الخط 4 شيبارد

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

خط شيبارد 4 هو خط نقل سريع ضمن نظام مترو أنفاق تورنتو ، وتديره هيئة النقل في تورنتو (TTC). [ 3 ] افتُتح الخط في 22 نوفمبر 2002، وهو أقصر خط نقل سريع في تورنتو، إذ يضم خمس محطات على امتداد 5.5 كيلومتر (3.4 ميل) من السكة الحديدية في منطقة نورث يورك على طول شارع شيبارد الشرقي بين شارع يونغ وطريق دون ميلز . [ 4 ] وهو الخط الوحيد الذي بُني دون أي أقسام مفتوحة. جميع المحطات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة ومُزينة بأعمال فنية عامة فريدة . 

في العقد الأول من الألفية الثانية، طُرح مشروع خط شيبارد إيست للسكك الحديدية الخفيفة لتمديد شبكة النقل السريع على طول شارع شيبارد. ورغم الحصول على الموافقات اللازمة، لم يُنفذ المشروع. وفي عام ٢٠١٩، أعلنت حكومة أونتاريو عن خطط لتمديد خط المترو شرقًا إلى شارع شيبارد وطريق مكوان في سكاربورو ، ليلتقي بالخط الثاني الممتد بلور-دانفورث الذي سيحل محل الخط الثالث سكاربورو .

اسم

مخطط الخط 4 شيبارد

عند افتتاح الخط عام ٢٠٠٢، أُطلق عليه اسم "مترو شيبارد". [ ٥ ] في أكتوبر ٢٠١٣، أعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عن خطط لمنح الخطوط أرقامًا رسمية لمساعدة الركاب والزوار على التنقل في النظام. أُعيد تسمية خط شيبارد إلى "الخط ٤ شيبارد"، وبدأ تطبيق اللافتات الجديدة التي تعكس هذا التغيير تدريجيًا في مارس ٢٠١٤. [ ٦ ] [ ٧ ] [ ٨ ] كما تستخدم قطارات "تورنتو روكيت" النظام الرقمي للإعلانات في محطات التبديل، مثل الإعلان عن "التحويل إلى الخط ١ يونغ-يونيفرسيتي" عند وصول القطارات إلى محطة شيبارد-يونغ .

تاريخ

الأصول

اقترحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) خط شيبارد كجزء من خطة النقل "شبكة 2011" ، التي كُشف عنها النقاب عام 1985، والتي دعت إلى إنشاء خط من شارع يونغ إلى شارع فيكتوريا بارك على الحدود بين نورث يورك وسكاربورو. [ 9 ] وقد وافقت هيئة النقل في تورنتو الكبرى على الخطة ، لكن التمويل تأخر بسبب حكومة المقاطعة التابعة للحزب الليبرالي بزعامة ديفيد بيترسون .

في عام ١٩٩٣، اقترح الحزب الديمقراطي الجديد الحاكم ، بقيادة بوب راي ، تمويلًا حكوميًا لأربعة مشاريع مترو أنفاق/قطارات خفيفة لهيئة النقل في تورنتو. تضمنت هذه المقترحات الأربعة خططًا لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة على طول شارعي إيجلينتون وشيبارد، وبدأ العمل في كلا المشروعين. [ ١٠ ] خسر الحزب الديمقراطي الجديد الانتخابات الحكومية عام ١٩٩٥ ، وفاز حزب المحافظين التقدميين بقيادة مايك هاريس . بعد ذلك بوقت قصير، ألغى هاريس مشروع مترو إيجلينتون في يورك (مع أنه أُعيد إحياؤه لاحقًا باسم الخط ٥ إيجلينتون ، وإن كان كخط قطار خفيف أطول مع قسمين طويلين تحت الأرض)، لكنه واصل العمل على خط شيبارد.

رفض مجلس المدينة في البداية تمويل خط شيبارد. إلا أنه بعد عدة جولات تصويت على تعديلات مختلفة للمشروع (بما في ذلك اقتصار بناء خط المترو على شارع ليزلي )، تم تمرير اقتراح بناء أنفاق خط شيبارد فقط، دون مسارات، بفارق ضئيل. بعد هذا التصويت، أعاد مجلس المدينة التصويت على مشروع خط شيبارد بأكمله أمام دون ميلز، والذي حظي بالموافقة بفارق ضئيل للغاية. وثّق جيمس بو، مراسل شؤون النقل في تورنتو، أن النفوذ السياسي لعمدة نورث يورك، ميل لاستمان (الذي انتُخب لاحقًا عمدةً لمدينة تورنتو الموحدة عام ١٩٩٨)، كان حاسمًا في تنفيذ اقتراح خط شيبارد. [ ١١ ] أيّد عضو المجلس جو بانتالوني الخط بشدة، مُعتبرًا إياه مسألة عدالة مدنية، وأن الضواحي تستحق نظام نقل عام جيد، والذي من شأنه - في رأيه - أن يُسهم في تنمية المناطق المحيطة بالنقل العام لزيادة كثافة الضواحي. [ 12 ] عارض ديفيد إل. غان ، المدير العام لهيئة النقل في تورنتو (TTC)، خط شيبارد، قائلاً إنه "لا جدوى من بناء مترو أنفاق جديد مكلف في حين أن النظام الحالي يعاني من ضائقة مالية تمنعه ​​من إجراء الإصلاحات الأساسية"، و"إذا أرادت المدينة توسيع شبكة النقل العام، فمن الأفضل القيام بذلك في وسط المدينة، مما يخفف الازدحام في أكثر أجزاء الشبكة ازدحامًا". [ 12 ]  

اكتمال وافتتاح

رصيف الجزيرة ذو الحلول الإسبانية الأولية في محطة شيبارد-يونغ

افتُتح خط شيبارد في 22 نوفمبر 2002، وكان أول خط مترو أنفاق جديد في المدينة منذ افتتاح خط بلور-دانفورث عام 1966. [ 13 ] وظل أحدث خط مترو أنفاق في تورنتو لمدة 15 عامًا حتى افتتاح امتداد مترو أنفاق تورنتو-يورك سبادينا عام 2017، وأحدث خط مترو أنفاق أو قطار خفيف حتى افتتاح الخط 6 فينش ويست. وهو أقصر مما كان مخططًا له، إذ يمتد من شارع يونغ (عند محطة شيبارد السابقة، التي أُعيد تسميتها إلى شيبارد-يونغ عند افتتاح خط شيبارد) شرقًا إلى طريق دون ميلز، بدلًا من أن يمتد غربًا إلى محطة داونزفيو (التي أُعيد تسميتها إلى شيبارد ويست في مايو 2017 لتجنب الخلط بينها وبين محطة داونزفيو بارك المجاورة ) وجنوب شرقًا إلى محطة سكاربورو سنتر السابقة . تم بناء محطة داونزفيو في عام 1996، ظاهريًا بهدف أن تكون المحطة الغربية لخط شيبارد قبل أن يتم تقليص الخط.

بلغت تكلفة خط شيبارد ما يقارب مليار دولار كندي،  واستغرق بناؤه ثماني سنوات. وهو أول خط مترو أنفاق في كندا تُبنى أقسامه النفقية بالكامل باستخدام آلات حفر الأنفاق . يُعد خط شيبارد خط المترو الوحيد في تورنتو الذي لا يحتوي على أي أقسام مكشوفة. شُيّدت جميع محطات الخط باستخدام طريقة الحفر والتغطية ، وقد استلزم توسيع محطة شيبارد تحويل شارع يونغ على شكل حرف S أثناء عملية البناء. وإلى الشرق من محطة ليزلي ، يوجد جسر خرساني مغلق فوق الفرع الشرقي لنهر دون .

كان هذا الخط أول خط قطارات مزود بمصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة في كل محطة. [ 13 ] تم تركيب النظام الآلي للإعلان عن كل محطة في يناير 2006.

بُنيت محطات الخط لاستيعاب قطارات مترو الأنفاق القياسية التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) والمكونة من ست عربات بطول 23 مترًا (75 قدمًا) ، ولكن تم إغلاق جزء من كل رصيف نظرًا لأن القطارات المكونة من أربع عربات فقط تكفي لنقل حجم حركة المرور على الخط. صُمم الخط بحيث يمكن تمديده من كلا الطرفين، مما يسمح بإنشاء فروع غربية وشرقية كانت مُخططًا لها. وبالمثل، تم بناء مستوى خط شيبارد في محطة شيبارد-يونغ بتصميم رصيف مُؤقت على الطراز الإسباني تحسبًا لزيادة عدد الركاب، مع أن الرصيف الجزيري عمليًا غير مُستخدم إلا في حالات الطوارئ، ولا توجد عليه سوى إعلانات على الأعمدة. 

تم اقتراح تركيب أبواب شبكية على أرصفة خط شيبارد. وكان من المفترض أن تُركّب هذه الأبواب على حافة الأرصفة، بحيث تتماشى مع أبواب عربات المترو عند توقف القطارات في المحطة، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة ومنع الانتحار. إلا أن النظام المقترح أُلغي بسبب تكلفته الباهظة.

عربات السكك الحديدية

منذ افتتاح الخط في نوفمبر 2002 وحتى مايو 2016، كان يعمل حصريًا بقطارات مترو الأنفاق T1 المكونة من أربع عربات ، وكان يقودها اثنان من الموظفين: سائق وحارس يتولى فتح الأبواب. في 30 مايو 2016، تم إدخال قطارات مترو الأنفاق الجديدة " تورنتو روكيت " (TR) المكونة من أربع عربات على هذا الخط. حلت هذه القطارات محل قطارات T1 القديمة، التي نُقلت إلى الخط 2 (بلور-دانفورث). تعتمد قطارات TR على تصميم قطارات "موفيا " من شركة بومباردييه للنقل ، وهي أول قطارات تابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) بدون فواصل بين العربات. يتيح هذا للركاب التنقل بحرية من طرف إلى آخر، على عكس قطارات مترو الأنفاق السابقة في تورنتو. كان التحول إلى قطارات TR ضروريًا لأن قطارات الخط 4 تتمركز في ساحة ديفيسفيل ، والتي يمكن الوصول إليها عبر الخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي) . تم تحويل الخط 1 ليعمل بنظام تحكم آلي بالقطارات ، واكتمل التحويل في سبتمبر 2022. [ 14 ] [ 15 ] ومنذ 9 أكتوبر 2016، أصبح الخط 4 يعمل بالكامل بقطارات TR مكونة من أربع عربات، ويقودها موظف واحد يتولى قيادة القطار وتشغيل الأبواب، على غرار النموذج المستخدم في الخط 3 السابق في سكاربورو . [ 16 ] [ 17 ]

التطوير السكني

مشروع كونكورد بارك بليس السكني الموجه نحو النقل العام ومركز إيثينونهاواشتينين الترفيهي المجتمعي والمكتبة، وكلاهما قيد الإنشاء بالقرب من محطة بيساريون ، 2021

منذ افتتاح خط شيبارد عام ٢٠٠٢ وحتى عام ٢٠١٤، حفّز هذا الخطّ مشاريع بناء مساكن جديدة بقيمة تجاوزت مليار دولار كندي ، [ ١٨ ] بما في ذلك العديد من أبراج الشقق السكنية الشاهقة على طول مساره، وذلك ضمن مشاريع التطوير الموجهة نحو النقل العام. ومنذ عام ٢٠٠٠، شُيّدت أبراج سكنية حول جميع محطات الخط الخمس، مع تركز معظم المشاريع الجديدة حول محطتي باي فيو وبيساريون. [ ١٢ ] قامت شركة دانيلز ببناء مشروع سكني من ستة أبراج، يُطلق عليه اسم "أبراج نيويورك"، شمال الطريق السريع ٤٠١ بين محطتي باي فيو وبيساريون؛ ومشروع "آرك كوندومينيومز" في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع باي فيو وشارع شيبارد؛ بالإضافة إلى شقق سكنية متدرجة شرق "أبراج نيويورك". كما قام شين باغاي ببناء مشروع متعدد الأبراج في المنطقة. 

في عام ٢٠٠٧، كانت محطتا ليزلي وبيساريون الأقل استخدامًا في شبكة المترو. [ ١٩ ] وبحلول عام ٢٠١٥، اكتمل بناء أربعة مبانٍ من أصل عشرين مبنى مخططًا لها في مجمع كونكورد بارك بليس السكني التابع لشركة كونكورد أديكس للاستثمارات، والواقع بين هاتين المحطتين. [ ٢٠ ] وقد أُقيم المجمع على موقع مستودع ومركز توزيع سابق لشركة كانديان تاير ، مع احتفاظ كانديان تاير بمتجر تجزئة هناك. في يوليو ٢٠٢٣، افتُتح مركز إيثينونهاواشتينين الترفيهي المجتمعي للجمهور بجوار محطة بيساريون. [ ٢١ ] وفي الوقت نفسه، افتتحت مكتبة تورنتو العامة رسميًا فرع إيثينونهاواشتينين داخل المركز المجتمعي. تقع المكتبة الجديدة خلف المدخل الجنوبي لمحطة بيساريون مباشرةً، وقد حلت محل فرع باي فيو الأصغر حجمًا، والذي كان يقع سابقًا داخل مركز باي فيو فيليدج للتسوق بالقرب من محطة باي فيو . [ 22 ] هناك أيضًا تطور حول سلسلة متاجر الأثاث IKEA ، ومطاعم ماكدونالدز ، ومحطة أوريول جو في المنطقة المجاورة مباشرة.

عدد الركاب

ارتفع عدد ركاب مترو شيبارد من حوالي 10.7  مليون راكب سنوياً إلى ذروة بلغت 15.9  مليون راكب، وذلك خلال الفترة من أواخر عام 2002 وحتى عام 2011. يوضح الجدول التالي متوسط ​​عدد رحلات الركاب على مترو شيبارد في يوم عمل عادي.

سنة2007/20082008/20092009/20102010/20112011/20122012/201320142015201620182022
عدد الركاب45860 [ 23 ]45,410 [ 24 ]47700 [ 25 ]49,150 [ 26 ]50,410 [ 27 ]49,440 [ 28 ]47,680 [ 29 ]49,070 [ 30 ]47,780 [ 31 ]50,150 [ 32 ]39,482 [ 33 ]

ملاحظة: أرقام عام 2017، وكذلك الأرقام بين عامي 2019 و2021، غير متوفرة.

فن المحطة

"من هنا الآن" ، عمل فني بتقنية الخداع البصري في محطة باي فيو للفنانة بانيا كلارك إسبينال

يتميز الخط 4 بأعمال فنية في كل محطة، مثل جدارية الفسيفساء ذات المناظر الخلابة في محطة شيبارد-يونغ، ولوحة الخداع البصري في محطة باي فيو ، وبلاطات الجدران الفردية في محطة ليزلي، وكل منها يحتوي على عبارة "شيبارد وليزلي".

الانتقادات الأولية

خط 4 شيبارد يعبر نهر إيست دون داخل جسر خرساني مغلق شرق محطة ليزلي مباشرةً

تعرض خط مترو شيبارد لانتقادات واسعة، ووُصف بأنه "مترو لا يؤدي إلى أي مكان"، أو "مترو غير مجدٍ"، أو " مشروع فاشل ". [ 34 ] في عام 2018، بلغ إجمالي عدد ركاب خط شيبارد حوالي 50,000 راكب في المتوسط ​​خلال أيام الأسبوع، وهو عدد مماثل لعدد ركاب بعض خطوط الترام والحافلات الأكثر ازدحامًا التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC)، مع العلم أن هذه الخطوط أطول بكثير من خط شيبارد الذي يبلغ طوله 5.5 كيلومتر (3.4 ميل) . [ 32 ] يربط خط شيبارد الركاب بجزء يونغ من الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي. خلال أزمة ميزانية مدينة تورنتو عام 2008، فكرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) في إغلاق الخط في عطلات نهاية الأسبوع أو إغلاقه بالكامل. [ 35 ] وبالمثل، نتيجة للضغوط المالية الناجمة عن جائحة كوفيد-19 في تورنتو ، أعلن العمدة جون توري في عام 2020 أنه سيتم إغلاق الخط بأكمله إذا لم يكن هناك دعم مالي من المستويات العليا للحكومة، [ 36 ] على الرغم من أنه تم تأمين التمويل في النهاية للسماح للخط بالبقاء مفتوحًا. 

قال جاريت ووكر ، مستشار النقل ومؤلف كتاب النقل البشري : "إن تقنية شيبارد تجعل التخلي عنها مكلفاً وتوسيعها مكلفاً أيضاً؛ هذا هو الفخ." [ 37 ]

صرح عضو المجلس جوش كول ، الذي ترأس هيئة النقل في تورنتو (TTC) من عام 2014 إلى عام 2018، في مايو 2015، أنه بالنظر إلى أداء خط مترو شيبارد الحالي، فإنه يرى مبرراً لإنفاق المزيد من الأموال لتوسيعه شرقاً من دون ميلز أو غرباً من شيبارد-يونغ، ولكن ليس كليهما. وقدّر أن خط مترو شيبارد يتلقى دعماً يزيد عن 10 دولارات لكل رحلة. [ 38 ]

بحسب صحيفة مترو تورنتو ، شهد خط شيبارد، الذي افتُتح في نوفمبر 2002 وحتى ديسمبر 2014،  استثمارات تطويرية تجاوزت مليار دولار على طول هذا الخط، تركز معظمها في محيط محطات باي فيو وبيساريون ودون ميلز. وتتميز المنطقة المحيطة بمحطة دون ميلز بكثافة سكانية مناسبة لإنشاء مترو أنفاق، حيث تبلغ 10,182 نسمة لكل كيلومتر مربع (26,370 نسمة/ ميل مربع) . ومع ذلك، يفضل غالبية ركاب مترو شيبارد استخدام سياراتهم الخاصة للذهاب إلى العمل بدلاً من وسائل النقل العام. [ 18 ] [ 39 ] وفي عام 2016، ووفقًا لرويسون جيمس من صحيفة تورنتو ستار ، كان سكان المنطقة يتنقلون إلى وظائفهم في جميع أنحاء منطقة تورنتو الكبرى بسياراتهم الخاصة بدلاً من استخدام وسائل النقل العام. وأوضح جيمس أن خطوط المترو مصممة لاستيعاب خطوط ذات كثافة ركاب تتراوح بين أربعة إلى ثمانية أضعاف كثافة الركاب على طول شارع شيبارد الشرقي. [ 40 ] 

التوسع المستقبلي

طُرحت عدة مقترحات غير رسمية لتمديد الخط في كلا الاتجاهين. كان المقترح الأصلي لخط شيبارد هو إنشاء خط مترو رئيسي يمتد من محطة شيبارد ويست على الجزء الجامعي من الخط 1 إلى محطة سكاربورو سنتر على الخط 3 سكاربورو. إلا أنه تمت الموافقة على تمويل خط مُختصر فقط مع إمكانية توسيعه على مراحل.

في خطة مدينة النقل لعام 2007 ، تم اقتراح إنشاء خط قطار خفيف في شيبارد إيست بدلاً من تمديد خط مترو الأنفاق الشرقي. وعلى الرغم من الموافقات المتعددة، لم يتم المضي قدماً في بناء الخط نظراً لاعتبار إنشاء خط قطار خفيف في فينش ويست أولوية. [ 41 ]

في عام 2019، أعلنت حكومة المقاطعة برئاسة رئيس الوزراء دوغ فورد دعمها لتمديد الخط شرقًا كمشروع طويل الأجل. [ 42 ] [ 43 ] اعتبارًا من عام 2023كانت حكومة المقاطعة تُجري دراسة جدوى اقتصادية لتمديد خط مترو شيبارد شرقًا وغربًا. [ 44 ] إلا أن هذه المشاريع لم تكن ممولة آنذاك، ولم يُعلن عن موعد نهائي لإنجازها. [ 42 ] في أكتوبر 2023، طلبت شركة مترولينكس آراء الجمهور بشأن التمديد المحتمل عبر نشرها على موقعها الإلكتروني. لم يكن قد تم تحديد نمط النقل السريع، أو عدد المحطات، أو طول الخط. وأوضحت الشركة أن الآراء التي تم جمعها ستُستخدم لتوجيه دراسة الجدوى الاقتصادية الأولية لتمديد خط شيبارد. [ 45 ]

في 20 مارس 2024، قدم موظفو مدينة تورنتو تقريرًا إلى مجلس المدينة حول نتائج تقييم الممرات لتحديد أولويات مشاريع النقل المخطط لها ذات الأولوية العالية، والتي أسفرت عن النتائج التالية لتمديد مترو الأنفاق: شرقًا من محطة دون ميلز إلى طريق ماكوان (نقطة التقاطع مع امتداد مترو سكاربورو للخط 2) وغربًا من محطة شيبارد-يونغ إلى محطة شيبارد ويست (ثاني أقل أولوية). [ 46 ]

امتداد شرقي

اعتبرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تمديد خط شيبارد شرقًا إلى محطة سكاربورو سنتر من أهم أولوياتها لتوسيع شبكة النقل السريع، الأمر الذي كان سيُوسع نطاق النقل السريع في سكاربورو لأول مرة منذ اكتمال خط سكاربورو 3 السابق. [ 47 ] في عام 2015، قدّرت هيئة النقل في تورنتو أن خط مترو شيبارد إلى سكاربورو سنتر سيستوعب 7800 راكب في الساعة، بينما كان 10000 راكب في الساعة هو الحد الأدنى المناسب لخط المترو. وكانت السعة القصوى لخط المترو حوالي 30000 راكب في الساعة، وهو ما يُقارب عدد الركاب الذين كان يستوعبهم جزء يونغ من الخط 1 خلال ساعة الذروة الصباحية. [ 38 ]

في أبريل 2019، أعلنت حكومة المقاطعة برئاسة دوغ فورد دعمها لتمديد الخط 4 شرقًا، لكنها لم تُقدّم أي ضمانات بشأن التمويل أو تحديد موعد مُستهدف لإنجازه. وقد عدّلت المقاطعة المسار المُقترح لينتهي ويلتقي بتمديد خط مترو الأنفاق 2 (بلور-دانفورث) المُقترح آنذاك في سكاربورو عند تقاطع شارع شيبارد الشرقي وطريق مكوان، بدلًا من مركز سكاربورو. [ 42 ] وأشار الإعلان إلى أن أعمال بناء الخط لن تبدأ قبل ثلاثينيات القرن الحالي، بعد اكتمال تمديد مترو أنفاق سكاربورو. [ 42 ]

في نوفمبر 2023، أعلنت شركة مترولينكس عن إعداد دراسة جدوى أولية لتمديدات الخط 4، كما سبق أن أُعلن عنها في أبريل 2019، وأنها تدرس أيضًا تمديدًا إضافيًا للخط 4 شرق طريق ماكوان إلى طريق ميدوفيل كجزء من حدود الدراسة . [ 48 ] وفي يونيو 2024، عقدت مترولينكس عدة جلسات استشارية عامة لمناقشة مفاهيم مسارات القطارات. [ 49 ]

امتداد غربي

ستكون محطة شيبارد ويست على الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي هي المحطة الغربية للامتداد المقترح

تم اقتراح تمديد منفصل بطول 4.5 كيلومتر (2.8 ميل) غربًا إلى محطة شيبارد ويست على الخط 1. ونظرًا لانخفاض الكثافة السكانية، أصبحت هذه التوسعة أقل أولوية بكثير من التوسعة الشرقية، حيث لم تكن الزيادة الطفيفة في عدد الركاب كافية لتبرير التكاليف. وقد أدى إقرار تمديد مترو سبادينا إلى مركز فوغان الحضري في منطقة يورك إلى تجدد الاهتمام بهذه المرحلة، إذ من شأن ربط محطتي شيبارد ويست وشيبارد-يونغ بالمترو أن يقلل بشكل كبير من أوقات التنقل لطلاب جامعة يورك ، بالإضافة إلى المسافرين من وإلى مركز فوغان الحضري وما بعده. وقد تم بناء النفق من محطة شيبارد-يونغ إلى طريق ويلبيك (على بُعد مبنى واحد شرق طريق سينلاك) لتخزين القطارات وقت الإنشاء الأصلي. [ 50 ] في ديسمبر 2009، نظرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) مجددًا في تمديد غربًا لربط الخط بساحة مترو ويلسون ، إلا أنه تم رفضه فورًا بسبب التكلفة. [ 51 ] في ديسمبر 2013، أُدرج هذا التمديد ضمن المشاريع قيد الدراسة كـ"مشروع نقل سريع مستقبلي غير ممول" في تقرير مدينة تورنتو بعنوان "هل تشعر بالازدحام؟". [ 52 ] اعتبارًا من أبريل 2019  لم يحظَ التوسع غرباً بدعم أو تمويل من حكومة المقاطعة. [ 42 ]

في اجتماعها المنعقد في 20 فبراير 2020، أقر مجلس إدارة مترولينكس إطار عمل لتحديد الأولويات لشبكة نقل سريع متكررة مقترحة، تضمنت تمديدًا مقترحًا لخط مترو الأنفاق من محطة شيبارد-يونغ إلى محطة شيبارد ويست؛ مع توقع عدد ركاب يبلغ 9800 راكب في الساعة في عام 2031 وطول خط مقترح يبلغ 4.3 كيلومترات (2.7 ميل) على طول شارع شيبارد ويست، حصل المشروع على تصنيف "متوسط" بنسبة فائدة إلى تكلفة أولية تتراوح بين 0.26 و0.35. [ 53 ] 

في نوفمبر 2023، أعلنت شركة مترولينكس عن إعداد دراسة جدوى أولية لتمديدات الخط 4، وأنها تدرس أيضًا تمديد الخط غربًا إلى محطة شيبارد ويست. [ 54 ] وفي يونيو 2024، عقدت مترولينكس عدة جلسات استشارية عامة لمناقشة مفاهيم مسارات الخط. [ 49 ]

المناقشات والمقترحات السياسية

منذ عام ٢٠٠٧، دارت سلسلة من النقاشات والمقترحات السياسية حول تمديد الخط ٤ شرقاً أو غرباً، أو ما إذا كان ينبغي استمرار الخط ٤ شرقاً كخط سكة حديد خفيف منفصل أو كامتداد لخط السكة الحديد الثقيل. وقد اتُخذت قرارات سياسية هامة، ثم تراجعت عنها الحكومات المتعاقبة لاحقاً. وتفصّل الأقسام التالية أهم هذه المقترحات.

مدينة النقل

في مارس 2007، أصدرت مدينة تورنتو، في عهد رئيس بلديتها ديفيد ميلر ، بالتعاون مع هيئة النقل في تورنتو (TTC)، مقترح "مدينة النقل" لبدء جولة جديدة من توسيع شبكة النقل باستخدام تقنية القطارات الخفيفة على مسارات مخصصة بدلاً من تقنية المترو. وبموجب هذه الخطة، كان من المقرر استبدال امتداد مترو شيبارد إيست بخط قطار خفيف يمتد من محطة دون ميلز على طول شارع شيبارد إيست إلى طريق ميدوفيل، حيث كان سيلتقي بالمحطة الشمالية لخط سكاربورو الممتد رقم 3. وبموجب هذا المقترح، لن يكون هناك اتصال مباشر بين مركز مدينة نورث يورك ومركز مدينة سكاربورو .

حقبة روب فورد

نتيجةً لانتخاب روب فورد عمدةً لمدينة تورنتو عام ٢٠١٠، أُعيد اعتبار التمديد الغربي لخط مترو شيبارد إلى محطة شيبارد ويست والتمديد الشرقي إلى مركز سكاربورو من الأولويات. [ ٥٥ ] وأشار في مقابلة مع صحيفة ذا غلوب آند ميل في ديسمبر ٢٠١٠ إلى أن جميع مشاريع النقل الأخرى ستأتي في المرتبة الثانية بعد إكمال خط شيبارد، مصرحًا: "أركز حاليًا على إنشاء مترو شيبارد تحت الأرض". [ ٥٦ ]

في 31 مارس/آذار 2011، أعلن روب فورد عن استبدال خط شيبارد إيست المقترح لقطار النقل الخفيف بامتدادين غربي وشرقي لخط شيبارد، بحيث يمتد الخط المكتمل من محطة شيبارد ويست إلى محطة سكاربورو سنتر. وقد وافقت حكومة أونتاريو على هذه الخطة، التي قُدّرت تكلفتها بـ 4.2  مليار دولار. وتتولى مدينة تورنتو المسؤولية المالية الكاملة عن المشروع، الذي كان من المقترح تمويله من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص ، بالإضافة إلى استخدام الفائض المالي من خط إيجلينتون كروس تاون المقترح (الذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى الخط 5 إيجلينتون )، إن وُجد. وكان من الضروري إجراء إعادة تطوير واسعة النطاق على طول مسار الخط لتوفير هذه الأموال، نظرًا لأن الكثافة السكانية الحالية وعدد الركاب المتوقع كانا منخفضين للغاية بحيث لا يكفيان لتغطية تكلفة التوسعة وحدها. [ 57 ] [ 58 ]

في عام 2011، قدّرت شركة مترولينكس أن امتداد خط شيبارد غرباً سيبلغ طوله 5.45 كيلومتر (3.39 ميل) ، وسيضيف محطتين، بتكلفة 1.48 مليار دولار. أما امتداد خط شيبارد شرقاً فسيبلغ طوله 8 كيلومترات (5.0 ميل) ، وسيضيف سبع محطات، بتكلفة 2.75 مليار دولار . [ 59 ]      

قال غوردون تشونغ ، رئيس وكالة النقل في تورنتو المكلفة بتحليل خطط مترو الأنفاق الجديدة في ذلك الوقت، إنه من المحتمل ألا يحدث أي تطوير جديد لوسائل النقل على طول شارع شيبارد. [ 60 ]

بديل ستينتز

في 23 يناير 2012، اقترحت كارين ستينتز، رئيسة هيئة النقل في تورنتو (TTC) ، خطة لتمديد الخط محطتين شرقًا، بتمويل من جعل الجزء الشرقي من الخط 5 (إيجلينتون) على مستوى الشارع. [ 61 ] رفض مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو هذا الاقتراح. بعد ذلك، حصلت ستينتز على توقيع 24 عضوًا من أعضاء المجلس البلدي (الأغلبية) على عريضة تدعو إلى عقد اجتماع خاص للمجلس في 8 فبراير من ذلك العام.

في الاجتماع، صوّت المجلس على بناء مشروع إيجلينتون وفقًا لخطة مدينة النقل الأصلية (جزء منه تحت الأرض وجزء آخر على مستوى الأرض)، وبناء خط قطار خفيف فينش ويست على مستوى الأرض ، وتعيين لجنة للتوصية بشأن ما إذا كان ينبغي المضي قدمًا في تمديد مترو شيبارد شرقًا أو بناء خط قطار خفيف شيبارد إيست بدلاً من ذلك. وقدّمت اللجنة تقريرها إلى المجلس في 31 مارس 2012. [ 62 ] وفي هذا الاجتماع، وافق المجلس على إنشاء خط قطار خفيف بدلاً من تمديد مترو الأنفاق في شيبارد. [ 63 ] وفي 26 أبريل من ذلك العام، أعلن وزير النقل عن اقتراح بناء خط القطار الخفيف بعد موافقة مترولينكس عليه بالإجماع . [ 64 ] كانت الخطة لا تزال بحاجة إلى موافقة مجلس وزراء أونتاريو، إلا أنه في 29 يونيو 2012، وافق مجلس إدارة مترولينكس بالإجماع على الاقتراح نفسه الذي وافقت عليه مترولينكس في أبريل. [ 65 ]

الحقبة المبكرة لحزب المحافظين

خلال انتخابات رئاسة بلدية تورنتو عام ٢٠١٤ ، كان رئيس البلدية الحالي روب فورد (وشقيقه دوغ فورد، بعد انسحاب سلفه) المرشحين الرئيسيين الوحيدين اللذين أيدا استكمال الخط ٤ من محطة شيبارد شرقًا إلى طريق ماكوان (المرحلة الأولى) وغربًا إلى محطة شيبارد ويست (المرحلة الثانية). [ ٦٦ ] لم يُدرج جون توري، الفائز بالانتخابات، أي شيء يتعلق بممر شيبارد في خرائطه؛ بل فضّل مشروع سمارت تراك ، وهو اقتراح لتحسين خدمة قطارات جو ترانزيت مع مدينة تورنتو. ومع ذلك، صرّح بأنه سيمضي قدمًا في مشروع القطار الخفيف، على الرغم من أنه لن يكون من أولوياته. [ ٦٧ ]

في 27 أبريل/نيسان 2015، صرّح ستيفن ديل دوكا ، وزير النقل في أونتاريو، بأن مشروع القطار الخفيف لن يبدأ قبل عام 2021 على الأقل. [ 41 ] وفي يوليو/تموز 2016، وافق مجلس مدينة تورنتو على تمديد خط مترو الأنفاق رقم 2 (بلور-دانفورث) إلى محطة سكاربورو سنتر بمحطة واحدة. وخلال هذا التصويت، وافق المجلس أيضاً على إعادة النظر في تمديد الخط رقم 4 إلى سكاربورو. [ 68 ]

عهد دوغ فورد

موقع محطة شيبارد وماكوان في عام 2023، وهي محطة طرفية قيد الإنشاء للخط 2 بلور-دانفورث ، وهي أيضًا محطة طرفية مقترحة للخط 4

في أبريل/نيسان 2019، كشف دوغ فورد، الذي أصبح رئيس وزراء أونتاريو بعد انتخابات المقاطعة عام 2018 ، عن خطة نقل جديدة لتورنتو، تتضمن خط أونتاريو الجديد ليحل محل خط الإغاثة المقترح ، وتمديد الخط 1 إلى ريتشموند هيل ، وتمديد الخط 2 باتجاه الشمال الشرقي مع محطات جديدة لتحل محل الخط 3 في سكاربورو، وتمديد الخط 5 في إيجلينتون باتجاه الغرب إلى مطار تورنتو بيرسون الدولي في ميسيسوجا، وتمديد الخط 4 في شيبارد شرقًا إلى طريق ماكوان، حيث يتقاطع مع تمديد الخط 2 على بُعد كيلومتر واحد تقريبًا (0.62 ميل) شمال مركز مدينة سكاربورو. مع ذلك، لم تُخصص ميزانية حكومية لتمديد الخط 4. [ 43 ] خلال انتخابات المقاطعة عام 2022 ، دعا دوغ فورد إلى تمديد الخط 4 شرقًا إلى سكاربورو ليتقاطع مع تمديد الخط 2، بالإضافة إلى تمديدات أخرى لشبكة مترو الأنفاق في تورنتو. بعد إعادة انتخاب فورد رئيساً لوزراء أونتاريو، أكد البيان الاقتصادي الخريفي لأونتاريو في عام 2022 التزام الحكومة مجدداً بالتوسع شرقاً من خلال تأكيد استمرار أعمال التخطيط لتوسعة مترو شيبارد، والتي ستمتد الخط 4 من محطته الحالية في محطة دون ميلز إلى طريق مكوان ليلتقي بمحطة توسعة الخط 2. [ 69 ] 

في 8 يونيو 2023، أعلن وزير النقل المساعد ستان تشو أنه ووزيرة النقل كارولين مولروني قد وجّها رسميًا مسؤولي الوكالة لإعداد دراسة جدوى أولية لتمديد الخط 4 شرقًا إلى المحطة النهائية لامتداد مترو سكاربورو (الواقعة عند تقاطع طريق ماكوان وشارع شيبارد الشرقي)، ودراسة إمكانية تمديد الخط غربًا إلى محطة شيبارد الغربية. [ 44 ] وفي نوفمبر 2023، عقدت مترولينكس مشاورات عامة لتلقي آراء الجمهور حول التمديدات المحتملة على طول شارع شيبارد شرقًا من محطة دون ميلز إلى طريق ماكوان، وغربًا من محطة شيبارد-يونغ إلى محطة شيبارد الغربية. كما كانت مترولينكس تدرس تمديدًا إضافيًا شرقًا من طريق ماكوان إلى طريق ميدوفيل بالقرب من منتزه روج الوطني الحضري . [ 48 ] ​​قبل هذا الإعلان، كانت مدينة تورنتو تخطط لأن يخدم خط قطار إيجلينتون إيست الخفيف المقترح شارع شيبارد بين طريق ماكوان وشارع مورنينغسايد، متداخلًا مع توسعة محتملة لخط مترولينكس رقم 4 شرق طريق ماكوان. في حال حدوث تداخل، سيقوم مخططو المدينة بتعديل مسار خط قطار إيجلينتون إيست الخفيف. [ 70 ] في يونيو 2024، أُجريت مشاورة عامة بشأن تمديد الخط رقم 4 شرقًا، حيث اختار الجمهور المسار المفضل لديهم، وكان التمديد إلى مركز مدينة سكاربورو هو الأكثر شيوعًا بين الخيارات. [ 71 ]

تواتر الخدمة

يتم تشغيل هذا الخط كل 5 إلى 6 دقائق في جميع الأوقات خلال ساعات العمل المحددة. [ 72 ]

في 4 سبتمبر 2005، تم إطلاق خدمة ليلية على شارع شيبارد الشرقي. [ 73 ] يوفر خط حافلات شيبارد الشرقي الأزرق الليلي رقم 385 خدمة ليلية متأخرة عندما يكون مترو الأنفاق متوقفًا عن العمل، بتردد كل 30 دقيقة. تنتهي هذه الخدمة في محطة شيبارد-يونغ، وتستمر على طول شارع شيبارد الشرقي حتى طريق ميدوفيل . [ 74 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق، 2023-2024" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2025 .
  2. ↑ "سرعات السفر المجدولة على خطوط TTC 1 و2 و6" . ستيف مونرو. 9 ديسمبر 2025.
  3. ↑ "مترو الأنفاق" . الجداول والخرائط . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2017. خط شيبارد 4 يضم خمس محطات .
  4. ↑ "هيئة النقل في تورنتو - التاريخ" . مدينة تورنتو. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2007 .
  5. ↑ محطة شيبارد للمترو | افتتاح 24 نوفمبر 2002 (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2022 .
  6. ↑ "هيئة النقل في تورنتو تدرس ترقيم خطوط المترو" . 23 أكتوبر 2013.
  7. ↑ "هيئة النقل في تورنتو تختبر نظام اللافتات الرقمية الجديد" .
  8. ↑ "لافتات جديدة لهيئة النقل في تورنتو في محطة إيجلينتون" . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2014 .
  9. ↑ مايكل سميث. " خطة مترو الأنفاق بقيمة 2.7 مليار دولار تُوصف بأنها ميسورة التكلفة." صحيفة تورنتو ستار . 29 مايو 1985. صفحة A1
  10. ↑ رويسون جيمس. "اختيار القطار المناسب". صحيفة تورنتو ستار . 8 مارس 1994. صفحة A15
  11. ↑ "مترو شيبارد - هيئة النقل في تورنتو - المحتوى" مؤرشف في 28 مارس 2013، في آلة Wayback .
  12. 1 2 3 مورو، أدريان (16 نوفمبر 2012). "دروس من خط مترو شيبارد في تورنتو" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  13. 1 2 فان باستيلار، صوفي (19 نوفمبر 2016). "22 نوفمبر 2002: افتتاح خط مترو شيبارد" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2016 .
  14. ↑ «خط TTC رقم 1 يعمل الآن بنظام إشارات ATC» . هيئة النقل في تورنتو . 29 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2022 .
  15. ↑ «خط مترو شيبارد يحصل على قطارات تورنتو روكيت الجديدة» . سي بي سي نيوز . 30 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  16. ↑ فوكس، كريس (27 سبتمبر 2016). "هيئة النقل في تورنتو تتحول إلى نموذج المشغل الواحد لخط مترو الأنفاق رقم 4 اعتبارًا من 9 أكتوبر" . CP24 . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2017 .
  17. ↑ مورنو، ستيف (10 نوفمبر 2022). "تغييرات خدمة هيئة النقل في تورنتو (TTC) سارية المفعول اعتبارًا من 20 نوفمبر 2022 (مُحدَّث)" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2022 .
  18. 1 2 سيمكو، لوك (4 ديسمبر 2014). "تورنتو على المسار الصحيح: هل خط مترو شيبارد لا يُحرز أي تقدم؟" . مترو نيوز . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2014 .
  19. ↑ توسيل، إيفور (24 نوفمبر/تشرين الثاني 2007). "هل ما زال مترو الأنفاق بلا وجهة؟" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس/آب 2017. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير/شباط 2017 .
  20. ↑ ماكدويل، آدم (9 نوفمبر 2012). "مترو شيبارد يبدأ العمل" . ناشيونال بوست . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2017 .
  21. ↑ مدينة تورنتو (4 يوليو 2023). "مركز إثنوننهاواشتينن الترفيهي المجتمعي والمكتبة" . toronto.ca . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2023 .
  22. ↑ "نقل فرع باي فيو" . torontopubliclibrary.ca . 4 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2023 .
  23. ↑ ""عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو 2007-2008"( ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2013 .
  24. ↑ ""عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو 2008-2009"( ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2013 .
  25. ↑ ""عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو 2009-2010"( PDF) .
  26. ↑ ""عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو 2010-2011"( PDF) .
  27. ↑ ""عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو 2011-2012"( PDF) .
  28. ↑ ""عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو 2012-2013"( ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2014 .
  29. ↑ "إحصاءات ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو، 2014" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2017 .
  30. ↑ "إحصاءات ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو، 2015" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 13 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2017 .
  31. ↑ "إحصاءات ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو، 2016" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2018 .
  32. ١ ٢ "عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو، ٢٠١٨" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٦ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ نوفمبر ٢٠٢٣ .
  33. ↑ "عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو، 2022" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2023 .
  34. ↑ مجموعة أعمال تطالب بوقف مشروع قطار شيبارد الخفيف. ناشيونال بوست ، 2009 03 06.
  35. ↑ ليوينغتون، جينيفر؛ غراي، جيف (20 يوليو/تموز 2007). "تورنتو تهدد بإغلاق مترو شيبارد" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس/آب 2011. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر/أيلول 2017 .
  36. ↑ Toronto.com، إيلي آرون (8 يونيو 2020). "مستقبل هيئة النقل في تورنتو يعتمد على التمويل الفيدرالي والإقليمي" . Toronto.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2024 .
  37. ↑ مورو، أدريان (16 نوفمبر 2012). "دروس من خط مترو شيبارد في تورنتو" . غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2013 .
  38. 1 2 كالينوفسكي، تيس (18 مايو 2015). "هل يُمكن لخط قطار فينش الخفيف أن يُعيد تشكيل النقاش الدائر حول النقل في شيبارد؟" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2015 .
  39. ↑ إليوت، مات (5 ديسمبر 2014). "مترو شيبارد: قصة تحذيرية مكلفة تُخاطر تورنتو بتكرارها" . مترو نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2014 .
  40. ↑ رويسون جيمس (2 مارس 2016). "خطوط المترو الموجودة لدينا محكوم عليها بالفشل بسبب عيوبها المتأصلة: جيمس" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2016 .
  41. 1 2 كالينوفسكي، تيس (27 أبريل 2015). "سيتم الانتهاء من مشروع قطار فينش الخفيف في عام 2021، قبل بدء أعمال البناء في محطة شيبارد" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2015 .
  42. 1 2 3 4 5 "ما تحتاج معرفته عن خطة دوغ فورد المثيرة للجدل للنقل العام في منطقة تورنتو الكبرى" . سي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة الكندية. 10 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2019. تؤكد المقاطعة التزامها بتمديد خط مترو شيبارد من محطته الحالية في دون ميلز إلى محطة ماكوان ، حيث سيلتقي بتمديد مترو سكاربورو. لم تقدم المقاطعة أي تقدير لتكلفة المشروع أو تاريخ إنجازه عند الكشف عن المشاريع الأخرى، لكن بيانًا صحفيًا ذكر أنها ستبدأ "دراسة جدوى التكلفة والجداول الزمنية للإنجاز لتحديد موعد نهائي للمشروع بعد الانتهاء من تمديد مترو سكاربورو" في عام 2030 تقريبًا.
  43. 1 2 ويستول، نيك (11 أبريل 2019). "ميزانية أونتاريو 2019: لا تمويل لتمديد خط شيبارد، ولا جسور جديدة على خط تورنتو البديل" . غلوبال نيوز . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2019 .
  44. ١ ٢ تشو، ستان (٨ يونيو ٢٠٢٣). "بينما نفكر في مستقبل النقل، من الضروري تقييم الحاجة إلى توسيع شبكة النقل العام. إن تمديد خط مترو شيبارد الشرقي، مع إمكانية إنشاء مسار غربي، لديه القدرة على فتح آفاق جديدة، وربط المجتمعات، ودفع نمو المدينة إلى الأمام" . تويتر . تم الاطلاع عليه في ٩ يونيو ٢٠٢٣ .
  45. ↑ فريمان، جوشوا (27 أكتوبر 2023). "مترولينكس تجمع آراء الجمهور حول تمديد النقل السريع على طول شارع شيبارد" . CP24 . بيل ميديا . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2023 .
  46. ↑ "سجل بنود جدول الأعمال" . toronto.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2024 .
  47. ↑ "الخطة الفرعية لممر مترو شيبارد الشرقي" ( ملف PDF) . مدينة تورنتو . نوفمبر 2017. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 7 مارس 2021. تم الاطلاع عليها في 15 فبراير 2021. تستند هذه الخطة الفرعية إلى الافتراضات التالية: أ) أنه تم إنشاء مترو شيبارد بمحطات في طريق دون ميلز، وشارع ليزلي، وطريق بيساريون، وشارع باي فيو، وشارع يونغ، وأنه قد يتم إنشاء محطة مستقبلية في شارع ويلوديل؛ و ب) أنه سيتم توسيع شارع شيبارد إلى سبعة مسارات من طريق بيكروفت إلى شارع ليزلي.
  48. 1 2 "بدء المشاورات العامة بشأن توسعة شيبارد" . مترولينكس . 14 نوفمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2023.
  49. ١ ٢ "تعرّف على المزيد حول امتداد خط مترو شيبارد" . www.metrolinx.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  50. ↑ كيلي، مالكولم (12 أغسطس/آب 2000). "يُطلق عليه البعض اسم 'مترو الأنفاق إلى اللا مكان'. ميل لاستمان يعرف الحقيقة". ناشيونال بوست . يهتز ذيله بهدوء حتى شارع ويلبيك، على بُعد أربعة مبانٍ.
  51. ↑ "تقرير هيئة النقل في تورنتو بتاريخ 16 ديسمبر 2009" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2025 .
  52. ↑ تقرير "هل تشعر تورنتو بالاختناق؟" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 4 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2016 .
  53. ↑ "ترتيب أولويات مشروع مترولينكس" . www.metrolinx.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2022 .
  54. ↑ "استشارة بشأن تمديد خط مترو شيبارد - نوفمبر 2023" . www.metrolinx.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2024 .
  55. ^ كالينوفسكي ، تيس. رايدر ديفيد (2 ديسمبر 2010). "«انتهت الحرب على السيارات»: فورد تنقل النقل العام إلى الأنفاق . صحيفة ذا ستار ، تورنتو. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  56. ↑ "بحث" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تورنتو. 21 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  57. ↑ جون لورينك وأدريان مورو، "خطة النقل العام لرئيس بلدية تورنتو روب فورد تحظى بموافقة المقاطعة". مؤرشف في 31 أغسطس 2011، على موقع Wayback Machine . صحيفة ذا غلوب آند ميل ، 30 مارس 2011.
  58. ↑ "لا تزال تساؤلات التمويل قائمة بعد الإعلان عن خطة النقل الجديدة" بقلم ناتالي ألكوبا، ناشيونال بوست ، 31 مارس 2011
  59. ↑ "خطة مترولينكس / تورنتو للنقل العام" مؤرشفة في 2 أكتوبر 2011، على موقع Wayback Machine . مترولينكس . 28 أبريل 2011
  60. ↑ غرانشتاين، روب. "حفرة شيبارد لروب فورد: غرانشتاين" . تورنتو صن . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2011 .
  61. ↑ "توفير المال على خط إيجلينتون للقطارات الخفيفة من أجل تمديد خط مترو شيبارد، كما يقترح رئيس هيئة النقل في تورنتو" .
  62. ↑ كالينوفسكي، تيس (9 فبراير 2012). "اجتماع خاص بشأن النقل: رئيس البلدية روب فورد يرفض تصويت المجلس ضد خطته لمترو الأنفاق" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2012 .
  63. ↑ كالينوفسكي، تيس؛ رايدر، ديفيد (22 مارس/آذار 2012). "تبدد حلم روب فورد بمترو الأنفاق بعد تصويت مجلس تورنتو 24-19 لصالح مشروع النقل السريع الخفيف" . صحيفة تورنتو ستار . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو/حزيران 2012. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر/أيلول 2017 .
  64. ↑ "بيان الوزير بشأن مشاريع النقل في تورنتو" مؤرشف في 1 يونيو 2014، في Wayback Machine .
  65. ↑ "المزيد من وسائل النقل لتورنتو | كروس تاون" مؤرشف في 27 أبريل 2015، في Wayback Machine .
  66. ↑ "روب فورد يكشف عن خطة نقل تعتمد بشكل كبير على المترو" . سي بي سي نيوز . 3 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2015 .
  67. ↑ ديل، دانيال (25 أغسطس/آب 2014). "خطا قطار فينش وشيبارد الخفيف يمثلان مجدداً قضية انتخابية ساخنة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 18 مايو/أيار 2015. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو/حزيران 2015 .
  68. ↑ مور، أوليفر (13 يوليو/تموز 2016). "مجلس مدينة تورنتو يوافق على خطط لمجموعة من مشاريع النقل العام" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل/نيسان 2017. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل/نيسان 2017 .
  69. ↑ "بيان خريف 2022 | جدول المحتويات" . budget.ontario.ca . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2022 .
  70. ↑ "تطوير نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في إيجلينتون الشرقية" (ملف PDF) . مدينة تورنتو . 21 نوفمبر 2023. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 1 ديسمبر 2023.
  71. ↑ مارتن، ريس. "تمديد خط شيبارد 4... بالطريقة الأفضل" . أوربان تورنتو .
  72. ↑ "خط مترو الأنفاق رقم 4 (شيبارد)" . www.ttc.ca. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2023. تسير قطارات شيبارد كل 5 إلى 6 دقائق يومياً .
  73. ↑ بو، جيمس (25 يونيو 2015). "385 شيبارد إيست ليلاً" . هيئة النقل في تورنتو .
  74. ↑ "حافلة شيبارد الشرقية الليلية رقم 385" . هيئة النقل في تورنتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2023 .
قالب: ملف KML مرفق/السطر 4 شيبارد
ملف KML ليس من ويكي بيانات