقف دام أسبوعين. [ 185 ] بُنيت المحطة على بُعد مبنى واحد شمالًا عند شارع ستيوارت، بجوار المسار الغربي، وكانت تخدم القطار الأزرق فقط. [ 186 ] أقرّ مجلس المدينة في مارس 1987 حزمة إنفاق بقيمة 7 ملايين دولار ( ما يعادل 16.5 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) [ 65 ] لإنشاء المحطة الدائمة، والتي كان من المقرر أن تبدأ بعد أن تتجاوز أعمال نفق النقل في وسط مدينة سياتل في شارع باين مرحلة الحفر. [ 187 ] [ 188 ]       

شمل مشروع المونوريل تحسينات على الأنظمة الكهربائية وتوسيع محطة مركز سياتل، بالإضافة إلى أعمال صيانة للقطارين. [ 189 ] تم إلغاء أعمال التجديد الداخلي الشاملة بعد أن تجاوزت تكلفة مشروع المونوريل  الميزانية بمقدار 1.7 مليون دولار ( ما يعادل 4.01 مليون دولار بأسعار عام 2024 )، [ 65 ] واقتصرت لاحقًا على ألواح خشبية وأرضيات جديدة. [ 190 ] [ 191 ] افتُتح مركز ويستليك للتسوق للجمهور في 20 أكتوبر 1988، حيث استُخدمت محطة المونوريل الجديدة في الطابق الثالث مؤقتًا ليوم واحد قبل إغلاقها لإجراء أعمال بناء إضافية. [ 192 ] قبل أيام من الافتتاح المقرر، اكتشف المهندسون أن المسار الغربي كان أقرب بمقدار بوصتين (50 ملم) من الرصيف ومبنى المركز التجاري، مما حال دون استخدامه. [ 193 ] تم اكتشاف ذلك عندما خدش منحدر الصعود القابل للسحب في المحطة القطار الأزرق أثناء تشغيل تجريبي؛ وتم تحديد دبوس مفصلي لم يُطوى بشكل صحيح كسبب لعدم المحاذاة. [ 194 ] تم إصلاح المنحدر في نوفمبر، لكن أعطالًا فنية أخرى واختبارات سلامة مطولة أدت إلى تأخير افتتاح المحطة الطرفية الجديدة لمدة أربعة أشهر. [ 195 ] [ 196 ] افتُتحت محطة قطار ويستليك سنتر الأحادي الجديدة في 25 فبراير 1989، بالتزامن مع عودة القطار الأحمر إلى الخدمة. [ 197 ]   

في عام ١٩٩٤، حلت شركة خاصة محل مترو ترانزيت (لاحقًا مترو مقاطعة كينغ) ومركز سياتل كمشغل للقطار الأحادي، ووقعت عقدًا لمدة عشر سنوات مع المدينة. [ ٢٩ ] كان مترو ترانزيت يوفر السائقين ويتولى صيانة القطارات، بينما كان مركز سياتل يوظف موظفي التذاكر وعمال النظافة. [ ١٩٨ ] بالقرب من الطرف الشمالي للخط، شُيّد مبنى مشروع تجربة الموسيقى (متحف ثقافة البوب ​​حاليًا) فوق مسارات القطار الأحادي بين عامي ١٩٩٨ و٢٠٠٠. [ ١٩٩ ] صُمم المبنى بحيث تمر المسارات عبر وادٍ في وسطه، مع نوافذ من قاعات العرض تطل على مسار القطار. [ ٢٠٠ ] [ ٢٠١ ] أعلن مجلس سياتل للحفاظ على المعالم التاريخية مسارات القطار الأحادي وعرباته معلمًا تاريخيًا في أبريل ٢٠٠٣، وسط خطط لهدم الخط أو استبداله كجزء من توسعة شبكة القطارات الأحادية على مستوى المدينة . [ 202 ] في يوليو، أقر مجلس المدينة قانون حماية المعالم التاريخية لتوفير الحماية لقطاري ألويج، لكنه استثنى مسار السكة الحديدية لدعم إعادة استخدامه في مشروع التوسعة. [ 203 ]

بدأ خط المونوريل إغلاقًا طويل الأمد في  16 مارس 2020، نتيجة انخفاض الطلب وسط جائحة كوفيد-19 في منطقة سياتل. [ 204 ] أُعيد افتتاحه في  28 مايو بخدمة محدودة وتعليق بيع التذاكر النقدية، لكنه أُغلق مجددًا خلال عطلة نهاية الأسبوع بسبب الاحتجاجات في وسط مدينة سياتل. [ 205 ] [ 206 ] انخفض عدد الركاب في عام 2020 إلى 300,000 راكب، أي ما يقارب 15  % من إجمالي عام 2019. [ 207 ]

توسعات المحطة

داخل محطة قطار أحادي السكة بنوافذ كبيرة وسقف مقوس، يقف فيها عدة أشخاص
مبنى مركز ويستليك بعد توسعته في عام 2021

تم دمج قطار المونوريل في نظام الأجرة الإقليمي في أكتوبر 2019 مع قبول التذاكر الإلكترونية، ولاحقًا بطاقة ORCA. [ 23 ] [ 24 ] وكجزء من الاستعدادات لافتتاح ساحة كلايمت بليدج أرينا في عام 2021 في ساحة كي أرينا المُجددة لفريق دوري الهوكي الوطني (الذي سُمي لاحقًا سياتل كراكن )، أعلنت خدمات قطار المونوريل في سياتل عن تجديد محطات المونوريل في فبراير 2020 لاستيعاب أعداد أكبر من الجماهير. وكان من المقرر توسيع محطة ويستليك سنتر لاستيعاب 6000 شخص في الساعة مع بوابات دفع جديدة وآلات بيع تذاكر لبطاقات ORCA والتذاكر العادية. كما كان من المقرر أن يُموّل فريق دوري الهوكي الوطني تصاريح نقل مجانية للحضور قبل وبعد المباريات لتقليل عدد الرحلات بالسيارة إلى الساحة. [ 208 ] وكانت المرحلة الثانية المقترحة من برنامج التوسعة ستتضمن ممرًا مغطى ومدخلًا ثانيًا في محطة ويستليك سنتر مع إمكانية الوصول من ساحة باين ستريت ومحطة نفق النقل، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا. [ 209 ] [ 210 ] أعلنت مجموعة NHL Seattle، المالكة لفريق Kraken، أنها ستشتري  حصة 50% في شركة Seattle Monorail Services. [ 211 ]

بدأت أعمال تجديد المحطات في أبريل 2021 بهدم الأجزاء الداخلية للمحطات، [ 210 ] مما استلزم تعليق خدمة المونوريل بالكامل لعدة أسابيع. [ 212 ] ثم بدأ إغلاق آخر لمدة شهر في سبتمبر لاستكمال أعمال بناء محطة ويستليك الموسعة قبل انطلاق أولى فعاليات الساحة في أواخر أكتوبر. [ 213 ] أُعيد افتتاح المونوريل في 11 أكتوبر 2021، بعد اكتمال أعمال تجديد محطة مركز ويستليك، والتي من المخطط أن تستوعب ما يصل إلى 3000 راكب في الساعة خلال الفعاليات. مُوِّل المشروع بشكل أساسي من خلال 6.6  مليون دولار من الإنفاق الخاص ومنحة قدرها 5.5  مليون دولار من إدارة النقل الفيدرالية. ومن المقرر تجديد محطة مركز سياتل في وقت لاحق. [ 20 ]

منذ افتتاح ساحة "كلايمت بليدج أرينا"، تعافى استخدام قطار المونوريل إلى مستويات ما قبل الجائحة، مع زيادة في الاستخدام خارج موسم الذروة السياحي. [ 207 ] في 29 يونيو 2023، رُسمت 16 لوحة جدارية على أعمدة المونوريل في الجادة الخامسة بين شارع أوليف واي وشارع فاين، بصور لاعبي دوري البيسبول الرئيسي (MLB) ومشجعي الرياضة المحليين. وقد كلفت وكالة السياحة " فيزيت سياتل " الفنان برادي بلاك برسم هذه اللوحات احتفالاً بمباراة كل النجوم لدوري البيسبول الرئيسي لعام 2023 ، التي استضافتها سياتل في يوليو. قام بلاك وعدد من المتطوعين برسم الصور على قماش مخصص للرسم الجداري، ثم نقلوها إلى الفينيل ليتم تركيبها بواسطة رافعة على الأعمدة. [ 214 ] وفي عام 2024، زُينت 14 لوحة جدارية إضافية برسومات مطبوعة بتقنية الطباعة على الخشب من إبداع طلاب محليين، تُصوّر أحداثًا ومعالم سياحية محلية في سياتل. [ 215 ]

مقترحات التوسع

كان خط المونوريل موضوعًا لعدة مقترحات توسعة، وكان الهدف الرئيسي هو تحويله إلى نظام نقل سريع يغطي المدينة بأكملها. في عام 1961، اقترح رجل الأعمال بن ب. إيرليشمان تمديد خط المونوريل، الذي كان غير مكتمل آنذاك، شمالًا إلى ألدروود مانور أو ماونتليك تيراس وجنوبًا باتجاه مطار سياتل-تاكوما الدولي ، وكينت ، ورينتون . كانت تكلفة النظام الأولي 60  مليون دولار ( ما يعادل 481 مليون دولار بأسعار عام 2024 )، [ 65 ] بينما كان من المقرر بناء خط ثانٍ يخدم منطقة إيست سايد بشكل منفصل باستخدام جسر عائم جديد . [ 74 ] وفي عام 1963، اقترح مارميون د. ميلز، المدير السابق لنظام النقل في سياتل، نظام مونوريل خاص به يربط سياتل بماونتليك تيراس وكينت والمطار. جادل ميلز بأن نظام مترو الأنفاق التقليدي سيكون مكلفًا للغاية بالنسبة لسياتل، وأن البديل الآخر هو توسيع شبكة الطرق السريعة . [ 216 ] 

تضمن برنامج "الدفعة الأمامية" اقتراحًا للتصويت على إنشاء نظام نقل سريع تقليدي يخدم مقاطعة كينغ بتمويل فيدرالي، إلا أن الناخبين رفضوه في عامي 1968 و1970. [ 217 ] درس مصممو مقترح النقل السريع إمكانية تمديد خط المونوريل عبر شبكة إقليمية، لكنهم وجدوا أنه لن يتمتع بالسعة أو المرونة التي توفرها القطارات التقليدية. [ 218 ] في عام 1976، وضعت شركة "أبام إنجينيرز" خطة إقليمية لخط مونوريل لصالح مجلس حكومات بيوجت ساوند ، وهي هيئة التخطيط الإقليمية. وتصورت الشركة، التي صممت نظام مونوريل عالم والت ديزني في فلوريدا والعديد من أنظمة نقل الركاب الآلية للمطارات الأمريكية، شبكة بطول 134 كيلومترًا (83 ميلًا) تضم 41 محطة و700 عربة مونوريل، بتكلفة بناء تبلغ 500 مليون دولار ( ما يعادل 2.14 مليار دولار في عام 2024 ). [ 65 ] [ 219 ] ولم يقدم مجلس حكومات بيوجت ساوند المقترح لمزيد من الدراسة. [ 220 ]   

أعلنت حكومة المدينة عام 1970 عن خطتها الخاصة لتمديد خط المونوريل إلى مرآب للسيارات في شارع ميرسر بالقرب من موقع الملعب المقترح ، إلا أن الخطة أُلغيت بعد اختيار موقع آخر للملعب. [ 221 ] [ 222 ] وفي عام 1979، كلّفت حكومة مدينة سياتل بإجراء دراسة جديدة لبحث تحسينات نظام المونوريل، بما في ذلك مسار دائري مغلق حول حرم مركز سياتل ومحطة إضافية في حي ديني ريغريد . [ 220 ] كما دُرست إمكانية التحويل الكامل إلى نظام نقل آلي للركاب بمركبات أصغر حجمًا كجزء من برنامج التحسين. [ 223 ] [ 224 ] وأدت أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي ، وما تلاها من توفر تمويل فيدرالي لمشاريع النقل، إلى تجدد الاهتمام بالمونوريل، إلا أن إدارة النقل الجماعي الحضري رفضت مقترحات سياتل. [ 41 ] [ 225 ]

مشروع قطار سياتل الأحادي التابع لشركة ETC

خريطة لمدينة سياتل تُظهر عدة خطوط قطار أحادي السكة بألوان مختلفة تنطلق من وسط المدينة.
خريطة مقترح شبكة مشروع قطار سياتل الأحادي لعام 2002

تأسست هيئة النقل الإقليمية (التي أصبحت لاحقًا هيئة النقل الصوتي) عام ١٩٩٣ لوضع خطة إقليمية للسكك الحديدية الخفيفة ، والتي صادق عليها الناخبون في نوفمبر ١٩٩٦. وفي العام نفسه، طرح سائق التاكسي ديك فالكنبري اقتراحًا منفصلًا لإنشاء نظام قطار أحادي على مستوى المدينة، وقدم مبادرة اقتراع بعد حملة لجمع التوقيعات. [ ٢٢٦ ] تصور اقتراح فالكنبري نظامًا على شكل حرف X يربط وسط مدينة سياتل ببالارد ، وليك سيتي ، ووادي رينييه ، وغرب سياتل ، بتكلفة  بناء تبلغ ٨٥٠ مليون دولار ( ما يعادل ١.٥٦ مليار دولار بأسعار عام ٢٠٢٤ ). [ ٦٥ ] [ ٢٢٧ ] [ ٢٢٨ ] وافق ٥٣ ٪ من الناخبين على خطة القطار الأحادي، التي سُميت المبادرة ٤١، في انتخابات عامة جرت في ٤ نوفمبر ١٩٩٧، مما أدى إلى إنشاء شركة النقل المعلق (ETC) لتأمين التمويل. [ ٢٢٩ ]    

عيّنت حكومة المدينة مجلس إدارة لهيئة النقل الإقليمية (التي أُعيد تسميتها لاحقًا بمشروع قطار سياتل الأحادي) وموّلت أعمال التخطيط الأولية، لكنها لم توافق على تمويل  دراسة جدوى بقيمة 4 ملايين دولار في عام 2000. [ 230 ] أُلغيت مبادرة القطار الأحادي الأصلية واستُبدلت بخطة جديدة وافق عليها الناخبون في نوفمبر 2000، والتي تضمنت 6  ملايين دولار لإجراء دراسة. [ 231 ] قُدّرت تكلفة الممر الأول، وهو "الخط الأخضر" الذي يبلغ طوله 23 كيلومترًا (14 ميلًا) من غرب سياتل إلى بالارد، بـ 1.75 مليار دولار؛ وكان من المقرر تمويله من ضريبة استهلاك المركبات . اعتُمدت الضريبة من خلال استفتاء شعبي وافق عليه الناخبون بفارق ضئيل في انتخابات نوفمبر 2002، مما أدى إلى إنشاء هيئة قطار سياتل الأحادي الشعبية لإدارة البرنامج. [ 232 ]  

استقطب مشروع المونوريل في البداية عرضين بقيادة شركتي هيتاشي وبومباردييه ، لكنهما انسحبتا في أبريل 2004 بسبب مخاوف تتعلق بالتكلفة وتوافر المقاولين المحليين. [ 233 ] وتعثر المشروع بسبب انخفاض عائدات الضرائب عن المتوقع، بالإضافة إلى تغييرات في التصميم للحفاظ على تكاليف البناء ضمن الميزانية المقترحة وافتتاحه بحلول عام 2009، أي بتأخير عامين عن الخطة الأصلية. [ 234 ] وهدف اقتراح سحب الثقة في اقتراع نوفمبر 2004 إلى منع بناء المونوريل، لكن الناخبين رفضوه، مما سمح باستمرار مشروع التوسعة. [ 235 ] وتوصل مشغل المونوريل إلى اتفاق مبدئي مع شركة كاسكاديا مونوريل لبناء النظام في يونيو 2005، لكنه لم ينشر التحليل المالي الكامل الذي طلبته حكومة المدينة قبل السماح ببدء البناء. [ 236 ] وكُشف النقاب في وقت لاحق من ذلك الشهر عن تقدير مُعدّل للتكلفة بقيمة 11 مليار دولار، بما في ذلك مدفوعات الديون حتى عام 2050، ثم سحبه مشروع سياتل مونوريل بعد انتقادات عامة من المسؤولين المنتخبين. [ 237 ] 

تم التخلي عن مشروع المونوريل، بما في ذلك  خطة تمويل بقيمة 4.9 مليار دولار لخط بطول 16 كيلومترًا ، بعد طرح مبادرة اقتراع خامسة في نوفمبر 2005، حيث رفضها 64% من الناخبين. [ 238 ] [ 239 ] وتم حل مشروع مونوريل سياتل رسميًا في يناير 2008، بعد إنفاق 124.7 مليون دولار على التخطيط وشراء العقارات. [ 240 ] أُدرج ممر "الخط الأخضر" من غرب سياتل إلى بالارد لاحقًا كمشروع قطار خفيف في مبادرة "ساوند ترانزيت 3" التي أقرها الناخبون في عام 2016. [ 241 ] وقد دمج خط القطار الخفيف، المقرر افتتاحه في ثلاثينيات القرن الحالي، بعض عناصر خطة المونوريل في دراسات الجدوى الأولية للمشروع. [ 241 ] [ 242 ]   

الحوادث والوقائع

منظر ليلي لعربتي قطار أحادي اصطدمتا ببعضهما البعض على مسار ضيق
آثار حادث التصادم الذي وقع في نوفمبر 2005 بالقرب من محطة مركز ويستليك في وسط مدينة سياتل

في  20 أكتوبر 1962، في اليوم قبل الأخير من  معرض القرن الحادي والعشرين، اصطدم القطار الأحمر بحاجز التوقف في محطة ويستليك، مسجلاً أول حادث على نظام المونوريل. لم يُصب أي من الركاب البالغ عددهم 400، لكن نافذة القطار ومقدمته تضررتا، مما استدعى ترقيعهما وإصلاحهما لمدة ساعتين قبل عودتهما إلى الخدمة. [ 243 ] وتعرض القطار الأحمر لحادث مماثل في  14 أغسطس 1963، عندما اصطدم بحاجز التوقف في محطة ويستليك أثناء رحلة تجريبية بعد تعطل المجموعة الأولى من المكابح. [ 244 ]

وقع أول حادث كبير يتعلق بالقطار الأحادي في  25 يوليو 1971، عندما تسبب عطل في مكابح القطار الأحمر في اصطدامه بعارضة في نهاية المسار في محطة مركز سياتل. [ 245 ] اصطدم القطار بالعارضة بسرعة تتراوح بين 24 و 32 كيلومترًا في الساعة ، مما أسفر عن إصابة 26 راكبًا من أصل 40. [ 246 ] [ 247 ] تم رفع القطار الأحمر عن المسار ونقله إلى مركز صيانة تابع لنظام النقل في سياتل في أغسطس لإعادة بناء العربة الأمامية بالكامل بتكلفة 100,000 دولار (ما يعادل 592,000 دولار بأسعار عام 2024 ). [ 65 ] اكتملت عملية الإصلاح في يونيو 1973 بمساعدة مخططات مترجمة من شركة ألواك. [ 248 ] [ 249 ] لقي أحد عمال الصيانة مصرعه أثناء الإصلاحات بعد سقوطه في حفرة أسفل العربة. [ 250 ]  

وقع حادث مماثل على متن القطار الأزرق في  21 مايو 1979، أسفر عن إصابة 15 شخصًا في محطة مركز سياتل. لم يُثبت أن نظام فرامل القطار الأحادي هو السبب، لكن تعطيل نظام التحكم في السرعة على متن القطار أثار انتقادات مسؤولي المدينة. [ 251 ] [ 252 ] وفي 27 أغسطس 1987، اصطدم القطار الأحادي بمصدّ في المحطة المؤقتة بوسط المدينة  ، ما أسفر عن عدم وقوع إصابات، لكنه تسبب في كسر نافذة زجاجية سقطت على سيارة متوقفة أسفلها. لاحقًا، أُلقي باللوم في الحادث على خطأ السائق. [ 253 ] [ 254 ]

في  31 مايو/أيار 2004، اندلع حريق في القطار الأزرق أثناء مروره بمشروع تجربة الموسيقى وعلى متنه 150 شخصًا؛ أصيب ثمانية منهم بإصابات طفيفة. [ 255 ] تم إجلاء الركاب باستخدام سلالم نشرتها إدارة إطفاء سياتل إلى القطار الأحمر، الذي عاد إلى محطة مركز سياتل. تبين أن سبب الحريق هو انكسار عمود الدوران مما أدى إلى تلف جهاز تجميع التيار ، والذي بدأ في حدوث ماس كهربائي . انصهر التيار الكهربائي عبر الغلاف الألومنيومي للجهاز وتسبب في شرارة أشعلت الشحوم والزيوت الموجودة أسفل العربة، مما أدى إلى نشوب حريق امتد إلى داخل القطار وأشعل وسائد المقاعد. [ 256 ] عاد القطار الأحمر إلى الخدمة في  16 ديسمبر/كانون الأول، بينما عاد القطار الأزرق في  2 مايو/أيار 2005، بعد إجراء إصلاحات شاملة. [ 256 ] [ 257 ]

في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2005، حوالي الساعة 7:10 مساءً ، اصطدم قطاران أحاديان عند المنعطف فوق  شارع الجادة الخامسة وطريق أوليف بالقرب من محطة مركز ويستليك. تسبب سائق القطار الأزرق المتجه جنوبًا في الحادث عندما لم يُعطِ الأولوية عند دخوله مسارًا ضيقًا شمال ويستليك، أُنشئ نتيجةً لأعمال التجديد التي جرت عام 1988. [ 14 ] [ 258 ] كان على متن القطارين 84 راكبًا تم إجلاؤهم باستخدام سلالم سيارات الإطفاء، من بينهم شخصان نُقلا إلى المستشفى بإصابات طفيفة. [ 259 ] في غضون أسبوع، تم فصل القطارين وسحبهما بواسطة رافعة إلى محطة مركز سياتل لإجراء إصلاحات شاملة بلغت تكلفتها 4.64 مليون دولار ( ما يعادل 6.93 مليون دولار في عام 2024 )، [ 65 ] مُوّلت من خلال تعويضات التأمين ومساهمات من الحكومة الفيدرالية ومشغل القطار الأحادي الخاص. [ 260 ] [ 261 ] بدلاً من الاستعانة بمقاول تقليدي، قام قسم الدعائم في أوبرا سياتل ببناء مجموعة جديدة من تسعة أبواب ألمنيوم - ثمانية للقطار الأحمر وواحد للقطار الأزرق - في مستودعهم في رينتون. [ 262 ] كان من المتوقع أن يستأنف قطار المونوريل الخدمة في 18 يوليو 2006، لكن المشاكل التي تم اكتشافها خلال الاختبارات في اللحظات الأخيرة أدت إلى تأخير استئناف الخدمة إلى 11 أغسطس. [ 263 ] [ 264 ]     

في 31 يوليو/تموز 2023، صدم قطار المونوريل فتىً يبلغ من العمر 14 عامًا من مدينة فينيكس بولاية أريزونا  ، ما أدى إلى وفاته، وذلك بالقرب من تقاطع الجادة الخامسة وشارع ديني واي حوالي الساعة التاسعة مساءً. [ 265 ] [ 266 ] ووفقًا لشرطة سياتل ، أظهرت لقطات كاميرات المراقبة أنه كان يرسم على جدار مبنى مجاور من سطحه عندما صدمه القطار، ما تسبب في سقوطه. [ 267 ]

إلى جانب برج سبيس نيدل، يُعتبر قطار سياتل سنتر الأحادي معلمًا بارزًا في مدينة سياتل، ومن بين أشهر الوجهات السياحية في الولاية. [ 34 ] [ 268 ] وقد ظهر في الفيلم الموسيقي " حدث ذلك في المعرض العالمي" عام 1963 ، من بطولة إلفيس بريسلي ، والذي صُوّر خلال  معرض القرن الحادي والعشرين. [ 8 ] كما ظهر القطار الأحادي وبرج سبيس نيدل على غلاف مجلة لايف ، وعلى طوابع وعملات تذكارية صدرت خلال المعرض العالمي عام 1962. [ 269 ] [ 270 ] سُمّي مقهى "مونوريل إسبريسو" تكريمًا للقطار الأحادي، وبدأ عمله في الأصل أسفل محطة ويستليك عام 1980 كأول عربة قهوة في وسط المدينة . [ 271 ] [ 272 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 "الملف التعريفي السنوي للوكالة لعام 2023 - مدينة سياتل (المعروفة أيضًا باسم قطار سياتل سنتر الأحادي)" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية . 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2025 .
  2. ↑ مجلس مدينة سياتل (13 أغسطس/آب 2003). "قانون مدينة سياتل رقم 121240" . مكتب كاتب المدينة. مؤرشف من الأصل في 6 مارس/آذار 2013. تم الاطلاع عليه في 6 مارس/آذار 2013 .
  3. 1 2 3 غوردون، كارين (30 أبريل 2003). تقرير عن التعيين LPB 107-1/03: قطار سياتل الأحادي (ملف PDF) (تقرير). مجلس الحفاظ على معالم مدينة سياتل . ص 11. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 . 
  4. ↑ «تقرير سلامة نظام النقل العام بالسكك الحديدية ذات المسار الثابت لعام 2018» (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية واشنطن . يونيو 2019. ص 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 . 
  5. ↑ خريطة حرم مركز سياتل (ملف PDF) (خريطة). مركز سياتل . 20 أبريل 2019. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 7 مارس 2020. تم الاطلاع عليها في 28 فبراير 2020 .
  6. 1 2 3 غوردون (2003) ، ص. 14.
  7. 1 2 بيرغر، كنوت (28 مايو 2017). "لا تهاجموا المونوريل، فقد يكون مستقبلنا" . Crosscut.com . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  8. ١ ٢ ٣ ٤ بروم، جاك (١٧ فبراير ٢٠٠٢). "المستقبل في الأربعين: المونوريل ينطلق للأمام، حاملاً معه حكايات ومشاهد من الماضي". صحيفة سياتل تايمز . ص. J1. 
  9. ↑ إنلو، كلير (12 يوليو 2000). "التصميم: معبد فرانك جيري الصخري" . أسبوع العمارة (9). شركة أرتيفيس: D1.1. OCLC 49808454. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 . 
  10. ↑ ميلر، برايان (14 يوليو/تموز 2017). "بيع موقع فات سيتي في ديني مقابل 8.1 مليون دولار" . صحيفة سياتل ديلي جورنال أوف كوميرس . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير/شباط 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير/شباط 2020 .
  11. ↑ "تيليكوم بليس" . إدارة الحدائق والترفيه في سياتل . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  12. ↑ ماكنيرثني، كيسي (22 أكتوبر 2009). "هل يُعد تغيير المسار أسفل مسارات المونوريل مخالفًا للقانون؟" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  13. ↑ ويليامز، أليسون (13 نوفمبر 2023). "هل يمكنك القيادة بين أعمدة المونوريل في الجادة الخامسة؟" . سياتل ميت . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2024 .
  14. 1 2 ليندبلوم، مايك (28 نوفمبر 2005). "حادث تصادم قطار أحادي السكة نتيجة خطر نشأ أثناء إعادة تصميم المسار عام 1988" . صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 . 
  15. ١ ٢ "الأسئلة الشائعة" . قطار سياتل سنتر الأحادي . مؤرشف من الأصل في ٢١ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠٢٠ .
  16. ↑ نفق ​​النقل: محطة ويستليك (ملف PDF) (خريطة). هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ . أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  17. ↑ "التذاكر، ساعات العمل والمعلومات" . قطار سياتل سنتر الأحادي . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  18. 1 2 "ساعات التشغيل الممتدة لعام 2026" . قطار سياتل سنتر الأحادي . 6 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  19. ↑ "جدول مواعيد قطار سياتل الأحادي خلال العطلات" . قطار سياتل الأحادي . 10 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  20. 1 2 ليندبلوم، مايك (9 أكتوبر 2021). "افتتاح محطة قطار سياتل الأحادي المُجددة يوم الاثنين لخدمة جماهير الساحة" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2021 .
  21. 1 2 "اركب معنا" . قطار سياتل سنتر الأحادي . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2025 .
  22. 1 2 "زيادة أسعار تذاكر قطار سياتل سنتر الأحادي في عام 2025" (بيان صحفي). قطار سياتل سنتر الأحادي. 13 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2025 .
  23. ١ ٢ باروخمان، ميشيل (٥ سبتمبر ٢٠١٩). "قد يتمكن ركاب قطار سياتل سنتر مونوريل قريبًا من دفع الأجرة باستخدام بطاقة أوركا" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠٢٠ .
  24. 1 2 غيفارا، ناتالي (7 أكتوبر 2019). "للسياح أم للمسافرين؟ قطار سياتل الأحادي سيبدأ قبول مدفوعات بطاقة ORCA في 7 أكتوبر" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2019 .
  25. ↑ "رحلات مجانية للشباب على متن قطار أوركا الأحادي في مركز سياتل" . قطار سياتل الأحادي . مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2023 .
  26. ↑ ليندبلوم، مايك (1 يناير 2026). "قطار سياتل الأحادي يلغي بعض التحويلات المجانية عبر خدمة ORCA. من سيدفع دولارًا إضافيًا؟" . صحيفة سياتل تايمز . تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2026 .
  27. ↑ زافالا ماغانا، ديزي (11 يناير 2023). "بطاقات مرور مجانية متاحة الآن لجميع فعاليات ساحة التعهد المناخي" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2023 .
  28. ↑ بيكر، جيف (24 مارس/آذار 2017). "توم ألبرو، من ميناء سياتل، ينسحب من مناقشات الساحة، مُشيرًا إلى تضارب المصالح" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير/شباط 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير/شباط 2020 .
  29. 1 2 ليلي، ديك (28 أبريل 1994). "شركة خاصة تتولى تشغيل المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب4. 
  30. 1 2 3 4 5 غوردون (2003) ، ص. 3.
  31. ↑ مجلس مدينة سياتل (26 فبراير 2014). "اتفاقية قطار المونوريل CEN FISC: مذكرة مالية للمشاريع غير الرأسمالية" (ملف PDF) . مكتب كاتب المدينة. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  32. ↑ "نبذة عن قطار سياتل الأحادي" . قطار سياتل الأحادي . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  33. ↑ بيكمان، دانيال؛ ليندبلوم، مايك (3 ديسمبر 2014). "بطاقة أجرة أوركا للقطار الأحادي تحظى بالدعم" . صحيفة سياتل تايمز . ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 . 
  34. 1 2 ياردلي، ويليام (25 سبتمبر 2006). "في سياتل، حلم من الماضي له مستقبل غامض" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. A23. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2009 . 
  35. ↑ كرومان، ديفيد (24 مايو 2023). "قطار سياتل الأحادي يركب موجة كراكن لزيادة عدد الركاب" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2023 .
  36. 1 2 3 قطار ألويج الأحادي: القصة الرائعة لأحدث نظام نقل في العالم (كتيب) . أنظمة النقل السريع ألويج. 1962. الصفحات 9، 12-13 . OCLC 15288631. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 - عبر مجموعات مكتبة سياتل العامة الخاصة على الإنترنت.  
  37. ↑ بيل، جوزيف ن. (ديسمبر 1963). "القطارات الأحادية: هل ستُرى النور يومًا ما؟" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 120، العدد 6. الصفحات 69-74 ، 191-193 . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2020 - عبر أرشيف الإنترنت.   
  38. 1 2 3 4 "وصف النظام" . قطار سياتل سنتر الأحادي . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  39. ↑ "قطار أحادي: شركة البناء تشرح تصميم العمود ذي الذراع الواحدة". صحيفة سياتل تايمز . 4 أكتوبر 1961. ص 35. 
  40. ↑ لين، بوب (6 فبراير 1962). "موسيقى الروك أند رول أم موسيقى هادئة؟ شركة تحت انتظار المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . ص 1. 
  41. 1 2 3 4 كولينز، ألف (18 أبريل 1982). "القطار الأحادي: كان أحد عجائب المعرض". صحيفة سياتل تايمز . ص. E1. 
  42. ↑ غوردون (2003) ، ص 12، 17.
  43. ↑ "عودة القطار الأحمر للمونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 25 مايو 2010. ص. ب2. 
  44. 1 2 كونكلين، إليس إي. (13 مايو 1991). "مسار سريع إلى اللا مكان: في 29 عامًا، لم يقطع المونوريل شوطًا كبيرًا". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ج1. 
  45. 1 2 كونكلين، إليس (13 مايو 1991). "مسار سريع إلى اللا مكان". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ج1. 
  46. 1 2 3 غوردون (2003) ، ص. 12.
  47. ↑ باتي، ستانتون هـ. (26 فبراير 1962). "تجربة تشغيل قطار المونوريل يوم السبت". صحيفة سياتل تايمز . ص 6. 
  48. ↑ غوردون (2003) ، ص 13.
  49. ↑ جوردون (2003) ، ص 11-12.
  50. ↑ ليندبلوم، مايك (3 يناير 2004). "تقرير: قطار المونوريل قادر على التعامل مع الجليد" . صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1 . تاريخ الاسترجاع: 5 مارس 2020 . 
  51. ↑ مورغان، موراي (7 سبتمبر 1995). "منذ عام 1892، ظلت خطط النقل السريع معلقة" . صحيفة ذا نيوز تريبيون . ص. FP15 . تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2021 - عبر موقع Newspapers.com. 
  52. ↑ ميليتش، مات (24 فبراير 1963). "أحلام سياتل بنظام المونوريل تعود إلى جذور عميقة في تاريخ المدينة". صحيفة سياتل تايمز . الصفحات 12-13 . 
  53. ↑ سكيليانو، إريك (7 يونيو 2018). "سياتل التي كان من الممكن أن تكون" . صحيفة سياتل تايمز . ص 12-13 . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 . 
  54. ↑ شيرارد، جان (19 يناير 2023). "تصور أصحاب العقول أحادية المسار قطارًا أحادي السكة في سياتل قبل قرن من الزمان" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2023 .
  55. ↑ فيش، بايرون (4 مايو 1959). "مزرعة ديني تعود للظهور في المدينة". صحيفة سياتل تايمز . ص 3. 
  56. ↑ دويغ، إيفان (21 ديسمبر 1969). "خطة قطار سياتل الأحادي - 1918". صحيفة سياتل تايمز . ص 4. 
  57. ↑ "دراسة إنشاء خط سكة حديد أحادي للطريق السريع هنا". صحيفة سياتل تايمز . 27 مايو 1955. ص 2. 
  58. ↑ شتاين، آلان ج. (18 أبريل 2000). "القرن الحادي والعشرون - معرض سياتل العالمي 1962، الجزء الأول" . HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 .
  59. ↑ "المدينة تدرس توسيع المركز المدني بتكلفة 47 مليون دولار - معرض عالمي سريع". صحيفة سياتل تايمز . 19 ديسمبر 1957. ص 14. 
  60. ↑ "قد يصبح إنترباي موقف سيارات المعرض العالمي". صحيفة سياتل تايمز . 20 سبتمبر 1957. ص 31. 
  61. ↑ "سيبدأ تشغيل القطار الأحادي خلال أسبوعين". صحيفة سياتل تايمز . 3 أبريل 1958. ص 1. 
  62. ↑ "اتخاذ خطوات لإنشاء نظام المونوريل هنا". صحيفة سياتل تايمز . 18 أبريل 1958. ص 9. 
  63. ↑ "دراسة نظام النقل للقطار الأحادي". صحيفة سياتل تايمز . 21 أبريل 1958. ص 34. 
  64. ↑ "دراسة المدينة للقطار الناقل، منافس القطار الأحادي". صحيفة سياتل تايمز . 3 يونيو 1958. ص 22. 
  65. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). " ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  66. ↑ "عرض مشروع قطار أحادي عادل مقابل 5,385,240 دولارًا". صحيفة سياتل تايمز . 10 يوليو 1958. ص 25. 
  67. ↑ "وصف نظام المونوريل المقترح للقرن الحادي والعشرين". صحيفة سياتل تايمز . 27 يناير 1959. ص 14. 
  68. ↑ "شركتان إضافيتان ستتقدمان بعطاءات لمشروع المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 11 ديسمبر 1958. ص 20. 
  69. ↑ "شركة قطارات سان فرانسيسكو الأحادية تقدم مقترحًا لمشروع القرن الحادي والعشرين". صحيفة سياتل تايمز . 8 أبريل 1959. ص 12. 
  70. ↑ "اقتراح مشروع قطار أحادي السكة ذي فكرة ثورية لعرضه في معرض". صحيفة سياتل تايمز . 24 فبراير 1959. ص 17. 
  71. 1 2 "سيتم بناء خط سكة حديد أحادي من شارع باين والشارع الخامس إلى فير". صحيفة سياتل تايمز . 29 أبريل 1959. ص 1. 
  72. ↑ "مشروع قطار أحادي السكة مُرشّح للربح" . صحيفة باسادينا إندبندنت . 28 يناير 1959. ص 2. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2020 - عبر موقع Newspapers.com . 
  73. ↑ "القطار الأحادي قد يضمن نجاح المعرض". صحيفة سياتل تايمز . 29 أبريل 1959. ص 12. 
  74. 1 2 باتي، ستانتون هـ. (23 أبريل 1961). "يُنظر إلى القطار الأحادي كحل محتمل للنقل العام". صحيفة سياتل تايمز . ص 1. 
  75. ↑ "محادثات حول تمويل المونوريل مُخطط لها". صحيفة سياتل تايمز . 30 أبريل 1959. ص 18. 
  76. ↑ «شركة لوكهيد ستشتري قطار المونوريل مجدداً بعد معرض القرن الحادي والعشرين». صحيفة سياتل تايمز . 8 أكتوبر 1959. ص 9. 
  77. ↑ "لا تزال شركة سينشري 21 تأمل في إنشاء قطار أحادي السكة". صحيفة سياتل تايمز . 21 نوفمبر 1959. ص 2. 
  78. ↑ "قطار المونوريل يتعطل ثم يعود للعمل مجدداً". صحيفة سياتل تايمز . 31 يناير 1960. ص 18. 
  79. ↑ باتي، ستانتون هـ. (2 فبراير 1960). "شركة سويدية ستبني قطار سينشري 21 الأحادي مجانًا؛ عرض مقدم لنظام النقل". صحيفة سياتل تايمز (الطبعة النهائية للرياضة الليلية ). ص 1.  
  80. ↑ "لجنة النقل ومسؤولو المعرض يتشاورون بشأن المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 3 فبراير 1960. ص 37. 
  81. ↑ "من المتوقع إبرام عقد لخط سكة حديد أحادي عادل قريبًا". صحيفة سياتل تايمز . 29 أبريل 1960. ص 44. 
  82. ↑ "قرار بشأن المونوريل سيصدر خلال أسبوع". صحيفة سياتل تايمز . 7 مارس 1960. ص 17. 
  83. ↑ "قرار بشأن المونوريل سيصدر خلال 30 يومًا". صحيفة سياتل تايمز . 25 مارس 1960. ص 7. 
  84. ↑ "توقيع اتفاقية مبدئية بشأن المونوريل في 20 مايو". صحيفة سياتل تايمز . 11 مايو 1960. ص 2. 
  85. ↑ "الموافقة على اتفاقية المونوريل مع شركة ألواك". صحيفة سياتل تايمز . 13 مايو 1960. ص 10. 
  86. ↑ باتي، ستانتون هـ. (13 سبتمبر 1960). "من المقرر توقيع العقد النهائي لقطار المونوريل لعام 2021 الشهر المقبل". صحيفة سياتل تايمز ( الطبعة الأخيرة من قسم الرياضة الليلية). ص 1.  
  87. ↑ "جمعية تسعى لإنشاء مركز تجاري دائم في ويستليك". صحيفة سياتل تايمز . 30 أكتوبر 1960. ص. C10. 
  88. ↑ باتي، ستانتون هـ. (17 ديسمبر 1961). "معرض سياتل العالمي سيكون موقعًا تجريبيًا للقطار الأحادي" . صحيفة إندبندنت برس-تيليغرام . الصفحات A1 ، A14 . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2020 - عبر موقع Newspapers.com. 
  89. ↑ باتي، ستانتون هـ. (22 ديسمبر 1960). "محطات القطار الأحادي وعرباته ستكون أكبر". صحيفة سياتل تايمز . ص 1. 
  90. ↑ لانج، جريج (17 يناير 1999). "توقيع عقد بناء قطار سياتل الأحادي في 13 مايو 1961" . HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 .
  91. ↑ باتي، ستانتون هـ. (21 أبريل 1961). "100 مركبة فضائية صغيرة ستدور حول القرن الحادي والعشرين". صحيفة سياتل تايمز (الطبعة النهائية للرياضة الليلية ). ص 1.  
  92. ↑ "لن يكون هناك قطار أحادي السكة داخل أرض المعارض". صحيفة سياتل تايمز . 27 سبتمبر 1961. ص 55. 
  93. 1 2 "الموافقة على تصريح أعمال المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 2 مارس 1961. ص 34. 
  94. ↑ "تم الاتفاق على تمويل مشروع المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 3 يناير 1962. ص 4. 
  95. ↑ باتي، ستانتون هـ. (8 نوفمبر 1961). "التحدي يُثير حماس شركة إنشاءات". صحيفة سياتل تايمز . ص 68. 
  96. ↑ "برامان يعلن تسريع بناء المركز المدني 25 عاماً بفضل المعرض". صحيفة سياتل تايمز . 10 أكتوبر 1961. ص 3. 
  97. ↑ باتي، ستانتون هـ. (13 مارس 1961). "الكشف عن قطار سينشري 21 الأحادي". صحيفة سياتل تايمز (الطبعة النهائية للرياضة الليلية ). ص 1.  
  98. ↑ "يوم المونوريل يُحتفل به بالموسيقى والخطابات". صحيفة سياتل تايمز . 6 أبريل 1961. ص 19. 
  99. ↑ "500 شخص سيحصلون على رحلات مجانية على المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 5 أبريل 1961. ص 14. 
  100. ↑ بيكر، باولا؛ شتاين، آلان جيه؛ فريق عمل HistoryLink (2011). المستقبل في الذاكرة: معرض سياتل العالمي 1962 وإرثه . مؤسسة مركز سياتل وHistoryInk/HistoryLink. ص 39. ISBN  9780615469409. OCLC 759609759 . 
  101. ↑ "إنشاء هياكل أعمدة السكة الأحادية". صحيفة سياتل تايمز . 10 مايو 1961. ص 1. 
  102. ↑ "صب الخرسانة للسكك الحديدية الأحادية". صحيفة سياتل تايمز . 23 مايو 1961. ص 6. 
  103. ↑ "وضع عمود المونوريل في مكانه". صحيفة سياتل تايمز . 15 يونيو 1961. ص 9. 
  104. ↑ "الخرسانة لأرصفة المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 28 يونيو 1961. ص 55. 
  105. ↑ "الموافقة على نقل عوارض السكة الأحادية". صحيفة سياتل تايمز . 14 أبريل 1961. ص 36. 
  106. ↑ "وضع عارضة خرسانية للقطار الأحادي". صحيفة سياتل تايمز . 21 سبتمبر 1961. ص. ب. 
  107. ↑ ""وضعت "السكك الحديدية" لخط المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 30 سبتمبر 1961. ص.  ب.
  108. ↑ "عوارض محطة المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 26 أكتوبر 1961. ص. ب. 
  109. ↑ غوردون (2003) ، ص 15.
  110. ↑ "سيتم شحن قطارين أحاديين قريباً". صحيفة سياتل تايمز . 8 ديسمبر 1961. ص 1. 
  111. ↑ "النهاية: وضع آخر عارضة للقطار الأحادي". صحيفة سياتل تايمز . 10 يناير 1962. ص 3. 
  112. ↑ "رحلة طولها 5200 قدم". صحيفة سياتل تايمز . 8 أبريل 1962. ص. C19. 
  113. ↑ "الموافقة على عقد وظائف المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 21 فبراير 1962. ص 46. 
  114. 1 2 "النقل السريع قيد المحاكمة: المونوريل هو بساط سحري إلى المعرض". صحيفة سياتل تايمز . 8 أبريل 1962. ص. C20. 
  115. ↑ "عرض زيّ قطار المونوريل في المعرض". صحيفة سياتل تايمز . 15 يناير 1962. ص 9. 
  116. ↑ «قطار معرض سياتل قادم من بريمن» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 فبراير 1962. ص 48. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 . 
  117. ↑ "وصول أول قطار أحادي السكة". صحيفة سياتل تايمز . 19 فبراير 1962. ص 3. 
  118. ↑ باتي، ستانتون هـ. (4 مارس 1962). "السجادة السحرية: قطار أحادي السكة يُجري تجربة تشغيلية". صحيفة سياتل تايمز . ص. ج1. 
  119. ↑ ريدين، جون ج. (9 أبريل 1962). "وجوه المدينة: عشاق المونوريل يُبقون غريبمان على القفزة". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ. 
  120. ↑ "كاميرا تلفزيونية تستعرض رحلة على متن قطار المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 4 مارس 1962. ص 3. 
  121. ↑ "مسؤولون يشاهدون اختبار قطار المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 12 مارس 1962. ص 3. 
  122. ↑ "قطار المونوريل يجد رفيقه". صحيفة سياتل تايمز . 27 مارس 1962. ص. ب. 
  123. ↑ "قطار المونوريل الثاني (الأحمر) يُجري تجربة تشغيل ناجحة". صحيفة سياتل تايمز . 10 أبريل 1962. ص 3. 
  124. ↑ "اجتماع قطارات المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 11 أبريل 1962. ص 3. 
  125. 1 2 فليمنج، كين (25 مارس 1962). "القطار الأحادي يفتح أبوابه أمام الجماهير" (ملف PDF) . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2020 . 
  126. ↑ ماكنيرثني، كيسي (11 أغسطس/آب 2016). "قطار سياتل الأحادي: تاريخ يتجاوز المعرض العالمي" . صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 3 مارس/آذار 2020. تم الاطلاع عليه في 2 مارس/آذار 2020 .
  127. ↑ باتي، ستانتون هـ. (25 مارس 1962). "مسرحية نيدل تُثير إعجاب الآلاف في يوم الافتتاح". صحيفة سياتل تايمز . ص. ج1. 
  128. ↑ باتي، ستانتون هـ. (26 مارس 1962). "الإبرة والقطار الأحادي يجذبان الكثيرين". صحيفة سياتل تايمز . ص 19. 
  129. ↑ باتي، ستانتون هـ. (20 أبريل 1962). "الاحتفال بالمعرض العالمي". صحيفة سياتل تايمز . ص 2. 
  130. ↑ "التايمز تجيب على أسئلة حول المعرض". صحيفة سياتل تايمز . 12 نوفمبر 1961. ص 19. 
  131. ↑ "أسبوعك الثاني عشر في المعرض العالمي". صحيفة سياتل تايمز . 6 يوليو 1962. ص. ج4. 
  132. ↑ "حشد في أرض المعارض يضع غلين في دور 'عازف الناي'". صحيفة سياتل تايمز . 10 مايو 1962. ص 1. 
  133. ↑ دونسو، تشارلز (11 مايو 1962). "حشود غفيرة في غرين غلين في المعرض". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص 1. 
  134. ↑ "معالم المعرض الكبيرة تجذبهم كما في السابق". صحيفة سياتل تايمز . 13 فبراير 1963. ص 21. 
  135. ↑ "تغييرات في تشغيل المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 25 أكتوبر 1962. ص 18. 
  136. ↑ باتي، ستانتون هـ. (22 يناير 1963). "قطار المونوريل يواصل سيره وسط تساؤلات حول مستقبله". صحيفة سياتل تايمز . ص 27. 
  137. ↑ "مطالبة المدينة باتخاذ قرار بشأن المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 10 نوفمبر 1962. ص. أ . 
  138. ↑ باتي، ستانتون هـ. (17 مارس 1963). "نهاية الخط؟: اقتراب الموعد النهائي لاتخاذ قرار بشأن المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . ص. ج1. 
  139. ↑ "قرار بشأن المونوريل متوقع في الأول من أبريل". صحيفة سياتل تايمز . 3 ديسمبر 1962. ص 17. 
  140. ↑ "دعوات لإنشاء قطار أحادي السكة في سياتل في نيويورك". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 30 يناير 1963. ص 14. 
  141. ↑ باتي، ستانتون هـ. (22 مايو 1963). "هدية ألويج: 4.5 مليون دولار لخط المونوريل تُمنح لمركز سي-21". صحيفة سياتل تايمز . ص 1. 
  142. ↑ "شركة سنتر تستحوذ على المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 3 يونيو 1963. ص 3. 
  143. ↑ باتي، ستانتون هـ. (13 سبتمبر 1964). "المدينة وشركة سينشري 21 في محادثات مصيرية". صحيفة سياتل تايمز . ص 1. 
  144. ↑ "ابتكار: موظفو التذاكر في قطارات المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 16 أكتوبر 1964. ص 4. 
  145. ↑ باتي، ستانتون هـ. (8 ديسمبر 1964). "شركة سي-21 تعاني من مشاكل مالية وغيرها". صحيفة سياتل تايمز . ص 7. 
  146. ↑ باتي، ستانتون هـ. (28 ديسمبر 1964). "الخاتمة الرسمية: أمناء التصفية يقدمون التقرير النهائي عن المعرض العالمي". صحيفة سياتل تايمز . ص 32. 
  147. ↑ باتي، ستانتون هـ. (6 أبريل 1965). "المدينة تُهيئ الأجواء لتغيير مركز المدينة". صحيفة سياتل تايمز . ص 18. 
  148. ↑ "منطقة سياتل الكبرى تتولى النشاط الترويجي للمركز". صحيفة سياتل تايمز . 5 مايو 1965. ص 12. 
  149. ↑ «سيتم افتتاح المركز غداً؛ وتخفيض أجرة المونوريل يوم الثلاثاء». صحيفة سياتل تايمز . 30 مايو 1965. ص 11. 
  150. ↑ "ازدهار القطار الأحادي بفضل انخفاض الأسعار". صحيفة سياتل تايمز . 8 يونيو 1965. ص 43. 
  151. ↑ مودي، ديك (14 فبراير 1965). "محامٍ يُفيد بأن شراء المونوريل لن يؤثر على الدعاوى القضائية". صحيفة سياتل تايمز . ص 10. 
  152. ↑ "تكلفة المونوريل على المدينة 776,249 دولارًا". صحيفة سياتل تايمز . 8 يونيو 1968. ص 12. 
  153. ↑ "قطارات المونوريل تقترب من علامة 400 ألف ميل". صحيفة سياتل تايمز . 19 أكتوبر 1969. ص 32. 
  154. ↑ "مترو يوافق على عقود مع خطي نقل". صحيفة سياتل تايمز . 8 ديسمبر 1972. ص. E7. 
  155. ↑ غوردون (2003) ، ص 17.
  156. 1 2 "تجديد المونوريل: القطارات والمحطة ستخضع لعملية طلاء". صحيفة سياتل تايمز . 18 يونيو 1978. ص. C1. 
  157. ↑ ديفيز، لورانس إي. (25 فبراير 1962). "سياتل تُجرّب المونوريل" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. X23. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2020 . 
  158. 1 2 ويليكس، دوغلاس (28 ديسمبر 1967). "رفض مجلس الأشغال العامة وضع مقاعد إعلانية في محطات الحافلات". صحيفة سياتل تايمز . ص 11. 
  159. ↑ "بدء العمل في محطة المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 24 يناير 1968. ص 18. 
  160. ↑ «تقرير الرابطة المركزية يسرد 61 مشروعًا رئيسيًا للمدينة». صحيفة سياتل تايمز . 12 مايو 1968. ص. C6. 
  161. ↑ "محطة المونوريل تتقلص". صحيفة سياتل تايمز . 11 مارس 1968. ص 51. 
  162. ↑ "بدء العمل في محطة المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 5 يناير 1968. ص 4. 
  163. ↑ "يُؤمل في اتخاذ إجراءات سريعة لإصلاح المحطة". صحيفة سياتل تايمز . 3 يوليو 1974. ص. A4. 
  164. ↑ "إغلاق قطار سياتل الأحادي؟ لكن الركاب يتوافدون بأعداد كبيرة". صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . 4 يوليو 1974. ص. A5. 
  165. 1 2 3 دوهرتي، فيل (10 يناير 2008). "افتتاح مركز ويستليك في وسط مدينة سياتل في 20 أكتوبر 1988" . HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2020 .
  166. ↑ لين، بولي (23 مايو 1971). "شارع باين: قضية مفتوحة أم مغلقة؟". صحيفة سياتل تايمز . ص. د1. 
  167. ↑ رينيرسون، بيتر (23 أكتوبر 1979). "المجلس يوافق على خطة المركز التجاري، مع وجود عقبة". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ14. 
  168. 1 2 3 شيفر، ديفيد (20 مايو 1985). "قطار المونوريل يعرقل خطط مركز ويستليك التجاري". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. 
  169. 1 2 تيرنر، والاس (1 فبراير 1986). "خطة إعادة تطوير سياتل تستهدف وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 14. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2020. تم الاسترجاع في 3 مارس 2020 . 
  170. ↑ كراولي، والت (2 نوفمبر 2004). "جورج بنسون: السياسي غير التقليدي المفضل في سياتل" . HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2020 .
  171. ↑ شيفر، ديفيد (29 يونيو 1985). "خطة تعيد خطة المونوريل إلى مسارها الصحيح". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ7. 
  172. ↑ شيفر، ديفيد (7 أغسطس 1985). "فشل مشروع المونوريل يعرض المشاريع للخطر". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ10. 
  173. ↑ ماير، سكوت (16 يناير 1986). "رفض منحة لإصلاح المونوريل". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. أ1. 
  174. ↑ روبنسون، هيرب (14 يوليو 1985). "هدمه؟ خيار المونوريل 'غير المعقول'". صحيفة سياتل تايمز . ص. A22. 
  175. ↑ ماير، سكوت (20 فبراير 1986). "دراسة قطار أحادي السكة". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. أ10. 
  176. ↑ ماير، سكوت (6 مارس 1986). "خطة المونوريل تتجاوز عقبة رئيسية". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. د1. 
  177. ↑ شيفر، ديفيد (4 يونيو 1986). "افتتاح مركز ويستليك التجاري"صحيفة سياتل تايمز ، صفحة  A1.
  178. ↑ «سياتل تحصل على منحة لنقل المونوريل». صحيفة سياتل تايمز . 25 يوليو 1986. ص. د1. 
  179. ↑ "إغلاق المونوريل لمدة أسبوعين". صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . 1 سبتمبر 1986. ص. د1. 
  180. ↑ فير، دون (6 سبتمبر 1986). "محطة المونوريل لن تسقط بسهولة - أو بتكلفة زهيدة". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. أ3. 
  181. ↑ "قطار المونوريل يعود للعمل من جديد". صحيفة سياتل تايمز . 18 سبتمبر 1986. ص. ب2. 
  182. ↑ جوردون (2003) ، ص 16.
  183. ↑ ماير، سكوت (10 مارس 1987). "خصوم ويستليك يتلقون ضربة موجعة". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. د1. 
  184. ↑ كارلتون، ديبرا (13 مايو 1987). "عضة سياتل: ستزأر الوحوش تحتنا". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. A8. 
  185. ↑ جوردون (2003) ، ص 15-17.
  186. ↑ ماير، سكوت (10 نوفمبر 1987). "مشروع المونوريل يتجاوز الميزانية بمقدار 1.7 مليون دولار". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب3. 
  187. ↑ «من المقرر استئناف خدمة المونوريل». صحيفة سياتل تايمز . 16 أكتوبر 1988. ص. د5. 
  188. ↑ هانت، جودي (18 أكتوبر 1988). "مسؤولون يعدون بافتتاح مركز ويستليك في الموعد المحدد، سواء اكتمل أم لا". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ج1. 
  189. ↑ غورليك، آرثر سي. (20 أكتوبر 1988). "مأزقٌ حرجٌ أمام القطار الأحادي: يا للمفاجأة! إنه على بُعد بوصتين فقط من مركز ويستليك". صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. أ1. 
  190. ↑ لين، بولي (20 أكتوبر 1988). "محطة ويستليك سنتر تثبت ملاءمتها: لقد تفوقت على المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. 
  191. ↑ والاس، جيمس (11 نوفمبر 1988). "مشروع المونوريل يعود إلى مساره الصحيح - تم إصلاح منصة مركز ويستليك، لكن خطط الشلال تتسرب". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب2. 
  192. ↑ والاس، جيمس (13 يناير 1989). "المهندسون ما زالوا يبحثون عن خلل في محطة قطار ويستليك سنتر الأحادي". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب1. 
  193. ↑ "افتتاح قطار ويستليك الأحادي". صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . 25 فبراير 1989. ص. ب1. 
  194. ↑ أنجيلوس، قسطنطين (1 ديسمبر 1993). "قطار أحادي خاص قد يُدرّ على المدينة 74 ألف دولار في عام واحد". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب3. 
  195. ↑ برادي، نويل س. (5 مايو 1998). "تحدي النبض الكهرومغناطيسي: تحويل النحت إلى مبنى" . صحيفة سياتل ديلي جورنال أوف كوميرس . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2020 .
  196. ↑ بارفاز، د. (2 سبتمبر 1999). "مستوى جديد من التجربة: متحف بول ألين عالي التقنية لموسيقى الروك أند رول يتخذ شكله الحقيقي". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. E1. 
  197. ↑ نانس، داريل (15 يونيو 2000). "كيفية قيادة قطار أحادي السكة عبر النبضة الكهرومغناطيسية" . صحيفة سياتل ديلي جورنال أوف كوميرس . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 .
  198. ↑ موراكامي، كيري (17 أبريل 2003). "إعلان المونوريل موقعًا تاريخيًا" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2020 . 
  199. ↑ موراكامي، كيري؛ هادلي، جين (5 أغسطس/آب 2003). "قطار أحادي السكة يتجه نحو الغروب" . صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 2 مارس/آذار 2020. تم الاطلاع عليه في 6 مارس/آذار 2020 . 
  200. ↑ "اعتبارًا من 16 مارس 2020 الساعة 7 مساءً، تم إغلاق قطار المونوريل مؤقتًا" . قطار المونوريل في مركز سياتل . 16 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .
  201. ↑ تشارلز، ألفريد (29 مايو 2020). "خدمة المونوريل الشهيرة في سياتل، التي توقفت بسبب جائحة كوفيد-19، تعود للعمل مجدداً" . أخبار كومو. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2020 .
  202. ↑ "معلومات إعادة افتتاح قطار سياتل سنتر الأحادي" . قطار سياتل سنتر الأحادي . 27 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2020 .
  203. 1 2 كرومان، ديفيد (24 مايو 2023). "قطار سياتل الأحادي يركب موجة كراكن لزيادة عدد الركاب" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 25 يناير 2024 .
  204. ↑ جروفر، هايدي (25 فبراير 2020). "تذاكر النقل المجانية وتحسينات المونوريل تهدف إلى جذب مشجعي هوكي سياتل لترك سياراتهم في المنزل" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2020 .
  205. ↑ ليندبلوم، مايك (5 يونيو 2018). "تقرير جديد: توسعات المحطات قد تضاعف سعة قطار سياتل الأحادي" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2020 .
  206. 1 2 ليندبلوم، مايك (5 أبريل 2021). "بدء أعمال تجديد المونوريل قبل إطلاق فريق كراكن للهوكي في مركز سياتل" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .
  207. ↑ ميرتن، باكستين (25 فبراير 2020). "فريق سياتل التابع لدوري الهوكي الوطني يصبح شريكًا في ملكية شركة تشغيل قطار المونوريل" . مجلة بيوجت ساوند للأعمال . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 .
  208. ↑ «إغلاق مؤقت لأعمال الإنشاء: من 12 أبريل إلى 5 مايو 2021» . قطار سياتل سنتر الأحادي . 23 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2021 .
  209. ↑ داي، دالتون (10 سبتمبر 2021). "لا يزال قطار سياتل الأحادي موجودًا، وهو ينقلك إلى ساحة التعهد المناخي" . MyNorthwest.com . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2021 .
  210. ↑ غروسمان، صوفي (3 يوليو 2023). "القصة وراء جداريات نجوم دوري البيسبول الأمريكي على أعمدة قطار سياتل الأحادي" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2023 .
  211. ↑ "مشروع جدارية عمود المونوريل" . مونوريل مركز سياتل . 24 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2024 .
  212. ↑ ميليتش، مات (24 فبراير 1963). "أحلام سياتل بنظام المونوريل". مجلة تشارمد لايف، صحيفة سياتل تايمز . الصفحات 12-13 . 
  213. ↑ كيرشنر، جيم (2019). النقل العام: قصة النقل العام في منطقة بيوجت ساوند . هيستوري لينك، دوكيومنتري ميديا. ص 71-75 . ISBN  9781933245553. OCLC 1084619121 . 
  214. ↑ "منتدى التقدم: المونوريل يطرح مشاكل". صحيفة سياتل تايمز . 8 فبراير 1968. ص 3. 
  215. ↑ رو، كليف (23 فبراير 1976). "ليس الآن؛ ربما لاحقًا؟". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ13. 
  216. 1 2 راينر، كاثي (8 أغسطس 1979). "خطة النقل السريع تنهض من جديد". صحيفة سياتل تايمز . ص. H1. 
  217. ↑ "المدينة ستطرح خطة مرورية". صحيفة سياتل تايمز . 13 مارس 1970. ص. A9. 
  218. ↑ روكن، ديك (26 يوليو 1970). "إعادة تقديم اقتراح الملعب". صحيفة سياتل تايمز . ص. ج5. 
  219. ↑ "المدينة تريد موافقة مترو الأنفاق على تمديد المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . 18 أغسطس 1977. ص. A9. 
  220. ↑ لين، بوب (6 يناير 1978). "نقل الركاب: دعوة سياتل لطلب منحة تخطيطية للقطار الأحادي". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب2. 
  221. ↑ فانشر، مايكل ر. (1 مارس 1979). "القطار الأحادي يجذب اهتمام المخططين مجدداً". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب5. 
  222. ↑ ماكديرموت، تيري (4 يوليو 1996). "مدينة تعاني من ازدحام مروري خانق قد تدفع قطار المونوريل إلى آفاق جديدة". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب1. 
  223. ↑ غودن، جين (8 نوفمبر 1996). "خطة المونوريل X لا تزال الخطة البديلة لهيئة النقل الإقليمية". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. 
  224. ↑ مودي، نيل (14 نوفمبر 1996). "تمديد خط المونوريل مطروح للتصويت". سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب1. 
  225. ↑ كراولي، والت (14 أبريل 2003). "ناخبو سياتل يوافقون على خطة المونوريل رقم 41 في 4 نوفمبر 1997" . HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2020 .
  226. ↑ موراكامي، كيري؛ فوستر، جورج (31 مايو 2000). "مجلس المدينة يُلغي التصويت على مشروع المونوريل". صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب1. 
  227. ↑ غاربر، أندرو (9 نوفمبر 2000). "يبدو أن الناخبين مستعدون لركوب الحافلات والقطار الأحادي". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب7. 
  228. ↑ ليندبلوم، مايك (24 نوفمبر 2002). "اتبع الخط الأخضر: هيئة إدارة النقل في سياتل تستعد لبناء نظام بطول 14 ميلاً بتكلفة 1.75 مليار دولار". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. 
  229. ↑ لانج، لاري (19 أبريل 2004). "فريق المونوريل يتأثر بانسحاب الشركات" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2020 .
  230. ↑ سكولنيك، سام (15 يوليو/تموز 2004). "تأجيل افتتاح المونوريل" . صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 21 مارس/آذار 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس/آذار 2020 . 
  231. ↑ لانج، لاري (3 نوفمبر 2004). "استدعاء المونوريل: الدعم يتزايد للمونوريل" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2020 . 
  232. ↑ هادلي، جين (3 يونيو 2005). "وكالة المونوريل تتوصل إلى اتفاق مع شركات البناء" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2020 . 
  233. ↑ هادلي، جين (1 يوليو/تموز 2005). "إلغاء خطة تمويل المونوريل" . صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 21 مارس/آذار 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس/آذار 2020 . 
  234. ↑ كيرشنر (2019) ، ص 144-145.
  235. ↑ لانج، لاري (25 أكتوبر 2005). "تكلفة قطار المونوريل القصير تتراوح بين 4 و5 مليارات دولار". صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب1. 
  236. ↑ موراكامي، كيري (17 يناير 2008). "حلّ هيئة المونوريل رسميًا؛ وكلف دافعي الضرائب 125 مليون دولار" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2020 .
  237. 12Baruchman, Michelle (January 7, 2021). "Cost of building light rail to West Seattle, Ballard is much higher than first estimated". The Seattle Times. Retrieved March 4, 2021.
  238. ↑"West Seattle and Ballard Link Extensions: Summary of Previous Studies and Plans"(PDF). Sound Transit. February 2018. pp. 13–14. Retrieved March 4, 2021.
  239. ↑"Loaded Monorail Train Hits Bumper". The Seattle Times. October 21, 1962. p. 12.
  240. ↑"Bumper Bumped: Repairs Rushed on Monorail Train Damaged in Crash". The Seattle Times. August 15, 1963. p. 31.
  241. ↑Stover, Ed; Works, Martin (July 26, 1971). "Monorail Crashes At The Center, 27 Injured"(PDF). Seattle Post-Intelligencer. p. 1. Archived(PDF) from the original on March 16, 2012. Retrieved March 6, 2020.
  242. ↑Dougherty, Phil (December 1, 2005). "Monorail crashes into steel girder at Seattle Center injuring 26, on July 25, 1971". HistoryLink. Archived from the original on October 19, 2016. Retrieved April 12, 2011.
  243. ↑Henderson, Paul (July 26, 1971). "26 hurt as Monorail train crashes". The Seattle Times. p. A1.
  244. ↑"Monorail's red train goes back on track". The Seattle Times. June 6, 1973. p. B4.
  245. ↑"Red Monorail train may be out til September". The Seattle Times. April 30, 1972. p. B6.
  246. ↑"Mechanic hurt in Monorail fall, dies". The Seattle Times. March 10, 1972. p. A14.
  247. ↑Walker, Wendy (May 23, 1979). "Monorail brake system to be inspected". The Seattle Times. p. A14.
  248. ↑Gilmore, Susan (June 8, 1979). "Monorail speed-control device designed, never used". The Seattle Times. p. A6.
  249. ↑Morrow, Theresa (August 28, 1987). "Bang! Monorail hits wall with shower of glass". The Seattle Times. p. B1.
  250. ↑"Metro blames driver for monorail accident". Seattle Post-Intelligencer. September 5, 1987. p. A1.
  251. ↑ تورنبول، لورنت (1 يونيو 2004). "حريق يُعطّل قطار المونوريل؛ ركاب يفرّون من قطار مليء بالدخان" . صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2020 . 
  252. ١ ٢ بوروز، أليسا (١٠ يوليو ٢٠٠٥). "حريق يُوقف قطار سياتل الأحادي الأزرق ويتم إجلاء الركاب في ٣١ مايو ٢٠٠٤" . HistoryLink . مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠٢٠ .
  253. ↑ لانج، لاري (17 ديسمبر 2004). "عودة القطار الأحادي القديم" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2020 . 
  254. ↑ ليندبلوم، مايك (29 نوفمبر 2005). "رافعة تفصل قطاري المونوريل". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب4. 
  255. ↑ فيليبس، شيريل ؛ ليندبلوم، مايك؛ كارتر، مايك (27 نوفمبر 2005). "اصطدام قطارات المونوريل" . صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2011 . 
  256. ↑ لانج، لاري (4 يناير 2006). "أضرار القطار الأحادي تتجاوز مجرد الانبعاجات" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2011 . 
  257. ↑ ليندبلوم، مايك (5 أبريل 2006). "القطار الأحادي يحتاج إلى صيانة بقيمة 15 مليون دولار". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. 
  258. ↑ ليندبلوم، مايك (19 مايو 2006). "صانع أبواب قطار أحادي غير متوقع: الأوبرا" . صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 . 
  259. ↑ لانج، لاري (18 يوليو/تموز 2006). "ازدهار مشروع المونوريل يتحول إلى خيبة أمل بسبب مشاكل السلامة" . صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 20 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 6 مارس/آذار 2020 . 
  260. ↑ فونغ كات لي (12 أغسطس/آب 2006). "عودة معلم سياتل الرئيسي للعمل: قطار المونوريل يعود إلى مساره الصحيح" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 20 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 6 مارس/آذار 2020 . 
  261. ↑ فير، فوناي (31 يوليو 2023). "مراهق يبلغ من العمر 14 عامًا يُدهس ويُقتل بقطار أحادي السكة في سياتل" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2023 .
  262. ↑ سيبولفيدا، لورا دانييلا (7 أغسطس 2023). "«كانت أمامه حياة كاملة»: أم تنعى مراهقاً من فينيكس لقي حتفه دهساً بقطار أحادي السكة في سياتل . صحيفة أريزونا ريبابليك . تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس/آب 2023 .
  263. ↑ غودويلي، كريستين (3 أغسطس 2023). "والدة المراهق الذي صدمه قطار المونوريل في سياتل وقتله تتحدث" . أخبار KING 5. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2023 .
  264. ↑ فان برونكهورست، إيرين (26 أغسطس/آب 2013). "قائمة: أهم 25 وجهة سياحية في واشنطن" . مجلة بيوجت ساوند للأعمال . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو/تموز 2015. تم الاطلاع عليه في 11 مارس/آذار 2020 .
  265. ↑ "برج سبيس نيدل وقطار المونوريل على طابع معرض سياتل العالمي". صحيفة سياتل تايمز . 15 أبريل 1962. ص 19. 
  266. ↑ "مجلة وطنية تُسلط الضوء مجدداً على المعرض". صحيفة سياتل تايمز . 3 مايو 1962. ص. أ . 
  267. ↑ كوجيا، هوغو (28 أبريل 1996). "فاكس وسط المدينة". صحيفة سياتل تايمز . ص 24. 
  268. ↑ أليسون، ميليسا (23 فبراير 2010). "آخر فرصة لعربات القهوة" . صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2020 . 

للمزيد من القراءة

قالب: ملف KML مرفق/قطار سياتل المركزي الأحادي
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بقطار سياتل سنتر الأحادي على ويكيميديا ​​كومنز
  • الموقع الرسمي