مشاركة السيارة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

سيارات تحمل شعار شركة مشاركة السيارات في منطقة وقوف السيارات الخاصة بها

إن مشاركة السيارات أو تقاسم السيارات (أستراليا ونيوزيلندا وكندا وتايلاند والولايات المتحدة) أو نوادي السيارات (المملكة المتحدة) هي نموذج لتأجير السيارات حيث يستأجر الأشخاص السيارات لفترات قصيرة من الوقت، غالبًا بالساعة. وهي تختلف عن تأجير السيارات التقليدي في أن مالكي السيارات غالبًا ما يكونون أفرادًا عاديين، ويكون وسيط مشاركة السيارات مختلفًا بشكل عام عن مالك السيارة. إن مشاركة السيارات هي جزء من اتجاه أكبر للتنقل المشترك .

تتيح مشاركة السيارة استخدامًا عرضيًا لمركبة أو الوصول إلى ماركات مختلفة من المركبات. قد تكون منظمة التأجير شركة تجارية. يمكن للمستخدمين أيضًا التنظيم كشركة أو وكالة عامة أو تعاونية أو مجموعة مخصصة . تصبح شبكة السيارات على الشبكة متاحة للمستخدمين من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل، بدءًا من بساطة استخدام تطبيق لفتح قفل السيارة في الوقت الفعلي، إلى مقابلة مالك السيارة من أجل تبادل المفاتيح. اعتبارًا من يناير 2020، تعد سنغافورة المدينة الأولى في العالم لمشاركة السيارات بأكثر من 30000 مركبة. غالبية مركبات مشاركة السيارات في سنغافورة مملوكة لشركات خاصة. [1]

تاريخ

الأيام الأولى

أول إشارة إلى مشاركة السيارات في المطبوعات تحدد برنامج مشاركة السيارات Selbstfahrergenossenschaft في تعاونية سكنية بدأت في زيورخ عام 1948. [2] [3] بحلول الستينيات، عندما درس المبتكرون والصناعيون والمدن والسلطات العامة إمكانية النقل عالي التقنية - بشكل أساسي أنظمة المركبات الصغيرة القائمة على الكمبيوتر (جميعها تقريبًا على مسارات منفصلة) - كان من الممكن اكتشاف بعض السلائف المبكرة لأفكار الخدمة وتقنيات التحكم الحالية.

شهدت أوائل سبعينيات القرن العشرين أول مشاريع مشاركة السيارات على مستوى النظام بأكمله. واستمر نظام ProcoTip في فرنسا لمدة عامين تقريبًا. وتم إطلاق مشروع أكثر طموحًا يسمى Witkar في أمستردام من قبل مؤسسي مشروع الدراجات البيضاء لعام 1965. وهو مشروع متطور يعتمد على المركبات الكهربائية الصغيرة، والضوابط الإلكترونية للحجز والإرجاع، وخطط لعدد كبير من المحطات التي تغطي المدينة بأكملها. تم التخلي عن المشروع في منتصف الثمانينيات.

في يوليو 1977، بدأت أول تجربة بريطانية رسمية في مجال مشاركة السيارات في سوفولك. قدم مكتب في إيبسويتش خدمة مشاركة السيارة "لوضع سائقي السيارات المهتمين بمشاركة رحلات السيارات على اتصال مع بعضهم البعض". [4] في عام 1978، منح مجلس البحوث الزراعية جامعة ليدز 16577 جنيهًا إسترلينيًا "للتحقيق ومحاكاة مشاركة السيارات". [5] لم يكن المخطط مخصصًا لسائقين مختلفين لسيارة واحدة ولكن لسائق يقدم مقاعد في سيارته، وهو ما يُعرف في الواقع باسم مشاركة السيارات ، وليس مشاركة السيارة.

كانت فترة الثمانينيات والنصف الأول من التسعينيات بمثابة فترة " بلوغ الرشد " لمشاركة السيارات، مع استمرار النمو البطيء، وخاصة للأنظمة غير الربحية الأصغر حجمًا، ومعظمها في سويسرا وألمانيا [6] ولكن أيضًا على نطاق أصغر في كندا وهولندا والسويد والولايات المتحدة [7]

بدأت خدمة مشاركة السيارات في أمريكا الشمالية في مدينة كيبيك عام 1994 بعد أن أسس بينوا روبرت شركة تسمى كومون أوتو والتي لا تزال رائدة في مجال مشاركة السيارات على مستوى العالم. لعبت كلير موريسيت (1950-2007) المدافعة عن البيئة والمدافعة عن ركوب الدراجات دورًا رئيسيًا في تطورها بدءًا من عام 1995، عندما أسست كومون أوتو نفسها في مونتريال كشركة خاصة.

النمو السريع في الولايات المتحدة

نمو مشاركة السيارات في الولايات المتحدة

كانت شركة CarSharing Portland، التي أسسها ديف بروك في مارس 1998 بعد زيارة من كونراد فاغنر من Mobility Switzerland، أول شركة لمشاركة السيارات في الولايات المتحدة. كما ساعد كونراد وديف في تأسيس Flexcar في سياتل، والتي تم إطلاقها في عام 2000، وهو نفس العام الذي تم فيه إطلاق Zipcar المنافسة على الساحل الشرقي. في أبريل 2001، اندمجت شركة Carsharing Portland، التي كانت تضم آنذاك 25 مركبة، مع Flexcar، كأول مدينة توسع لها. [8] [9]

تأسست شركة Zipcar و City Car Club في عام 2000. تأسست شركة City CarShare في منطقة خليج سان فرانسيسكو في عام 2001 كمجموعة غير ربحية. أطلقت العديد من شركات تأجير السيارات خدمات مشاركة السيارات الخاصة بها بدءًا من عام 2008، بما في ذلك Avis on Location من Avis و Hertz on Demand (المعروفة سابقًا باسم Connect من Hertz [10] )، والتي تعمل في الولايات المتحدة وأوروبا؛ Uhaul Car Share المملوكة لشركة U-Haul و WeCar من Enterprise Rent-A-Car . [11] بحلول عام 2010، عندما تم تقديم أنظمة مشاركة السيارات المختلفة من نظير إلى نظير . اعتبارًا من سبتمبر 2012 [12]

كانت شركة Zipcar مسؤولة عن 80 بالمائة من سوق مشاركة السيارات في الولايات المتحدة في عام 2010 [11] [13] ونصف جميع شركات مشاركة السيارات في جميع أنحاء العالم [14] مع 730.000 عضو يتشاركون 11.000 مركبة.

في عام 2008، قدمت شركة City CarShare أول مركبة مشاركة للسيارات تحمل الكراسي المتحركة، وهي Access Mobile ، والتي تم تصميمها خصيصًا كمركبة أسطول مشتركة مع مستخدمي الكراسي المتحركة غير المتحركة.

تعتبر مشاركة السيارات أداة لتحقيق أهداف الحد من الأميال التي تقطعها المركبات وخفض انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي في خطة كاليفورنيا للنقل (CTP) 2040 للحد من الازدحام والتلوث. [15]

التطور والنمو

مدن العالم حسب أسطول سيارات المشاركة في عام 2018 [16]
مدينة الأسطول في الوحدات
طوكيو
19.800
موسكو
16.500
بكين
15.400
شنغهاي
13.900
قوانغتشو
4.200

انتشرت مشاركة السيارات أيضًا إلى أسواق عالمية أخرى ذات كثافة سكانية حضرية كثيفة (مثل الأرجنتين والبرازيل والصين والهند والمكسيك وروسيا وتركيا) نظرًا لأن الكثافة السكانية غالبًا ما تكون عاملًا حاسمًا في نجاح مشاركة السيارات. [17] يميل تطوير مشاركة السيارات الناجح إلى الارتباط بشكل أساسي بالمناطق ذات الكثافة السكانية العالية، مثل مراكز المدن ومؤخرًا الجامعات وغيرها من الحرم الجامعي. هناك بعض البرامج (معظمها في أوروبا) لتقديم الخدمات في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة والمناطق الريفية. [ بحاجة لمصدر ] تعتبر المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة أكثر صعوبة في الخدمة بمشاركة السيارات بسبب نقص وسائل النقل البديلة والمسافة الأكبر المحتملة التي يجب على المستخدمين قطعها للوصول إلى السيارات.

إن العديد من مطوري المباني يقومون الآن بدمج سيارات المشاركة في مشاريعهم كقيمة مضافة للمستأجرين، كما بدأت هيئات الحكومة البلدية في جميع أنحاء العالم في وضع شروط لتنفيذ خدمة مشاركة السيارات في المباني الجديدة، كمبادرة للاستدامة. وقد خلقت هذه الاتجاهات طلبًا لنموذج جديد لمشاركة السيارات - سيارات مشاركة سكنية خاصة يتم الاكتتاب عليها عادةً من قبل جمعية أصحاب المنازل . [ بحاجة لمصدر ] في ألمانيا، بدأت شركة تصنيع أشباه الموصلات Infineon مشروعًا تجريبيًا لاستبدال المركبات المشتركة العادية بنظام مشاركة السيارات للشركات. [18] إن استبدال السيارات الخاصة بأخرى مشتركة يقلل بشكل مباشر من الطلب على أماكن وقوف السيارات. إن حقيقة أنه لا يمكن استخدام سوى عدد معين من السيارات في أي وقت قد يقلل من الازدحام المروري في أوقات الذروة . والأمر الأكثر أهمية بالنسبة للازدحام هو أن القياس القوي للتكاليف يوفر حافزًا للتكلفة للقيادة بشكل أقل. مع السيارات المملوكة، فإن العديد من النفقات هي تكاليف غارقة وبالتالي مستقلة عن مقدار قيادة السيارة (مثل الشراء الأصلي والتأمين والتسجيل وبعض الصيانة).

وفقًا لشركة Navigant Consulting ، من المتوقع أن تنمو إيرادات خدمات مشاركة السيارات العالمية إلى 6.2 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2020، مع وجود أكثر من 12 مليون عضو في جميع أنحاء العالم. العوامل الرئيسية التي تدفع نمو مشاركة السيارات هي مستويات الازدحام المتزايدة التي يواجهها سكان المدن؛ وتغير العقليات الجيلية حول ملكية السيارات؛ والتكاليف المتزايدة لملكية المركبات الشخصية؛ وتقارب نماذج الأعمال. [19] [20] يختار مشغلو مشاركة السيارات بشكل متزايد وضع علامات تجارية على أجزاء من أساطيلهم باستخدام إعلانات الجهات الخارجية من أجل زيادة الإيرادات وتحسين القدرة التنافسية ( Transit media ).

بالنسبة للتطبيقات المستقبلية، تستثمر العديد من شركات مشاركة السيارات في المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ( PHEV ) لتقليل استهلاك البترول. إحدى الأفكار هي حساب وتعويض جميع الانبعاثات نيابة عن سائقيك وفقًا لبروتوكول كيوتو، على سبيل المثال من خلال مخططات إعادة التحريج. أول خدمة مشاركة سيارات خالية من الكربون معتمدة في العالم هي Respiro carsharing في مدريد [21] ويتم تنفيذها أيضًا بواسطة منصة مشاركة السيارات الأسترالية p2p Car Next Door .

إن أهم ابتكار تكنولوجي يؤثر على سوق مشاركة السيارات هو السيارات ذاتية القيادة. ومن المتوقع أن معظم المركبات ذاتية القيادة لن تكون مملوكة للأفراد، بل ستكون مشتركة. كما بدأت بعض الشركات، مثل إرنست ويونغ ، في استخدام تقنية البلوك تشين لتسجيل الملكية واستخدام المركبات المشتركة ومعلومات التأمين. [22]

في يوليو 2018، أعلنت شركة فولكس فاجن عن نيتها إطلاق خدمة مشاركة السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2019. [23] في أغسطس 2018، حصلت شركة مشاركة السيارات Getaround على 300 مليون دولار من Softbank . [24] وفقًا لسلطة موسكو، بلغ متوسط ​​عدد رحلات مشاركة السيارات في المدينة 30000 رحلة يوميًا بين يناير وسبتمبر 2018. [25]

التنمية العالمية والمقارنة في المناطق الحضرية

تنمو خدمة مشاركة السيارات في المناطق الحضرية حيث يتبناها المزيد من الأشخاص حول العالم. [26] كانت أفضل مدن العالم لمشاركة السيارات في عام 2018 هي طوكيو ( اليابان ) مع 19.8 ألف مركبة، وموسكو ( روسيا ) مع 16.5 ألف مركبة، وبكين ( الصين ) مع 15.4 ألف مركبة، وشنغهاي (الصين) مع 13.9 ألف مركبة، وقوانغتشو (الصين) مع 4.2 ألف مركبة. [27] أظهر استطلاع جديد أن مشاركة السيارات أصبحت رائجة في ألمانيا. [28]

أنواع مشاركة السيارات

بشكل عام، تنقسم برامج مشاركة السيارات إلى أحد نماذج المشاركة الأربعة: ذهابًا وإيابًا، أو ذهابًا فقط، أو من نظير إلى نظير، أو جزئيًا.

مشاركة السيارة ذهابًا وإيابًا

يبدأ الأعضاء وينتهون رحلتهم في نفس الموقع، وغالبًا ما يدفعون بالساعة أو الميل أو كليهما.

مشاركة السيارة في اتجاه واحد/حرة التنقل

يتيح تقاسم السيارات في اتجاه واحد للمستخدمين بدء وإنهاء رحلتهم في مواقع مختلفة من خلال مناطق عائمة حرة أو نماذج تعتمد على المحطات مع مواقع وقوف سيارات مخصصة. [29] اعتبارًا من عام 2017، أصبحت خدمة تقاسم السيارات الحرة متاحة في 55 مدينة و20 دولة حول العالم، مع 40000 مركبة وخدمة 5.6 مليون مستخدم، حيث تمثل أوروبا وأمريكا الشمالية غالبية السوق. في أوروبا، استحوذت خدمات تقاسم السيارات الحرة على أكثر من 65 في المائة من عضوية تقاسم السيارات. [30]

ومن المتوقع أن تصل الخدمة إلى 14.3 مليون مستخدم بأكثر من 100 ألف مركبة بحلول نهاية عام 2022. [31]

من قبل الشركات التقليدية

في مشاركة السيارات للشركات ، تشارك الشركة المركبات وتسمح لموظفين متعددين (بدلاً من موظف واحد فقط) باستخدام سيارة الشركة، في الأوقات التي يحتاجون إليها بالفعل. تتوفر المركبات من مجموعة مشاركة سيارات للشركات ، ويتم مشاركتها لفترة زمنية ثابتة أو مرنة. [32] يمكن لسيارة مشتركة واحدة أن تحل محل ما يصل إلى 8 سيارات غير مشتركة. ومع ذلك، فإن مشاركة السيارات تنطوي على معالجة إضافية وتكاليف مصاحبة. [33] ومع ذلك، فإنها تقلل من التكاليف المتعلقة بالأسطول على المدى الطويل وتسمح للموظفين بالتوفير ليس فقط في التكاليف ولكن أيضًا في الوقت المناسب. [34] [ التوضيح مطلوب ]

مشاركة السيارة من نظير إلى نظير

تعمل مشاركة السيارة من نظير إلى نظير، والتي يشار إليها أحيانًا باسم P2P أو مشاركة السيارة الشخصية، [29] بشكل مشابه لمشاركة السيارة ذهابًا وإيابًا من حيث نوع الرحلة والدفع. ومع ذلك، فإن المركبات نفسها عادةً ما تكون مملوكة للقطاع الخاص أو مستأجرة بنظام المشاركة الذي تديره جهة خارجية.

الملكية الجزئية

تسمح الملكية الجزئية للمستخدمين بامتلاك مركبة بشكل مشترك ومشاركة تكاليفها واستخدامها. [35] غالبًا ما يتم الترويج لتقاسم ملكية السيارة الجزئية في الحي كبديل لامتلاك سيارة حيث يمكن استخدام وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات في معظم الأوقات ولا تكون السيارة ضرورية إلا للرحلات خارج المدينة أو نقل العناصر الكبيرة أو المناسبات الخاصة. يمكن أن يكون أيضًا بديلاً لامتلاك سيارات متعددة للأسر التي لديها أكثر من سائق. [36]

الفرق بين تأجير السيارات التقليدية

تختلف خدمة مشاركة السيارات عن تأجير السيارات التقليدية في النواحي التالية:

  • لا تقتصر مشاركة السيارة على ساعات العمل
  • الحجز والاستلام والإرجاع كلها خدمة ذاتية
  • يمكن استئجار المركبات بالدقيقة وبالساعة وباليوم
  • المستخدمون هم أعضاء وقد حصلوا على موافقة مسبقة للقيادة (تم إجراء فحوصات الخلفية للقيادة وتم إنشاء آلية للدفع).
  • تتوزع مواقع المركبات في جميع أنحاء منطقة الخدمة، وغالبًا ما تكون موجودة في مكان يسهل الوصول إليه بواسطة وسائل النقل العام .
  • التأمين: (هذا القسم خاص بالولايات المتحدة) الحد الأدنى للتأمين على المسؤولية (5000 دولار فقط في بعض الولايات)، والتأمين الشامل وتأمين الاصطدام. لا تقدم الشركة تأمينًا ضد الحوادث غير المؤمنة أو غير المؤمنة أو ضد الإصابات الشخصية.
  • يتم تضمين تكاليف الوقود في الأسعار.
  • لا يتم صيانة المركبات (التنظيف والتزويد بالوقود) بعد كل استخدام، على الرغم من أن بعض البرامج (مثل Car2Go أو GoGet ) تقوم بتنظيف أسطولها وتزويده بالوقود بشكل مستمر.

من خلال مشاركة السيارات، يمكن للأفراد الوصول إلى سيارات خاصة دون تحمل التكاليف والمسؤوليات المرتبطة بملكية السيارة (باستثناء الملكيات الجزئية). [37] تتعاون بعض عمليات مشاركة السيارات مع شركات تأجير السيارات المحلية، وخاصة في المواقف التي قد يكون فيها التأجير الكلاسيكي هو الخيار الأرخص.

تختلف سياسات التأمين على مشاركة السيارات بشكل كبير بين الشركات، ولكن جميع شركات مشاركة السيارات تقدم تأمينًا يلبي على الأقل الحد الأدنى من المتطلبات القانونية لمنطقة التشغيل المحددة. [ بحاجة لمصدر ] انتقد روب ليبر من صحيفة نيويورك تايمز شركات مشاركة السيارات مثل زيب كار بسبب التغطية الضئيلة التي توفرها لسائقي مشاركة السيارات. [38]

تكنولوجيا

تستخدم شركة Yandex.Drive ، أكبر شركة لمشاركة السيارات في روسيا، شاحنات وقود متنقلة لتزويد أسطول مركباتها بالوقود. [39]

تختلف تكنولوجيا CSOs بشكل كبير، من الأنظمة اليدوية البسيطة التي تستخدم صناديق المفاتيح ودفاتر السجلات إلى الأنظمة المعقدة القائمة على الكمبيوتر (على سبيل المثال، الأنظمة الآلية جزئيًا والأنظمة الآلية بالكامل) مع حزم البرامج الداعمة التي تتعامل مع مجموعة متزايدة من وظائف المكتب الخلفي. [40] تحتوي أبسط CSOs على نقطة استلام واحدة أو اثنتين فقط، ولكن الأنظمة الأكثر تقدمًا تسمح باستلام السيارات وإنزالها في أي مساحة انتظار عامة متاحة داخل منطقة تشغيل محددة.

بمجرد اكتمال الحجوزات وتأكيدها، سيتم تسليم السيارة في الوقت والمكان المحددين. سيكون هناك قارئ بطاقات صغير مثبت على الزجاج الأمامي. بمجرد أن يضع العميل بطاقة عضويته على القارئ، فسوف يستخدم ما يسمى بتقنية الوميض لتنشيط الوقت وفتح السيارة. لن يعمل القارئ حتى يحين وقت هذا الحجز المحدد. يمكن بعد ذلك العثور على المفاتيح في مكان ما داخل السيارة مثل حجرة القفازات. اعتمادًا على الشركة، قد يتم تزويد العميل بمفتاح لصندوق القفل الذي يحتوي على مفتاح الإشعال نفسه. [41] في بعض الحالات، يمكن فتح قفل السيارة باستخدام الهاتف المحمول ويمكن حتى تشغيل السيارة باستخدام الهاتف أيضًا.

تحدد العديد من شبكات مشاركة السيارات أسعار خدماتها برسوم بدء تشغيل صغيرة ثم رسوم المسافة المقطوعة بالسيارة. وعادةً ما يتضمن التطبيق التأمين وبطاقات الوقود والصيانة لأسطول السيارات دون أي رسوم إضافية يتحملها العميل.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "لقد وصلت موسكو إلى ركاب رائعين في بارك كارشيرينجا". مؤرشفة من الأصلي في 17 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 12 يناير 2020 .
  2. ^ "دليل مشاركة السيارة (الجزء الأول)". مجلة راين. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  3. ^ شاهين، سوزان؛ سبيرلينج، دانييل؛ فاغنر، كونراد (1998). "مشاركة السيارات في أوروبا وأمريكا الشمالية: الماضي والحاضر والمستقبل" (PDF) . 52 (3). مجلة النقل الفصلية: 35-52. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 مارس 2012. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 . {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  4. ^ يونغ، روبن (19 يوليو 1977). "تجربة مشاركة السيارات". صحيفة التايمز . ص 2.
  5. ^ صحيفة التايمز ، 15 فبراير 1978، ص 12.
  6. ^ "الأيام الأولى لمشاركة السيارات". مجلة رين. 1994.
  7. ^ شاهين، سوزان؛ سبيرلينج، دانييل؛ فاغنر، كونراد (سبتمبر 1999). "تاريخ موجز لمشاركة السيارات في التسعينيات". مجلة سياسة وممارسات النقل العالمية. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  8. ^ لو، ستيف. "بدأت خدمة مشاركة السيارات منذ 20 عامًا، هنا في بورتلاند". مجموعة بامبلين الإعلامية . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2020 .
  9. ^ ديف (6 أبريل 2018). "Carsharing.US: جدول زمني لمشاركة السيارات في بورتلاند". Carsharing.US . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2020 .
  10. ^ Loveday, Eric (20 يوليو 2011). "Hertz on Demand is a bit like ZipCar without membership fees". Autoblog Green . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  11. ^ ab Belson, Ken (10 September 2010). "مشاركة السيارات: الملكية بالساعة". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  12. ^ "Zipcar Reports 2012 Third Quarter Results" (بيان صحفي). Ir.zipcar.com. 8 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  13. ^ "عجلات عندما تحتاج إليها". مجلة الإيكونوميست . 2 سبتمبر 2010. تم استرجاعه في 6 فبراير 2016 .
  14. ^ "السيارة المتصلة". مجلة الإيكونوميست . 4 يونيو 2009. تم استرجاعه في 6 فبراير 2016 .
  15. ^ شاهين، سوزان؛ تشان، نيلسون؛ بانسال، أبار؛ كوهين، آدم. "التنقل المشترك: التعريفات، وتطورات الصناعة، والفهم المبكر" (PDF) . أبحاث التنقل المبتكرة .
  16. ^ "هذا هو مستقبل مشاركة السيارات، وعلى شركات صناعة السيارات أن تشعر بالرعب". بلومبرج . 8 فبراير 2019.
  17. ^ دهينغرا، تشافي؛ ستانيتش، ريبيكا (28 مايو/أيار 2013). "مشاركة السيارات تكتسب زخمًا في العالم النامي". مجموعة المدن المستدامة . تم الاسترجاع في 6 فبراير/شباط 2016 .
  18. ^ بارتشي، ألينا (9 أكتوبر 2012). "كيفية خفض التكاليف من خلال مشاركة السيارات". CFO Insight. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  19. ^ مارتن، ريتشارد (22 أغسطس 2013). "خدمات مشاركة السيارات ستتجاوز 12 مليون عضو في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2020". Navigant Consulting. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  20. ^ Navigant Research (22 أغسطس 2013). "توقعات Navigant بنمو خدمات مشاركة السيارات العالمية إلى 6.2 مليار دولار بحلول عام 2020". مؤتمر السيارات الخضراء . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  21. ^ جرين، كارين (16 سبتمبر 2009). "مشاركة السيارات – مفيدة للبيئة والميزانية". Organic Green and Natural . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  22. ^ "EY تطلق تقنية blockchain في مشاركة السيارات وغيرها من الأخبار". 1 سبتمبر 2017.[ رابط ميت دائم ]
  23. ^ كيرستن كوروسيك (4 يوليو 2018). "فولكس فاجن تخطط لإطلاق خدمة مشاركة السيارات الكهربائية بالكامل العام المقبل". Techcrunch.com . تم الاسترجاع في 6 مارس 2019 .
  24. ^ "شركة ناشئة لمشاركة السيارات Getaround تجمع 300 مليون دولار في تمويل بقيادة SoftBank". Reuters.com . 21 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 6 مارس 2019 .
  25. ^ "سكان موسكو يتجهون إلى مشاركة السيارات بعد حملة صارمة على مواقف السيارات". Themoscowtimes.com . 10 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2020 .
  26. ^ برييتو، مارك؛ بالتاس، جورج؛ ستان، فالنتينا (1 يوليو 2017). "نية تبني مشاركة السيارات في المناطق الحضرية: ما هي العوامل الاجتماعية والديموغرافية الرئيسية؟". أبحاث النقل الجزء أ: السياسة والممارسة . 101 : 218-227. doi :10.1016/j.tra.2017.05.012. ISSN  0965-8564.
  27. ^ "موسكو: تحول عاصمة مشاركة السيارات في الأخبار". جيلي نيوز . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2019 .
  28. ^ "Immer mehr Deutsche teilen das Auto". طاز . 27 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  29. ^ ab Shaheen, Susan; Chan, Nelson; Bansal, Apaar; Cohen, Adam (November 2015). "التنقل المشترك: التعريفات، وتطورات الصناعة، والفهم المبكر" (PDF) . أبحاث التنقل المبتكرة .
  30. ^ "شراكة بين BMW وDaimler لجلب "أكبر مزود لمشاركة السيارات العائمة الحرة". Fleet World . 4 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  31. ^ "Berg Insight: عضوية خدمة مشاركة السيارات وصلت إلى 23.8 مليونًا في جميع أنحاء العالم في عام 2017 | إنترنت الأشياء". www.theinternetofthings.eu . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019 . تم الاسترجاع 1 أبريل 2019 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  32. ^ مشاركة السيارات للشركات
  33. ^ تتطلب مشاركة السيارات بين الشركات تغييرًا في الموقف
  34. ^ مشاركة السيارات للشركات
  35. ^ مارتن، إليوت؛ شاهين، سوزان (يوليو 2016). "تأثيرات كار تو جو على ملكية المركبات، والتحول في النمط، والأميال التي تقطعها المركبات، وانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي: تحليل لخمس مدن في أمريكا الشمالية" (ملف PDF) . أبحاث التنقل المبتكرة .
  36. ^ سيرفيرو، روبرت ؛ جولوب، آرون؛ ني، بريندان (2007). "مشاركة السيارات في المدينة: الطلب على السفر على المدى الطويل وتأثيرات ملكية السيارات". معهد التنمية الحضرية والإقليمية، جامعة كاليفورنيا في بيركلي . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2015 .
  37. ^ شاهين، سوزان؛ سبيرلينج، دانييل؛ فاغنر، كونراد (صيف 1998). "مشاركة السيارات في أوروبا وأمريكا الشمالية: الماضي والحاضر والمستقبل" (PDF) . مجلة النقل الفصلية . ص. 35-52. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  38. ^ ليبر، رون (22 أبريل 2011). "فكر في أسوأ حالة مع زيب كار". نيويورك تايمز .
  39. ^ فرولوف ، أندريه (8 أغسطس 2018). "تشبه شركة "كارشيرينغ" "يندكس.درايف"" جهاز الهاتف المحمول "Toplyvo in bak" - النقل على vc.ru". vc.ru .
  40. ^ شاهين، سوزان أ.؛ كوهين، آدم ب.؛ روبرتس، ج. داريوس (2005). "مشاركة السيارات في أمريكا الشمالية: نمو السوق، والتطورات الحالية، والإمكانات المستقبلية". سجل أبحاث النقل . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  41. ^ Toothman, Jessika (16 مايو 2008). "كيف تعمل مشاركة السيارات". howstuffworks . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  • الوسائط المتعلقة بمشاركة السيارات في ويكيميديا ​​كومنز
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مشاركة السيارات&oldid=1253555252"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate