غراهام-بيج

بعد نجاحهم في شركة لتصنيع الزجاج (بيعت لاحقًا لشركة ليبي أوينز فورد ^{[ 1 ]} )، بدأ الإخوة جوزيف ب. وروبرت س. وراي أ. غراهام في عام 1919 بإنتاج مجموعات لتحويل سيارات فورد موديل تي إلى شاحنات وتعديل سيارات موديل تي تي . أدى ذلك إلى قيام الإخوة ببناء شاحناتهم باستخدام محركات من مصنعين مختلفين وعلامة غراهام براذرز التجارية. وفي النهاية، استقروا على محركات دودج ، وسرعان ما بدأ وكلاء دودج ببيع الشاحنات. توسعت أعمال عائلة غراهام من بداياتها في إيفانسفيل، إنديانا ، بافتتاح مصانع في عام 1922 في شارع ميلدروم في ديترويت ، ميشيغان ، بمساحة 13000 قدم مربع (1200 متر مربع ⁾ ، وفي عام 1925 في شارع شيروكي في ستوكتون، كاليفورنيا . وكان مصنع دودج الكندي يزود السوق الكندية. اشترت دودج شركة غراهام براذرز للشاحنات في عام 1925، وتولى الإخوة الثلاثة مناصب تنفيذية في دودج. ^{[ 1 ]} 

في عام 1927، شمل برنامج الشاحنات طرازات MD (1.5 طن)، وLD (1.5 طن)، وOD (2 طن)، وTD ^{( 2 طن} )، وODH (2.5 طن)، وTDH (2.5 طن)، بالإضافة إلى حافلة من النوع YD تتسع لـ 21 راكبًا. ^{[ 3 ]} أما خط شاحنات غراهام الجديد لعام 1928، فقد تضمن أربعة طرازات بأربع أسطوانات تتراوح حمولتها بين 0.5 و1.5 طن قصير ( 450 إلى 1360 كجم ) ، وطرازًا واحدًا بست أسطوانات بحمولة طنين قصير (1800 كجم) ، والذي استخدم نفس محرك دودج براذرز سينيور سيكس، مع تعديلات طفيفة لتناسب مهام الشاحنات. ^{[ 4 ]} استمرت علامة غراهام براذرز التجارية حتى عام 1929، بعد أن استحوذت شركة كرايسلر على دودج في عام 1928.  

• 
  غراهام براذرز 0.5 طن (1928)
• 
  غراهام براذرز 0.75 طن (1928)
• 
  غراهام براذرز 1t (1928)
• 
  غراهام براذرز 1.5 طن (1928)
• 
  غراهام براذرز تي دي 2 طن (1928)
• 
  شاحنة دودج جراهام موديل 1927
• 
  شاحنة غراهام براذرز (1928)

في عام ١٩٢٧، ومع سعي المجموعة المصرفية المسيطرة على دودج لبيع الشركة، قرر الأخوان غراهام دخول مجال صناعة السيارات بشكل مستقل. في ذلك العام، اشتروا شركة بايج-ديترويت للسيارات ، صانعة سيارات بايج وجويت ، مقابل ٣.٥ مليون دولار (ما يعادل ٦٤,٨٧٠,٦٩٠ دولارًا أمريكيًا في عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} ). ^{[ ١ ]} أصبح جوزيف رئيسًا، وروبرت نائبًا للرئيس، وراي أمينًا للصندوق. ^{[ ١ ]} شملت منتجات الشركة الأولية مجموعة من سيارات غراهام-بايج بمحركات من ٦ و٨ أسطوانات. لفترة من الزمن، تم طرح مجموعة من الشاحنات الخفيفة تحت اسم بايج، ولكن سرعان ما توقف إنتاجها عندما ذكّرت دودج الأخوين غراهام باتفاقية عدم المنافسة التي وقعاها كجزء من بيع شركة غراهام براذرز. اكتسبت غراهام سمعة طيبة لجودة منتجاتها، وسرعان ما ارتفعت مبيعاتها. حققت شركة غراهام بعض النجاح في سباقات السيارات ، مما ساهم في زيادة المبيعات. تضمن شعار الشركة صورًا جانبية للأخوة الثلاثة، واستُخدم في شعارات السيارات، بما في ذلك الشارات وعدسات المصابيح الخلفية. ^{[ 1 ]} في عام 1929، أُطلقت خمسة طرازات جديدة، وهي: 612، 615، 621، 827، و837. يشير الرقم الأول إلى عدد الأسطوانات. ^{[ 6 ]}

صنعت شركة غراهام-بيج معظم هياكل سياراتها ومحركاتها بنفسها. وقد حلّ الأخوان غراهام معضلة توريد هياكل سيارات بيج التي طال أمدها بشراء شركة واين بودي في واين، ميشيغان ، وتوسيع المصنع إلى جانب مصانع أخرى للهياكل. ^{[ 1 ]} لم يكن لديهم مسبك، فتعاقدوا مع شركة كونتيننتال لتوفير هذه الخدمات المتعلقة بمحركاتهم. ^{[ 1 ]} استخدمت بعض الطرازات محركات كونتيننتال الجاهزة. صمّم قسم الهندسة في غراهام-بيج معظم المحركات المستخدمة في سياراتها. وكثيراً ما يُذكر خطأً أن سيارات "روح الحركة" (1938-1940) وطرازات هوليوود تستخدم محركات كونتيننتال. بعد الحرب العالمية الثانية ، أنتجت كونتيننتال نسخة أصغر من محرك غراهام-بيج ذي سعة 217 بوصة مكعبة المستخدم في الطرازات المذكورة سابقاً. استُخدمت هذه المحركات في سيارات كايزر وفريزر بعد الحرب.

في البداية، صمدت شركة غراهام-بيج أمام تداعيات الكساد الكبير بشكل جيد، لكن مبيعاتها تراجعت مع مرور العقد. صُممت طرازات عام 1932 على يد آموس نورثروب . ^{[ 1 ]} وقد وُصف هذا التصميم تحديدًا بأنه "التصميم الأكثر تأثيرًا في تاريخ صناعة السيارات". أُطلق على المحرك الجديد ذي الثماني أسطوانات اسم "بلو ستريك". ومع ذلك، سرعان ما تبنت الصحافة والجمهور اسم "بلو ستريك" للسيارات نفسها. ^{[ 1 ]} قدم التصميم عددًا من الأفكار المبتكرة، وكان أكثرها انتشارًا الرفارف المغلقة التي تُغطي الطين والأوساخ المتراكمة على الجانب السفلي. نُقل غطاء الرادياتير إلى أسفل غطاء المحرك، الذي عُدّل لاحقًا ليغطي غطاء المحرك وينتهي عند قاعدة الزجاج الأمامي.

لأغراض هندسية، تم التخلص من بروز الجزء الخلفي من هيكل السيارة باستخدام تصميم "الإطار المنحني". ^{[ 1 ]} وخلافًا للممارسات الشائعة آنذاك، تم وضع المحور الخلفي عبر فتحات كبيرة على جانبي الإطار، مع استخدام مخمدات مطاطية لامتصاص أي صدمة في حال احتكاك محور السيارة. وقد أتاح ذلك بدوره تصميم هيكل أعرض. وللمساعدة في خفض ارتفاع السيارة، تم تركيب النوابض الخلفية على الجوانب الخارجية لهيكل السيارة وليس أسفله. وقد تم تقليد هذه الفكرة لاحقًا من قبل شركات تصنيع أخرى، مثل كرايسلر عام 1957.

في عام 1934، قدمت شركة غراهام شاحنًا توربينيًا يعمل بواسطة عمود المرفق ، صممه داخليًا مساعد كبير مهندسي غراهام، فلويد ف. كيشلاين. ^{[ 7 ]} في البداية، كان الشاحن التوربيني متاحًا فقط في طرازات الثماني أسطوانات الفاخرة، ثم تم تعديله ليناسب طرازات الست أسطوانات في عام 1936 عندما توقف إنتاج طرازات الثماني أسطوانات. على مر السنين، أنتجت غراهام سيارات مزودة بشواحن توربينية أكثر من أي شركة مصنعة أخرى للسيارات حتى تفوقت عليها بويك في التسعينيات.

بحلول عام ١٩٣٥، أصبح تصميم "بلو ستريك" قديمًا نوعًا ما. وقد أثبتت إعادة تصميم الواجهة الأمامية والخلفية لعام ١٩٣٥ أنها كارثية، إذ جعلت السيارات تبدو أعلى وأضيق. ^{[ ١ ]} ولعدم توفر المال اللازم لهيكل جديد، وقّع غراهام اتفاقية مع شركة REO Motor Car لشراء هياكل السيارات، ودفع لهم ٧.٥٠ دولارًا ( ما يعادل ١٦٤ دولارًا في عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} ) كعائدات عن كل هيكل صنعه هايز. ^{[ ١ ]} وقد زُوّدت المحركات بأغطية تبريد مائية كاملة جديدة. ^{[ ٨ ]} أضاف غراهام تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية وتفاصيل مُعدّلة لهذه الهياكل ليُنتج سيارات غراهام لعامي ١٩٣٦ و١٩٣٧.

Amos Northup of Murray Body was hired to design a new model for 1938, but he died before the design was complete.^[1] It is believed the final design was completed by Graham engineers.^[9] The new 1938 Graham was introduced with the slogan "Spirit of Motion".^[1] The fenders, wheel openings and grille all appeared to be moving forward. The design was widely praised in the American press and by American designers. It also won the prestigious Concours D'Elegance in Paris, France.^[10] Wins were also recorded in the Prix d'Avant-Garde at Lyon, the Prix d'Elegance at Bordeaux, and the Grand Prix d'Honneur at Deauville, France.^[11] Its cut-back grille later gained the car the name "Sharknose", which appears to have origins in the 1950s. The styling was a complete flop in sales.^[12] The most reliable estimates, from period publications, suggest the total production of all three years of these cars is between 6,000 and 13,000 units. With this low production Graham limped through 1939 and 1940.

Desperate for a winning offering and unable to retool, Graham made a deal with the ailing Hupp Motor Co. in late 1939. According to the deal, the faltering company entered into an arrangement with Hupmobile to build cars based on the body dies of the stunning Gordon Buehrig-designed Cord 810/812. In an effort to remain in business, Hupp had acquired the Cord dies, but lacked the financial resources to build the car.^[1] Hupp's Skylark was priced at US$895 ($20,716 in 2025 dollars ^[5]), and only about 300 were built.^[13]

وافقت شركة غراهام على تصنيع سيارة هوبموبيل سكاي لارك بموجب عقد، مع حصولها على حقوق استخدام قوالب كورد المميزة لإنتاج سيارة مماثلة خاصة بها، تُسمى هوليوود. ^{[ 1 ]} تميزت سكاي لارك/هوليوود اللافتة للنظر عن كورد من مقدمة السيارة بغطاء محرك مُعاد تصميمه، ورفارف أمامية، ومصابيح أمامية تقليدية، من تصميم مصمم السيارات جون تجاردا، صاحب شهرة لينكولن-زيفير . لم يكن غطاء محرك كورد الأطول ضروريًا، لأن نسختي هوب وغراهام كانتا تعملان بنظام الدفع الخلفي . استلزم ذلك أيضًا تعديل أرضية السيارة لاستيعاب عمود نقل الحركة. اختارت غراهام تصميم سيارة بيفرلي سيدان بأربعة أبواب لهوليوود بدلاً من تصميمها المكشوف ببابين، لأنها أرادت أن تكون هوليوود سيارة شعبية واسعة الانتشار. ^{[ 14 ]}

استخدمت كلتا النسختين محركات بست أسطوانات. زُوّدت سكاي لارك بمحرك هوب سعة 4010 سم مكعب (245 بوصة مكعبة) ، بينما توفرت هوليوود بمحرك قياسي سعة 3570 سم مكعب (218 بوصة مكعبة) ^{[ 13 ]} ونسخة اختيارية مزودة بشاحن توربيني ^{[ 1 ]} ، وكلاهما من إنتاج غراهام-بيج. ورغم إنتاج حوالي 1500 سيارة هوليوود ^{[ 13 ]} ، إلا أن ذلك لم يوقف تراجع الشركة. فبعد طرحها للجمهور، انهالت الطلبات. ومع ذلك، تسببت صعوبات التصنيع في تأخيرات استمرت لأشهر قبل بدء التسليم. ولم يُجدِ نفعًا تكليف شركة هايز بتصنيع الهياكل ^{[ 13 ]} . فقد سئم العملاء الانتظار، وتم إلغاء معظم الطلبات ^{[ 1 ]} . وعلى الرغم من الاستجابة الجماهيرية الحماسية في البداية، إلا أن السيارة في الواقع كانت أسوأ فشلاً في المبيعات لكل من غراهام وهوبموبيل من طرازات الشركتين السابقة. علقت الشركة التصنيع في سبتمبر 1940، ^{[ 1 ]} فقط لإعادة فتح مصنعها للإنتاج العسكري للحرب العالمية الثانية.      

استأنفت الشركة إنتاج السيارات عام 1946، حيث أنتجت سيارة جديدة ذات تصميم عصري، هي سيارة فرايزر 1947، التي سُميت تيمناً برئيس شركة غراهام-بيج الجديد، جوزيف دبليو. فرايزر ، بالشراكة مع هنري جيه. كايزر . كما بدأت الشركة بإنتاج المعدات الزراعية تحت اسم روتوتيلر . ^{[ 1 ]} في أغسطس 1945، أعلنت غراهام-بيج عن خطط لاستئناف الإنتاج تحت اسم غراهام، لكن الخطة لم تُنفذ. في 5 فبراير 1947، وافق مساهمو غراهام-بيج على نقل جميع أصولهم في قطاع السيارات إلى كايزر-فريزر ، وهي شركة سيارات أسسها فرايزر وكايزر، مقابل 750,000 سهم من أسهم كايزر-فريزر واعتبارات أخرى. ^{[ 1 ]} تم بيع مرافق التصنيع التابعة لشركة غراهام في شارع وارن إلى شركة كرايسلر، التي استخدمت المصانع أولاً لإنتاج هياكل ومحركات سيارات ديسوتو ، وأخيراً لتجميع سيارات إمبريال لسنوات الطراز 1959 و1960 و1961. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٥٢، أسقطت شركة غراهام-بيج كلمة "موتورز" من اسمها وتوسعت لتشمل العقارات، ^{[ ١ ]} وتحت إدارة إيرفينغ ميتشل فيلت ، اشترت عقارات مثل حلبة روزفلت للسباق في نيويورك، وفي عام ١٩٥٩، استحوذت على حصة أغلبية في ماديسون سكوير غاردن القديم (الذي بُني عام ١٩٢٥). ^{[ ١٥ ]} في عام ١٩٦٢، غيرت الشركة اسمها إلى شركة ماديسون سكوير غاردن، ^{[ ١ ]} والتي اندمجت لاحقًا مع شركة غلف آند ويسترن إندستريز . حاليًا، تُعد ماديسون سكوير غاردن جزءًا من شركة ماديسون سكوير غاردن إنترتينمنت .

• 
  شاحنة غراهام براذرز، حوالي عام 1925
• 
  محطة راديو محمولة مثبتة على حافلة مدرسية من طراز غراهام، عام 1928
• 
  سيارة غراهام-بيج موديل 610 سيدان بأربعة أبواب، 1928
• 
  سيارة غراهام-بيج موديل 827 رودستر، 1929
• 
  غراهام بيج 612 تورر، 1929
• 
  تم ترميم طراز غراهام-بيج 612 لعام 1929
• 
  عمود التوجيه في طراز 613. يتحكم ذراع واحد في المنتصف في المصابيح الأمامية، والآخر هو دواسة الوقود اليدوية.
• 
  1929-30 غراهام-بيج مع مقطورة تخييم متنقلة مبكرة في منتزه غلاسير الوطني ؛ ديسمبر 1933.
• 
  غراهام كوبيه المكشوفة، 1930
• 
  سيارة غراهام بلوستريك سيدان بأربعة أبواب موديل 1932
• 
  سيارة غراهام موديل 80A كروسيدر سيدان سياحية بأربعة أبواب، 1936
• 
  1937 غراهام كافاليير
• 
  سيارة غراهام موديل 97 كوبيه متعددة الاستخدامات موديل 1939
• 
  سيارة غراهام موديل 97 الخاصة ذات الشاحن الفائق والمزودة بأربعة أبواب موديل 1939 "روح الحركة"، والتي أطلق عليها لاحقاً لقب "أنف القرش".
• 
  كان عام 1940 هو العام الأخير لطراز غراهام "ذو الأنف القرشي" (الطراز 107).
• 
  محرك غراهام ذو 8 أسطوانات، منظر علوي يهيمن عليه الشاحن التوربيني المركزي