موقف الحافلات

لافتات مواقف الحافلات في بانكوك ، تايلاند

ركاب ينتظرون حافلة في محطة حافلات في جامعة ولاية نيويورك في بيرتشيس ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية

امرأة مسنة تنتظر في محطة حافلات في يوركشاير ، إنجلترا

محطة نقل سريع في جاكرتا ، إندونيسيا

موقف الحافلات هو مكان تتوقف فيه الحافلات ليصعد الركاب وينزلوا . ويتناسب تصميم مواقف الحافلات عادةً مع مستوى استخدامها، حيث قد تحتوي المواقف في المواقع المزدحمة على مظلات ومقاعد، وربما أنظمة إلكترونية لمعلومات الركاب ؛ بينما قد تستخدم المواقف الأقل ازدحامًا عمودًا وعلمًا بسيطًا لتحديد موقعها . وفي بعض المواقع، تتجمع مواقف الحافلات في مراكز نقل تسمح بالتبادل بين الخطوط من المواقف القريبة ومع وسائل النقل العام الأخرى لزيادة الراحة.

لأغراض التشغيل، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من المحطات: المحطات المجدولة، والتي يجب أن تتوقف عندها الحافلة بغض النظر عن الطلب؛ ومحطات الطلب (أو محطات الإشارة)، والتي تتوقف عندها المركبة فقط عند الطلب؛ ومحطات التوقف عند الإشارة ، والتي تتوقف عندها المركبة في أي مكان على طول الجزء المحدد من الطريق عند الطلب.

قد تقتصر بعض المحطات على "إنزال الركاب فقط" أو "صعودهم فقط". وقد تُصنّف بعض المحطات كـ"نقاط توقيت"، وفي حال تقدّمت الحافلة عن موعدها، فإنها تنتظر هناك لضمان التزامن الصحيح مع الجدول الزمني . في المناطق الحضرية المكتظة حيث يكون عدد الحافلات كبيرًا، تُستخدم أحيانًا محطات التوقف المؤقتة لزيادة الكفاءة وتقليل التأخير في محطات الحافلات. كما يمكن تحديد مراحل الأجرة بناءً على موقع محطات معينة في أنظمة تحصيل الأجرة القائمة على المسافة أو المنطقة. أما محطات يوم الأحد، فهي قريبة من الكنائس وتُستخدم فقط أيام الأحد. ^{[ 1 ]}

من القرن السابع عشر إلى القرن التاسع عشر، كانت عربات البريد التي تجرها الخيول تسير بانتظام بين العديد من المدن الأوروبية، حيث كانت تنطلق وتتوقف عند نُزُل مخصصة حيث يمكن تغيير الخيول وصعود الركاب أو نزولهم، مما شكل في الواقع الشكل الأولي لمحطات الحافلات. وكان نُزُل "أنجل إن" في إزلنغتون ، المحطة الأولى على الطريق من لندن إلى يورك ، مثالًا بارزًا على هذه النُزُل. وكان حجز مقعد في عربة البريد يتطلب عادةً حجزًا مسبقًا.

افتتح جون غرينوود أول خط حافلات في بريطانيا في مانشستر عام 1824، حيث كان يسير على مسار ثابت ويسمح للركاب بالصعود عند الطلب على طول الطريق دون حجز مسبق. وأصبحت معالم بارزة مثل الحانات ومحطات القطارات وتقاطعات الطرق نقاط توقف معتادة.

بدأت خدمة الحافلات التي تجرها الخيول بانتظام في باريس عام 1828. وفي عام 1829، أطلق جورج شيليبير خدمة حافلاته التي تجرها الخيول في لندن، حيث كانت تسير بين محطتي بادينغتون (عند حانة يوركشاير ستينغو ) وبنك إنجلترا وفق مسار وجدول زمني محددين. وبحلول منتصف القرن التاسع عشر، أصبحت الأدلة الإرشادية لخطوط حافلات لندن متوفرة، بما في ذلك الخرائط التي توضح المسارات والمحطات الرئيسية. ^{[ 2 ]}

تتنوع بنية محطات الحافلات من عمود بسيط ولوحة إرشادية، إلى مظلات بدائية، وصولاً إلى هياكل متطورة. الحد الأدنى المعتاد هو علم مثبت على عمود يحمل اسمًا/رمزًا مناسبًا. قد تحتوي مظلات محطات الحافلات على سقف كامل أو جزئي، مدعوم بهيكل ثنائي أو ثلاثي أو رباعي الجوانب. أما المحطات الحديثة فهي مجرد هياكل من الفولاذ والزجاج/البلاستيك الشفاف، بينما في أماكن أخرى، مثل المناطق الريفية في بريطانيا، قد تكون المحطات مبنية من الخشب أو الطوب أو الخرسانة. ^{[ 3 ]}

قد يشتمل التصميم على مقاعد صغيرة مدمجة. وقد يتضمن إعلانات ، بدءًا من الملصقات البسيطة وصولًا إلى شاشات عرض معقدة مضيئة ومتغيرة أو متحركة. كما تضمنت بعض المنشآت إعلانات تفاعلية . قد يكون الإعلان هو السبب الرئيسي لإنشاء المظلة، وتُستخدم عائداته لتمويلها. ^{[ 4 ]} قد يكون التصميم والبناء موحدين ليعكسا شركة كبيرة أو جهة محلية، أو قد تكون المنشآت أكثر خصوصية أو تميزًا عندما تكون جهة محلية صغيرة، مثل مجلس الرعية، مسؤولة عن الموقف. وقد يشتمل الموقف على أثاث شوارع منفصل ، مثل مقعد وإضاءة وحاوية قمامة .

يمكن وضع مواقف الحافلات الفردية ببساطة على الرصيف/الطريق بجوار الطريق، كما يمكن وضعها لتسهيل استخدام مسار الحافلات . وتشمل المنشآت الأكثر تعقيدًا إنشاء منعطف للحافلات أو امتداد جانبي لها ، وذلك لأغراض إدارة حركة المرور، مع العلم أن استخدام مسار مخصص للحافلات قد يُغني عن ذلك. يقع "موقف الحافلات العائم" أو "التقاطع الجانبي لموقف الحافلات" بين الطريق ومسار الدراجات ، بحيث يتعين على الركاب عبور مسار الدراجات للوصول إليه. ^{[ 5 ]} وهي "منتشرة بكثرة في هولندا ، وشائعة في جميع أنحاء أوروبا". ^{[ 6 ]}

قد تُجمّع عدة مواقف للحافلات معًا لتسهيل التنقل بين الخطوط. ويمكن ترتيبها في صف واحد على طول الشارع، أو في صفوف متوازية أو مائلة تضم عدة مواقف. وقد تُشكّل مجموعات مواقف الحافلات جزءًا لا يتجزأ من مراكز النقل . ومع وجود مرافق إضافية مثل غرفة انتظار أو مكتب تذاكر، يُمكن تصنيف مجموعات مواقف الحافلات الخارجية كمحطة حافلات أساسية .

جرت العادة أن تتوقف الحافلة بمحاذاة "العلم"، مع ذلك، في المناطق التي تختلط فيها مداخل الحافلات الأمامية والخلفية، مثل لندن، يشير توقف المقدمة، ونادراً توقف المؤخرة، إلى السائق ما إذا كان عليه إيقاف الحافلة بحيث تكون المنصة الخلفية أو كابينة القيادة بمحاذاة العلم. ^{[ 7 ]}

في بعض المناطق، قد تكون مساحة الطريق المجاورة لموقف الحافلات مُعلّمة بعلامات خاصة، ومحمية بموجب القانون. في كثير من الأحيان، قد يجهل سائقو السيارات التبعات القانونية للتوقف أو الركن في موقف الحافلات. ^{[ 8 ]}

في أنظمة النقل السريع بالحافلات ، قد تكون مواقف الحافلات أكثر تطوراً من مواقف الحافلات العادية، ويُطلق عليها اسم "محطات" للدلالة على هذا الاختلاف. قد تحتوي هذه المحطات على مناطق مغلقة تسمح بتحصيل الأجرة من خارج الحافلة للصعود السريع، وقد تكون متباعدة عن بعضها، مثل مواقف الترام . كما قد تتميز مواقف الحافلات على خطوط النقل السريع بالحافلات بتصميم أكثر تعقيداً يسمح بوجود منصات صعود مستوية ، وأبواب تفصل المنطقة المغلقة عن الحافلة حتى يحين وقت الصعود.

لا يقتصر دور علم محطة الحافلات (عمود المحطة) عادةً على نقل المعلومات للركاب، بل يؤدي أيضاً دور إشارة مرور تُشير إلى بداية (مقدمة) المحطة. في بعض الأماكن، قد لا يُشير العلم إلى مقدمة المحطة تحديداً، بل يُوضع في أي مكان داخل منطقة المحطة.

في بعض الدول (مثل جمهورية التشيك وسلوفاكيا ) ، توجد إشارة مرور مختلفة تُستخدم لتحديد نهاية التوقف، وبالتالي الإشارة إلى مدته. وقد يقتصر استخدام هذه الإشارة على أنواع معينة من التوقفات، كأن تكون في مسار مرور متصل، أو في التوقفات التي يمكن أن تستخدمها أكثر من مركبة في الوقت نفسه، أو إذا كان التوقف يقع في فاصل بين مساري الوقوف.

توجد أيضاً أنواع مختلفة من علامات المرور الأفقية لمحطات الحافلات على الطريق. بعضها يتكون فقط من كتابات تلفت الانتباه إلى محطة أو مسار مخصص للتوقف؛ وبعضها الآخر يحدد بدقة مساحة المحطة وطولها، بما في ذلك المساحة المخصصة للدخول والخروج منها.

في الأماكن الخطرة، يمكن وضع لافتة تحذيرية أخرى أمام موقف الحافلات، أو لافتة تمنع الالتفاف حول الحافلة في موقف الحافلات، وما إلى ذلك.

في حالات نادرة، قد تُوضع إشارات المرور للسماح للحافلة بالخروج من مسار التوقف أو لإيقاف حركة المرور أثناء توقفها. يجب تصميم مواقع التوقفات المتقابلة وموقعها بالنسبة لمعبر المشاة بطريقة تقلل من خطر تعرض المشاة للخطر.

تساهم محطات الحافلات في تعزيز سلامة الركاب بعدة طرق:

• تمنع مواقف الحافلات الركاب من محاولة الصعود أو النزول في المواقف الخطرة مثل التقاطعات أو عندما تنعطف الحافلة ولا تستخدم مسار الرصيف.
• لا يُتوقع من سائق الحافلة أن يبحث باستمرار عن الركاب. فوجود موقف للحافلات يعني أن السائق يحتاج فقط إلى البحث عن الركاب عند الاقتراب من كل موقف.
• إن وجود محطات الحافلات يتطلب من الركاب التجمع قبل الصعود إلى الحافلة، مما يقلل الوقت الذي يقضونه في الصعود.
• في الليل، عندما يكون عدد الركاب أقل، يتم تخفيف القيود أحيانًا ويُسمح للركاب بالنزول من الحافلة في أي مكان ضمن المعقول. ^{[ 13 ]}
• تسمح مواقف الحافلات الجانبية ، أو أماكن التوقف، للحافلات بالتوقف دون إعاقة حركة المرور على الطريق الرئيسي .

أدخلت بعض السلطات القضائية ضوابط تشريعية محددة لتعزيز تصميم وإدارة محطات الحافلات بشكل أكثر أمانًا. فعلى سبيل المثال، سنّت ولاية فيكتوريا الأسترالية قانون سلامة الحافلات الذي يتضمن واجبات رعاية قائمة على الأداء ^{[ 20 ]} ، تنطبق على جميع المشاركين في القطاع ممن لهم القدرة على التأثير في سلامة عمليات الحافلات - ما يُعرف بـ " سلسلة المسؤولية ". وتسري واجبات السلامة على جميع خدمات الحافلات، التجارية وغير التجارية، وعلى جميع الحافلات بغض النظر عن سعتها . ويُعدّ الإخلال بهذا الواجب جريمة جنائية خطيرة يُعاقب عليها بشدة.

يُعتبر مشغل خدمة الحافلات المسؤول الرئيسي بموجب قانون سلامة الحافلات، باعتباره الشخص الذي يتحمل المسؤولية الفعلية ويتحكم في العملية برمتها. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، يتضمن القانون أيضًا واجبًا يتعلق بالسلامة يشمل "الأشخاص المسؤولين عن مواقف الحافلات"، بمن فيهم الأشخاص الذين يصممون الموقف أو يبنونه أو يصونه، بالإضافة إلى أولئك الذين يقررون موقعه. ^{[ 22 ]}

تم استحداث هذا الواجب استجابةً لبحثٍ أظهر أن أخطر المخاطر المرتبطة بركوب الحافلات تحدث عندما يعبر الركاب، وخاصة الأطفال، الطريق بعد نزولهم من الحافلة. ولذلك، يُعد موقع وتصميم موقف الحافلات عاملاً مؤثراً في مستوى المخاطر. ^{[ 23 ]}

كما يفرض قانون سلامة الحافلات واجبات السلامة على مجموعة من الأشخاص الآخرين، بما في ذلك:

• "عمال سلامة الحافلات" بما في ذلك السائقين، ومخططي الجداول الزمنية للحافلات ، والميكانيكيين والفاحصين الذين يقومون بإصلاح أو تقييم سلامة المركبات ^{[ 24 ]}
• "المشترون" - الأشخاص الذين يقومون بتوفير خدمة الحافلات، والمعروفون باسم "العميل" في قطاع التأجير التجاري. ^{[ 25 ]}

بإمكان جميع هؤلاء الأشخاص التأثير بشكل واضح على سلامة الحافلات. ويلزمهم قانون سلامة الحافلات بضمان إزالة المخاطر التي تهدد الصحة والسلامة، إن أمكن عمليًا، أثناء قيامهم بأنشطتهم، أو العمل على تقليل تلك المخاطر إلى أقصى حد ممكن عمليًا. وقد استُمدّت هذه الصيغة العملية المألوفة من قانون سلامة السكك الحديدية في ولاية فيكتوريا (ومشروع قانون نموذجي وطني لاحق لسلامة السكك الحديدية) وقانون الصحة والسلامة المهنية لعام ٢٠٠٤.

في أوروبا، يخضع تصميم الطرق ووضع إشارات المرور، كقاعدة عامة، لمعايير فنية دقيقة، تضمن متطلباتها سلامة تنظيم حركة المرور المحلية، وتخضع لموافقة رسمية. ولا يُسمح، كقاعدة عامة، بوضع محطة لخط حافلات إلا في مكان معتمد ومُعلّم كمحطة حافلات.

تُعدّ سعة مواقف الحافلات من الاعتبارات المهمة عند تخطيط مواقف الحافلات التي تخدم خطوطًا متعددة داخل المراكز الحضرية. قد تؤدي السعة المحدودة إلى تكدّس الحافلات في طوابير طويلة، مما قد يتسبب في ازدحام مروري أو تأخير. تُقاس سعة موقف الحافلات عادةً بعدد الحافلات التي يمكنها استخدام الموقف بانتظام في الساعة . أهم العوامل المؤثرة على سعة موقف الحافلات هي:

• عدد مناطق التحميل (أو عدد الحافلات التي يمكنها التوقف في وقت واحد)
• متوسط ​​وقت التوقف (المدة الزمنية التي تستغرقها الحافلة لتحميل/إنزال الركاب)
• نسبة G/C لإشارة المرور القريبة (مدة اللون الأخضر / طول الدورة)
• وقت الإخلاء (الوقت الذي تستغرقه الحافلة للعودة إلى مسار حركة المرور)

تم توضيح الإجراءات التفصيلية لحساب سعة موقف الحافلات وسعة مسار الحافلات باستخدام التوقفات المتجاوزة في الجزء 4 من دليل سعة النقل وجودة الخدمة ، الذي نشره مجلس أبحاث النقل الأمريكي .

تتجه هيئات النقل العام بشكل متزايد إلى دمج مواقف الحافلات التي ربما كانت موزعة بشكل عشوائي سابقًا، كوسيلة لتحسين الخدمة بتكلفة منخفضة وبسهولة . وتقوم عملية دمج مواقف الحافلات على تقييم هذه المواقف على طول مسار الحافلات المحدد، وتطوير نمط جديد لتحديد مواقعها الأمثل. وقد ثبت أن دمج مواقف الحافلات يُحسّن كفاءة التشغيل ويزيد من عدد الركاب على خطوط الحافلات .

قامت بعض دور رعاية المسنين والمستشفيات ببناء محطات حافلات وهمية لنزلائها المصابين بالخرف . ^{[ 26 ]} بل إن بعض هذه المحطات مُزينة بإعلانات وجداول مواعيد قديمة لإضفاء شعور بالألفة. ^{[ 26 ]} يجلس النزلاء في المحطة بانتظار الحافلة التي ستنقلهم إلى وجهتهم المتخيلة. ^{[ 26 ]} وبعد فترة، يأتي أحد الموظفين لمرافقتهم إلى الدار. ^{[ 26 ]}

تُعدّ محطات الحافلات من العناصر الشائعة في الثقافة الشعبية. ففي عام 1956، عُرض فيلم من بطولة مارلين مونرو بعنوان " محطة الحافلات ". كما تدور إحدى المشاهد الشهيرة في فيلم " فورست غامب" في محطة حافلات، وتبدأ معظم حلقات مسلسل "ساوث بارك" بعرض الشخصيات الرئيسية في محطة حافلات.

في الثقافة اليابانية، ظهر في فيلم "جاري توتورو" موقف حافلات، سواء للحافلات العادية أو حافلة القطط. ويُظهر المشهد الافتتاحي لأنمي " إير" الشخصية الرئيسية وهي تنزل في موقف حافلات. كما يظهر في الفيلم الياباني " حروب الصيف" موقف حافلات في منطقة ريفية.

قدّم حاخامات مشهورون دروساً في اليهودية من خلال تفاعلهم وخبرتهم مع محطات الحافلات. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

• 
  موقف حافلات مترو ترانزيت (حوالي عام 1980) في مينيابوليس ، مينيسوتا ، الولايات المتحدة الأمريكية
• 
  ملجأ محطة حافلات سالا في ساريما ، إستونيا
• 
  ملجأ خشبي لمحطة الحافلات في أبرشية سومربالو ، إستونيا
• 
  مظلة موقف حافلات مصنوعة من طوب سيليكات الكالسيوم في سيليست ، إستونيا
• 
  موقف حافلات خشبي في بادن-فورتمبيرغ ، ألمانيا
• 
  ملجأ محطة الحافلات في سورابايا ، إندونيسيا
• 
  مأوى حافلات النقل السريع التابع لنظام النقل السريع بالحافلات في كوريتيبا، البرازيل ، والمعروف باسم "توبو" (أنبوب).
• 
  موقف حافلات في بوسان ، كوريا الجنوبية
• 
  موقف حافلات في سيول ، كوريا الجنوبية
• 
  حافلة تابعة لخط الحافلات رقم 148 في لندن تتوقف عند محطة حافلات في لندن ، المملكة المتحدة
• 
  ملجأ للحافلات في لا لوفيير ، بلجيكا
• 
  تُعلم شاشات المعلومات الإلكترونية الركاب بالحافلات التي تتوقف في تلك المحطة، وموعد وصولها المتوقع، وما إذا كانت الحافلات متأخرة.
• 
  مأوى محطة الحافلات الدنماركي من تصميم بول كادوفيوس .
• 
  محطة حافلات منعزلة في المناطق الجبلية المحيطة بـ Frösö kyrka في Frösön ، السويد.

• إرشادات تصميم محطات الحافلات من الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدن، دليل تصميم شوارع النقل العام