ميناء سياتل

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

محطة شارع بيل، حوالي عام 1915
مرافق شارع ساوث لاندر على الممر المائي الشرقي لنهر دواميش، حوالي عام 1915
هوفرفيل على مسطحات المد والجزر في سياتل، 1933
الرصيف 69، المقر الحالي لميناء سياتل.

ميناء سياتل هيئة عامة مقرها مقاطعة كينغ، واشنطن . تشرف على ميناء سياتل ومطار سياتل-تاكوما الدولي . [ 1 ] بفضل مجموعة واسعة من العقارات، بدءًا من الحدائق والعقارات المطلة على الواجهة البحرية وصولًا إلى أحد أكبر المطارات ومحطات الحاويات على الساحل الغربي ، يُعد ميناء سياتل أحد المحركات الاقتصادية الرئيسية في شمال غرب المحيط الهادئ . [ 2 ]

تمت الموافقة على إنشاء ميناء سياتل من قبل ناخبي مقاطعة كينغ في 5 سبتمبر 1911، بموجب قانون منطقة الميناء . يُدار الميناء من قبل لجنة ميناء مؤلفة من خمسة أعضاء، يتم انتخابهم بالاقتراع العام من قبل ناخبي مقاطعة كينغ، وتكون مدة ولايتهم أربع سنوات. [ 3 ] [ 4 ] (وقد اختلف كل من حجم اللجنة ومدة ولايتها بمرور الوقت. [ 5 ] [ 6 ] ) يتولى أعضاء اللجنة إدارة الميناء، وقيادة جميع الوظائف الحكومية المشتركة، والإشراف على المدير التنفيذي . [ 7 ]

تاريخ

على مدى أكثر من قرن، وفّر ميناء سياتل مرافق لتوسيع تجارة الشحن في المدينة، بما في ذلك لاحقًا شحن الحاويات ومطار سياتل-تاكوما الدولي ، وساهم في توليد نشاط اقتصادي متزايد في المنطقة. ورغم أن الحرب العالمية الثانية أوقفت جزءًا كبيرًا من تجارة الشحن العالمية وأثرت سلبًا على الاقتصاد، إلا أن سياتل عادت لتصبح ميناءً رئيسيًا بعد الحرب.

الخلق

عند إنشاء ميناء سياتل كمؤسسة، كانت سياتل بالفعل ميناءً رئيسيًا. مع ذلك، كانت واجهتها البحرية المركزية تعاني من فوضى نسبية، ويعود ذلك جزئيًا إلى وجود ثمانية (وتسعة في بعض الأماكن) خطوط سكك حديدية متوازية تقريبًا على طول رصيف خشبي مهمل في شارع السكة الحديد. [ 8 ] ورغم أن بناء نفق غريت نورثرن بين عامي 1903 و1906 عبر وسط المدينة قد خفف من حدة الفوضى، إذ لم تعد القطارات العابرة بحاجة إلى استخدام مسار الواجهة البحرية، [ 9 ] إلا أن ذلك لم يغير حقيقة أن هذا "الشارع" على طول الواجهة البحرية المركزية كان عرضه 46 مترًا (150 قدمًا) ، مبنيًا فوق الماء، ويصعب عبوره، ويفصل وسط المدينة عن الأرصفة. ومما زاد الأمر تعقيدًا، أن خطوط السكك الحديدية كانت مملوكة لثلاث شركات خاصة منفصلة، ​​هي: شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية ، وشركة نورثرن باسيفيك للسكك الحديدية ، وشركة باسيفيك كوست ، [ 8 ] التي كانت تُشغل خط سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند . [ 10 ] 

علاوة على ذلك، كانت شركات السكك الحديدية تمتلك الأرصفة والمستودعات التي تلتقي فيها القضبان والسفن، مما أدى حتماً إلى خلق تأثير مناهض للمنافسة بالنسبة للشركات الأخرى التي ترغب في الشحن عبر سياتل. [ 8 ]

في وقت مبكر من عام 1890، اقترح فيرجيل بوغ الملكية العامة ليس فقط لميناء سياتل، بل لجميع الموانئ في الولاية حديثة التأسيس آنذاك. [ 11 ] وكجزء من حصول واشنطن على صفة الولاية، سيطرت على مياهها الساحلية، التي كانت سابقًا تحت السيطرة الفيدرالية المباشرة. في البداية، بدا أن بوغ قد ينجح، على الأقل فيما يتعلق بسياتل، لكن توماس بيرك وآخرين يمثلون مصالح السكك الحديدية تمكنوا من عرقلة خطة لجنة خطوط الميناء الأولية حتى إجهاضها من خلال سلسلة من الإجراءات القانونية. [ 12 ] ومع ذلك، استمر بوغ في كسب حلفاء من الشعبويين والتقدميين والحركة العمالية، وحتى بعض شركات السكك الحديدية (باستثناء شركة غريت نورثرن). وكان من بين أبرز حلفائه مهندس المدينة ريجينالد هـ. طومسون ومساعده السابق جورج ف. كوتيريل . شغل كوتيريل لاحقًا منصب عضو في مجلس الشيوخ بالولاية ، ثم منصب عمدة سياتل. حتى قبل إنشاء الميناء، حقق الطرفان الأخيران عدة انتصارات بمجرد وضع خطط (نفق عبر وسط المدينة؛ ومحاذاة موحدة للأرصفة) كانت منطقية بما يكفي لتبنيها من قبل شركات السكك الحديدية وغيرها بشكل طوعي إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك، قاد كوتيريل، بصفته عضوًا في مجلس الشيوخ بالولاية، جهودًا على مستوى الولاية لتفويض إنشاء مناطق الموانئ، على الرغم من أنه كان قد ترك منصبه بحلول الوقت الذي تحقق فيه ذلك. [ 13 ]

في عام ١٩١٠، ازداد الضغط نحو الملكية العامة لمرافق الموانئ عندما بدأت مدينة تاكوما بولاية واشنطن ببناء أول رصيف مملوك للبلدية في الولاية. [ ١٤ ] حتى صحيفة "سياتل تايمز" ، التي عادةً ما تعارض الملكية البلدية، بدأت تدعو إلى اتخاذ تدابير مماثلة في سياتل. [ ١٤ ] في ١٤ مارس ١٩١١، أصبح قانون منطقة الميناء قانونًا ساريًا في الولاية، مما سمح بتشكيل مناطق الموانئ. [ ١٤ ]

أنشأت ولاية واشنطن ميناء سياتل عام ١٩١١. وبموجب قانون منطقة الميناء، كان لا بد من تقديم خطة بناء الميناء والتصويت عليها قبل البدء في أعمال الإنشاء. وكان من أهم العوامل التي رجّحت كفة التصويت لصالح إنشاء الميناء هو احتمال النمو الاقتصادي، [ ١٥ ] لا سيما مع اقتراب موعد اكتمال قناة بنما عام ١٩١٤. [ ٨ ] ويشير التقرير الأول للجنة لعام ١٩١٢ إلى ما يلي: "أُنشئ ميناء سياتل في ٥ سبتمبر ١٩١١، بتصويت سكان منطقة الميناء الذي أُجري في ذلك التاريخ وفقًا لقانون منطقة الميناء الصادر في ١٤ مارس ١٩١١. واقتصر عمل اللجنة خلال الأشهر الستة الأولى بشكل شبه كامل على إعداد المشاريع التي وافق عليها السكان رسميًا في انتخابات خاصة أُجريت في ٥ مارس ١٩١٢."

التطور المبكر

منذ البداية، واجه ميناء سياتل حقيقة أن معظم العقارات الرئيسية على الواجهة البحرية المركزية في خليج إليوت كانت بالفعل في أيدي شركات السكك الحديدية وغيرها من الجهات ذات المصالح الخاصة. هذا يعني أن معظم المرافق المملوكة للميناء ستكون في مناطق هامشية: جنوبًا، الممر المائي الشرقي الذي تم تجريفه حديثًا لنهر دواميش بين المنطقة الصناعية الرئيسية التي تم ردمها حديثًا وجزيرة هاربور التي تم إنشاؤها حديثًا ؛ شمالًا، حيث كانت شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية تشغل جزءًا فقط من سميث كوف ؛ وعلى بعد 9.7 كيلومترات شمالًا في بالارد ، التي تم ضمها حديثًا إلى سياتل، حيث سيشكل خليج سالمون مخرج قناة بحيرة واشنطن الملاحية الجديدة التي تربط بحيرة واشنطن وبحيرة يونيون بالمياه المالحة. [ 16 ] 

أطلقت هيئة الميناء أول عبّارة سيارات في غرب واشنطن، وهي "ليشي" ، التي تم تدشينها في 6 ديسمبر 1913. [ 17 ] عملت "ليشي" في بحيرة واشنطن ، موفرةً خدمة النقل من منتزه ليشي إلى موقعين على الجانب الشرقي من البحيرة. [ 18 ] في وقت سابق من ذلك العام، بدأ بناء الميناء بإنشاء ميناء رئيسي لصيادي خليج بيوجت ساوند؛ حيث اكتمل بناء محطة الصيادين في خليج سالمون عام 1914، ومنذ ذلك الحين أصبحت مقرًا لعمليات أسطول الصيد الأمريكي في شمال المحيط الهادئ، حيث يتم التزود بالمؤن وإجراء الإصلاحات. [ 19 ] كما بدأ العمل في ذلك العام على محطة حبوب في شارع ساوث هانفورد على الممر المائي الشرقي، بهدف توفير بديل لمزارعي واشنطن عن شحن حبوبهم عبر نهر كولومبيا إلى بورتلاند، أوريغون . [ 20 ]

بدأ مشروع آخر عام 1913، وهو محطة شارع بيل، المقر الجديد للميناء بالقرب من الطرف الشمالي للواجهة البحرية المركزية، حيث تم تحميل أول شحنة لها في 28 أكتوبر 1913 بينما كانت مرافق المستودعات لا تزال قيد الإنشاء، [ 19 ] وبحلول عام 1914، كانت تخدم جزءًا كبيرًا من أسطول بوجيه ساوند البحري، ووفرت سهولة الوصول للمزارعين حول بوجيه ساوند لنقل منتجاتهم إلى سوق بايك بليس . [ 16 ] [ 11 ] وفي عام 1915، أُضيف جسر معلق إلى سوق بايك بليس [ 19 ] وحديقة على السطح، ومقصورة تشمس، ومسبح. [ 21 ] [ 22 ] "ولكن بحلول عشرينيات القرن العشرين، اكتسبت الحديقة سمعة سيئة وأُغلقت." [ 23 ]

شملت مشاريع الميناء المبكرة الأخرى مرافق تخزين مبردة في محطة شارع بيل للصيادين المحليين، وعلى الممر المائي الشرقي في شارع سبوكان الجنوبي لمزارعي شرق واشنطن، [ 20 ] بالإضافة إلى رصيفين ضخمين في سميث كوف. كان الرصيف أ، الذي أصبح لاحقًا الرصيف 40، ومنذ عام 1944 الرصيف 90، بطول 770 مترًا (2530 قدمًا) وعرض 94 مترًا (310 أقدام) . وكان أكبر رصيف في العالم حتى بناء الرصيف ب، الذي أصبح لاحقًا الرصيف 41، ومنذ عام 1944 الرصيف 91، والذي كان أطول منه بـ 15 مترًا (50 قدمًا) . [ 24 ]   

الركود في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين

في عشرينيات القرن الماضي، وضعت لجنة الميناء الأكثر تحفظًا حدًا كبيرًا للمبادرات الجديدة من هذا النوع. استمر النمو التجاري ببطء، مع التركيز على الصين واليابان (وخاصة اليابان)، لكن موانئ أخرى على الساحل الغربي وساحل الخليج بدأت تحذو حذو سياتل في مبادرات العقد السابق، ولا سيما ميناء تاكوما الذي خفض الأسعار بشكل كبير. وأسفرت حرب الأسعار التي استمرت طوال عشرينيات القرن الماضي عن اتفاقية عام 1929 من خلال الرابطة الأمريكية لسلطات الموانئ لتحديد أسعار موحدة للأرصفة. [ 25 ]

لم تكن سياتل وولاية واشنطن في وضع جيد عند دخولهما في الكساد الكبير الذي بدأ عام 1929. فبسبب الصيد الجائر وقطع الأشجار المفرط، بدأت الموارد الطبيعية التي شكلت أساس الاقتصاد المحلي بالتناقص. وانخفض صيد سمك السلمون إلى أقل من عُشر ما كان عليه في عام 1913، وهو العام الذي بلغ فيه ذروته، كما انخفض إنتاج الأخشاب بشكل ملحوظ حتى قبل أن يبدأ الاقتصاد الوطني بالانهيار. [ 26 ] وبحلول أكتوبر 1931، اكتظت المساكن منخفضة الإيجار في سياتل، وبدأت تتشكل منطقة عشوائية تُعرف باسم " هوفرفيل " في أرض سكينر وإيدي المهجورة على طول خليج إليوت، وهو موقع محطة 46 الحالية (2023). وفي الأشهر القليلة الأولى، أزالتها شرطة سياتل مرتين خلال حملات إزالة، ولكن في النهاية تم التوصل إلى حل وسط سمح باستمرار هذه المنطقة العشوائية لما يقرب من عقد من الزمان. [ 27 ]

الحرب العالمية الثانية وما بعدها

أعقب الكساد الاقتصادي واضطرابات العمل في ثلاثينيات القرن العشرين (انظر القسم التالي: السياسة والميناء ) اقتصاد الحرب العالمية الثانية . حتى قبل دخول الولايات المتحدة الحرب، توقفت صادرات الخردة المعدنية إلى اليابان تمامًا، ولم يكن حال صادرات تفاح شرق واشنطن إلى أوروبا أفضل حالًا، ولكن مع انضمام الاتحاد السوفيتي كحليف جديد، أصبحت سياتل قاعدةً للشحن عبر المحيطات إلى سيبيريا . فازت شركة سياتل-تاكوما لبناء السفن (تود باسيفيك) في جزيرة هاربور بعقود لبناء 45 مدمرة ، مما جعلها في مصاف شركة بيثليم ستيل سان فرانسيسكو كأكبر شركة لإنتاج السفن العسكرية البحتة على الساحل الغربي للولايات المتحدة. واستحوذت البحرية الأمريكية على أرصفة سميث كوف الضخمة. منح المجلس التشريعي للولاية ميناء سياتل وسلطات الموانئ الأخرى في جميع أنحاء الولاية صلاحيات استثنائية لمتابعة المشاريع المتعلقة بالدفاع دون اشتراط تصويت الجمهور على إصدارات السندات، مما مكّن الميناء من شراء أراضٍ إضافية على جانب جزيرة هاربور من الممر المائي الشرقي ومتابعة مشاريع رئيسية على جانب البر الرئيسي: الرصيف 42 (الذي أصبح الآن جزءًا من المحطة 46)، بأعمدته التي يصل ارتفاعها إلى 70 قدمًا (21 مترًا) ، ومصعد حبوب جديد في شارع ساوث هانفورد. [ 28 ] 

سفينة الشحن والإمداد USAV FS-31، التي كانت بمثابة سفينة استقبال ترحيبية تابعة لفيلق النقل بالجيش الأمريكي في ميناء سياتل في أوائل عام 1946.

أدى دخول الولايات المتحدة الحرب إلى تغييرات إضافية: فقد أصبح ميناء إليوت باي بأكمله ميناءً عسكريًا أمريكيًا طوال فترة الحرب. وتم تحويل أرصفة شركة باسيفيك ستيمشيب جنوب وسط المدينة إلى ميناء للإنزال (يشكل جزء منه الآن محطة خفر السواحل في سياتل ، بينما يشكل الجزء المتبقي منه المحطة 46). [ 29 ] ومن أبرز آثار سنوات الحرب التي استمرت طويلًا إعادة ترقيم جميع أرصفة إليوت باي في سياتل في الأول من مايو عام 1944، لتصبح نظامًا واحدًا يشمل الخليج بأكمله. [ 29 ] [ 30 ]

بينما شهدت سياتل ومينائها ازدهارًا كبيرًا خلال سنوات الحرب، لم تكن السنوات التي أعقبتها كذلك. فقد جعل الإنتاج الحربي شركة بوينغ ، ومقرها سياتل ، أكبر جهة توظيف في المنطقة؛ إلا أن السلام أدى إلى تسريح 70,000 عامل من بوينغ. [ 31 ] كما لم يحصل ميناء سياتل على حصته المتوقعة من حركة الشحن التجاري بعد الحرب: ولأول مرة على الإطلاق، تفوقت عليه حتى جارتها الجنوبية، مدينة تاكوما الأصغر حجمًا بكثير. [ 32 ] ورغم أن ميناء سياتل قد أنشأ مطارًا أثبت نجاحه الباهر، إلا أن استخدام خليج إليوت وواجهة نهر دواميش خلال الحرب لم يُرسِ أساسًا متينًا لميناء في زمن السلم. فعندما عادت الأرصفة العسكرية الجديدة إلى الاستخدام المدني، سحبت الأعمال من المنشآت القديمة القائمة، وبالتالي من قلب المدينة. علاوة على ذلك، فقد مر أكثر من عقد على آخر حملة دعائية وطنية ودولية واسعة النطاق للميناء. [ 32 ] [ 33 ] كما كانت هناك مشاكل عمالية (انظر القسم التالي: السياسة والميناء ).

لم يكن الميناء خالياً تماماً من الاستراتيجية. فعلى شاطئ المنطقة المحيطة بساحة بايونير وجنوبها مباشرةً، اشتروا وحدثوا الأرصفة 43 و45 إلى 49 من شركة ساحل المحيط الهادئ [ 34 ]. ثم دُمجت الأرصفة 43 و45 و46 و47 لاحقاً في المحطة 46 الحالية. [ 34 ] كما جرى توسيع وتطوير محطة الصيادين في خليج سالمون، [ 34 ] وكذلك رصيف الممر المائي الشرقي في جزيرة هاربور. [ 34 ] ومع ذلك، فقد فشلوا في دعم مزارعي شرق واشنطن بمحطة حبوب حديثة، وخسروا تلك التجارة، مؤقتاً، لصالح بورتلاند وتاكوما. [ 34 ]

في عام ١٩٤٩، خصصت وزارة التجارة الأمريكية منطقة تجارة حرة في جزيرة هاربور. [ ٣٤ ] [ ٣٥ ] وبناءً على طلب مجتمع الأعمال المحلي، استثمرت إدارة الميناء بكثافة للحصول على هذا التصنيف ولإنشاء المنشأة، ولكن من شبه المؤكد أنها تحولت إلى مشروع خاسر على مدى العقود القليلة التالية. [ ٣٤ ] وتم توسيع نطاق منطقة التجارة الحرة بشكل كبير في عام ١٩٨٩، لتشمل فعليًا جميع مساحة الميناء البحري والمطار التابعين له، وهو خيار أفضل بكثير من المنشأة الصغيرة الوحيدة. [ ٣٦ ]

الخمسينات

بحلول عام ١٩٥٢، كان من الواضح أن قطاع النقل البحري في سياتل لم يحقق انتعاشًا بعد الحرب يضاهي انتعاش موانئ أمريكية أخرى. [ ٣٧ ] وقد تخوفت العديد من الشركات من ممارسة الأعمال التجارية في سياتل في أعقاب إضراب عام ١٩٤٨ [ ٣٢ ] (انظر قسم السياسة والميناء أدناه)؛ كما أن إضرابًا آخر في عام ١٩٥٢ [ ٣٧ ] والصراعات داخل لجنة الميناء وبين لجنة الميناء وإدارة الميناء [ ٣٧ ] لم تُبدد هذه المخاوف. وأخيرًا، بدأت الأمور تتحسن، أو على الأقل تستقر، في أواخر صيف عام ١٩٥٣، عندما تم تعيين هوارد إم. بيرك مديرًا عامًا جديدًا للميناء، بعد أن كان يشغل منصب مدير منطقة في سياتل لدى شركة أمريكان هاوايان ستيمشيب . [ 37 ] برز كقائدٍ فعّال للميناء [ 38 ] من خلال مشاريع مثل توسيع محطة الحبوب في شارع ساوث هانفورد، وبناء مرسى شيلشول باي الضخم في بالارد ، وشراء محطة أميس (التي أصبحت المحطة رقم 5) في غرب سياتل على الممر المائي الغربي لنهر دواميش، وشراء الرصيف رقم 28 من شركة ميلووكي رود ، مما سدّ فجوة في الأراضي المملوكة للميناء على جانب البر الرئيسي من الممر المائي الشرقي، ومهّد الطريق لتحديث ذلك الجزء من الواجهة البحرية. [ 39 ] بحلول عام 1956، تعافت حمولة الشحن التجاري الخارجي إلى مستويات لم تُشهد منذ عشرينيات القرن الماضي. [ 39 ] فشل اقتراح آخر لتجريف قناة بعرض 110 أمتار (350 قدمًا) وطول 6.4 كيلومترات (4 أميال ) في نهر دواميش بسبب العديد من الدعاوى القضائية وضمّ توكويلا، واشنطن ، وهي ضاحية جنوبية، لبعض المنطقة ذات الصلة. [ 39 ]  

على الرغم من جهود بيرك الحثيثة، أدت التغييرات الفيدرالية التي أدخلت نظامًا متدرجًا لأسعار الشحن البحري في أوائل الخمسينيات إلى تقويض جزء كبير من القيمة التاريخية لمدينة سياتل لكونها أقرب ميناء أمريكي رئيسي إلى آسيا. [ 40 ] في عام 1954، ساعد هذا الفارق في الأسعار سان فرانسيسكو على التفوق على سياتل حتى في شحن تفاح شرق واشنطن، حيث شحنت 78,000 صندوق مقابل 5,480 صندوقًا لسياتل. [ 39 ] شهد العقد سلسلة من التقارير التي انتقدت الميناء بشدة، بما في ذلك تقريران كلف الميناء نفسه بإعدادهما، أحدهما من مكتب أبحاث الأعمال بجامعة واشنطن عام 1956، والآخر من شركة بوز ألين هاملتون عام 1958. [ 41 ] عرض فيلم وثائقي بثته قناة KIRO-TV عام 1959 بعنوان "الشحنة المفقودة" هذه المسألة بوضوح أمام الرأي العام. [ 41 ] في مدينة يعتمد ما يقرب من نصف ناتجها المحلي الإجمالي على الأنشطة المتعلقة بالميناء، حيث يسيطر الميناء على 21 من أصل 88 رصيفًا ومحطة في المدينة، لم يكن هذا بالأمر الهين. [ 39 ] في عام 1960، أُقرّ اقتراحان في استفتاء شعبي بأغلبية ساحقة. وسع أحدهما مجلس إدارة الميناء من ثلاثة أعضاء إلى خمسة، حيث انتُخب العضوان الجديدان بالاقتراع العام بدلاً من النظام التقليدي القائم على ثلاث دوائر انتخابية. أما الاقتراح الآخر، فقد خصص 10 ملايين دولار أمريكي في صورة سندات لتمويل عمليات التحديث. [ 41 ] وفي عام 1961، قامت حكومة الولاية بتوسيع صلاحيات فرض الضرائب على الميناء، كما اتبعت توصية شركة بوز ألين بإخراج المجلس من إدارة العمليات اليومية، وإنشاء إدارات منفصلة تُدار باحترافية للتخطيط والبحوث، ومعالجة البيانات، والعقارات، وتنمية التجارة، والعلاقات العامة. [ 42 ]

الحاويات

سفينة حاويات وعبّارة جزيرة بينبريدج بالقرب من المحطة 46
رافعات الحاويات على جانبي الممر المائي الشرقي دواميش
سفينة في رصيف 86 بمحطة الحبوب
السفينة أنجيلا القادمة من بنما تحمل الحبوب في رصيف 86 بمحطة الحبوب

وضعت اتفاقية الميكنة والتحديث لعام 1960 موانئ ونقابات عمال الساحل الغربي لأمريكا الشمالية، بما فيها سياتل، على مسار التحول من الشحن السائب إلى الحاويات . [ 43 ] وكانت شركة ألاسكا ستيمشيب قد جربت الحاويات في وقت مبكر من عام 1949، [ 44 ] وبدأت شركة سي-لاند التحرك نحو التوحيد القياسي الدولي عندما شاركت براءات اختراعها في عام 1956، [ 44 ] إلا أن النقابات عارضت في البداية هذا التوجه بسبب الخسارة الحتمية في الوظائف نتيجةً لما كان يُعتبر، قبل كل شيء، تقنية موفرة للعمالة. [ 43 ] ومع المزايا التي قدمتها اتفاقية الميكنة والتحديث والتي أقنعت النقابات إلى حد كبير، أصبح الطريق واضحًا. ولأن ميناء سياتل كان يعاني من ضعف الأداء في بداية هذه الحقبة، فقد كان لديه دافع أكبر من غيره لتبني التكنولوجيا الجديدة على نطاق واسع. وعلى النقيض من ميناء بورتلاند تحديدًا، فقد انخرط ميناء سياتل بقوة في تبني التكنولوجيا الجديدة. [ 45 ]

في صيف عام ١٩٦٢، ومع ترقب العالم لمدينة سياتل كمضيفة لمعرض القرن الحادي والعشرين (المعرض العالمي)، أعلن ميناء سياتل عن خطة بقيمة ٣٠ مليون دولار أمريكي لبناء ميناء حاويات جديد رئيسي على ممر دواميش المائي. [ ٤٥ ] كما أطلقوا برنامجًا مدته ست سنوات لتطوير الأراضي الهامشية وبيعها للقطاع الخاص بهدف تنمية اقتصاد سياتل. [ ٤٥ ] بعد ذلك بعامين، اختارت شركة سي لاند مبنى الركاب رقم ٥ الجديد في الميناء (في موقع مبنى أميس السابق [ ٣٩ ] ) ليكون مقرها الرئيسي على الساحل الغربي. [ ٤٥ ] وبحلول نهاية الستينيات، أصبح ميناء سياتل ثاني أكثر موانئ الساحل الغربي ازدحامًا. [ ٤٥ ] وعندما تضرر اقتصاد سياتل بشدة جراء انهيار شركة بوينغ مع بداية العقد، كان الميناء الذي كان يعاني من الركود أحد أبرز معالمها. [ 46 ] انتهى المطاف بالميناء بشراء موقع مصنع بوينغ رقم ​​1 الذي تبلغ مساحته 25 فدانًا (10 هكتارات) على طول نهر دواميش، والذي تم تطويره ليصبح مرفقًا حديثًا آخر للحاويات، وهو المحطة 115، [ 46 ] [ 47 ] كما هو الحال مع موقع صومعة الحبوب القديمة في شارع ساوث هانفورد. [ 46 ] تم استبدال صومعة الحبوب هذه فعليًا بمحطة الحبوب الجديدة في الرصيف 86 عند سفح تل الملكة آن جنوب شرق سميث كوف. [ 48 ]

النمو المستمر

بطبيعة الحال، لم تكن المزايا دائمًا في صالح سياتل. فعلى سبيل المثال، اختارت شركة توتيم أوشن تريلر إكسبرس (التي تُعرف الآن باسم مجموعة توت )، والتي تأسست عام 1975، [ 49 ] أن تتخذ من تاكوما مركزًا لشحناتها إلى ألاسكا، حيث كانت الأراضي أرخص، ولم تكن مساحة التوسع مشكلة تُذكر. [ 50 ] كما شهد عام 1975 نهاية عقود طويلة من وصول سفن شحن الموز التابعة لشركة يونايتد براندز أسبوعيًا إلى سياتل؛ فمنذ ذلك الحين، أصبح الموز يصل إلى سياتل بالسكك الحديدية أو الشاحنات. [ 51 ] أما بالنسبة للشحنات القادمة إلى الولايات المتحدة من شرق آسيا، فستكون سياتل، الواقعة في شمال غرب المحيط الهادئ ذي الكثافة السكانية المنخفضة نسبيًا ، دائمًا في وضع غير مواتٍ في المنافسة مع ميناء لونغ بيتش وميناء لوس أنجلوس في جنوب كاليفورنيا المكتظة بالسكان . [ 52 ]

لكن بشكل عام، استمر الميناء في التوسع. دفعت خسارة شركة TOTE الميناء إلى الاستحواذ على المزيد من الأراضي وتخزينها على طول نهر دواميش. [ 50 ] أنشأ الميناء مرفقًا للحاويات في المحطة 25 لشركة أمريكان بريزيدنت لاينز (APL)، [ 50 ] ومرفقًا لتجميع السيارات الأجنبية في المحطة 115. [ 50 ] تم توسيع المحطة 28 (التي دُمجت لاحقًا في المحطة 30) بمقدار 8.5 فدان (3.4 هكتار) لشركة نيسان ، [ 50 ] وأصبحت سياتل ميناءً رئيسيًا لدخول سيارات داتسون . [ 51 ] في عام 1976، استعاد الميناء رصيفي 90 و91 في سميث كوف من البحرية [ 51 ] وركز عليهما، في البداية على الأقل، التجارة الآسيوية. [ 52 ] في أبريل 1979، رست سفينة "ليو لين هاي" التابعة لشركة كوسكو في الرصيف 91، ثم توجهت إلى المحطة 86 لتحميل شحنة من الحبوب الأمريكية المتجهة إلى الصين، لتصبح بذلك أول سفينة من جمهورية الصين الشعبية تزور ميناءً أمريكيًا. [ 52 ] بعد سنوات، استثمر الميناء في منشأة تبريد رئيسية وفي الرصيف 91، وهو ما أتى بثماره عندما رفعت اليابان الحظر المفروض عام 1971 على استيراد الفاكهة من واشنطن. وأصبح الرصيف 91 نقطة التصدير الرئيسية لتفاح واشنطن إلى اليابان. [ 53 ] 

شهد الميناء توسعًا إضافيًا في ثمانينيات القرن الماضي، مع نمو التجارة مع الصين وزيادة قدرة الميناء على النقل متعدد الوسائط ، حيث تم نقل الحاويات بين السفن والشاحنات، وخاصة بين السفن والسكك الحديدية. [ 54 ] ورغم أن بعض شركات النقل نقلت عملياتها من سياتل إلى تاكوما، [ 55 ] إلا أن ذلك عُوِّضَ بالكامل من خلال اكتساب أعمال جديدة ونمو الشحن لدى بعض شركات النقل التي بقيت. [ 54 ] ومن بين الوافدين الجدد: شركة الألعاب هاسبرو التي اتخذت من المحطة 106 الموسعة في سياتل مركز توزيعها الوطني وميناء دخولها الوحيد لشحنات الحاويات من آسيا، ولعب الميناء دورًا كبيرًا في انتقال شركة نينتندو الأمريكية من مدينة نيويورك إلى ريدموند ، إحدى ضواحي سياتل الشرقية . [ 54 ]

في سنواتها الأولى، واجهت إدارة الميناء مشكلةً تتمثل في أن أكثر العقارات المرغوبة على الواجهة البحرية المركزية كانت مشغولةً بالفعل بأرصفة، معظمها تحت سيطرة شركات السكك الحديدية. [ 16 ] وبعد سبعين عامًا، ومع هيمنة مرافق الحاويات التابعة للميناء على التجارة البحرية في سياتل، واجهت مشكلةً معاكسة: فقد تدهورت حالة جزء كبير من الواجهة البحرية المركزية، ولا سيما الجزء الواقع شمال الرصيف 59 (الذي أصبح فيما بعد حوض أسماك سياتل عام 1977 [ 56 ] ). [ 57 ] وقد اضطلعت إدارة الميناء بدورٍ ريادي في محاولة معالجة هذا الوضع، حيث لعبت بات ديفيس وبايج ميلر، أول امرأتين في لجنة الميناء، دورًا بارزًا في هذا الصدد. [ 57 ]

كان أحد العقارات المتدهورة المذكورة هو المقر الرئيسي للميناء في رصيف شارع بيل (الذي أعيد ترقيمه إلى الرصيف 66 في عام 1944). استحوذ الميناء على الرصيف 69 المجاور، الذي بُني عام 1900 لشركة روسلين للفحم والكوك، واستخدمته شركة أمريكان كان لعقود طويلة . قاموا بتجديد ذلك المبنى [ 58 ] ، وفي عام 1993 انتقلوا إليه ليكون مقرهم الرئيسي الجديد. [ 58 ] [ 59 ] (يُعدّ رصيف 69 أيضًا محطة سياتل لخدمة فيكتوريا كليبر للقوارب السريعة التابعة لشركة كليبر نافيجيشن . [ 58 ] ) وقد أتاح هذا الإجراء إمكانية استخدام رصيف 66، الذي هُدم مع أرصفة شارع لينورا (الرصيفين 64 و65) لإفساح المجال أمام رصيف 66/رصيف شارع بيل الحالي، الذي اكتمل بناؤه عام 1996. [ 60 ] يضم هذا الرصيف مساحة عامة واسعة، بما في ذلك (كما كان الحال لفترة وجيزة في عشرينيات القرن العشرين) حديقة على السطح. [ 60 ] كما يضم رصيف شارع بيل مركز مؤتمرات بيل هاربور الدولي؛ "مركز مؤتمرات بيل هاربور الدولي" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2022 .يقع مركز التجارة العالمي في سياتل على الجانب الآخر من الشارع، وقد اكتمل بناؤه عام 1998. [ 61 ]

نحو القرن الحادي والعشرين

إطلالة على مقهى ومطعم ومرسى مجاور في مرسى بيل هاربور (عند محطة شارع بيل الجديدة) على طول طريق ألاسكان واي، واجهة سياتل البحرية
سفينة الرحلات البحرية "رابسودي أوف ذا سيز" التابعة لشركة "رويال كاريبيان" في محطة سميث كوف للرحلات البحرية، الرصيف 91. محطة الحبوب الرصيف 86 في المقدمة. مرسى إليوت باي المملوك للقطاع الخاص في الخلفية.

افتُتح رصيف بيل ستريت للسفن السياحية عام 2000، جالبًا سفن الرحلات البحرية الضخمة إلى سياتل لأول مرة منذ عقود، لتصبح سياتل الميناء الرئيسي لسفن خطوط الرحلات البحرية النرويجية ورويال كاريبيان إنترناشونال . وافتُتح جزء ثانٍ من الرصيف في العام التالي، وبحلول عام 2003، كانت خطوط هولاند أمريكا وبرينسيس كروز تُسيّر رحلات بحرية إلى ألاسكا من أرصفة مؤقتة في الرصيف رقم 30. وقُدّر في عام 2011 أن كل زيارة لسفينة إلى الميناء الرئيسي تُضخ مليوني دولار أمريكي في اقتصاد سياتل. [ 62 ] ومع ذلك، توجد آثار بيئية سلبية كبيرة. وقد خُففت هذه الآثار جزئيًا، وإن لم يكن كليًا، من خلال حظر تصريف مياه الصرف الصحي غير المعالجة من قِبل السفن السياحية، ومن خلال اتفاقية مع شركة سياتل سيتي لايت لتوفير الطاقة الكهربائية للسفن حتى لا تحتاج إلى تشغيل محركاتها أثناء وجودها في الميناء. [ 63 ] وافتُتح رصيف سميث كوف للسفن السياحية في الرصيف رقم 91 عام 2009، موفرًا لخطوط هولاند أمريكا وبرينسيس كروز منشأة أكثر استدامة في سياتل. تمت إعادة استخدام المحطة الطرفية 30 كمحطة طرفية للحاويات كجزء من المحطة الطرفية 28 الموسعة. [ 64 ]

في أعقاب هجمات 11 سبتمبر ، أصبحت إجراءات الأمن أولوية قصوى. فإلى جانب التدابير المعروفة في المطارات، شهدت الموانئ البحرية زيادة كبيرة في الأمن، مع أن الغالبية العظمى من الحاويات لا تزال تُشحن دون تفتيش محتوياتها. [ 62 ]

أسفرت جولة أخرى من النزاعات العمالية البحرية على الساحل الغربي في سبتمبر 2022 عن نتائج إيجابية في نهاية المطاف لصالح سياتل وتاكوما، حيث تمكنتا من إخلاء السفن المتضررة من الإضراب بسرعة أكبر بكثير من موانئ جنوب كاليفورنيا. وقد ساهم تحويل بعض حركة الشحن إلى موانئ بيوجت ساوند آنذاك في استمرار النشاط التجاري في السنوات اللاحقة. [ 63 ] في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهد ميناء سياتل عدة سنوات قياسية في كل من حركة الحاويات وشحنات الحبوب. ففي عام 2008، تعاملت محطة الحبوب في الرصيف 86 مع 6.4 مليون طن متري من الحبوب، معظمها من الغرب الأوسط الأمريكي ، [ 63 ] على الرغم من انخفاض هذا الرقم خلال فترة الركود الاقتصادي اللاحقة . [ 64 ]

في عام ٢٠٠٧، انضم تاي يوشيتاني إلى المنظمة كرئيس تنفيذي. [ ٦٥ ] بعد فترة وجيزة من توليه منصبه، اندلعت فضائح كبرى تتعلق بالميناء. فقد تبين وجود مشكلة خطيرة تتعلق برسائل بريد إلكتروني عنصرية وإباحية بين أفراد شرطة ميناء سياتل، وأعلن مفوضو الميناء أن تحقيقًا سابقًا "أُجري بشكل سيئ على جميع المستويات". [ ٦٦ ] بعد تعيين رئيس جديد لشرطة الميناء، [ ٦٧ ] بدأت المنظمة في استعادة استقرارها، لتعود إلى دائرة الضوء مجددًا عندما ادعى الرئيس التنفيذي السابق مايك دينسمور أن اللجنة قد وافقت على صرف تعويض كبير. رفضت المنظمة الدفع، وتم إسقاط الدعوى، على الرغم من أن الموقف أدى إلى محاولة عزل أحد المفوضين. [ ٦٨ ] في ديسمبر من ذلك العام، أصدر مكتب مدقق حسابات الولاية تقريرًا ينتقد ممارسات التعاقد في الميناء (وخاصة تلك المتعلقة ببناء المدرج الثالث). [ 69 ] أثار تقرير التدقيق تحقيقاً من قبل وزارة العدل ، لكن التحقيق أُغلق دون اتخاذ أي إجراء. [ 70 ]

نفّذ المفوضون المنتخبون حديثًا والرئيس التنفيذي يوشيتاني سلسلة من الإصلاحات، شملت زيادة إشراف المفوضية على مشاريع بناء الميناء، ودمج أنشطة المشتريات في قسم واحد لتحسين الرقابة. كما عزّز يوشيتاني الالتزام بالممارسات البيئية. [ 71 ] يمتلك الميناء العديد من البرامج البيئية، بما في ذلك توفير الطاقة الكهربائية لسفن الرحلات البحرية، وخطة لتنظيف ممر دواميش المائي السفلي (بالشراكة مع بوينغ، ومقاطعة كينغ، ومدينة سياتل). [ 72 ] تمكّن ميناءا سياتل وتاكوما من تحويل بعض المخاوف البيئية لصالحهما، إذ أظهرت دراسة أجرتها شركة هربرت للهندسة عام 2009، بتكليف من الميناء، انخفاضًا ملحوظًا في البصمة الكربونية للشحن من آسيا عبر مضيق بيوجت، ثم بالسكك الحديدية إلى الغرب الأوسط، مقارنةً بالشحن إلى موانئ أخرى على الساحل الغربي أو عبر قناة بنما. [ 71 ] مع ذلك، أدى ازدياد حركة الحاويات والسفن السياحية إلى تفاقم مخاوف المجتمع، تمامًا كما فعل المدرج الجديد.

في عام ٢٠١٢، بدأ مفوضو الميناء حملة توعية بشأن "أجندة القرن"، [ ٧٣ ] وهي خطة استراتيجية للميناء للسنوات الخمس والعشرين القادمة. [ ٧٤ ] وفي العام نفسه، أصبح الميناء من أشد المعارضين لاقتراح بناء ساحة رياضية جديدة في منطقة الاستاد، [ ٧٥ ] [ ٧٦ ] إذ قالوا إنها ستسبب مشاكل لعملياته. وقد درست مدينة سياتل مخاوف الميناء بتفصيل، وخلصت إلى أنها تفتقر إلى بيانات واقعية أو دراسات مستفيضة. [ ٧٧ ]

خليج إليوت والممر المائي الشرقي لنهر دواميش، كما يُرى من برج سبيس نيدل ، 2014. جزيرة هاربور على اليمين. تقع جميع مرافق ميناء الحاويات في النصف الأيمن من الصورة على أراضي ميناء سياتل.

التحالف مع تاكوما

طُرحت فكرة دمج ميناءي سياتل وتاكوما بجدية منذ ثمانينيات القرن الماضي، عندما انتقلت شركة سي-لاند من سياتل إلى تاكوما، تبعتها شركتا كي لاين وإيفرغرين مارين كوربوريشن . ورغم أن تاكوما كانت الرابح الأكبر في هذه الصفقات، إلا أن كلا النظامين المينائيين كانا يدركان أنهما يُستغلان ضد بعضهما البعض. [ 55 ]

في 7 أكتوبر 2014، أعلن ميناء سياتل وميناء تاكوما عن اتفاقية "لتسويق وتشغيل المحطات البحرية لكلا الميناءين بشكل مشترك ككيان واحد"، على الرغم من عدم اندماجهما. [ 78 ] بدأت العمليات المشتركة بتشكيل تحالف موانئ الشمال الغربي في 4 أغسطس 2015، مما أدى إلى إنشاء ثالث أكبر بوابة شحن في الولايات المتحدة؛ [ 79 ] [ 80 ] وبحلول نهاية العام، أفاد التحالف بمناولة أكثر من 3.5 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (20 قدمًا) عبر الميناءين، بزيادة قدرها 4%. [ 81 ]

السياسة والميناء

كان ميناء سياتل بمثابة قضية سياسية شائكة. فبينما أُنشئ الميناء في جزء كبير منه كقوة موازنة للشركات الكبرى، [ 82 ] فإن هذه الشركات نفسها لديها مصلحة قوية في محاولة السيطرة على الميناء وتسخيره لخدمة مصالحها. منذ البداية، حثت شركات السكك الحديدية، وصحيفتا المدينة الرئيسيتان ( سياتل تايمز وسياتل بوست-إنتليجنسر )، وغرفة تجارة المدينة، الميناء على استخدام صلاحياته في فرض الضرائب، وإصدار السندات، ومصادرة الممتلكات لدعم ما يُعرف اليوم بالشراكات بين القطاعين العام والخاص . [ 83 ] وكانت لجنة الميناء الأولية المكونة من ثلاثة أعضاء فريقًا توافقيًا ترشح كقائمة واحدة: روبرت بريدجز، المفوض السابق لأراضي الولاية، وهو تقدمي قوي؛ وتشارلز ريمسبرغ، مصرفي جمهوري؛ والعميد المتقاعد حديثًا من فيلق المهندسين بالجيش، هيرام إم. تشيتندن ، الذي كان من المتوقع أن يمثل الوسط. [ 5 ] في نهاية المطاف، أثبت ريمسبرغ أنه أقل ودًا لأصحاب المصالح المالية مما كان متوقعًا. [ 5 ] في حين اقترحت الخطط الأولية للميناء مزيجًا من الملكية العامة المباشرة لبعض المرافق ومرفق رئيسي في جزيرة هاربور على غرار محطة بوش في مدينة نيويورك ، إلا أن هذا الأخير وضع معيارًا عاليًا لشركة باسيفيك تيرمينال لإصدار سندات الأداء . [ 84 ] لم تنجح تلك المنظمة قط في جمع مبلغ 310,000 دولار أمريكي المطلوب، ووافق الناخبون على اقتراح بتحويل أموال "محطة بوش" إلى مرافق مملوكة للعامة على الجانب البري من الممر المائي الشرقي. [ 84 ]

سمح امتلاك وتشغيل المرافق للميناء بتحديد الأسعار بما يُعزز التجارة، بدلاً من تعظيم أرباحه الخاصة. [ 20 ] كما سمح لهم ذلك بإنشاء " نظام احتكاري ": ففي تلك الحقبة، وطالما بقي روبرت بريدجز في اللجنة، كانت جميع مرافق الميناء مُنظمة نقابياً . [ 85 ] وبطبيعة الحال، لم ترق هذه السياسات للمصالح القائمة. [ 86 ] ومع ذلك، جلب اندلاع الحرب العالمية الأولى حركة مرور إلى الميناء أكثر مما كان متوقعاً مع افتتاح قناة بنما، كما أن الاستثمارات الأخيرة جعلت سياتل تمتلك أحدث مرافق الموانئ على الساحل الغربي للولايات المتحدة، مع توفير أقل تكاليف للموانئ، مما خفف الانتقادات في الوقت الراهن. [ 86 ] في الربع الثاني من عام 1915، شهدت سياتل وحدها تجارة خارجية أكثر من ولاية كاليفورنيا بأكملها ؛ [ 87 ] بلغ حجم حمولتها في عام 1918 مستوى قياسياً لم يُضاهى حتى عام 1965. [ 87 ] كما ازدهرت صناعة بناء السفن، ولا سيما النجاح القصير الأمد ولكن المذهل لشركة سكينر وإيدي . [ 87 ]

مع ذلك، لم تكن السياسة الأمريكية في تلك الفترة تتجه نحو التقدمية. فبعد تنحي تشيتندن عام ١٩١٥، وبصفته رئيسًا للجنة الميناء، اتخذ روبرت بريدجز سلسلة من المواقف الراديكالية: فقد تحدى أمرًا من المحكمة العليا بوقف بيع الثلج بأسعار زهيدة للصيادين، وتمسك بسياسة "العمل الحصري"، وعارض دخول الولايات المتحدة الحرب لدرجة أنه منع موظفي الميناء من المشاركة في استعراض الاستعدادات عام ١٩١٦. [ ٨٨ ] وحتى قبيل دخول الولايات المتحدة الحرب، كان بريدجز يحقق مراده عمومًا، لكن في مارس ١٩١٧، رُفضت عدة مقترحات له في الانتخابات. [ ٨٨ ] وخسر ريمسبرغ انتخابات إعادة انتخابه عام ١٩١٨، [ ٨٧ ] ليجد بريدجز نفسه في موقف الأقلية بوضوح في لجنة تزداد محافظة. استقال من منصبه في أغسطس 1919. وانتهت مسيرته النضالية المستمرة (بما في ذلك ترشحه لمنصب الحاكم) بوفاته في 21 ديسمبر 1921. [ 88 ]

اتخذ المفوضون الجدد - دبليو إس لينكولن، وجورج بي لامبينغ، ورئيس البلدية السابق كوتيريل [ 87 ] - منحىً مختلفًا تمامًا في إدارة الميناء: فقد رُفعت رسوم الأرصفة لتصبح مماثلة لرسوم شركات الأحواض الخاصة، وتم تأجير أراضي الميناء لشركات خاصة لبناء محطات، وانتهى عهد "العمل النقابي المغلق"؛ وبعد سلسلة من الإضرابات غير المجدية، تم تأسيس نقابة عمالية ومكتب توظيف (مع أن الميناء، على عكس العديد من المرافق الأخرى، لم يحاول قط منع أعضاء الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ - ILA - من التوظيف). وبعد أكثر من عقد من الزمان، وفي خضم الكساد الكبير ، عادت مرافق الميناء إلى العمل النقابي بشكل كامل. [ 89 ]

اتخذت سياسات اللجنة المحافظة خلال عشرينيات القرن العشرين [ 25 ] منحىً أكثر تباينًا في السنوات الأولى من الكساد الكبير. فقد فضّلت خفض الأجور على تسريح العمال، وزادت من إعلاناتها في الغرب الأوسط الأمريكي وآسيا، وحافظت لفترة من الزمن على استقرار العلاقات العمالية من خلال الاستمرار في دفع أجور عمال الشحن والتفريغ وفقًا لجدول النقابات. [ 33 ] ومع ذلك، بمجرد أن أدى قانون سموت-هاولي للتعريفات الجمركية إلى ردود فعل انتقامية من دول أخرى وتراجع عام في التجارة الدولية، انخفضت الإيرادات بشكل أكبر، [ 33 ] وأسفرت سلسلة من الانتخابات بين عامي 1932 و1934 عن انتخاب لجنة جديدة بالكامل، لم تُسفر وعودها الانتخابية بالتقشف في نهاية المطاف إلا عن تغييرات أقل مما كان متوقعًا: تقليص العمليات المباشرة وتأجير المزيد من مرافق الميناء. [ 90 ]

في ذلك الوقت تقريبًا، اهتز الميناء بفضيحة مدوية: فقد تبين أن مدقق حسابات الميناء، مات غورملي، صهر كوتيريل، كان يقدم منذ عام 1920 قروضًا صغيرة غير رسمية من أموال الميناء لموظفيه. ويبدو أن غورملي، الذي انتحر فور انكشاف الفضيحة، لم يستفد شخصيًا من هذه المخططات، على الرغم من أن بعض مسؤولي الميناء الآخرين استفادوا منها على الأرجح، وقد تلاعب غورملي بالدفاتر لتغطية قروض بقيمة 70 ألف دولار أمريكي لم تُسدد. أما كوتيريل، الذي كان قد خسر منصبه بالفعل، وكان في وضع حرج وقت انكشاف الفضيحة، فقد حصل على قرض واحد على الأقل بقيمة 190 دولارًا؛ ومن غير الواضح ما إذا كان قد سدده أم لا. [ 91 ]

تزامنت هذه الفضيحة مع بداية إضراب عمال الموانئ على الساحل الغربي عام 1934 ، وهو وضع معقد للغاية في سياتل. لم يقتصر الأمر على مواجهة اتحاد عمال الموانئ (ILA) لرابطة أصحاب العمل في الموانئ (WEA)، بل تذبذبت كل من إدارة الميناء ونقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) بينهما، وتجاوز عمدة سياتل المنتخب حديثًا، تشارلز إل. سميث ، رابطة أصحاب العمل، مُقوِّضًا اتفاقًا مبدئيًا مع اتحاد عمال الموانئ بإعلانه "حالة طوارئ" وأمره شرطة سياتل بفتح عمليات الميناء بالقوة. [ 92 ] نتج عن ذلك مواجهة عنيفة ودامية عُرفت باسم " معركة سميث كوف "، أعقبها تحكيم فيدرالي منح عمال الموانئ تقريبًا كل ما طلبوه في البداية، وجعل سياتل "ميناءً نقابيًا"، وهو ما ظلت عليه منذ ذلك الحين. [ 93 ] مع ذلك، تركت هذه المواجهات العمالية، وغيرها في السنوات اللاحقة، سياتل بسمعة سيئة في الأوساط التجارية باعتبارها "أقل الموانئ تعاونًا على الساحل"؛ [ 94 ] مما أدى إلى تراجع الميناء حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. [ 94 ]

أدت الحرب إلى توحيد جهود الإدارة والعمال، لكن الاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ (ILWU)، الذي انفصل عن اتحاد عمال الموانئ (ILA) عام 1937، ظلّ يحمل ذكريات مؤلمة من عام 1934. في ظلّ ضعف اقتصاد سياتل ومينائها نسبيًا بعد الحرب، وبداية الحرب الباردة ، وهيئة الميناء المحافظة عمومًا، واتحاد عمال الكهرباء (WEA) الأكثر تشدّدًا، أضرب عمال الشحن والتفريغ في سياتل في الأول من سبتمبر عام 1948، كما فعل زملاؤهم على طول الساحل الغربي . [ 32 ] ورغم حملات التشهير بالشيوعية وقانون تافت-هارتلي الذي كان يُعتبر مناهضًا للعمال ، انتصر الاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ. وكانت شركة غريفيثس وسبراغ للشحن والتفريغ في سياتل أول من توصل إلى اتفاق مع الاتحاد؛ وسرعان ما حذا الميناء حذوها؛ وبينما صمد اتحاد عمال الكهرباء لمدة 95 يومًا، ما إن اتضح أن هاري ترومان والحزب الديمقراطي سيظلان مسيطرين على الحكومة الفيدرالية، حتى جلسوا هم أيضًا إلى طاولة المفاوضات. وكانت النتيجة بمثابة ضربة قوية لرابطة عمال صناعة السفن لدرجة أنها سرعان ما اندمجت في رابطة مالكي السفن الأمريكية، لتشكل رابطة المحيط الهادئ البحرية . [ 32 ]

كما ذُكر سابقًا (انظر قسم الخمسينيات )، تضافرت هذه النزعة العمالية المتشددة مع غياب الرؤية القيادية وعوامل أخرى عديدة لتؤدي إلى أداء باهت للميناء بعد الحرب، وامتد هذا الأداء إلى أوائل الستينيات. وفي أحسن الأحوال، ورغم التوسع الكبير للاقتصاد الأمريكي، لم يتمكن الميناء من إدارة مستوى شحن يُضاهي ما كان عليه في عشرينيات القرن الماضي. وقد أدى ذلك إلى سلسلة من الإصلاحات. شهدت أوائل الستينيات توسيعًا لهيئة الميناء، ولكن بدورٍ يقتصر على وضع السياسات، بينما أصبحت العمليات اليومية في أيدي بيروقراطية أكثر احترافية. [ 95 ]

كغيرها من المؤسسات الحكومية، تأثرت هيئة ميناء سياتل بتحولات المشهد السياسي الأمريكي: صعود حركة مناهضة الحرب، وحركات الحقوق المدنية، وحركات حقوق المرأة، وفوق كل ذلك، الحركة البيئية. وقد أرست خطة مجتمعات سياتل-تاكوما، التي وُضعت على مدى ثلاث سنوات واعتُمدَت عام ١٩٧٦، إطارًا شاملًا لتعويض أصحاب المنازل وغيرهم من مالكي العقارات المتضررين من ضوضاء المطار. وكانت هذه الخطة الأولى من نوعها على نطاق واسع في الولايات المتحدة، حيث اشترت بعض العقارات بشكل مباشر، ووفرت عزلًا صوتيًا للعديد من المنازل الأخرى. ومع ذلك، ظل بعض الجيران غير راضين. [ ٤٨ ] وبعد عقدين من الزمن، نشأ جدل أشدّ حدة حول إضافة مدرج ثالث في مطار سياتل-تاكوما. ورغم أن هيئة الميناء حققت مبتغاها في نهاية المطاف، إلا أن ذلك لم يحدث إلا بعد معركة قانونية طويلة مع حكومات جميع المجتمعات المحيطة بالمطار تقريبًا. [ ٩٦ ]

أثار مبنى رصيف 86 لتخزين الحبوب (الذي اكتمل بناؤه عام 1970) جدلاً واسعاً، إذ حجب إطلالات خليج إليوت من حي كوين آن الراقي في سياتل ، بينما خلّف تفريغ الشحنات من عربات السكك الحديدية "الصاخبة" "سحباً من غبار الحبوب المتطاير". ورغم نجاح هذا المبنى اقتصادياً، إلا أنه لا يزال قائماً حتى عام 2023 .[ 97 ] تم اتخاذ تدابير تخفيفية، بما في ذلك تنسيق الحدائق وممرات المشاة والدراجات العامة [ 50 ] في ما يُعرف الآن بمتنزه سينتينيال الذي تبلغ مساحته 11 فدانًا (4.5 هكتار) والمملوك للميناء . [ 98 ] 

كانت باتريشيا "بات" ديفيس (المنتخبة عام 1986) وبايج ميلر (المنتخبة عام 1988) أول امرأتين تُنتخبان لعضوية لجنة الميناء. وقد تولت كلتاهما منصبيهما كناشطتين مجتمعيتين مخضرمتين، وأثرتا في إدارة الميناء لتبني اهتمامات أوسع من مجرد التجارة. فقد حثتا الميناء على التفاعل بشكل أكبر مع المجتمعات المتضررة، والاهتمام أكثر بالقضايا البيئية الساحلية، وبالحالة المتردية آنذاك لبعض أجزاء واجهة سياتل البحرية، لا سيما المناطق التي لم تكن مملوكة للميناء. [ 57 ] في المقابل، كان مايك دينسمور، الشخصية المحورية في بيروقراطية الميناء منذ عام 1985، والمدير التنفيذي الأطول خدمة (1992-2007)، يُنتقد غالبًا بوصفه "عدوانيًا" أو "متسلطًا". [ 99 ]

خلال فترة حكم دينسمور، كان ميناء سياتل من أشد المؤيدين لاتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا) [ 100 ] ، ولعب دورًا محوريًا في استضافة سياتل للمؤتمر الوزاري لمنظمة التجارة العالمية عام 1999 ، والذي قوبل باحتجاجات واسعة النطاق . [ 101 ] وأدت المواجهة الناتجة إلى استقالة نورم ستامبر من منصب قائد شرطة سياتل، [ 102 ] وربما كانت عاملًا في هزيمة رئيس البلدية والمفوض السابق للميناء بول شيل في الانتخابات التمهيدية لرئاسة البلدية عام 2001. [ 103 ] [ 104 ]

القضايا البيئية

منذ سبعينيات القرن الماضي على الأقل، انخرط ميناء سياتل بنشاط في بعض القضايا البيئية، بينما تعرض لانتقادات في قضايا أخرى.

في سبعينيات القرن الماضي، أصبح مطار سياتل تاكوما الدولي أول مطار أمريكي يوظف عالم أحياء برية بدوام كامل، بهدف السيطرة على الأنواع التي قد تشكل خطرًا على الطيران، مع تعزيز حماية الأنواع الأخرى. [ 105 ] عندما اشترت هيئة الميناء أرض لوكهيد يارد 2 الملوثة بشدة شمال مبنى الركاب 5 في ثمانينيات القرن الماضي، تولت شركة لوكهيد مسؤولية معالجة الجزء البري من الموقع، بينما تولت هيئة الميناء مسؤولية الجزء المغمور بالمياه. [ 105 ] [ 106 ] أصبح هذا الموقع الآن مفتوحًا للجمهور باسم منتزه جاك بلوك . [ 107 ] أسفرت العديد من المشاركات مع مجموعات المجتمع المحلي على مدى العقود الأخيرة عن إنشاء عدد كبير من الحدائق على أراضي هيئة الميناء [ 57 ] ( انظر القائمة أدناه ).

في عام 2015، أدى اتفاق على إرساء منصات الحفر البحرية شبه الغاطسة التابعة لشركة رويال داتش شل في المحطة رقم 5 بالميناء إلى احتجاجات ضد التنقيب في القطب الشمالي . [ 108 ]

مطار سياتل-تاكوما الدولي

إن قانون الولاية نفسه الصادر عام 1941، والذي منح الموانئ العامة صلاحيات خاصة لإصدار سندات متعلقة بالدفاع، خوّلها أيضاً بناء المطارات وتشغيلها. [ 109 ] كان مطار بوينغ فيلد، الذي تديره مقاطعة كينغ ، يعاني من ضغط كبير على طاقته الاستيعابية قبل الحرب. ومع اندلاع الحرب (وتوسع إنتاج بوينغ )، لم يكتفِ الجيش بالسيطرة على ذلك المطار فحسب، بل سيطر أيضاً على مطار ماكورد فيلد الواقع جنوباً في مقاطعة بيرس (والذي لا يزال قاعدة جوية حتى عام 2023).) ومطار باين فيلد شمالاً في مقاطعة سنوهوميش . في مارس 1942، صوتت لجنة الميناء على بناء مطار سياتل-تاكوما الدولي (أو كما يُعرف اختصاراً، سي-تاك) جنوب المدينة، في منتصف الطريق إلى تاكوما. اكتملت مدارجه بحلول أكتوبر 1944؛ وخلال الأشهر المتبقية من الحرب، استُخدم سي-تاك بشكل شبه كامل لشحن قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . [ 109 ]

على الرغم من أن عددًا قليلًا من الطائرات التجارية استخدم مطار سياتل تاكوما الدولي (Sea-Tac) حتى خلال الحرب، [ 109 ] وبدأت الخدمة المنتظمة في عام 1947، [ 40 ] إلا أن المرافق "البدائية" [ 40 ] كانت غير كافية بشكل واضح. أدى إصدار سندات في نوفمبر 1946 إلى بناء "أكثر صالات المطارات تطورًا في أمريكا"، [ 40 ] والتي افتُتحت في 9 يوليو 1949 (حيث أُضيفت كلمة "دولي" إلى الاسم الرسمي للمطار). خضع المطار لتوسعات متكررة على مر السنين، [ 40 ] يغطي المطار مساحة 2500 فدان فقط (3.9 ميل مربع ؛ 10 كيلومترات مربعة ) ، [ 110 ] [ 111 ] ولكنه يخدم حجمًا من الحركة الجوية يفوق حجمه بكثير. [ 112 ] اعتبارًا من عام 2022   تُشغّل 31 شركة طيران رحلاتها في مطار سياتل الدولي، وتخدم 91 وجهة محلية و28 وجهة دولية. [ 113 ]

مجموعة فنية

كجزء من توسعة مرافق مطار سياتل تاكوما الدولي عام 1973، كلّفت هيئة الميناء فنانين باقتناء أعمال فنية أصلية بقيمة 300 ألف دولار أمريكي. وكانت هذه أول عملية شراء من نوعها لمطار أمريكي، وشكّلت بداية مجموعة فنية واسعة تملكها هيئة الميناء، معروضة في الأماكن العامة والمكاتب التابعة لمرافقها المختلفة. [ 114 ] [ 115 ] وفي السنوات الأخيرة ( حتى عام 2022)ركزت إدارة الميناء على اقتناء أعمال فنية لفنانين من النساء، وذوي البشرة الملونة، وفناني مجتمع الميم، وخاصةً الفنانين الأصليين. فمن بين 111 قطعة فنية في مجموعة المطار حتى عام 2021، كان 35 منها لفنانين من ذوي البشرة الملونة، و54 لفنانات. [ 115 ] ومن المبادرات الحديثة الأخرى تخصيص جزء كبير من ميزانية الفنون في الميناء لصيانة الأعمال الفنية التي يمتلكها بالفعل. [ 115 ]

في عام ٢٠١٢، بدأ الميناء برنامجًا مشابهًا للعروض الموسيقية في المطار يقدمها موسيقيون محليون. وعندما أدت جائحة كوفيد-١٩ إلى توقف هذه المبادرة مؤقتًا في عام ٢٠٢٠، كان قد شارك فيها ١١٥ فنانًا ومجموعة موسيقية. وفي عام ٢٠١٨ وحده، قُدِّم ١٤٥٢ عرضًا موسيقيًا في مطار سياتل تاكوما الدولي. [ ١١٦ ]

الحدائق وغيرها من المرافق العامة

النظر من خلف رصيف ترفيهي في منتزه جاك بلوك عبر خليج إليوت باتجاه أفق وسط المدينة.
لوحة تذكارية في حديقة سينتينيال بارك لأقفاص تربية سمك السلمون، وهو مشروع مشترك بين ميناء سياتل وقبائل موكلشوت وسوكواميش .

خلال عملياتها، انتهى المطاف بالميناء إلى امتلاك وتشغيل عدد من الحدائق وغيرها من المرافق العامة المماثلة. ومن بينها:

  • موقف سيارات بريدج جير في الركن الجنوبي الغربي من المبنى رقم 18 في جزيرة هاربور [ 117 ]
  • حديقة سينتينيال (المعروفة سابقًا باسم حديقة إليوت باي) [ 118 ]
  • منتزه نهر دواميش الشعبي وموئل الشاطئ [ 119 ]
  • محطة الصيادين ، وهي مرسى عامل لسفن الصيد والسفن الترفيهية، ولكنها مفتوحة إلى حد كبير للجمهور العام؛ [ 120 ] وهي تضم نصب سياتل التذكاري للصيادين . [ 121 ]
  • منتزه قرية هابوس وموئل الشاطئ (المعروف سابقًا باسم منتزه المحطة 107)، بالقرب من منزل دواميش الطويل على الشاطئ الغربي لممر دواميش المائي. [ 122 ]
  • يضم منتزه جاك بلوك (المعروف سابقًا باسم منتزه المحطة 5)، الواقع شمال المحطة 5، برج مراقبة. [ 107 ]
  • منتزه سالمون كوف وموئل الشاطئ (المعروف سابقًا باسم حوض الدوران رقم 3)، على الشاطئ الغربي لممر دواميش المائي. [ 123 ]
  • منتزه sbəq̓ʷaʔ وموئل الشاطئ (المعروف سابقًا باسم Terminal 108/Diagonal Park)، على الشاطئ الشرقي لممر دوواميش المائي. [ 124 ]
  • مرسى خليج شيلشول ، [ 125 ] بما في ذلك تمثال ليف إريكسون ، [ 126 ] ورصيف صيد عام وأكثر من ميل من الممشى العام. [ 127 ]
  • منتزه تالوسيد وموئل الشاطئ (المعروف سابقًا باسم منتزه الجادة الثامنة الجنوبي) على الشاطئ الغربي لنهر دواميش في حي ساوث بارك . [ 128 ]
  • الوصول العام إلى مبنى الركاب رقم 115 [ 129 ]
  • حديقة المحطة 18، ​​في جزيرة هاربور على طول الممر المائي الغربي لنهر دواميش، شمال جسر غرب سياتل بقليل . [ 130 ]
  • مسار الدراجات في المحطة 91 (جزء من مسار خليج إليوت) [ 131 ]
  • t̓uʔəlaltxʷ Village Park and Shoreline Habitat (formerly Terminal 105 Park) on the west shore of the Duwamish Waterway at 4260 W Marginal Way SW. [ 132 ]

الحجز طويل الأجل

تم تخزين سيارة بورش 959 استوردها بيل غيتس وبول ألين في ميناء سياتل لمدة 13 عامًا ابتداءً من عام 1987 من قبل مصلحة الجمارك ، إلى أن تم تعديل اللوائح للسماح باستيراد المركبات ذات "الأهمية التاريخية أو التقنية" مع فرض قيود صارمة على استخدامها. [ 133 ] ساهم كل من غيتس وألين في إقرار قانون " العرض أو التزيين ". [ 134 ]

إدارة الميناء

تُدار ميناء سياتل من قبل لجنة ميناء مؤلفة من خمسة أعضاء، يتم انتخابهم بالاقتراع العام من قبل ناخبي مقاطعة كينغ، وتكون مدة ولايتهم أربع سنوات. [ 3 ] [ 4 ]

مفوضو الموانئ الحاليون

موضعالمفوض [ 135 ]مكتبتولى منصبهانتهاء المدةملحوظات
المركز 1ريان كالكنزرئيس اللجنة [ 136 ]1 يناير 201831 ديسمبر 2025
المركز الثانيسام تشونائب رئيس اللجنة [ 137 ]1 يناير 202031 ديسمبر 2027
المركز 3حمدي محمد1 يناير 202231 ديسمبر 2025
المركز الرابعتوشيكو جريس هاسيجاواسكرتير اللجنة [ 138 ]1 يناير 202231 ديسمبر 2029
المركز الخامسفريد فيلمان1 يناير 202031 ديسمبر 2027

مفوضو الموانئ السابقون

تستند هذه القائمة إلى قائمة شاملة حتى عام 2011 [ 139 ] وإلى أحداث جارية (2015 وما بعدها). ولا يزال البحث جارياً بشأن بقية الأسماء والمصطلحات.

  • حيرام م. تشيتندن – 1912–15
  • سي إي ريمسبرغ – 1912–1919
  • روبرت بريدجز – 1912–1919
  • الدكتور كارل أ. إيوالد – 1915–1919
  • تي إس ليبي – 1918–21
  • دبليو دي لينكولن – 1919–32
  • الدكتور دبليو تي كريستنسن – 1919–22
  • جورج ب. لامبينج – 1921-1933
  • جورج ف. كوتريل – 1922–34
  • سميث م. ويلسون – 1932–1942
  • هوراس ب. تشابمان – 1933–1947
  • جيه إيه إيرلي – 1934–1951
  • إي إتش سافاج – 1942–1958
  • إيه بي تيري – 1947-1948
  • غوردون رو – 1949–1954
  • سي إتش كارلاندر – 1951–1962
  • إم جيه ويبر – 1954–1960
  • الكابتن توماس ماكمانوس – 1958–1964
  • جون إم. هايدون – 1960–1969
  • غوردون نيويل – 1960–1963
  • فرانك ر. كيتشل – 1961–1973
  • مينر إتش. بيكر – 1963–1969
  • روبرت دبليو. نوركويست – 1963–1969
  • ميرل د. أدلوم – 1964–1983
  • ج. نوكس وودروف – 1969–1973
  • فينتون رادفورد – 1969–70
  • بول س. فريدلاندر – 1970–1983
  • هنري ل. كوتكينز – 1970–1983
  • جاك إس. بلوك – 1974–2001
  • هنري ت. سيمونسون – 1974–1985
  • إيفار هاجلوند - 1983–85 [ 140 ]
  • هنري م. آرونسون - 1985–1989
  • باتريشيا ديفيس - 1986–2009 [ 141 ]
  • بايج ميلر - 1988–2005
  • غاري غرانت - 1990–1999
  • بول شيل - 1990–1997
  • كلير نوردكويست - 1998–2003
  • بوب إدواردز - 2000–2007
  • لورانس تي. مولوي - 2002–2005
  • أليك فيسكن - 2004–2007
  • لويد هارا - 2006–2009
  • جون كريتون – 2006–2018
  • جايل تارلتون – 2008-2013 [ 142 ] [ 143 ]
  • بيل براينت – 2008–2015 [ 144 ]
  • روب هولاند – 2010–2013 [ 145 ] [ 146 ]
  • توم ألبرو – 2010–2018
  • ستيفاني بومان – 2014–2022
  • بيتر شتاينبروك – 2018–2022

المدراء العامون والرؤساء التنفيذيون

  • جيه آر ويست – 1933–1935
  • العقيد دبليو سي بيكفورد – 1935-1945
  • العقيد وارن د. لامبورت – 1946-1951
  • جورج تي. تريدويل – 1951–1953
  • هوارد إم. بيرك – 1953–1964
  • جي إلدون أوبهايم – 1964-1977
  • ريتشارد د. فورد – 1977–1985
  • جيمس د. دوير – 1985–1988
  • زيغر فان آش فان فيك – 1989-1992
  • مايك ر. دينسمور – 1992–2007
  • تاي يوشيتاني – 2007–2014
  • تيد ج. فيك – 2014–2017
  • ديف سويك (مؤقت) - 2017
  • ستيفن متروك – 2017–حتى الآن

موانئ شقيقة

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "مهمتنا | ميناء سياتل" . www.portseattle.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2018 .
  2. ↑ "الأثر الاقتصادي لميناء سياتل" (ملف PDF) . ميناء سياتل . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2017 .
  3. 1 2 "ميناء سياتل" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2023. خمسة مفوضين، يتم انتخابهم على مستوى المقاطعة من قبل ناخبي مقاطعة كينغ، يخدمون لمدة أربع سنوات ويضعون سياسة الميناء.
  4. 1 2 "الباب 53 من قانون ولاية واشنطن المنقح: مناطق الموانئ" . apps.leg.wa.gov . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2018 .
  5. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 25 
  6. ↑ "مجلد ميناء سياتل لعام 1965 - أعلى مستوى له منذ 54 عامًا". صحيفة سياتل تايمز . 22 مايو 1966. ص 41. يُدار ميناء سياتل من قبل لجنة ميناء مكونة من خمسة أعضاء، يتم انتخابهم لفترات مدتها ست سنوات بموجب مؤسسة بلدية تأسست عام 1911 من قبل ناخبي مقاطعة كينغ. 
  7. ↑ "اللجنة | ميناء سياتل" . www.portseattle.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2018 .
  8. 1 2 3 4 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 10 
  9. ↑ بول دوربات، جولة الواجهة البحرية المركزية في سياتل، الجزء 6: من شارع السكة الحديد إلى طريق ألاسكان. مؤرشف في 11 يوليو 2011 في Wayback Machine ، HistoryLink، 24 مايو 2000. تم الوصول إليه عبر الإنترنت في 20 أكتوبر 2008.
  10. ↑ بيست، جورج و. (1964). السفن وسكك الحديد الضيقة - قصة شركة ساحل المحيط الهادئ . بيركلي، كاليفورنيا: هاول-نورث. ص 101. 
  11. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 17 
  12. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 20 
  13. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 20-23 
  14. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 24 
  15. ↑ أولدهام كيت. "اجتماع مفوضي ميناء سياتل لأول مرة في 12 سبتمبر 1911". مقال Historylink.org رقم 9726. 16 فبراير 2011.
  16. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 27 
  17. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 31، 34 
  18. ↑ "ألبوم صور عبّارة ليشي، 1913" . أرشيف الغرب . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2023 .
  19. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 31 
  20. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 34 
  21. ↑ "ميناء سياتل، الرصيف 66، رصيف شارع بيل، الواجهة البحرية، سياتل، واشنطن (1914)" . قاعدة بيانات العمارة الساحلية للمحيط الهادئ (PCAD) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2019 .
  22. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 29 
  23. ↑ خدمات تاريخ شارع توماس (نوفمبر 2006). "بيان السياق: الواجهة البحرية المركزية" (ملف PDF) . إدارة أحياء سياتل. ص 36. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2019 . تم التحديث في يناير 2007.
  24. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 32 
  25. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 38-39 
  26. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 42 
  27. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 42-43 
  28. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 51-52 
  29. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 52 
  30. ↑ داريل سي. ماكلاري (26 نوفمبر 2011)، "إعادة تسمية أرصفة وموانئ سياتل في 1 مايو 1944" ، HistoryLink ، سياتل: History Ink
  31. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 55 
  32. 1 2 3 4 5 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 56 
  33. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 44-45 
  34. 1 2 3 4 5 6 7 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 59 
  35. ↑ "ملخص أمر مجلس المناطق التجارية الخارجية الأمريكي" . وزارة التجارة الأمريكية، إدارة التجارة الدولية . تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2016 .
  36. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 92 
  37. 1 2 3 4 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 61 
  38. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 61، 66 
  39. 1 2 3 4 5 6 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 66 
  40. 1 2 3 4 5 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 60 
  41. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 67 
  42. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 69-70 
  43. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 70 
  44. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 71 
  45. 1 2 3 4 5 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 73 
  46. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 76-77 
  47. ↑ كارتر، جلين. "الميناء يجد المزيد من الأراضي". صحيفة سياتل تايمز ، 11 ديسمبر 1970، القسم هـ.
  48. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 79 
  49. ↑ "نبذة عنا" . مجموعة توت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2023 .
  50. 1 2 3 4 5 6 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 80 
  51. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 81 
  52. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 82 
  53. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 93 
  54. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 89 
  55. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 88 
  56. ↑ ماك روبرتس، باتريك (1 يناير 1999). "افتتاح حوض أسماك سياتل وسط حشود متحمسة في 20 مايو 1977" . HistoryLink . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
  57. 1 2 3 4 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 94 
  58. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 94-95 
  59. ↑ بول دوربات (24 مايو 2000)، "واجهة سياتل المركزية المائية، الجزء 10: الركض من إيدجووتر إلى حديقة ميرتل إدواردز، الأرصفة من 67 إلى 70" ، هيستوري لينك ، سياتل: هيستوري إنك
  60. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 95 
  61. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 97 
  62. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 98 
  63. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 99 
  64. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 107 
  65. ↑ "تاي يوشيتاني" . ميناء سياتل . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2016 .
  66. ↑ أورسيني-مينهارد، كيرستن (1 يونيو 2007). "تحقيق هيئة الموانئ في المواد الإباحية الإلكترونية لضباط الشرطة يُوصف بأنه معيب" . صحيفة سياتل تايمز . ص. ب2 . تاريخ الاطلاع: 16 فبراير 2023 . (الاشتراك مطلوب)
  67. ↑ "كولين ويلسون" . ميناء سياتل . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  68. ↑ «تقرير يشير إلى أخطاء في الميناء» . صحيفة سياتل تايمز .
  69. ↑ "مراجعة حكومية تنتقد ميناء سياتل بشدة" . صحيفة سياتل تايمز .
  70. ↑ «انتهى التحقيق في قضية الاحتيال في ميناء سياتل دون توجيه اتهامات» . صحيفة سياتل تايمز .
  71. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 104 
  72. ↑ "البيئة" . portseattle.org . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2015 .
  73. ↑ "أجندة القرن" . portseattle.org . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2015 .
  74. ↑ "ميناء سياتل يستعد لملاحة عاصفة في خطة مدتها 25 عامًا" . صحيفة سياتل تايمز .
  75. ↑ "دراسة منطقة الاستاد - ماذا ولماذا" . www.seattle.gov . مكتب سياتل للتخطيط والتنمية المجتمعية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2016 .
  76. ↑ «قادة ميناء سياتل يقولون إن الساحة المقترحة ستؤدي إلى فقدان الوظائف» . صحيفة سياتل تايمز .
  77. ↑ "البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لملعب سياتل متاح الآن" . buildingconnections.seattle.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2016 .
  78. ↑ «موانئ تاكوما وسياتل تعلنان عن تحالف» . صحيفة نيوز تريبيون . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ أكتوبر ٢٠١٤ .
  79. ↑ غارنيك، كورال (4 أغسطس 2015). "موانئ سياتل وتاكوما توافق على تحالف "جريء" في مجال الشحن البحري" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2016 .
  80. ↑ فيلهلم، ستيف (4 أغسطس 2015). "تحالف موانئ الشمال الغربي أصبح ثالث أكبر بوابة شحن في الولايات المتحدة". مجلة بيوجت ساوند للأعمال . تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2016 .
  81. ↑ «تحالف موانئ الشمال الغربي يتجاوز 3.5 مليون حاوية في عام 2015» (بيان صحفي). تحالف موانئ الشمال الغربي. 21 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2016 .
  82. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 17-23 
  83. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 28 
  84. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 30 
  85. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 34-35، 38 
  86. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 35 
  87. 1 2 3 4 5 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 37 
  88. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 36 
  89. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 38 
  90. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 45 
  91. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 45-46 
  92. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 46 
  93. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 49-50 
  94. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 51 
  95. ↑ أولدهام، بليتشا، وآخرون (2011) في مواضع متفرقة . انظر قسم الخمسينيات للاطلاع على الاستشهاد المفصل.
  96. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 91 
  97. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 79-80 
  98. ↑ "حديقة سينتينيال" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2023 .
  99. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 95 
  100. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 90-91 
  101. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 99 
  102. ↑ استقالة كيمبرلي إيه سي ويلسون، رئيسة الشرطة التي تواجه ضغوطاً كبيرة. مؤرشفة في 20 نوفمبر 2008، في Wayback Machine ، صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر ، 7 ديسمبر 1999. تم الاطلاع عليها عبر الإنترنت في 19 مايو 2008.
  103. ↑ دان سافاج ، بول ميت: استقالة نورم لن تنقذ شيل. مؤرشف في 14 أغسطس 2009، في Wayback Machine ، صحيفة The Stranger ، عدد 9-15 ديسمبر 1999. تم الاطلاع عليه عبر الإنترنت في 19 مايو 2008.
  104. ↑ ريك أندرسون، ماذا حدث لـ "هيبي بيتش" فورمان؟ مؤرشف في 4 أغسطس 2009، في Wayback Machine ، Seattle Weekly ، 24 نوفمبر 2004. تم الوصول إليه عبر الإنترنت في 19 مايو 2008.
  105. 1 2 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص 93 
  106. ↑ شركة أميك فوستر ويلر للبيئة والبنية التحتية؛ شركة دالتون، أولمستيد وفوجلفاند؛ شركة أمريكان كونستركشن (يوليو 2018). "التصميم النهائي المنقح (100%): إجراءات معالجة موقع لوكهيد ويست سياتل سوبرفند" (ملف PDF) . لوكهيد مارتن . تاريخ الاسترجاع: 17 فبراير 2023 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  107. 1 2 "حديقة جاك بلوك" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  108. ↑ بيكمان، دانيال؛ غارنيك، كورال (14 مايو 2015)، "المزيد من الاحتجاجات مُخطط لها بعد دخول منصة نفطية عملاقة"، صحيفة سياتل تايمز
  109. 1 2 3 أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 53 
  110. ↑ "نموذج المطار رقم 5010 الخاص بإدارة الطيران الفيدرالية لمطار سياتل" ( ملف PDF ) . إدارة الطيران الفيدرالية .اعتباراً من 30 ديسمبر 2021.
  111. ↑ "مطار سياتل تاكوما الدولي" . ميناء سياتل. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2015 .(الموقع الرسمي)
  112. ↑ بيليسلي، مارثا (17 أغسطس/آب 2015). "صعوبات النمو في مطار سياتل تاكوما الدولي مع ارتفاع أعداد المسافرين" . صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر/أيلول 2017 .
  113. ↑ "شركات الطيران والوجهات" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2022 .
  114. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 77 
  115. 1 2 3 دراوهورن، أومي (10 يناير 2022). "ما هو الجديد والمستقبلي للفن العام في الميناء" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2023 .
  116. ↑ "الموسيقى في مطار سياتل" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2023 .
  117. ↑ "منتزه معدات الجسر" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  118. ↑ "حديقة سينتينيال" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
  119. ↑ "منتزه نهر دواميش الشعبي وموئل الشاطئ" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  120. ↑ "محطة الصيادين" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
  121. ↑ "نصب الصيادين التذكاري" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
  122. ↑ "متنزه قرية هابوس وموئل الشاطئ" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  123. ↑ "منتزه سالمون كوف وموئل الشاطئ" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  124. ↑ "sbəq̓ʷaʔ Park and Shoreline Habitat" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  125. ↑ "مرسى خليج شيلشول" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
  126. ↑ "اكتشف سبع حقائق عن تمثال ليف إريكسون في خليج شيلشول" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .
  127. ↑ "مرسى خليج شيلشول" . BoatPNW.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .
  128. ↑ "منتزه تالوسيد وموئل الشاطئ" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  129. ↑ "الوصول العام إلى المحطة 115" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
  130. ↑ "حديقة المحطة 18" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
  131. ↑ "مسار الدراجات في المحطة 91 (مسار خليج إليوت)" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
  132. ↑ "متنزه قرية توهيلالتكس وموئل الشاطئ" . ميناء سياتل . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  133. ↑ ستيفان ويلكنسون (2005). سيارة بورش مطلية بالذهب: كيف أنفقت ثروة صغيرة على سيارة مستعملة، ومغامرات أخرى مؤسفة . روومان وليتلفيلد. ص 22. ISBN  978-1-59921-678-2.
  134. ↑ "كيفية استيراد سيارة للعرض أو التقديم" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . 7 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2003.
  135. ↑ "لجنة ميناء سياتل" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2020 .
  136. ↑ "ريان كالكنز" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2022 .
  137. ↑ "سام تشو" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2022 .
  138. ↑ "توشيكو غريس هاسيغاوا" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2022 .
  139. ^ أولدهام، بليتشا، وآخرون. (2011) ، ص. 115 
  140. ↑ "تم انتخاب إيفار هاغلوند، عن غير قصد، لعضوية لجنة ميناء سياتل في 8 نوفمبر 1983. - HistoryLink.org" .
  141. ↑ "مفوض ميناء سياتل ينهي مسيرته المهنية في مجلس الإدارة في مواجهة سحب الثقة" . 17 أغسطس 2008.
  142. ↑ "غايل تارلتون" . ميناء سياتل . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2016 .
  143. ↑ "إشعار الاستقالة" (ملف PDF) . ميناء سياتل . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2016 .
  144. ↑ "بيل براينت" . ميناء سياتل . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2016 .
  145. ↑ "روب هولاند" . ميناء سياتل . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2016 .
  146. ↑ هيفتر، إميلي (13 فبراير 2013). "هولاند يستقيل من منصبه في الميناء بعد نشر قصة عن مشاكله" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2016 .
  147. ↑ "الاحتفال بأربعين عاماً من التجارة مع الصين" . ميناء سياتل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2022 .

Wikimedia Commons logoالوسائط المتعلقة بميناء سياتل على ويكيميديا ​​كومنز

صور

أرشيف

  • سجلات لجنة ميناء سياتل. حوالي 1899-1960. 5.52 قدم مكعب.
  • أوراق ميرل دانيال أدلوم ، 1945-1986. 67.56 قدم مكعب. تحتوي على سجلات من فترة خدمة أدلوم كعضو في لجنة ميناء سياتل من عام 1964 إلى عام 1983.
  • سجلات روبرت بريدجز. 1861-1921. 4 سجلات. تحتوي على سجلات من فترة عمل بريدجز كمفوض ميناء سياتل من عام 1911 إلى عام 1920.

47°36′50″ شمالاً 122°21′15″ غرباً / 47.61388889° شمالاً 122.35416667° غرباً / 47.61388889; -122.35416667