داتسون

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

داتسون ( بالإنجليزية : Datsun ، بالإنجليزية: /ˈdætsən /، بالإنجليزية: /ˈdɑːtsən / ) [ 2 ] هي علامة تجارية يابانية لتصنيع السيارات ، مملوكة لشركة نيسان . بدأ إنتاج داتسون الأصلي عام 1931. من عام 1958 إلى عام 1986، كانت السيارات التي تصدرها نيسان فقط تحمل اسم داتسون. أوقفت نيسان علامة داتسون التجارية في مارس 1986، ثم أعادت إطلاقها في يونيو 2013 كعلامة تجارية للسيارات منخفضة التكلفة المصنعة للأسواق الناشئة . فكرت نيسان في إيقاف علامة داتسون التجارية مرة أخرى في عامي 2019 و2020، [ 3 ] قبل أن توقفها نهائيًا في أبريل 2022. [ 4 ]

في عام ١٩٣١، اختارت شركة دات موتوركار تسمية سيارتها الصغيرة الجديدة "داتسون"، وهو اسم يشير إلى صغر حجمها مقارنةً بسيارات دات الأكبر حجماً التي كانت قيد الإنتاج آنذاك. وعندما استحوذت نيسان على دات عام ١٩٣٤، تم تغيير الاسم من "داتسون" إلى "داتسون"، لأن كلمة "سون" تعني أيضاً "خسارة" (損) باليابانية ، وتكريماً للشمس المرسومة على العلم الوطني - ومن هنا جاء اسم داتسون : داتوسان (ダットサン، داتوسان ) . [ ٥ ] ويُعرف اسم داتسون عالمياً بسيارات ٥١٠ ، وسيارات فيرليدي رودستر، وسيارات زد وزد إكس كوبيه .

تاريخ

أصل داتسون

قبل ظهور علامة داتسون التجارية، تم تصنيع سيارة تحمل اسم DAT في عام 1914، من قبل شركة كايشينشا لصناعة السيارات (快進自動車工場، كايشين جيدوشا كوجو ) ، في منطقة أزابو هيرو في طوكيو. وكان اسم السيارة الجديدة اختصارًا للأحرف الأولى من أسماء شركاء الشركة.

  • كينجيرو دين ( دين كينجيرو )
  • روكورو أوياما ( أوياما روكورو )
  • ميتارو تاكيوتشي تاكيوتشي ميتارو [ 6 ]

بالمناسبة، كلمة " داتو " (كما ينطقها متحدثو اللغة اليابانية) تعني "الانطلاق كالأرنب المذعور" (脱兎)، وهو اسمٌ مناسبٌ للسيارة الصغيرة. [ 7 ] أُعيد تسمية الشركة إلى "كايشينشا موتوركار" عام 1918، بعد سبع سنوات من تأسيسها، ثم إلى "دات موتوركار" عام 1925. إلى جانب سيارات الركاب، أنتجت "دات موتور" الشاحنات. في الواقع، ركز إنتاجها على الشاحنات نظرًا لقلة سوق سيارات الركاب آنذاك. ابتداءً من عام 1918، جُمعت أولى شاحنات "دات" للسوق العسكرية. أجبر انخفاض الطلب من السوق العسكرية خلال عشرينيات القرن الماضي شركة "دات" على التفكير في الاندماج مع شركات صناعة السيارات الأخرى. في عام 1926، اندمجت شركة DAT Motors ومقرها طوكيو مع شركة Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. ومقرها أوساكا (実用自動車製造株式会社، Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) المعروفة أيضًا باسم Jitsuyo Motors (تأسست عام 1919، كشركة تابعة لكوبوتا) لتصبح DAT شركة تصنيع السيارات المحدودة (ダット自動車製造株式会社، Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) في أوساكا حتى عام 1932. (بدأت جيتسويو جيدوشا في إنتاج مركبة ذات ثلاث عجلات بكابينة مغلقة تسمى جورهام في عام 1920، وفي العام التالي أنتجت مركبة ذات أربع عجلات النسخة من عام 1923 حتى عام 1925، أنتجت الشركة سيارات وشاحنات خفيفة تحت اسم ليلا . [ 8 ]

كانت شركة DAT تبيع سيارات كبيرة الحجم للمستهلكين اليابانيين تحت اسم DAT منذ عام 1914. [ 9 ] وفي عام 1930، أصدرت الحكومة اليابانية مرسومًا وزاريًا يسمح بقيادة السيارات ذات المحركات التي تصل سعتها إلى 500 سم مكعب بدون رخصة. [ 10 ] وبدأت شركة DAT لتصنيع السيارات بتطوير خط إنتاج من السيارات بسعة 495 سم مكعب لبيعها في هذا القطاع السوقي الجديد، وأطلقت على هذه السيارات الصغيرة اسم "Datson" - أي "ابن DAT". وتم تغيير الاسم إلى "Datsun" بعد ذلك بعامين في عام 1933. [ 11 ]

داتسون تايب 11

اكتمل النموذج الأولي الأول لسيارة داتسون في صيف عام 1931. [ 12 ] سُميت السيارة المنتجة داتسون تايب 10، وبيع منها حوالي عشر سيارات في عام 1931. [ 13 ] وبيع حوالي 150 سيارة في عام 1932، وأصبح يُطلق على هذا الطراز اسم داتسون تايب 11. [ 13 ] في عام 1933، عُدّلت القوانين الحكومية للسماح بمحركات سعة 750 سم مكعب (46 بوصة مكعبة) ، فزادت داتسون سعة محرك سيارتها الصغيرة إلى الحد الأقصى المسموح به. [ 13 ] وسُميت هذه السيارات ذات السعة الأكبر تايب 12. [ 14 ]   

بحلول عام 1935، أنشأت الشركة خط إنتاج حقيقي، على غرار شركة فورد ، وبدأت بإنتاج سيارة تشبه إلى حد كبير سيارة أوستن 7. [ 15 ] تشير الأدلة إلى تصدير ست سيارات داتسون من هذه الدفعة الأولى إلى نيوزيلندا عام 1936، وهو السوق الذي عادت إليه الشركة في مايو 1962. [ 16 ] في عام 1937، وهو العام الأبرز لشركة داتسون قبل الحرب، تم تصنيع 8593 سيارة، وصُدِّر بعضها إلى أستراليا مفككة. [ 7 ]

بعد أن دخلت اليابان في حرب مع الصين عام 1937، تم تقييد إنتاج سيارات الركاب، لذلك بحلول عام 1938، ركز مصنع داتسون في يوكوهاما على بناء الشاحنات للجيش الإمبراطوري الياباني . [ 15 ]

بعد انتهاء حرب المحيط الهادئ ، اتجهت داتسون لتزويد قوات الاحتلال بالشاحنات. [ 15 ] واستمر هذا حتى استئناف إنتاج السيارات عام 1947. [ 15 ] وكما كان الحال قبل الحرب، اعتمدت داتسون في تصميم سياراتها على منتجات أوستن المعاصرة: فبعد الحرب، تم اختيار طرازي ديفون وسومرست . [ 15 ] أما سيارات داتسون (وشاحناتها) الأصغر حجمًا، مثل سلسلتي DB و DS ، فقد اعتمدت على تصاميم مستوحاة من أوستن سفن ما قبل الحرب. في حين استندت الشاحنات الأثقل وزنًا إلى تصميم شيفروليه لعام 1937 بمحرك من تصميم غراهام-بيج . كما قامت نيسان بتصنيع سيارة باترول 4W60 ، المستوحاة من ويليز جيب، وسيارة كارير 4W70، المستوحاة من دودج M37 . ولم تقدم داتسون تصميمًا محليًا بالكامل إلا في يناير 1955. [ 15 ]

في ذلك العام، أعادت قوات الاحتلال مرافق الإنتاج إلى السيطرة اليابانية، وقدمت داتسون سيارة الصالون 110 وشاحنة البيك أب 120 المبنية على أساس 110. [ 15 ]

داتسون في السوق الأمريكية

شعار داتسون "الكلاسيكي"، المستوحى من علم اليابان ولقب اليابان بـ"أرض الشمس المشرقة". بعد تغيير العلامة التجارية لشركة نيسان، بقي الشعار كما هو، مع استبدال كلمة "داتسون" بكلمة "نيسان".
معرض سيارات داتسون أمريكي يعرض سيارة داتسون 610 موديل 1974

يعود استخدام اسم داتسون في السوق الأمريكية إلى الاسم الذي استخدمته نيسان لسياراتها الإنتاجية. في الواقع، كانت سيارات نيسان تحمل اسم داتسون، وهي علامة تجارية ناجحة في اليابان منذ عام 1932، أي قبل الحرب العالمية الثانية بفترة طويلة . قبل دخولها السوق الأمريكية عام 1958، لم تكن نيسان تنتج سيارات تحت علامتها التجارية، بل كانت الشركة تنتج الشاحنات فقط. وكانت سياراتها المصممة داخليًا تحمل دائمًا اسم داتسون . لذا، كان من الطبيعي بالنسبة لمسؤولي نيسان استخدام هذا الاسم الناجح عند تصدير طرازاتهم إلى الولايات المتحدة. في ستينيات القرن الماضي فقط، بدأت داتسون في تسويق بعض طرازات سياراتها تحت اسم نيسان ، مثل باترول ومجموعة تجريبية صغيرة تضم حوالي 100 سيارة سيدان فاخرة من طراز سيدريك ، [ 17 ] ثم لم تعد إلى ذلك إلا في ثمانينيات القرن الماضي. كما حملت سيارة Z المخصصة للسوق اليابانية (التي بيعت باسم فيرليدي Z) شعار نيسان. في الولايات المتحدة، تم تسمية فرع نيسان باسم " شركة نيسان موتور في الولايات المتحدة الأمريكية "، وتم تأسيسه في 28 سبتمبر 1960 في كاليفورنيا، لكن السيارات الصغيرة التي صدّرتها الشركة إلى أمريكا كانت لا تزال تحمل اسم داتسون.

فضّلت الشركة داتسون، رغبةً منها في إبعاد صورة الشركة الأم نيسان عن الصناعة العسكرية اليابانية في أذهان الأمريكيين. في الواقع، كان لنيسان دورٌ كبير في الصناعات العسكرية اليابانية. فقد تحوّل إنتاج سيارات الشركة في مصنع يوكوهاما نحو تلبية الاحتياجات العسكرية بعد سنوات قليلة من خروج أولى سيارات الركاب من خط الإنتاج في 11 أبريل 1935. وبحلول عام 1939، انتقلت عمليات نيسان إلى منشوريا ، التي كانت آنذاك تحت الاحتلال الياباني، حيث أسس مؤسسها ورئيسها، يوشيسوكي أيوكاوا ، شركة منشوريا موتور لتصنيع الشاحنات العسكرية.

أيوكاوا، رجل أعمال ذو علاقات واسعة وميل للمغامرة، جعل نفسه شريكًا رئيسيًا لحكومة مانشوكو الاستعمارية اليابانية . [ 18 ] وفي نهاية المطاف، برزت شركة نيسان للصناعات الثقيلة قرب نهاية الحرب كلاعب مهم في آلة الحرب اليابانية. بعد انتهاء الحرب، استولى الاتحاد السوفيتي على جميع أصول نيسان في منشوريا، بينما استخدمت قوات الاحتلال أكثر من نصف مصنع يوكوهاما . أمر الجنرال ماك آرثر بسجن أيوكاوا لمدة 21 شهرًا بتهمة ارتكاب جرائم حرب . بعد إطلاق سراحه، مُنع من العودة إلى أي منصب في شركة أو منصب عام حتى عام 1951. لم يُسمح له بالعودة إلى نيسان، التي عادت إلى تصنيع سيارات الركاب في عام 1947، وإلى اسمها الأصلي شركة نيسان موتور المحدودة في عام 1949.

داتسون فيرليدي

كان الجنود الأمريكيون في سن المراهقة أو أوائل العشرينات خلال الحرب العالمية الثانية في ذروة سن شراء السيارات بحلول عام 1960، ولو كان ذلك لمجرد إيجاد سيارة ثانية صغيرة واقتصادية لتلبية احتياجات أسرهم المتزايدة. كان يوتاكا كاتاياما (السيد "ك")، الرئيس السابق لعمليات نيسان في أمريكا، قد استند في اختياره لاسم داتسون إلى تجاربه الشخصية خلال الحرب. فقد أدرك كاتاياما، خلال زيارته لمصنع شاحنات نيسان في منشوريا عام 1939، الظروف المروعة السائدة على خطوط التجميع، مما دفعه إلى ترك الشركة. [ 19 ] وفي عام 1945، قرب نهاية الحرب، صدرت الأوامر لكاتاياما بالعودة إلى مصنع منشوريا، إلا أنه رفض هذه الدعوات ورفض العودة.

داتسون 240Z (الطراز الأمريكي)

كان كاتاياما يطمح إلى تصنيع وبيع سيارات الركاب للأفراد، لا للجيش؛ فبالنسبة له، نجا اسم " داتسون " من الحرب محافظًا على نقائه، على عكس " نيسان ". وقد أدى هذا الأمر، بطبيعة الحال، إلى مشاكل بين كاتاياما وإدارة الشركة. وأدى شعوره بالإحباط حيال مستقبله في نيسان إلى اقترابه من الاستقالة، حين قفزت انتصارات داتسون في سباق موبيل غاز الأسترالي عام 1958 ، بصفته قائدًا لفرق داتسون الفائزة، إلى مكانة بارزة على المستوى الوطني في اليابان التي كانت تسعى جاهدة لاستعادة مكانتها الدولية .

كان أول منتج للشركة يتم تصديره حول العالم هو 113 ، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 850 سم مكعب (52 بوصة مكعبة) بقوة 25 حصان ( 19 كيلوواط ؛ 25 حصان بخاري ) . [ 20 ]      

دخلت داتسون السوق الأمريكية عام 1958، وبدأت مبيعاتها في كاليفورنيا. [ 20 ] وبحلول عام 1959، امتلكت الشركة وكلاء في جميع أنحاء الولايات المتحدة [ 20 ] وبدأت ببيع طراز 310 (المعروف محليًا باسم بلو بيرد). [ 20 ] من عام 1962 إلى عام 1969، بيعت سيارة نيسان باترول متعددة الاستخدامات في الولايات المتحدة (كمنافس لسلسلة تويوتا لاند كروزر J40)، مما جعلها المنتج الوحيد الذي يحمل علامة نيسان والذي بيع في الولايات المتحدة قبل طرح هذا الاسم عالميًا بعد عقود.

ابتداءً من عام 1960، استمر نمو الصادرات والإنتاج. تم بناء مصنع جديد في أوباما ، جنوب يوكوهاما ، وافتُتح عام 1962. في العام التالي، تجاوزت مبيعات بلو بيرد 200 ألف سيارة لأول مرة، ووصلت الصادرات إلى 100 ألف سيارة. [ 20 ] وبحلول عام 1964، كان يتم إنتاج 10 آلاف سيارة من طراز بلو بيرد شهريًا. [ 20 ]

في عام 1966، أطلقت داتسون سيارة صني/1000 ، مما أتاح لمالكي سيارات كي الانتقال إلى سيارة أكبر. [ 20 ] وفي العام نفسه، فازت داتسون برالي شرق أفريقيا سفاري ، واندمجت مع شركة برينس موتورز ، مما منح الشركة مجموعة طرازات سكاي لاين ، بالإضافة إلى مضمار اختبار في موراياما. [ 20 ]

طرحت الشركة سيارة بلو بيرد 510 عام 1967. [ 20 ] تبعتها في عام 1968 سيارة 240Z الأيقونية ، التي أثبتت إمكانية تصنيع سيارات رياضية بأسعار معقولة وبيعها بربح، وسرعان ما أصبحت السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم. [ 21 ] اعتمدت السيارة على محرك مُستوحى من بلو بيرد، واستخدمت مكونات نظام التعليق الخاصة بها. [ 22 ] وحققت فوزين ساحقين في رالي شرق أفريقيا. [ 22 ]

عُيّن كاتاياما نائبًا لرئيس شركة نيسان في أمريكا الشمالية عام 1960، وطالما كان له دور في صنع القرار، سواءً كنائب رئيس لأمريكا الشمالية من عام 1960 إلى 1965، أو كرئيس لشركة نيسان موتور بالولايات المتحدة الأمريكية من عام 1965 إلى 1975، استمرت السيارات تُباع تحت اسم داتسون. "ما نحتاج إليه هو تحسين كفاءة سياراتنا تدريجيًا والتقدم ببطء قبل أن يلاحظ الآخرون ذلك. حينها، وقبل أن تدرك ديترويت ذلك، سنكون قد أصبحنا شركة سيارات ممتازة، وسيعتقد العملاء ذلك أيضًا. إذا عملنا بجد لبيع سياراتنا، فلن نكترث بما يفعله المصنّعون الآخرون. أما إذا انشغلنا فقط بالسيارات الأخرى في المنافسة، فسنخسر حتمًا." [ 23 ]

داتسون في أوروبا

داتسون شيري 100A (E10، 1970-1977)

في عام 1935، شحن قطب صناعة السيارات السير هربرت أوستن أول سيارة تحمل علامة داتسون إلى بريطانيا. لم تكن هذه السيارة، وهي من طراز Type 14، مُخصصة للطرقات أو الإنتاج، بل كانت جزءًا من نزاع على براءة اختراع، إذ رأى أوستن تشابهًا كبيرًا بينها وبين سيارة أوستن 7 روبي. [ 24 ] بدأت نيسان بتصدير سيارات تحمل علامة داتسون إلى المملكة المتحدة عام 1968، في ذلك الوقت الذي كانت فيه السيارات الأجنبية نادرة، حيث لم تتجاوز نسبة السيارات المستوردة نسبة ضئيلة - ومن أشهرها آنذاك سيارة رينو 16 من فرنسا وفولكس فاجن بيتل من ألمانيا الغربية . كانت فنلندا أول سوق أوروبية دخلتها نيسان، حيث بدأت المبيعات عام 1962. وفي غضون سنوات قليلة، أصبحت تستورد السيارات إلى معظم دول أوروبا الغربية . [ 25 ]

حققت داتسون نجاحًا باهرًا في السوق البريطانية. ففي عام 1971، باعت ما يزيد قليلًا عن 6000 سيارة، لكن مبيعاتها قفزت إلى أكثر من 30000 سيارة في العام التالي، واستمرت في الارتفاع خلال السنوات اللاحقة، حيث لاقت منتجاتها ذات الأسعار المناسبة، مثل شيري 100A وساني 120Y، رواجًا كبيرًا، في وقت كانت فيه صناعة السيارات البريطانية تعاني من الإضرابات، وكانت شركة بريتيش ليلاند تحديدًا تكتسب سمعة سيئة بسبب مشاكل في جودة التصنيع والموثوقية. وخلال سبعينيات القرن الماضي وأوائل ثمانينياته، تمتعت نيسان في كثير من الأحيان بأكبر حصة سوقية في بريطانيا مقارنةً بأي شركة سيارات أجنبية أخرى. [ 26 ]

بحلول أوائل الثمانينيات، بدأ شعار نيسان بالظهور تدريجياً على السيارات التي تحمل علامة داتسون، وفي النهاية تم التخلص تدريجياً من علامة داتسون التجارية، وكانت آخر سيارة جديدة تحمل شعار داتسون هي سيارة ميكرا الصغيرة، التي تم إطلاقها في بريطانيا اعتبارًا من يونيو 1983. [ 27 ] وبحلول نهاية عام 1984، اختفت علامة داتسون التجارية تمامًا في بريطانيا، على الرغم من أنها استمرت في أماكن أخرى حتى عام 1986. [ 28 ]

إعادة تسمية العلامة التجارية

داتسون 720

في اليابان، يبدو أن هناك ما يُرجّح أنه كان تحيّزًا رسميًا طويل الأمد من جانب الشركة ضد استخدام اسم "داتسون". [ 29 ] في ذلك الوقت، كان كاواماتا من المخضرمين في شركة نيسان، في السنة الأخيرة من رئاسته، شخصية نافذة امتدت خبرتها في الشركة لأكثر من عقدين. وقد وصل إلى منصبه القيادي عام 1957، ويعود ذلك جزئيًا إلى تعامله مع إضراب عمال نيسان الحاسم الذي بدأ في 25 مايو 1953 واستمر 100 يوم. خلال فترة رئاسته، صرّح كاواماتا بأنه "يأسف لأن شركته لم تضع اسمها على السيارات، كما تفعل تويوتا . يقول: "بالنظر إلى الماضي، نتمنى لو كنا قد بدأنا باستخدام اسم نيسان على جميع سياراتنا. لكن داتسون كان اسمًا مُفضّلًا للسيارات عندما بدأنا التصدير ." [ 30 ]

وفي النهاية، تم اتخاذ قرار بالتوقف عن استخدام اسم العلامة التجارية داتسون في جميع أنحاء العالم، من أجل تعزيز اسم الشركة نيسان .

أُعلن عن قرار تغيير اسم داتسون إلى نيسان في الولايات المتحدة في خريف عام ١٩٨١ (سبتمبر/أكتوبر). وكان المبرر هو أن تغيير الاسم سيدعم استراتيجية عالمية . فوجود اسم موحد عالميًا سيزيد من إمكانية استخدام الحملات الإعلانية والكتيبات والمواد الترويجية في مختلف البلدان، ويُبسط تصميم المنتج وتصنيعه. علاوة على ذلك، سيتعرف المشترون المحتملون على الاسم والمنتج عند سفرهم إلى بلدان أخرى. مع ذلك، تكهن مراقبو الصناعة بأن الدافع الأهم هو أن تغيير الاسم سيساعد نيسان في تسويق أسهمها وسنداتها في الولايات المتحدة. كما افترضوا وجود دافع شخصي كبير ، إذ من المؤكد أن غياب اسم نيسان في الولايات المتحدة قد أثار استياء مسؤولي نيسان الذين رأوا تويوتا وهوندا تصبحان علامتين تجاريتين معروفتين على نطاق واسع. [ ٣١ ]

في نهاية المطاف، استمرت حملة تغيير الاسم ثلاث سنوات من عام 1982 إلى عام 1984. فقد زُودت سيارات داتسون تدريجيًا بشارات صغيرة تحمل اسمي "نيسان" و"داتسون من نيسان" منذ أواخر السبعينيات وحتى عام 1983، حين برز اسم نيسان. مع ذلك، في بعض أسواق التصدير، استمرت السيارات في حمل شارتي داتسون ونيسان معًا حتى عام 1986. ففي المملكة المتحدة، على سبيل المثال، استُخدم اسم نيسان في البداية كبادئة لاسم الطراز، بينما ظل اسم داتسون مستخدمًا كاسم الشركة المصنعة (مثل داتسون-نيسان ميكرا ) من عام 1982 حتى عام 1984. أما في الولايات المتحدة، فقد استُخدم اسم نيسان لبعض السيارات الجديدة لعام 1982 مثل نيسان ستانزا ونيسان سنترا، بينما استُخدم اسم داتسون على السيارات الموجودة حتى عام 1983، بما في ذلك - وهو أمر مُربك - داتسون ماكسيما ، التي كانت، مثل ستانزا وسنترا، سيارة جديدة أيضًا. طراز عام 1982، وإن كان باسم داتسون 810 بعد إعادة تسميته . يستمر إنتاج Z في أمريكا الشمالية حتى عام 2025، باعتباره الرابط المباشر الأخير لشركة نيسان بسنوات داتسون.

كلّف تغيير الاسم شركة نيسان ما يقارب 500 مليون دولار أمريكي. وشملت التكاليف التشغيلية تغيير اللافتات في 1100 وكالة داتسون، وبلغت 30 مليون دولار أمريكي. كما أُنفِقَ 200 مليون دولار أمريكي أخرى خلال الحملات الإعلانية من عام 1982 إلى عام 1986، حيث حلّت حملة " الاسم هو نيسان " محلّ حملة "داتسون، نحن مدفوعون!" (التي اعتُمِدَت في أواخر عام 1977 في أعقاب أزمة النفط عام 1973 وأزمة الطاقة اللاحقة عام 1979 ) (استُخدِمَت الحملة الأخيرة لسنوات بعد عام 1985). وأُنفِقَ 50 مليون دولار أمريكي أخرى على إعلانات داتسون التي دُفِعَ ثمنها ولكن توقّفت أو لم تُستخدم قط. [ 32 ] وبعد خمس سنوات من انتهاء برنامج تغيير الاسم ، ظلّ اسم داتسون أكثر شهرة من اسم نيسان . [ 33 ]

شاحنة داتسون

نيسان داتسون

في عام 2001، سوّقت نيسان طرازها D22 من الشاحنات الصغيرة في اليابان تحت اسم داتسون . إلا أن استخدام اسم العلامة التجارية هذه المرة اقتصر كلياً على هذا الطراز تحديداً. واستمر إنتاج هذا الطراز بين مايو 2001 وأكتوبر 2002. [ 34 ]

إعادة الإطلاق

كارلوس غصن في حفل إطلاق سيارة داتسون جو في نيودلهي ، الهند ، 2013

في 20 مارس 2012، أُعلن أن نيسان ستُعيد إحياء علامة داتسون التجارية كعلامة سيارات اقتصادية للاستخدام في إندونيسيا ونيبال وجنوب إفريقيا والهند وروسيا، [ 35 ] وفي 15 يوليو 2013، بعد ما يقرب من ثلاثة عقود من توقف إنتاجها، أُعيد إحياء الاسم رسميًا. وقالت نيسان إن سمعة العلامة التجارية من حيث القيمة والموثوقية ستساعدها على اكتساب حصة سوقية في الأسواق الناشئة. [ 36 ] أُعيد إطلاق علامة داتسون التجارية في نيودلهي ، الهند، مع سيارة داتسون جو ، التي طُرحت للبيع في الهند في أوائل عام 2014. [ 37 ] [ 38 ] تُباع طرازات داتسون في إندونيسيا وروسيا والهند ونيبال وجنوب إفريقيا منذ عام 2014. [ 6 ] [ 39 ] دخلت العلامة التجارية كازاخستان في عام 2015، [ 40 ] وبيلاروسيا [ 41 ] ولبنان [ 42 ] في عام 2016.

كانت سيارة داتسون جو تُصنع في مصنع رينو-نيسان في تشيناي ، الهند. كما تم إنتاجها في إندونيسيا. وتعتمد جو على نفس منصة نيسان V المستخدمة في نيسان ميكرا . [ 43 ] أُضيفت سيارة جو+، وهي سيارة ستيشن واغن تتسع لخمسة ركاب بالإضافة إلى راكبين ، إلى المجموعة في سبتمبر 2013. [ 44 ]

في فبراير 2014، تم تقديم السيارة النموذجية redi-Go. [ 45 ] وأصبحت سيارة redi-Go كروس أوفر متاحة في الهند في منتصف عام 2015. [ 46 ]

في أبريل 2014، تم إطلاق أول طراز للسوق الروسية، وهو داتسون أون-دو المبني على لادا غرانتا . [ 47 ]

في نوفمبر 2019، تم الإعلان عن أن داتسون ستتوقف عن إنتاجها في إندونيسيا وروسيا في عام 2020. [ 48 ] [ 49 ]

في أبريل 2022، أعلنت شركة نيسان أنها ستوقف إنتاج سيارات داتسون في الهند. [ 50 ]

قيادة

  • يوشيسوكي أيكاوا (1933-1946) [ 51 ]
  • كاتسوجي كاواماتا (في اليابان) (1957-1973)
  • يوتاكا كاتاياما (في أمريكا الشمالية) (1965–1975) [ 52 ]
  • خوسيه رومان (2013-2018) [ 1 ]

نماذج

داتسون أون-دو (2014-2020)

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "داتسون تعود بسيارة داتسون جو الجديدة كلياً للجيل الجديد" (بيان صحفي). الولايات المتحدة: نيسان. 15 يوليو 2013. تاريخ الاطلاع: 21 يونيو 2026 .
  2. ↑ ويلز، جون سي. (2008). قاموس لونغمان للنطق ( الطبعة الثالثة). هارلو: بيرسون للتعليم. ISBN  978-1-4058-8118-0.
  3. ↑ غاستيلو، غاري (13 مايو 2020). "تقرير: نيسان تُنهي مسيرة داتسون مجدداً" . فوكس نيوز. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2020.
  4. ↑ باباس، ثانوس (22 أبريل 2022). "داتسون ماتت رسميًا للمرة الثانية" . كار سكوبس . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2022 .
  5. ↑ كونسومانو، مايكل أ. (1985). صناعة السيارات اليابانية . مركز آسيا بجامعة هارفارد. ص 33. ISBN  978-0-674-47255-6كما أن الرمز مشتق من الليمون، وهو نوع مشهور في اليابان .
  6. 1 2 نيسان تعيد إطلاق علامة داتسون التجارية الاقتصادية ، بي بي سي نيوز، 20 مارس 2012
  7. 1 2 تاكاشيما، شيزو (يناير 1974). "نظرة على ما وراء أسماء السيارات اليابانية". مجلة موتور الدولية . 2 (1). طوكيو، اليابان: 91-92 .
  8. ↑ جورجانو، جي إن، محرر. (1973). الموسوعة الكاملة للسيارات من عام 1885 حتى الوقت الحاضر ( الطبعة الثانية). داتون. ISBN  978-0-525-08351-1.
  9. ↑ مادلي، كريستوفر (يوليو 2005). "كايشينشا، دات، نيسان وصناعة السيارات البريطانية" (ملف PDF) . ص 19. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2015 . 
  10. ↑ توغو، كين (19 فبراير 2007). سياسة الصناعات الناشئة: دراسة حالة صناعة السيارات اليابانية قبل عام 1945 (تقرير فني). ص 11. SSRN 963953 .  
  11. ↑ مادلي، كريستوفر (يوليو 2005). "كايشينشا، دات، نيسان وصناعة السيارات البريطانية" (ملف PDF) . ص 20. تاريخ الاطلاع: 16 يونيو 2015 . 
  12. ↑ " [ قصة قصيرة ] ميلاد داتسون وأصل اسم العلامة التجارية | مجموعة سيارات نيسان التراثية" . الشرق الأوسط: نيسان. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2009.
  13. 1 2 3 "داتسون موديل 11 فايتون" . جمعية مهندسي السيارات اليابانية (JSAE). مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2015 .
  14. ↑ "تراث نيسان" . الشرق الأوسط: نيسان. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 دانيلز 1974 ، ص. 495.
  16. ↑ ويبستر، مارك (2002)، التجميع: إنتاج السيارات في نيوزيلندا 1921-1998 ، بيركنهيد، أوكلاند، نيوزيلندا: ريد، ص 78، ISBN  978-0-7900-0846-2
  17. ↑ رامي، جاي (17 سبتمبر 2013). "قد تكون هذه أقدم سيارة نيسان باقية في أمريكا الشمالية" . أوتوويك . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .
  18. ↑ هالبرستام، ديفيد (1994). الحساب . هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-380-72147-4.
  19. ↑ "يوتاكا كاتاياما؛ رجل حقق حلمه في أمريكا"، جمعية نادي سيارات Z لعام 1998، صفحة 71.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 دانيلز 1974 ، ص. 496.
  21. ↑ دانيلز 1974 ، ص 496-497.
  22. 1 2 دانيلز 1974 ، ص 497.
  23. ↑ "يوتاكا كاتاياما؛ رجل حقق حلمه في أمريكا"، جمعية نادي سيارات Z لعام 1998، صفحة 36.
  24. ↑ إدسال، لاري (6 يوليو 2016). "نبذة كلاسيكية: داتسون تايب 14 موديل 1935" . مجلة ClassicCars.com . تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر 2018 .
  25. ↑ "درس في التاريخ: اسم داتسون" . توب جير . المملكة المتحدة. 16 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2017 .
  26. ↑ آدامز، كيث (22 فبراير 2012). "أبطال مجهولون: داتسون 120Y (صني B210)" . AROnline .
  27. ↑ آدامز، كيث (31 يوليو 2013). "مدونة: 1983 - العام الذي نضجت فيه السيارة الصغيرة" . AROnline .
  28. ↑ "نيسان | مراجعات السيارات الكلاسيكية" . جون الصادق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2017 .
  29. ↑ مجلة بيزنس ويك ، 7 أبريل 1973، مقابلة مع كاتسوجي كاواماتا، رئيس شركة نيسان موتور المحدودة.
  30. ↑ مجلة بيزنس ويك، 7 أبريل 1973، صفحة 69.
  31. ↑ آكر، ديفيد أ. إدارة قيمة العلامة التجارية  : الاستفادة من قيمة اسم العلامة التجارية ، نيويورك: دار النشر الحرة، 1991، رقم ISBN 0-02-900101-3الفصل الثالث، الصفحة 57
  32. ↑ ما أهمية الاسم؟ مؤرشف بتاريخ 8 مايو 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) – ZCCA
  33. ↑ آكر، صفحة 56.
  34. ↑ "الرابط: ダットサン トラック TRUCK" . History.nissan.co.jp . تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2010 .
  35. ↑ «ستتجه سيارات داتسون المتجهة إلى الهند أيضاً إلى جنوب أفريقيا بحلول عام 2014» . 28 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2013 .
  36. ↑ داوسون، تشيستر (1 أكتوبر 2012). "نيسان تراهن على طراز بقيمة 3000 دولار لإحياء داتسون" . صحيفة وول ستريت جورنال الإلكترونية . تاريخ الاسترجاع: 16 يونيو 2015 .
  37. ↑ "نيسان على الطريق مع داتسون" . صحيفة ذا هندو . 15 يوليو 2013.
  38. ↑ ميشرا، أشيش ك. (8 يوليو 2013). "مغامرة نيسان الهندية مع داتسون" . فوربس .
  39. ↑ باركر، ألكسندر (22 فبراير 2013). "نيسان تطلق علامة داتسون التجارية في جنوب أفريقيا" . صحيفة بيزنس داي (جنوب أفريقيا) .
  40. ↑ «سيارات داتسون تُباع في كازاخستان» . Wroom.ru . ٢٣ ديسمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٣ فبراير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠١٦ .
  41. ↑ «داتسون تدخل السوق البيلاروسية» . Wroom.ru . ٢٥ فبراير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠١٦ .
  42. ↑ "بدأت مبيعات سيارات داتسون في لبنان" . Wroom.ru . 15 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2016 .
  43. ↑ "نيسان تُعيد إحياء علامة داتسون التجارية بسيارة جو هاتشباك" . أخبار السيارات . 15 يوليو 2013. تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2013 .
  44. ↑ "داتسون جو+: ثاني طراز من داتسون هو سيارة متعددة الأغراض" . Paultan.org. 17 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2013 .
  45. ↑ "معرض السيارات 2014: عرض سيارة داتسون ريدي-جو الاختبارية" . أوتوكار إنديا . 5 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2014 .
  46. ↑ «من المرجح إطلاق سيارة كروس أوفر صغيرة مبنية على أساس داتسون ريدي-جو في عام 2016» . كار تريد . 20 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014 .
  47. ↑ "داتسون جاهزة لروسيا" (بيان صحفي). داتسون. 4 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2015 .
  48. ↑ «ستتوقف داتسون عن الإنتاج في إندونيسيا عام 2020» . KOMPAS.com . 25 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2020 .
  49. ↑ "نيسان تسحب سيارات داتسون الصغيرة من جنوب شرق آسيا وروسيا" . نيكاي آسيا . 30 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2021 .
  50. ↑ موندال، سابتارشي (20 أبريل 2022). "نيسان توقف إنتاج سيارات داتسون في الهند" . أوتوكار إنديا . تاريخ الاطلاع: 25 أبريل 2022 .
  51. ↑ "الأربعينيات | شركتنا" . نيسان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2026 .
  52. ↑ تشابيل، ليندسي (2 مارس 2012). "السيد ك قوة دافعة لنيسان زد ونيسان" . أخبار السيارات . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2026 .

فهرس

  • دانيلز، جيف (1974). "داتسون: منافس قوي من الشرق"". في نورثي، توم (محرر). عالم السيارات . المجلد  5. لندن: أوربيس. الصفحات 495-497 .