مترو براغ

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 54 صور
الموسوعة الحرة

مترو براغ ( بالتشيكية : Pražské metro ) هو شبكة النقل السريع في براغ ، جمهورية التشيك . تأسس عام 1974، [ 3 ] ويتكون من ثلاثة خطوط ( أ ، ب ، ج ) تخدم 61 محطة [ ملاحظة 1 ] (معظمها بأرصفة وسطية)، ويبلغ طوله 65.2 كيلومترًا (40.5 ميلًا) . [ 1 ] وقد خدم النظام 568 مليون راكب في عام 2021 (حوالي 1.55 مليون راكب يوميًا). [ 6 ] يُعد المترو جزءًا من نظام النقل المتكامل في براغ ( Pržská integrovaná doprava ، PID) وتتولى تشغيله شركة النقل العام في براغ . [ 7 ] 

يُستخدم نوعان من عربات القطارات في مترو الأنفاق: 81-71M (وهو نسخة مُحدثة بالكامل من القطار الأصلي 81-717/714.1 )، ومترو M1 . وتُدار جميع الخطوط آليًا من مركز التحكم المركزي، بالقرب من محطة IP Pavlova . [ 8 ]

معلومات أساسية

خريطة مترو براغ

يتم تشغيل النظام بواسطة شركة النقل العام في براغ ، والتي تدير أيضًا وسائل النقل العام الأخرى في جميع أنحاء المدينة، بما في ذلك الترام والحافلات وخمس عبارات والقطار الجبلي المائل إلى تلة بيترين والتلفريك داخل حديقة حيوان براغ .

منذ عام ١٩٩٣، تم ربط نظام النقل هذا بقطارات وحافلات الركاب، بالإضافة إلى مواقف السيارات المخصصة للركوب . تشكل هذه المرافق مجتمعةً شبكة نقل عام واسعة النطاق تمتد إلى مناطق أبعد من المدينة، تُعرف باسم نظام النقل المتكامل في براغ (بالتشيكية: Pražská integrovaná doprava ، PID). وعلى الرغم من أن تسعير النظام الكبير يعتمد على المناطق، إلا أن مترو الأنفاق يقع بالكامل داخل المنطقة المركزية.

خطوط

يضم مترو براغ ثلاثة خطوط، بالإضافة إلى خط رابع قيد الإنشاء (الخط د)، ويُمثل كل خط بلون خاص به على الخرائط واللوحات الإرشادية: الخط أ (أخضر، 17 محطة، 17 كم ) ، الخط ب (أصفر، 24 محطة، 26 كم ) ، والخط ج (أحمر، 20 محطة ، 22 كم ) . يوجد 58 محطة إجمالاً (ثلاث منها محطات تبادل) متصلة بشبكة سكك حديدية يبلغ طولها حوالي 66 كيلومترًا، معظمها تحت الأرض. يعمل المترو من الساعة الرابعة أو الخامسة صباحًا حتى منتصف الليل، بفواصل زمنية تتراوح بين دقيقتين وثلاث دقائق بين القطارات خلال ساعات الذروة ، وبين أربع وعشر دقائق في الأوقات الأخرى. [ 9 ] يستخدم مترو براغ ما يقارب 600 مليون راكب سنويًا (حوالي 1.6 مليون راكب يوميًا).         

مترو براغ
خطلونتم الافتتاحعام التوسع الأخيرطريقطولالمحطات
الخط أأخضر1978 [ 3 ]2015 [ 10 ]Nemocnice Motol ↔ Depo Hostivař [ 10 ]17.1 كم (10.6 ميل) [ 10 ]  17 [ 10 ]
الخط بأصفر1985 [ 3 ]1998زليتشين ↔ تشيرني موست25.6 كم (15.9 ميل) [ 11 ]  24
الخط جأحمر1974 [ 3 ]2008Letňany ↔ Háje21.4 كم (13.3 ميل) [ 11 ]  20
الخط دأزرقمن المقرر أن يتم ذلك في عام 2031 [ 3 ]غير متوفرNáměstí Míru ↔ Depo Písnice0 كم (0 ميل) [ 11 ]  (من المتوقع أن يصل العدد إلى 10 عند افتتاحه في عام 2031)
المجموع63.1 كم (39.2 ميل)   [ 1 ]61 [ 1 ]

تخطيط النظام والمحطات

محطة المتحف على الخط C
محطة Nemocnice Motol (مستشفى موتول) على الخط A

نظام مترو براغ شعاعي، حيث يمتد كل خط عبر مركز المدينة من محطات طرفية في ضواحيها؛ إلا أن الخطوط لا تلتقي في محطة مركزية واحدة. بل تشكل الخطوط الثلاثة مثلثًا في وسط المدينة، مع ثلاث محطات تبادل عند رؤوس المثلث: فلورنس ، وموستك ، ومتحف . [ 12 ] تحتوي كل محطة تبادل على قاعتين، قاعة لكل خط.

يتفاوت عمق المحطات (والخطوط المتصلة بها) بشكل كبير. أعمق محطة هي ناميستي ميرو ، وتقع على عمق 52 مترًا (171 قدمًا) تحت سطح الأرض. تم حفر أجزاء من المسارات في وسط المدينة باستخدام آلة حفر نفقية . أما الأجزاء الخارجية، فقد حُفرت بطريقة القطع والتغطية ، وتقع هذه المحطات على عمق بضعة أمتار فقط تحت سطح الأرض. [ 13 ] يمر جزء من الخط "ب" داخل نفق زجاجي فوق سطح الأرض. 

تضم معظم المحطات رصيفًا واحدًا في وسط قاعة المحطة (النفق) يخدم كلا الاتجاهين. تتميز المحطات تحت السطحية بسقف مستقيم مدعوم أحيانًا بأعمدة، بينما المحطات العميقة عبارة عن أنفاق أكبر مع وجود أنفاق السكك الحديدية على كل جانب. تُزين جدران العديد من المحطات بألواح ألمنيوم ملونة؛ ولكل محطة لونها الخاص. وتُعتبر بعض المحطات من بين أجمل المحطات في أوروبا. [ 14 ]

تتميز العديد من المحطات باتساعها، حيث تتباعد مداخلها المتعددة نسبيًا. وقد يُسبب هذا الأمر ارتباكًا لمن لا يعرفون النظام، ولذا يجري العمل على تطبيق حلٍّ لهذه المشكلة؛ وهو نظام جديد لتوجيه الزوار، يُنفذ على مراحل متعددة في جميع أنحاء براغ ووسائل النقل العام فيها، ويُسمى " براغ الواضحة" . [ 15 ]

عربات السكك الحديدية

قطار مترو M1 على مسار تجريبي
قطار 81-71M
داخل عربة مترو M1
داخل سيارة 81-71 مليون

مترو إم 1

تعمل قطارات مترو M1 على الخط C منذ عام 2000، وقد حلت محل القطارات القديمة على هذا الخط بالكامل في عام 2003. تمتلك شركة DPP 265 عربة من هذه القطارات، والتي تشكل 53 قطارًا مكونًا من خمس عربات. [ 4 ] طُوّرت هذه القطارات خصيصًا لمدينة براغ، وصُنعت هناك بين عامي 2000 و2003 من قِبل اتحاد شركات يضم ČKD Praha و ADtranz و Siemens (خلال فترة العقد، استحوذت Siemens على ČKD Praha). يبلغ الطول الإجمالي للقطار 96.66 مترًا (317 قدمًا وبوصتين) ، وتسارعه 1.3 متر/ثانية مربعة (4.3 قدم/ثانية مربعة ) ، وسعته الإجمالية 1464 راكبًا (224 جالسًا، و1240 واقفًا). [ 16 ] كما تم تكييف هذه الوحدة للاستخدام في فنزويلا على خط مترو ماراكايبو .    

81-71 مليون

قطارات 81-71M هي نسخة مُطوّرة من قطارات 81-717 السوفيتية القديمة، مزودة بمحركات جرّ جديدة ، ومعدات تقنية، وتصميمات داخلية وخارجية مُحسّنة. تعمل هذه القطارات على الخطين A و B منذ عام 1996. وقد تولّت شركتا سكودا للنقل و ČKD عملية التحديث بين عامي 1996 و2011. تمتلك شركة DPP 465 عربة من طراز 81-71M، تُشكّل 93 قطارًا، كل منها مؤلف من خمس عربات. [ 4 ] يبلغ الطول الإجمالي للقطار 96.11 مترًا (315 قدمًا و4 بوصات) ، وتسارعه مُماثل لتسارع قطارات مترو M1، حيث يبلغ 1.3 متر/ثانية مربعة (4.3 قدم/ثانية مربعة ) . كما تم إجراء عمليات إعادة بناء مماثلة على مترو تبليسي ومترو يريفان ، بالإضافة إلى نسخة مطابقة تقريبًا تم تصديرها إلى كييف من متروواغونماش كجزء من مشروع سلافوتيتش، والتي تم تسميتها 81-553.1 و81-554.1 و81-555.1.    

كان يعمل سابقاً

تم التخلص تدريجياً من القطارات من طراز 81-71 المصنعة من قبل شركة متروفاجونماش واستبدالها بالإصدارات الحديثة، وانتهى خدمتها في 2 يوليو 2009. [ 17 ] يتم تخزين إحدى المركبات في متحف النقل العام في براغ، بينما يبقى قطار واحد يعمل بكامل طاقته مكون من خمس عربات في مستودع زليتشين (ب) للمناسبات الخاصة.

كانت قطارات Ečs المصنعة من قبل Metrovagonmash، والتي كانت تعمل على الخط C، في الخدمة من عام 1974 إلى عام 1997. كما تم تخزين إحدى المركبات في متحف النقل العام في براغ ، [ 18 ] بينما تم تخزين قطار واحد يعمل بكامل طاقته مكون من ثلاث عربات في مستودع Zličín (B).

تاريخ

اقتراح لاديسلاف روت لمجلس مدينة براغ
لادفي ، الخط ج
محطة فيشيهراد على الخط C
حصلت محطة رايسكا زهرادا على لقب المبنى التشيكي للعام في عام 1999 لتصميمها غير التقليدي للمنصة المكونة من ثلاثة مستويات .

على الرغم من حداثة نظام مترو براغ، إلا أن فكرة النقل تحت الأرض في براغ تعود إلى سنوات عديدة. فقد قدم لاديسلاف روت أول اقتراح لإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض عام 1898. [ 19 ] وشجع مجلس المدينة على الاستفادة من أعمال الحفر الجارية في أجزاء من وسط المدينة لأعمال الصرف الصحي. واقترح روت البدء بحفر أنفاق السكة الحديد في الوقت نفسه، إلا أن سلطات المدينة رفضت الخطة. وفي عام 1926، قدم بوهوميل بيلادا وفلاديمير ليست اقتراحًا آخر استخدم مصطلح "المترو" لأول مرة، ورغم عدم قبوله أيضًا، إلا أنه شكل حافزًا للتحرك نحو حل حقيقي لمشكلة النقل المتسارعة في براغ. [ 20 ]

في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، جرت أعمال تخطيط وتصميم مكثفة، مع الأخذ في الاعتبار حلين محتملين: خط ترام تحت الأرض (عربات قطار عادية تسير تحت الأرض في مركز المدينة، ويُعرف اليوم باسم " مترو سريع " أو "خط مترو سطحي")، ومترو "حقيقي" بنظام سكك حديدية مستقل. بعد الحرب العالمية الثانية ، توقف العمل تمامًا بسبب الوضع الاقتصادي المتردي للبلاد، على الرغم من أن الخطوط الثلاثة، أ، ب، وج، كانت قد اكتمل تصميمها تقريبًا.

في أوائل الستينيات، تم اعتماد فكرة الترام تحت الأرض، وفي 9 أغسطس 1967، بدأ بناء المحطة الأولى ( Hlavní nádraží ). إلا أنه في العام نفسه، طرأ تغيير جوهري على الفكرة، إذ قررت الحكومة، بعد انتقادات من المهندسين المعماريين ومخططي المدن، وبدعم من مستشارين سوفييت، بناء نظام مترو حقيقي بدلاً من الترام تحت الأرض. [ 21 ] وهكذا، استمرت أعمال البناء خلال السنوات الأولى، بينما خضع المشروع برمته لتغيير جذري في فكرته. وخلال بناء المترو، كُلفت شركة تشيكية لتصنيع عربات القطارات، ČKD Tatra Smíchov، بتصميم القطارات. تم بناء نموذجين أوليين مكونين من عربتين تحت اسم R1 في عامي 1970 و1971، واستُخدما للاختبارات الميدانية. مع ذلك، قررت الحكومة التشيكوسلوفاكية آنذاك طلب قطارات مترو الأنفاق من الاتحاد السوفيتي (والتي ستصبح لاحقًا شركة Ečs، وهي جزء من سلسلة "E" السوفيتية، اختصارًا لـ "E Czechoslovak"). تم تفكيك عربات R1 لاحقًا في ثمانينيات القرن العشرين، قرب نهاية الحرب الباردة. [ 22 ] بدأ التشغيل المنتظم للقسم الأول من الخط C في 9 مايو 1974 بين محطتي سوكولوفسكا ( فلورنس حاليًا ) وكاشيروف . [ 3 ]

ومنذ ذلك الحين، تم بناء العديد من التوسعات وارتفع عدد الخطوط إلى ثلاثة. [ 7 ]

في 22 فبراير 1990، تم تغيير أسماء 13 محطة، كانت تعكس في معظمها أيديولوجية شيوعية، لتصبح محايدة سياسياً. فعلى سبيل المثال، أُعيد تسمية محطة لينينوفا، التي كانت تضم تمثالاً نصفياً ضخماً لفلاديمير لينين قبل الثورة المخملية ، إلى ديفيتسكا نسبةً إلى شارع مجاور وحي محيط به. وشملت التغييرات الأخرى ما يلي:

  • دوكلسكا - نوف بوتوفيتشي
  • شفيرموفا – جينونيتسه
  • موسكيفسكا - أنديل
  • سوكولوفسكا - فلورنسا
  • فوتشيكوفا – نادرازي هوليسوفيتش
  • غوتوالدوفا - فيشيهراد
  • ملاديزنيكا - بانكراك
  • Primátora Vacka – Roztyly
  • بودوفاتيللو – تشودوف
  • دروزبي – أوباتوف
  • Kosmonautů – Háje. [ 23 ]

الفيضانات

مدى الفيضانات في شبكة المترو عام 2002
السلالم المتحركة في نارودني تريدا

في أغسطس/آب 2002، تعرض نظام المترو لفيضانات كارثية اجتاحت أجزاءً من بوهيميا ومناطق أخرى في أوروبا الوسطى (انظر: فيضان أوروبا 2002 ). غمرت المياه 19 محطة، مما أدى إلى انهيار جزئي لنظام النقل في براغ؛ وقُدّرت الأضرار التي لحقت بالمترو بـ 7 مليارات كرونة تشيكية [ 24 ] (ما يزيد عن 225 مليون دولار أمريكي بسعر الصرف آنذاك). ظلت الأجزاء المتضررة من المترو خارج الخدمة لعدة أشهر؛ وأُعيد افتتاح آخر محطة ( كريزيكوفا ، الواقعة في منطقة كارلين الأكثر تضررًا) في مارس/آذار 2003. وُضعت لوحات ذهبية صغيرة في بعض المحطات للإشارة إلى أعلى مستوى للمياه خلال الفيضان. توقفت الخدمة بين:

تم إغلاق عدد من المحطات بسبب الفيضانات في يونيو 2013 . [ 25 ] تم تشغيل الترام البديل بين Dejvická و Muzeum على الخط A و Českomoravská و Smíchovské nádraží على الخط B، والحافلات البديلة بين Kobylisy وMuzeum على الخط C بسبب الأجزاء المغلقة من المسار. [ 26 ]

الإضافات

امتدادات مترو براغ

بعد بدء الخدمة المنتظمة على الجزء الأول من الخط C عام 1974 بين فلورنس وكاشيروف ، استمر بناء التوسعات بوتيرة سريعة. في عام 1978، تم افتتاح الخط A، وفي عام 1985 تم افتتاح الخط B، ليشكلا بذلك المثلث بثلاث نقاط تقاطع. [ 27 ] ومنذ ذلك الحين، تم تمديد الخطوط للخارج من المركز.

في عامي 1980 و1990، تم تمديد الخط A شرقًا من Náměstí Míru إلى Želivského و Skalka . تم تمديد الخط B من Nové Butovice إلى Zličín في عام 1994 ومن Českomoravská إلى Černý Most في عام 1998، وتم افتتاح محطتي Kolbenova و Hloubětín في عام 2001. تم تنفيذ توسيع الخط C في عام 1980 ( Kačerov – Háje ) و1984 ( Florenc – Nádraží هوليسوفيتش ). [ 27 ]

محطة ستريزكوف، الخط ج

تم افتتاح امتداد شمالي للخط C في 26 يونيو 2004، مع محطتين إضافيتين هما كوبيليسي ولادفي . [ 27 ] بُنيت أنفاق جديدة تحت نهر فلتافا باستخدام تقنية فريدة تُعرف باسم "الأنفاق القاذفة". في البداية، تم حفر خندق في قاع النهر، ثم شُيدت الأنفاق الخرسانية في أحواض جافة على ضفة النهر. بعد ذلك، غُمرت الأحواض بالمياه، ونُقلت الأنفاق العائمة كوحدة متكاملة إلى موقعها النهائي، ثم غُمرت في الماء، ورُبطت، وغُطيت.

تم تمديد الخط A شرقاً في 26 مايو 2006، عندما تم افتتاح محطة نهائية جديدة، Depo Hostivař . تم بناء المحطة داخل مستودع السكك الحديدية. [ 27 ]

محطة بروسيك، الخط ج

تم تمديد الخط C باتجاه الشمال الشرقي لربط مركز المدينة بالمجمعات السكنية في بروسيك ومركز التسوق الكبير في ليتنياني. وافتُتحت ثلاث محطات ( ستريزكوف ، وبروسيك ، وليتنياني ) في 8 مايو 2008. [ 28 ]

في أبريل 2015، تم تمديد الخط A غربًا من Dejvická إلى Nemocnice Motol بأربع محطات جديدة: Bořislavka و Nádraží Veleslavín و Petřiny و Nemocnice Motol . [ 29 ] تعد محطة Nádraží Veleslavín أيضًا المحطة الأخيرة لحافلة ترولي باص رقم 59 المتجهة إلى مطار فاتسلاف هافيل .

طُرحت خطط لتوسيع المطار، لكنها لم تُنفذ قط. ووفقًا لتقديرات عام 2018، سيكلف المشروع حوالي 26.8 مليار كرونة ويستغرق إنجازه 11 عامًا. [ 30 ]

الخطط المستقبلية

كان من المخطط إنشاء مرحلة أخرى من تمديد الخط "أ" من محطة نيموكنيتسه موتول إلى مطار فاكلاف هافيل، ولكن تم إلغاء هذه المرحلة لإعطاء الأولوية لخط سكة حديد يربط بالمطار. [ 31 ]

الخط د

بدأ إنشاء الخط الجديد، الخط D (الأزرق)، ابتداءً من عام 2022، والذي سيربط وسط المدينة بالأجزاء الجنوبية من المدينة. وفقًا للخطط الحالية ، سيمتد الخط لمسافة 11 كيلومترًا ويبدأ في وسط المدينة ويؤدي إلى فرسوفيتش وكرتش وليبوش وبيسنيس . [ 11 ] سيكون هناك 10 محطات: Náměstí Míru (الانتقال إلى الخط A)، Náměstí bratří Synků، Pankrác (الانتقال إلى الخط C)، Olbrachtova، Nádraží Krč، Nemocnice Krč، Nové Dvory، Libuš، Písnice وDepo Písnice. سيكون الخط D حاسما في تحسين الوضع المروري في الجزء الجنوبي والجنوبي الشرقي من المدينة. في المرحلة الثانية، من المخطط تمديد هذا الخط من بانكراك إلى ناميستي ميرو (ساحة السلام). من المقرر بناء الجزء الأول من الخط د بين عامي 2022 و2029. [ 32 ] [ 33 ] في 19 ديسمبر 2025، أعيد افتتاح محطة بانكراك بعد ما يقرب من عام من التحديث. وشملت عملية التحديث خطوط نقل جديدة إلى الخط د المزمع إنشاؤه. [ 34 ]

الخط E

توجد أيضًا خطط للخط E، الذي يُرجّح أن يكون دائريًا. لم يُحدّد مساره الدقيق بعد. في مطلع القرن الحادي والعشرين، دارت نقاشات حوله في سياق خطط تنظيم دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في براغ، والتي أُلغيت لاحقًا. وقد أيّد حزب "براها سوبيه ليست" فكرة خط مترو دائري خلال الفترة التي سبقت انتخابات بلدية براغ عام 2022. [ 35 ]

سمات

جسر من القرون الوسطى في محطة Můstek
أطول سلم متحرك في الاتحاد الأوروبي في Náměstí Míru

اسم محطة موستيك يعني "الجسر الصغير" [ 36 ] ، ويشير إلى المنطقة المحيطة بها. لم يُعرف أصل تسمية المنطقة حتى تم اكتشاف بقايا جسر من العصور الوسطى أثناء بناء المحطة. دُمجت هذه البقايا في المحطة، ويمكن رؤيتها بالقرب من المخرج الشمالي الغربي لها.

تُعدّ السلالم المتحركة في محطة ناميستي ميرو (ساحة السلام) في فينوهردي أطول السلالم المتحركة في الاتحاد الأوروبي (طولها 87 مترًا، وامتدادها الرأسي 43.5 مترًا، وعدد درجاتها 533 درجة، وتستغرق دقيقتين و15 ثانية للصعود). [ 37 ] [ 38 ] كما تُعدّ ناميستي ميرو أعمق محطة في الاتحاد الأوروبي، بعمق 53 مترًا.

بين محطتي IP Pavlova و Vyšehrad ، يمر الخط C داخل الهيكل الصندوقي لجسر Nusle الكبير فوق وادٍ شديد الانحدار.

محطة Anděl (Angel) على الخط B

شُيِّدت محطة ديبو هوستيفار النهائية داخل مباني مستودع سكك حديدية قائم. ويُعدّ هذا الامتداد أول جزء من النظام يُبنى فوق سطح الأرض وليس عبر نفق. ولا توجد مسارات عكسية في المحطة؛ إذ تنطلق القطارات من نفس المسار الذي وصلت عليه.

كانت محطة أنديل تُعرف باسم محطة موسكو (موسكيفسكا) حتى عام 1990. افتُتحت في نفس يوم افتتاح محطة براغ (براغ) على خط مترو موسكو عام 1985. تضم المحطة العديد من الأعمال الفنية التي تُروج للصداقة السوفيتية التشيكوسلوفاكية. ومثل محطة براغ-سميخوف ، تحتوي محطة أنديل على بعضٍ من أفضل الأمثلة المحفوظة لفن الحقبة الشيوعية المتبقية في براغ. وقد نُفذت أعمالٌ خلال الفترة 2014-2015 لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة إلى المحطة. [ 39 ]

الإعلانات

"Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice: Staroměstská." الخط A، محطة Můstek .

أصبح الإعلان الذي يُذاع عبر نظام الإذاعة الداخلية عند إغلاق الأبواب، " Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají " ("يرجى إنهاء الخروج والصعود، الأبواب تُغلق") رمزًا لمدينة براغ لدى العديد من السياح ، وربما يكون أول عبارة تشيكية واضحة يسمعها الكثير من المسافرين. لم يتغير الإعلان كثيرًا منذ عام 1974، عندما تم افتتاح الخط الأول؛ إذ لم تتضمن النسخة الأصلية كلمة "يرجى". تُؤدي سفيتلانا لافيتشكوفا الإعلان على الخط A، وإيفا يورينوفا على الخط B، وتوماس تشيرني على الخط C. [ 40 ]

تتضمن الإعلانات الأخرى ما يلي: " Vystupujte vpravo ve směru jízdy " ("الخروج على الجانب الأيمن في اتجاه السفر") و" Konečná stanice, prosíme, vystupte " ("المحطة الطرفية، يرجى الخروج من القطار") و" Přestup na linky S a další vlakové spoje " ("التحويل إلى خطوط S واتصالات السكك الحديدية الأخرى"). [ 41 ]

لا تزال قاعة المدخل لمحطة هرادكانسكا تحمل شعار النبالة لجمهورية تشيكوسلوفاكيا الاشتراكية وشعار Všechna moc v Československé socialistické Republice patří pracujícímu liedu ("كل السلطة في جمهورية تشيكوسلوفاكيا الاشتراكية مملوكة للشعب العامل")، والتي كانت أجزاء من التصميم الواقعي الاشتراكي الأصلي للمحطة .

خلال الحقبة الشيوعية، انتشرت شائعات عن بناء " غرف نجاة " فخمة وواسعة لكبار مسؤولي الحكومة تحسباً لهجوم نووي. وبعد سقوط الشيوعية، تبين وجود هذه الغرف بالفعل، ولكن ليس بالحجم أو الفخامة المتوقعة.

التذاكر

التحقق من صحة التذكرة باستخدام جهاز ختم التاريخ والوقت

يعمل مترو براغ بنظام إثبات الدفع ، كما هو الحال في بقية شبكة النقل العام. يجب على الركاب شراء تذكرة وتفعيلها قبل دخول منطقة الدفع في المحطة. ويتواجد مفتشون بزي رسمي وآخرون بملابس مدنية يقومون بفحص تذاكر الركاب عشوائياً داخل منطقة الدفع.

اعتبارًا من 1 يناير 2026، تبلغ تكلفة التذاكر الفردية الأساسية الصالحة لمدة 90 دقيقة 46 كرونة تشيكية (أو 50 كرونة تشيكية للتذكرة الورقية). أما التذاكر الفردية الأقصر مدةً، والصالحة لمدة 30 دقيقة، فتُباع بسعر 36 كرونة تشيكية (39 كرونة تشيكية للتذكرة الورقية). في نوفمبر 2007، أُتيحت خدمة شراء تذاكر النقل الفردية الأساسية وتذاكر اليوم عبر الرسائل النصية القصيرة (متوفرة فقط من الهواتف المحمولة التشيكية). [ 42 ]

تتوفر تصاريح سياحية قصيرة الأجل لمدة ٢٤ ساعة (١٤٠/١٥٠ كرونة تشيكية ورقية) و٣ أيام (٣٤٠/٣٥٠ كرونة تشيكية ورقية). اعتبارًا من عام ٢٠١٩، يُمكن شراء التذاكر الفردية والتصاريح قصيرة الأجل عبر الإنترنت باستخدام تطبيق PID Lítačka للهواتف الذكية. ومنذ أبريل ٢٠١٩، يُمكن أيضًا شراء التذاكر الفردية وتذاكر الـ ٢٤ ساعة على متن جميع الترام [ ٤٣ ] وفي جميع محطات المترو [ ٤٤ ] باستخدام الدفع الإلكتروني ، بما في ذلك تطبيقات الدفع مثل Google Pay و Apple Pay . وتُعتبر هذه التذاكر مُفعّلة تلقائيًا عند الشراء.

في إطار الجهود المبذولة لحث الركاب على استخدام تطبيق "PID Lítačka" للهواتف الذكية، تم تطبيق رسوم إضافية جديدة في يناير 2026 تنطبق على جميع التذاكر الورقية والرسائل النصية القصيرة.

يمكن شراء تذاكر موسمية طويلة الأجل عبر نظام التذاكر الذكية " ليتاتشكا " (Lítačka card)، لفترات شهر واحد (550 كرونة تشيكية)، أو ثلاثة أشهر (1480 كرونة تشيكية)، أو الاشتراك السنوي مقابل 3650 كرونة تشيكية (10 كرونات تشيكية/يوم). [ 45 ] يُمكن للطلاب الدارسين في جمهورية التشيك الحاصلين على رخصة طالب سارية المفعول (ISIC) ، والأطفال دون سن 18 عامًا، وكبار السن فوق 60 عامًا، شراء تذاكر موسمية بأسعار مخفضة. أسعار التذاكر المخفضة هي: 130 كرونة تشيكية لمدة 30 يومًا، و360 كرونة تشيكية لمدة 90 يومًا، و1280 كرونة تشيكية لمدة عام.

يمكن لكبار السن الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر والأطفال حتى سن 14 عامًا الركوب مجانًا. [ 46 ] التذاكر موحدة لجميع وسائل النقل في براغ (المترو، الترام، الحافلات، القطارات الجبلية، والعبارات).

أمثلة على محطات الخط أ

أمثلة على محطات الخط ب

أمثلة على محطات الخط C

ممرات النقل

عربات مترو الأنفاق الحالية

عربات مترو الأنفاق التاريخية

خريطة الشبكة

رسم خريطة

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 باحتساب محطات التبادل الثلاث، موستك ، ومتحف ، وفلورنس ، مرتين. إذا تم احتسابها مرة واحدة فقط، فإن العدد الإجمالي للمحطات هو 58.

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "ملف الشركة" . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. أرشفة من الأصلي في 24 يناير 2017 . تم الاسترجاع 3 يوليو 2015 .
  2. ^ “التقرير السنوي 2012” (PDF) . DPP.cz . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. 2012. ص. 66. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع 20 سبتمبر 2013 . 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 "التاريخ" . Dopravní podnik hlavního města Prahy. أرشفة من الأصلي في 19 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2013 .
  4. 1 2 3 "dpp.cz > Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech" . Dopravní podnik hlavního města Prahy . مؤرشفة من الأصلي في 22 أبريل 2012 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  5. ^ "مذكرات الحزب الديمقراطي التقدمي 2021" (PDF) . DPP.cz . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy.
  6. ^ "التقرير السنوي 2021" (PDF) . DPP.cz . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. 2021. ص. 22. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 1 يونيو 2024 . تم الاسترجاع 19 فبراير 2023 . 
  7. 1 2 "مترو | Pražská integrovana doprava" . Pražská integrovana doprava . 11 فبراير 2026.
  8. ↑ "Podívejte se, jak se řídí provoz pražského metra" . ملادا فرونتا DNES . 18 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  9. ^ "Městská hromadná doprava v Praze" . خط مدينة براغ . أرشفة من الأصلي في 1 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  10. ١ ٢ ٣ ٤ توماش ريدال. "لينكا أ" . metroweb.cz (باللغة التشيكية). مؤرشف من الأصل في ١٠ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٦ أبريل ٢٠١٥ .
  11. 1 2 3 4 "مترو" . Praha.eu . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2014 .
  12. ↑ "المواصلات العامة" . هيئة السياحة في مدينة براغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2026 .
  13. ↑ "20 (en) - مترو براغ ليس مجرد رموز للمحطات" . metroslavi . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2026 .
  14. ↑ "Mezi nejkrásnější stanice metra v Evropě patří podle CNN i Staroměstská" . ملادا فرونتا DNES . 9 فبراير 2014 مؤرشفة من الأصلي في 11 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  15. ↑ سرو، بيكسلفيلد. "يا مشروع" . Pražská integrovana doprava (باللغة التشيكية) . تم الاسترجاع في 2 مارس 2026 .
  16. ↑ "Metroweb.cz :: Souprava M1" . metroweb.cz . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019 . 
  17. ↑ جونستون، كريس (7 فبراير 2009). "نهاية خط عربات القطارات السوفيتية الأخيرة في مترو براغ" . راديو براغ الدولي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2026 .
  18. ^ "Historická soprava Ečs" . Metroweb.cz. مؤرشفة من الأصلي في 19 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2013 .
  19. ^ “مترو براغ – تحت الأرض البريطانية” . www.subbrit.org.uk . تم الاسترجاع 17 يونيو 2026 .
  20. ↑ "روت، بيلادا، وليست: التشيكيون الذين صمموا مترو براغ قبل الشيوعيين بفترة طويلة" . راديو براغ الدولي . 2 ديسمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 17 يونيو 2026 .
  21. ↑ كراسيك، ماتياس. "ستافبا ستوليتي" (PDF) . Ústav pro studioum Totalitních režimů . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2026 .
  22. ↑ "::مترو براغ - عربات القطارات::" . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2022 .
  23. ↑ "Historie metra ve zkratce dle jednotlivých Let" . Metroweb.cz .
  24. ^ "Povodně 2002: Voda zaplavila 18 stanic metra، zavřela je až na půl roku" . ملادا فرونتا DNES . 14 أغسطس 2012 مؤرشفة من الأصلي في 7 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
  25. ↑ «سلطات براغ تغلق محطات المترو وسط مخاوف من الفيضانات» . راديو براغ . 2 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2014 .
  26. ↑ «إغلاق 4 محطات مترو أخرى بسبب الفيضانات في براغ» . براغ مونيتور . 4 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2014 .
  27. 1 2 3 4 "مترو براغ (براها)" . Urbanrail.net . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 .
  28. ↑ "Metrostav – المشاريع المكتملة" . Metrostav.cz (باللغة التشيكية).
  29. ↑ "التغييرات الدائمة على نظام PIT اعتبارًا من 7 أبريل 2015 " . Dpp.cz.
  30. ↑ "براغ تضع خططًا لتمديد مترو المطار" . مجلة براغ لايف!، 15 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2021 .
  31. ↑ "تسع محطات و25 دقيقة: خطط خط قطار سريع يربط مطار براغ بمركز المدينة تمضي قدماً" . 7 أكتوبر 2024.
  32. ^ "Metro D bude za 45 مليار، مشروع říká. Počítá se stavbou v roce 2017" . ملادا فرونتا DNES . 25 مارس 2015 مؤرشفة من الأصلي في 11 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  33. ↑ "Přestup na Pankráci s novou tváří. Za pár měsíců se může stanice úplně změnit" . ليدوفي نوفيني . 13 يونيو 2017 أرشفة من الأصلي في 17 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2017 .
  34. ↑ «إعادة افتتاح محطة مترو براغ بانكراك بعد تجديد دام عامًا كاملاً» . صحيفة براغ ديلي نيوز . 20 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 17 يونيو 2026 .
  35. ↑ "Nová okružní linka metra O. Překvapivý plan pražských politiků by měl ulevit centeru" . Aktuálně.cz . 10 فبراير 2022.
  36. ↑ "محطة مترو موستيك في براغ - معلم سياحي" . فرومرز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2021 .
  37. ^ "ناميستي ميرو، براغ" . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  38. ↑ "الشركة" . شركة تيسن كروب للمصاعد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2013 .
  39. ^ "مترو Anděl يحصل على تحول فني في الشارع" . 14 يوليو 2015.
  40. ↑ "HLASY Z METRA I VLAKŮ: ČÍ JSOU؟" . مؤرشفة من الأصلي في 21 يونيو 2013 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  41. ↑ "مترو براغ (القطارات تحت الأرض)" . www.myczechrepublic.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2026 .
  42. ↑ "استحداث نظام النقل في براغ: التذاكر عبر الرسائل النصية القصيرة" . راديو براغ . 22 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2014 .
  43. ↑ «براغ تُجهّز جميع الترامات بآلات بيع التذاكر» . RailTech.com . 8 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2020 .
  44. ↑ "تُوسّع شركة DPP شبكة أجهزة الدفع اللاتلامسية لتشمل المترو. ستتمكن الآن من التحقق من صلاحية قسائمك ذات المدة المحددة من خلالها" . dpp.cz. 30 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2020 .
  45. ^ “Jízdné na území Prahy” (باللغة التشيكية). Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. مؤرشفة من الأصلي في 19 يناير 2010 . تم الاسترجاع 24 أكتوبر 2013 .
  46. ↑ "قائمة أسعار الأجرة" . شركة النقل العام في براغ .

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمترو براغ على ويكيميديا ​​كومنز