احتال

قد يشير مصطلح "تجاوز الدور" أيضاً إلى تجاوز الصف .

يُعدّ مسار التجاوز نوعًا من هندسة الطرق يُستخدم لإعطاء الأولوية للحافلات عند التقاطعات، وهو شائع في أنظمة النقل السريع بالحافلات . ويتألف من مسار إضافي عند الاقتراب من التقاطع المُزوّد ​​بإشارة مرور. غالبًا ما يكون هذا المسار مخصصًا لمركبات النقل فقط. عادةً ما يكون مسار التجاوز مصحوبًا بإشارة مرور تُحدد مرحلة خاصة بالمركبات الموجودة داخله. تحصل المركبات في مسار التجاوز على " أولوية " على المركبات الأخرى في الطابور، وبالتالي يمكنها الاندماج في مسارات السير العادية مباشرةً بعد الإشارة. يهدف هذا المسار إلى السماح للمركبات ذات السعة الأكبر بالتقدم إلى مقدمة الطابور، مما يقلل التأخير الناتج عن الإشارة ويُحسّن الكفاءة التشغيلية لنظام النقل.

لا تُجدي مسارات التجاوز نفعًا إلا في حالات مُحددة. أولًا، يجب أن يكون هناك سببٌ قائمٌ للتأخير أو الازدحام المروري؛ فإذا لم يكن هناك ازدحام وكانت إشارة المرور خضراء في العادة، فلا داعي لسائق الحافلة للانتقال إلى مسار التجاوز. يجب أن يكون طول مسار التجاوز كافيًا لتوفير وقتٍ مُجدٍ. يُمكن أيضًا استخدام مسارات التجاوز في حالاتٍ مثل الخروج من مواقف الحافلات أو في نهاية مسارٍ مُخصصٍ للحافلات فقط، وذلك لتسريع اندماج الحافلة في حركة المرور. قد لا تُجدي مسارات التجاوز نفعًا في حال وجود أعدادٍ كبيرةٍ من المركبات المُنعطفة يمينًا (أو يسارًا في المملكة المتحدة) والتي قد تُعيق حركة الحافلة، مع العلم أنه في بعض الحالات يُمكن توفير مسارٍ مُنفصلٍ و/أو مرحلة إشارةٍ محميةٍ لهذه المركبات المُنعطفة في نفس وقت مرحلة النقل المُتقدمة. يلزم توفر حق المرور لتوفير مسار التجاوز. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

يُعدّ موقع موقف الحافلات من الاعتبارات المهمة الأخرى. ففي حال وجود مواقف حافلات بعيدة، لا تُفيد إشارة المرور المُسبقة الحافلة لأنها لن تتمكن من الاندماج في حركة المرور خلال مرحلة الإشارة. أما في حال وجود مواقف قريبة، فقد تكون إشارة المرور المُسبقة فعّالة للغاية في منح الحافلة أسبقية، ولكن يجب أن يُراعي موقع موقف الحافلات استراتيجية الكشف المُستخدمة في مرحلة الإشارة المُسبقة بحيث لا يتم الكشف عن الحافلة إلا بعد انتهاء خدمتها للموقف. يُفضّل توفير مسار استقبال على الجانب البعيد من التقاطع لتوفير منطقة تسارع/اندماج، إلا أن هذا ليس شرطًا دائمًا عند استخدام إشارة المرور المُسبقة.

عند استخدام إشارة المرور المتقدمة، يجب تفعيلها عند اقتراب حافلة لتجنب تأخير حركة المرور الأخرى بلا داعٍ في حال عدم وجود حافلة. إذا كان مسار تجاوز الطابور مخصصًا للحافلات فقط، فيمكن استخدام أنظمة كشف إشارات المرور القياسية، مثل كاشفات الحلقات أو الكشف عبر الفيديو. في حال وجود عدد محدود من المركبات الأخرى في المسار، يمكن استخدام كاشفين حلقيين أو أكثر، وضبطهما باستخدام منطق "و" بحيث لا يتم تفعيل مرحلة التقدم إلا عند مرور مركبة طويلة. أما إذا كان مسار تجاوز الطابور مشتركًا مع حركة مرور أخرى ذات كثافة أعلى، فقد يلزم استخدام نظام كشف أكثر تطورًا، مثل Opticom أو RFID . تتراوح مدة مراحل التقدم في مسار تجاوز الطابور عادةً بين 5 و10 ثوانٍ؛ وقد يلزم وقت أطول في حال الحاجة إلى مرور عدة حافلات أو مركبات منعطفة يمينًا عبر مسار تجاوز الطابور في دورة إشارة واحدة. يمكن تشغيل مراحل المشاة بالتزامن مع مرحلة تجاوز الطابور طالما لا توجد مراحل انعطاف محمية تعمل بالتزامن معها.

تسمح بعض مسارات تجاوز الازدحام لمركبات مثل الدراجات الهوائية والدراجات البخارية والدراجات النارية باستخدامها. في بعض الحالات، قد يستخدم سائقو المركبات الصغيرة هذه المسارات لتجاوز الازدحام المروري المعتاد، وعندها يمكنهم العودة إلى المسارات العادية في مقدمة الطابور. هذا النظام شائع في لندن، إنجلترا. يمكن أن يؤدي ازدياد استخدام المركبات الصغيرة إلى تقليل المسافة المطلوبة بين المركبات، مما يزيد من كثافة المرور وبالتالي سعة الطريق، وبالتالي تحسين الكفاءة العامة لجميع مستخدمي النظام. في بعض الأحيان، يُسمح للمركبات ذات الإشغال العالي باستخدام مسارات تجاوز الازدحام.

• خط توقف متقدم
• ممر الحافلة
• إشارة أولوية الحافلة
• ركوب الحافلة