خطوط السكك الحديدية ذات المقياس التورنتوي

خطوط سكك حديد تورنتو هي خطوط ترام وقطارات نقل سريع مصممة وفقًا لمقياس تورنتو ، وهو مقياس عريض يبلغ 1495 ملم (4 أقدام و10 و 7 / 8 بوصة) . وهذا المقياس أعرض بمقدار 60 ملم ( 2 و 3 / 8 بوصة) من المقياس القياسي البالغ 1435 ملم ( 4 أقدام و8 و 1 / 2 بوصة ) . يُعد هذا المقياس فريدًا لمنطقة تورنتو الكبرى ، ويُستخدم حاليًا في نظام ترام تورنتو وخطوط السكك الحديدية الثقيلة الثلاثة لنظام مترو أنفاق تورنتو ، وكلاهما تُشغّله هيئة النقل في تورنتو . كما استخدمت العديد من أنظمة السكك الحديدية بين المدن التي توقفت عن العمل (والتي تُسمى خطوط السكك الحديدية الشعاعية في جنوب أونتاريو) ^[¹^]^:⁷ هذا المقياس في السابق. يقع متحف النقل "سكك حديد مقاطعة هالتون الشعاعية" على أحد خطوط السكك الحديدية بين المدن السابقة، ويستخدم مقياس تورنتو.

لا يزال هذا المقياس الفريد قائماً حتى يومنا هذا، لأنه من الأسهل تكييف عربات السكك الحديدية الجديدة لتناسب هذا المقياس بدلاً من تحويل النظام بأكمله إلى المقياس القياسي. ^{[ 2 ]} يُعرف مقياس تورنتو أيضاً باسم مقياس هيئة النقل في تورنتو (TTC) ، نسبةً إلى هيئة النقل في تورنتو ، وهي الجهة الوحيدة التي تستخدم هذا المقياس حالياً ^{[ 3 ]،} على الرغم من أن هذا المقياس كان موجوداً قبل إنشاء هيئة النقل في تورنتو عام 1921. ^{[ 4 ]}

استخدام الترام

استخدمت جميع خطوط الترام التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC)، القديمة منها والحالية، مقياس تورنتو. وكان لهيئة النقل في تورنتو ثلاث شركات سابقة استخدمت أيضًا مقياس تورنتو، ولكل منها شبكة من خطوط الترام داخل مدينة تورنتو: ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{: 11-13}

أنشأت شركة سكك حديد تورنتو نظام الترام في تورنتو، وافتتحت أول خط ترام تجره الخيول عام 1861. كما أنشأت مقياس تورنتو العريض للسماح للعربات التي تجرها الخيول باستخدام الجانب الداخلي للسكك الحديدية، مما يوفر رحلة أكثر سلاسة عبر الشوارع الموحلة وغير المعبدة. وقد حال هذا المقياس دون مرور عربات الشحن ذات المقياس القياسي على خطوط الترام. عندما انتهى امتيازها عام 1891، تولت شركة سكك حديد تورنتو (TRC) إدارة النظام واستبدلت الترام الذي تجره الخيول بالترام الكهربائي، واستمرت في استخدام مقياس تورنتو. ولأن شركة سكك حديد تورنتو رفضت خدمة المناطق المجاورة التي ضمتها مدينة تورنتو، أنشأت المدينة سكك حديد تورنتو المدنية (TCR) عام 1911 لخدمة تلك المناطق. لم تكن خطوط سكك حديد تورنتو المدنية، المتمركزة في غرب وشرق ووسط المدينة، متصلة ببعضها. ولنقل الترام بين مستودعات العربات، استخدمت سكك حديد تورنتو المدنية مسارات شركة سكك حديد تورنتو، وهو أحد الأسباب التي دفعت المدينة لاختيار مقياس تورنتو لسكك حديد تورنتو المدنية. أما السبب الآخر فهو أنه عندما انتهى امتياز شركة TRC في عام 1921، أرادت المدينة دمج النظامين. لم تكن هناك وصلات دائمة بين مسارات TCR وTRC؛ بل كان يتم مدّ مسارات مؤقتة ليلاً عندما تحتاج TCR إلى نقل عربات الترام. وعندما انتهى امتياز TRC في عام 1921، استحوذت هيئة النقل في تورنتو (TTC) على كلٍ من TRC وTCR ودمجت النظامين، وربطت مساراتهما بشكل دائم. ^{[ 6 ]}^{: 11-13}^{[ 7 ]}^{: 10}

شرح المقياس

تم استخدام مقياس تورنتو لأول مرة لنظام عربات الخيول الذي افتتحته شركة سكة حديد تورنتو ستريت في عام 1861. ويُقدم تفسيران لعرض المقياس: ^{[ 4 ]}

سيجعل هذا المقياس من المستحيل على خطوط السكك الحديدية البخارية استخدام مسارات المدن، و
سيدعم المسار عجلات العربات غير المخصصة للسكك الحديدية، مما يسمح لهذه المركبات بالتعامل مع الظروف الموحلة التي تجعل الطرق غير سالكة. ووفقًا للمدافع عن النقل العام ستيف مونرو ، فإن "مقياس هيئة النقل في تورنتو هو مقياس العربات الإنجليزية".

وفقًا لهيئة النقل في تورنتو، التي تؤيد التفسير الأول، خشيت مدينة تورنتو من أن يسمح مشغل امتياز السكك الحديدية بتشغيل قاطرات البخار وقطارات الشحن عبر شوارع المدينة ، كما كان شائعًا في هاميلتون، أونتاريو (حتى الخمسينيات) وفي العديد من المدن الأمريكية، مثل مدينة نيويورك وسيراكيوز ، نيويورك . ^{[ 4 ]}

مع ذلك، استمر الخوف من اجتياح قطارات الشحن للشوارع في الفترة ما بين عامي 1891 و1921 تقريبًا، أي بعد أكثر من 30 عامًا من إنشاء مقياس تورنتو، مما يجعله سببًا غير مرجح لاعتماد هذا المقياس. خلال تلك الفترة، سيطر رائدا السكك الحديدية ويليام ماكنزي ودونالد مان على شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية ، وشركة سكك حديد تورنتو، بالإضافة إلى العديد من خطوط السكك الحديدية الشعاعية، بما في ذلك سكك حديد ضواحي تورنتو . في عام 1912 تقريبًا، أرادت سكك حديد ضواحي تورنتو تحويل نظامها من مقياس تورنتو إلى المقياس القياسي، لكن مدينة تورنتو حصلت على أمر قضائي يمنع إعادة القياس خشية مرور عربات الشحن في الشوارع. ومع ذلك، انتصرت السكك الحديدية، وتم تحويل النظام إلى المقياس القياسي في عام 1917. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}

كذلك، قد تكون مسارات عربات الخيول ذات بنية خفيفة للغاية، مناسبة لعربات الترام التي تجرها الخيول، ولكنها غير ملائمة للمركبات الأثقل. عندما حوّلت شركة متروبوليتان ستريت ريلوي خط الترام الخاص بها في شمال تورنتو من تشغيل الخيول إلى التشغيل الكهربائي، تسببت عربات الترام الكهربائية الأسرع والأثقل في إتلاف قضبان عربات الخيول، مما استدعى إغلاق الخط وإعادة بناء المسار وفقًا لمعايير أعلى. ^{[ 1 ]}^{: 13}

ودعماً للتفسير الثاني، نصت اتفاقية عام 1861 بين مدينة تورنتو وشركة سكة حديد تورنتو على ما يلي: ^{[ 2 ]}

أن يكون عرض السكك الحديدية المذكورة بحيث يمكن للمركبات العادية المستخدمة حاليًا السير على هذه المسارات، وأنه يجوز لجميع الأشخاص، أياً كانوا، السير على هذه المسارات واستخدامها بمركباتهم المحملة أو الفارغة، متى وكيفما يشاؤون، شريطة ألا يعيقوا أو يتداخلوا مع عربات الطرف الثاني (سكك حديد شارع تورنتو) التي تسير عليها، مع مراعاة حق الطرف الثاني، ومنفذي وصيته، ومديري تركته، والمتنازل لهم في الحفاظ على المسارات المذكورة بعرباته وعرباتهم، عند الالتقاء بأي مركبة أخرى عليها أو تجاوزها.

بما أن العربات كانت تُصنع عادةً وفقًا للمقياس القياسي، فقد تم اختيار قضبان الترام لتكون أعرض قليلاً، مما سمح للعربات بالسير على الأجزاء الداخلية من السكة وللترام على الأجزاء الخارجية. ^{[ 2 ]} قامت شركة ويليامز أومنيبوس باص لاين بتغيير مقياس حافلاتها في عام 1861 ليتناسب مع هذا المقياس. ^{[ 6 ]}^{: 16-17} في ذلك الوقت، لم يكن مسار عربات الخيول على شكل سكة "T" الحديثة، بل كان عريضًا ومسطحًا، مع جزء مرتفع على الجانب الخارجي من السكة. ^{[ 2 ]}

اختلافات في مقياس تورنتو

قبل ملكية TTC، كان عرض الترام 1492 ملم (4 أقدام ^و 10 + 3/4 بوصة ) ^[⁹^] أو 1499 ملم (4 أقدام و 11 بوصة) [ ²^] اعتمادًا على المصدر التاريخي، بدلاً من 1495 ملم (4 أقدام و 10 + 7/8 بوصة ) الحالية .

عندما افتتحت شركة سكك حديد تورنتو أول خط ترام تجره الخيول عام 1861، استخدمت مقياسًا مختلفًا عن مقياس تورنتو، بعرض 1499 ملم (4 أقدام و11 بوصة) . ^[²^] وعندما تولت شركة سكك حديد تورنتو إدارة نظام الترام عام 1891، نص ميثاقها على مقياس 1499 ملم (4 أقدام و11 بوصة). ^[¹⁰^]^:²¹ وعندما تولت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تشغيل الترام عام 1921، حددت مقياس تورنتو بالعرض الحالي. ^[¹¹^]^[⁴^]

ومع ذلك، نُقل عن كين هيرد، مستشار علم المتاحف في رابطة المتاحف الكندية ، قوله: "كان أحد بنود هذه الاتفاقيات أن يكون عرض السكة مناسبًا للعربات. ولأن سكة عربات الخيول كانت من النوع المتدرج ، فإن هذه العربات، المجهزة بعجلات حديدية ذات حواف داخلية، كانت تسير على الحافة الخارجية، أو العلوية، للسكك. أما عجلات العربات، بطبيعة الحال، فلم تكن مزودة بحافة، بل كانت مصنوعة من الخشب بإطار حديدي. وكانت العربات تستخدم الحافة الداخلية، أو السفلية، للسكك. بينما كانت الحافة العلوية للسكك توجه العربات على السكة. ولتوفير هذا الترتيب، كان لا بد أن يكون عرض السكة 4 أقدام و11 بوصة. ولأن الشوارع نفسها لم تكن معبدة، فقد سمح هذا الترتيب للعربات التي تحمل أحمالًا ثقيلة بقاعدة طريق ثابتة." ^{[ 2 ]} وتأكيدًا لتصريح هيرد بشأن عرض السكة قبل إنشاء هيئة النقل في تورنتو (TTC)، نص ميثاق شركة سكك حديد تورنتو على أنه "يجب الحفاظ على عرض السكة (4 أقدام و11 بوصة) على الخطوط الرئيسية وامتداداتها." ^{[ 10 ]}

بحسب ما ذكره ريموند ل. كينيدي: "بُنيت خطوط الترام وفقًا لمقياس عربات الخيول، وهو 4 أقدام و10 و 3 / 4 بوصة. (غيّرت هيئة النقل في تورنتو هذا المقياس إلى 4 أقدام و 10 و 7 / 8 بوصة ، ولا يزال مُستخدمًا حتى اليوم، حتى في مترو الأنفاق. [ كذا ] )" ^[¹¹^]. وقال جيمس ف. سالمون إن "مقياس المدينة كان 4 أقدام و 10 و 3 / 4 بوصة " ^[¹²^]^. وصف كلا المصدرين تقاطعًا سابقًا للترام عند تقاطع شارعي دونداس وكيل، وكان مُصممًا بالكامل وفقًا لمقياس ترام تورنتو حتى أغسطس 1912. وكان هذا التقاطع يُستخدم من قِبل كلٍ من ^سكة حديد ضواحي تورنتو وشركة سكك حديد تورنتو .

استخدام مترو الأنفاق

السكك الحديدية الثقيلة

تستخدم جميع خطوط مترو الأنفاق الثلاثة ذات السكك الحديدية الثقيلة في تورنتو مقياس تورنتو. وهي:

تضمنت بعض المقترحات المبكرة لمترو الأنفاق استخدام عربات الترام، جزئيًا على الأقل، داخل الأنفاق، ما يجعل استخدام نفس عرض السكة ميزة، إلا أن الفكرة أُسقطت في نهاية المطاف لصالح قطارات النقل السريع المخصصة. ومع ذلك، لا تزال خطوط السكك الحديدية الثقيلة تستخدم عرض سكة الترام حتى اليوم. ووفقًا لمؤرخي السكك الحديدية جون إف. بروملي وجاك ماي، فإن سبب بناء خط مترو يونغ بعرض سكة الترام (عرض تورنتو) هو أنه بين عامي 1954 و1965، جرى صيانة عربات المترو في مجمع هيلكريست ، حيث يُستخدم عرض سكة الترام لمسارات الورش. لم يكن مستودع ديفيسفيل مجهزًا لإجراء مثل هذه الصيانة الثقيلة، فكانت العربات تُحمّل على مقطورة سكة حديدية مصممة خصيصًا للشحن بين ديفيسفيل وهيلكريست. توقفت هذه الممارسة مع افتتاح ورش غرينوود يارد عام 1965. ^{[ 13 ]}^{: 85، 107}

كان لاستخدام مقياس تورنتو لخط مترو يونغ فوائد ثانوية. فقد استُخدم عدد من عربات الترام السابقة كقطارات صيانة للمترو، مستفيدةً من المقياس الموحد. ^{[ 2 ]} قبل افتتاح مترو يونغ عام 1954، كان هناك أيضًا مسار تبادل مؤقت بين خط ترام يونغ وساحة ديفيسفيل على الجانب الشمالي من جسر بيلت لاين . ^{[ 14 ]} في عام 1953، بعد عرض عربتي المترو 5000 و5001 في المعرض الوطني الكندي ، تم تركيبهما على عربات ورشة الصيانة وسحبهما ليلًا بواسطة محرك بيتر ويت إلى ساحة ديفيسفيل عبر خط ترام يونغ باستخدام مسار التبادل المؤقت. (وصلتا إلى المعرض الوطني الكندي من مجمع هيلكريست عبر خط ترام باثورست. ونظرًا لعرض عربة المترو، كان لا بد من استبدال خدمة الترام الليلي بالحافلات أثناء النقل. وفي المعرض الوطني الكندي، عُرضت عربات المترو على عرباتها الأصلية). ^{[ 13 ]}^{: 83}

خطوط القياس القياسي

بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الثقيلة، كانت وستظل هناك خطوط مترو خفيفة وخطوط سكك حديدية خفيفة تُعتبر جزءًا من نظام مترو أنفاق تورنتو، ولكنها تستخدم المقياس القياسي 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) وهو المقياس المعتاد للسكك الحديدية في كندا :

كان خط سكاربورو رقم 3 مترو خفيفًا يستخدم تقنية نظام النقل متوسط السعة ، وهي تقنية غير متوافقة مع خطوط السكك الحديدية الثقيلة، مما يجعل تعديلها لتناسب مقياس تورنتو غير مجدٍ. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، عندما احتاجت مركبات نظام النقل متوسط السعة إلى أي خدمة تتجاوز الخدمة الأساسية (التي يمكن تنفيذها في ساحة ماكوان )، كانت تُنقل بالشاحنات إلى ساحة مترو غرينوود . ^{[ 15 ]}
الخط 5 إيجلينتون والخط 6 فينش ويست هما خطان للسكك الحديدية الخفيفة غير مصممين خصيصاً لاستخدام مقياس تورنتو لضمان سعر أفضل لشراء المركبات ولتحقيق قدر من التشابه مع المشاريع المماثلة داخل أونتاريو. ^{[ 4 ]}
خط أونتاريو هو خط مترو خفيف قيد الإنشاء، وسيكون خطًا مستقلاً عن خطوط السكك الحديدية الثقيلة، وسيستخدم قطارات أخف وأقصر بدون سائق مع نظام تحكم آلي بالقطارات (ATC) من إنتاج شركة هيتاشي للسكك الحديدية .

هاميلتون

في عام ٢٠٠٩، أعدّت إدارة الأشغال العامة في مدينة هاميلتون دراسة تحليلية لخط سكة حديد خفيف مستقبلي في المدينة. بحثت الدراسة في ما إذا كان ينبغي للمدينة استخدام السكة القياسية أو "سكة هيئة النقل في تورنتو". وذكر التقرير أن فائدة استخدام سكة تورنتو تكمن في توفير التكاليف إذا أمكن دمج طلبية هاميلتون مع طلبية تورنتو لعربات السكك الحديدية الخفيفة، وتشجيع تصنيعها في منطقة تورنتو الكبرى . أما فائدة السكة القياسية فتتمثل في توافقها بشكل أكبر مع أنظمة الترام الأخرى، وإلغاء تكاليف تخصيص العربات. ^{[ ٣ ]} أُجريت هذه الدراسة قبل أن تتولى شركة مترولينكس المشروع وتشترط استخدام السكة القياسية. ^{[ ٤ ]}

خطوط السكك الحديدية الشعاعية

كانت خطوط السكك الحديدية الشعاعية عبارة عن خطوط ترام بين المدن تخدم المجتمعات الواقعة خارج حدود المدينة آنذاك. وقد أُطلق على هذه الخطوط اسم "الشعاعية" في جنوب أونتاريو لأنها كانت تنطلق من المدينة. ^{[ 1 ]}^{: 7} وبحلول أوائل القرن العشرين، كان هناك نظامان شعاعيان يعملان انطلاقًا من مدينة تورنتو:

استخدمت معظم الخطوط الفرعية ضمن النظامين المذكورين أعلاه مقياس تورنتو في مرحلة ما من تاريخها. تقدم الأقسام التالية ملخصًا موجزًا لكل خط، مع التركيز بشكل أساسي على المقياس المستخدم. انقر على الروابط للاطلاع على تاريخ أكثر تفصيلًا.

سكة حديد تورنتو ويورك الشعاعية

بحلول عام 1904، استحوذت شركة سكك حديد تكساس ويوركشاير على خطوط السكك الحديدية الشعاعية المستقلة التالية: ^{[ 1 ]}^{: 64}

سكة حديد متروبوليتان (تورنتو) : خط متروبوليتان (لاحقًا خط بحيرة سيمكو)
شركة تورنتو وسكاربورو للسكك الحديدية الكهربائية والإنارة والطاقة : خط سكاربورو
شركة تورنتو وميميكو للسكك الحديدية الكهربائية والإنارة : خط ميميكو (لاحقًا بورت كريديت)

في عام ١٩٢٢، استحوذت مدينة تورنتو على أصول شركة سكك حديد تورنتو ويوركشاير، وتعاقدت مع شركة السكك الحديدية الكهرومائية لتشغيل الخطوط الشعاعية نيابةً عن المدينة. إلا أن عدد الركاب انخفض، وتكبدت المدينة خسائر تشغيلية. ^{[ ١ ]}^{: ١٣١-١٣٤}

في عام ١٩٢٧، تولت هيئة النقل في تورنتو (TTC) جميع عمليات السكك الحديدية الشعاعية المذكورة أعلاه، محولةً خطوط السكك الحديدية ذات القياس القياسي إلى قياس تورنتو، وربطت المسارات الشعاعية بنظام الترام. وكانت المدينة تأمل في تحقيق كفاءة أكبر من خلال عدم تكرار إنشاء مستودعات العربات وورش الصيانة. ^{[ ١ ]}^{: ١٣٤}

سكة حديد شارع متروبوليتان

افتُتح خط متروبوليتان التابع لسكك حديد متروبوليتان ستريت في عام 1885 كخط تجره الخيول باستخدام مقياس تورنتو. في البداية، امتد الخط على طول شارع يونغ من خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي في وسط المدينة إلى شارع إيجلينتون. في ذلك الوقت، كانت المنطقة خارج حدود مدينة تورنتو. وبحلول عام 1891، تم تزويد الخط بالكهرباء. وفي عام 1895، منحت المقاطعة شركة متروبوليتان الحق في تغيير مقياسها، وهو ما فعلته إلى المقياس القياسي، مما سمح بتبادل عربات الشحن مع خطوط السكك الحديدية البخارية. وبحلول ذلك الوقت، كان خط متروبوليتان قد وصل إلى ريتشموند هيل . ^{[ 1 ]}^{: 9-24} وبصفته خطًا قياسيًا، تم تمديد خط متروبوليتان في نهاية المطاف إلى ساتون ، حيث اتصل في طريقه بخط سكة حديد شومبيرغ وأورورا القياسي ، وهو خط سكة حديد بخاري حولته شركة T&YRR إلى خط كهربائي شعاعي. ^{[ 1 ]}^{: 71-79}

في عام ١٩٢٧، تولت هيئة النقل في تورنتو (TTC) إدارة خط متروبوليتان، وأعادت تسميته إلى خط بحيرة سيمكو. في ذلك الوقت، كان خط متروبوليتان يمتد من طريق غلين إيكو في تورنتو إلى ساتون. وكان خط سكة حديد شومبيرغ وأورورا الرابط بينهما مغلقًا. أعادت هيئة النقل في تورنتو قياس مسارات خط بحيرة سيمكو لتتوافق مع قياس تورنتو خلال سبعة أيام، وربطتها بخط ترام يونغ . وأغلقت مستودع عربات غلين إيكو ونقلت العمليات إلى مستودع عربات إيغلينتون على طول خط ترام يونغ. بعد إعادة القياس، أصبحت عربات الشحن التي تخدم خط بحيرة سيمكو تنقل شحنات أقل من حمولة عربة كاملة إلى وسط مدينة تورنتو. ^{[ ١٦ ]}^{: ١١، ١٤}^{[ ١ ]}^{: ١٣٤-١٣٨.} تم تعديل بعض عربات الترام في المدينة للاستخدام الشعاعي لنقل الحشود إلى بحيرة بوند، وهي مدينة ملاهي مجاورة للخط. ^{[ ١٦ ]}^{: ١٢}

في أورورا ، أنشأت هيئة النقل في تورنتو (TTC ) قسمًا بطول 3.2 كيلومتر ( ميلين) من سكة حديدية رباعية القضبان مزدوجة القياس لنقل عربات الشحن من محطة تبادل سكك حديدية بخارية إلى مصنع محلي. (لم يكن إنشاء سكة حديدية ثلاثية القضبان مزدوجة القياس ممكنًا نظرًا للفرق البالغ 60 ملم فقط بين القياسين ) . قامت هيئة النقل في تورنتو بتعديل عربة شعاعية قديمة لتصبح قاطرة تحويل قياسية القياس. كان هذا أحد موقعين فقط تمتلك فيهما هيئة النقل في تورنتو سكة حديدية مزدوجة القياس؛ والآخر في مجمع هيلكريست . ^[¹⁶^]^:^11،^37،³⁹

في عام ١٩٣٠، أُغلق خط بحيرة سيمكو. ^{[ ١ ]}^{: ١٥٣.} ومع ذلك، بعد ثلاثة أشهر، أُعيد افتتاح الجزء الممتد من غلين إيكو إلى ريتشموند هيل تحت اسم سكك حديد نورث يونغ . وقد تولت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تشغيله حتى عام ١٩٤٨، وكان آخر خط سكة حديد شعاعي تابع للهيئة. ^{[ ١ ]}^{: ١٥٧-١٦١}

شركة تورنتو وميميكو للسكك الحديدية الكهربائية والإنارة

افتتحت شركة تورنتو وميميكو للسكك الحديدية الكهربائية والإنارة خط ميميكو الشعاعي عام ١٨٩٢. امتد الخط على طول طريق ليك شور، وكان يستخدم في البداية مقياس تورنتو. وبحلول عام ١٩٠٥، وصل الخط إلى طوله الكامل من هامبر لوب إلى بورت كريديت . ^{[ ١ ]}^{: ٥٠-٥٢.} بعد أن تولت شركة السكك الحديدية الكهرومائية إدارة الخط عام ١٩٢٢، قامت بتحويله من مقياس تورنتو إلى المقياس القياسي. وعندما تولت هيئة النقل في تورنتو (TTC) إدارة الخط لاحقًا عام ١٩٢٧، أعادت تحويله إلى مقياس تورنتو في عملية واحدة خلال ليلة واحدة. كما أغلقت هيئة النقل في تورنتو مستودع عربات شركة تورنتو ويوركشاير للسكك الحديدية القديم بالقرب من بركة غرينادير، ونقلت العمليات إلى مستودع عربات رونسيسفاليس . ^{[ ١٦ ]}^{: ١٠.} في أواخر عام ١٩٢٨، أصبح خط ميميكو خط بورت كريديت عندما تم استبدال الجزء الواقع شرق لونغ برانش لوب بخط ترام (يستخدمه اليوم خط ٥٠١ كوين ). ^{[ 13 ]}^{: 40-41} أُغلق خط بورت كريديت في عام 1935، واستُبدل بالحافلات. ^{[ 1 ]}^{: 157}

شركة تورنتو وسكاربورو للسكك الحديدية الكهربائية والإنارة والطاقة

افتتحت شركة تورنتو وسكاربورو للسكك الحديدية الكهربائية والإنارة والطاقة خط سكاربورو الشعاعي عام 1893. امتد الخط على طول طريق كينغستون ، مستخدمًا مقياس تورنتو طوال فترة تشغيله. وبحلول عام 1906، وصل الخط إلى طوله الكامل من شارع كوين إلى ويست هيل . ^{[ 1 ]}^{: 58-60} بعد أن استحوذت شركة السكك الحديدية الكهرومائية على الخط عام 1922، استُبدل الجزء الغربي من الخط الواقع غرب شارع فيكتوريا بارك بخط ترام تابع لهيئة النقل في تورنتو (TTC)، والذي يُستخدم اليوم في مسار الترام رقم 503 على طريق كينغستون . ^{[ 1 ]}^{: 131} في عام 1927، استحوذت هيئة النقل في تورنتو (TTC) على الخط وربطته بحلقة بينغهام ، وأُغلق مستودع عربات واردن التابع لخط سكاربورو، ونُقلت العمليات إلى مستودع عربات راسل . ^{[ 16 ]}^{: 11} أُغلق الخط نهائيًا عام 1936. ^{[ 1 ]}^{: 153}

سكة حديد تورنتو الضواحي

شغّلت سكة حديد ضواحي تورنتو عدة خطوط شعاعية غرب حدود المدينة القديمة، تنطلق جميعها من تقاطع شارعي دونداس وكيل . افتُتح أول خط لها، خط دافنبورت (الذي يخدم طريق دافنبورت )، عام 1892. تلاه ثلاثة خطوط أخرى: لامبتون (1892، يخدم حي لامبتون )، وكريسنت (1893، يخدم شارع جيلمور)، وويستون (1895، يخدم طريق ويستون )، مع امتداد إلى وودبريدج سُمّي خط وودبريدج (1914). كانت هذه الخطوط في الأساس خطوط ترام شبه ريفية في الضواحي. ^[¹^]^:^89-95. بُنيت جميعها بعرض سكة يبلغ 1492 ملم (4 أقدام و 10 بوصات و 3 / 4 بوصة) ، وهو أحد أنواع عرض سكة حديد تورنتو. ^[¹²^]^:^7. مع اكتمال خط غويلف ذي العرض القياسي لسكك حديد ضواحي تورنتو عام 1917، حُوّلت جميع خطوط الضواحي الأخرى إلى العرض القياسي. ^[¹^]^:^97-98

كان لدى سكة حديد تورنتو ستريت مفترق طرق على شكل حرف Y عند تقاطع شارعي كيل ودونداس لتوجيه عربات الترام ذات الاتجاه الواحد القادمة من شرق التقاطع. قبل تحويلها إلى القياس القياسي، كانت سكة حديد تورنتو سابربان تشترك في مسار هذا المفترق لربط خطوطها شرق وشمال التقاطع. بعد التحويل إلى القياس القياسي، أُعيد بناء المفترق مع تقاطع منحني متعدد القياسات لعربات تورنتو سابربان. ^{[ 12 ]}^{: 7}

بعد إنشائها عام 1921، تولت هيئة النقل في تورنتو (TTC) إدارة جميع الخطوط الشعاعية داخل حدود مدينة تورنتو. وبذلك، استولت الهيئة على خطي لامبتون وويستون وحولتهما إلى مقياس TTC. ^{[ 16 ]}^{: 8}

انظر أيضاً

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 روبرت م. ستامب (1989). ركوب الخطوط الشعاعية، خطوط الترام الكهربائي في ضواحي تورنتو . مطبعة بوسطن ميلز. ISBN 1-55046-008-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-04-2016 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الأسئلة الشائعة حول ترام تورنتو" . هيئة النقل في تورنتو . 4 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2020 .
١ ٢ "تقنية القطارات الخفيفة - نظرة عامة وتحليل" (ملف PDF) . مدينة هاميلتون . أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٩ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٠ مايو ٢٠٢٠. قد تضطر هاميلتون للاختيار بين استخدام مقياس TTC واستخدام المقياس القياسي، وذلك بناءً على مزايا كل استراتيجية .
1 2 3 4 5 6 كالينوفسكي، تيس (6 يناير 2010). "مدينة النقل ترقى إلى المعايير الدولية" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2013 .
↑ ج. ويليام هود (1986). سكك حديد تورنتو المدنية . جمعية سكك حديد كندا العليا. رقم ISBN 0-921429-07-X.
1 2 3 لاري بارتريدج (1983). انتبهوا للأبواب من فضلكم! . مطبعة بوسطن ميلز. ISBN 0-919822-62-2.
↑ ج. ويليام هود (1986). سكك حديد تورنتو المدنية . جمعية سكك حديد كندا العليا. رقم ISBN 0-921429-07-X.
↑ كينيدي، ريموند ل. "خط سكة حديد ضواحي تورنتو - خط غويلف الشعاعي" . قطارات الزمن القديم . تم الاسترجاع في 26 مايو 2020 .
↑ قطارات قديمة، عرض السكة
1 2 محامي المدينة (1906). ميثاق شركة سكة حديد تورنتو . مدينة تورنتو. ص 21. OCLC 76462611. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2025 .
1 2 كينيدي، ريموند ل. (2009). "التقاطع وسككه الحديدية" . TrainWeb . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2016 .
1 2 3 سالمون، جيمس ف. (1958). قضبان من المفترق . إنتاج ليون . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2016 .
1 2 3 بروملي، جون ف.؛ ماي، جاك (1973). 50 عامًا من النقل التقدمي . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. الصفحات 85، 107. ISBN 9781550024487تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2016. الفصل 9 - مدينة المترو؛ الفصل 11 - مترو الأنفاق العابر للمدينة
↑ مجموعة بالدوين (1953). "شارع يونغ باتجاه الشمال من جسر خط الحزام التابع لشركة السكك الحديدية الكبرى جنوب شارع ميرتون" . مكتبة تورنتو العامة . تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2016 .
↑ عادل، آرون؛ بو، جيمس (25 يونيو 2015). "ساحات مترو غرينوود" . هيئة النقل في تورنتو . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ جون ف. بروملي (١٩٧٩). TTC '٢٨؛ خدمات السكك الحديدية الكهربائية لهيئة النقل في تورنتو عام ١٩٢٨. جمعية سكك حديد كندا العليا. الصفحات ١٠-١٢: الشبكة الشعاعية، الصفحة ١٤: عمليات شحن TTC، الصفحات ٣٢-٣٤: قائمة عربات الركاب . تم الاسترجاع في ٥ مايو ٢٠١٦ .

[RTR-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 روبرت م. ستامب (1989). ركوب الخطوط الشعاعية، خطوط الترام الكهربائي في ضواحي تورنتو . مطبعة بوسطن ميلز. ISBN 1-55046-008-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-04-2016 .

[TT-4002-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الأسئلة الشائعة حول ترام تورنتو" . هيئة النقل في تورنتو . 4 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2020 .

[Example-TTC-gauge-3] ١ ٢ "تقنية القطارات الخفيفة - نظرة عامة وتحليل" (ملف PDF) . مدينة هاميلتون . أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٩ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٠ مايو ٢٠٢٠. قد تضطر هاميلتون للاختيار بين استخدام مقياس TTC واستخدام المقياس القياسي، وذلك بناءً على مزايا كل استراتيجية .

[TorStar-2010-01-06-4] 1 2 3 4 5 6 كالينوفسكي، تيس (6 يناير 2010). "مدينة النقل ترقى إلى المعايير الدولية" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2013 .

[TheCivic-5] ج. ويليام هود (1986). سكك حديد تورنتو المدنية . جمعية سكك حديد كندا العليا. رقم ISBN 0-921429-07-X.

[MTD-6] 1 2 3 لاري بارتريدج (1983). انتبهوا للأبواب من فضلكم! . مطبعة بوسطن ميلز. ISBN 0-919822-62-2.

[TCR-7] ج. ويليام هود (1986). سكك حديد تورنتو المدنية . جمعية سكك حديد كندا العليا. رقم ISBN 0-921429-07-X.

[OTT-TSR-Guelph-8] كينيدي، ريموند ل. "خط سكة حديد ضواحي تورنتو - خط غويلف الشعاعي" . قطارات الزمن القديم . تم الاسترجاع في 26 مايو 2020 .

[9] قطارات قديمة، عرض السكة

[TRC-charter-10] 1 2 محامي المدينة (1906). ميثاق شركة سكة حديد تورنتو . مدينة تورنتو. ص 21. OCLC 76462611. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2025 .

[OTT-Junction-11] 1 2 كينيدي، ريموند ل. (2009). "التقاطع وسككه الحديدية" . TrainWeb . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2016 .

[RFTJ-12] 1 2 3 سالمون، جيمس ف. (1958). قضبان من المفترق . إنتاج ليون . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2016 .

[50YPT-9-13] 1 2 3 بروملي، جون ف.؛ ماي، جاك (1973). 50 عامًا من النقل التقدمي . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. الصفحات 85، 107. ISBN 9781550024487تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2016. الفصل 9 - مدينة المترو؛ الفصل 11 - مترو الأنفاق العابر للمدينة

[TPL-3901-14] مجموعة بالدوين (1953). "شارع يونغ باتجاه الشمال من جسر خط الحزام التابع لشركة السكك الحديدية الكبرى جنوب شارع ميرتون" . مكتبة تورنتو العامة . تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2016 .

[TT-5302-15] عادل، آرون؛ بو، جيمس (25 يونيو 2015). "ساحات مترو غرينوود" . هيئة النقل في تورنتو . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .

[TTC28-16] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ جون ف. بروملي (١٩٧٩). TTC '٢٨؛ خدمات السكك الحديدية الكهربائية لهيئة النقل في تورنتو عام ١٩٢٨. جمعية سكك حديد كندا العليا. الصفحات ١٠-١٢: الشبكة الشعاعية، الصفحة ١٤: عمليات شحن TTC، الصفحات ٣٢-٣٤: قائمة عربات الركاب . تم الاسترجاع في ٥ مايو ٢٠١٦ .

[

[ 2 ]

[ 3 ]،

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[

[

[

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ ١٦ ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗