ازدحام الحافلات

في النقل العام، يُعرف تكدس الحافلات أو تجمعها أو سيرها في قوافل أو ركوبها على بعضها أو في قوافل، بأنه ظاهرة تتكدس فيها مركبتان أو أكثر من مركبات النقل (مثل الحافلات أو القطارات ) التي كانت تسير على فترات منتظمة على طول مسار مشترك، لتشكلا قافلة . يحدث ذلك عندما تعجز المركبات الأمامية عن الالتزام بجدولها الزمني وتتأخر إلى حد يسمح للمركبات الخلفية باللحاق بها.

الحافلة التي تتأخر قليلاً، بالإضافة إلى حمولتها المعتادة، ستنقل ركابًا كانوا سيستقلون الحافلة التالية لو لم تتأخر الأولى. هؤلاء الركاب الإضافيون يؤخرون الحافلة الأولى أكثر. في المقابل، تكون حمولة الحافلة التي تليها أقل مما كانت ستكون عليه، وبالتالي قد تسبق موعدها. يعتمد النموذج السببي النظري الكلاسيكي للفترات الزمنية غير المنتظمة على ملاحظة أن الحافلة المتأخرة تميل إلى التأخر أكثر فأكثر مع اقترابها من وجهتها، بينما تميل الحافلة التي تليها إلى التبكير أكثر فأكثر.

في نهاية المطاف، تتشكل حافلتان متتاليتان، وتتدهور الخدمة مع انخفاض الفاصل الزمني بينهما عن قيمته الاسمية. تُسمى الحافلات المتراصة معًا " مجموعة حافلات" أو "حافلة الموز" ، وقد تضم أكثر من حافلتين. يُعتقد أن هذه الظاهرة هي السبب الرئيسي لمشاكل الموثوقية في أنظمة الحافلات والمترو. وقد أثبتت دراسات المحاكاة بنجاح مدى تأثير العوامل المحتملة على تجمع الحافلات، ويمكن استخدامها أيضًا لفهم تأثير الإجراءات المتخذة للتغلب على الآثار السلبية لهذا التجمع. ^{[ 1 ]}

قد يحدث التكدس نتيجة الاستخدام المكثف العشوائي لمركبة معينة، مما يؤدي إلى تأخرها عن موعدها. في هذه الحالة، تتأخر المركبة المتقدمة تدريجيًا لتلحق بموعد مركبة لاحقة. أحيانًا، تتقدم المركبة اللاحقة عن موعدها، فتلتقي المركبتان بين مواعيدهما المحددة. في هذه الحالة، من المرجح أن تتجاوز إحدى المركبتين الأخرى. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

يمكن منع التكتل أو تقليله على النحو التالي:

• تحديد الحد الأدنى والحد الأقصى للوقت في كل محطة ^{[ 3 ]}
• جدولة بعض الرحلات المزدحمة لتجنب محطات معينة ^{[ 2 ]}
• إذا وصلت مركبة مزدحمة على طريق شائع ذي خدمة متكررة، يمكن حث الركاب على انتظار المركبة التالية، التي قد تكون أقل ازدحامًا. ^{[ 2 ]}
• عند حدوث ازدحام، يمكن تسريع الحافلة الأمامية، أو إبطاء الحافلة الخلفية أو إيقافها عند محطات محددة. وكجزء من هذا النهج، قد يقلل نظام الحافلات من أهمية الالتزام بجدول زمني محدد، ويركز بدلاً من ذلك على تحقيق فاصل زمني مستهدف بين الحافلات. ^{[ 5 ]}

يتمثل نهج آخر في التخلي عن فكرة الجدول الزمني المستهدف أو الفاصل الزمني المستهدف، وتعديل سرعات الحافلات ديناميكيًا وفقًا للظروف الفعلية، بهدف تقليل متوسط ​​وتباين الفواصل الزمنية. ^{[ 5 ]} يُستخدم هذا النهج للتحكم في الحافلات في حرم جامعة شمال أريزونا ، وهو يتفوق على النظام المجدول سابقًا. ^{[ 6 ]}

في ورقة بحثية نُشرت عام ١٩٨٤ حول نظرية الطوابير، تناولت طوابير الخوادم المتعددة الدورية، تم رصد ظاهرة تكدس الحافلات، واقترحت طريقة تُعرف باسم "الجداول الزمنية الموزعة" للتخفيف من هذه الظاهرة. ^{[ ٧ ]} وقد ثبت أن مجرد إضافة المزيد من المركبات إلى الجدول الزمني دون إجراء تغييرات أخرى ليس حلاً موثوقاً لمشكلة التكدس. ^{[ ٣ ]}

• تأثير الأكورديون
• تأثير ماثيو
• ردود فعل إيجابية
• معضلة الانتظار/المشي

• شرح شركة SBS Transit لظاهرة تجميع الحافلات