موقف الترام

تفتقر العديد من محطات الترام، وخاصة على خطوط الترام القديمة التي تسير في شوارع ضيقة، إلى أرصفة مخصصة. بدلاً من ذلك، تقع المحطات في منتصف الطريق. ويضطر الركاب إلى عبور المسارات للسماح للسيارات بالصعود إلى الترام أو النزول منه.

من أمثلة الأنظمة التي تحتوي على هذا النوع من نقاط التوقف ما يلي:

أمريكا الشمالية

• تورنتو، أونتاريو، كندا: معظم المحطات على جميع خطوط الترام التابعة لهيئة النقل في تورنتو باستثناء الخطوط 509 و510 و512
• سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة: خطوط مترو موني J وK وL وM وN والترام الهوائي
• فيلادلفيا، بنسلفانيا، الولايات المتحدة: خطوط SEPTA 11، 13، 14، 15، 34، 36، 101، و102.
• دالاس، تكساس، الولايات المتحدة: خط الترام إم لاين
• نيو أورليانز، لويزيانا، الولايات المتحدة: ترام شارع سانت تشارلز (في الحي التجاري المركزي )
• بوسطن، ماساتشوستس، الولايات المتحدة: خط مترو الأنفاق الأخضر، الفرع E (3 محطات)

أوروبا

• برلين، ألمانيا: ترام برلين
• فرانكفورت أم ماين، ألمانيا: ترام فرانكفورت
• فيينا، النمسا: ترام فيينا
• لشبونة، البرتغال: ترام لشبونة

أوقيانوسيا

• ملبورن، فيكتوريا، أستراليا: ترام ملبورن (العديد من المحطات خارج مركز المدينة)

آسيا

• هيروشيما، اليابان: سكة حديد هيروشيما الكهربائية ( محطة كوامي-تشو )
• أوكاياما، اليابان: خط الترام الكهربائي في أوكاياما (محطتا تشوناغون وكوباشي)
• تاكاوكا، اليابان: خط مانوسين تاكاوكا كيدو (محطات كاتاهاراماتشي ويوتشيهيسا وشين يوشيهيسا)
• منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة: ترام هونغ كونغ (6 محطات)
• داليان، الصين: خط ترام داليان رقم 201
• كولكاتا، الهند: ترام كولكاتا

في معظم المناطق، ولحماية سلامة الركاب، لا يُسمح قانونًا بمرور المركبات عند المحطات التي لا تحتوي على منطقة أمان أو رصيف مخصص، إذا كانت أبواب الترام أو عربة الترام مفتوحة. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

تضم العديد من أنظمة القطارات الخفيفة محطات ذات أرصفة مرتفعة أو محطات مخصصة بارتفاع أرصفة السكك الحديدية . وتشمل أسباب ذلك إنشاء هذه الأنظمة من خطوط السكك الحديدية الثقيلة السابقة (كما هو الحال في نظام مترولينك في مانشستر الكبرى ، إنجلترا)، أو لتوفير تجربة تنقل أسرع وأسهل ( مثل نظام مترو الأنفاق في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا). وتتوقف هذه القطارات أيضًا في محطات مخصصة على أرصفة أنظمة قطارات المدن في ألمانيا، وخاصة في محطات المترو في مراكز المدن.

تتميز العديد من محطات الترام بارتفاعات أرصفة متفاوتة لأسباب مختلفة.

في لاهاي، هولندا ، على خطوط الترام 3 و4 و34 ، بين محطتي Laan van NOI و Leidschenveen ، تتميز الأرصفة بارتفاعات مختلطة لاستيعاب كل من خط مترو روتردام E ذي الأرضية المرتفعة وعربات الترام القياسية ذات الأرضية المنخفضة.

تتميز بعض محطات شبكة ما قبل المترو في بروكسل بأرصفة مرتفعة مزودة بفتحات على طول حوافها. يتيح هذا التصميم للركاب الصعود إلى عربات الترام منخفضة الأرضية، مع الحفاظ على إمكانية التحديث المستقبلي لتشغيل المترو بكامل طاقته. تعمل هذه الفتحات كنقاط دخول لعربات الترام منخفضة الأرضية، مما يضمن سهولة تحويل المحطة إلى تصميم ذي أرصفة مرتفعة بالكامل عند الحاجة.

يستخدم نظام مترو موني في سان فرانسيسكو عربات قطارات خفيفة ذات أرضية مرتفعة . ولضمان سهولة الوصول لمستخدمي الكراسي المتحركة، تحتوي العديد من المحطات الواقعة على مستوى الشارع على منحدرات لتسهيل الصعود. أما غير مستخدمي الكراسي المتحركة، فيصعدون إلى عربات القطارات الخفيفة عبر السلالم الداخلية من رصيف المحطة على مستوى الشارع.

تُعدّ محطات الترام المثلثة، حيث تشكّل ثلاثة مسارات رصيفًا مثلثًا واحدًا في المنتصف، ممكنةً نظرًا لقصر طول عربات الترام مقارنةً بقطارات السكك الحديدية الثقيلة، مما لا يتطلب مساحةً كبيرةً جدًا. ومن الأمثلة البارزة على محطات الترام المثلثة الأرصفة 1 و4 و5 في محطة سيو هونغ على خط قطار هونغ كونغ الخفيف ، والمسارات A1 ​​وB1 وC1 في محطة كونيغسبلاتز على نظام ترام أوغسبورغ .

يسمح هذا التكوين بالتبديل بين المنصات عبر ثلاثة خطوط بدلاً من خطين على منصات الجزر التقليدية، مما يزيد من احتمالية عمليات النقل المريحة بين المنصات.

مع ذلك، يتطلب تصميم محطات الترام المثلثية وجود ثلاثة تقاطعات مسطحة مباشرة عند كل طرف من أطراف الرصيف، مما يُضيف تعقيدات تشغيلية إضافية واحتمالية حدوث تأخيرات، خاصةً خلال فترات ازدحام الترام، حيث قد يضطر الترام المتجه في اتجاه معين إلى انتظار مرور القطارات المتجهة في الاتجاه الآخر قبل أن يتمكن من العبور. إضافةً إلى ذلك، للوصول إلى الأرصفة، يجب على الترام القيام بانعطافات حادة، عادةً بزاوية 30 درجة تقريبًا، مما يُسبب مشاكل مثل انخفاض السرعة والضوضاء.

لا تعمل جميع محطات الترام على مدار الساعة. ففي عشرينيات القرن الماضي، أنشأت تورنتو محطات خاصة بيوم الأحد بالإضافة إلى المحطات العادية على طول خطوط الترام. وكانت هذه المحطات تُستخدم فقط في يوم الأحد، وكانت تقع، باستثناءات قليلة، بالقرب من الكنائس المسيحية. كما وُجدت بعض المحطات بالقرب من محطات المترو، وكانت متاحة فقط قبل الساعة التاسعة صباحًا، وهو موعد افتتاح المترو يوم الأحد. إلا أن هيئة النقل في تورنتو قررت إغلاق جميع محطات يوم الأحد في 7 يونيو/حزيران 2015. وخلصت الهيئة إلى أن هذه المحطات تُبطئ حركة الترام، مما يُصعّب الالتزام بالجداول الزمنية. كما أن هذه المحطات تُعدّ مجحفة بحق دور العبادة غير المسيحية التي لم يكن لديها ما يُعادلها. وبحلول عام 2015، كانت معظم محطات يوم الأحد تقع على طول خطوط الترام الحالية والسابقة. ^{[ 4 ]}

أصبح ترام دبي ، الذي افتُتح في 12 نوفمبر 2014، ^{[ 5 ]} أول نظام ترام في العالم مزود بأبواب زجاجية على أرصفة محطاته. كما يضم كل من قطار لوسيل الخفيف وقطار تل أبيب الخفيف أبوابًا زجاجية على أرصفة محطاتهما تحت الأرض.