نظام السكك الحديدية متوسطة القدرة

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
مترو أنفاق غلاسكو
خط رابيد كوالالمبور – كيلانا جايا
خط مترو تايبيه وينهو (الخط البني)
كان خط سكاربورو السابق لمترو أنفاق تورنتو رقم 3 متكاملاً بشكل كامل مع بقية شبكة السكك الحديدية الثقيلة، على الرغم من استخدام تكنولوجيا المترو الخفيف.

نظام متوسط ​​السعة ( MCS )، والمعروف أيضًا باسم النقل السريع الخفيف أو المترو الخفيف ، هو نظام نقل بالسكك الحديدية بسعة أكبر من السكك الحديدية الخفيفة ، ولكن أقل من النقل السريع بالسكك الحديدية الثقيلة النموذجي . [1] عادة ما تكون قطارات MCS من 1 إلى 4 عربات. معظم أنظمة السكك الحديدية متوسطة السعة آلية أو تستخدم مركبات من نوع السكك الحديدية الخفيفة.

نظرًا لأن عدد الركاب يحدد حجم نظام النقل السريع، فإن النمذجة الإحصائية تسمح للمخططين بتحديد حجم نظام السكك الحديدية لتلبية احتياجات المنطقة. عندما يقع عدد الركاب المتوقع بين متطلبات الخدمة لنظام السكك الحديدية الخفيفة والسكك الحديدية الثقيلة أو نظام المترو، يتم الإشارة إلى مشروع MCS. قد يحدث MCS أيضًا عندما تفشل خدمة النقل السريع في تحقيق عدد الركاب المطلوب بسبب عدم كفاية الشبكة (على سبيل المثال المسار الواحد ) أو تغيير التركيبة السكانية.

على النقيض من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة، [2] تعمل MCS على حق مرور حصري منفصل تمامًا . في بعض الحالات، تكون المسافة بين المحطات أطول بكثير مما هو موجود عادةً في شبكات السكك الحديدية الثقيلة. قد تكون MCS مناسبة أيضًا لاتصالات الخطوط الفرعية بوضع آخر لنظام نقل عالي السعة، مثل المطار أو الطريق الرئيسي لشبكة المترو.

تعريف

قطار Docklands Light Railway يغادر محطة Canary Wharf DLR متجهًا إلى محطة Bank DLR في وسط لندن

يختلف تعريف النظام متوسط ​​السعة بسبب عدم توحيد معاييره . تنعكس التناقضات في التعريفات الدولية حتى داخل البلدان الفردية. على سبيل المثال، تنص وزارة النقل والاتصالات التايوانية على أن كل نظام MCS يمكنه ركوب حوالي 6000 إلى 20000 راكب في الساعة لكل اتجاه (p / h / d أو PPHPD)، [3] بينما تشير إدارة أنظمة النقل السريع في تايوان (TCG) إلى أن نظام MCS لديه القدرة على ركوب حوالي 20000 إلى 30000 راكب في الساعة / اليوم، [4] ويضع تقرير من البنك الدولي سعة نظام MCS عند 15000 إلى 30000 راكب في الساعة / اليوم. [5] للمقارنة، تم اقتباس سعة ركاب تزيد عن 30000 راكب في الساعة يوميًا كمعيار لأنظمة النقل السريع للمترو أو "السكك الحديدية الثقيلة"، [6] بينما تبلغ سعة ركاب أنظمة السكك الحديدية الخفيفة حوالي 10000 إلى 12000 راكب في الساعة يوميًا [5] أو 12000 إلى 18000 راكب في الساعة يوميًا. [6] يتم تصنيف أنظمة VAL (Véhicule Automatique Léger) في أنظمة السكك الحديدية متوسطة السعة لأن الشركة المصنعة لها تحدد سعة ركابها بما يصل إلى 30000 راكب في الساعة يوميًا. [7] في هونغ كونغ ، يمكن تصنيف خط ما أون شان التابع لشركة MTR ، في بعض السياقات، على أنه نظام متوسط ​​السعة (لأنه يستخدم قطارات SP1950 أقصر من 4 سيارات ، مقارنة بقطارات من 7 إلى 12 سيارة على خطوط السكك الحديدية الثقيلة الأخرى) ولكن يمكن أن يصل إلى 32000 ر/س/د وهو ما يضاهي سعة الركاب لبعض شبكات النقل المترو الكاملة. [8] ومع ذلك، فقد تم بناؤه وفقًا لمعيار السكك الحديدية الثقيلة الكاملة لأنه تم تصميمه ليتم تمديده. تم نشر قطارات كاملة الطول مكونة من 8 سيارات على الخط قبل تمديده وتم تمديد الخط إلى خط توين ما في يونيو 2021. كما تم تصنيف خطين آخرين، خدمة نقل خط منتجع ديزني لاند إلى منتجع ديزني لاند هونغ كونغ منذ عام 2005 وخط الجزيرة الجنوبية منذ ديسمبر 2016، على أنهما MCS بسبب قطاراتهما الأقصر وسعتهما الأصغر، ومع ذلك فإنهما يستخدمان نفس التكنولوجيا مثل خطوط النقل السريع ذات السعة الكاملة.

بشكل عام، يتم إنشاء تسمية السعة المتوسطة من مقارنات السعة المنخفضة نسبيًا و/أو تكوين القطار مع أنظمة السكك الحديدية الثقيلة الأخرى في نفس المنطقة. على سبيل المثال، قد يكون للقطار في MCS تكوين أقصر من نظام المترو القياسي ، عادةً من ثلاث (على الرغم من أنه في بعض الحالات، اثنتان فقط) إلى ست عربات قطار ، مما يسمح ببناء منصات أقصر واستخدامها. بدلاً من استخدام العجلات الفولاذية، يوصى أحيانًا بتقنية المترو ذات الإطارات المطاطية ، مثل نظام VAL المستخدم في مترو تايبيه ، نظرًا لضوضاء التشغيل المنخفضة ، بالإضافة إلى القدرة على تسلق منحدرات أكثر انحدارًا والانعطاف في منحنيات أكثر إحكامًا، مما يسمح بمحاذاة أكثر مرونة.

تتمتع أنظمة السكك الحديدية الثقيلة أو المترو عمومًا بفواصل زمنية للقطارات تبلغ 10 دقائق أو أكثر خلال ساعات الذروة. [9] بعض الأنظمة التي تتأهل كسكك حديدية ثقيلة/مترو في كل شيء آخر (على سبيل المثال، منفصلة تمامًا عن المستوى )، ولكن بها عيوب في الشبكة (على سبيل المثال، قسم من السكك الحديدية ذات المسار الواحد) لا يمكنها تحقيق فواصل زمنية أقل (على سبيل المثال، كل 15 دقيقة) مما يؤدي إلى انخفاض سعة حجم الركاب، وبالتالي يمكن تعريفها بدقة أكبر على أنها أنظمة "مترو خفيف" أو "متوسطة السعة" نتيجة لذلك. ومن الأمثلة على ذلك خط LA Metro B/D أثناء جائحة COVID-19، حيث تم تقليل الفواصل الزمنية إلى كل 12-20 دقيقة في كل خط.

مصطلحات

قطار في مترو كوبنهاجن
مترو رين فال

بالإضافة إلى MCS، فإن كلمة light metro هي كلمة بديلة شائعة في الدول الأوروبية والهند، [10] [11] وكوريا الجنوبية. [12]

قطار خط Ui-Sinseol يغادر محطة Solbat Park في سيول، كوريا الجنوبية

في بعض البلدان، ومع ذلك، يتم دمج أنظمة المترو الخفيف مع السكك الحديدية الخفيفة . في كوريا الجنوبية، يتم استخدام السكك الحديدية الخفيفة كترجمة للمصطلح الكوري الأصلي، "경전철" - ترجمته الحرفية هي "مترو خفيف"، لكنه يعني في الواقع "أي نقل سكة حديدية بخلاف السكك الحديدية الثقيلة، والتي لديها سعة بين السكك الحديدية الثقيلة وعبور الحافلات". [13] [14] [15] [16] على سبيل المثال، يستخدم خط U في Uijeongbu نظام VAL ، وهو نوع من النقل بالسكك الحديدية متوسطة السعة، وبالتالي يتم تصنيفه على أنه "مترو خفيف" من قبل LRTA وغيرها، [12] على الرغم من أن المشغل نفسه والمصادر الكورية الجنوبية تشير إلى خط U باسم "السكك الحديدية الخفيفة". [17] يشبه قطار النقل الخفيف Busan-Gimhae أيضًا مترو الأنفاق الخفيف في مظهره وميزاته، على الرغم من أن المشغل يشير إليه باسم "السكك الحديدية الخفيفة". [18] وبالمثل، يشير المسؤولون ووسائل الإعلام الماليزية عادةً إلى خطوط كيلانا جايا وأمبانج وسري بيتالينج باعتبارها أنظمة "نقل السكك الحديدية الخفيفة"؛ [19] [20] [21] عند افتتاحها في الأصل، لم تميز الاختصارات الملايوية الأصلية للخطوط، PUTRA-LRT ( مشروع مشروع مشترك للنقل الخفيف الأوتوماتيكي) وSTAR-LRT ( نظام النقل السريع الخفيف ) بوضوح بين السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع الخفيف. تشير بعض المقالات في الهند أيضًا إلى بعض أنظمة "المترو الخفيف" باسم "السكك الحديدية الخفيفة". [22] تصنف جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA)، وهي منظمة غير ربحية ، أيضًا العديد من أنظمة النقل العام على أنها "مترو خفيف". [23] [أ]

المميزات والعيوب

السبب الرئيسي لبناء مترو خفيف بدلاً من المترو العادي هو تقليل التكاليف، وخاصة لأن هذا النظام يستخدم مركبات أقصر ومحطات أقصر.

قد تعمل المترو الخفيفة بشكل أسرع من أنظمة النقل السريع بالسكك الحديدية الثقيلة بسبب أوقات الانتظار الأقصر في المحطات، والتسارع والتباطؤ الأسرع للقطارات الأخف وزناً. على سبيل المثال، القطارات السريعة في مترو أنفاق مدينة نيويورك سريعة تقريبًا مثل قطار فانكوفر سكاي ترين ، ولكن هذه القطارات السريعة تتخطى معظم المحطات على الخطوط التي تعمل عليها.

إن أنظمة السعة المتوسطة لديها قدرات نمو محدودة مع زيادة عدد الركاب . على سبيل المثال، من الصعب تمديد أرصفة المحطة بمجرد تشغيل النظام، وخاصة بالنسبة لأنظمة السكك الحديدية تحت الأرض، حيث يجب القيام بهذا العمل دون التدخل في حركة المرور. قد تتخذ بعض أنظمة السكك الحديدية، مثل هونج كونج ووهان، ترتيبات مسبقة لمنصات أطول، على سبيل المثال، حتى تتمكن من استيعاب القطارات ذات عدد أكبر من العربات أو عربات أطول في المستقبل. على سبيل المثال، قامت شركة مترو تايبيه ببناء مساحة إضافية لعربتين إضافيتين في جميع محطات خط وينهو .

قائمة أنظمة السكك الحديدية متوسطة القدرة

فيما يلي قائمة بمحطات MCS العاملة حاليًا والتي تم تصنيفها على أنها مترو خفيفة من قبل جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA) اعتبارًا من مارس 2018 ، [24] ما لم يُذكر خلاف ذلك.

ولا تشمل القائمة، على سبيل المثال، القطارات الأحادية السكة والقطارات المغناطيسية الحضرية ، على الرغم من أن معظمها أيضًا "أنظمة سكك حديدية متوسطة القدرة".

دولة موقع نظام خطوط سنة الافتتاح ملحوظات
أرمينيا يريفان مترو يريفان 1 1981 تستخدم المركبات المتحركة قطارات مكونة من 2 و3 عربات
النمسا فيينا مترو أنفاق فيينا – الخط 6 1 1989 يتم تشغيل القطارات ذات الأرضية المنخفضة T وT1، التي بنتها شركة Bombardier Transportation ، والتي يبلغ طولها 27.3 مترًا (90 قدمًا) و26.8 مترًا (88 قدمًا) على التوالي، في تكوينات من 2 أو 4 سيارات.
بلغاريا صوفيا مترو صوفيا – الخط 3 1 2020 نظام المركبات ذاتية القيادة – قطارات بطول 60 مترًا (200 قدم)؛ تم اختيار شركة سيمنز كمورد للتكنولوجيا [25]
كندا أوتاوا قطار O-Train – خط الكونفدرالية 1 2019 على الرغم من استخدام المعدات المستخدمة عادة في أنظمة السكك الحديدية الخفيفة، فإن خط الكونفدرالية يقترب من سعة نظام "المترو الخفيف" الكامل لأنه يعمل بقطارات Alstom Citadis Spirit المكونة من سيارتين (بطول 100 متر) .
مونتريال شبكة اكسبريس متروبوليتان 1 2023 نظام المركبات ذاتية القيادة. [26] يصنف في حد ذاته [27] على أنه مترو خفيف. يبلغ طول القطارات 38 مترًا.
فانكوفر سكاي ترين 3 1985 على الرغم من استخدام المعدات المستخدمة عادة في الأنظمة متوسطة السعة، فإن خط Expo يقترب من سعة نظام "النقل السريع" الكامل لأنه يعمل بقطارات Bombardier Innovia Metro الأطول المكونة من 4 و6 عربات . ومع ذلك، يعمل خط Canada Line بقطارات Rotem المكونة من عربتين .
الصين بكين مترو أنفاق بكين – خط يانفانغ ، قطار مطار العاصمة السريع 2 2008 يستخدم خط Capital Airport Express قطارات من النوع L مكونة من 4 عربات، بطول 60 مترًا. يستخدم خط Yanfang قطارات من النوع B مكونة من 4 عربات، بطول 76 مترًا (249 قدمًا)، مع كون القطارات من كلا الخطين بدون سائق.
تشانغتشون قطار تشانغتشون – الخط 3 ، الخط 4 ، الخط 8 3 2002 تستخدم الخطوط الثلاثة مركبات السكك الحديدية الخفيفة، كما يحتوي الخط الثالث أيضًا على تقاطعات مستوية.
داليان مترو داليان – الخط 3 ، الخط 12 ، الخط 13 3 2002 يستخدم قطارات من النوع B مكونة من 4 سيارات، مع وجود بعض القطارات على الخط 3 مكونة من سيارتين.
فوشان مترو فوشان – الخط 1 (ترام نانهاي) 1 2021 يستخدم الخط (المسمى أيضًا Nanhai New Transit) مركبات السكك الحديدية الخفيفة، بطول 35 مترًا (115 قدمًا). [28]
قوانغتشو مترو قوانغتشو – الخط 4 ، والخط 6 ، وخط قوانغفو ، ونظام نقل الأشخاص الآلي في مدينة تشوجيانغ الجديدة 4 2005 تستخدم الخطوط 4 و6 قطارات من النوع L مكونة من 4 عربات، بطول 67 مترًا. يستخدم خط Guangfo قطارات من النوع B مكونة من 4 عربات، بطول 76 مترًا (249 قدمًا). يستخدم نظام نقل الأشخاص الآلي Zhujiang New Town 14 سيارة APM 100 من Bombardier Transportation تم تصنيعها في بيتسبرغ ، بنسلفانيا . [29]
نانجينغ مترو نانجينغ – الخط S6 ، الخط S7 ، الخط S8 ، الخط S9 4 2014 تستخدم الخطوط S6 وS7 وS8 قطارات من النوع B مكونة من 4 عربات، بطول 76 مترًا (249 قدمًا)، بينما يستخدم الخط S9 قطارات من النوع B مكونة من 3 عربات، بطول 57 مترًا.
شنغهاي مترو شنغهاي – الخط 5 (الفرع)، والخط 6 ، وخط بوجيانغ 3 2003 يستخدم فرع الخط 5 والخط 6 قطارات من النوع C بطول 76 مترًا (249 قدمًا) و4 عربات. يستخدم خط Pujiang 11 عربة APM 300 من Bombardier Transportation . [30]
تيانجين مترو تيانجين – الخط 9 1 2004 يستخدم الخط 9 قطارات من النوع B مكونة من 4 عربات، ويبلغ طولها 76 مترًا (249 قدمًا).
ووهان مترو ووهان – الخط 1 1 2004 يستخدم الخط الأول قطارات من النوع B مكونة من 4 عربات، ويبلغ طولها 76 مترًا (249 قدمًا).
هونج كونج خط منتجع ديزني لاند (خط سكة حديد بينيز باي) 1 2005 القطارات: 4 مقصورات بدون سائقين. تم طلب بعض [ التوضيح المطلوب ] من عربات M-Train المستخدمة في خط منتجع ديزني لاند في الأصل من عام 1994 إلى عام 1998 كنوع فرعي من قطار H-Stock (المرحلة 3 EMU، A/C 270–291، B/C 486–496). تُستخدم الوحدات A/C274 وA/C281 وA/C284 وA/C289 وA/C291 وB/C490 الآن في خط منتجع ديزني لاند.
خط الجزيرة الجنوبية 1 2016 القطارات: قطارات S ذات 3 عربات . مصنفة على أنها "نظام نقل سكك حديدية متوسط ​​السعة". [31]
ماكاو النقل السريع الخفيف في ماكاو 1 2019 تستخدم مركبات Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM ذات الإطارات المطاطية التي تسير على مسارات خرسانية. [32] قدمت ميتسوبيشي 55 قطارًا مكونًا من عربتين تعملان آليًا بالكامل (بدون سائق) وتستخدم نظام APM بإطارات مطاطية. [33] تتسع هذه القطارات لما يصل إلى 476 راكبًا. [32]
الدنمارك كوبنهاجن مترو كوبنهاجن 4 2002 نظام المركبات ذاتية القيادة . القطارات: تكوين من 3 عربات، بطول 39 مترًا (128 قدمًا).
فرنسا ليل مترو ليل 2 1983 نظام نقل الأشخاص VAL . القطارات: تتكون من عربتين، يبلغ طولها 26 مترًا (85 قدمًا)، وتتسع لـ 208-240 راكبًا لكل قطار (حسب قطار VAL 206 أو VAL 208). يصفها موقع UrbanRail.net بأنها "جيل جديد من أنظمة المترو". [34]
ليون مترو ليون 4 1978 القطارات: قطارات بدون سائق، تتكون من عربتين أو ثلاث عربات، ويبلغ طولها من 36 مترًا (118 قدمًا) إلى 54 مترًا (177 قدمًا). ويمكنها حمل من 252 إلى 325 شخصًا في القطار.
مرسيليا مترو مرسيليا 2 1977 القطارات: مكونة من 4 عربات، بطول 65 متراً (213 قدماً).
باريس أورليفال 1 1991 نظام نقل الأشخاص VAL، باستخدام مركبات VAL 206.
رين مترو رين 2 2002 نظام نقل الأشخاص VAL – في حين أن القطارات تفصلها 80 ثانية، إلا أنها لا تستطيع نقل سوى 158 شخصًا لكل قطار. ويوصف بأنه "خط مترو صغير". [35]
تولوز مترو تولوز 2 1993 على الرغم من كونه نظام VAL، فإن LRTA تعرفه بأنه "مترو". من ناحية أخرى، يصفه UrbanRail.net بأنه "نظام VAL للمترو الخفيف". [36]
هنغاريا بودابست خط مترو بودابست رقم 1 1 1896 القطارات: يستخدم الخط قطارات مكونة من 3 عربات وطولها 30 مترًا (98 قدمًا) ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 190 شخصًا.
الهند جورجاون مترو جورجاون السريع 1 2013 نظام المركبات ذاتية القيادة. تم تصميم الخط لنقل ما يصل إلى 30000 راكب في الساعة. [37] [38] [39] تُعرف العديد من المقالات النظام بأنه "مترو خفيف". [37] [38] [39]
أندونيسيا جاكرتا قطارات خفيفة جاكرتا [40] 1 2019 [41] يعد خط السكك الحديدية الخفيف في جاكرتا أول خط في جاكرتا يستخدم نظام السكك الحديدية الثالث. ويستخدم مقياسًا قياسيًا (1435 مم). ويمكن لمجموعة قطارات واحدة أن تحمل 270-278 راكبًا [42]
خط قطارات خفيفة جابودبيك 2 2023 يتم كهربة الخط القياسي المرتفع بجهد 750 فولت تيار مستمر عند السكة الثالثة. يحتوي على إشارات كتلة متحركة مصممة لفترات زمنية تتراوح بين دقيقتين إلى ثلاث دقائق. [43]
باليمبانج قطار LRT باليمبانج 1 2018 تستخدم القطارات تكوينًا مكونًا من 3 سيارات
إيطاليا بريشيا مترو بريشيا 1 2013 القطارات: تكوين 3 عربات، بطول 39 متراً (128 قدماً).
كاتانيا مترو كاتانيا 1 1999 يحد المقطع أحادي المسار على مستوى الأرض من الفواصل الزمنية إلى 15 دقيقة. حاليًا، هناك 4.6 كيلومتر (2.9 ميل) من امتداد المسار المزدوج قيد الإنشاء. [44]
جنوة مترو جنوة 1 1990 يعتبر بشكل عام "متروًا خفيفًا" نظرًا لتردده المنخفض وساعات تشغيله المحدودة وقدرته المنخفضة على النقل. في الواقع، تم تصنيفه على أنه "قطار خفيف" من قبل هيئة السكك الحديدية في LRTA.
ميلانو مترو ميلانو : الخط 4 والخط 5 2 2013، 2022 نظام المركبات ذاتية القيادة. القطارات: تكوين من 4 عربات، بطول 50.5 متر (166 قدمًا)، بسعة 536 راكبًا.
نابولي مترو نابولي 1 1993 الخط 6 مصنف على أنه "مترو خفيف"، بفاصل زمني 16 دقيقة فقط. الخط 1 به قسم نفق أحادي المسار.
بيروجيا ميني مترو 1 2008 تعرف هيئة السكك الحديدية في لاون النظام بأنه "مترو خفيف"، في حين اعتبرت نفس النظام في لاون ، والذي توقف في عام 2016، بأنه "قطار أحادي الكابل".
تورينو مترو تورينو 1 2006 نظام نقل الأشخاص VAL.
اليابان هيروشيما خط استرام 1 1994 نظام المركبات ذاتية القيادة. تم بناء جزء صغير من القسم تحت الأرض كنظام مترو.
كوبي كوبي نيو ترانزيت 2 1981، 1990 القطارات: خط بورت آيلاند وخط روكو آيلاند . يتكون كل منهما من 4 عربات (300 شخص لكل قطار)، ولكن المنصات مصممة لاستيعاب 6 عربات.
أوساكا خط مدينة ميناء نانكو 1 1981 القطارات: تكوين 4 عربات، ولكن المنصات مصممة لتطبيقها على 6 عربات.
سايتاما مكوك جديد 1 1983 القطارات: مكونة من 6 عربات، ذات إطارات مطاطية ويتم تشغيلها يدويًا.
ساكورا خط يامامان يوكاريجوكا 1 1982 القطارات: تكوين من 3 عربات (205 أشخاص لكل قطار). قطار عام بنظام مسار مركزي. وبسبب الشكل، تُعرّف هيئة السكك الحديدية في لورانس لاند النظام بأنه قطار أحادي السكة .
توكوروزاوا خط سيبو ياماجوتشي 1 1985 القطارات: تكوين من 4 عربات (302 راكب لكل قطار)، بإطارات مطاطية ويتم تشغيلها يدويًا. لم يتم ذكر LRTA ولا UrbanRail.net.
طوكيو بطانة نيبوري-تونيري 1 2008 القطارات: تكوين من 5 عربات، نظام مركبة بدون سائق.
يوريكامومي 1 1995 القطارات: تكوين 6 عربات، نظام مركبة بدون سائق.
يوكوهاما خط ساحل كانازاوا 1 1989 نظام المركبات بدون سائق.
ماليزيا كوالا لمبور رابيد كوالالمبور - خط كيلانا جايا ، خط أمبانج ، خط سري بيتالينج ، خط شاه علم 4 1998، 1996 خط KELANA JAYA: قطارات Bombardier INNOVIA ART 200: أسطول مختلط من سيارتين و [45] من أربع سيارات

قطارات Bombardier Innovia Metro 300: تكوين 4 سيارات خطوط AMPANG وSRI PETALING: قطارات CRRC Zhuzhou LRV: تكوين 6 سيارات خط SHAH ALAM: مركبات CRRC Light Rail ذات 3 سيارات

فيلبيني مانيلا خط LRT 1 1 1984 القطارات: بدأ الخط بتكوين من عربتين، وأعيد تكوينه إلى 3 عربات في عام 1999، [46] وتم شراء قطارات جديدة من 4 عربات في عام 1999، [46] و2006، و2022. [47] تم تصميم الخط في الأصل بسعة 18000 راكب في الساعة يوميًا، [46] وزاد إلى 40000 راكب في الساعة يوميًا في عام 2006. [48] تم تصنيفه على أنه "سكك حديدية خفيفة" بواسطة LRTA. [49]
خط مترو الأنفاق رقم 3 1 1999 القطارات: تكوين من 3 عربات، بسعة قصوى تبلغ 1182 راكبًا، وتعمل بفواصل زمنية تتراوح بين 3.5 و4 دقائق. تم تقديم قطارات من 4 عربات بسعة قصوى تبلغ 1576 راكبًا في عام 2022. [50] ومع ذلك، تم تصميم الخط لسعة 23000 راكب في الساعة يوميًا، قابلة للتوسيع إلى 48000 راكب في الساعة يوميًا. [51]
روسيا موسكو مترو موسكو : الخط 12 – خط بوتوفسكايا 1 2003 يمكنها حمل 6700 راكب في الساعة يوميًا. [ بحاجة لمصدر ] القطارات: تكوين من 3 عربات، بطول ~85 مترًا (279 قدمًا)
سنغافورة سنغافورة مترو سنغافورة : الخط الدائري ، خط وسط المدينة وخط منطقة جورونغ (المستقبل) 3 2009، 2013، 2027 تتكون عربات خط سيركل من قطارات ألستوم C830 و C830C في تشكيلات مكونة من 3 عربات بسعة 931 راكبًا. تتكون عربات خط وسط المدينة من قطارات بومباردييه C951 وC951A أيضًا في تشكيلات مكونة من 3 عربات بسعة 931 راكبًا. ستتكون عربات خط منطقة جورونغ من قطارات هيونداي روتيم J151 في تشكيلات مكونة من 3 عربات بسعة 600 راكب.
كوريا الجنوبية بوسان خط مترو بوسان رقم 4 1 2009 لم يتم ذكره من قبل LRTA، على الرغم من أن UrbanRail.net يصنف الخط على أنه "مترو خفيف". [52]
قطار النقل الخفيف بوسان-جيمهاي 1 2011 نظام المركبات ذاتية القيادة. القطارات: تكوين سيارتين. لم يذكره LRTA، لكن المشغل يطلق على النظام اسم "السكك الحديدية الخفيفة". [18]
جيمبو جيمبو جولدلاين 1 2019 يتكون كل قطار من قطارين من سيارتين ويسير بدون طيار.
إنتشون خط مترو أنفاق إنتشون 2 1 2016 يتكون كل قطار من قطارين من سيارتين ويسير بدون طيار.
سيول واجهة قطار LRT 1 2017 يتكون كل قطار من قطارين من سيارتين ويسير بدون طيار.
خط سيليم 1 2022 يتكون كل قطار من قطارين من سيارتين ويسير بدون طيار.
أويجيونجبو خط U 1 2012
  • نظام VAL للقيادة الذاتية. القطارات: تكوين مكون من سيارتين.
  • تم تصنيفه على أنه "مترو خفيف" بواسطة LRTA وأماكن أخرى، [12] على الرغم من وجود مقالات تصنفه أيضًا على أنه "قطار خفيف". [17]
يونغين يونجين إيفرلاين 1 2013 تم تطبيق نظام المركبات ذاتية القيادة.
إسبانيا برشلونة مترو برشلونة : الخط 8 والخط 11 2 2003 نظام المركبات ذاتية القيادة. القطارات: تكوين سيارتين. كما تصنف هيئة السكك الحديدية في لورانس ليك خط 8 على أنه "مترو خفيف".
مالقة مترو مالقة 1 2014 يحتوي النظام على تقاطعات على مستوى الأرض في القسم السطحي من الخط 1. [53] تم وصفه بأنه "مترو خفيف" من قبل إحدى منشورات السكك الحديدية على الأقل. [54]
بالما، مايوركا مترو بالما : الخط M1 1 2007 تعمل خطوط الأنفاق في الغالب بفواصل زمنية تبلغ 15 دقيقة فقط وقطارات مكونة من سيارتين (بحد أقصى 306 راكب)؛ حتى أن أحد المراجع [55] يصنف الخط على أنه "سكة حديد خفيفة".
اشبيلية مترو اشبيلية 1 2000 القطارات: يبلغ طولها 31.3 مترًا (103 قدمًا) وتتسع لـ 280 راكبًا. وتصفها شركة تصنيع المعدات المتحركة CAF بأنها "مترو خفيف". [56]
سويسرا لوزان مترو لوزان 2 1991 يستخدم الخط M1 عربات سكك حديدية خفيفة، يبلغ طولها 30 مترًا (98 قدمًا). يحتوي الخط M2 على قطارات بدون سائق ذات إطارات مطاطية؛ يبلغ طولها 30 مترًا (98 قدمًا). [ بحاجة لمصدر ]
تايوان تايبيه مترو تايبيه : خط وينهو/الخط البني والخط الدائري/الخط الأصفر 2 1996، 2020
  • الخط البني (الخط 1) - القطارات: نظام الإطارات المطاطية؛ تكوين 4 عربات؛ تم تصنيفها كجزء من "المترو" بواسطة LRTA.
  • الخط الأصفر - مركبات مترو أنسالدوبريدا بدون سائق مكونة من 4 سيارات ، تم تصنيفها على أنها "مترو خفيف" من قبل LRTA.
تايتشونغ مترو تايتشونغ : الخط الأخضر 1 2021 وحدة تحكم كهربائية مكونة من سيارتين. [57]
تايلاند بانكوك مترو بانكوك : الخط البنفسجي لمترو الأنفاق 1 2016 تكوين 3 سيارات
ديك رومى انقرة مترو أنفاق أنقرة الخفيف (خط A1) 1 1996 القطارات: تتكون من ثلاث عربات، ويبلغ طولها حوالي 90 مترًا (300 قدم). تم تصنيفها على أنها "قطار خفيف" من قبل هيئة السكك الحديدية في لورانس ليك، على الرغم من أن السعة الحالية: 27000 راكب في الساعة يوميًا. [58]
بورصة بورصة 2 2002 يستخدم عربات السكك الحديدية الخفيفة، على غرار مترو فرانكفورت
اسطنبول مترو اسطنبول: خط M1 (مترو اسطنبول حفيف) 1 1989 القطارات: تتكون من 4 عربات. "مترو هافيف" تعني حرفيًا "مترو خفيف". تم تصنيفه على أنه "قطار خفيف" من قبل هيئة السكك الحديدية الأيرلندية.
إزمير مترو إزمير: خط M1 (مترو إزمير حفيف رايلي سيستيمي) 1 2000 القطارات: تكوين مكون من 5 عربات، تم تطويره من التكوينات السابقة المكونة من 3 و4 عربات
المملكة المتحدة غلاسكو مترو أنفاق غلاسكو 1 1896 القياس: 4 أقدام ( 1,219 ملم ). القطارات: تكوين 3 سيارات.
لندن سكة حديد دوكلاندز الخفيفة 7 1987 نظام المركبات ذاتية القيادة. القطارات: تتكون عمومًا من عربتين أو ثلاث عربات. تصنفها هيئة السكك الحديدية في ولاية لويزيانا على أنها "قطارات خفيفة".
تاين و وير مترو تاين ووير 2 1980 القطارات: تكوين 2 وحدة مترو مع 7 معابر مستوى [59] وهو من الناحية الفنية نظام شبه مترو [60] .
الولايات المتحدة شيكاغو الخط الأصفر 1 1964 يشبه القطار الخفيف بسبب وجود معابر متعددة (ولكن مغلقة). [61] [62] تشغيل سيارتين.
ديترويت شركة نقل الأشخاص في ديترويت 1 1987 يُعتبر "محركًا للناس".
هونولولو أفق 1 2023 القطارات: قطارات مترو أنفاق بدون سائق من شركة Hitachi Rail Italy، مكونة من 4 عربات ، بطول 78 مترًا (256 قدمًا).
ميامي ميتروموفر 3 1986 يُعتبر "محركًا للناس".
مدينة نيويورك خدمة نقل مكوكية من شارع فرانكلين 1 1963 تحت العلامة التجارية Shuttle . تشغيل شخص واحد . استخدام قطارات مكونة من عربتين. مسار واحد. [63]
فيلادلفيا خط نورستاون عالي السرعة (جزء من نظام السكك الحديدية SEPTA ) 1 1907 يعمل على "حق مرور" خاص على مستوى السطح في المقام الأول مع مسار ثلاثي جزئي ، مما يسمح بخدمات سريعة في أوقات الذروة. تم تصنيفه من قبل APTA على أنه "نظام نقل سريع بالسكك الحديدية الخفيفة" [64] (أي بين "نظام النقل السريع (السكك الحديدية الثقيلة)" و"السكك الحديدية الخفيفة"). في حين أنه يحتوي على منصات عالية وقوة سكة حديدية ثالثة، فإن جميع المحطات الوسيطة هي محطات توقف ويجب دفع الأجرة للمشغل عند الصعود باستثناء المحطات النهائية. هذا يجعل من الصعب تصنيفه، حيث أنه يحتوي على البنية التحتية والمخزون المتحرك لمترو الأنفاق الخفيف ولكنه يعمل بعدة طرق مثل خدمة الترام أو الحافلات.
فنزويلا ماراكايبو مترو ماراكايبو 1 2006 القطارات: قطار مكون من 3 عربات، بطول 58 مترًا (190 قدمًا) (مصمم في الأصل لمترو براغ ). تم تصنيفه على أنه "قطار خفيف" من قبل LRTA.
فالنسيا مترو فالنسيا 1 2007 القطارات: قطارات مكونة من عربتين من طراز Siemens SD-460 ، بطول 55 مترًا (180 قدمًا). صنفتها هيئة السكك الحديدية في LRTA على أنها "قطارات خفيفة".

أمثلة سابقة

وفيما يلي قائمة بأنظمة النقل السريع السابقة التي تطورت إلى نظام نقل سريع كامل ، أو التي لم تعد تعمل:

  • قوانغتشو ، الصين
    • الخط 3 – بدأ بتكوين من 3 سيارات، وتم تغييره إلى 6 سيارات في عام 2010.
  • كوماكي ، اليابان
    • Peachliner – تم التخلي عنها في 30 سبتمبر 2006.
  • سيول ، كوريا الجنوبية
    • الخط 9 – تم إطالة القطارات من 4 عربات إلى 6 عربات في عام 2019. [65]
  • شا تين وما أون شان ، هونج كونج
  • تورنتو ، أونتاريو
    • الخط 3 سكاربورو - صنفته APTA على أنه "سكة حديدية متوسطة" (أي بين "السكك الحديدية الثقيلة" و"السكك الحديدية الخفيفة")، [66] وصنفته LRTA على أنه "مترو خفيف". [24] من المقرر أن تتوقف الخدمة عن العمل في نوفمبر 2023، وتم تعليق الخدمة بعد خروجها عن مسارها في يوليو 2023 ولم يتم استئنافها، بل تم استبدالها بخدمة حافلات سريعة. [67]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ المصطلح الفرنسي Métro léger، وهو ترجمة حرفية لـ "مترو خفيف"، يعني السكك الحديدية الخفيفة.

مراجع

  1. ^ أولبورت، روجر (1996). "ورقة الموضوع 6: الاستثمار في النقل السريع الجماعي" ( PDF ) . في ستارز، ستيفن؛ تشي، ليو (المحررون). استراتيجية تطوير النقل الحضري في الصين: وقائع ندوة في بكين، 8-10 نوفمبر 1995. واشنطن العاصمة: البنك الدولي. ص. 257. تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2015 .
  2. ^ بورس، جاك. دبليو (2006). "المؤتمر الدولي المشترك للسكك الحديدية الخفيفة: عالم من التطبيقات والفرص، 9-11 أبريل 2006، سانت لويس، ميسوري". نشرة أبحاث النقل . E-C112: 443. تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  3. ^ "تعريف مصطلح النقل" (بالصينية). وزارة النقل والاتصالات. مؤرشف من الأصل في 2011-10-04 . تم الاسترجاع في 2008-06-30 .
  4. ^ "مقارنة بين أنظمة السعة العالية والأنظمة المتوسطة" (باللغة الصينية). إدارة أنظمة النقل السريع في تايوان، TCG. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2008 .
  5. ^ ab Cledan Mandri-Perrott (2010). Private Sector Participation in Light Rail-Light Metro Transit Initiatives (PDF) . Public-Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) (تقرير). البنك الدولي . ص. 17. تم الاسترجاع في 2015-08-30 .
  6. ^ ab بريطانيا العظمى: البرلمان: مجلس العموم: لجنة النقل، محرر (2005). النقل المتكامل: مستقبل السكك الحديدية الخفيفة والترام الحديث في المملكة المتحدة. مكتب القرطاسية. ص 216. ISBN 9780215025739. تم الاسترجاع بتاريخ 2014-02-22 .
  7. ^ "VAL وNeoVAL". Siemens TS. مؤرشف من الأصل في 2008-06-26 . تم الاسترجاع في 2008-06-30 .
  8. ^ "ترددات قطارات MTR على خطوط السكك الحديدية في فترات مختلفة، عدد العربات في كل قطار، سعة القطار، معدلات تحميل القطارات وعدد المقاعد" (PDF) . MTR . تم الاسترجاع في 2014-08-23 .
  9. ^ روبرت شواندل (2007). "ما هو المترو؟". UrbanRail.Net . تم الاسترجاع في 2014-02-22 .
  10. ^ "كيرالا تختار مترو الأنفاق الخفيف، وليس القطار الأحادي". Business Standard India . 2014-10-24 . تم الاسترجاع في 2014-11-29 .
  11. ^ "حزب بهاراتيا جاناتا يعد بإنشاء مترو أنفاق خفيف في بوبال وإندور". dnaindia.com . 2014-11-21 . تم الاسترجاع في 2014-11-29 .
  12. ^ abc "مدينة كورية تفتح متروًا خفيفًا أوتوماتيكيًا". Rail Journal.com . 2 يوليو 2012 . تم الاسترجاع في 2014-11-24 .
  13. ^ “경전철”. قاموس مصطلحات السكك الحديدية (철도용어사전) . هيئة شبكة السكك الحديدية الكورية . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2016 .
  14. ^ “경전철”. قاموس المعرفة العامة للشؤون الحالية (시사상식사전) (6 مايو 2015، طبعة). باكمونجاك (박문각) . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2016 .
  15. ^ “경전철”. دوبيديا(두산백과) . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2016 .
  16. ^ “경전철”. مركز معلومات صناعة السكك الحديدية في كوريا (철도산업정보센터) . تم الاسترجاع 2019-04-06 .
  17. ^ ab "Uijeongbu Light Rail Transit, South Korea". Railway-technology.com . تم الاسترجاع في 2014-02-22 .
  18. ^ "Busan-Ginhae Light Rail Transit". مؤرشف من الأصل في 2012-03-28.
  19. ^ "من المتوقع أن يؤدي نظام "الحلقة المزدوجة" التابع لشركة RT إلى خفض وقت الانتظار لخط Kelana Jaya". صحيفة New Straits Times . 31 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2019 .
  20. ^ "قد يتم إحياء خط السكة الحديدية بين كاجانغ وبوتراجايا". ذا ستار . 2019-04-15 . تم الاسترجاع في 2019-04-21 .
  21. ^ "ماليزيا تدخل عصرًا جديدًا لشبكة نقل أكثر كفاءة". The Sun . 2017-12-24 . تم الاسترجاع 2019-04-21 .
  22. ^ أجاي كومار (2012-09-20). "قد يكون القطار الخفيف وسيلة بديلة للنقل في المستقبل". الهند اليوم . تم الاسترجاع في 2015-11-05 .
  23. ^ مايكل تابلين (مارس 2013). "مؤشر البلدان + الإجماليات لكل بلد". رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA) . تم الاسترجاع في 2014-11-28 .
  24. ^ من تأليف مايكل تابلين (مارس 2013). "عالم الترام ووسائل النقل الحضري – قائمة كاملة بأنظمة السكك الحديدية الخفيفة والسكك الحديدية الخفيفة والترام والمترو في جميع أنحاء العالم". رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA). مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2019.
  25. ^ "مترو صوفيا" (PDF) . سيمنز موبيليتي . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-12-20.
  26. ^ "Rolling stock" . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2023 .
  27. ^ "المترو الخفيف" . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2023 .
  28. ^ “佛山南海新交通有轨电车预计明年底开通试运营”. gd.sina.com.cn (باللغة الصينية) . تم الاسترجاع 23 يوليو 2024 .
  29. ^ المحدودة، شركة دي في في ميديا ​​إنترناشيونال. "دخول مركبة نقل الأشخاص في قوانغتشو الخدمة". جريدة السكك الحديدية .
  30. ^ “上海首条胶轮APM浦江线 3月31日起通车试运营”.上海地铁(باللغة الصينية (تايوان)).在轨道交通选型上,采用中运量 (MC S)、胶轮转向轨制式、、
  31. ^ "ألستوم في هونج كونج" (PDF) . يوليو 2018. تم الاسترجاع 21 أبريل 2022 .
  32. ^ ab Leung, Natalie (31 December 2010). "Mitsubishi wins LRT bid". Macau Daily Times . مؤرشف من الأصل في 2013-10-02.
  33. ^ "ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة تتلقى طلبًا للمرحلة الأولى من مشروع النقل السريع الخفيف في ماكاو" (بيان صحفي). معلومات صحفية من ميتسوبيشي. 3 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2014. تم الاسترجاع في 2013-08-03 .
  34. ^ روبرت شواندل (2004). "ليل". UrbanRail.net . تم الاسترجاع في 2016-02-22 .
  35. ^ "خط مترو فال الصغير". تكنولوجيا السكك الحديدية . 2004. تم استرجاعه في 2016-02-22 .
  36. ^ روبرت شواندل (2004). "تولوز". UrbanRail.net . تم الاسترجاع في 2014-11-29 .
  37. ^ "افتتاح مترو جورجاون السريع". Railway Gazette International . 15 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع في 2014-12-28 .
  38. ^ من تأليف سايمون كرومبتون ريد (18 نوفمبر 2013). "تم إطلاق مترو رابيد جورجاون". توتال رايل . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2014. تم استرجاعه في 2014-12-28 .
  39. ^ ab "Gurgaon automatic metro". Subways.net . تم الاسترجاع في 2014-12-28 .
  40. ^ تاباي، آندي (29 مارس 2018). "انطلاق أول قطار مترو خفيف في جاكرتا". مجلة السكك الحديدية الدولية . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2023 .
  41. ^ موثيريني ، ديوي إلفيا (21 نوفمبر 2019). عفيفة، ليلى (محرر). "أجرة LRT جاكرتا ستكون صالحة في 1 ديسمبر". وتيرة . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2019 .
  42. ^ name="ramadhan"> رمضان، أرديتو (14 أبريل 2018). "Ini Spesifikasi Kereta LRT yang Tiba di Jakarta". KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2018 .
  43. ^ "تأكيد افتتاح خط مترو جاكرتا جابوديبيك الخفيف في يونيو 2023". مجلة السكك الحديدية الدولية . 16 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2022 .
  44. ^ “FOTO | متروبوليتانا، il cronoprogramma ufficiale”. موبيليتا كاتانيا. 9 مايو 2015 . تم الاسترجاع 2015/10/14 .
  45. ^ روبرت شواندل (2010). "كوالالمبور". UrbanRail.net . تم الاسترجاع في 2015-08-29 .
  46. ^ abc "مشروع توسيع سعة الخط الأول (المرحلة الأولى)". هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2006. تم الاسترجاع 21 أبريل 2022 .
  47. ^ أموجيلار، داروين ج. (2022-02-25). "LRT-1 لنشر قطارات جديدة في الربع الثاني". مانيلا ستاندارد . تم الاسترجاع في 2022-04-21 .
  48. ^ "عرض نموذج للجيل الثالث من مركبات LRV". هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 9 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2006. تم الاسترجاع 2022-04-21 .
  49. ^ "قائمة العالم PT". رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل في 2019-09-14 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2022 .
  50. ^ ريكوينكو، آرون (28 مارس 2022). "يبدأ قطار MRT-3 رحلة مجانية لمدة شهر، وينشر مجموعة قطارات مكونة من 4 سيارات". نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2022 .
  51. ^ "نبذة عنا – الخلفية". مترو الأنفاق. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2014. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2014 .
  52. ^ روبرت شواندل (2007). "بوسان". UrbanRail.net . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2014 .
  53. ^ "مشاكل مترو مالقة – قبل بدء العمل". euroweeklynews.com . 27 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2014. تم استرجاعه في 2014-07-30 .
  54. ^ بونتي، فرناندو (30 يوليو 2014). "افتتاح شبكة مترو مالقة الخفيفة". مجلة السكك الحديدية الدولية . تم استرجاعه في 30 يوليو 2014 .
  55. ^ "Mallorca Rail Development, Spain". Railway-Technology.com . تم الاسترجاع في 2014-05-16 .
  56. ^ “مترو إشبيلية الخفيف”. CAF، شركة إنشاءات ومساعدات حديدية، SA . تم الاسترجاع 2020-04-19 .
  57. ^ “台中捷運綠線電聯車測試 每列車可載運536人”. ليبرتي تايمز نت (باللغة الصينية (تايوان)). 30 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 2018-02-18 .
  58. ^ "TEKNİK ÖZELLİKLER" [المواصفات الفنية] (باللغة التركية). شركة قطارات أنقرة الخفيفة. مؤرشف من الأصل في 2014-05-25 . تم الاسترجاع في 2014-05-24 .
  59. ^ ميتشان، سيمون (2018-08-16). "لماذا لا تحتوي معابر مترو الأنفاق في نيوكاسل على حواجز أمان". ChronicleLive . تم الاسترجاع في 2023-03-21 .
  60. ^ مهندس الطرق السريعة، المجلد 23. مؤسسة مهندسي الطرق السريعة. 1976. ص 44. تم الاسترجاع في 21 مارس 2023 .
  61. ^ "CTA تحتفل بمرور 25 عامًا على ترميز خطوط السكك الحديدية في شيكاغو بالألوان". CTA . تم الاسترجاع في 2024-02-22 .
  62. ^ سيسون، باتريك (2017-09-18). "عندما كان الخط الأصفر في شيكاغو هو مستقبل النقل الحضري". Curbed Chicago . تم الاسترجاع في 2024-02-22 .
  63. ^ ويلسون، مايكل (2008-07-24). "في بروكلين، إنه القطار الصغير القادر". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2024-02-22 .
  64. ^ "American Public Transportation Association – A MULTIMODAL TOUR OF THE DELAWARE VALLEY" (PDF) . American Public Transportation Association (APTA) . 1 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 2013-11-10 .
  65. ^ "تم إطالة قطارات خط مترو سيول رقم 9 إلى 6 عربات لتقليل الازدحام على الخط المزدحم بشكل سيئ السمعة". english.seoul.go.kr . 7 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع في 2024-04-07 .
  66. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الرابع ونهاية العام 2014" (PDF) . الجمعية الأمريكية للنقل العام (APTA). 3 مارس 2015. ص. 34. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يناير 2017. تم الاسترجاع في 2015-03-14 .
  67. ^ "TTC، المدينة تعمل على تحسين مسارات حافلات النقل المكوكية في خط 3 في سكاربورو مع انتهاء خدمة القطارات بشكل دائم". www.ttc.ca . تم الاسترجاع في 2023-12-27 .

فهرس

  • تابلين، مايكل. "عالم الترام ووسائل النقل الحضري". lrta.org . رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة .
  • "المترو: مواكبة مدن القرن الحادي والعشرين". uitp.org . الاتحاد الدولي للنقل العام (بالفرنسية: L'Union internationale des transports publics (UITP)).
  • شواندل، روبرت. "UrbanRail.Net". UrbanRail.Net .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=نظام_سكك_حديدية_متوسط_القدرة&oldid=1240039686"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate