مترو بكين

أجرة الرحلة الواحدة: يفرض مترو بكين أجرة الرحلة الواحدة وفقًا لمسافة الرحلة لجميع الخطوط باستثناء خطي المطار السريعين.

• بالنسبة لجميع الخطوط باستثناء خطي المطار السريعين، تبدأ الأجرة من 3 ينات للرحلة التي تصل  مسافتها إلى 6 كيلومترات، مع إضافة ين واحد لكل 6  كيلومترات إضافية، ولكل 10  كيلومترات بعد ذلك حتى تصل مسافة الرحلة إلى 32  كيلومترًا، ولكل 20  كيلومترًا بعد أول 32  كيلومترًا. ^{[ 11 ]}  تبلغ تكلفة رحلة 40 كيلومترًا 7 ينات.
• تبلغ أجرة قطار مطار العاصمة السريع 25 ينًا يابانيًا للرحلة الواحدة. ^{[ 12 ]}
• يُعد قطار مطار داشينغ السريع الخط الوحيد الذي يحافظ على أسعار التذاكر المصنفة حسب الدرجة، حيث تتراوح أجرة الدرجة العادية حسب المسافة من 10 إلى 35 ينًا يابانيًا، بينما تبلغ أجرة درجة رجال الأعمال 50 ينًا يابانيًا للرحلة الواحدة. ^{[ 13 ]}

تُعتبر عمليات التحويل داخل المحطة نفسها مجانية على جميع خطوط المترو باستثناء خطي المطار السريع، وخط شيجياو وخط ييتشوانغ T1 ، اللذين يتطلبان شراء تذكرة جديدة عند التحويل من أو إلى هذين الخطين.

الركاب المجانيون: يركب الأطفال الذين يقل طولهم عن 1.3 متر (51 بوصة) مجانًا برفقة شخص بالغ يدفع الأجرة. ^{[ 14 ]} كما يمكن لكبار السن فوق 65 عامًا، والأشخاص ذوي الإعاقة الجسدية، والكوادر الثورية المتقاعدين، وقدامى المحاربين من الشرطة والجيش الذين أصيبوا في العمليات، والعسكريين، وقوات الشرطة الشعبية المسلحة ركوب مترو الأنفاق مجانًا. ^{[ 15 ]} 

أسعار الرحلات غير المحدودة: منذ 20 يناير 2019، يمكن للركاب شراء تذاكر الرحلات غير المحدودة باستخدام تطبيق Yitongxing (亿通行؛ حرفيًا " مائة مليون رحلة " ) على الهواتف الذكية، والذي يقوم بإنشاء رمز QR بفترات فعالة من يوم إلى سبعة أيام.

في 28 ديسمبر 2014، غيّر مترو بكين نظام الأجرة الثابتة إلى نظام الأجرة الحالي القائم على المسافة لجميع الخطوط باستثناء خط مطار العاصمة السريع . ^{[ 11 ] [ 13 ]} قبل زيادة الأجرة في 28 ديسمبر 2014، كان الركاب يدفعون أجرة ثابتة قدرها 2.00 يوان صيني (تشمل التنقلات المجانية غير المحدودة) لجميع الخطوط باستثناء خط مطار العاصمة السريع ، الذي كانت تكلفته 25 يوانًا صينيًا. ^{[ 16 ]} وكانت الأجرة الثابتة هي الأدنى بين أنظمة المترو في الصين . ^{[ 17 ]} قبل تطبيق نظام الأجرة الثابتة في 7 أكتوبر 2007، تراوحت الأجرة بين 3 و7 يوانات صينية، حسب الخط وعدد التنقلات.

تحتوي كل محطة على ما بين جهازين إلى خمسة عشر جهازًا لبيع التذاكر. ^{[ 18 ]} يمكن لأجهزة بيع التذاكر على جميع الخطوط إضافة رصيد إلى بطاقات ييكاتونغ . ^{[ 19 ]} تأتي تذاكر الرحلة الواحدة على شكل بطاقة بلاستيكية مرنة مزودة بتقنية RFID.

يجب على الركاب إدخال التذكرة أو مسح البطاقة عند البوابة قبل دخول المحطة وعند الخروج منها. تقبل بوابات تحصيل الأجرة في مترو الأنفاق تذاكر الرحلة الواحدة وبطاقة ييكاتونغ . يمكن للركاب شراء التذاكر وإضافة رصيد إلى بطاقة ييكاتونغ من شبابيك التذاكر أو آلات البيع في كل محطة. بطاقة ييكاتونغ ، المعروفة أيضًا باسم بطاقة إدارة الاتصالات والبلدية في بكين (BMAC)، هي بطاقة إلكترونية متكاملة تُخزّن رصيدًا لمترو الأنفاق وحافلات النقل الحضري والضواحي، بالإضافة إلى رصيد إلكتروني للمشتريات الأخرى. ^{[ 20 ]} يجب شراء بطاقة ييكاتونغ من شباك التذاكر. للدخول إلى المحطة، يجب أن تحتوي بطاقة ييكاتونغ على رصيد لا يقل عن 3.00 يوان صيني. ^{[ 21 ]} عند الخروج من النظام، تُدخل تذاكر الرحلة الواحدة في البوابة الدوارة، والتي يُعاد استخدامها في النظام.

لمنع الاحتيال، يُطلب من الركاب إتمام رحلاتهم في غضون أربع ساعات من دخولهم محطة المترو. ^{[ 15 ]} في حال تجاوز هذه المدة، تُفرض رسوم إضافية قدرها 3 ينات. ^{[ 22 ]} يُسمح لكل بطاقة ييكاتونغ بسحب مبلغ زائد مرة واحدة. ويُخصم المبلغ الزائد عند إضافة رصيد إلى البطاقة. ^{[ 23 ]}

سيحصل مستخدمو بطاقة ييكاتونغ الذين ينفقون أكثر من 100 ين ياباني على أجرة المترو خلال شهر ميلادي على رصيد في بطاقاتهم في الشهر التالي. ^{[ 11 ]} بعد بلوغ الإنفاق 100 ين ياباني في شهر ميلادي واحد، سيتم إضافة 20% من أي إنفاق إضافي حتى 150 ين ياباني. وعندما يتجاوز الإنفاق 150 ين ياباني، سيتم إضافة 50% من أي إنفاق إضافي حتى 250 ين ياباني. ^{[ 11 ]} بمجرد أن تتجاوز النفقات 400 ين ياباني، لن يتم إضافة أي رصيد إضافي. ^{[ 11 ]} صُممت هذه الأرصدة لتخفيف أعباء ارتفاع أسعار المواصلات على الركاب. ^{[ 11 ]}

ابتداءً من يونيو 2017، أصبح بالإمكان شراء تذاكر الرحلة الواحدة عبر تطبيق الهاتف. ^{[ 24 ]} وفي مايو 2018، أُتيحت إمكانية الدخول عبر مسح رمز الاستجابة السريعة (QR code) من التطبيق نفسه. ^{[ 25 ]}

ابتداءً من يناير 2025، أصبح بإمكان الركاب استخدام بطاقات الدفع اللاتلامسية (بما في ذلك بطاقات الائتمان الدولية) مباشرةً لركوب مترو الأنفاق. أما بالنسبة لحاملي بطاقات JCB ، فلا تتوفر إلا البطاقات الصادرة خارج البر الرئيسي للصين للدفع اللاتلامسي. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

يُحدَّد قلب مدينة بكين تقريبًا بحلقة الخط 10 ، التي تمر أسفل أو خلف الطريق الدائري الثالث مباشرةً . توفر كل من الخطوط التالية خدمة واسعة النطاق داخل حلقة الخط 10، وترتبط جميعها بسبعة خطوط أو أكثر. كما تمر الخطوط 1 و4 و5 و6 و8 و19 عبر حلقة الخط 2، مما يُشير إلى مدينة بكين القديمة التي تعود إلى عهد أسرتي مينغ وتشينغ .

• الخط 1 : خط مستقيم يمتد من الشرق إلى الغرب أسفل شارع تشانغآن ، ويشق المدينة عبر ميدان تيانانمن . يربط الخط 1 المراكز التجارية الرئيسية، شيدان ، وانغفوجينغ ، دونغدان، والمنطقة التجارية المركزية في بكين .
• الخط 2 : خط الحلقة المستطيلة الداخليةالذي يتتبع سور المدينة الداخلية الذي يعود إلى عهد أسرة مينغ والذي كان يحيط بالمدينة الداخلية، مع محطات عند 11 من بوابات السور السابقة (التي تنتهي بـ men )، وهي الآن تقاطعات مزدحمة على الطريق الدائري الثاني ، بالإضافة إلى محطة سكة حديد بكين . ^{[ f ]}
• يمتد الخط 3 من الحافة الشرقية للمدينة الداخلية إلى الشمال الشرقي، مروراً بسانليتون ، وحديقة تشاويانغ، ومحطة سكة حديد تشاويانغ .
• الخط 4 : خط رئيسي يمتد من الشمال إلى الجنوب غرب مركز المدينة مع محطات توقف في القصر الصيفي ، والقصر الصيفي القديم ،وجامعتي بكين ورينمين ، ومتحف تشونغقوانتسون ، والمكتبة الوطنية ، وحديقة حيوان بكين ، وشيدان ، وتاورانتينغ ، ومحطة سكة حديد بكين الجنوبية .
• الخط 5 : خط مستقيم يمتد من الشمال إلى الجنوب شرق مركز المدينة. يمر الخط 5 بمعبد الأرض ، ومعبد يونغهي، ومعبد السماء .
• الخط 6 : خط يمتد من الشرق إلى الغرب، موازياً للخط 1 وشماله، ويمر عبر مركز المدينة شمال حديقة بيههاي . يبلغ طول الخط 6 53.4 كيلومتراً، وهو ثاني أطول خطوط مترو بكين بعد الخط 10، ويمتد من منطقة شيجينغشان غرباً إلى مركز مدينة بكين الفرعي في منطقة تونغتشو ، وينتهي في لوتشنغ بعد الطريق الدائري السادس الشرقي مباشرةً .
• الخط 7 : خط يمتد من الشرق إلى الغرب، موازياً للخط 1 وجنوبه، من محطة سكة حديد بكين الغربية إلى منتجع يونيفرسال . يخدم الخط 7 الأحياء القديمة في جنوب بكين، ويتوقف في محطات جوشيكو ، وكايشيكو ، وسيتشيكو.
• الخط 8 : خط شمالي جنوبي يتبع المحور المركزي لبكين من منطقة تشانغبينغ عبر هويلونغوان ، والساحة الأولمبية ، وشيشهاي، ونانلوغوشيانغ ،حيث ينحرف الخط شرق المدينة المحرمة وساحة تيانانمن مع توقفات في المتحف الوطني للفنون ووانغفوجينغ قبل العودة إلى المحور المركزي في تشيانمن ومواصلة السير جنوبًا عبر جوشيكو ويونغدينغمن إلى هيي قبل الانعطاف جنوب غربًا إلى يينغهاي في منطقة داكسينغ .
• الخط 9 : خط شمالي جنوبي يمتد غرب الخط 4 من المكتبة الوطنية مروراً بالمتحف العسكري ومحطة سكة حديد بكين الغربية إلى غوغونغتشوانغ في الضواحي الجنوبية الغربية.
• الخط 10 هو الخط الدائري الخارجيالذي يمر أسفل أو خلف الطريق الدائري الثالث مباشرةً . باستثناء الخط 2 الدائري، الذي يقع بالكامل داخل الخط 10 الدائري، تتقاطع جميع الخطوط الأخرى التي تمر عبر قلب المدينة مع الخط 10. في الشمال، يمتد الخط 10 بمحاذاة سور مدينة بكين الذي يعود إلى عهد أسرة يوان . وفي الشرق، يمر الخط 10 عبر منطقة الأعمال المركزية في بكين.
• يتبع الخط 12 الجزء الشمالي من الطريق الدائري الثالث ثم يتجه شرقاً إلى تشاويانغ.
• يمتد الخط 13 عبر الضواحي شمال المدينة وينقل الركاب إلى شيجيمين ودونغجيمين ، في الزوايا الشمالية الغربية والشمالية الشرقية للخط 2.
• الخط 14 : خط على شكل حرف L مقلوب يربط أجزاء المدينة الجنوبية الغربية والجنوبية الشرقية والشمالية الشرقية. ينطلق الخط 14 من تشانغقوتشوانغ في الجنوب الغربي، ويتجه غربًا مباشرةً، ثم يدخل في مسار الخط 10 الدائري عند شيجو، ويمر عبر محطة سكة حديد بكين الجنوبية، ويونغدينغمينواي، وبوهوانغيو، وفانغتشوانغ، ويغادر مسار الخط 10 الدائري عند شيليهي، قبل أن ينعطف شمالًا عند جامعة بكين للتكنولوجيا ، ويتجه جنوبًا وشمالًا خارج مسار الخط 10 الدائري، مرورًا بمنطقة الأعمال المركزية في بكين، وحديقة تشاويانغ، وجيوكسيانكياو، وصولًا إلى وانغجينغ في الشمال الشرقي.
• الخط 16 : خط يمتد من الضواحي الشمالية الغربية لمنطقة هايديان شمال جبل بايوانغ ، ويتجه في معظمه من الشمال إلى الجنوب عند دخوله الخط 10 إلى المكتبة الوطنية وبوابة يويوانتان دونغمن (البوابة الشرقية لحديقة يويوانتان) ، ثم يواصل جنوبًا عبر موكسيدي وداغوانينغ، قبل أن يدخل محطة قطار ليزي شانغووكو وفينغتاي. ثم ينعطف غربًا عبر فينغتاي نانلو قبل أن ينتهي في وانبينغتشنغ في منطقة فينغتاي .
• الخط 17 : خط سريع شمالي-جنوبي يمتد من ويلايكشوتشنغبي (مدينة العلوم المستقبلية الشمالية) إلى جياهويهو ، ويخدم مقاطعات تشانغبينغ ، تشاويانغ ، دونغتشنغ، وتونغتشو. يربط هذا الخط حديقة العلوم المستقبلية في تشانغبينغ بمنطقة بكين للتنمية الاقتصادية والتكنولوجية في مدينة ييتشوانغ الجديدة .
• الخط 19 : خط سريع شمالي جنوبي من مودانيوان إلى شينغونغ مع محطات داخل حلقة الخط 2 في بينغانلي وتايبينغتشياوبالقرب من شارع بكين المالي .

تُقدّم كلٌّ من الخطوط التالية خدماتها بشكل أساسي إلى ضاحية واحدة أو أكثر من الضواحي الواقعة خارج الطريق الدائري الخامس . تمتد الخطوط 15 وS1، بالإضافة إلى خطوط تشانغبينغ وداشينغ ويانفانغ، إلى ما بعد الطريق الدائري السادس .

• يمتد الخط 11 حاليًا من موشيكو إلى شينشوغانغ (حديقة شوغانغ) في منطقة شيجينغشان .
• الخط 15 : خط شرق-غرب يمتد بين الطريق الدائري الرابع والخامس الشمالي من شرق جامعة تسينغهوا ، مروراً بالمنتزه الأولمبي ووانغجينغ ، ثم ينعطف شمال شرقاً إلى منطقة شونيي الضاحية .
• الخط 18 : خط شرق-غرب تم إنشاؤه من مشروع تقسيم الخط 13، ويمتد مؤقتًا في البداية على القسم الجديد تحت الأرض من المشروع، ويربط منطقة ماليانوا - شانغدي في مقاطعة هايديان ومنطقتي هويلونغوان وتيانتونغيوانفي مقاطعة تشانغبينغ ، مشكلاً خط اتصال في الضواحي الشمالية لبكين.
• يمتد خط باتونغ من الخط 1 شرقاً من سيهوي إلى منطقة تونغتشو الضاحية .
• يبدأ خط تشانغبينغ من جيمينكياو في حي هايديان ، ويمر عبر ليوداوكو وتشينغخه شياوينغتشياو قبل أن يتقاطع مع الخط 13 في محطة سكة حديد تشينغخه وشي إرتشي ، ثم يتجه شمالاً عبر ضواحي حي تشانغبينغ . بعد ذلك، يمر الخط بمتنزه علوم الحياة ، ومتنزه جامعة شاهي ، ومقابر أسرة مينغ .
• يمتد خط داكسينغ، الخط 4، جنوباً إلى منطقة داكسينغ الضاحية .
• يمتد خط فانغشان من دونغقوانتونان في منطقة فنغتاي إلى يانكوندونغ في منطقة فانغشان في الضواحي الجنوبية الغربية.
• يمتد خط يانفانغ من نهاية خط فانغشان إلى منطقة فانغشان الغربية .
• يمتد خط ييتشوانغ من المحطة الجنوبية للخط 5 إلى منطقة ييتشوانغ الاقتصادية والتكنولوجية للتنمية في الضواحي الجنوبية الشرقية.
• يربط قطار مطار العاصمة السريع مطار بكين الدولي ، الذي يقع على بعد 27 كم (17 ميل) شمال شرق المدينة، بالخط 5 في بيشينكياو، والخطين 10 و12 في سانيوانكياو، والخطين 2 و13 في دونغتشيمين.  
• يربط قطار مطار داشينغ السريع مطار بكين داشينغ الدولي ، الذي يقع على بعد 46 كم (29 ميلاً) جنوب المدينة، بالخطين 10 و19 في كاوتشياو.  
• الخط S1 ، وهو خط قطار مغناطيسي منخفض السرعة يربط منطقة مينتوغو في الضواحي بالخط 6 في منطقة شيجينغشان .
• خط شيجياو ، وهو خط سكة حديد خفيف يتفرع من الخط 10 في باجو ويمتد غربًا إلى التلال العطرة .
• خط Yizhuang T1 ، وهو خط سكة حديد خفيف يمتد من Quzhuang في منطقة Daxing إلى Dinghaiyuan في منطقة Tongzhou.

وفقًا لخطة المرحلة الثانية من مشروع مترو بكين، التي أقرتها لجنة التنمية والإصلاح الوطنية عام ٢٠١٥، سيبلغ طول المترو ٩٩٨.٥ كيلومترًا (٦٢٠.٤ ميلًا) ^{[ ٤٠ ]} عند اكتمال المرحلة الثانية. ^{[ ٤٠ ]} وبحلول ذلك الوقت، ستشكل وسائل النقل العام ٦٠٪ من إجمالي الرحلات، منها ٦٢٪ عبر المترو. ^{[ ٤٠ ]} وقد وافقت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية على تعديل خطة المرحلة الثانية في ٥ ديسمبر ٢٠١٩. ^{[ ٤١ ]} حيث تم تغيير وتوسيع بعض المشاريع في خطة المرحلة الثانية، بما في ذلك تعديل مسارات الخطين ٢٢ و٢٨، وإضافة مشاريع أخرى مثل الامتداد الشمالي لخط مطار داشينغ السريع، والجزء الغربي من الخط ١١، وتحويل الخط ١٣ إلى خطين (الخطين ١٨ و١٣، المعروفين باسم ١٣أ و١٣ب أثناء الإنشاء). ^{[ ٤٢ ]}  

وفقًا للمعلومات التي نُشرت في يوليو 2022، تتضمن "خطة إنشاء المرحلة الثالثة من مشروع النقل بالسكك الحديدية في بكين" 11 مشروعًا إنشائيًا: فرع الخط 1، والمرحلة 3 من الخط 7، والمرحلة 2 من الخط 11، والمرحلة 2 من الخط 15، والمرحلة 2 من الخط 17 (فرع)، والمرحلة 2 من الخط 19، والمرحلة 1 من الخط 20 ، والمرحلة 3 من خط فانغشان (الخط 25) (المعروف أيضًا باسم خط ليجين)، والمرحلة 1 من الخط M101 ، والمرحلة 1 ^من الخط S6 (خط ربط المدينة الجديدة)، والخط الرابط بين خط ييتشوانغ والخط 5 والخط 10. ^{[ 52} ]

يوجد 6 خطوط مؤتمتة بالكامل على مستوى GoA4 ، بما في ذلك خط يانفانغ ، والخط 17 ، والخط 19 ، وخط مطار داشينغ السريع ، والخط 3 ، والخط 12 ، باستخدام أنظمة تحكم بالقطارات تعتمد على الاتصالات تم تطويرها محليًا. ^{[ 81 ]}

اقترحت لجنة التخطيط في المدينة وخبراء من الاتحاد السوفيتي إنشاء مترو الأنفاق في سبتمبر 1953. بعد انتهاء الحرب الكورية ، وجّه القادة الصينيون اهتمامهم إلى إعادة الإعمار الداخلي. كانوا حريصين على توسيع قدرة النقل الجماعي في بكين، لكنهم في الوقت نفسه قدّروا المترو كأداة للدفاع المدني. درسوا استخدام مترو موسكو لحماية المدنيين ونقل القوات ومراكز القيادة العسكرية خلال معركة موسكو ، وخططوا لمترو بكين للاستخدام المدني والعسكري على حد سواء. ^{[ 82 ]}

في ذلك الوقت، افتقر الصينيون إلى الخبرة في بناء مترو الأنفاق، واعتمدوا بشكل كبير على المساعدة التقنية السوفيتية والألمانية الشرقية . في عام 1954، دُعي وفد من المهندسين السوفيت، من بينهم بعض من بنوا مترو موسكو، لوضع خطة لمترو بكين. بين عامي 1953 و1960، أُرسل آلاف الطلاب الجامعيين الصينيين إلى الاتحاد السوفيتي لدراسة بناء مترو الأنفاق. دعت خطة مبكرة كُشف عنها عام 1957 إلى إنشاء خط دائري واحد وستة خطوط أخرى تضم 114 محطة و 172 كيلومترًا (107 أميال) من السكك الحديدية. ^{[ 82 ]} تنافس خطان على أن يكونا أول من يُبنى. امتد أحدهما من الشرق إلى الغرب من ووكيسونغ إلى هونغمياو، أسفل شارع تشانغآن. أما الآخر فامتد من الشمال إلى الجنوب من القصر الصيفي إلى حديقة تشونغشان ، مرورًا بشيجيمين وشيسي. وقع الاختيار على الخط الأول نظرًا لأساسه الجيولوجي الأفضل وعدد المكاتب الحكومية التي يخدمها. لم يُبنَ الخط الثاني إلا بعد أربعين عامًا، حين بدأ بناء الخط الرابع.   

كان المقترح الأصلي يدعو إلى إنشاء أنفاق مترو عميقة تخدم الأغراض العسكرية بشكل أفضل. بين محطتي غونغتشوفين وموكسيدي ، حُفرت آبار بعمق يصل إلى 120 مترًا (390 قدمًا) . في ذلك الوقت، كانت أعمق محطة مترو في العالم، وهي محطة مترو كييف، بعمق 100 متر (330 قدمًا) فقط . إلا أن ارتفاع منسوب المياه الجوفية في بكين وضغطها العالي، مما صعّب عملية البناء وشكّل خطرًا للتسرب، بالإضافة إلى صعوبة نقل الركاب لمسافات طويلة من سطح الأرض، دفع السلطات إلى التخلي عن خطة الأنفاق العميقة في مايو 1960 لصالح أنفاق ضحلة بتقنية الحفر والتغطية، على عمق حوالي 20 مترًا (66 قدمًا) تحت سطح الأرض. ^{[ 83 ]}      

أدى تدهور العلاقات بين الصين والاتحاد السوفيتي إلى تعطيل تخطيط مشروع مترو الأنفاق. بدأ الخبراء السوفييت بالمغادرة عام ١٩٦٠، وانسحبوا بالكامل بحلول عام ١٩٦٣. ^{[ ٨٤ ]} وفي عام ١٩٦١، توقف المشروع مؤقتًا بسبب الصعوبات البالغة الناجمة عن حملة القفزة الكبرى إلى الأمام . وفي نهاية المطاف، استؤنفت أعمال التخطيط. تم تحويل مسار الخط الأولي غربًا لإنشاء قناة تحت الأرض لنقل الموظفين من قلب العاصمة إلى التلال الغربية. وفي  ٤ فبراير ١٩٦٥، وافق الرئيس ماو تسي تونغ شخصيًا على المشروع. ^{[ ٨٥ ]}

بدأ تشييد خط المترو في  الأول من يوليو عام ١٩٦٥، بحفل وضع حجر الأساس الذي حضره عدد من القادة الوطنيين، من بينهم تشو دي ، ودنغ شياو بينغ ، وعمدة بكين بنغ تشن . ^{[ ٨٦ ]} وكانت النتيجة الأكثر إثارة للجدل في خط المترو الأولي هي هدم سور بكين التاريخي للمدينة الداخلية لإفساح المجال أمام المترو. فقد نصت خطط بناء المترو من فوكسينغمن إلى محطة سكة حديد بكين على إزالة السور، بالإضافة إلى البوابات وأبراج الرماية في هيبينغمن، وتشيانمن، وتشونغوينمن. جادل كبير المهندسين المعماريين ليانغ سيتشنغ بضرورة حماية السور باعتباره معلمًا تاريخيًا للعاصمة القديمة. فضل الرئيس ماو هدم السور على هدم المنازل. وفي النهاية، تمكن رئيس الوزراء تشو إنلاي من الحفاظ على العديد من الأسوار والبوابات، مثل بوابة تشيانمن وبرج الرماية التابع لها، من خلال تعديل مسار المترو بشكل طفيف. ^{[ ٨٧ ]}

خطط شبكة مترو أنفاق بكين

خطة عام 1965

خطة عام 1973

خطة عام 1983

خطة عام 1993

اكتمل الخط الأولي وبدأ تشغيله التجريبي في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى العشرين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية في  1 أكتوبر 1969. ^{[ 85 ] [ 88 ]} امتد الخط لمسافة 21 كيلومترًا (13 ميلًا) من غوتشنغ إلى محطة سكة حديد بكين، وضم 16 محطة. ^{[ 85 ]} يشكل هذا الخط أجزاءً من الخطين 1 و2 الحاليين. كان أول خط مترو أنفاق يُبنى في الصين، ويسبق مترو هونغ كونغ وسيول وسنغافورة وسان فرانسيسكو وواشنطن العاصمة ، إلا أن المشاكل التقنية ظلت تعيق المشروع طوال العقد التالي.    

مدخل محطة فوشولينغ ، التي كانت تُعتبر المحطة النهائية للخط 1 ولكنها لم تكن مفتوحة للجمهور. افتُتحت المحطة في النهاية عام 2024.

مدخل محطة ووكيسونغ على الخط 1

في البداية، كان مترو الأنفاق يستقبل الزوار. وفي 11 نوفمبر/تشرين الثاني 1969، تسبب حريق كهربائي في مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة أكثر من 100 آخرين وتدمير عربتين. وضع رئيس الوزراء تشو إنلاي مترو الأنفاق تحت سيطرة جيش التحرير الشعبي في أوائل عام 1970، لكن مشاكل الموثوقية استمرت. ^{[ 85 ]}

في  15 يناير 1971، بدأ تشغيل الخط التجريبي بين محطة قطارات بكين ومدينة غونغتشوفين . حُددت أجرة الرحلة الواحدة بـ 0.10 يوان، وكان شراء التذاكر مقتصراً على حاملي خطابات اعتماد من جهات عملهم. بلغ طول الخط 10.7 كيلومترات (6.6 ميل) ، وضم 10 محطات، وسُجلت عليه أكثر من 60 رحلة قطار يومياً، مع حد أدنى لوقت الانتظار يبلغ 14 دقيقة. في 15 أغسطس، مُدِّد الخط إلى شارع يوكوان، ليضم 13 محطة على امتداد 15.6 كيلومتراً (9.7 ميلاً) . وفي 7 نوفمبر، مُدِّد الخط مرة أخرى إلى شارع غوتشنغ، ليضم 16 محطة على امتداد 22.87 كيلومتراً (14.21 ميلاً) . وارتفع عدد القطارات يومياً إلى 100 قطار. إجمالاً، نقل الخط 8.28 مليون راكب في عام 1971، بمعدل 28 ألف راكب يومياً. ^{[ 89 ]}       

من عام 1971 إلى عام 1975، أُغلق مترو الأنفاق لمدة 398 يومًا لأسباب سياسية. ^{[ g ]} في 27 ديسمبر 1972، لم يعد الركاب بحاجة إلى تقديم خطابات اعتماد لشراء التذاكر. في عام 1972، نقل المترو 15 مليون راكب، بمتوسط ​​41 ألف راكب يوميًا. في عام 1973، مُدِّد الخط إلى بينغويوان، وبلغ طوله 23.6 كيلومترًا (14.7 ميلًا) ، مع 17 محطة و132 رحلة قطار يوميًا. نقل الخط 11 مليون راكب في عام 1973، بمتوسط ​​54 ألف راكب يوميًا. ^{[ 89 ]}  

على الرغم من عودتها إلى السيطرة المدنية عام 1976، ظل مترو الأنفاق عرضة للإغلاق بسبب الحرائق والفيضانات والحوادث. ارتفع عدد الركاب السنوي من 22.2 مليون راكب عام 1976 و28.4 مليون راكب عام 1977 إلى 30.9 مليون راكب عام 1978، ثم إلى 55.2 مليون راكب عام 1980. ^{[ 89 ]}

في 20 أبريل 1981، تأسست شركة مترو بكين ، التي كانت آنذاك شركة تابعة لشركة النقل العام في بكين، لتتولى إدارة تشغيل المترو. وفي 15 سبتمبر 1981، اجتاز الخط الأولي عمليات التفتيش النهائية، وسُلّم إلى شركة مترو بكين، منهيًا بذلك عقدًا من التشغيل التجريبي. كان يضم 19 محطة، ويمتد لمسافة 27.6 كيلومترًا (17.1 ميلًا) من فوشولينغ في التلال الغربية إلى محطة سكة حديد بكين. وبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 706 ملايين ين ياباني. وارتفع عدد الركاب السنوي من 64.7 مليون راكب في عام 1981، و72.5 مليون راكب في عام 1982، إلى 82 مليون راكب في عام 1983. ^{[ 91 ]}

في 20 سبتمبر 1984، تم افتتاح خط ثانٍ للجمهور. تم إنشاء هذا الخط ذو الشكل الهلالي من النصف الشرقي للخط الأول، وهو يُطابق النصف الجنوبي للخط  2 الحالي. امتد الخط لمسافة 16.1 كيلومترًا (10 أميال) من فوكسينغمن إلى جيانغومين، ويضم 16 محطة. ^{[ 91 ]} وبلغ عدد الركاب 105 ملايين راكب في عام 1985. ^{[ 91 ]}   

في  28 ديسمبر 1987، أُعيد تنظيم الخطين الحاليين ليصبحا الخط  1، الذي يمتد من بينغويوان إلى فوكسينغمن، والخط  2، في مساره الدائري الحالي، محاذيًا لسور مدينة مينغ . تضاعفت الأجرة إلى 0.20 ين للرحلات المباشرة و0.30 ين للرحلات التي تتضمن تغيير الخطوط. بلغ عدد الركاب 307 ملايين راكب في عام 1988. أُغلق المترو في الفترة من  3 إلى 4 يونيو 1989 خلال قمع مظاهرات ميدان تيانانمن . في عام 1990، نقل المترو أكثر من مليون راكب يوميًا لأول مرة، حيث بلغ إجمالي عدد الركاب 381 مليون راكب. ^{[ 91 ]} بعد رفع الأجرة إلى 0.50 ين في عام 1991، انخفض عدد الركاب السنوي انخفاضًا طفيفًا إلى 371 مليون راكب.

في 26 يناير 1991، بدأت أعمال التخطيط لتمديد الخط  1 شرقًا أسفل شارع تشانغآن من فوكسينغمن. مُوِّل المشروع بقرض مساعدات تنموية منخفض الفائدة بقيمة 19.2 مليار ين ياباني. بدأ العمل في التمديد الشرقي في 24 يونيو 1992، وافتُتحت محطة شيدان في 12 ديسمبر 1992. ^{[ 92 ]} اكتمل التمديد المتبقي إلى سيهويدونغ في 28 سبتمبر 1999. حضر الاحتفال كلٌّ من القادة الوطنيين ون جيا باو ، وجيا تشينغلين ، ويو تشنغ شنغ، ورئيس البلدية ليو تشي . ^{[ 93 ]} دخل الخط 1 بكامله حيز التشغيل في 28 يونيو 2000. ^{[ 94 ]}    

على الرغم من التوسع الطفيف في شبكة السكك الحديدية في أوائل التسعينيات، نما عدد الركاب بسرعة ليصل إلى مستوى قياسي بلغ 558 مليون راكب في عام 1995، لكنه انخفض إلى 444 مليون راكب في العام التالي عندما ارتفعت أسعار التذاكر من 0.50 ين إلى 2.00 ين. وبعد أن ارتفعت أسعار التذاكر مرة أخرى إلى 3.00 ين في عام 2000، انخفض عدد الركاب السنوي إلى 434 مليون راكب من 481 مليون راكب في عام 1999. ^{[ 94 ]}

في صيف عام ٢٠٠١، فازت المدينة بحق استضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ٢٠٠٨، وسارعت في تنفيذ خطط توسيع مترو الأنفاق. وخلال الفترة من ٢٠٠٢ إلى ٢٠٠٨، خططت المدينة لاستثمار ٦٣.٨ مليار ين ياباني (٧.٦٩ مليار دولار أمريكي) في مشاريع مترو الأنفاق، وبناء شبكة مترو طموحة. وتضمنت الخطة، التي أُطلق عليها اسم "ثلاثة خطوط دائرية، وأربعة أفقية، وخمسة رأسية، وسبعة شعاعية" في عام ٢٠٠٧، ١٩ خطًا: ^{[ ٩٥ ] [ ٩٦ ]}

• ثلاثة خطوط دائرية: 2 و 10 و 13
• أربعة خطوط أفقية: 1 ، 6 ، 7 ، 14 (غرب)
• خمسة خطوط عمودية: 4 ، 5 ، 8 ، 9 ، 14 (شرق)
• سبعة خطوط شعاعية: باتونج ، تشانغبينغ ، داشينغ ، فانغشان ، شونيي (الخط 15) ، ييتشوانغ ، الخط S1

 بدأ العمل على الخط 5 في  25 سبتمبر/أيلول 2000. ^{[ 97 ]} وبدأت أعمال إزالة الأراضي للخطين 4 و10 في نوفمبر/تشرين الثاني 2003، وبدأ البناء بنهاية العام. ^{[ 98 ]} مُوِّلَت معظم مشاريع بناء مترو الأنفاق الجديدة بقروض من البنوك الحكومية الأربعة الكبرى .  ومُوِّلَ الخط 4 من قِبَل شركة مترو بكين، وهي مشروع مشترك مع شركة مترو هونغ كونغ . ^{[ 99 ]} ولتحقيق خطط إنشاء 19 خطًا بطول 561 كيلومترًا (349 ميلًا) بحلول عام 2015، خططت المدينة لاستثمار ما مجموعه 200 مليار ين (29.2 مليار دولار أمريكي). ^{[ 100 ]}  

أُضيفت لاحقًا إلى شبكة مترو الأنفاق خطوط نقل ركاب سطحية تربط شمال وشرق المدينة. افتُتح الخط  13 ، وهو خط نصف دائري يربط الضواحي الشمالية، لأول مرة في النصف الغربي من هويلونغوان إلى شيجيمين في  28 سبتمبر 2002، ودخل الخط بأكمله حيز التشغيل في  28 يناير 2003. ^{[ 101 ]} أما خط باتونغ ، الذي بُني كامتداد للخط  1 إلى منطقة تونغتشو ، فقد افتُتح كخط مستقل في  27 ديسمبر 2003. ^{[ 102 ]} بدأ العمل على هذين الخطين في ديسمبر 1999 و2000 على التوالي. ^{[ 103 ]} وبلغ عدد الركاب 607 ملايين راكب في عام 2004.

بدأ تشغيل الخط 5  في 7 أكتوبر 2007. وكان أول خط مترو يربط شمال المدينة بجنوبها، ويمتد من سونغجياجوانغ جنوبًا إلى تيانتونغ يوان شمالًا. وفي اليوم نفسه، خُفِّضت أسعار تذاكر المترو من 3 إلى 7 يوانات للرحلة الواحدة، حسب الخط وعدد التحويلات، إلى سعر موحد قدره 2 يوان مع تحويلات غير محدودة. تسببت سياسة خفض الأسعار في تكبّد مترو بكين عجزًا قدره 600 مليون يوان في عام 2007، وكان من المتوقع أن يرتفع إلى مليار يوان  في عام 2008. ^{[ 100 ]} غطّت حكومة بلدية بكين هذا العجز لتشجيع استخدام وسائل النقل العام، والحد من الازدحام المروري وتلوث الهواء. وبلغ متوسط ​​الدعم الحكومي 0.92 يوان للرحلة الواحدة من إجمالي 655 مليون رحلة في عام 2007. ^{[ 104 ]}

كجزء من إعادة تطوير المناطق الحضرية استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية لعام 2008، تم توسيع شبكة مترو الأنفاق بشكل ملحوظ. ^{[ 105 ] : 137} في صيف عام 2008، وقبل انطلاق دورة الألعاب الأولمبية الصيفية، تم افتتاح ثلاثة خطوط جديدة في 19 يوليو، وهي: الخط 10 (المرحلة 1)، والخط 8 (المرحلة 1)، وخط مطار العاصمة السريع. ^{[ 106 ]} تم إيقاف استخدام التذاكر الورقية، التي كان الموظفون يفحصونها يدويًا لمدة 38 عامًا، واستُبدلت بتذاكر إلكترونية تُمسح ضوئيًا بواسطة أجهزة تحصيل الأجرة الآلية عند دخول وخروج المترو. زُودت المحطات بأجهزة بيع تعمل باللمس تبيع تذاكر الرحلة الواحدة وبطاقات أجرة ييكاتونغ متعددة الرحلات. عمل مترو الأنفاق طوال الليل من 8 إلى 9 أغسطس 2008 لاستيعاب حفلي افتتاح دورة الألعاب الأولمبية، ويستمر تشغيل جميع خطوطه ليلاً لمدة تتراوح بين ساعة وثلاث ساعات (حتى الساعة 1 أو 2 صباحاً) طوال فترة الألعاب. ^{[ 107 ]} سجل مترو الأنفاق رقماً قياسياً يومياً في عدد الركاب بلغ 4.92 مليون راكب في 22 أغسطس 2008، يوم حفل اختتام الألعاب . ^{[ 108 ]} في عام 2008، ارتفع إجمالي عدد الركاب بنسبة 75% ليصل إلى 1.2 مليار راكب. ^{[ 109 ]}       

بعد إعلان الحكومة الصينية عن حزمة تحفيز اقتصادي بقيمة 4 تريليونات ين في نوفمبر 2008 ، سارعت لجنة التخطيط العمراني في بكين بتنفيذ خطط بناء مترو الأنفاق، لا سيما الخطوط العلوية المؤدية إلى الضواحي الأقل تكلفة. وفي ديسمبر 2008، قدمت اللجنة موعد إنجاز خطي ييتشوانغ وداشينغ من عام 2012 إلى عام 2010، وأتمت تحديد مسار خط فانغشان، وكشفت النقاب عن خطي تشانغبينغ وشيجياو. ^{[ 110 ]}

بدأ تشغيل الخط الرابع  في 28 سبتمبر 2009، موفراً خدمة المترو لمعظم أنحاء غرب بكين. ^{[ 111 ]} وتتولى شركة مترو الأنفاق (MTR) إدارته من خلال مشروع مشترك مع المدينة. في عام 2009، بلغ عدد ركاب المترو 1.457  مليار راكب، ^{[ 112 ]} أي ما يعادل 19.24% من إجمالي رحلات النقل العام في بكين. ^{[ 113 ]}

في عام 2010، دفعت أزمة المرور المتفاقمة في بكين مخططي المدينة إلى نقل إنشاء عدة خطوط من الخطة الخمسية الثالثة عشرة إلى الخطة الخمسية الثانية عشرة. هذا يعني أن الخطوط 8 (المرحلة  الثالثة) ، و3 ، و12 ، و16 ، وخط يانفانغ ، بالإضافة إلى خطوط إضافية إلى منطقتي تشانغبينغ وتيانتونغيوان، كان من المقرر أن تبدأ أعمال إنشائها قبل عام 2015. ^{[ 114 ]} في السابق، كان من المخطط إنشاء الخطوط 3 و12 و16 في المستقبل البعيد. ^{[ 115 ] [ 116 ]} في 30 ديسمبر 2010، بدأت خمسة خطوط ضواحي بالعمل: الخطوط 15 (المرحلة الأولى من وانغجينغشي إلى هوشايو باستثناء محطة وانغجينغ الشرقية )، وتشانغبينغ ، وفانغشان (باستثناء محطة غوغونغتشوانغ )، وييتشوانغ (باستثناء محطة سكة حديد ييتشوانغ )، وداشينغ . ^{[ 117 ]} أدى إضافة 108 كيلومترات (67 ميلاً) من السكة الحديدية، أي بزيادة تقارب 50%، إلى جعل مترو الأنفاق رابع أطول مترو في العالم . وبعد عام واحد، في 31 ديسمبر 2011، تجاوز مترو الأنفاق مترو أنفاق مدينة نيويورك ليصبح ثالث أطول مترو من حيث طول السكة الحديدية المُدرّة للدخل، وذلك مع تمديد الخط 8 شمالاً من البوابة الجنوبية لمتنزه الغابة إلى محطة هويلونغوان دونغداجي ، وافتتاح الخط 9 في جنوب غرب بكين من محطة سكة حديد بكين الغربية إلى محطة غوغونغتشوانغ (باستثناء محطة فنغتاي دونغداجي التي افتُتحت في 12 أكتوبر 2012)، وتمديد خط فانغشان إلى محطة غوغونغتشوانغ، وتمديد الخط 15 من محطة هوشايو إلى محطة فنغبو في وسط شونيي . ^{[ 118 ]} في العام نفسه، كشفت حكومة بكين عن خطة توسعة طموحة تهدف إلى أن تصل كثافة مسارات شبكة المترو إلى 0.51 كيلومتر لكل كيلومتر ^مربع (0.82 ميل لكل ميل مربع) داخل الطريق الدائري الخامس، حيث سيتعين على السكان في المتوسط ​​المشي كيلومترًا واحدًا (0.62 ميل) للوصول إلى أقرب محطة مترو. ^{[ 119 ]} وبلغ عدد الركاب 2.18 مليار راكب في عام 2011.      

في فبراير 2012، أكدت حكومة المدينة أن الخطوط 3 و 12 و 17 و 19 قيد التخطيط كجزء من المرحلة الثانية من التوسعة. ^{[ 120 ]} وهذا يعني ضمناً أن الخطة الأصلية المكونة من ثلاث حلقات وأربعة خطوط أفقية وخمسة خطوط رأسية وسبعة خطوط شعاعية كانت جزءاً من المرحلة الأولى من التوسعة. كان من المخطط أن يمتد الخط 17 من الشمال إلى الجنوب، موازياً للخط 5 وإلى الشرق منه، من شمال حديقة العلوم المستقبلية إلى جنوب ييتشوانغ تشان تشيان تشو. ^{[ 121 ]} وكان من المخطط أن يمتد الخط 19 من الشمال إلى الجنوب، من مودانيوان إلى شينغونغ. ^{[ 122 ]}

في 30 ديسمبر 2012، دخل الخط 6 (المرحلة الأولى من هايديان وولوجو إلى كاوفانغ )، وامتداد الخط 8 من بيتوتشنغ جنوبًا إلى غولو داجي (باستثناء أنديلي بيجي )، وبقية الخط 9 (باستثناء محطة المتحف العسكري )، وبقية الخط 10 الدائري (باستثناء قسم شيجو - شوجينغماو ومحطة جياومن الشرقية ) الخدمة. أدت إضافة 69.8 كيلومترًا (43 ميلًا) من السكة إلى زيادة طول الشبكة إلى 442 كيلومترًا (275 ميلًا)، مما سمح لمترو الأنفاق بتجاوز مترو شنغهاي ، لعدة أشهر، ليصبح أطول مترو في العالم . ^{[ 123 ]} وقد بلغ عدد ركاب مترو الأنفاق 2.46 مليار راكب في عام 2012. ^{[ 124 ]}    

في 5 مايو/أيار 2013، اكتمل خط المترو الدائري رقم 10 بافتتاح قسم شيجو-شوجينغماو ومحطة جياومن الشرقية. ^{[ 125 ]} وبذلك أصبح هذا الخط الدائري، الذي يبلغ طوله 57 كيلومترًا (35 ميلًا)، أطول خط مترو دائري في العالم. ^{[ 125 ]} وفي اليوم نفسه، بدأ تشغيل القسم الأول من الخط 14، الممتد من تشانغغوتشوانغ إلى شيجو، قبل افتتاح معرض الصين الدولي التاسع للحدائق في منطقة فنغتاي. ^{[ 125 ]} وبلغ الطول الإجمالي للمترو 456 كيلومترًا (283 ميلًا) . ^{[ 125 ]} وفي 28 ديسمبر/كانون الأول 2013، أُضيف قسمان إلى الخط 8، مما أدى إلى تمديده شمالًا إلى تشوشينزوانغ وجنوبًا إلى نانلوغوشيانغ. ^{[ 126 ]} وفي عام 2013، بلغ عدد ركاب المترو 3.209 مليار راكب، بزيادة قدرها 30% عن العام السابق. ^{[ 127 ]}    

في 28 ديسمبر 2014، توسعت شبكة مترو الأنفاق بمقدار 62.2 كيلومترًا (38.6 ميلًا) لتضم 18 خطًا بطول إجمالي 527 كيلومترًا (327 ميلًا) مع افتتاح الخط 7، والامتداد الشرقي للخط 6 (من كاوفانغ إلى لوتشنغ )، والجزء الشرقي من الخط 14 (من جينتاي لو إلى شانغتشوانغ )، والامتداد الغربي للخط 15 (من وانغجينغشي إلى تشينغهوا دونغلو شيكو ). ^{[ 128 ] [ 129 ]} في الوقت نفسه، استُبدلت الأجرة الثابتة البالغة 2 يوان بتعرفة متغيرة (بحد أدنى 3 يوانات) لتغطية تكاليف التشغيل. ^{[ 130 ]} في عام 2014، بلغ عدد ركاب مترو الأنفاق 3.387 مليار راكب، بزيادة قدرها 5.68% عن العام السابق. ^{[ 131 ]} كما سجل متوسط ​​عدد الركاب اليومي ومتوسط ​​عدد الركاب خلال أيام الأسبوع أرقاماً قياسية جديدة بلغت 9.2786 مليون و10.0876 مليون على التوالي. ^{[ 132 ]}    

ارتفعت تكلفة إنشاء مترو الأنفاق في بكين بشكل حاد بين عامي 2007 و2014، من 0.571 مليار ين ياباني للكيلومتر الواحد إلى 1.007 مليار ين ياباني للكيلومتر الواحد. ^{[ 133 ] [ 134 ]} وتشمل هذه التكلفة الاستحواذ على الأراضي، والتعويضات المقدمة للسكان والشركات التي تم نقلها، وتكاليف الإنشاء الفعلية، وشراء المعدات. وفي عام 2014، خصصت المدينة 15.5 مليار ين ياباني لإنشاء مترو الأنفاق، بينما مولت شركة بكين للاستثمار في البنية التحتية المحدودة، وهي شركة استثمارية مملوكة للمدينة، باقي تكاليف بناء المترو. ^{[ 133 ]}

في عام 2014، قيّمت سلطات التخطيط في بكين خطوط المونوريل للنقل الجماعي في المناطق التي يصعب فيها إنشاء أو تشغيل مترو الأنفاق. ^{[ 135 ]} تتميز قطارات المونوريل ذات العوارض المتقاطعة بسعة نقل وسرعة تشغيل أقل ( 60 كم/ساعة أو 37 ميل/ساعة ) من قطارات الأنفاق التقليدية، ولكنها أقل ضجيجًا أثناء التشغيل، ولها نصف قطر دوران أصغر وقدرة أفضل على الصعود، وتكلفتها تتراوح بين ثلث ونصف تكلفة بناء قطارات الأنفاق. ^{[ 135 ] [ 136 ]} وفقًا لتقرير التقييم البيئي الأولي الصادر عن الأكاديمية الصينية لعلوم السكك الحديدية، كان من المخطط أن يضم خط يوكوانلو 21 محطة على امتداد 25 كم (16 ميل) في غرب بكين. ^{[ 137 ]} وكان من المقرر أن يبدأ إنشاء الخط في عام 2014 وأن يستغرق عامين لإكماله. ^{[ 135 ]} أما خط دونغسيهوان (المسمى نسبةً إلى الطريق الدائري الرابع الشرقي الذي كان من المقرر أن يتبعه) فكان من المخطط أن يضم 21 محطة على امتداد 33.7 كم (20.9 ميل) . ^{[ 138 ] [ 136 ]}      

في أوائل عام 2015، تم تعليق خطط خطي المونوريل إلى أجل غير مسمى، نظرًا لانخفاض طاقتهما الاستيعابية ومعارضة السكان. ^{[ 139 ] ولا يزال خط يوكوانلو مدرجًا في خطة النقل المستقبلية للمدينة ،} وسيتم بناؤه كخط مترو أنفاق تقليدي. وقد تم استبدال خط دونغسيهوان بالامتداد الشرقي للخط 7. ^{[ 140} ]

في 26 ديسمبر 2015، توسعت شبكة مترو الأنفاق إلى 554 كيلومترًا (344 ميلًا) مع افتتاح جزء من الخط 14 من محطة سكة حديد بكين الجنوبية إلى جينتاي لو (11 محطة؛ 16.6 كيلومترًا (10.3 ميلًا) )، والمرحلة الثانية من خط تشانغبينغ من نانشاو إلى تشانغبينغ شيشانكو (5 محطات؛ 10.6 كيلومترًا أو 6.6 ميلًا )، ومحطة أنديليبيجي على الخط 8 ، ومحطة داتونلو الشرقية على الخط 15. [ ^{141 ] انخفض} عدد الركاب في عام 2015 بنسبة 4% ليصل إلى 3.25 مليار راكب بسبب زيادة الأجرة من سعر ثابت إلى سعر يعتمد على المسافة. ^{[ 131 ]}      

مع اقتراب اكتمال شبكة مترو الأنفاق المكونة من ثلاثة مسارات دائرية، وأربعة مسارات أفقية، وخمسة مسارات رأسية، وسبعة مسارات شعاعية، بدأت أعمال مشاريع التوسعة للمرحلة الثانية. وكان من المتوقع أن تدخل هذه التوسعات والخطوط الجديدة حيز التشغيل في الفترة ما بين عامي 2019 و2021. ^{[ 142 ]} وشملت خطط الإنشاء المعتمدة للمرحلة الثانية الخطوط التالية: ^{[ 143 ]}

• السطر 3
• السطر 12
• السطر 17
• السطر 19 : المرحلة 1
• الخط 7 : المرحلة 2 (الامتداد الشرقي)
• السطر 8 : المرحلة 4
• قطار مطار العاصمة السريع : المرحلة الثانية (الامتداد الغربي)
• خط فانغشان : المرحلة الثانية (الامتداد الشمالي)
• خط التغيير : المرحلة 2 (الامتداد الجنوبي)
• خط باتونغ : المرحلة الثانية (الامتداد الجنوبي)
• السطر 22
• خط إنتاج CBD

في 9 ديسمبر 2016، بدأ إنشاء خط جديد بطول 126 كيلومترًا (78 ميلًا) مع التوسعة الجنوبية لخط باتونغ، والتوسعة الجنوبية لخط تشانغبينغ، وخط بينغقو، والمرحلة الأولى من خط المطار الجديد، والمرحلة الأولى من الخط 3. ^{[ 144 ]} وافتُتح القسم الشمالي من الخط 16 في 31 ديسمبر 2016، وبلغ عدد الركاب رقمًا قياسيًا جديدًا قدره 3.66 مليار راكب. ^{[ 145 ]} وفي 30 ديسمبر 2017، تم افتتاح امتداد بمحطة واحدة لخط فانغشان (سوزوانغ - يانكون الشرقية)، وخط يانفانغ (يانكون دونغ - يانشان)، وخط شيجياو (باغو - التلال العطرة)، وخط S1 (شيتشانغ - جينانكياو). في 30 ديسمبر 2018، تم افتتاح الامتداد الغربي للخط 6 (جينانكياو - هايديان وولوجو)، والقسم الجنوبي من الخط 8 (جوشيكو - يينغهاي)، وامتداد محطة واحدة على القسم الشمالي من الخط 8 (نانلوغوشيانغ - المتحف الوطني للفنون)، وامتداد محطة واحدة على خط ييتشوانغ (تشيكو - محطة سكة حديد ييتشوانغ ). وفي 26 سبتمبر 2019، تم افتتاح قطار مطار داشينغ السريع (المرحلة 1) (كاوتشياو - مطار داشينغ). ^{[ 146 ]} وفي 28 ديسمبر 2019، تم افتتاح الامتداد الشرقي للخط 7 (جياوهواتشانغ - هواتشوانغ) والامتداد الجنوبي لخط باتونغ (توتشياو - هواتشوانغ). ^{[ 147 ]} أضاف تعديل على خطط المرحلة الثانية في عام 2019 الخط 11 (خط فرعي لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2022 ) ومشروعًا لتقسيم الخط 13 إلى جدول أعمال البناء. ^{[ 41 ]}  

في 24 يناير 2020، أي في اليوم التالي لإعلان الإغلاق في مدينة ووهان لاحتواء تفشي فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) في الصين ، بدأ مترو بكين بفحص درجة حرارة الركاب في 55 محطة مترو، بما في ذلك محطات السكك الحديدية الرئيسية الثلاث ومطار العاصمة. ^{[ 148 ]} وبحلول 27 يناير، تم توسيع نطاق فحوصات درجة الحرارة لتشمل جميع محطات المترو. ^{[ 149 ]}

في الرابع من أبريل/نيسان 2020، في تمام الساعة العاشرة صباحًا، شاركت قطارات مترو بكين في الحداد الوطني الصيني على أرواح ضحايا جائحة كوفيد-19 ، حيث توقفت لمدة ثلاث دقائق وأطلقت أبواقها ثلاث مرات، بينما وقف الموظفون والركاب في صمت. ^{[ 150 ]} وللحد من انتشار كوفيد-19 ، تم تجهيز بعض قطارات الخط 6 بكاميرات مراقبة ذكية قادرة على رصد الركاب الذين لا يرتدون الكمامات. ^{[ 151 ]}

في مايو 2020، بدأت مترو بكين تجربة نظام جديد لتوجيه الركاب على الخط 13 وخط المطار السريع. ومع ذلك، لم يتم تعميم هذه التصاميم الجديدة على الخطوط الأخرى أو حتى الخطوط الجديدة التي تم افتتاحها لاحقاً. ^{[ 152 ]}

في 31 ديسمبر 2020، تم افتتاح القسم الأوسط من الخط 16 (شي يوان - غانجيا كو)، والقسم الشمالي من خط فانغشان (غوغونغتشوانغ - دونغقوانتو نان (جنوب))، وخط الترام ييتشوانغ T1 . ^{[ 153 ]}

في 26 أغسطس 2021، تم تمديد الخط 7 وخط باتونغ إلى محطة منتجع يونيفرسال . ^{[ 154 ]} وفي 29 أغسطس 2021، بدأ التشغيل المتواصل للخط 1 وخط باتونغ . ^{[ 29 ]} وفي 31 ديسمبر 2021، تم افتتاح الأجزاء الأولية من الخط 11 (جينانكياو - حديقة شوغانغ)، والخط 17 (شيليهي - جياهويهو)، والخط 19 (مودانيوان - شينغونغ)؛ وامتدادات قطار مطار العاصمة السريع (دونغتشيمن - بيشينكياو)، وخط تشانغبينغ (شيركي - محطة سكة حديد تشينغهي)، والخط S1 (جينانكياو - بينغويوان)، والخط 16 (غانجياكو - البوابة الشرقية لحديقة يويوانتان)؛ والأجزاء المركزية من الخط 8 (تشوشيكو - المتحف الوطني للفنون) والخط 14 (محطة سكة حديد بكين الجنوبية - شيجو). ^{[ 155 ]} أدى افتتاح الأقسام المركزية من الخطين 8 و 14 بالإضافة إلى القسم الأخير من الخط S1 إلى إكمال خطة شبكة مترو الأنفاق المكونة من ثلاثة حلقات وأربعة أفقية وخمسة رأسية وسبعة شعاعية (والتي أطلق عليها بأثر رجعي اسم المرحلة الأولى من التوسعة).

في 30 يوليو 2022، تم افتتاح محطات بيتايبينغتشوانغ، وبينغانلي، وتايبينغتشياو، وجينغفنغمن على الخط 19. ^{[ 156 ]} وفي 31 ديسمبر 2022، تم افتتاح امتداد الخط 16 (بوابة حديقة يويوانتان الشرقية - يوشوتشوانغ). ^{[ 157 ]}

في 18 يناير 2023، بدأ تشغيل خطي فانغشان والخط 9 بشكل متقاطع خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية . ^{[ 158 ]} وفي 4 فبراير 2023، تم افتتاح امتداد خط تشانغبينغ (محطة سكة حديد تشينغخه - شيتوتشنغ). ^{[ 159 ]}

في 15 ديسمبر 2024، تم افتتاح الخطين 3 و12 مع بقية امتداد خط تشانغبينغ الجنوبي. وبحلول نهاية عام 2024، تم ربط جميع محطات السكك الحديدية الرئيسية السبع في بكين ومطاريها الدوليين بشبكة المترو. ^{[ 160 ]}