CRRC

كانت مجموعة CNR ومجموعة CSR في السابق شركة واحدة، هي شركة صناعة قاطرات وعربات السكك الحديدية الوطنية الصينية (LORIC). تم فصل الشركة في عام 2002. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في أواخر عام ٢٠١٤، اتفقت مجموعة سي إن آر ومجموعة سي إس آر على الاندماج، رهناً بموافقة الدولة الصينية. وبموجب الاتفاقية، ستستحوذ مجموعة سي إن آر رسمياً على مجموعة سي إس آر (بينما ستستحوذ شركة سي إس آر المحدودة على شركة تشاينا سي إن آر المحدودة ). ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} وسيُعاد تسمية الكيان المندمج ليصبح مجموعة سي آر آر سي وشركة سي آر آر سي المحدودة على التوالي (حيث تشير سي آر آر سي إلى شركة تشاينا ريلواي رولينج ستوك). وكان المبرر المعلن للاندماج هو زيادة الكفاءة، وتعزيز القدرة على المنافسة دولياً. ^{[ ١٢ ]}

دخل الاندماج حيز التنفيذ في 1 يونيو 2015، حيث تم استبدال كل سهم من أسهم شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CNR) بـ 1.1 سهم من أسهم شركة السكك الحديدية الصينية (CSR). وبذلك، أصبحت الشركة المندمجة أكبر مصنّع لعربات السكك الحديدية في العالم، واستحوذت على أكثر من 90% من السوق الصينية. وبلغ إجمالي عدد العاملين في الشركة المندمجة 175,700 شخص، وقُدّر رأس مالها بـ 27.289 مليار يوان صيني . ^{[ 1 ]}

بعد إعادة الاندماج، بدأت شركة CRRC بالتوسع في الخارج؛ فبعد فوزها بعقد توريد 284 مركبة (تم توسيعه لاحقًا إلى 404 مركبات) لعربات مترو الأنفاق لخطوط النقل الأحمر والبرتقالي التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس، وذلك بعطاء قيمته 556.6 مليون دولار أمريكي في أكتوبر 2014، بدأت الشركة في بناء مصنع تجميع بمساحة 13900 متر مربع (150000 قدم مربع ) في سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، في موقع مصنع سابق لشركة وستنجهاوس ^{[ 13 ]} ابتداءً من سبتمبر 2015. ^{[ 14 ]} وبدأ العمل في التصنيع في أبريل 2018. ^{[ 15 ]}  

في منتصف عام 2015، بدأ الإنتاج في مصنع عربات السكك الحديدية في باتو غاجاه ، بيراك ، ماليزيا ، وهو فرع لشركة CRRC Zhuzhou Locomotive ، وأول مصنع للشركة خارج الصين. ^{[ 16 ]} بالإضافة إلى ذلك، استحوذت شركة CSR السابقة على شركة Emprendimientos Ferroviarios في الأرجنتين عام 2014، وأعلنت عام 2016 أنها ستبدأ صيانة وإنتاج عربات سكك حديدية جديدة للتصدير في البلاد. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وكانت الأرجنتين قد اشترت سابقًا مجموعة متنوعة من عربات السكك الحديدية من الشركة على مر السنين، بما في ذلك 704 عربات EMU ، و81 عربة DMU، و44 قاطرة ركاب، و360 عربة ركاب، و107 قاطرات شحن، و3500 عربة شحن، بالإضافة إلى 150 عربة من سلسلة 200 لشبكة Subte . ^{[ 19 ] [ 18 ] [ 20 ]} في عام 2017، اشترت الحكومة الأرجنتينية 200 وحدة قطار كهربائي إضافية من شركة CRRC. ^{[ 21 ]}

في منتصف عام 2015، شكّلت شركة CRRC مشروعًا مشتركًا لعربات الشحن، تحت اسم Vertex Railcar ، كشريكٍ ثانوي مع شركة Majestic Legend Holdings، وهي شركة استثمارية خاصة مقرها هونغ كونغ، بهدف إنشاء خط إنتاج في ويلمنجتون، بولاية كارولاينا الشمالية، في موقع مصنع Terex سابقًا . ^{[ 22 ]} قدّمت CRRC تصاميم عربات السكك الحديدية وبعض المكونات، واستثمرت Majestic Legend مبلغ 6 ملايين دولار أمريكي؛ ^{[ 23 ]} وبدأ المصنع عملياته التشغيلية مع بداية عام 2016. ^{[ 24 ]} في أغسطس 2016، وبناءً على طلبٍ ورد في رسالة من 55 عضوًا في مجلس النواب الأمريكي، زعموا فيها أن الحكومة الصينية تدعم Vertex بشكلٍ غير عادل، بدأت وزارة الخزانة الأمريكية تحقيقًا حول ما إذا كان الاستثمار الصيني في Vertex يُشكّل خطرًا على الأمن القومي. ^{[ 25 ]} أرسل 42 عضوًا في مجلس الشيوخ الأمريكي رسالةً مماثلة في سبتمبر، أعربوا فيها عن مخاوفهم بشأن الشركات المملوكة للدولة التي تقف وراء Vertex. ^{[ 26 ]} أصدرت وزارة الخزانة تقريرها في ديسمبر، وخلصت إلى أن الملكية المشتركة لا تُشكّل خطرًا. ^{[ 25 ]}

في أواخر عام ٢٠١٥، صرّح يو ويبينغ، أحد نواب رئيس الشركة، بأن الشركة تخطط لمضاعفة مبيعاتها الخارجية خلال خمس سنوات، مع اعتبار سكك حديد الركاب في أمريكا الشمالية أحد أهدافها. ^{[ ٢٧ ]} وأظهرت النتائج المالية النصف سنوية للشركة الجديدة زيادة في الإيرادات الخارجية بأكثر من ٦٠٪. وبلغت إيرادات النصف الأول من العام ٩١.٨ مليار يوان صيني ، مع ربح إجمالي قدره ١٩.٥ مليار يوان صيني . وبلغت الإيرادات غير المتعلقة بالسكك الحديدية (معدات العربات، والمولدات) ٢٠.٩٤ مليار يوان صيني . ^{[ ٢٨ ]}

في مارس 2016، فازت شركة CRRC تشينغداو سيفانغ بعقد لتصنيع 400 عربة من سلسلة 7000 لهيئة النقل في شيكاغو (CTA)، مع خيار لتصنيع 446 عربة إضافية. بلغت قيمة العقد 632 مليون دولار أمريكي، مع إمكانية زيادتها إلى 1.3 مليار دولار أمريكي في حال وجود خيارات إضافية. ونتيجة لذلك، بدأت CRRC بتطوير مصنع تجميع في شيكاغو بتكلفة 40 مليون دولار أمريكي، صممته شركة كورنرستون أركيتكتس المحدودة، ومقرها إيتاسكا، إلينوي. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

في مارس 2017، فازت شركة CRRC MA التابعة (ومقرها كوينسي، ماساتشوستس ) بعقد من هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA ) لتصنيع 45 عربة قطار ذات طابقين، مع خيار إضافة 10 عربات أخرى للتسليم في أكتوبر 2019. وكان من المقرر تصنيع عربات SEPTA في مصنع سبرينغفيلد ^{[ 31 ]} ، بينما يتم تصنيع هياكل العربات في مصنع تانغشان ^{[ 32 ]} . وقد تم اختيار CRRC على حساب شركتي هيونداي روتم وبومباردييه، اللتين تقدمتا بعروض للمناقصة نفسها، وكانتا قد أنتجتا معدات لـ SEPTA في السابق ^{[ 33 ] .}

في وقت لاحق من مارس 2017، فازت شركة CRRC بعقد لتصنيع 64 عربة من طراز HR4000 لصالح هيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA)، والتي ستحل محل العربات الحالية على خطي الأحمر والأرجواني التابعين للهيئة ، مع خيار إضافة 218 عربة أخرى. ^{[ 34 ]} سيؤدي طلب LACMTA إلى إنشاء مصنع تجميع بمساحة 41,218 قدمًا مربعًا (3,829.3 مترًا ^مربعًا ) في لوس أنجلوس (يشمل تركيب أنظمة الدفع والتكييف والتجميع العام). ^{[ 31 ]} 

تأخر تسليم عربات خطي مترو الأنفاق الأحمر والبرتقالي التابعين لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) بشكل كبير، وأدت مشاكل في الأعطال الكهربائية، ومسامير الفرامل غير المحكمة، وحوادث خروج القطارات عن القضبان إلى إخراج العديد من القطارات الجديدة من الخدمة. ألقت الشركة باللوم على مشاكل سلسلة التوريد الناجمة عن جائحة كوفيد-19 ، لكن مسؤولاً في هيئة النقل في بوسطن أبلغ إدارة شركة CRRC MA أنها "تخلت تمامًا عن مسؤولياتها الأساسية والتزامها بقيادة ومراقبة ودعم إدارة الجودة"، وذكر 16 مجالًا محددًا للفشل. ^{[ 35 ]} وأبلغ العمال في الموقع عن مشاكل في تتبع الجودة، وتقدم القطارات خلال عملية التجميع على الرغم من نقص بعض الأجزاء، وإجراء التجميع بترتيب خاطئ، وبقائهم بلا عمل لأشهر متتالية بسبب نظام فواتير غير منظم فشل في دفع مستحقات الموردين مقابل قطع الغيار بشكل موثوق. ^{[ 36 ]}

في عام 2023، تلقت شركة CRRC ما يعادل 214 مليون دولار أمريكي كإعانات حكومية . ^{[ 37 ]} وفي أبريل 2024، ألغت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) طلبها لعربات قطارات ذات طابقين، مُعللةً ذلك بالتأخيرات وسوء جودة التصنيع. وصرحت الهيئة قائلةً: "إنها تُقيّم خياراتها لاسترداد الأموال التي أُنفقت على المشروع" بعد إنفاق 50 مليون دولار أمريكي عليه. وأعربت شركة CRRC عن خيبة أملها إزاء الإلغاء، مؤكدةً "التزامها بإكمال المشروع". ^{[ 38 ] [ 39 ]}

في الفترة من عام 2025 وحتى مارس 2026، استحوذت على مصنع هيونداي-روتم في أراراكوارا، البعيد عن مركز ساو باولو وخطوط السكك الحديدية، مقابل 50 مليون ريال برازيلي. ^{[ 40 ]}

في يونيو/حزيران 2016، تورطت شركة CSR Corporation Limited ، وهي شركة سابقة لشركة CRRC، في مزاعم رشوة للحصول على مناقصة بقيمة 6 مليارات دولار أمريكي في عام 2012 لتوريد 600 قاطرة إلى وكالة سكك حديد الركاب المملوكة للدولة في جنوب إفريقيا (PRASA). ^{[ 41 ] [ 42 ]} وأُفيد بأن بوسيسيوي مخويباني، التي أصبحت فيما بعد حامية الشعب الجنوب أفريقية ، كانت متورطة في الصفقة عندما كانت تعمل مستشارة في قسم الهجرة والخدمات المدنية في سفارة جنوب إفريقيا في الصين. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وبحلول عام 2020، أفادت التقارير أن مصلحة الضرائب في جنوب إفريقيا جمدت الأموال المخصصة لدفع قيمة عقد معدل لتوريد القاطرات التي أنتجتها شركة CSR Corporation، التي أعيد تشكيلها لاحقًا لتصبح CRRC، وذلك بسبب حالات فساد محتملة دُفعت لشركاء عائلة غوبتا . ^{[ 45 ]}

تزعم وزارة الدفاع الأمريكية أن شركة CRRC مورد لجيش التحرير الشعبي . ^{[ 46 ]} في نوفمبر 2020، أصدر دونالد ترامب أمرًا تنفيذيًا يحظر على أي شركة أو فرد أمريكي امتلاك أسهم في الشركات التي أدرجتها وزارة الدفاع الأمريكية على أنها مرتبطة بجيش التحرير الشعبي، والتي شملت شركة CRRC. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

في أكتوبر 2022، أضافت وزارة الدفاع الأمريكية شركة CRRC إلى قائمة "الشركات العسكرية الصينية" العاملة في الولايات المتحدة ^{[ 50 ].}

في فبراير 2024، أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقاً مع شركة CRRC بتهمة استخدام الدعم الحكومي لتقويض الموردين الأوروبيين. ^{[ 51 ]}