مترو موسكو

يُعرَّف كل خط باسم، ورمز أبجدي رقمي (يتكون عادةً من رقم واحد فقط، وأحيانًا لاحقة حرفية)، ولون. ^{[ 16 ]} اللون المخصص لكل خط هو مُعرِّفه الشائع، باستثناء اللونين الأخضر والأزرق غير المميزين المخصصين لخطوط بولشايا كولتسيفايا ، وبوتوفسكايا ، وترويتسكايا (الخطوط 11، 12، و16 على التوالي). ^{[ 17 ]} يُعلن عن المحطة القادمة بصوت رجل في القطارات المتجهة إلى مركز المدينة (على خط سيركل وخط بولشايا كولتسيفايا، القطارات التي تسير باتجاه عقارب الساعة)، وبصوت امرأة في القطارات المغادرة (القطارات التي تسير عكس اتجاه عقارب الساعة على خط سيركل وخط بولشايا كولتسيفايا). ^{[ 16 ]}

كان المترو متصلاً سابقاً بخط قطار موسكو الأحادي ، وهو خط بطول 4.7 كيلومتر (2.9 ميل) بست محطات، يربط بين محطتي تيميريازيفسكايا وفي دي إن كيه، والذي افتُتح في "وضع الرحلات السياحية" (أي كخدمة منخفضة التردد يستخدمها السياح بشكل أساسي) في نوفمبر 2004، وبدأ بتقديم خدمات نقل الركاب المنتظمة في يناير 2008. ومنذ عام 2017، تحول القطار الأحادي إلى "وضع الرحلات السياحية" مع قطارات أقل تواتراً، قبل إغلاقه نهائياً في 27 يونيو 2025. ^{[ 18 ] [ 19 ]} 

ملاحظة: الخط 13 هو خط قطار موسكو الأحادي السابق الذي تم إيقافه في عام 2025. ولا تزال الخطوط مرقمة كما لو كان الخط موجودًا.

خطوط مترو موسكو

رمز	اسم السطر		تم الافتتاح لأول مرة	أحدث امتداد	الطول (كم)	المحطات	متوسط ​​المسافة
	إنجليزي	الروسية
	سوكولنيتشيسكايا	سوكولنيتشيسكايا	1935	2024-09-05​	43.4	27	1.61
	زاموسكفوريتسكايا	Замоскворецкая	1938-09​	2018	43.0	24	1.86
	أرباتسكو-بوكروفسكايا	أرباتسكو-بوكروفسكايا	1938 -03	2012	45.9	22	2.15
	فيليوفسكايا	فيليفسكايا	1958 (1935) [ ملاحظة 1 ]	2006	14.5	13	1.24
	كولتسيفايا (دائرة)	كولتسيفايا	1950	1954	19.3	12	1.61
	كالوزسكو-ريزسكايا	كالوسكو-ريكسيا	1958	1990	37.6	24	1.63
	تاغانسكو-كراسنوبريسنينسكايا	تاجانسكو-كراسنوبرنسيسكايا	1966	2015-08​	42.3	23	1.92
	كالينينسكايا [ ملاحظة 2 ]	كالينينسكايا	1979	2012	16.3	8	2.36
	سولنتسيفسكايا [ ملاحظة 2 ]	سولنتسيفسكايا	2014	2023-01​	28.3	14	2.02
	سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا	سيربوهوفسكي-تيميريزيفسكايا	1983	2002	41.5	25	1.72
	ليوبلينسكو-دميتروفسكايا	لوبلينسكو-ديميتروفسكايا	1995	2023	44.0	26	1.77
	بولشايا كولتسيفايا (الدائرة الكبيرة)	أكبر كلية	2018	2023	57.6	29	1.98
	بوتوفسكايا	بوتوفسكايا	2003	2014-02​	10.0	7	1.67
	دائرة موسكو المركزية [ ملاحظة 3 ]	منطقة موسكو المركزية	2016	2016	54.0	31	1.74
	نيكراسوفسكايا	نيكراسوفسكايا	2019	2020	13.9	8	1.75
	ترويتسكايا	ترويسكايا	2024-09-06​	2025-09-06​	23.9	11	2.17
المجموع					535.3	304	1.76
خطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى [ ملاحظة 4 ]
	قطر بيلوروسكو-سافيولوفسكي	قطر بيلاروسيا-سافولوفسكي	2019	2020	52	26	2.0
	قطر كورسكو-ريزسكي	قطر كورسكو-ريجسكي	2019	2023	80	37	2.16
	قطر لينينغرادسكو-كازانسكي	قطر لينينغرادسكو-قازانسكي	2023	2024	85	39	2.13
	قطر كالوجسكو-نيجيجورودسكي	قطر كالوجيسكو-نييغورودسكي	2023	2023	86	36	2.39
المجموع					846.3	442	1.88
↑ افتُتحت أربع محطات مركزية على خط فيليوفسكايا - ألكساندروفسكي ساد (المعروفة سابقًا باسم إيميني كومينتيرنا)، وأرباتسكايا ، وسمولينسكايا، وكييفسكايا -في الأصل بين عامي 1935 و1937، عندما كانت فرعًا من خط سوكولنيتشيسكايا. وبين عامي 1938 و1953، كانت جزءًا من خط أرباتسكو-بوكروفسكايا. أُغلقت المحطات بين عامي 1953 و1958، ثم أُعيد افتتاحها كجزء من خط فيليوفسكايا (الجديد). ويعمل حاليًا خط متفرع من خط فيليوفسكايا (اعتبارًا من يوليو 2009)، يبدأ من محطة ألكساندروفسكي ساد ويستمر على خط فيليوفسكايا إلى محطة كييفسكايا، حيث يتوقف في محطتي فيستافوتشنايا (الجديدتين) وميدجدونارودنايا. 1 2 يعمل خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا حاليًا كقسمين منفصلين، بين نوفوكوسينو وتريتياكوفسكايا وبينمطار فنوكوفو وديلوفوي تسينتر . ↑ (خط الدائرة المركزية) يُشغّله مترو موسكو، على الرغم من أن الخدمة وعربات القطارات تُعهد إلى السكك الحديدية الروسية . يستخدم نفس أسعار وتذاكر نظام المترو، مما يسمح بالتحويلات المجانية بين خط الدائرة المركزية وخطوط مترو موسكو الأخرى. ↑ أجزاء من خطوط السكك الحديدية الضاحية القائمة التي تم دمجها في نظام المترو ضمن حدود أقطار موسكو المركزية (MCD). تستخدم خطوط MCD نفس نظام التذاكر المستخدم في مترو موسكو الرئيسي، ولكن على عكس بقية الشبكة، فإن MCD لها مناطق تعريفة مختلفة ولا توفر تحويلات مجانية إلى خطوط مترو أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، في الفترة من 11 أغسطس 1969 إلى 26 أكتوبر 2019، ضمّ مترو موسكو خط كاخوفسكايا بطول 3.3 كيلومتر (2.1 ميل) وثلاث محطات، والتي أُغلقت لإجراء أعمال ترميم طويلة. وفي 7 ديسمبر 2021، أُعيد افتتاح محطة كاخوفسكايا بعد الترميم كجزء من خط بولشايا كولتسيفايا . كما أُعيد افتتاح محطتي فارشافسكايا وكاشيرسكايا المُجددتين كجزء من خط بولشايا كولتسيفايا، الذي بدأ تشغيله بالكامل في 1 مارس 2023. وشملت محطاته الجديدة بيتشاتنيكي، وناغاتينسكي زاتون، وكلينوفي بولفار . ^{[ 20 ]}  

• تم تسمية خط Sokolnicheskaya سابقًا باسم Kirovsko-Frunzenskaya
• كان خط Zamoskvoretskaya يُسمى سابقًا باسم Gorkovsko-Zamoskvoretskaya.
• كان خط فيليوفسكايا يُسمى سابقًا أرباتسكو-فيليوفسكايا.
• كان خط تاجانسكو-كراسنوبريسنينسكايا يُسمى سابقًا Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

افتُتح الخط الأول للجمهور في 15 مايو 1935 الساعة 7:00 صباحًا. ^{[ 26 ]} كان طوله 11 كيلومترًا (6.8 ميل) ويضم 13 محطة. احتُفل بهذا اليوم باعتباره انتصارًا تقنيًا وأيديولوجيًا للاشتراكية (وبالتالي، للستالينية ). استشار المصممون موظفي مترو أنفاق لندن خلال مرحلة التخطيط الأولية، وأنجز مهندسون بريطانيون جزءًا كبيرًا من أعمال التصميم الهندسي. ^{[ 27 ]} 

قُدّر عدد ركاب مترو موسكو عند افتتاحه بنحو 285 ألف شخص، واستُقبل تصميمه بفخر واعتزاز؛ وشملت الاحتفالات في الشوارع مسيرات وعروضًا مسرحية وحفلات موسيقية. وقدّم مسرح البولشوي عرضًا غنائيًا شارك فيه 2200 عامل من عمال المترو؛ ووُزّعت 55 ألف ملصق ملون (تُشيد بالمترو باعتباره الأسرع والأكثر ازدحامًا في العالم) و25 ألف نسخة من كتاب "أغاني فاتحي المترو البهيجة". ^{[ 28 ]} بلغ متوسط ​​سرعة قطارات مترو موسكو 47 كم/ساعة (29 ميل/ساعة) وبلغت سرعتها القصوى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . ^{[ 29 ]} في المقابل، بلغ متوسط ​​سرعة قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) وبلغت سرعتها القصوى 72 كم/ساعة (45 ميل/ساعة) . ^{[ 28 ]}      

ربط الخط الأولي سوكولنيكي بأوخوتني رياد ثم تفرع إلى بارك كولتوري وسمولينسكايا . ^{[ 30 ]} تم تمديد الفرع الأخير غربًا إلى محطة جديدة ( كييفسكايا ) في مارس 1937 ، وهو أول خط مترو يعبر نهر موسكفا فوق جسر مترو سمولينسكي .

اكتملت المرحلة الثانية قبل الحرب . في مارس 1938، تم تقسيم فرع أرباتسكايا وتمديده إلى محطة كورسكايا ( خط أرباتسكو-بوكروفسكايا ذو اللون الأزرق الداكن حاليًا ). في سبتمبر 1938، افتُتح خط غوركوفسكايا بين سوكول وتيترالنايا . استُوحِيَ تصميمه المعماري من تصميم أشهر المحطات آنذاك (كراسنيي فوروتا، وأوخوتني رياد، وكروبوتكينسكايا)؛ مع الحفاظ على طراز آرت ديكو الرائج آنذاك، ودمج عناصر من الفكر الاشتراكي. وفي الوقت نفسه، بُنيت أول محطة ذات أعمدة عميقة، وهي محطة ماياكوفسكايا .

تأخرت أعمال بناء المرحلة الثالثة (لكنها لم تتوقف) خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم تشغيل قسمين من مترو الأنفاق؛ حيث تم افتتاح قسمي تياترالنايا - أفتوزافودسكايا (ثلاث محطات، تعبر نهر موسكفا عبر نفق عميق) وقسم كورسكايا - بارتيزانسكايا (أربع محطات) في عامي 1943 و1944 على التوالي. وحلت الزخارف الحربية محل الرؤى الاشتراكية في التصميم المعماري لهذه المحطات. وخلال حصار موسكو في خريف وشتاء عام 1941، استُخدمت محطات المترو كملاجئ من الغارات الجوية؛ ونقل مجلس الوزراء مكاتبه إلى أرصفة محطة ماياكوفسكايا ، حيث ألقى ستالين خطابات عامة في عدة مناسبات. كما تم تسييج محطة تشيستي برودي ، وأُقيم مقر الدفاع الجوي فيها.

بعد انتهاء الحرب عام ١٩٤٥، بدأ العمل على المرحلة الرابعة من مترو موسكو، والتي شملت خط كولتسيفايا ، وهو جزء عميق من خط أرباتسكو-بوكروفسكايا يمتد من ساحة الثورة إلى كييفسكايا ، بالإضافة إلى امتداد سطحي إلى محطة بيرفومايسكايا خلال أوائل الخمسينيات. ويُعتقد أن الزخرفة والتصميم المميزين لمترو موسكو قد بلغا ذروتهما في هذه المحطات. كان من المخطط في البداية أن يمر خط كولتسيفايا أسفل الطريق الدائري ، وهو شارع واسع يحيط بحدود مركز مدينة موسكو. ويتبع الجزء الأول من الخط - من حديقة كولتوري إلى كورسكايا (١٩٥٠) - هذا الطريق. لاحقًا، تم تغيير الخطط، وأصبح الجزء الشمالي من الخط الدائري يمتد لمسافة ١-١.٥ كيلومتر (٠.٦٢-٠.٩٣ ميل) خارج محطة سادوفوي كولتسو، مما يوفر الخدمة لسبع محطات (من أصل تسع) للسكك الحديدية. تم افتتاح الجزء التالي من خط كولتسيفايا في عام 1952 (كورسكايا - بيلوروسكايا )، وفي عام 1954 تم الانتهاء من الخط الدائري. 

المثل الستالينية في تاريخ مترو الأنفاق

عند افتتاح مترو الأنفاق عام ١٩٣٥، أصبح على الفور محور نظام النقل (على عكس العربات التي تجرها الخيول والتي كانت لا تزال شائعة الاستخدام في موسكو في ثلاثينيات القرن العشرين). كما أصبح نموذجًا أوليًا ورؤيةً للتقنيات السوفيتية واسعة النطاق المستقبلية. واكتسبت الأعمال الفنية في المحطات الثلاث عشرة الأصلية شهرةً واسعةً على الصعيدين الوطني والدولي. فعلى سبيل المثال، تميزت محطة مترو ساحة سفيردلوف بنقوش بارزة من الخزف تصور الحياة اليومية للشعب السوفيتي، بينما مجّدت النقوش البارزة في مجمع دينامو الرياضي الرياضة والبراعة البدنية على تمثال " الإنسان السوفيتي " الجديد القوي . ^{[ ٣١ ]} رُوِّج للمترو باعتباره رمزًا للنظام الاجتماعي الجديد - أشبه بكاتدرائية شيوعية للحداثة الهندسية. ^{[ ٣٢ ]}

كان مترو الأنفاق رمزًا بارزًا لعرضه الواقعية الاشتراكية في الفن العام. وقد تأثر هذا الأسلوب بنيكولاي تشيرنيشيفسكي ، العدمي المفضل لدى لينين في القرن التاسع عشر ، الذي قال: "لا فائدة من الفن ما لم يخدم السياسة". ^{[ 28 ]} تلخص هذه المقولة أسباب دمج المحطات بين الجماليات والتكنولوجيا والأيديولوجيا: فقد رُفض أي تصميم لا يدمج هذه الجوانب الثلاثة بشكل متكامل.

• كان كاغانوفيتش مسؤولاً عن المشروع؛ فقد صمم مترو الأنفاق بحيث يستوعب المواطنون قيم ومبادئ الحضارة الستالينية أثناء تنقلهم. وبدون هذا التماسك، لن يعكس المترو الواقعية الاشتراكية. وإذا لم يستخدم المترو الواقعية الاشتراكية، فسيفشل في تجسيد القيم الستالينية وتحويل المواطنين السوفييت إلى اشتراكيين. وأي شيء أقل من التعقيد الفني العظيم للواقعية الاشتراكية لن يُلهم ارتباطًا قوميًا طويل الأمد بمجتمع ستالين الجديد. ^{[ 33 ]}
• كانت الواقعية الاشتراكية في الواقع منهجاً، وليست أسلوباً بالمعنى الدقيق للكلمة. ^{[ 34 ]}

تصنيع

ساهمت خطة ستالين الخمسية الأولى (1928-1932) في تسريع وتيرة التصنيع لبناء وطن اشتراكي. كانت الخطة طموحة، إذ سعت إلى إعادة توجيه المجتمع الزراعي نحو التصنيع. وبفضل حماس ستالين الشديد، وتخطيطه واسع النطاق، وتوزيعه الأمثل للموارد، حافظت الخطة على وتيرة التصنيع. وكان لهذه الخطة دورٌ حاسم في إنجاز مترو موسكو؛ فبدون التصنيع، ما كان للاتحاد السوفيتي أن يمتلك المواد الخام اللازمة للمشروع. فعلى سبيل المثال، كان الفولاذ مكونًا رئيسيًا في العديد من محطات المترو. قبل التصنيع، كان من المستحيل على الاتحاد السوفيتي إنتاج كميات كافية من الفولاذ لإدراجه في تصميم المترو؛ إضافةً إلى ذلك، كان نقص الفولاذ سيحد من حجم نظام المترو وتطوره التكنولوجي.

ساهم مترو موسكو في تعزيز بناء الاتحاد السوفيتي الاشتراكي، إذ انسجم المشروع مع خطة ستالين الخمسية الثانية . ركزت الخطة الثانية على التوسع الحضري وتطوير الخدمات الاجتماعية. كان مترو موسكو ضروريًا لمواجهة تدفق الفلاحين الذين هاجروا إلى المدينة خلال ثلاثينيات القرن العشرين؛ حيث ازداد عدد سكان موسكو من 2.16 مليون نسمة عام 1928 إلى 3.6 مليون نسمة عام 1933. كما عزز المترو البنية التحتية المتهالكة لموسكو وخدماتها العامة، التي كانت شبه معدومة حتى ذلك الحين. ^{[ 28 ]}

التعبئة

كان للحزب الشيوعي القدرة على التعبئة؛ ولأنه كان مصدر السيطرة الوحيد، فقد استطاع تركيز موارده. وأبرز مثال على التعبئة في الاتحاد السوفيتي كان خلال الحرب العالمية الثانية . كما حشدت البلاد جهودها لإنجاز مترو موسكو بسرعة غير مسبوقة. وكان من أهم دوافع التعبئة التفوق على الغرب وإثبات أن مترو اشتراكي قادر على تجاوز التصاميم الرأسمالية. وكان من الأهمية بمكان بالنسبة للاتحاد السوفيتي أن ينجح النظام الاشتراكي صناعيًا وتكنولوجيًا وفنيًا في ثلاثينيات القرن العشرين، نظرًا لتراجع الرأسمالية خلال فترة الكساد الكبير .

كان لازار كاغانوفيتش المسؤول عن حشد الجهود لمشروع مترو موسكو . وبصفته عضوًا بارزًا في الحزب، تولى كاغانوفيتش زمام المشروع بصفته المشرف الرئيسي. لُقّب كاغانوفيتش بـ"المفوض الحديدي"؛ إذ كان يتمتع بحماسة ستالين المتعصبة، وبلاغته الخطابية المؤثرة، وقدرته على حثّ العمال على العمل بسرعة من خلال التهديد والعقاب. ^{[ 28 ]} كان مصممًا على إنجاز مترو موسكو مهما كانت التكلفة. لولا قدرات كاغانوفيتش الإدارية، لكان مصير مترو موسكو كمصير قصر السوفييت : الفشل.

كان هذا حشدًا شاملًا؛ فقد استقطب المشروع موارد وعمالًا من جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. في مقاله، يصف عالم الآثار مايك أوماني نطاق حشد مترو الأنفاق:

تم استقدام قوة عاملة متخصصة من مناطق مختلفة، بما في ذلك عمال مناجم من حقول الفحم الأوكرانية والسيبيرية، وعمال بناء من مصانع الحديد والصلب في ماغنيتوغورسك، ومحطة دنيبر الكهرومائية، وخط سكة حديد تركستان-سيبيريا... وشملت المواد المستخدمة في بناء المترو الحديد من كوزنيتسك السيبيرية ، والأخشاب من شمال روسيا، والأسمنت من منطقة الفولغا وشمال القوقاز، والبيتومين من باكو ، والرخام والجرانيت من محاجر في كاريليا ، وشبه جزيرة القرم ، والقوقاز، وجبال الأورال ، والشرق الأقصى السوفيتي .

— مايك أوماني، خيالات أثرية: بناء التاريخ في مترو موسكو ^{[ 37 ]}

كان المهندسون المهرة نادرين، وكان للعمال غير المهرة دورٌ محوري في إنجاز مشروع المترو. قامت منظمة "ميتروستروي " (المسؤولة عن بناء المترو) بحملات توظيف واسعة النطاق، حيث طبعت 15 ألف نسخة من صحيفتها اليومية "أودارنيك ميتروستروي" ( عامل الصدمة في ميتروستروي ) و700 نشرة إخبارية أخرى (بعضها بلغات مختلفة) لجذب العمال غير المهرة. وكان كاغانوفيتش مشاركًا بشكل مباشر في حملة التوظيف، مستهدفًا جيل الكومسومول نظرًا لقوته وشبابه.

ريمسكايا (1995)، السطر 10

يوليتسا أكاديميكا يانجيليا (2000)، السطر 9

بارك بوبيدي (2003)، السطران 3 و8.

محطات تم بناؤها في التسعينيات وأوائل الألفية الثانية

• كانت محطة Ulitsa Akademika Yangelya تتميز بمصابيح نيون برتقالية سميكة تشبه مصابيح الصوديوم بدلاً من المصابيح البيضاء العادية.
• تم بناء محطة بارك بوبيدي ، وهي أعمق محطة في مترو موسكو، في عام 2003؛ وتتميز باستخدام واسع النطاق للجرانيت المصقول ذي اللون البرتقالي الداكن.
• تستخدم محطة سلافيانسكي بولفار تصميمًا مستوحى من النباتات (على غرار " الأسلوب البيونيكي ").
• يُلاحظ وجود نسخة أنيقة من النمط البيونيكي المذكور آنفاً في محطات مختلفة من الخط 10.
• محطة سريتينسكي بولفار على الخط 10 مزينة بلوحات تذكارية ومواقع قريبة.
• تتميز محطة ستروجينو بفكرة حدود ضخمة على شكل عيون للأضواء؛ حيث تحتل "العيون" سقف المحطة.
• يتميز عمل تروباريوفو (2014) بأشجار مصنوعة من المعدن المصقول. تحمل هذه الأشجار أضواء المحطة ذات الشكل الماسي. ومع ذلك، فإن إضاءة المحطة خافتة بشكل ملحوظ.
• محطة ديلوفوي تسنتر (2016، مركز التحكم الرئيسي، محطة القطارات العلوية) ذات لون أخضر.
• شارع لومونوسوفسكي (الخط 8A) مزين بمعادلات متنوعة .
• يستخدم Olkhovaya (2019) مواضيع أخرى مستوحاة من النباتات ( كلمة ольха تعني شجرة الألدر ) مع ألوان مستوحاة من الخريف/الشتاء.
• يستخدم كوسينو (2019) أسلوبًا عالي التقنية مع إضافة مصابيح LED رفيعة.

تروبنايا (2010)، السطر 10

حديقة بيتسيفسكي (2014)، الخط 12

أوكسكايا (2020)، السطر 15

محطات البث التي تم بناؤها في العقدين 2010 و2020

خضعت بعض "المئويات" القاتمة ذات المظهر اللطيف مثل Akademicheskaya و Yugo-Zapadnaya إلى تجديدات في القرن الحادي والعشرين (جدران بيضاء جديدة مخططة باللون الأزرق في Akademicheskaya، وجدران زجاجية لامعة في Yugo-Zapadnaya).

خط سكة حديد موسكو المركزي (الخط 14)

تم إنشاء خط مترو دائري جديد في موسكو بسرعة نسبية خلال العقد الثاني من الألفية. وافتُتح خط موسكو المركزي الدائري (الخط 14) في سبتمبر 2016، وذلك بإعادة تأهيل وتحديث خط سكة حديد "مالوي جيليزنودوروجني كولتسو" . وكان قد أُعلن في عام 2012 عن اقتراح لتحويل خط الشحن هذا إلى خط مترو أنفاق يوفر خدمة ركاب منتظمة. وكانت المسارات الأصلية قد بُنيت في موسكو قبل الثورة بعقود، أي قبل إنشاء مترو موسكو، وظلت قائمة كخط غير مُكهرب حتى القرن الحادي والعشرين. ومع ذلك، لم يتم التخلي عن المسار الدائري أو قطعه. وتم مدّ مسار جديد (على طول المسار الحالي) وبناء محطات جديدة بالكامل بين عامي 2014 و2016. ووفرت محطات خط موسكو المركزي الدائري وسائل راحة مثل آلات البيع ودورات المياه المجانية .

تتولى شركة السكك الحديدية الروسية تشغيل الخط 14 ، ويستخدم قطارات كاملة الحجم (وهي فكرة مشابهة إلى حد ما لقطار إس ). ويكمن التشابه الإضافي مع خط قطار إس في أن هذا الخط، الذي يعود تاريخه إلى عام 1908، يربط الآن الأحياء السكنية الشمالية الحديثة بمنطقة وسط المدينة الغربية والجنوبية ، مع وجود محطة مجاورة لمركز موسكو الدولي للأعمال .

لوحظ انخفاض ملحوظ في الازدحام، وتراجع في استخدام خط كولتسيفايا الذي كان مكتظًا سابقًا ، منذ تطبيق نظام التحكم المركزي في مترو موسكو (MCC). ولجعل الخط 14 أكثر جاذبية لمستخدمي خط كولتسيفايا الذين يترددون عليه بكثرة، أُجريت تحسينات على مستوى الراحة المعتاد في مترو موسكو. كما تم تحسين استخدام أجهزة الكمبيوتر المحمولة الصغيرة/أجهزة تشغيل الفيديو المحمولة، وتناول الطعام من علب الطعام في الخط 14: حيث تحتوي القطارات على طاولات صغيرة قابلة للطي في ظهر كل مقعد تقريبًا، بينما تكون المقاعد مواجهة لاتجاه واحد كما هو الحال في الطائرات أو حافلات النقل بين المدن - على عكس الأرائك المتقابلة المعتادة في المترو.

على عكس خطوط مترو موسكو (D1، D2، إلخ)، يقبل خط مترو موسكو المركزي التذاكر الموحدة وبطاقات "ترويكا" تمامًا كما هو الحال في مترو موسكو وحافلاتها. يُسمح بالتحويل المجاني بين خط مترو موسكو المركزي ومترو موسكو إذا كانت مدة الرحلة قبل التحويل أقل من 90 دقيقة. ^{[ 39 ]} وقد أصبح ذلك ممكنًا بفضل استخدام نفس التذاكر الموحدة ( Ediny ) بدلًا من طباعة التذاكر الورقية المستخدمة في خطوط السكك الحديدية.

• للتحويل إلى الخط 14 مجاناً، يجب على الراكب الاحتفاظ بتذكرته المستخدمة حديثاً بعد دخول مترو موسكو لاستخدامها عند دخول أي محطة من محطات الخط 14 (والعكس صحيح، يجب الاحتفاظ بتذكرته "الجديدة" لدخول خط مترو الأنفاق بعد مغادرة الخط 14 للتحويل).

في عام ٢٠١٩، أُضيفت خطوط جديدة للسكك الحديدية الروسية إلى خريطة مترو الأنفاق تحت اسمي " الخط D1 " و" الخط D2 ". وعلى عكس الخط ١٤، تُشكّل خطوط مترو الأنفاق هذه خطوط قطارات سريعة (S-Train) ، متجاوزةً محطات "فوكزال" (المحطات النهائية) لخطوط السكك الحديدية بين المدن. من المقرر افتتاح الخط D3 في أغسطس ٢٠٢٣، بينما سيتم افتتاح الخط D4 في سبتمبر من العام نفسه. وقد وقّع عمدة موسكو ، سيرغي سوبيانين ، ورئيس السكك الحديدية الروسية ، أوليغ بيلوزيروف، في ديسمبر ٢٠٢٢، على جدول زمني لتطوير البنية التحتية لمركز النقل المركزي لعام ٢٠٢٣. ^{[ ٤٠ ]}

أما بالنسبة للرسوم، فإن شركة مترو موسكو تقبل بطاقات "ترويكا" الخاصة بموسكو. كما تحتوي كل محطة من محطات مترو موسكو على طابعات تطبع تذاكر "المحطة X - المحطة Y" على الورق. يجب على مستخدمي خطوط D الاحتفاظ بتذاكرهم حتى الخروج من محطات وجهتهم، حيث تتطلب أجهزة الخروج الخاصة بهم وجود رمز شريطي صالح لتذكرة "... إلى المحطة Y". ^{[ 41 ]}

خط الدائرة الكبيرة (الخط 11)

تيكستيلشيكي (2023) بتصميم مستقبلي

أمينيفسكايا (2021) بأسلوب مخطط

سسكا (2018) مع لوحات جدارية ذات طابع رياضي

بعد ترقية خط السكة الحديدية من عام 1908 إلى خط مترو مناسب، تم إعادة إطلاق تطوير مسار دائري آخر، تم تعديله الآن ليتناسب مع المسار الدائري على شكل كمثرى للخط رقم 14.

خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تمديد الخط 11 من خط كاخوفسكايا القصير والضيق إلى نصف دائرة (من كاخوفسكايا إلى سافيولوفسكايا ). وفي أوائل عام 2023، تم الانتهاء من الدائرة. ^{[ 42 ]}

• تتميز محطات شيليبيخا ، وخوروشوفسكايا ، وتسكا، وحديقة بيتروفسكي، المصممة على غرار هذه المحطات، بكثرة الجرانيت المصقول والأسطح اللامعة، على عكس المحطات السوفيتية التي تشبه "أحاديات الأرجل". وخلال الفترة من 2018 إلى 2021، تم ربط هذه المحطات بالخط 8A .
• يتميز مبنى Narodnoye Opolcheniye (2021) بالكثير من الحواف المستقيمة والزخارف الخطية (مثل نمط "الخطوط الثلاثة" غير المتقطعة لأضواء السقف والأعمدة المستطيلة).

بحلول ربيع عام ٢٠٢٣، أصبح خط مترو الأنفاق الدائري الكامل جاهزًا للتشغيل، مشكلاً دائرة تمتد إلى المناطق السكنية الجنوبية القريبة من مركز موسكو للتصميم المعماري ( بروسبكت فيرنادسكوغو ، تيكستيلشيكي )، على عكس خط مترو موسكو المركزي الذي يمتد نحو الأحياء الشمالية لموسكو. بعبارة أخرى، يعكس خط مترو الأنفاق الدائري مسار خط مترو موسكو المركزي، متجنبًا تشكيل دائرة كاملة حول مركز المدينة. يبلغ طول الخط ٧٠ كيلومترًا (٤٣ ميلًا) ، وهو الآن أطول خط مترو أنفاق في العالم، متجاوزًا الرقم القياسي السابق البالغ ١٣ كيلومترًا (٨.١ ميلًا) - وهو الخط رقم ١٠ لمترو أنفاق بكين . ^{[ ٤٣ ]}    

إلى جانب التوسعة الكبيرة لمترو الأنفاق، تخطط حكومة موسكو والسكك الحديدية الروسية لتحديث المزيد من خطوط السكك الحديدية للركاب لتصبح خدمة شبيهة بالمترو، على غرار مركز التحكم الرئيسي في موسكو . ومن المقرر إنشاء مسارات ومحطات جديدة لتحقيق ذلك.

قائمة مشاريع توسعة مترو موسكو حسب التاريخ

خط	المحطات		الطول (كم)	المحطات	حالة	الافتتاح المخطط له
خط روبليوفو-أرخانجيلسكايا	مركز ديلوفوي	بولفار كاربيشيفا	7	5	قيد الإنشاء	نهاية عام 2026
خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا	ميناء يوزني		0	1	قيد التخطيط	2027
خط أرباتسكو-بوكروفسكايا	شتشيولكوفسكايا	غوليانوفو	1.5	1	قيد الإنشاء	2027
خط بيروليوفسكايا	زيل	بيروليوفو	22.2	10	قيد الإنشاء	2028+
خط كولتسيفايا	دوستويفسكايا		0	1	قيد الإنشاء	2028
خط ترويتسكايا	نوفوموسكوفسكايا	ترويتسك		6	قيد التخطيط	2028–2029
خط روبليوفو-أرخانجيلسكايا	بولفار كاربيشيفا	إيلينسكايا		5	قيد الإنشاء	2028–2029
خط كالينينسكايا	تريتياكوفسكايا	مركز ديلوفوي	5.1	3	قيد التخطيط

كانت قطارات الفئة V في الأصل قطارات من الفئة C تابعة لخط مترو برلين (U-Bahn) من عام 1945 إلى عام 1969، حتى توقف تشغيله نهائياً عام 1970. وقد نُقلت هذه القطارات من خط مترو برلين خلال الاحتلال السوفيتي. أما قطارات الفئتين A وB فقد صُنعت خصيصاً منذ افتتاح الخط.

استخدم قطار المونوريل في موسكو قطارات Intamin P30، والتي كانت تتكون من ست عربات قصيرة.

• 
  النوع أ
• 
  النوع ب
• 
  النوع V-4 (الفئة C-1 السابقة في برلين)
• 
  النوع V2 (الفئة C-2 السابقة في برلين)
• 
  النوع G
• 
  النوع D
• 
  النوع E
• 
  النوع I-1 (81-715.1/716.1)
• 
  النوع I-2 (81-715.2/716.2)
• 
  81-720/721-type ("Yauza")
• 
  قطار إنتامين P30 (يعمل على خط المونوريل )

حالياً، لا تشغل مترو الأنفاق سوى قطارات من طراز 81.

استُبدلت عربات القطارات على عدة خطوط بقطارات روسيتش المفصلية من طراز 81-740/741، ​​المصممة أصلاً لخطوط مترو الأنفاق الخفيفة. صُمم خط بوتوفسكايا وفق معايير مختلفة، ويتميز بأرصفة أقصر (طولها 96 متراً ) . ويستخدم هذا الخط قطارات مفصلية من طراز 81-740/741، ​​تتكون من ثلاث عربات (مع إمكانية استخدام قطارات تقليدية بأربع عربات أيضاً). 

في دائرة موسكو المركزية ، وهو مسار على خط السكة الحديد التقليدي، يتم استخدام قطارات ES2G Lastochka ، التي تتكون من خمس عربات.

• 
  81-717/81-714-type
• 
  81-717.5A/81-714.5A-type ("قطار كلاسيكي")
• 
  81-717.6-714.6-type
• 
  81-740/741-type ("Rusich")
• 
  81-760/761 من النوع ("أوكا") ( ru )
• 
  81-765/766/767 - نوع ("موسكو")
• 
  81-775/776/777 -type ("موسكو-2020")
• 
  قطار ES2G لاستوتشكا (يعمل على خط موسكو المركزي الدائري )

كانت البوابات الدوارة التي تعود إلى الحقبة السوفيتية تقبل ببساطة عملات الكوبيكة من فئة N.

في السنوات الأولى للاتحاد الروسي (ومع بداية التضخم المفرط )، استُخدمت الرموز البلاستيكية. وفي عام 1993، طُرحت بطاقات الشريط المغناطيسي للاستخدام لمرة واحدة على سبيل التجربة، واستُخدمت كتذاكر شهرية غير محدودة بين عامي 1996 و1998. توقف بيع الرموز في 1 يناير 1999، وتوقف قبولها في فبراير 1999؛ ومنذ ذلك الحين، استُخدمت البطاقات المغناطيسية كتذاكر بعدد محدد من الرحلات.

في الأول من سبتمبر عام ١٩٩٨، أصبح مترو موسكو أول نظام مترو في أوروبا يُطبّق بالكامل البطاقات الذكية "اللا تلامسية" ، والمعروفة باسم بطاقات النقل. تتيح هذه البطاقات عددًا غير محدود من الرحلات لمدة ٣٠ أو ٩٠ أو ٣٦٥ يومًا، وكان من المتوقع أن تصل مدة صلاحيتها إلى ثلاث سنوات ونصف. وكان من المقرر استبدال البطاقات المعيبة مجانًا.

في أغسطس/آب 2004، أطلقت حكومة مدينة موسكو برنامج "بطاقة موسكو الاجتماعية للمقيمين". هذه البطاقات عبارة عن بطاقات ذكية مجانية تُصدر لكبار السن وغيرهم من المواطنين المسجلين رسميًا كمقيمين في موسكو أو منطقة موسكو ؛ وتوفر خصومات في المتاجر والصيدليات، كما أنها تُستخدم كبطاقات ائتمان صادرة عن بنك موسكو . تتيح هذه البطاقات استخدامًا مجانيًا غير محدود لشبكة النقل العام في المدينة، بما في ذلك مترو موسكو؛ ورغم أنها لا تتضمن خاصية تأخير الوقت، إلا أنها مزودة بصورة شخصية وغير قابلة للتحويل.

منذ عام 2006، أصدرت عدة بنوك بطاقات ائتمان تُستخدم أيضًا كبطاقات "ألترا لايت" وتُقبل عند بوابات الدخول. تُحوّل الأجرة إلى البنك، ويُسحب المبلغ من حساب صاحب البطاقة في نهاية الشهر، باستخدام سعر خصم يعتمد على عدد الرحلات في ذلك الشهر (حتى 70 رحلة، تُحسب تكلفة كل رحلة تناسبياً من أسعار "ألترا لايت" الحالية؛ وتُكلّف كل رحلة إضافية 24.14 روبل). ^{[ 50 ]} تشمل البنوك الشريكة بنك موسكو ، وسيتي بنك ، وروس بنك ، وألفا بنك ، وأفانغارد بنك . ^{[ 51 ]}

في يناير 2007، بدأ مترو موسكو باستبدال البطاقات المغناطيسية المحدودة بتذاكر استخدام لمرة واحدة تعمل بتقنية الدفع الإلكتروني MIFARE Ultralight من شركة NXP . تتوفر تذاكر Ultralight لعدد محدد من الرحلات بفئات 1، 2، 5، 10، 20، و60 رحلة (صالحة لمدة 5 أو 90 يومًا من تاريخ الشراء)، بالإضافة إلى تذكرة شهرية صالحة لشهر ميلادي محدد فقط وبحد أقصى 70 رحلة. توقف بيع البطاقات المغناطيسية في 16 يناير 2008، وتوقف قبولها نهائيًا في أواخر عام 2008، ليصبح مترو موسكو بذلك أول نظام نقل عام رئيسي في العالم يعمل حصريًا بنظام تحصيل أجرة آلي بدون تلامس. ^{[ 52 ]}

في 2 أبريل 2013، أطلقت إدارة النقل في موسكو بطاقة "ترويكا" الذكية ، التي تُشكّل أساس نظام التذاكر الحديث في المدينة. حاليًا، يُمكن للمسافرين استخدام بطاقة "ترويكا" واحدة للدفع مقابل رحلاتهم في المترو، وقطارات النقل العام (MCC و MCD) ، والحافلات، والترام ، والنقل النهري، وقطارات الضواحي، وقطار "أيروإكسبريس" . تُدفع حوالي 80% من جميع الرحلات في موسكو باستخدام بطاقة "ترويكا"، حيث بيع منها أكثر من 50 مليون بطاقة حتى الآن. ^{[ 53 ]}

في عام 2023، تم توطين إنتاج شركة ترويكا بالكامل في موسكو، بما في ذلك شريحتها. وفي عام 2024، تخطط موسكو لإطلاق نسخة افتراضية من البطاقة للهواتف الذكية. ^{[ 53 ]}

علاوة على ذلك، يقدم مترو موسكو تذاكر "إديني" (الموحدة) بمدد مختلفة: يوم واحد، 3 أيام، 30 يومًا، 60 يومًا، 90 يومًا و365 يومًا. ^{[ 54 ]}

في عام ٢٠١٥، بدأت مترو موسكو باختبار الدفع ببطاقات البنوك عند شباك التذاكر. ^{[ ٥٥ ]} حاليًا، تُقبل بطاقات البنوك أو ملصقات الدفع عند جميع بوابات الدخول في الشبكة. اعتبارًا من أبريل ٢٠٢٤، يُستخدم خيار الدفع هذا حوالي ٩٠٠ ألف مرة يوميًا. ^{[ ٥٦ ]}

في أكتوبر 2021، أصبح مترو موسكو أول نظام مترو في العالم يُطبّق نظام الدفع البيومتري على نطاق واسع. لاستخدام هذا النظام، يجب على الركاب ربط صورهم وبطاقاتهم المصرفية وبطاقات المترو بالخدمة عبر تطبيق مترو موسكو للهواتف المحمولة. يُمكّن هذا الركاب من دفع ثمن رحلاتهم دون الحاجة إلى إخراج هواتفهم أو بطاقاتهم المصرفية، مما يُحسّن انسيابية حركة الركاب عند مداخل المحطات. هذه التقنية متاحة في جميع محطات المترو، ومركز التحكم الرئيسي، وفي النقل النهري. وبحلول أبريل 2024، بلغ عدد الرحلات التي استخدم فيها الركاب تقنية القياسات الحيوية 100 مليون رحلة. ^{[ 56 ]}

تشمل طرق الدفع الأخرى ما يلي:

• الدفع عبر Mir Pay باستخدام هاتف أندرويد مزود ببطاقة Mir
• الدفع باستخدام الهاتف الذكي عبر نظام الدفع عبر الهاتف المحمول (FPS) في وضع الاختبار المفتوح عند جميع بوابات الدخول الخاصة بالمترو ومحطة مترو الأنفاق والنقل النهري.
• الدفع نقدًا أو ببطاقة مصرفية في مكاتب التذاكر وآلات البيع
• بطاقة الضمان الاجتماعي لسكان موسكو

حصل نظام تذاكر مترو موسكو على جائزتين دوليتين مرموقتين في مجال تذاكر النقل في عامي 2020 ^{[ 57 ]} و2021. ^{[ 58 ]}

تنقسم شبكة مترو الأنفاق بين منطقتي "المركز" و"الضواحي". ويقع المترو (بما في ذلك القطار الأحادي ومركز التحكم الرئيسي) بالكامل ضمن منطقة المركز.

تم إنشاء مركز تسهيل حركة الركاب داخل مترو موسكو في أكتوبر 2013 لمساعدة الركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة، بمن فيهم الأشخاص الذين يعانون من ضعف السمع أو البصر، ومحدودية الحركة، وكبار السن، والأسر الكبيرة، والآباء والأمهات الذين يصطحبون عربات الأطفال. ^{[ 62 ]} واليوم، يرافق موظفو المركز الركاب في المترو، ومركز خدمات النقل، ومركز خدمات النقل، والحافلات، والترام.

منذ تأسيسها، قدمت شركة PMC المساعدة لأكثر من 1.15 مليون مسافر من ذوي الإعاقة الحركية. ^{[ 63 ]} وفي عام 2023، رافق موظفو PMC ما يقرب من 70,000 مسافر، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 9% مقارنة بعام 2022. ^{[ 62 ]}

في عام ٢٠١٣، بدأ مترو موسكو بتطوير مبادئ جديدة لتوجيه الركاب ، بما في ذلك إعادة تصميم خريطة المترو. واليوم، تُطبّق هذه المبادئ على جميع وسائل النقل في موسكو. ويتميز النظام الجديد بالخصائص التالية:

• الخط الوحيد لهيئة النقل في موسكو – موسكو سانس
• لافتات أكثر إيجازًا ووضوحًا
• خرائط جغرافية تغطي المدينة تتضمن معلومات عن الشوارع والمعالم المحيطة بها
• استخدام الرسوم التوضيحية سهلة الفهم بدلاً من الكلمات (مثل أرقام الأسطر)
• تخصيص أرقام لكل مخرج من مخارج المترو
• لافتات أرضية في المحطات
• معلومات حول إمكانية الوصول للركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة
• شاشات توجيه رقمية فوق الأبواب في أحدث طرازات القطارات
• تصميم موحد للإعلانات المؤقتة ^{[ 64 ]}

يوفر تطبيق مترو موسكو للهواتف المحمولة، الذي تم إطلاقه في عام 2017، مجموعة من الميزات المفيدة للركاب:

• إدارة بطاقة ترويكا (شراء التذاكر، عرض سجل البطاقات والمعاملات، إعداد الدفع التلقائي)
• تحويل رصيد بطاقة ترويكا إلى بطاقة جديدة في حالة الفقدان
• تحديد العربات الأقل ازدحامًا في القطارات القادمة
• تعليق مؤقت للتصاريح السنوية (مرة واحدة في السنة لمدة 14 يومًا)
• تخطيط المسار
• ربط بطاقة موسكو الاجتماعية للمقيمين
• شراء تذاكر الحافلات بين المدن
• التسجيل في خدمة الدفع البيومترية
• الإبلاغ عن المفقودات
• طلب مساعدة من خدمة تنقل الركاب
• الوصول إلى روبوت الدردشة

اعتبارًا من مارس 2024، تم تنزيل التطبيق 13 مليون مرة ويستخدمه مليونا شخص شهريًا. ^{[ 65 ]}

في عام 2020، أطلقت مترو موسكو "ألكسندرا"، وهي روبوت محادثة أصبح منذ ذلك الحين الروبوت الرسمي لجميع أنواع النقل الحضري في موسكو. وبحلول فبراير 2024، أجابت "ألكسندرا" على أكثر من 6.8 مليون سؤال، وهي قادرة على الرد على أكثر من 58 ألف استفسار متعلق بنظام النقل الحضري في موسكو. ^{[ 66 ]}

في 8 يناير 1977، أفادت التقارير بمقتل 7 أشخاص وإصابة 33 آخرين بجروح خطيرة جراء انفجار قنبلة في قطار مكتظ بين محطتي إزمايلوفسكايا وبيرفومايسكايا. ^{[ 67 ]} وأُلقي القبض لاحقًا على ثلاثة أرمن، ووُجهت إليهم تهم، وأُعدموا على خلفية الحادث. ^{[ 68 ]}

في يونيو 1981، اندلعت حرائق في محطتي أوكتيابرسكايا وبروسبكت ميرا . ولم تسفر عن أي وفيات. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

وقع حادث مميت في 17 فبراير 1982 نتيجة انهيار سلم كهربائي في محطة أفياموتورنايا على خط كالينينسكايا . لقي ثمانية أشخاص مصرعهم وأصيب 30 آخرون بجروح نتيجة تصادم ناجم عن خلل في مكابح الطوارئ. ^{[ 71 ]}

في عام 1996، قُتل رجل الأعمال الأمريكي الروسي بول تاتوم في محطة مترو كييفسكايا. وقد أُطلق عليه النار من قبل رجل كان يحمل بندقية كلاشينكوف مخبأة. ^{[ 72 ]}

في 8 أغسطس/آب 2000، أسفر انفجار قوي في نفق مترو الأنفاق بمحطة بوشكينسكايا في وسط موسكو عن مقتل 12 شخصًا وإصابة 150 آخرين. وقد وُضعت قنبلة محلية الصنع تعادل 800 غرام من مادة تي إن تي في حقيبة بالقرب من كشك. ^{[ 73 ]}

في 6 فبراير/شباط 2004، دمر انفجار قطارًا بين محطتي أفتوزافودسكايا وبافيليتسكايا على خط زاموسكفوريتسكايا ، مما أسفر عن مقتل 41 شخصًا وإصابة أكثر من 100 آخرين. ^{[ 74 ]} وُجهت أصابع الاتهام إلى إرهابيين شيشانيين . وخلص تحقيق لاحق إلى أن أحد سكان قراتشاي-تشيركيسيا هو من نفذ عملية انتحارية . ونظمت المجموعة نفسها هجومًا آخر في 31 أغسطس/آب 2004، أسفر عن مقتل 10 أشخاص وإصابة أكثر من 50 آخرين.

في 25 مايو 2005، أدى انقطاع التيار الكهربائي على مستوى المدينة إلى توقف العملية على بعض الخطوط. ومع ذلك، واصلت الخطوط التالية عملياتها: سوكولنيتشيسكايا، زاموسكفوريتسكايا من أفتوزافودسكايا إلى ريشنوي فوكزال ، أرباتسكو-بوكروفسكايا، فيليوفسكايا، كولتسيفايا، كالوجسكو-ريزسكايا من متنزه بيتسيفسكي إلى أوكتيابرسكايا-راديالنايا ومن بروسبكت ميرا-راديالنايا إلى ميدفيدكوفو ، تاجانسكو-كراسنوبرسنينسكايا، كالينينسكايا، سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا من سيربوخوفسكايا إلى ألتوفييفو وليوبلينسكايا من تشكالوفسكايا إلى دوبروفكا . ^{[ 75 ]} لم تكن هناك خدمة على خطوط كاخوفسكايا وبوتوفسكايا. أثر انقطاع التيار الكهربائي بشدة على خطي زاموسكفوريتسكايا وسيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا، حيث توقفت الخدمة بالكامل في البداية بسبب توقف القطارات في أنفاق الجزء الجنوبي من المدينة (الأكثر تضررًا من انقطاع التيار). لاحقًا، استؤنفت الخدمة بشكل محدود، وتم إجلاء الركاب العالقين في الأنفاق. تأثرت بعض الخطوط بشكل طفيف فقط بانقطاع التيار، الذي أثر بشكل رئيسي على جنوب موسكو؛ بينما لم تشهد الأجزاء الشمالية والشرقية والغربية من المدينة أي اضطراب يُذكر. ^{[ 75 ]}

في 19 مارس 2006، اخترق ركيزة بناء من تركيب لوحة إعلانية غير مرخصة سقف نفق، واصطدمت بقطار بين محطتي سوكول وفويكوفسكايا على خط زاموسكفوريتسكايا . ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات . ^{[ 76 ]}

في 29 مارس/آذار 2010، انفجرت قنبلتان على خط سوكولنيتشيسكايا ، ما أسفر عن مقتل 40 شخصًا وإصابة 102 آخرين. انفجرت القنبلة الأولى في محطة لوبيانكا على خط سوكولنيتشيسكايا في تمام الساعة 7:56 صباحًا، خلال ساعة الذروة الصباحية. ^{[ 77 ]} لقي 26 شخصًا على الأقل حتفهم في الانفجار الأول، منهم 14 كانوا داخل عربة القطار التي وقع فيها الانفجار. وقع انفجار ثانٍ في محطة بارك كولتوري في تمام الساعة 8:38 صباحًا، بعد حوالي أربعين دقيقة من الانفجار الأول. ^{[ 77 ]} أسفر هذا الانفجار عن مقتل 14 شخصًا. أعلنت إمارة القوقاز لاحقًا مسؤوليتها عن التفجيرات.

في 25 يناير 2014، الساعة 15:37 ، دُقّت ركيزة بناء من موقع إنشاءات خط سكة حديد موسكو المركزي عبر سقف نفق بين محطتي أفتوزافودسكايا وكولومينسكايا على خط زاموسكفوريتسكايا . قام سائق القطار بتفعيل مكابح الطوارئ، ولم يصطدم القطار بالركيزة. تم إجلاء الركاب من النفق دون وقوع إصابات. استؤنفت حركة القطارات على الخط بشكل طبيعي في نفس اليوم الساعة 19:50. ^{[ 78 ]}

في 15 يوليو 2014، خرج قطار عن مساره بين محطتي بارك بوبيدي وسلافيانسكي بولفار على خط أرباتسكو-بوكروفسكايا ، مما أسفر عن مقتل 24 شخصًا وإصابة العشرات. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

في 15 مايو 2025، نُصبت لوحة جدارية بارزة تُصوّر جوزيف ستالين في الممر الرابط بين محطتي تاغانسكايا . أُزيلت نسخة سابقة من هذا التمثال من الموقع نفسه عام 1966، كما أُزيل ستالين نفسه من اللوحة خلال حملة اجتثاث الستالينية في خمسينيات القرن الماضي. كتب الناشط الحقوقي الروسي يان راتشينسكي : "كان من بين ضحايا ستالين أكثر من 750 عامل بناء وموظفًا في مترو موسكو. أُعدم أكثر من 140 منهم، بمن فيهم أول مدير للمترو، بيتريكوفسكي (يظهر اسمه في قائمة إعدام ستالينية مؤرخة في 20 أغسطس 1938). لا يوجد أي ذكر لهؤلاء الأشخاص في أي مكان في المترو اليوم، لكن يُكرّم الرجل المسؤول عن موتهم بتمثال بالحجم الطبيعي." ^{[ 81 ]}