السكك الحديدية الروسية

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي عام 1991، ورثت روسيا الاتحادية 17 منطقة من أصل 32 منطقة تابعة لسكك الحديد السوفيتية السابقة (SZD). ^{[ 11 ]}

في منتصف التسعينيات، تراجعت ربحية النقل بالسكك الحديدية التابع لوزارة السكك الحديدية الروسية إلى مستويات سلبية، وتعرضت بيروقراطية الوزارة نفسها لانتقادات علنية، مما شكّل دافعًا لإجراء إصلاحات. بعد فترة وجيزة من انتخابه رئيسًا لروسيا عام 2000، وافق فلاديمير بوتين على فكرة إصلاح النقل بالسكك الحديدية، والتي بموجبها تُنقل جميع الوظائف الاقتصادية المتعلقة بالسكك الحديدية إلى شركة مساهمة مملوكة بالكامل للدولة. وانطلق البرنامج الحكومي لإصلاح قطاع السكك الحديدية الروسية بتأسيس شركة السكك الحديدية الروسية في أكتوبر 2003. وحصلت الشركة الجديدة على أكثر من 95% من أصول وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في عام ٢٠٠٣، قسّم القانون الاتحادي للنقل بالسكك الحديدية وزارة السكك الحديدية إلى وكالة النقل بالسكك الحديدية الاتحادية (FRTA) والسكك الحديدية الروسية (RZD). ^{[ ١٥ ]} كما ألزم الإصلاح شركة السكك الحديدية الروسية (RZD) بتوفير إمكانية الوصول إلى البنية التحتية للسكك الحديدية لشركات النقل والمشغلين الآخرين. ^{[ ١٥ ]} وبما أن القانون يُلزم شركات النقل بتقديم الخدمة للعملاء في أي مكان في روسيا، فقد احتفظت شركة السكك الحديدية الروسية (RZD) بمكانتها المهيمنة. ^{[ ١٥ ]}

في وقت لاحق من عام 2003، أنشأ المرسوم رقم 585 شركة السكك الحديدية الروسية (RZD) كشركة مساهمة، لتصبح بذلك شركة قابضة تدير 63 شركة تابعة، من بينها ترانسكونتينر ، وريل تران أوتو، ومديرية ركاب السكك الحديدية، وروسيان ترويكا، وترانس غروب، وريفسيرفيس. ^{[ 15 ]} استحوذت RZD على 987 شركة (95% من قيمة الأصول) من أصل 2046 شركة كانت تُشكل نظام السكك الحديدية الروسية. ^{[ 16 ]} أصبح غينادي فادييف، وزير السكك الحديدية آنذاك، أول رئيس للشركة. ^{[ 17 ]}

شهدت عملية الإصلاح إنشاء قطاع سوقي جديد عقب خصخصة أسطول عربات السكك الحديدية التابع للشبكة. وقامت الشركة بتقسيم الجزء الأكبر من أسطول عرباتها بين شركتين تشغيليتين جديدتين، هما " فريت ون" (التي خُصخصت لاحقًا) و "فريت تو" (التي أُعيد تسميتها إلى "فيدرال فريت" في عام 2012)، كما دخلت شركات خاصة أخرى مثل "جلوبال ترانس" إلى السوق.

في عام 2003، أطلقت شركة السكك الحديدية الروسية (RZD) مشروعًا لاستبدال السكة الحديدية الضيقة في سخالين بالسكة العريضة المستخدمة في بقية أنحاء روسيا، وقد أنجزت المشروع رسميًا في أغسطس 2019. ^{[ 18 ]} وارتفعت حصة العربات المملوكة للقطاع الخاص في نقل البضائع إلى ثلث الإجمالي بحلول عام 2005. ^{[ 15 ]} وفي 18 مايو 2006، وقّعت الشركة اتفاقية مع شركة سيمنز لتوريد ثمانية قطارات فائقة السرعة. ^{[ 19 ]}

في 23 مايو 2007، اعتمدت السكك الحديدية الروسية هوية مؤسسية جديدة غيّرت جذرياً طريقة تقديم الشركة لنفسها بصرياً للعالم الخارجي. وقد مرّ تغيير الهوية المؤسسية بعدة مراحل خلال الفترة 2007-2010. ^{[ 20 ]} وقد صممت شركة BBDO Branding النسخة النهائية للشعار . ^{[ 21 ]}

كما قامت وكالة HardCase Design، بتكليف من BBDO Branding، بتصميم مجموعة من الخطوط المؤسسية باسم RussianRail، تتألف من 15 خطًا. واستُخدم في شعار الشركة الجديد خط RussianRail Grotesque Medium ذو ​​الزوائد. وفي عام 2008، حاز الشعار الجديد لشركة السكك الحديدية الروسية على المركز الثاني في مسابقة التصميم الدولية WOLDA '08. ^{[ 22 ]}

أقرت الحكومة الروسية في عام 2008 استراتيجية 2030، وهي خطة استثمارية لتوسيع وتحديث شبكة السكك الحديدية. ^{[ 23 ]} ومنذ ذلك الحين، وفي إطار الإصلاح الهيكلي للنقل بالسكك الحديدية، ومع فصل البنية التحتية للخدمات عن نشاط النقل وظهور بيئة تنافسية، تحولت شركة السكك الحديدية الروسية إلى شركة قابضة ذات توجه رأسي. ^{[ 24 ]}

في عام 2009، بلغت ميزانية الاستثمار 262.8 مليار روبل (باستثناء ضريبة القيمة المضافة)، منها 47.4 مليار للمشاريع المتعلقة بالتحضير لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية في سوتشي؛ و58.7 مليار لتجديد أسطول السكك الحديدية (بما في ذلك توريد قطارات سابسان ).

في عام 2010، تأسست شركة الركاب الفيدرالية كشركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة السكك الحديدية الروسية، لتوفير خدمات نقل الركاب لمسافات طويلة داخل روسيا وخارجها. ^{[ 25 ]} وبحلول نهاية عام 2013، كانت تُشغّل جميع خطوط المسافات الطويلة، باستثناء خطوط سابسان فائقة السرعة ، التي تُشغّلها شركة السكك الحديدية الروسية. ^{[ 25 ]}

أصدرت شركة السكك الحديدية الروسية (RZD) أول سنداتها المقومة بالدولار الأمريكي في عام 2010، وجمعت 1.5 مليار دولار. ^{[ 26 ]} وفي 28 أكتوبر/تشرين الأول 2011، باعت شركة "فريت وان" المساهمة ، التابعة لشركة السكك الحديدية الروسية، 75% من أسهمها ناقص سهمين مقابل 125.5 مليار روبل (حوالي 4 مليارات دولار) لشركة النقل المستقلة المملوكة لفلاديمير ليسين . ^{[ 24 ]} وبذلك، استحوذ ليسين، بصفته أكبر مشغل لعربات السكك الحديدية في روسيا، على ربع سوق الشحن. ^{[ 27 ]}

في إطار جهودها الإصلاحية، خفضت شركة السكك الحديدية التشيكية (RZD) عدد موظفيها بشكل كبير، من 2.2 مليون موظف في التسعينيات إلى 934 ألف موظف في عام 2012. ^{[ 25 ]} وفي عام 2012، أصبحت واحدة من أكبر ثلاث شركات نقل في العالم. ^{[ 28 ]}

بحسب تحقيق أجرته رويترز ، بلغت قيمة مشتريات شركة RZD في عام 2012 نحو 22.5 مليار دولار أمريكي؛ وقد مُنح جزء من هذه المبالغ لشركات خاصة لا تمارس أي نشاط تجاري حقيقي، وذلك في مناقصات غير تنافسية بحكم الواقع. ^{[ 29 ]} واتضح أن بعض عناوين الشركات المدرجة في المناقصات كانت عبارة عن شقق سكنية خاصة، أو ورش لتصليح السيارات، أو متاجر متعددة الأقسام. ^{[ 29 ]} وزُعم أن هذه الشركات كانت في الواقع شركات وهمية ، استُخدمت لتمرير مليارات الدولارات من المناقصات إلى المقربين من ياكونين، رئيس شركة RZD. ^{[ 30 ]}

كُشف النقاب عن أن شركة "زيلدوريبوتيكا"، الذراع العقارية لشركة السكك الحديدية الروسية، باعت قطع أراضٍ قريبة من محطات السكك الحديدية في المدن الكبرى لنجل رئيس الشركة، فلاديمير ياكونين. ^{[ 31 ]} كما رُبطت شركة "فار إيست لاند بريدج"، الشريكة لشركة تابعة للسكك الحديدية الروسية، بنجل ياكونين. ^{[ 32 ]}

في 16 أكتوبر 2012، أنهت شركة السكك الحديدية الروسية مفاوضات تنافسية مع مشترين محتملين لحصة الـ 25% المتبقية بالإضافة إلى سهم واحد في شركة الشحن "فريت وان" المساهمة . وقد تلقت الشركة أفضل عرض ملزم من شركة النقل المستقلة ذات المسؤولية المحدودة. وبيعت الأصول مقابل 50 مليار روبل. ^{[ 33 ]}

في أوائل نوفمبر 2012، أعلنت شركة السكك الحديدية الروسية عن استحواذها على 75% من شركة الخدمات اللوجستية الفرنسية جيفكو إس إيه. بلغت القيمة الإجمالية للصفقة 800 مليون يورو، وكان البائع شركة بي إس إيه بيجو سيتروين ، الشركة الأم لجيفكو. ^{[ 34 ]} وفي عام 2013، أُطلق برنامج لتحديث خط سكة حديد بايكال-أمور الرئيسي ، بتكلفة تعادل 4 مليارات جنيه إسترليني بحلول عام 2018. ^{[ 35 ]}

في عام 2015، فازت شركة RZD International بعقد قيمته 1.2 مليار يورو لتزويد خط سكة حديد غارمسار-إنتشي بورون في إيران بالكهرباء. ^{[ 36 ]}

في أغسطس/آب 2015، أُقيل رئيس الشركة فلاديمير ياكونين ، ^{[ 37 ]} بزعم سوء الأداء وسوء الإدارة. ^{[ 38 ]} وحلّ أوليغ بيلوزيوروف محل ياكونين . ^{[ 37 ]}

بدأت شركة RZD International أعمال إعادة بناء خط السكك الحديدية الصربي فينارسي - ديورديفو في عام 2016. ^{[ 39 ]} وافتُتح خط سكة حديد موسكو المركزي الدائري، الذي صممته وأدارته شركة Roszheldorproject، وهي شركة تابعة لشركة RZD، في سبتمبر 2016. [ 40 ] وفي ^{يوليو 2018 ،} أعلنت الشركة عن خطط للتخلص التدريجي من عربات الدرجة الثالثة في قطارات المسافات الطويلة بحلول عام 2025. ^{[ 41 ]}

في 8 أبريل 2022، أعلنت شركة الشحن CMA CGM أنها ستستحوذ على شركة الخدمات اللوجستية الفرنسية Gefco SA من شركة السكك الحديدية الروسية والمساهم الأقلية Stellantis . ^{[ 42 ]}

في 11 أبريل 2022، أفادت صحيفة وول ستريت جورنال ووكالة رويترز بأن الرابطة الدولية للمقايضات والمشتقات المالية قد حددت وقوع حدث "عدم سداد" على سندات مشاركة في قرض بالفرنك السويسري بقيمة 250 مليون فرنك سويسري، مرتبطة بكيان تابع لشركة السكك الحديدية الروسية، وهو شركة RZD Capital. ويُعتبر هذا التحديد الخطوة الأولى لتفعيل مقايضة مخاطر التخلف عن السداد . ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في ديسمبر 2023، انتهى المشروع المشترك مع مجموعة VR ، والسكك الحديدية الفنلندية، لتشغيل قطارات كاريليا ، بعد توقف القطارات عن العمل في مارس 2022 عقب الغزو الروسي لأوكرانيا، وفشل السكك الحديدية الروسية في الوفاء بحصتها من التزامات التمويل، فتحملت مجموعة VR كامل الالتزامات المالية واستحوذت على عربات القطارات. ^{[ 45 ]}

في مارس 2016، وافقت هيئة السكك الحديدية الروسية على نسخة محدثة من برنامج تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة حتى عام 2030. ويتضمن البرنامج، الذي تبلغ تكلفته 5 تريليونات روبل، إنشاء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة بين موسكو وكازان ويكاترينبورغ، وموسكو وأدلر، وموسكو وسانت بطرسبرغ، بالإضافة إلى خطوط أخرى فائقة السرعة تربط المدن الإقليمية. ^{[ 46 ]}

ينقسم برنامج الإنشاء إلى ثلاث مراحل. وبحلول عام 2020، خططت السكك الحديدية الروسية لتشغيل أقسام السكك الحديدية فائقة السرعة التي تربط موسكو-قازان (1.2 تريليون روبل)، وموسكو-تولا (268.6 مليار روبل)، وتشيلابينسك-يكاترينبورغ (122.6 مليار روبل)، وتولا-بيلغورود (86.8 مليار روبل)، ويكاترينبورغ-نيجني تاجيل (12.9 مليار روبل)، ونوفوسيبيرسك-بارناول (62.3 مليار روبل). كما يشمل البرنامج تصميم مشروع أكبر ميناء للحاويات في أوست-لوغا لاستقبال وتوزيع الشحنات المعبأة في حاويات على خط الصين-أوروبا. ^{[ 46 ]}

تخطط شركة السكك الحديدية الروسية (RZD) بين عامي 2021 و2025 لبناء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين روستوف وكراسنودار وأدلر، وتولا وفورونيج، وتمديد خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين كازان وييلابوغا، بالإضافة إلى خطوط سكك حديدية إقليمية أخرى فائقة السرعة. ^{[ 46 ]}

خلال المرحلة الثالثة من البرنامج التي تمتد من عام 2026 إلى عام 2030، ستقوم شركة السكك الحديدية الروسية ببناء قسم السكك الحديدية عالية السرعة بين موسكو وسانت بطرسبرغ؛ وسيتم تمديد خط السكة الحديدية من ييلابوغا إلى يكاترينبورغ، ومن فورونيج إلى روستوف-نا-دونو. ^{[ 46 ]}

في مارس 2015، وخلال اجتماع للأكاديمية الروسية للعلوم، قدم فلاديمير ياكونين مسار نقل جديد طموح يسمى مشروع تطوير الحزام العابر لأوراسيا (TEPR)، والذي سيمر "عبر روسيا بشبكة طرق ضخمة وسكك حديدية فائقة السرعة لربط آسيا بأوروبا"، مع إمكانية الوصول إلى تشوكوتكا ومضيق بيرينغ، ومن ثم إلى القارة الأمريكية" ^{[ 47 ]} وصولاً إلى ألاسكا، "مما يجعل الرحلات البرية من بريطانيا إلى الولايات المتحدة (عبر نفق القناة) ممكنة". ^{[ 48 ]}

تُعدّ سعة السكك الحديدية المحدودة العائق الرئيسي أمام صادرات الفحم الروسي إلى آسيا. ^{[ 49 ]} وقد انخفض الطلب على الفحم الروسي في أوروبا نتيجةً لتحوّل الطاقة وغزو روسيا لأوكرانيا ، مما يُعزز حاجة روسيا إلى إعادة توجيه صادرات الفحم نحو آسيا. ولذلك، اقترحت جهات روسية مختلفة التوسع السريع في سعة السكك الحديدية الروسية المتجهة شرقًا. ^{[ 49 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2013، تمتلك شركة السكك الحديدية الروسية حصصًا مسيطرة في الشركات التالية: ^{[ 25 ]}

في 24 فبراير 2022، رداً على الغزو الروسي لأوكرانيا ، أعلن الرئيس الأمريكي جو بايدن فرض عقوبات اقتصادية على العديد من الشركات الروسية، بما في ذلك شركة السكك الحديدية الروسية. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

في عام 2013، نقلت السكك الحديدية ما يقرب من 90% من شحنات البضائع في روسيا، باستثناء خطوط الأنابيب. ^{[ 59 ] [ 60 ]} وفي عام 2014، شكلت البنية التحتية للسكك الحديدية وخدمات القاطرات 74% من إجمالي إيرادات الشركة. ^{[ 61 ]}

يتم تحديد تكلفة تعريفة الشحن من قبل دائرة التعريفة الفيدرالية على أساس التكلفة الصافية أو أعلى.

تُعدّ محدودية سعة خطوط السكك الحديدية العامل الرئيسي الذي يُحدّ من صادرات الفحم الروسي إلى آسيا. ^{[ 49 ]} وقد انخفض الطلب على الفحم الروسي في أوروبا نتيجةً لتحوّل الطاقة وغزو روسيا لأوكرانيا ، مما يُعزّز حاجة روسيا إلى إعادة توجيه صادرات الفحم إلى آسيا. وبحلول يناير 2026، كانت الشركة تواجه أزمة مالية حادة، إذ ارتفعت ديونها إلى حوالي 45 مليار دولار أمريكي بسبب الانخفاض الحاد في حركة الشحن. وقد أدّى تراجع الإنتاج الصناعي والعقوبات وانخفاض الطلب إلى تقليص إيراداتها، مما أجبرها على خفض الاستثمارات واتخاذ تدابير لخفض التكاليف، في حين يُهدّد ذلك استقرارها المالي على المدى الطويل. ^{[ 10 ]}

تتمتع السكك الحديدية الروسية باحتكار شبه كامل لرحلات القطارات لمسافات طويلة، حيث استحوذت شركتها التابعة، شركة الركاب الفيدرالية، على 90% من إجمالي حركة الركاب في عام 2017. ^{[ 62 ]} وشكّلت إيرادات نقل الركاب 10.6% من إجمالي إيرادات الشركة في عام 2017. ^{[ 63 ]} ويضم أسطول قطارات الركاب لمسافات طويلة 19,386 عربة قطار اعتبارًا من عام 2017، بمتوسط ​​عمر 19.1 عامًا. ^{[ 64 ]} ويسافر أكثر من 60% من ركاب المسافات الطويلة في عربات النوم من الدرجة الثالثة. ^{[ 64 ]}

يشهد قطاع نقل الركاب بالسكك الحديدية لمسافات طويلة منافسة متزايدة من شركات الطيران، وذلك بسبب سياسات التسعير المحلية التنافسية التي تتبعها هذه الشركات، بالإضافة إلى قصر مدة الرحلات عموماً على الطرق التي تقل مسافتها عن 1000  كيلومتر. ^{[ 65 ]} وقد انخفض عدد ركاب السكك الحديدية الدولية من 19.4 مليون راكب في عام 2013 إلى 6.8 مليون راكب في عام 2017. ^{[ 65 ]}

في الفترة ما بين عامي 2005 و 2010، أطلقت شركة السكك الحديدية الروسية برنامجًا لإدخال قطارات فائقة السرعة جديدة. ^{[ 66 ]} بدأ أول قطار، سابسان ، الخدمة في ديسمبر 2009، ويربط بين سانت بطرسبرغ وموسكو ونيجني نوفغورود، ويتم تشغيله بقطارات من صنع شركة سيمنز الألمانية. ^{[ 67 ]}

أما القطار الثاني، أليغرو ، الذي تملكه وتشغله مجموعة VR الفنلندية ، فقد كان يسير من سانت بطرسبرغ إلى هلسنكي عبر فيبورغ من ديسمبر 2010 حتى تم تعليق الخدمة في مارس 2022 بسبب العقوبات التي أعقبت غزو روسيا لأوكرانيا .

كان قطار سابسان أنجح قطار ركاب تابع لشركة السكك الحديدية الروسية المساهمة، حيث بلغت نسبة إشغاله 84.5% (وفقًا لبيانات السكك الحديدية الروسية لعام 2010) وربحيته 30% (مع العلم أن التكاليف الرأسمالية لم تُدرج في حسابها). ^{[ 68 ]}

أسعار تذاكر القطارات لمسافات طويلة

تُقرّ الدولة، ممثلةً بالهيئة الاتحادية للتعريفات ، تعريفات الركاب (باستثناء السفر في مقصورات الدرجة الأولى، وعربات النوم ، وعربات كبار الشخصيات)، مع مراعاة الجانب الاجتماعي في عمليات النقل التي تُدار بأقل من التكلفة. وتنقسم أجرة الراكب إلى عنصرين: «التذكرة» (التي تشمل تكلفة البنية التحتية للنقل، وجر القاطرة، ورسوم المحطة) و«المقعد المحجوز» (خدمة شركة النقل، وهي مالكة العربة). ومنذ عام ٢٠٠٣، يُطبّق نظام تعريفات الجدول الزمني المرن (FST) للسفر على متن قطارات المسافات الطويلة.

• في فترة الطلب الشديد، يكون المعدل أعلى من المتوسط ​​السنوي بنسبة 5-20% (في السابق كان يصل إلى +45%)
• يكون السعر الأساسي فعالاً في حوالي ثلث السنة
• خلال فترات انخفاض حركة المسافرين، ينخفض ​​السعر بنسبة تتراوح بين 5 و20%. وفي أيام محددة من السنة (من يوم إلى ثلاثة أيام، في أوقات مختلفة مثل 31 ديسمبر، و1 يناير، وتواريخ قريبة من 9 مايو)، يصل مؤشر الخصم إلى 45-50%، حيث تكون التذاكر أرخص بمرتين.

يُحسب مؤشر FST بطريقة تشجع المسافرين على القيام برحلة في التاريخ ذي أدنى مؤشر. في عامي 2010 و2011، بلغ متوسط ​​المؤشر المرجح للفترات الزمنية 0.97، ومتوسط ​​حجم حركة المسافرين 1.00. ووفقًا لبيان شركة السكك الحديدية الروسية، فإن نقل الركاب - باستثناء بعض الخطوط ذات الربحية العالية - غير مربح. ويتم تعويض هذه الخسائر جزئيًا من الميزانية، وفي الغالب عن طريق الدعم المتبادل من عائدات الشحن.

منذ عام ٢٠٠٩، لم تعد الشركة ناقلاً مباشراً لركاب الضواحي. ويتم تشغيل النقل في الضواحي حالياً من قبل شركات ركاب أسستها الهيئات التنفيذية للاتحاد الروسي ، والسكك الحديدية الروسية، ومستثمرون من القطاع الخاص. ^{[ ٦٩ ]} واعتباراً من عام ٢٠١٦، يوجد ٢٥ شركة ركاب في الضواحي، وتمتلك السكك الحديدية الروسية حصة الأغلبية في ١٩ منها. ^{[ ٧٠ ]}

تم تطبيق تعريفة صفرية لاستخدام البنية التحتية للسكك الحديدية، خاصةً بالنسبة لشركة السكك الحديدية الروسية (SPC). وتتلقى السكك الحديدية الروسية إعانات سنوية من الدولة بقيمة 25 مليار روبل كتعويض. ^{[ 71 ]} ارتفع عدد ركاب القطارات في الشبكة بأكملها عام 2011 بنسبة 5.6%، ليصل إلى حوالي 878.33 مليون راكب. ^{[ 69 ]} تتراوح نسبة نقل الركاب بالسكك الحديدية في المناطق الروسية بين 5% و30% من إجمالي حركة الركاب. ^{[ 71 ]}

منذ تأسيسها في عام 2003، ترعى شركة السكك الحديدية الروسية نادي لوكوموتيف موسكو لكرة القدم في الدوري الروسي الممتاز .

منذ فبراير 2016، أصبحت شركة السكك الحديدية الروسية راعية لفريق رودينا كيروف ، وهو فريق باندي في الدوري الروسي الممتاز للباندي . ^{[ 72 ]}

اعتبارًا من 31 ديسمبر 2009، بلغ إجمالي الطول التشغيلي للسكك الحديدية 85281  كم، بما في ذلك عرض المسار البالغ 1520  مم ( 4 أقدام و11 + 27/32 بوصة ) - 84446 كم ، وطول القضبان الملحومة المستمرة 74.4 ألف كم، وشبكة السكك الحديدية التي يتم تشغيلها بواسطة 166975 محولًا و138 نفقًا و30727 جسرًا.    

يبلغ طول الخطوط المجهزة بنظام الإغلاق التلقائي والتحكم المركزي 62,055  كيلومترًا، أي ما يعادل 72.9%. وتخدم أجهزة أتمتة السكك الحديدية والتحكم عن بعد في شبكة السكك الحديدية الروسية 203 محطة إشارات عن بعد، بالإضافة إلى مركز تقني واحد للأتمتة والتحكم عن بعد.

تمتلك شركة السكك الحديدية RZD الفروع الستة عشر التالية: ^{[ 73 ]}

• أبخازيا - كان لدى شركة السكك الحديدية الأرزيدية عقد إيجار إداري لمدة 10 سنوات بين عامي 2009 و 2019 مع شركة السكك الحديدية الأبخازية . ^{[ 74 ]}
• تمتلك شركة السكك الحديدية الأرمينية (RZD) وتدير خط سكة حديد جنوب القوقاز في أرمينيا . ^{[ 75 ]}
• منغوليا - تدير RZD أيضًا حصة 50٪ في UBTZ نيابة عن حكومة روسيا . ^{[ 76 ]}

تشمل عربات السكك الحديدية الجرارة قاطرات الديزل ، والقاطرات الكهربائية ، والقطارات الكهربائية ، وقطارات الديزل ، وعربات السكك الحديدية ، وعربات السكك الحديدية اليدوية ، وغيرها من المعدات ذاتية الدفع، بالإضافة إلى عربات السكك الحديدية غير الجرارة - عربات مختلفة (للركاب، والبضائع) وعربات خاصة .

المنتج الرئيسي لسيارات الركاب (95٪) هو مصنع تفير للعربات .

في نهاية عام 2012، تضمن مخزون عربات السكك الحديدية 20618 قاطرة، بما في ذلك 2543 قاطرة ركاب كهربائية، و578 قاطرة ركاب تعمل بالديزل، و7837 قاطرة شحن كهربائية، و3556 قاطرة شحن تعمل بالديزل، و6104 قاطرات مناورة . ^{[ 77 ]}

في عام 2017، اشترت شركة السكك الحديدية الروسية (RZD) 459 قاطرة، بما في ذلك أربع قاطرات من طراز EP1M ، و13 قاطرة من طراز EP2K، و 19 قاطرة من طراز TEP70 ، وأربع قاطرات ركاب من طراز EP20 ، بالإضافة إلى 84 قاطرة من طراز 2ES6، و10 قاطرات من طراز 2ES10 ، و51 قاطرة من طراز 2ES5K، و45 قاطرة من طراز 3ES5K، وأربع قاطرات من طراز 3ES4K، و86 قاطرة من طراز 2TE25  km، وخمس قاطرات شحن من طراز 4ES5K. ^{[ 78 ]}

في عام 2013، امتلكت شركة RZD القابضة 252900 عربة شحن، بما في ذلك 54200 عربة مملوكة مباشرة لشركة السكك الحديدية الروسية، والباقي مملوك لشركات تابعة ومنتسبة، مثل Federal Freight و TransContainer . ^{[ 79 ]}

• Госкомстат СССР (اللجنة الإحصائية الحكومية) "Народное озяйство СССР: statisticichеский егегодник" (الاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الكتاب الإحصائي السنوي)، المالية والإحصاء، موسكو (سنوات مختلفة حتى 1990).
• Госкомстат ССР (Уmanский، L.)، "Гародное озяйство СССР за 70 лет: юбилейный إحصائية يهودية". موسكو، "التمويل والإحصاء"، 1987.
• Госкомстат СССР "Transport и связь СССР: STATISTICCHеский сссР" (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية النقل والاتصالات: الإحصائيات). موسكو. 1990 (وطبعات أخرى: 1967، 1972، إلخ)
• ЖТ = Железнодорозный TRANSPORT (النقل بالسكك الحديدية) مجلة شهرية تصدر منذ عام 1826. تسمية الشهر رقمية؛ على سبيل المثال، 10-1998 هو إصدار نوفمبر.
• بلاكس، أ.ف. & بوبينين، فين، "السكك الحديدية الكهربائية"، موسكو، "النقل"، 1993.
• ريزر، إس إم، "نظام النقل العام"، موسكو، "ناوكا"، 1985.
• شادور ، لوس أنجلوس. أد.، "Wagonы: construction, теоия и расчёт" (عربات السكك الحديدية: البناء والنظرية والحسابات)، موسكو، "النقل"، 1980.
• Федеральная слуба государственной статистики (الخدمة الإحصائية للحكومة الفيدرالية) "Транспорт в России" (النقل في روسيا) (سنوي) متاح على الإنترنت
• فيليبوف، م.م. (محرر)، "Железные дороги. Общий curс" (السكك الحديدية، دورة عامة) موسكو، النقل، الطبعة الثالثة. 1981. الطبعة الرابعة. 1991 مع المحرر الجديد: أوزدين، م.م.
• شافيركين، بي.إي، "نظام النقل الموحد للاتحاد السوفييتي والتفاعل بين وسائل النقل المختلفة"، موسكو، "المدرسة العليا"، 1983.
• شادور. إل. أ. (محرر)، "Vаgonы" (عربات السكك الحديدية)، موسكو، "النقل"، 1980.