مجموعة الواقع الافتراضي

تتولى شركة VR تشغيل حركة النقل بالقطارات في منطقة هلسنكي نيابة عن شركة HSL وخدمات السكك الحديدية الخاصة بها في جنوب فنلندا .

تم تزويد خط السكة الحديدية من تورنيو في فنلندا إلى هاباراندا في السويد ، الذي يمر عبر جسر سكة حديد نهر تورني، بالكهرباء بحلول عام 2025 بهدف إعادة تشغيل خدمات النقل عبر الحدود. وتمت إضافة دعم مالي لهذه الخدمة إلى ميزانية الحكومة الفنلندية كتعديل خلال عام 2026، ومن المقرر بدء الخدمة في أغسطس من العام نفسه اعتبارًا من يونيو 2026. وكانت شركة السكك الحديدية الفنلندية (VR) قد شغّلت قطارات إلى هاباراندا في عام 1988، بينما أوقفت شركة السكك الحديدية السويدية الحكومية خدماتها من لوليا في السويد إلى تورنيو في فنلندا في عام 1992. ^{[ 9 ]}

قبل الغزو الروسي لأوكرانيا ، كانت شركة السكك الحديدية الفنلندية (VR) تُشغّل بالاشتراك مع شركة السكك الحديدية الروسية خدمة قطارات ركاب تُسمى "أليغرو" بين هلسنكي وسانت بطرسبرغ . إلا أنه نتيجة للعقوبات المفروضة على روسيا بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا ، تم تعليق جميع رحلات قطارات الركاب بين فنلندا وروسيا في مارس 2022، وتوقفت القطارات عن العمل منذ ذلك الحين. وفي أواخر عام 2023، استحوذت شركة السكك الحديدية الفنلندية (VR) على هذه القطارات، وعادت إلى الخدمة كقطارات "بندولينو بلس" في نوفمبر 2025، حيث تسير بين هلسنكي وتوركو (بدأت الخدمة في 3 نوفمبر 2025) وبين هلسنكي وأولو (بدأت الخدمة في 15 ديسمبر 2025). تستهدف هذه القطارات بشكل خاص المسافرين من رجال الأعمال والركاب، وهي تلبي الطلب المتزايد. يوجد حاليًا أربعة قطارات "بندولينو بلس" بدأت الخدمة في نوفمبر، لتحل جزئيًا محل بعض قطارات "آي سي" و"بندولينو" على بعض الخطوط. ^{[ 10 ]}

في عام 2025، بلغت حصة شركة VR في سوق نقل البضائع بالسكك الحديدية في فنلندا 87%. ^{[ 11 ]}

أوقفت شركة السكك الحديدية الروسية (VR) عمليات الشحن الدولية عبر الحدود الروسية عقب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022. ^{[ 12 ]} لا تستمر حركة الشحن إلى السويد عادةً إلى ما بعد تورنيو بالسكك الحديدية بسبب اختلاف عرض السكة بين البلدين، على الرغم من وجود إمكانية لتبادل العربات. ^{[ 13 ]} توقفت رحلات القطارات بالعبّارات من توركو إلى ستوكهولم ، السويد، عبر شركة SeaRail التابعة سابقًا لشركة VR، في نهاية عام 2011. ^{[ 14 ]}

اعتبارًا من عام 2025، تُشغّل الشركة ثلاثة أنواع من القاطرات الكهربائية ( Sr1 و Sr2 و Sr3 ) وأربعة أنواع من قاطرات الديزل ( Dv12 و Dr14 و Dr16 و Dr19 ). وقد انخفض استخدام قطارات الركاب التي تجرها قاطرات الديزل نتيجةً لتزويد جميع الخطوط الرئيسية بالكهرباء وإعادة تشغيل حافلات السكك الحديدية ( Dm12 ) على الخطوط الثانوية.

في 20 ديسمبر 2013، أعلنت شركة VR عن خطط لشراء 80 قاطرة كهربائية جديدة، مع 97 خيارًا إضافيًا. ستُبنى القاطرة Sr3 القادمة على أساس قاطرة Vectron ، وستحل محل القاطرة Sr1 القديمة. ستُزود القاطرات بمحركات ديزل مساعدة يمكن استخدامها في عمليات المناورة في ساحات السكك الحديدية غير المكهربة جزئيًا. من المقرر أن تتم عمليات التسليم بين عامي 2017 و2026. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

اشترت شركة VR ستين قاطرة من طراز Dr19 من شركة Stadler Rail Valencia ، وسيتم تسليمها بحلول نهاية عام 2026. ^{[ 17 ]} سيسمح طلب قاطرات Dr19 للشركة بإخراج قاطرات Dr16 من الخدمة بحلول نهاية عام 2025. ^{[ 18 ]}

يسمح عرض حمولة القطارات الفنلندية الواسع بأن تكون عربات الركاب أعرض بكثير من معظم عربات الركاب الأوروبية. كما أن الممرات والمقاعد أعرض من مثيلاتها في القطارات الأوروبية الأخرى في التكوين القياسي 2+2، وفي قطارات الضواحي يُستخدم تكوين المقاعد 3+2 لتوفير عدد أكبر من المقاعد لنفس طول القطار.

تُعدّ عربات القطارات ذات الطابقين من نوع "إنترسيتي" هي العربات الشائعة في قطارات المسافات الطويلة، وهي الركيزة الأساسية لشبكة شركة "في آر". تتوفر منها عدة أنواع، تشمل عربات الدرجة الأولى، وعربات عائلية، وعربات تسمح بنقل الدراجات كأمتعة. تُصنّع هذه العربات في فنلندا بواسطة شركة "ترانستيك" ، وتبلغ سرعتها القصوى 200 كم/ساعة.

تُستخدم عربات "الزرقاء" ، كما تُعرف شعبياً نسبةً إلى لونها الأزرق والرمادي الفاتح، في قطارات الليل السريعة من هلسنكي إلى كولاري وكيميجارفي. تبلغ سرعتها القصوى 140 أو 160 كم/ساعة. في عربات "الزرقاء"، كان يتم تمييز الدرجة الأولى بخط أصفر فوق النوافذ، وعربات المطاعم بخط أحمر. أما العربات المجهزة بمولدات ديزل، والتي تُستخدم لتزويد قطارات InterCity أو عربات النوم بالكهرباء على الخطوط غير المكهربة، فيمكن تمييزها بخط أزرق فوق النوافذ.

عربات النوم

تُشغّل شركة VR قطارات نوم بين هلسنكي/توركو ولابلاند ، تشمل عربات نقل السيارات . وقد أُدخلت عربات نوم ذات طابقين (تضم غرفًا مزودة بحمامات خاصة ) على خط هلسنكي- روفانييمي في العقد الأول من الألفية الثانية. هذه العربات مطلية باللونين الأخضر والأبيض، على غرار عربات قطارات InterCity. ومنذ عام 2016، بدأت هذه العربات الجديدة تحل محل العربات الزرقاء حتى في الطريق إلى كولاري.

يمتد خط السكك الحديدية المكهرب من أولو شمالًا إلى كيميجارفي. ^{[ 19 ]} في عام 2006، توقفت خدمات قطارات النوم المباشرة بعد روفانييمي (إلى كيميجارفي ) نظرًا لعدم قدرة عربات النوم الجديدة ذات الطابقين على العمل بقاطرات الديزل. استؤنفت خدمة قطارات النوم إلى كيميجارفي في مارس 2008، بإضافة عربة مولد ديزل جديدة إلى القطار في روفانييمي لتزويد عربات النوم بالكهرباء بجهد 1500 فولت بين روفانييمي وكيميجارفي؛ واستمر العمل بهذا النظام حتى اكتمال تمديد خط السكك الحديدية المكهرب إلى كيميجارفي في نهاية عام 2013. تم سحب خدمات قطارات النوم بين توركو ويونسو وهلسنكي وكاياني في عام 2006، ولكن مع افتتاح الخط المباشر الجديد بين لاهتي وكيرفا ، أصبحت خدمات القطارات النهارية أسرع.

في 12 يناير 2009، أعلنت شركة السكك الحديدية الفنلندية (VR) عن طرح مناقصات لشراء 20 عربة نوم جديدة، بقيمة تتراوح بين 60 و70 مليون يورو. وكان من بين المتنافسين شركة ألستوم، التي تصنع قطارات بندولينو وبعض قطارات الضواحي لصالح VR، وشركة ترانستيك الفنلندية، التي صنعت عربات النوم الجديدة لشركة VR. أدى هذا القرار إلى استقالة رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة VR، هنري كويتونين، ورئيس مجلس إدارة المجموعة، أنتي لاغيروس. وذكرت صحيفة هلسنغن سانومات أن الشركة كانت ترغب في تأجيل استبدال عربات النوم القديمة حتى عام 2012 على أقرب تقدير. إلا أن القرار اتُخذ لأن VR شركة مملوكة للدولة، وكان هناك ضغط للحصول على طلبات من شركة ترانستيك الفنلندية، التي تعاني حاليًا من صعوبات بسبب تراجع السوق، وذلك لضمان استمرار الوظائف. ^{[ 20 ]}

يسمح مقياس التحميل الفنلندي بتشغيل عربات شحن أكبر بكثير من معظم خطوط السكك الحديدية الأخرى في الاتحاد الأوروبي. ويمكن استيعاب المقطورات البرية (التي غالبًا ما تكون تابعة لشركة ترانسبوينت، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الفنلندية) بسهولة على عربات مسطحة عادية. ويتم نقل جزء كبير من الشحن على شبكة السكك الحديدية الفنلندية من روسيا في عربات روسية، بما في ذلك عربات صهريج النفط ذات السعة الكبيرة والثمانية محاور.

يُعد قطار Pendolino من فئة Sm3 القطار الرئيسي لشركة السكك الحديدية الفيكتورية (VR)، حيث يربط المدن الكبرى بالعاصمة بسرعة قصوى تصل إلى 220 كم/ساعة. وتشمل القطارات الكهربائية الأخرى المستخدمة قطارات Sm2 و Sm4 في خدمات قطارات الضواحي . إضافةً إلى ذلك، تُشغّل شركة السكك الحديدية الفيكتورية قطارات كهربائية من فئة Sm5 مملوكة لشركة Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy في خدمة النقل المحلي في هلسنكي .

تشغل شركة VR حاليًا فئة واحدة من الوحدات المتعددة التي تعمل بالديزل: وهي وحدة Dm12 ذات العربة الواحدة المصنعة في جمهورية التشيك ، والتي تستخدم بشكل رئيسي على الخطوط الثانوية.

أفيكرا هي شركة تابعة لمجموعة VR، وتُشغّل عربات المطاعم على خطوط المسافات الطويلة. تأسست عام 1977 باسم Liikenneravintolat Oy ، وحصلت على اسمها الحالي عام 1991. ^{[ 23 ] [ 24 ]} في عام 2017، استحوذت مجموعة VR على حصة مجموعة Rail Gourmet البالغة 40% في أفيكرا، لتصبح المالك الوحيد للشركة. ^{[ 25 ]}

أغلقت شركة أفيكرا المطاعم الثمانية التي كانت تديرها في محطات هلسنكي المركزية ، وكيرافا ، وتامبيري المركزية ، وتيكوريلا في عامي 2024 و2025، وتستمر في تشغيل عربات المطاعم فقط. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

شركة بوهجولان ليكين هي شركة تابعة لشركة في آر، وتتولى تشغيل الحافلات بموجب مناقصات من هيئات النقل المحلية. اعتبارًا من عام 2018كانت الشركة تدير أسطولاً من 535 حافلة في 9 مواقع في فنلندا وتوظف حوالي ألف شخص. ^{[ 28 ]}

في عام ٢٠١٩، نُقل قسم الصيانة التابع لمجموعة VR إلى شركة تابعة جديدة، هي VR FleetCare. ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ]} ومنذ ذلك الحين، بدأت VR FleetCare بتصنيع عربات الشحن الخاصة بها ، والتي بيعت للقوات المسلحة السويدية ، ووكالة المواد الدفاعية النرويجية ^{[ ٣١ ]} ، ومجموعة Metsä . ^{[ ٣٢ ]} كما طورت الشركة عربات نقل لتمكين نقل عربات السكك الحديدية ذات المقياس القياسي ١٤٣٥  مم ( ٤  أقدام و ٨ بوصات ونصف )   على شبكة السكك الحديدية الفنلندية ذات المقياس ١٥٢٤ مم ( ٥ أقدام ) ، والتي استُخدمت لنقل وحدات SJ X40 المتعددة إلى ورش FleetCare في أولو لإعادة تأهيلها ^{. [ ٣٣ ] [} ٣٤ ^]  

في عام 2024، باعت شركة VR FleetCare أعمالها في مجال تأجير وخدمات مركبات صيانة السكك الحديدية إلى شركة Teräspyörä الفنلندية. ^{[ 35 ]}

في يوليو 2022، بدأت مجموعة VR عملياتها في السويد بالاستحواذ على شركة Arriva Sverige AB من شركة السكك الحديدية الألمانية المملوكة للدولة Deutsche Bahn . وكجزء من هذا الاستحواذ، الذي اكتمل في 1 يوليو 2022، سيطرت مجموعة VR على عمليات نقل عام محلية وإقليمية واسعة النطاق، تشمل خدمات الحافلات والترام والقطارات في ستوكهولم وأوسترغوتلاند وسكانيا ، بما في ذلك ^قطار Pågatåg التابع لشركة Skånetrafiken . وقد أدى هذا الاستحواذ إلى انضمام حوالي 2300 ^{موظف إلى مجموعة VR .} وتشمل العمليات المستحوذ عليها 740 حافلة و180 قطارًا و70 ترامًا، مما يسهل حوالي 58 مليون رحلة بالحافلات و54 مليون رحلة بالقطار ^{سنويًا .}

بعد عملية الاستحواذ، أُعيد تسمية شركة أريفا السويدية إلى VR السويدية، وتعمل تحت العلامة التجارية لمجموعة VR. ومنذ عام 2022، شهدت VR نموًا في السويد، حيث أبرمت عقودًا تشمل خدمات القطارات في مناطق مثل بيرغسلاجن وجافليبورغ . كما فازت VR السويدية بعقد مدته 10 سنوات لتشغيل خدمات الحافلات لشركة SL في تيريسو، ستوكهولم ، بدءًا من يوليو 2025. وتبلغ قيمة هذا العقد حوالي 215 مليون يورو، ويشمل حوالي 190 موظفًا. ^{[ 38 ]}

إضافةً إلى استحواذها على شركة أريفا السويدية، عززت مجموعة VR وجودها في سوق السكك الحديدية السويدية من خلال الاستحواذ على شركة MTRX ، وهي شركة تشغيل قطارات فائقة السرعة على خط ستوكهولم-غوتنبرغ. تم الاستحواذ على MTRX في عام 2024، وأُعيد تسميتها إلى VR Snabbtåg Sverige ، وأصبحت جزءًا من عمليات مجموعة VR للقطارات بعيدة المدى. وشمل الاستحواذ على MTRX ستة قطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز Stadler Flirt X74، والتي تُسيّر أكثر من 120 رحلة أسبوعيًا على هذا الخط. ^{[ 39 ]}

• 
  قطار VR X74 في محطة ستوكهولم المركزية
• 
  قطار Pågatåg Malmö تديره شركة VR Sverige
• 
  مركبة دعم الواقع الافتراضي لـ Tvärbanan