عربة تجرها الخيول

في عام ١٨٦١، حلت عربات تجرها الخيول التابعة لشركة سكك حديد تورنتو محل الحافلات التي تجرها الخيول كوسيلة نقل عام في تورنتو . وفي وقت لاحق، حلت عربات الترام الكهربائية محل عربات الخيول بين عامي ١٨٩٢ و١٨٩٤. وقد ابتكرت شركة سكك حديد تورنتو المقياس العريض الفريد لسكك حديد تورنتو، والذي بلغ ١٤٩٥ ملم ( ٤  أقدام و ١٠ و ٧ / ٨ بوصة   ) . كانت الشوارع غير معبدة، واستُخدم سكة حديدية متدرجة . كانت عربات الخيول مزودة بعجلات ذات حواف، وتسير على المستوى العلوي من السكة المتدرجة. أما العربات العادية فكانت تسير على المستوى السفلي العريض من السكة المتدرجة في الداخل. وقد استلزم ذلك مقياسًا أعرض. ولا يزال هذا المقياس العريض لسكك حديد تورنتو مستخدمًا حتى اليوم في نظام ترام تورنتو وثلاثة خطوط من مترو أنفاق تورنتو . ^{[ ٢ ]} كما شغّلت شركة سكك حديد متروبوليتان خطًا لعربات الخيول في شمال تورنتو، التي كانت آنذاك ضاحية، من عام ١٨٨٥ حتى تم تزويد الخط بالكهرباء في عام ١٨٩٠؛ وقد استخدم هذا الخط أيضًا مقياس تورنتو. ^{[ ٣ ]} 

كان هناك عدد من مشغلي عربات الخيول في المدن الكندية في منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر، بما في ذلك: كيتشنر-واترلو ، لندن ، مونتريال ، أوتاوا ، مدينة كيبيك ، سانت توماس ، تورنتو ، ووينيبيغ . ^{[ 4 ]}

بدأ تشغيل أولى عربات السكك الحديدية التي تجرها الخيول في أوروبا القارية عام 1828 على خط سكة حديد تشيسكي بوديوفيتسه - لينز ، وهما مدينتان تقعان حاليًا في جمهورية التشيك والنمسا على التوالي. وشهدت أوروبا انتشارًا واسعًا لاستخدام عربات الخيول في خدمات الترام الجديدة منذ منتصف ستينيات القرن التاسع عشر، حيث قامت العديد من المدن بإنشاء شبكات جديدة.

انطلقت أولى عربات الترام التي تجرها الخيول في الهند لمسافة 3.9 كيلومتر (2.4 ميل) بين سيلداه وشارع أرمينيان غات في 24 فبراير 1873. وتوقفت الخدمة في 20 نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 5 ]} تأسست شركة ترام كلكتا وسُجلت في لندن في 22 ديسمبر 1880. ووُضعت خطوط ترام ضيقة (متر واحد) تجرها الخيول من سيلداه إلى أرمينيان غات مرورًا بشارع باوبازار وساحة دالهاوزي وطريق ستراند. وافتتح نائب الملك ريبون الخط في 1 نوفمبر 1880. ^{[ 5 ]} وفي عام 1882، استُخدمت قاطرات بخارية تجريبيًا لجرّ عربات الترام. وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، امتلكت الشركة 166 عربة ترام، و1000 حصان، وسبع قاطرات بخارية، و 31 كيلومترًا (19 ميلًا) من خطوط الترام. ^{[ 5 ]} في عام 1900، بدأ تزويد خط الترام بالكهرباء وإعادة بناء مساراته بعرض 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 ملم ) ( المقياس القياسي ) . ^{[ 5 ]} في عام 1902، انطلق أول ترام كهربائي في الهند من إسبلاناد إلى كيدربور في 27 مارس ، ومن إسبلاناد إلى كاليغات في 14 يونيو .       

تأسست شركة ترامواي بومباي عام ١٨٧٣. بعد توقيع عقد بين شركة ترامواي بومباي والبلدية وشركة ستيرنز وكيتيريدج، أصدرت رئاسة بومباي قانون ترامواي بومباي لعام ١٨٧٤، الذي رخص للشركة تشغيل خدمة ترام تجرها الخيول في المدينة. ^{[ ٦ ]} في ٩ مايو ١٨٧٤، انطلقت أول عربة تجرها الخيول في المدينة، حيث سارت على خط كولابا - بايدوني مرورًا بسوق كروفورد ، وخط بوري بندر - بايدوني مرورًا بكالباديفي . كانت الأجرة الأولية ثلاث آنات (١٥ بيسة قبل تطبيق النظام العشري)، ولم تكن تُصدر تذاكر. ومع ازدياد شعبية الخدمة، خُفِّضت الأجرة إلى آنتين (١٠ بيسات قبل تطبيق النظام العشري). وفي وقت لاحق من ذلك العام، صدرت التذاكر للحد من تزايد السفر بدون تذاكر. ^{[ 7 ]} وبحسب ما ورد، امتلك ستيرنز وكيتيريدج إسطبلًا يضم 1360 حصانًا طوال فترة خدمتهما. ^{[ 8 ]}

بدأت أولى خدمات الترام في العالم على يد شركة سكة حديد سوانزي ومامبلز في ويلز ، باستخدام عربات مصممة خصيصًا على خط ترام قائم بُني لنقل البضائع بواسطة الخيول . وبدأ نقل الركاب بأجر على خط يربط بين أويسترماوث ومامبلز وأحواض سوانزي منذ عام 1807. كما نقل خط ترام غلوستر وشيلتنهام (1809) الركاب ، على الرغم من أن غرضه الرئيسي كان نقل البضائع.

على الرغم من بدايتها المبكرة، استغرق الأمر سنوات عديدة قبل أن تحظى عربات الترام التي تجرها الخيول بقبول واسع في جميع أنحاء بريطانيا. كان الأمريكي جورج فرانسيس ترين أول من أدخلها إلى شركة ترامواي بيركنهيد ، سلف شركة ترامواي بيركنهيد، في بيركنهيد عام 1860، لكنه سُجن بتهمة "إتلاف" الطريق السريع عندما حاول لاحقًا مدّ أول خطوط ترام على طرق لندن . تجاوز قانون برلماني صدر عام 1870 هذه العقبات القانونية بتحديد المسؤوليات، وعلى مدى العقود الثلاثة التالية، تأسست العديد من شركات الترام المحلية ، مستخدمةً عربات تجرها الخيول، إلى أن استُبدلت بالكابلات أو البخار أو الكهرباء. اعتمدت العديد من الشركات تصميم عربة ذات طابقين مغلقة جزئيًا تجرها خيول. أُحيل آخر ترام تجره الخيول إلى التقاعد من لندن عام 1915. استمر استخدام الخيول في عمليات المناورة الخفيفة حتى القرن العشرين. أُحيل آخر حصان استُخدم في المناورة على خطوط السكك الحديدية البريطانية إلى التقاعد في 21 فبراير 1967 في نيوماركت، سوفولك .

في الولايات المتحدة ، ظهر أول ترام في نيو أورليانز عام 1832، وشغّلته شركة سكة حديد بونتشارترين ، تلاه في العام نفسه ترام على خط سكة حديد نيويورك وهارلم في مدينة نيويورك . ^{[ 9 ]} صمّم هذه العربات الأخيرة جون ستيفنسون من نيو روشيل، نيويورك ، وصُنعت في شركته بمدينة نيويورك. استخدمت عربات الترام الأولى الخيول، وأحيانًا البغال، عادةً اثنين كفريق واحد، لجرّها. ونادرًا ما جُرّبت حيوانات أخرى، بما في ذلك البشر في حالات الطوارئ. بحلول منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، كان هناك 415 شركة سكك حديدية في الولايات المتحدة تُشغّل أكثر من 9700 كيلومتر من السكك الحديدية، وتنقل 188 مليون راكب سنويًا باستخدام عربات تجرها الخيول. وبحلول عام 1890، كان سكان نيويورك يستقلون عربات تجرها الخيول بمعدل 297 رحلة للفرد سنويًا. ^{[ 10 ]} وكان متوسط ​​عمر حصان الترام حوالي عامين. ^{[ 11 ]} 

استخدمت المزارع الاستوائية (لمنتجات مثل الهينيكين والموز ) على نطاق واسع عربات الترام التي تجرها الحيوانات لنقل الركاب والبضائع، وغالبًا ما كانت تستخدم نظام ديكوفيل للسكك الحديدية المتنقلة ذات المقياس الضيق . في بعض الحالات ، كانت هذه الأنظمة واسعة النطاق وتطورت إلى شبكات ترام بين المدن (كما هو الحال في يوكاتان ، التي امتدت لأكثر من 3000 كيلومتر (1900 ميل) من هذه الخطوط). يمكن العثور على أمثلة باقية في كل من البرازيل ^{[ 12 ]} ويوكاتان ^{[ 13 ]} ، ولا تزال بعض الأمثلة في الأخيرة تستخدم عربات تجرها الخيول. ^{[ 14 ]} 

شملت مشاكل عربات الترام التي تجرها الخيول حقيقة أن كل حصان لا يستطيع العمل إلا لساعات محدودة في اليوم، وكان لا بد من إيوائه وتزيينه وإطعامه ورعايته يوميًا، فضلًا عن إنتاجه كميات هائلة من الروث، ^{[ 11 ]} الذي كانت شركة الترام مسؤولة عن تخزينه ثم التخلص منه. ولأن الحصان العادي كان يجر عربة الترام لمسافة 19 كيلومترًا تقريبًا يوميًا ويعمل لمدة أربع أو خمس ساعات، فقد احتاجت العديد من أنظمة الترام إلى عشرة خيول أو أكثر في الإسطبل لكل عربة. في لندن، كان عمر حصان الترام أربع سنوات، بينما كان أطول بستة أشهر عند جر الحافلات. ويعود ذلك إلى الجهد الإضافي المطلوب لبدء وإيقاف عربات الترام الأثقل وزنًا. ^{[ 15 ]} 

استُبدلت عربات الترام التي تجرها الخيول إلى حد كبير بعربات الترام الكهربائية بعد إدخالها في ثمانينيات القرن التاسع عشر. وكان أول خط ترام كهربائي عام يُستخدم للخدمة الدائمة هو خط ترام غروس-ليشتنفيلد في ليشتنفيلد بالقرب من برلين في ألمانيا، والذي افتُتح عام ١٨٨١. ^{[ ١٦ ]} وكان هذا أول ترام كهربائي ناجح تجاريًا في العالم. في البداية، كان يستمد التيار من القضبان، ثم تم تركيب أسلاك علوية عام ١٨٨٣. استخدم فرانك ج. سبراغ عمود الترام الزنبركي الذي ابتكره، والذي يعتمد على عجلة للتحرك على طول السلك. في أواخر عام ١٨٨٧ وأوائل عام ١٨٨٨، وباستخدام نظام الترام الخاص به، أنشأ سبراغ أول نظام سكة حديد كهربائية كبير ناجح في ريتشموند، فيرجينيا . لطالما شكلت تلال ريتشموند، التي تضمنت منحدرات تزيد عن ١٠٪، عائقًا أمام النقل، وكانت بمثابة أرض اختبار ممتازة لقبول التكنولوجيا الجديدة في مدن أخرى. في غضون عام، حلت الطاقة الكهربائية محل عربات الخيول الأكثر تكلفة في العديد من المدن. وبحلول عام 1889، بدأ أو تم التخطيط لإنشاء 110 خطوط سكك حديدية كهربائية تستخدم معدات سبراغ في عدة قارات.

أظهر إحصاءٌ أُجري عام 1890 لخطوط الترام في الولايات المتحدة وجود 5661.44 ميلاً (9111.20 كيلومتراً) من مسارات الترام التي تعمل بقوة الحيوانات في البلاد. وبحلول عام 1907، أفادت وزارة التجارة والعمل الأمريكية بأن طول المسارات التي تعمل بقوة الحيوانات بلغ 135.11 ميلاً (217.44 كيلومتراً) في جميع أنحاء البلاد (28 شركة من أصل 945 شركة أبلغت عن ذلك في الولايات المتحدة في ذلك العام استخدمت أي قدر من قوة الحيوانات). ^{[ 17 ]}  

استمرت العديد من خطوط النقل الكبرى في المدن حتى أوائل القرن العشرين. ففي مدينة نيويورك، كان هناك خط سكة حديد بليكر ستريت الذي تجره الخيول يعمل بانتظام حتى إغلاقه عام ١٩١٧. ^{[ ١٨ ]} وفي بيتسبرغ، بنسلفانيا ، كان خط سارة ستريت يعمل بالخيول حتى عام ١٩٢٣. أما آخر عربات الترام التي تجرها البغال في الولايات المتحدة، وهي سكة حديد سولفور روك ، فقد عملت في سولفور روك، أركنساس ، حتى عام ١٩٢٦، وتم تخليد ذكراها بإصدار طابع بريدي أمريكي عام ١٩٨٣. ^{[ ١٩ ]} وتوقفت عمليات الترام الذي تجره الخيول في تورنتو عام ١٨٩١. ^{[ ٢٠ ]} وفي بلدان أخرى، استمرت خدمات الترام التي تجرها الحيوانات في كثير من الأحيان حتى القرن العشرين؛ فقد توقفت آخر خدمة ترام تجرها البغال في مكسيكو سيتي عام ١٩٣٢، واستمر ترام تجره البغال في سيلايا، المكسيك ، حتى عام ١٩٥٤. ^{[ ٢١ ]}