الخط 1 (ساوند ترانزيت)

بدأت خدمة النقل العام في سياتل عام ١٨٨٤، مع تدشين أول خط ترام تجره الخيول. وبحلول نهاية العقد، استُبدل هذا النظام بشبكة من الترام الكهربائي والترام المعلق ، مما حفّز إنشاء ضواحي جديدة للترام في أنحاء سياتل الحالية. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]} وبعد مطلع القرن العشرين، أُنشئت خطوط سكك حديدية بين المدن إلى إيفريت وتاكوما ووادي رينييه ، مما وفر للمنطقة نظام سكك حديدية لنقل الركاب بين المدن لتغذية خطوط الترام. ^{[ ٤ ]} إلا أن نظام النقل بين المدن لم يستطع منافسة الشعبية المتزايدة للسفر بالسيارات، والتي بلغت ذروتها مع اكتمال الطريق السريع الأمريكي رقم ٩٩ في أواخر عشرينيات القرن الماضي، فتم إغلاقه. ^{[ ٥ ]} وبحلول عام ١٩٤١، استحوذت الحكومة المحلية على الترام واستبدلته بشبكة من الحافلات الكهربائية . ^{[ ٣ ] [ ٦ ]}

طُرحت في القرن العشرين مقترحات عديدة لإنشاء نظام نقل سريع في سياتل، ليحل محل شبكات الترام - ولاحقًا الحافلات - إلا أنها رُفضت من قِبل مسؤولي المدينة أو الناخبين بسبب تكلفتها أو عوامل أخرى. في عام ١٩١١، اقترح مخطط المدن فيرجيل بوغ نظامًا بطول ٤١ ميلًا (٦٦ كيلومترًا) من أنفاق المترو والسكك الحديدية المعلقة كعنصر أساسي في خطة شاملة للمدينة، إلا أن الناخبين رفضوا هذا المقترح. ^{[ ٧ ]} أما قطار سياتل سنتر الأحادي ، الذي بُني في الأصل لمعرض إكسبو العالمي عام ١٩٦٢ ، فقد كان موضوعًا لعدة مقترحات توسعة غير ناجحة، دعمها الحاكم ألبرت روسيليني في ستينيات القرن الماضي، وناخبو سياتل في أوائل الألفية الثانية. ^{[ ٨ ]} واقترحت لجنة " فورورد ثرست" في أواخر ستينيات القرن الماضي نظام نقل سريع بطول ٤٧ ميلًا (٧٦ كيلومترًا) ، لربط وسط مدينة سياتل ببالارد ، وحي الجامعة ، وليك سيتي ، وكابيتول هيل ، وبيلفيو ، ورينتون . عرضت الحكومة الفيدرالية تمويل ثلثي التكاليف الرأسمالية لنظام السكك الحديدية، أي ما يقارب 770 مليون دولار (ما يعادل 5.29 مليار دولار بأسعار عام 2024 )، ^{[ 9 ]} شريطة موافقة الناخبين على 385 مليون دولار (ما يعادل 2.64 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 9 ] من ضرائب العقارات المحلية. [ 10 ]} طُرحت مبادرة النقل السريع للاستفتاء في فبراير 1968، لكنها لم تحصل على الأغلبية المطلوبة لإقرارها. وفي محاولة ثانية في مايو 1970، بتمويل محلي قدره 440 مليون دولار (ما يعادل 2.73 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 9 ]} وتمويل فيدرالي ^قدره 870 مليون دولار (ما يعادل 5.41 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 9 ] ،} باءت بالفشل وسط تراجع اقتصادي محلي ناجم عن تسريح عمال في ^شركة بوينغ . ^{[ 12 ]} مُنح التمويل الفيدرالي المخصص لنظام النقل السريع لمدينة أتلانتا بولاية جورجيا ، ليشكل التمويل الأولي لـ          نظام السكك الحديدية التابع لهيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى . ^{[ 13 ]}

بعد فشل مبادرات "الدفعة الأمامية"، أُنشئت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت ) عام ١٩٧٢ للإشراف على شبكة حافلات على مستوى المقاطعة، والتخطيط لنظام سكك حديدية مستقبلي. ^{[ ١٤ ]} في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، استكشفت هيئة النقل الحضري ومجلس حكومات بيوجت ساوند (PSCOG) مفاهيم السكك الحديدية الخفيفة ومسارات الحافلات لخدمة المنطقة، ^{[ ١٥ ]} واختارا في نهاية المطاف بناء نفق نقل في وسط المدينة يمكن تحويله من حافلات إلى سكك حديدية خفيفة في وقت لاحق. ^{[ ١٦ ]} أقرّ مجلس حكومات بيوجت ساوند رسميًا خطة السكك الحديدية الخفيفة عام ١٩٨٦، موصيًا ببناء نظام بحلول عام ٢٠٢٠، وأن يشمل خطًا بين سياتل ومطار سياتل تاكوما الدولي ، ^{[ ١٧ ]} مع بدائل للمسارات تخدم وادي رينييه. ^{[ 18 ] [ 19 ]} في عام 1988، أُقرّ إجراء استشاري بشأن تخطيط السكك الحديدية الخفيفة في مقاطعة كينغ ، حثّ هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) على تسريع الجدول الزمني للخطة لافتتاحها بحلول عام 2000. ^{[ 20 ]} في عام 1990، أقرّ المجلس التشريعي للولاية إنشاء مجلس نقل إقليمي مؤلف من سياسيين من مقاطعات كينغ وبيرس وسنوهوميش ، بهدف تنفيذ خطة النقل الإقليمية. ^{[ 21 ]} أيّد العديد من أعضاء مجلس مدينة سياتل خطة السكك الحديدية بشرط أن تمرّ عبر وادي رينييه، الذي كان آنذاك حيًا فقيرًا ذو أغلبية من الأقليات. ^{[ 22 ]}

أُنشئت هيئة النقل الإقليمية لمنطقة وسط بيوجت ساوند، والتي سُميت لاحقًا ساوند ترانزيت ، عام ١٩٩٣ لوضع خطة نقل إقليمية وعرضها على الناخبين للموافقة عليها. ^{[ ٢٣ ]} اقترحت الهيئة إنشاء شبكة قطارات خفيفة بطول ١١٠ كيلومترات (٧٠ ميلًا) كعنصر أساسي في اقتراح نقل بقيمة ٦.٧ مليار دولار، يتضمن خطًا سطحيًا يمر عبر وادي رينييه وأنفاقًا بين وسط مدينة سياتل، وكابيتول هيل، والحي الجامعي. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]} لم يُقرّ الاقتراح في ١٤ مارس ١٩٩٥، ^{[ ٢٦ ]} وتم تقصير خط القطار الخفيف إلى ٤٠ كيلومترًا (٢٥ ميلًا) بين الحي الجامعي ومطار سياتل تاكوما الدولي. ^{[ ٢٧ ]} وافق الناخبون على حزمة بقيمة ٣.٩ مليار دولار في ٥ نوفمبر ١٩٩٦، إلى جانب زيادات في ضرائب المبيعات وضرائب المركبات في جميع أنحاء منطقة النقل الإقليمية. ^{[ 27 ] [ 28 ]} درست هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" عدة خيارات للمسار خلال سلسلة من جلسات الاستماع العامة والدراسات التي أُجريت في المراحل الأولى من دراسة الأثر البيئي للمشروع، ^{[ 29 ]} والذي اعتُمد له اسم "سنترال لينك". ^{[ 30 ]} في عام 1999، اختارت "ساوند ترانزيت" مسار مشروع القطار الخفيف، والذي يتألف من خط يربط بين حي الجامعة ومطار سياتل تاكوما الدولي، مع أجزاء سطحية تمر عبر توكويلا ووادي رينييه ومنطقة سودو ، وأنفاق تحت بيكون هيل وفرست هيل وكابيتول هيل وخليج بورتاج . ^{[ 31 ]}    

كان من المقرر افتتاح مشروع "سنترال لينك" في عام 2006 بتكلفة تقديرية تبلغ 1.9  مليار دولار (ما يعادل 3.5 مليار دولار بأسعار عام 2024 )، ^{[ 9 ]} إلا أن المدققين وجدوا هذه التقديرات غير واقعية في نوفمبر 2000. ^{[ 32 ]} وقدّم مسؤولون تنفيذيون جدد، عُيّنوا من قبل "ساوند ترانزيت" ليحلوا محل مديري البرامج السابقين، خطةً مُعدّلةً مع تأجيل موعد الافتتاح ثلاث سنوات إلى عام 2009، وتقدير تكلفة يبلغ 3.8 مليار دولار (ما يعادل 6.56 مليار دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 9 ] [ 33 ]} وتم تعليق التخطيط لنفق "بورتاج باي" بين "كابيتول هيل" و"حي الجامعة" بسبب ارتفاع عروض المقاولين عن المتوقع، ويعزى ذلك إلى صعوبة ظروف التربة. ^{[ 34 ]} اعتمدت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) الميزانية والجدول الزمني المعدلين في يناير 2001، بما في ذلك بنود لإعادة دراسة خيارات مسارات النقل بين وسط مدينة سياتل وحي الجامعة، بالإضافة إلى اتفاقية منحة فيدرالية بقيمة 500 مليون دولار لتمويل إنشاء "جزء أولي" من المشروع. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وقد قلّص الجزء الأولي الذي حددته هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) ووافقت عليه في وقت لاحق من ذلك العام طول الخط إلى 23 كيلومترًا (14 ميلًا) ، بين وسط مدينة سياتل ومحطة جنوبية في توكويلا بالقرب من مطار سياتل تاكوما الدولي. أما المسارات المتبقية إلى المطار وحي الجامعة، فقد أُعيدت إلى مرحلة التخطيط، وأُعيد تنظيمها في مشاريع قطارات خفيفة منفصلة. ^{[ 37 ] [ 38 ]}     

في نوفمبر/تشرين الثاني 2001، وافقت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" على إنشاء مشروع قطار "سنترال لينك" الخفيف المختصر، مع تحديد موعد بدء أعمال الإنشاء في صيف 2002. ^{[ 39 ]} بدأ الاستحواذ على العقارات في وادي رينييه في مارس/آذار 2002، ^{[ 40 ]} إلا أن معركتين قانونيتين أخرتا بدء أعمال الإنشاء. في نوفمبر/تشرين الثاني 2002، أصدرت المحكمة العليا لمقاطعة كينغ حكمًا لصالح "ساوند ترانزيت" في دعوى قضائية رفعها معارضو القطار الخفيف، زاعمين أنها تفتقر إلى الصلاحية لتقصير خط وافق عليه الناخبون. ^{[ 41 ]} هددت الموافقة على مبادرة تيم إيمان رقم 776 بإلغاء ضرائب المركبات اللازمة لتمويل ميزانية "ساوند ترانزيت"، ولكن أُعلن عدم دستوريتها في فبراير/شباط 2003. ^{[ 42 ]} كما وافقت "ساوند ترانزيت " وإدارة النقل الفيدرالية في عام 2002 على تغيير آخر في مسار القطار بناءً على طلب مدينة توكويلا، يقضي بوضع مسارات القطار الخفيف على طول الطرق السريعة بدلًا من شارع إنترناشونال بوليفارد، مما قرّب المشروع من مرحلة الإنشاء. ^{[ 43 ]}

حصلت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) على اتفاقية منحة فيدرالية بقيمة 500  مليون دولار في أكتوبر 2003، ^{[ 44 ]} وأُقيم حفل وضع حجر الأساس في منطقة سودو في 8 نوفمبر 2003. ^{[ 45 ]} وتم منح عقود بناء لأجزاء مختلفة من المشروع في عامي 2004 و2005، بتكلفة أقل بنسبة 6% من تقديرات هيئة النقل الإقليمية، ^{[ 46 ]} وبدأ العمل في جميع أجزاء النظام. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وتأخر بناء الجسر فوق نهر دواميش في توكويلا بسبب اكتشاف أكثر من 900 قطعة أثرية من السكان الأصليين لقبيلة كوست ساليش في فبراير 2005؛ وتوقف العمل لمدة ستة أسابيع لإجراء حفريات وفحص من قبل علماء آثار، من بينهم علماء من قبيلة موكلشوت . ^{[ 49 ]} وتم تركيب القضبان الأولى في 18 أغسطس 2005 في منطقة سودو؛ ^{[ 46 ]} وبعد شهر، أُغلق نفق النقل في وسط المدينة لمدة عامين للتجديد بهدف توفير خدمة القطار الخفيف. ^{[ 50 ]} بدأ حفر نفق ومحطة بيكون هيل في عام 2005، وتم إطلاق آلتين لحفر الأنفاق في أوائل عام 2006 لحفر النفقين التوأمين بين سودو ووادي رينييه. ^{[ 51 ]}

اكتمل بناء محطتي سودو وستاديوم في مايو 2006، ^{[ 52 ]} وبدأت اختبارات القطار الخفيف في منطقة سودو في مارس التالي. ^{[ 53 ]} وتم توسيع نطاق الاختبارات لتشمل نفق النقل الذي أعيد افتتاحه في وسط المدينة في سبتمبر 2007، واقتصرت في البداية على عطلات نهاية الأسبوع التي لا تتوفر فيها خدمة الحافلات، ^{[ 54 ]} ثم امتدت إلى وادي رينييه بعد اكتمال نفق بيكون هيل في عام 2008. ^{[ 55 ] [ 56 ]} واكتمل مسار القطار المرتفع في توكويلا، بما في ذلك التقاطعات فوق الطرق السريعة الرئيسية ونهر دواميش ، في عام 2007 بعد تركيب 2457 قطعة خرسانية مسبقة الصب وجسور ناتئة متوازنة . ^{[ 57 ]} وخلال أعمال الإنشاء في وادي رينييه، قدمت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) ومدينة سياتل 50  مليون دولار أمريكي كتمويل للتخفيف من الأضرار وفرص تطوير للشركات المتضررة. ^{[ 58 ]} كما أدى إنشاء خط سكة حديد خفيف على طول طريق مارتن لوثر كينغ جونيور الجنوبي إلى نقل خطوط المرافق تحت الأرض، وتحسين الأرصفة ومعابر الشوارع، وتنسيق الحدائق. ^{[ 59 ]}

افتُتح خط سنترال لينك في 18 يوليو/تموز 2009، باحتفالٍ جماهيري اجتذب أكثر من 92 ألف راكب خلال عطلة نهاية الأسبوع الأولى من الخدمة المجانية. ^{[ 60 ]} وبدأت القطارات بالعمل على امتداد 22.4 كيلومترًا (13.9 ميلًا) بين محطتي ويستليك وتوكويلا إنترناشونال بوليفارد ، ^{[ 61 ]} بالإضافة إلى خدمة حافلات لنقل الركاب من توكويلا إلى مطار سياتل تاكوما الدولي. ^{[ 62 ]} وافتُتح الامتداد الذي يبلغ طوله 2.7 كيلومترًا (1.7 ميلًا) إلى محطة سياتل تاكوما/المطار في 19 ديسمبر/كانون الأول 2009، ليحل محل خدمة الحافلات المكوكية وغيرها من خدمات الحافلات المتجهة إلى المطار. ^{[ 63 ]} وفي عام 2010، أضافت هيئة النقل العام في ساوند ترانزيت معدات تشحيم وحصائر مطاطية إلى أجزاء من الخط في توكويلا ووادي رينييه لخفض مستويات الضوضاء التي وصلت إلى 83 ديسيبل ، متجاوزةً بذلك معايير السلامة الفيدرالية ومسببةً شكاوى من السكان المجاورين. ^{[ 64 ]} تمّ تسوية نزاع تعاقدي مع مقاول البناء في وادي رينييه عام 2011، مما خفّض التكلفة الإجمالية للمشروع بمقدار 117 مليون دولار أمريكي عن الميزانية البالغة 2.44 مليار دولار أمريكي. ^{[ 65 ]} حفّز افتتاح خدمة القطار الخفيف إلى وادي رينييه مشاريع تطوير جديدة موجهة نحو النقل العام ، والتي كانت قد توقفت في البداية خلال فترة الركود الاقتصادي الكبير، لكنها انتعشت في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 66 ] [ 67 ]}    

في عام 2015، زادت خدمة قطارات "سنترال لينك" إلى تردد كل 6 دقائق خلال ساعات الذروة، بدلاً من 7.5 دقائق، استعدادًا لافتتاح امتداد "يونيفرستي لينك" . ^{[ 68 ]} وفي 19 مارس 2016، تم تمديد الخط شمالًا إلى محطة جامعة واشنطن ، مرورًا بمحطة كابيتول هيل ، عبر نفق بطول 5.07 كيلومتر (3.15 ميل)  بتكلفة 1.8 مليار دولار . ^{[ 69 ]} افتُتح الامتداد قبل ستة أشهر من موعده المقرر، واستقطبت احتفالات الافتتاح 67 ألف شخص في اليوم الأول من الخدمة. وقامت هيئة النقل "ساوند ترانزيت" بتشغيل قطارات خفيفة إضافية مكونة من ثلاث عربات لمواكبة زيادة عدد الركاب بعد افتتاح الامتداد. ^{[ 70 ]} وفي 24 سبتمبر 2016، تم تمديد الخط جنوبًا لمسافة 2.6 كيلومتر (1.6 ميل) من مطار سياتل تاكوما الدولي إلى محطة أنجل ليك ، وشمل ذلك افتتاح موقف سيارات يتسع لـ 1120 سيارة . ^{[ 71 ]}  

شهدت السلالم المتحركة في محطتي كابيتول هيل وجامعة واشنطن عدة أعطال وتوقفات كبيرة خلال العامين الماضيين منذ افتتاح امتداد خط جامعة لينك. وعُزيت هذه الأعطال إلى تركيب سلالم متحركة تجارية عادية بدلاً من سلالم أكثر متانة مصممة خصيصًا لمحطات النقل العام. وتم اختيار مقاول جديد للسلالم المتحركة لتوفير الصيانة الوقائية بدلاً من خطة الاستبدال المقترحة؛ كما تم افتتاح سلالم جديدة وممرات ربط لتوفير وصول بديل. ^{[ 72 ] [ 73 ]} وأُغلق قسم توكويلا من الخط خلال عطلة نهاية أسبوع واحدة في أكتوبر 2018 لإجراء إصلاحات كبيرة بعد اكتشاف تشققات في قضبان الجسر الذي ^يبلغ طوله 370 مترًا (1200 قدم) والذي يعبر الطريق السريع 5. ^{[ 74} ] 

أُعيد تسمية خط سنترال لينك إلى "الخط الأحمر" كجزء من عملية إعادة تسمية شاملة للشبكة في سبتمبر 2019 من قِبل هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" استعدادًا لوصول خط إيست لينك (الخط الأزرق). ^{[ 75 ]} بعد شهرين، أعلنت الهيئة أنها ستدرس اسمًا جديدًا بعد شكاوى بسبب تشابه "الخط الأحمر" مع التمييز العنصري في الإسكان ، الذي أثّر تاريخيًا على سكان وادي رينييه. ^{[ 76 ]} أُعلن عن تسمية جديدة، وهي  الخط 1 (باللون الأخضر)، في أبريل 2020 ودخلت حيز التنفيذ في سبتمبر 2021. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

في يناير 2020، بدأت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" مشروعًا إنشائيًا لمدة عشرة أسابيع تحت اسم "كونكت 2020"، استلزم تشغيل القطارات على مسار واحد في نفق النقل بوسط مدينة سياتل. وتسبب إغلاق بعض المسارات لأعمال امتداد خط "إيست لينك" عند نقطة التقائه بالمسارات القائمة في الحي الدولي/الحي الصيني، في إنشاء رصيف مركزي مؤقت في ساحة بايونير لاستخدامه من قبل الركاب العابرين. وقد قامت "ساوند ترانزيت" بتشغيل قطارات مكونة من أربع عربات كل 13-15 دقيقة، وفرضت قيودًا على نقل راكبي الدراجات الهوائية على متن القطارات عبر وسط المدينة. ^{[ 79 ] [ 80 ]} اكتمل المشروع في أواخر مارس بعد تأخير دام أسبوعًا لإجراء الاختبارات، إلا أن قيود التردد ظلت قائمة بسبب جائحة كوفيد-19 والإغلاقات المحلية. ^{[ 81 ] [ 82 ]} تم تخفيض الخدمة إلى قطار كل 30 دقيقة في أبريل، ثم استُعيدت جزئيًا في سبتمبر لتصبح كل 8 دقائق خلال ساعات الذروة و15 دقيقة خلال معظم الساعات الأخرى. ^{[ 83 ] [ 84 ]} دخلت أولى  مركبات السكك الحديدية الخفيفة الجديدة "السلسلة 2"، والمبنية على أساس سيمنز S700 ، الخدمة في مايو 2021. ^{[ 85 ]}

تم تمويل التوسعة الثالثة للخط 1  ، وهي امتداد شمالي بطول 6.9 كيلومتر (4.3 ميل) من محطة جامعة واشنطن إلى حي نورثجيت في سياتل، من خلال اقتراح "ساوند ترانزيت 2" الذي طُرح في الاقتراع عام 2008، وبدأ العمل على إنشائها عام 2012. ^{[ 86 ]} وتم حفر النفق الذي يبلغ طوله 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) بين يوليو 2014 وسبتمبر 2016 باستخدام آلتين لحفر الأنفاق، مما أدى إلى إنشاء نفقين بين محطات الامتداد الثلاث. ^{[ 87 ]} يمر الجزء الجنوبي من الامتداد أسفل حرم جامعة واشنطن، وقد تطلب ذلك اتخاذ عدة تدابير للحد من التداخل الكهرومغناطيسي لمعدات المختبرات، بما في ذلك تركيب مخمدات مطاطية على ألواح السكة العائمة ونقل المعدات الحساسة في أربعة مرافق. ^{[ 88 ]} افتُتح امتداد نورثجيت في 2 أكتوبر 2021، مضيفًا ثلاث محطات إلى الطرف الشمالي للخط. ^{[ 89 ]}  

 تعطلت خدمة الخط 1 عدة مرات خلال عامي 2022 و2023 بسبب أعمال الصيانة والإصلاحات الطارئة التي استدعت إغلاق بعض أجزاء الخط وتشغيل مسار واحد مع تقليل عدد الرحلات. وتم استبدال الشريط اللمسي على حافة الأرصفة في عدة محطات بوادي رينييه بعد اكتشاف تآكل وتشققات مبكرة. ^{[ 90 ]} وفي 27 أبريل 2023، ثُقب سقف محطة ويستليك أثناء أعمال الإنشاءات السطحية، مما استدعى انقطاع الخدمة لمدة أسبوعين في وسط مدينة سياتل، بما في ذلك تحويل إجباري في محطة بايونير سكوير. ^{[ 91 ] [ 92 ]} وتم استبدال معبر سكة حديد في رويال بروهام واي (المجاور لمحطة ستاديوم) في أغسطس 2023 بسبب هبوط الأرض الذي تسبب في انخفاضه بمقدار 7.6 سم (3 بوصات) . ^{[ 93 ]} تطلّب المشروع تشغيل القطارات على مسار واحد مع تأخيرات كبيرة، واستمر ذلك خلال أعمال الصيانة في محطتي أوثيلو ورينيير بيتش التي استمرت حتى منتصف سبتمبر. ^{[ 94 ] [ 95 ]} 

افتُتح امتداد خط لينوود في 30 أغسطس 2024، مضيفًا أربع محطات إلى الخط عند عبوره إلى مقاطعة سنوهوميش . بلغت تكلفة  إنشاء هذا الامتداد، الذي يبلغ طوله 13.7 كيلومترًا (8.5 ميل)، 3 مليارات دولار ، ومن المتوقع أن ينقل 50 ألف راكب يوميًا. ^{[ 96 ]} في اليوم نفسه، أُعيد تسمية محطة شارع الجامعة إلى سيمفوني لتجنب الخلط بينها وبين المحطات التي تخدم حرم جامعة واشنطن. ^{[ 97 ]} افتُتح امتداد جنوبي إلى محطة فيدرال واي داون تاون في 6 ديسمبر 2025. يتألف هذا الامتداد من مسار يبلغ طوله 12.6 كيلومترًا (7.8 ميل) ويتضمن محطتين وسيطتين؛ وقد تمت الموافقة المبدئية على هذا المشروع، المسمى امتداد خط فيدرال واي ، ضمن برنامج ساوند ترانزيت 2، ولكنه تطلب تمويلًا إضافيًا أُدرج في برنامج ساوند ترانزيت 3. ^{[ 98 ]}  

بدأ تشغيل خدمة الربط بين خطي لينوود وسياتل في فبراير 2026 مع إطلاق اختبارات محاكاة للخط 2. سمحت  هذه الخدمة للركاب بركوب القطارات بين محطتي مركز مدينة لينوود والحي الدولي/الحي الصيني، كما أضافت قطارات لرفع وتيرة القطارات إلى أربع دقائق خلال ساعات الذروة. ^{[ 99 ]} افتُتح الخط الجديد، الذي يخدم الجانب الشرقي من المدينة ، بالكامل في مارس 2026، حيث يضم 13 محطة مشتركة مع  الخط 1. ^{[ 100 ] [ 101 ]} كان من المخطط افتتاح الخط 2 بالكامل  بين سياتل والجانب الشرقي قبل افتتاح خط لينوود، وتوفير الوصول إلى منشأة بيلفيو للتشغيل والصيانة. وللحفاظ على وتيرة قطارات كل ثماني دقائق بأربع عربات، تم إيقاف بعض المركبات ليلاً في منشأة سودو للتشغيل والصيانة وبعض المحطات. تم تقليص خدمة المساء، وتم الإبقاء مؤقتًا على بعض خدمات الحافلات على خط لينوود-سياتل لاستيعاب الركاب الزائدين. ^{[ 102 ]}

 تتباعد محطات الخط 1 بمسافة تقارب 1.6 كيلومتر في معظم المناطق، وتتميز بأرصفة يبلغ طولها 120 مترًا لاستيعاب قطارات مكونة من أربع عربات. ^{[ 131 ] [ 132 ]} بعض المحطات منفصلة عن مستوى الأرض، حيث تتصل أرصفتها تحت الأرض أو مرتفعة بمداخل سطحية عبر السلالم والسلالم المتحركة والمصاعد، بينما بُنيت محطات أخرى على مستوى الشارع. ^{[ 131 ]} تشمل محطات الخط وصلات حافلات، ^{[ 133 ]} وآلات بيع تذاكر ، ولوحات معلومات عن مواعيد الوصول ، وأعمال فنية عامة ، ومواقف للدراجات. ^{[ 134 ] [ 135 ]} كما صُممت المحطات بخطوط رؤية واضحة على الأرصفة، وهواتف طوارئ، وإضاءة، وتُراقب بكاميرات مراقبة. ^{[ 136 ]}  

جميع المحطات متصلة بخطوط الحافلات المحلية، بما في ذلك خدمات مترو مقاطعة كينغ ، وخدمات النقل المجتمعي ، وخدمات ساوند ترانزيت إكسبريس الموازية التي تتوقف في محطات لينك المتعددة. ^{[ 137 ]} أُطلقت خدمة مترو فليكس، وهي خدمة نقل مكوكية عند الطلب تُشغلها شركة مترو مقاطعة كينغ وشركة فيا ، في عام 2019 في خمس محطات في وادي رينييه وتوكويلا. كانت الخدمة تقبل أجرة مترو وكانت مدعومة من حكومة مدينة سياتل. ^{[ 138 ]} اعتبارًا من عام 2024يوجد سبع محطات مزودة بمرافق عامة لركن السيارات وركوبها؛ ^{[ 139 ] [ 140 ]} أما بالنسبة للمحطات الأخرى، فتشجع هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) والحكومات المحلية على استخدام وسائل نقل بديلة من وإلى المحطات، بما في ذلك ركوب الحافلات أو المشي أو ركوب الدراجات. ^{[ 141 ] [ 142 ]}

قائمة محطات الخط 1

الرمز [ 143 ]	محطة	مدينة	النوع [ 129 ]	صورة	تم الافتتاح	الروابط والملاحظات [ 134 ]
40	مركز مدينة لينوود	لينوود	مرتفع		30 أغسطس 2024	الانتقال إلى موقف السيارات والركوب في الخط الثاني : 1896 موقفًا [ 144 ]
41	ماونتليك تيراس	ماونتليك تيراس	مرتفع		30 أغسطس 2024	الانتقال إلى موقف السيارات والركوب في الخط الثاني : 870 موقفًا [ 144 ]
42	شورلاين نورث/185	الشاطئ	على مستوى الصف		30 أغسطس 2024	الانتقال إلى موقف السيارات والركوب في الخط الثاني : 494 موقفًا [ 144 ]
43	شورلاين ساوث/148		مرتفع		30 أغسطس 2024	الانتقال إلى موقف السيارات والركوب في الخط الثاني : 500 موقف [ 144 ]
45	نورثجيت	سياتل	مرتفع		2 أكتوبر 2021	الانتقال إلى موقف السيارات والركوب في الخط الثاني : 1380 موقفًا [ 144 ]
46	روزفلت		مترو الأنفاق		2 أكتوبر 2021	انتقل إلى الخط 2
47	حي الجامعة		مترو الأنفاق		2 أكتوبر 2021	انتقل إلى الخط 2
48	جامعة واشنطن		مترو الأنفاق		19 مارس 2016	انتقل إلى الخط 2
49	كابيتول هيل		مترو الأنفاق		19 مارس 2016	انتقل إلى الخط 2 الذي يتصل بترام فيرست هيل
50	ويستليك		مترو الأنفاق		18 يوليو 2009 [ رقم 1 ]	يمكنك الانتقال إلى الخط 2 الذي يربطك بقطار سياتل سنتر الأحادي وترام ساوث ليك يونيون.
51	سيمفونية [ رقم 2 ]		مترو الأنفاق		18 يوليو 2009 [ رقم 1 ]	انتقل إلى الخط 2
52	ساحة الرواد		مترو الأنفاق		18 يوليو 2009 [ رقم 1 ]	يمكنك الانتقال إلى الخط 2 الذي يربطك بعبارات ولاية واشنطن ، وتاكسي مقاطعة كينغ المائي ، وعبارات كيتساب السريعة.
53	الحي الدولي/الحي الصيني		مترو الأنفاق		18 يوليو 2009 [ رقم 1 ]	يمكنك الانتقال إلى الخط 2 الذي يتصل بقطارات أمتراك ، وقطار ساوندر للركاب ، وترام فيرست هيل.
54	الملعب		على مستوى الصف		18 يوليو 2009	يتواصل مع شركة غرايهاوند
55	سودو		على مستوى الصف		18 يوليو 2009
56	بيكون هيل		مترو الأنفاق		18 يوليو 2009
57	جبل بيكر		مرتفع		18 يوليو 2009
58	مدينة كولومبيا		على مستوى الصف		18 يوليو 2009
60	عطيل		على مستوى الصف		18 يوليو 2009
61	شاطئ رينييه		على مستوى الصف		18 يوليو 2009
63	شارع توكويلا الدولي	توكويلا	مرتفع		18 يوليو 2009	موقف السيارات والركوب: 600 موقف [ 144 ]
64	مطار سياتاك	سياتاك	مرتفع		19 ديسمبر 2009	يخدم مطار سياتل-تاكوما الدولي
65	بحيرة أنجل		مرتفع		24 سبتمبر 2016	موقف السيارات والركوب: 1160 موقفًا [ 144 ]
66	كينت دي موين	كينت	مرتفع		6 ديسمبر 2025	موقف السيارات والركوب: 500 موقف [ 128 ]
67	بحيرة النجوم		مرتفع		6 ديسمبر 2025	موقف السيارات والركوب: 1100 موقف [ 128 ]
68	وسط مدينة فيدرال واي	فيدرال واي	مرتفع		6 ديسمبر 2025	موقف السيارات والركوب: 1524 موقفًا [ 128 ]

 نقلت قطارات الخط 1 أكثر من 35.5  مليون راكب في عام 2025، بمتوسط ​​102,895 راكبًا في أيام الأسبوع. ^{[ 1 ]} يُقاس عدد الركاب بواسطة عدادات تعمل بالأشعة تحت الحمراء على متن القطار، والتي تسجل تلقائيًا عدد الأشخاص الذين يدخلون ويخرجون منه. ^{[ 60 ] [ 153 ]} اعتبارًا من عام 2025تحتوي حوالي 32  % من مركبات السلسلة 1 على عدادات ركاب آلية، بينما تم تركيبها في جميع مركبات السلسلة 2. ^{[ 133 ]}

ارتفع عدد ركاب الخط 1  بشكل ملحوظ منذ بدء تشغيله عام 2009، حيث بلغ متوسطه 15,500 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 154 ]} وفي عام 2010، انخفض عدد الركاب عن المستويات المتوقعة نتيجةً للركود الاقتصادي ، حيث بلغ عدد الركاب 21,611 راكبًا فقط يوميًا. ^{[ 155 ]} ثم ازداد عدد الركاب بشكل ملحوظ في السنوات اللاحقة، متجاوزًا 25,000 راكب يوميًا في عام 2012، ^{[ 156 ]} و30,000 في عام 2014، ^{[ 157 ]} و35,000 في عام 2015. ^{[ 158 ]} وقد ساهم افتتاح امتداد خط الجامعة في مارس 2016 في زيادة عدد الركاب اليومي بنسبة 66% في شهره الأول من التشغيل، ^{[ 159 ]} وبلغ متوسط ​​عدد الركاب 66,203 راكبًا يوميًا خلال الربع الأخير من العام. ^{[ 160 ]} سُجّل رقم قياسي لعدد الركاب في يوم واحد بلغ 82,361 راكبًا تقريبًا في 8 أبريل 2016، ^{[ 161 ]} وذلك بسبب مباراة افتتاح الموسم لفريق سياتل مارينرز على أرضه ومعرض إميرالد سيتي كوميك كون . ^{[ 159 ]} وتم تجاوز هذا الرقم القياسي بعد خمسة أشهر في 30 سبتمبر، حيث قُدّر عدد الركاب بـ 101,000 راكب، عندما استضاف كل من فريق واشنطن هاسكيز لكرة القدم وفريق سياتل مارينرز مباريات على أرضهما. ^{[ 162 ]}

انخفض  عدد ركاب خط لينك إلى 9.7 مليون راكب في عام 2020، بانخفاض قدره 61  % عن عام 2019، نتيجةً لجائحة كوفيد-19 وتخفيضات أخرى في الخدمات. ^{[ 163 ]} ثم ازداد عدد ركاب لينك بعد افتتاح امتداد نورثجيت لينك في عام 2021 وإعادة فتح المكاتب، مما سمح له بتجاوز مستويات ما قبل الجائحة. ^{[ 164 ]} وسجل الخط رقماً قياسياً في يوم واحد بلغ 115,600  راكب في 11 يوليو 2023، خلال مباراة كل النجوم في دوري البيسبول الرئيسي في ملعب تي-موبايل بارك . وقد تم تجاوز هذا الرقم القياسي مرتين بحلول نهاية الشهر بسبب العديد من الفعاليات المتزامنة في عطلة نهاية الأسبوع، بما في ذلك حفلات تايلور سويفت ضمن جولة ذا إيراس في ملعب لومين فيلد ، ومباريات فريق مارينرز في ملعب تي-موبايل بارك، وحفل كابيتول هيل بلوك بارتي . سُجّل رقم قياسي جديد بلغ 136,800  راكب في 23 يوليو، ليصبح اليوم الثاني عشر من ذلك الشهر الذي يتجاوز فيه عدد الركاب 100,000  راكب. ^{[ 165 ]} وتجاوز هذا الرقم القياسي في 30 أغسطس، حيث بلغ 157,692  راكبًا في يوم افتتاح امتداد خط لينوود . ^{[ 1 ]} وفي سبتمبر 2024، وصل متوسط ​​عدد ركاب الخط يوم السبت إلى 82,000 راكب، متجاوزًا بذلك متوسط ​​أيام الأسبوع البالغ 79,000 راكب. ^{[ 166 ]}

سجل الخط 1  رقماً قياسياً جديداً في عدد الركاب في 11 فبراير 2026، خلال موكب النصر لفريق سياتل سي هوكس بعد فوزه بلقب السوبر بول الثاني . وتشير التقديرات الأولية إلى أن حوالي 200 ألف راكب استقلوا القطارات. ^{[ 167 ]}

 يستخدم الخط 1 نظام إثبات الدفع ، حيث يُشترط دفع ثمن التذكرة قبل الصعود إلى القطار، ولا توجد بوابات دوارة في المحطات. يمكن شراء التذاكر الورقية من آلات بيع التذاكر في المحطات، ^{[ 168 ]} أو عبر بطاقات الائتمان أو البطاقات المحمولة على بطاقة ORCA ، أو بطاقة أو منصة دفع لا تلامسية ، أو من خلال تطبيق حجز التذاكر عبر الهاتف المحمول . ^{[ 169 ] [ 170 ]} يتحقق موظفو التذاكر من صحة التذاكر أثناء وجودهم على متن القطارات أو في منطقة دفع التذاكر في المحطات؛ ^{[ 171 ]} ويُقدَّم للركاب الذين لا يُبرزون تذكرة صالحة أو بطاقة ORCA مُفعَّلة مواد توعوية وتحذيرات. ^{[ 172 ]} حتى عام 2021، كان مفتشو التذاكر وضباط شرطة النقل يتحققون من التذاكر ويُصدرون تحذيرات أو يُغرِّمون الركاب الذين لم يُبرزوا وسيلة دفع صالحة. ^{[ 173 ] [ 174 ]} بعد إلغاء وظيفة مفتشي التذاكر، تشير التقديرات إلى أن 42  % من الركاب في يناير 2022 لم يدفعوا أجرة القطار. ^{[ 175 ]} تمت الموافقة في سبتمبر 2022 على برنامج جديد بقيادة سفراء الأجرة، والذي يطبق نظامًا متعدد المراحل مع غرامات مالية تبدأ من المخالفة الثالثة وتصل إلى 124 دولارًا أمريكيًا للمخالفة الخامسة. ^{[ 176 ]}

تبلغ الأجرة 3 دولارات للبالغين، ودولار واحد للركاب المؤهلين للحصول على أسعار مخفضة، ومجانية لمن هم دون سن 18 عامًا. ^{[ 177 ]} حتى عام 2024، كانت الأجرة تُحسب بناءً على المسافة المقطوعة، وتراوحت بين 2.25 و3.50 دولارًا للبالغين. ^{[ 178 ]} كان على مستخدمي بطاقة ORCA تمريرها على قارئ البطاقات قبل وبعد ركوب القطار لحساب الأجرة. ^{[ 179 ]} تتوفر أسعار مخفضة لكبار السن، والأشخاص ذوي الإعاقة، وذوي الدخل المحدود المسجلين في برنامج ORCA Lift. ^{[ 180 ] [ 181 ]} لا تُقبل التحويلات من وسائل النقل الأخرى، بما في ذلك الحافلات، وسيارات الأجرة المائية ، والترام ، إلا باستخدام بطاقات ORCA. ^{[ 182 ]} منذ سبتمبر 2022، أصبحت الأجرة مجانية للركاب دون سن 19 عامًا كجزء من منحة النقل على مستوى الولاية. ^{[ 183 ]}