مدة الإقامة (النقل)

في مجال النقل، يُشير وقت التوقف أو وقت التوقف في المحطة إلى المدة التي تقضيها مركبة، مثل حافلة أو قطار نقل عام ، في محطة مُجدولة دون أن تتحرك. ^{[ 1 ]} عادةً ما يُقضى هذا الوقت في صعود الركاب أو نزولهم، بالإضافة إلى نقل الأمتعة، ولكن قد يُقضى أيضًا في انتظار انسياب حركة المرور، أو محاولة الاندماج في حركة المرور الموازية، أو كوقت انتظار للعودة إلى الجدول الزمني. يُعد وقت التوقف أحد المقاييس الشائعة لكفاءة النقل العام، ^{[ 2 ]} حيث يُفضّل الجميع تقليل وقت التوقف.

تُعدّ فترات التوقف بالغة الأهمية لأنظمة السكك الحديدية. ^{[ 3 ]} تزداد الفترات الزمنية بين القطارات حيث تكون فترات التوقف طويلة. وتُشكّل فترات التوقف محورًا أساسيًا لأنظمة السكك الحديدية؛ إذ غالبًا ما يؤدي تقليلها إلى تقليل الفترات الزمنية بين القطارات.

يحتاج الركاب الراغبون في الصعود إلى القطار والنزول منه إلى وقتٍ كافٍ. في أغلب الأحيان، ينزل الركاب أولاً، ثم يصعد الركاب المنتظرون على الرصيف. وتحدد عوامل مختلفة المدة الزمنية اللازمة لذلك، منها حجم باب القطار، وعدد الركاب المنتظرين للصعود، وارتفاع الدرجة من الرصيف إلى أرضية عربة القطار. ^{[ 4 ]} تحاول أنظمة مترو الأنفاق حل مشكلة طول مدة الانتظار بتصميم عدد كبير من الأبواب في عربات القطار. ومن الحلول الأخرى زيادة عرض الأبواب، إلا أن هذا الحل غالباً ما يكون غير فعال لوجود اختناقات أخرى داخل عربة القطار، مثل السلالم، أو وجود عدد كبير من الركاب الآخرين الذين لا يصعدون أو ينزلون. ^{[ 5 ]}

قد يؤثر تصميم محطة القطار أيضًا على مدة بقاء الركاب فيها. فالأرصفة الضيقة، والعناصر الإنشائية أمام الأبواب، أو صعوبة الوصول إلى المحطة والخروج منها عمومًا، كلها عوامل تؤثر على مدة بقاء الركاب. إذ يضطر الركاب للانتظار داخل القطار حتى يبتعد الآخرون ليتمكنوا من النزول. أما المحطات القديمة، وخاصة تلك التي شُيدت قبل الحرب العالمية الأولى ، فغالبًا ما تكون مساحتها محدودة، وقد يكون تدفق الركاب فيها ضعيفًا للغاية. ^{[ 6 ]}

يتمثل أحد حلول مشكلة طول مدة توقف القطارات، لا سيما في المحطات المزدحمة، في تصميم المحطات بأرصفة على جانبي القطار. ويُعرف هذا الحل باسم الحل الإسباني .

قد تستغرق رحلات القطارات المتجهة إلى المطارات وقتًا طويلاً. يحمل الركاب أمتعتهم، مما يُطيل مدة الصعود والنزول. وقد ازدادت شعبية خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى المطارات منذ سبعينيات القرن الماضي، ويتم إنشاء العديد من المطارات الجديدة بخطوط سكك حديدية فائقة السرعة . ويمكن للقطارات المتخصصة المزودة بأماكن لتخزين الأمتعة أن تُقلل من وقت التوقف، ولكن في أنظمة مترو الأنفاق، قد يتكدس الركاب الذين يحملون أمتعتهم مع باقي الركاب.

يختلف العامل الرئيسي المؤثر في مدة التوقف اختلافًا كبيرًا باختلاف وسيلة النقل والوقت والخط. ومع ذلك، تتأثر مدة التوقف عادةً بشكل أساسي بعدد الركاب الذين يحتاجون إلى الصعود والنزول من المركبة. ويعود عدم توازن الكثافة على طول الرصيف وبين المركبات بشكل رئيسي إلى عوامل بشرية وتحفيزية (تقليل المسافة والوقت عند الوصول) ^{[ 7 ].}

في حالة النقل بالحافلات تحديداً، يُعدّ استخدام الركاب لمصاعد الكراسي المتحركة أحد أسباب التأخيرات الكبيرة في المحطات . وفي كثير من الأحيان، يُطلب من السائق أيضاً تأمين الراكب بالإضافة إلى تشغيل المنحدر أو المصعد.

أدى الاكتظاظ في مترو الأنفاق في مدينة نيويورك إلى زيادة أوقات التوقف وتأخيرات السفر، خاصة بعد عام 2014. ^{[ 8 ]}

• اجعل مدخل المركبة مستوياً ومتساوياً مع المنصة، مما يلغي الحاجة إلى أجهزة/إجراءات خاصة بوصول الكراسي المتحركة.
• تسريع أو إلغاء دفع الأجرة عند نقطة دخول المركبة. يمكن دفع الأجرة قبل وصول المركبة كما هو الحال في أنظمة النقل السريع.
• صعود الركاب عبر أبواب متعددة (يسمى أيضًا "الصعود من جميع الأبواب")
• توزيع متساوٍ للركاب على طول الرصيف وبين المركبات. يمكن للمحاكاة القائمة على العوامل والدوافع ^{[ 9 ]} أن تساعد في وضع توصيات معمارية وسلوكية ( توجيهية ) أفضل من خلال اختبار مجموعة متنوعة من السيناريوهات والتأثيرات الافتراضية. ^{[ 10 ]}