Line 3 Scarborough

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 34 صور
الموسوعة الحرة

Line 3 Scarborough, originally known as Scarborough RT (SRT), was a medium-capacity rapid transit line that was part of the Toronto subway system of the Toronto Transit Commission in Toronto, Ontario, Canada.[4][5] The line ran entirely within the eastern district of Scarborough, encompassing six stations and 6.4 kilometres (4.0 mi) of mostly elevated track. It was connected with Line 2 Bloor–Danforth at its southwestern terminus, Kennedy, and terminated in the northeast at McCowan. Until its closure in July 2023, the system had a ridership of 4,720,000 passengers per year.

The rolling stock of Line 3 consisted of smaller, semi-automated, medium-capacity trains, rather than the larger heavy-rail subway trains used on other lines in the system. Designated by the Toronto Transit Commission (TTC) as the S series, these were Intermediate Capacity Transit System (ICTS) Mark I trains built by the Urban Transportation Development Corporation (UTDC). The trains were powered by linear induction motors and operated on 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge tracks, unlike the heavy-rail subway lines and the Toronto streetcar system, which use the unique 1,495 mm (4 ft 10+7⁄8 in) Toronto gauge.

The line remained mostly unchanged from its opening in 1985 until its closure in 2023 and contained two of the least-used stations in the system. Beginning in the late 2000s, Toronto City Council debated over competing plans to revitalize and expand the line, to convert its right-of-way for use by modern light rail vehicles, or to close the line and extend Line 2 Bloor–Danforth farther into Scarborough along a different route. In 2013, the council decided on a three-station extension of Line 2 to replace Line 3 along a different route. In 2016, in order to free up funds for another transit project, the city reduced the extension to include only one station,[6][7] which was set to be completed by 2026.[8] In 2019, Progressive Conservative premier Doug Ford reinstated the three-station Scarborough subway extension and committed to completing it by 2030, with all construction costs to be borne by the province.[9][10]

The TTC planned for Line 3 to cease operations in November 2023,[11] with shuttle buses running in place of Line 3 train service until the Line 2 Bloor–Danforth subway extension to the existing Scarborough Centre station opened for service, which was estimated to be in 2030.[12] However, a train derailment in July 2023 resulted in the line permanently closing four months ahead of schedule.[13][14] By March 2023, a plan existed to convert a portion of the existing right-of-way between Kennedy and Ellesmere stations into a bus right-of-way, including an additional stop at Mooregate Avenue / Tara Avenue, located near a pedestrian bridge that spans over the former Line 3 and GO Transit's Stouffville line between Eglinton Avenue and Lawrence Avenue. In 2023, the busway was targeted for completion by 2025.[15][16]

Name

منذ افتتاح الخط عام ١٩٨٥ وحتى عام ٢٠١٥، كان يُعرف باسم سكاربورو آر تي أو إس آر تي . يشير اختصار "آر تي" في سكاربورو آر تي إلى "النقل السريع". [ ١٧ ] استُخدم اسم خط سكاربورو على الموقع الإلكتروني الرسمي لهيئة النقل في تورنتو (TTC) ودليل رحلات TTC لعام ٢٠١٤. [ ١٨ ] [ ١٩ ] في أكتوبر ٢٠١٣، أعلنت هيئة النقل في تورنتو عن خطط لترقيم الخطوط رسميًا لمساعدة الركاب والزوار على التنقل في النظام. رُقّم الخط بالرقم ٣، كونه ثالث خط نقل سريع يُفتتح في النظام. تم تركيب لوحات إرشادية جديدة في مارس ٢٠١٤. [ ٢٠ ] [ ٢١ ] [ ٢٢ ] في عام ٢٠١٥، تم تبسيط الاسم إلى خط سكاربورو ٣ .

تاريخ

شعار سكاربورو آر تي الأصلي (1985-2015)
يمكن رؤية رصيف الترام الأصلي المبلط في محطة كينيدي . تُظهر هذه الصورة بوضوح أيضًا سكة رد الفعل للمحرك الخطي بين القضبان، وسلكي الاتصالات الاستقرائية على جانبي الرصيف.

اقتراح وبناء

في عام ١٩٧٢، أعلنت حكومة أونتاريو عن خطة GO-Urban لإنشاء نظام نقل متوسط ​​السعة عبر ضواحي تورنتو، وخاصة في سكاربورو وإيتوبيكوك، باستخدام نظام النقل التجريبي Krauss-Maffei Transurban . إلا أن شركة Krauss- Maffei اضطرت إلى التخلي عن المشروع بعد رفض الحكومة الفيدرالية لألمانيا الغربية تقديم المزيد من التمويل. [ ٢٣ ] ثم استخدمت GO-Urban بعض تقنيات Transurban لتطوير نسخة أبسط ذات عجلات فولاذية، وهي نظام ICTS.

خلال هذه الفترة، كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تعمل على خطط لتوسيع شبكتها بسلسلة من أنظمة الترام باستخدام تصميم جديد ومُكبّر للترام، وهو الترام الكندي الخفيف (CLRV). وكانت حكومة أونتاريو، المسؤولة عن شركة GO Transit ، تبحث عن موقع تجريبي لنظام النقل المتكامل الذكي (ICTS)، وطالبت هيئة النقل في تورنتو باستخدامه لأحد مشاريع الترام المخطط لها، فاختارت امتداد سكاربورو. في البداية، رفضت هيئة النقل في تورنتو إجراء هذا التغيير، بحجة أنه حل خاطئ، وأنه بما أن إنشاء الخط قد بدأ بالفعل، فسيكون ذلك إهدارًا للمال . ومع ذلك، ولأن حكومة أونتاريو كانت تُوفر 75% من تمويل الخط، فقد غيرت الهيئة رأيها عندما هددت الحكومة بقطع التمويل.

في محطة كينيدي ، توجد دلائل تشير إلى أنها بُنيت في الأصل لتشغيل الترام؛ إذ يمكن رؤية أرصفة الترام القديمة المنخفضة بارزة أسفل الأرصفة الحالية المرتفعة، كما أن حلقة دوران الترام كانت حادة للغاية بالنسبة للتشغيل الآمن لعربات نظام النقل المتكامل (ICTS)، التي لم يكن لديها سبب للدوران، لذا استُبدلت الحلقة بمسار واحد على غرار الحلول الإسبانية . [ 24 ] أرادت أونتاريو تطوير وترويج تقنيتها الجديدة، التي صُممت لخدمة النقل الحضري المقترحة من قِبل شركة GO Transit والمعروفة باسم GO-ALRT ، والتي طُرحت لأول مرة عام 1982. وقد جعلت التغييرات التي طرأت على لوائح السكك الحديدية الفيدرالية النظام الجديد غير ضروري لشركة GO، لذا أمِلت الحكومة في بيعه لخدمات النقل الأخرى لاسترداد استثمارها.

الافتتاح والخدمة

قطار من سلسلة S بألوانه الأصلية (1985-2015) في عام 2006

تم افتتاح خط سكاربورو رسميًا (باسم سكاربورو آر تي) للضيوف المدعوين في 22 مارس 1985، وبدأ تشغيله التجاري في 24 مارس 1985. [ 25 ] بعد ثلاث سنوات من افتتاحه، قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بتجديد محطتها الجنوبية الغربية في محطة كينيدي لأن مسار الدوران الحلقي، المصمم لعربات الترام أحادية الاتجاه بموجب الخطة السابقة وغير ضروري لقطارات ICTS ثنائية الاتجاه، كان يتسبب في خروج القطارات عن القضبان؛ تم استبداله بمسار طرفي واحد، وبالتالي أصبحت المحطة حلاً شبه إسباني، مع جانب واحد للصعود وجانب آخر للنزول، على الرغم من أن جانب الصعود كان يستخدم أيضًا للنزول خلال ساعات خارج الذروة وعطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية.

عندما اقترب الخط من نهاية عمره الافتراضي، [ 26 ] قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بتقليل وتيرة الخدمة في منتصف سبتمبر 2012 لتقليل التآكل والاهتراء على كل من عربات السكك الحديدية القديمة والبنية التحتية.

في عام ٢٠١٥، بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) العمل على عربات القطارات لإبقائها عاملة حتى يتم استبدال الخط بنظام نقل سكك حديدية آخر. وشمل ذلك تغليف العربات بغلاف بلاستيكي أزرق اللون لإبراز لون الخط، وعرض الرقم ٣، ورسم تخطيطي لخط سكاربورو، وشعار هيئة النقل في تورنتو. [ ٢٧ ] لم يعد شعار "RT" الأصلي موجودًا على القطارات، إلا عند إزالة الغلاف البلاستيكي الخاص بالخط ٣، والذي لم يُعاد تركيبه بعد. تبع ذلك تحسينات داخلية، مثل استخدام مقاعد مخملية ملونة.

في 13 ديسمبر 2016، تم تركيب بوابات دفع الأجرة من نوع بريستو في محطة لورانس إيست ، مما جعل جميع المحطات على طول هذا الخط تدعم نظام بريستو. [ 28 ]

في 18 أبريل 2017، منحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) شركة بومباردييه عقدًا بقيمة 6.8 مليون دولار لإصلاح أضرار التآكل أسفل أرضيات عربات سلسلة S. لو لم يتم إصلاح المشكلة، لكان هناك خطر حدوث أضرار هيكلية جسيمة للعربات، مما كان سيمنعها من العمل حتى عام 2026، وهو الموعد الأصلي لتوسعة خط مترو سكاربورو ليحل محل الخط 3. تطلبت أعمال الإصلاح تقليص عدد القطارات من 6 قطارات (كل منها مكون من أربع عربات) إلى 5 قطارات. [ 29 ]

إنهاء

في 24 يوليو/تموز 2023، خرجت العربة الأخيرة من قطار على الخط 3 سكاربورو عن مسارها جنوب محطة إليسمير . كان على متن القطار 45 شخصًا، وأُبلغ عن خمس إصابات. [ 30 ] أغلقت هيئة النقل في تورنتو (TTC) الخط أثناء التحقيق في سبب الحادث. ورغم أنه كان من المتوقع أن يستمر التحقيق والإغلاق لعدة أسابيع، إلا أن المدينة سارعت في العمل لتوفير حافلات بديلة. [ 13 ] [ 31 ] في 24 أغسطس/آب 2023، أعلنت هيئة النقل في تورنتو أن الخط لن يُعاد فتحه قبل الإغلاق المقرر في نوفمبر/تشرين الثاني. [ 14 ] في أواخر سبتمبر/أيلول 2023، أوضحت هيئة النقل في تورنتو أن البراغي التي تثبت سكة الحث الخطي بقاعدة السكة قد انفصلت في حادث يوليو/تموز، مما تسبب في ارتفاع سكة ​​الحث المغناطيسية واصطدامها بالعربة الأخيرة من القطار وخروجها عن مسارها. [ 32 ]

مباشرةً بعد خروج القطار عن مساره، تم تشغيل خدمة حافلات بديلة مبدئيًا عبر حافلات نقل مكوكية تخدم المحطات المغلقة على طول الخط 3. في 3 سبتمبر 2023، استبدلت هيئة النقل في تورنتو (TTC) خدمة الحافلات المكوكية بالخط 903 السريع بين كينيدي ومركز سكاربورو، والذي يسير شمالًا على طريق كينيدي وجنوبًا على شارع ميدلاند في مسارات مخصصة بين محطتي كينيدي ومركز سكاربورو. على عكس خدمة الحافلات المكوكية، لم يخدم الخط 903 محطات لورانس إيست، وإيلسمير، وميدلاند، وماكوان المغلقة. [ 15 ] في 19 نوفمبر 2023، مددت هيئة النقل في تورنتو ثمانية خطوط حافلات من مركز سكاربورو إلى محطة كينيدي، مما ألغى الحاجة إلى التبديل إلى الخط 903 في محطة مركز سكاربورو. [ 33 ]

في 30 نوفمبر 2023، قدمت شركة الاستشارات سيسترا تقريراً إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC)، خلص إلى أن إجراءات الصيانة على الخط 3 كانت ضعيفة أو معدومة قبل حادثة خروج القطار عن القضبان، وأن موظفي فحص المسارات كانوا يفتقرون إلى الخبرة اللازمة لفهم كيف يمكن أن تؤدي العيوب المختلفة إلى مخاطر تشغيلية. [ 34 ]

في 4 أكتوبر 2024، بدأت شركة إليسدون أعمال هدم وإزالة خطوط السكك الحديدية رقم 3 بين شارع إيجلينتون والطرف الشمالي لمحطة إليسمير تمهيداً لإنشاء مسار للحافلات موازٍ لخط ستوفيل. [ 35 ]

حفل وداع

أُقيم حفل وداع للخط الثالث في محطة سكاربورو سنتر في 23 سبتمبر 2023، بعد شهرين من إغلاق الخط. [ 36 ] تضمن الحفل قطارات، ومأكولات ومشروبات مجانية، وركنًا للتصوير، وملصقات تعرض صورًا أرشيفية ومعلومات شيقة، وكان حضوره مجانيًا.

عربات السكك الحديدية

المسار الدائري المهجور في محطة كينيدي ، والذي أصبح مسارًا مسدودًا في عام 1988
قطار من سلسلة S متجه شمالاً نحو محطة لورانس إيست ، 2021

طُوِّرت القطارات السبعة المكونة من أربع عربات، والتي استُخدمت حصريًا على خط سكاربورو، من قِبَل مؤسسة تطوير النقل الحضري (UTDC)، التي كانت آنذاك مؤسسة تابعة لتاج أونتاريو ، ثم بيعت لاحقًا لشركة بومباردييه للنقل . لم يُثمر المقترح التجاري في البداية كثيرًا، إذ أُلغي مشروع تجريبي مُقترح في هاميلتون بعد معارضة شعبية واسعة، وكانت أنظمة النقل الأخرى الوحيدة التي تستخدم هذه التقنية، والتي سُميت نظام النقل متوسط ​​السعة (ICTS)، في ذلك الوقت هي قطار سكاي ترين في فانكوفر وقطار بيبول موفر في ديترويت . بعد استحواذ بومباردييه على UTDC، أعادت تصميم التقنية بعربات أحدث وأطول، استُخدمت لتوسيع شبكة سكاي ترين، وكذلك لإنشاء أنظمة جديدة في جميع أنحاء العالم. أُعيد تسمية نظام النقل متوسط ​​السعة (ICTS) إلى "النقل السريع المتقدم" (ART)، وحقق نجاحًا كبيرًا للشركة. لاحقًا، أُعيد تسمية التقنية مرة أخرى، هذه المرة باسم إينوفيا مترو .

من السمات غير المألوفة لعربات نظام النقل الذكي المتكامل (ICTS) أنها كانت تُدار بمحركات حثية خطية : فبدلاً من استخدام المحركات التقليدية لتدوير العجلات، كانت تدفع نفسها على طول المسار باستخدام مغناطيسات مسطحة متناوبة تتفاعل مع صفيحة معدنية مميزة من الألومنيوم غير المغناطيسي تمتد في منتصف القضبان. تطلب هذا النظام عددًا قليلاً جدًا من الأجزاء المتحركة، مما أدى إلى انخفاض تكاليف الصيانة. عند تسارع العربات، كانت محركاتها ترفعها عن القضبان مسافةً ضئيلةً للغاية، متنافرةً مع صفيحة الألومنيوم. [ 37 ] منع هذا الرفع الدقيق عجلات العربات من ملامسة القضبان كهربائيًا بشكل كامل. وبدلاً من استخدام الطريقة التقليدية، حيث تُزود الطاقة المحركة بواسطة سكة ثالثة واحدة ، مع عودة التيار عبر قضبان التشغيل، تم توفير سكة طاقة منفصلة موجبة وسالبة على جانب واحد من المسار. كما سمحت المحركات الحثية الخطية للعربات بتسلق منحدرات أكثر حدة مما كان ممكنًا باستخدام تقنية مترو الأنفاق التقليدية، نظرًا لعدم وجود مشكلة انزلاق العجلات.

كانت القطارات قادرة على العمل بشكل كامل بواسطة الحواسيب، لتصبح بذلك من أوائل القطارات التي تم فيها تطبيق نظام " SelTrac IS" من شركة Standard Elektrik Lorenz (الذي تملكه وتورده الآن شركة Thales Rail Signalling Solutions )، مما ألغى الحاجة إلى مشغل بشري. مع ذلك، ونظرًا لمعارضة نقابة عمال النقل والرأي العام، تم الإبقاء على المشغلين ؛ إذ عارضت النقابة بشدة القطارات ذاتية القيادة. [ 38 ] (استفادت أنظمة أخرى استفادة كاملة من التشغيل الآلي، وتم تشغيل قطار SkyTrain في فانكوفر آليًا منذ عام 1985 دون أي حوادث). كان لقطارات الخط 3 مشغل واحد فقط منذ إنشائها. [ 39 ] عمليًا، كانت قطارات خط سكاربورو تسير ذاتيًا ؛ وكان المشغل يراقب عملياتها ويتحكم في الأبواب. [ 40 ] من بين الميزات التي لم يتم تطبيقها عند افتتاح خط سكاربورو نظام الإعلان الصوتي الآلي عن المحطة التالية، والذي تم تقديمه في يناير 2008، مما يعني أن المشغلين لم يعودوا مطالبين بالإعلان عن المحطات يدويًا. تتميز هذه الإعلانات بصوت سوزان بيجيوني، وهي موظفة في هيئة النقل في تورنتو، والتي قامت أيضًا بتسجيل الإعلانات لسلسلة T1 وقطارات H4 وH5 وH6 المتقاعدة .

In June 2024, the Detroit People Mover transit system announced the purchase of 12 Mark I trainsets (24 railcars) and equipment from Line 3. Their transportation to and integration with the Detroit People Mover was projected to take over a year and a half. The purchase would replace the system's existing train sets with upgraded features, along with providing much-needed parts needed to keep the system functional.[41][42] Two railcars were sent to the Halton County Radial Railway Museum for preservation. One car would be provided to the Toronto Zoo in Scarborough to be used as a heritage exhibit adjacent to a Zoomobile station.[43]

Track

Line 3 used 5-rail track, which a TTC document describes as follows:

Track is the 5 rail system on direct fixation and car is powered by an induction or "reaction rail" situated between the running rails at the same top of rail elevation. There are two side contacting power rails +300V and −300V respectively situated a distance of about 14 in. from the closest gauge line of one running rail.[44]

The two power rails of 300 volts positive DC and the other of 300 volts negative DC together produced 600 volts.[45]

Line 3 tracks used standard gauge rather than the broader Toronto gauge used on the system's other heavy-rail lines and the city's streetcar system, as the ICTS design for the line would not allow for the interchange of rail equipment between lines 2 and 3 even if they were both the same gauge.[46]

Route

The S-series train on its elevated tracks over McCowan Road between Scarborough Centre and McCowan stations in September 2005

The line followed a roughly inverted L-shaped route when viewed northwards: first from Kennedy station, paralleling the Canadian National Railway / GO Transit's Stouffville line tracks, between Kennedy Road and Midland Avenue, 4 kilometres (2.5 mi) to Ellesmere Road; then eastward between Ellesmere Road and Progress Avenue, through Scarborough City Centre to McCowan Road. The north–south section of the route, where it followed the Stouffville line tracks, was at ground level; the shorter east–west section (except for the ground-level yard) was elevated, as was the Kennedy terminus. The line dove briefly underground just north of Ellesmere station to cross under the Stouffville line tracks. After that, it was elevated towards McCowan station. Two stations, Kennedy and Scarborough Centre, were the only stations on the line to have accessible elevators as those two were the busiest stations on Line 3.

From 2 a.m. to 6 a.m. (to 8 a.m. on Sundays), when Line 3 was not operating, the 302 Kingston Rd-McCowan Blue Night bus served the same area. The 302 originates at Bingham Loop, where it connects with the 322 Coxwell bus that travelled to the west, as well as Route 324 Victoria Park that runs north. From the loop, Route 302 travels east along Kingston Road to Brimley Road, then north along Brimley Road to Danforth Road, then north on McCowan Road to Steeles Avenue. With the exception of McCowan station, it does not pass near any of the rapid transit stations, though other night bus services pass near stations. Bus service was extended on Sundays because the rapid transit lines started at 8 a.m. (beginning January 3, 2016) instead of the usual 6 a.m. start. Service frequency was 30 minutes. Route 302 continues to operate after the line's closure.

The frequency for this line was 4 to 5 minutes during peak periods and 5 to 6 minutes during off-peak periods.

Operations

The TTC operated five to six trains on the line with each train consisting of four cars. There were 28 cars in the Line 3 fleet.[29]

Line 3 trains could switch directions only at the ends of the line as there were no intermediate crossovers between the two termini. Thus, there were no short turns on Line 3.[47]

In winter, during heavy snow or freezing rain, the TTC previously ran "storm trains" overnight on Line 3 to keep power rails clear of ice, and apply anti-freeze to the power rail once freezing rain starts.[48][49] However, since the winter of 2018–2019, the TTC decided to change its procedures for Line 3. Thus, about two hours before an expected storm, the TTC may have decided to shut down Line 3 and replace it with bus service.[50] Just before the storm of February 2, 2022, the TTC replaced all Line 3 trains with 25 buses.[49]

The Scarborough line's S-series ICTS trains were stored and serviced at the small McCowan Yard, located east of McCowan station. Basic maintenance was performed in this yard; for more extensive work, the cars were taken to Line 2's Greenwood Yard by truck, given the train's different track gauge and propulsion system.[51][52]

Future

After studying the revitalization and expansion of Line 3 in 2006, its replacement with alternate transit (light rail versus subway) became a subject of debate in the late 2000s. As of April 2019, there were plans to replace Line 3 with the three-stop Scarborough subway extension of Line 2 from Kennedy station to Sheppard Avenue, with intermediate stops at Lawrence Avenue and Scarborough Town Centre. With an estimated completion between 2029 and 2030, the extension would follow a different route than Line 3. The Government of Ontario has committed to fully fund its $5.5-billion cost.[53][54] In February 2021, the TTC recommended closing Line 3 permanently by 2023 and replacing it with bus service until the Line 2 extension opens.[8] Once Line 3 was closed, portions of its right-of-way could be converted into parkland.

Revitalization and expansion

  • v
  • t
  • e
Line 3 Extension
McCowan/Sheppard
أونتاريو 401 crown.svgHighway 401
Centennial College
Highland Creek East
 
McCowan
Yard
 
McCowan
to Scarborough Centre

In 2006, a study was completed on the prospects of the Scarborough line.[55][56] It recommended upgrading the line to handle larger Innovia Metro Mark II vehicles, at a cost of $190 million (in 2006 dollars) with an eight-month service suspension for the upgrade and to purchase $170 million of new rolling stock.[57] Rebuilding the curve in the tunnel north of Ellesmere station would have been required to accommodate Mark II cars. (According to transit advocate Steve Munro, the need to rebuild the tunnel was discovered after the $190 million upgrade estimate was made.[58][59]) The TTC board approved the recommended plan for the upgrades on August 30, 2006,[57] but later cancelled the plans.[60] Extending Line 2 Bloor–Danforth, either along the current route or along a different alignment directly to Scarborough Centre station, was not considered cost-effective or justifiable.

In November 2015, transportation consultant and University of Toronto professor emeritus Richard Soberman argued that it would be vastly cheaper and faster to buy new Line 3 vehicles than to replace Line 3 with an extension of Line 2 northeast from Kennedy station. He felt the cost savings would be great enough to overcome difficulties such as the incompatibility of Mark II cars with the existing line geometry and the extra cost of building a fully separated right-of-way to Sheppard Avenue, where Line 3 could connect with either a proposed extension of Line 4 Sheppard or the Sheppard East LRT.[60]

Replacement with alternate transit

Superimposed former Line 3 (grey) and the under-construction Line 2 Bloor–Danforth extension (dark green) with connection to Line 5

The TTC and the City of Toronto completed an environmental assessment in 2010 to convert the line to light rail transit and extend it to Malvern from its current eastern terminus, McCowan, with potential new intermediate stations at Bellamy Road, Centennial College's Progress Campus and Sheppard Avenue with a possible additional station at Brimley Road between the existing Midland and Scarborough Centre stations.[61]

بعد أن خططت شركة مترولينكس في البداية لدمج الخط مع خط إيجلينتون كروس تاون المقترح لإنشاء خط واحد يُسمى "خط إيجلينتون-سكاربورو كروس تاون"، مضت قدمًا في خططها لتحويل الخط إلى قطار خفيف وتمديده إلى شارع شيبارد مع محطة وسيطة جديدة واحدة في كلية سينتينيال. وكان من المقرر إغلاق الخط الحالي بعد دورة الألعاب الأمريكية لعام 2015، على أن يُستكمل في عام 2020. وفي يناير 2013، أصدرت هيئة البنية التحتية في أونتاريو طلبًا للتأهيل لاختيار الشركات المؤهلة لبناء كل من هذا الخط وخط إيجلينتون كروس تاون. [ 62 ] لاحقًا، أُعيد تسمية خط إيجلينتون كروس تاون ورُقّم إلى الخط 5 إيجلينتون، وأُعطي رسميًا اللون البرتقالي.

في يونيو/حزيران 2013، ناقش مجلس مدينة تورنتو مجددًا استبدال خط سكاربورو بامتداد الخط 2 بلور-دانفورث شمالًا إلى شارع شيبارد عبر مسار مختلف. وأصدرت شركة مترولينكس خطابًا إلى مجلس مدينة تورنتو تُشير فيه إلى أنها ستوقف العمل على جزء سكاربورو من الخط، نظرًا لاختلاف موقفها عن اتفاقية النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة الأصلية. [ 63 ] وكان من شأن بديل المترو أن يُكلّف ما بين 500  مليون ومليار دولار  إضافية مقارنةً بتحويل خط سكاربورو لاستخدام نفس عربات خط إيجلينتون كروس تاون، ليصبح امتدادًا له. وذكرت صحيفة غلوب آند ميل أن أعضاء مجلس سكاربورو جادلوا بأن تزويد سكان سكاربورو بالسكك الحديدية الخفيفة، بدلًا من السكك الحديدية الثقيلة، يُعاملهم كمواطنين من الدرجة الثانية.

طُرحت خطتان متنافستان لإنشاء خط مترو بديل للخط 3. اقترحت رئيسة هيئة النقل في تورنتو، كارين ستينتز ، تمديد الخط 2 من بلور إلى دانفورث شرقًا قبل أن يتجه شمالًا، مع إنشاء ثلاث محطات جديدة عند تقاطع شارع لورانس وطريق مكوان (لخدمة الحرم الجامعي العام لمستشفى سكاربورو بشكل أساسي )، وعند مركز مدينة سكاربورو، ثم عند تقاطع شارع شيبارد الشرقي وطريق مكوان، حيث سيرتبط بخط شيبارد الشرقي للسكك الحديدية الخفيفة. وقدّم وزير النقل، جلين موراي، اقتراحًا بديلًا لتمديد الخط 2 على طول مسار الخط 3، على أن ينتهي عند مركز مدينة سكاربورو. وبموجب خطة موراي، ستكون هناك محطتان فقط، ولن يكون هناك اتصال مباشر بخط شيبارد الشرقي للسكك الحديدية الخفيفة المقترح آنذاك. وكانت خطة موراي ستتطلب نقل محطة كينيدي، لأن المنحنى الجديد المتجه شمالًا من محطة كينيدي الحالية سيكون ضيقًا جدًا بالنسبة لقطارات المترو. كما كانت ستتطلب إغلاق الخط بالكامل أثناء الإنشاء، وهو أمر تجنبته خطة ستينتز. [ 64 ]

في 8 أكتوبر 2013، صوّت مجلس مدينة تورنتو بأغلبية 24 صوتًا مقابل 20 لصالح استبدال خط سكاربورو بامتداد لخط مترو بلور-دانفورث بثلاث محطات. واختار المجلس خطة ستينتز لهذا الامتداد. [ 65 ]

في عام ٢٠١٣، كان من المقرر أن يوفر مشروع القطار الخفيف المرفوض خطًا بطول ٩٫٩ كيلومترات (٦٫٢ ميل) بسبع محطات، يخدم ٤٧٠٠٠ نسمة على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام. أما مشروع تمديد المترو المختار بثلاث محطات، فكان سيبلغ طوله ٧٫٦ كيلومترات (٤٫٧ ميل) ، ويخدم ما بين ١٤٠٠٠ و٢٠٠٠٠ نسمة على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام. في عام ٢٠١٣، قُدّرت تكلفة إنشاء القطار الخفيف بـ ١٫٤٨ مليار دولار، مقابل ٣٫٥٦ مليار دولار لتمديد الخط الثاني؛ [ ٦٦ ] وقد ارتفع كلا التقديرين لاحقًا. [ ٦٧ ]  

كان تحويل الخط 3 إلى قطار خفيف سيتطلب إغلاق الخط بالكامل، بينما كان من الممكن تمديد الخط 2 دون الحاجة إلى إغلاق الخط 3. في عام 2013 تقريبًا، رُوِّج لهذا الأمر باعتباره ميزة رئيسية لتمديد الخط 2 مقارنةً بتحويله إلى قطار خفيف. في ذلك الوقت، قدّرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أنها تستطيع إبقاء الخط 3 قيد التشغيل حتى عام 2026؛ إلا أنه في فبراير 2021، أوصت الهيئة باستبدال الخط 3 بالحافلات، مما ألغى تلك الميزة. [ 8 ] ومن المزايا المتبقية لخيار المترو أنه كان سيُغني عن الحاجة إلى تغيير القطارات في محطة كينيدي. [ 66 ]

في يونيو 2016، اقترح موظفو التخطيط الحضري إلغاء محطتين من أصل ثلاث على امتداد خط مترو سكاربورو المخطط له، والذي كان سيؤدي إلى إنهاء الخط 2 (بلور-دانفورث) عند مركز مدينة سكاربورو، وذلك لتوفير التمويل اللازم لتمديد خط قطار كروس تاون إيست الخفيف المقترح (الخط 5 إيجلينتون). وكانت المحطتان الوسيطتان الملغيتان عند شارع لورانس وشارع شيبارد. [ 6 ] لاحقًا، ارتفعت التكلفة التقديرية لتمديد المترو بمحطة واحدة إلى 3.2  مليار دولار، مما ترك خط قطار كروس تاون إيست الخفيف بدون تمويل. ونظرًا لارتفاع تكلفة تمديد المترو وفقدان التمويل المخصص لخط القطار الخفيف، أعادت مجموعة من أعضاء مجلس المدينة، بقيادة جوش ماتلو، فتح النقاش حول المترو مقابل القطار الخفيف. واقترح ماتلو إلغاء تمديد المترو بمحطة واحدة لتوفير التمويل اللازم لـ 24 محطة قطار خفيف على خطين من خطوط القطار الخفيف داخل سكاربورو. صرح آندي بايفورد، الرئيس التنفيذي لهيئة النقل في تورنتو (TTC) ، بأن تكلفة خط القطار الخفيف (LRT) الممتد على طول مسار الخط 3 قد تكون ارتفعت إلى 3  مليارات دولار بسبب "التأخيرات وإعادة التصميم" منذ عام 2013، [ 68 ] لكن براد روس، من هيئة النقل في تورنتو أيضًا، حذر من "التحفظات المتعلقة بالأرقام والافتراضات" المرتبطة بهذا التقدير. [ 69 ] بعد تصويت المجلس، أقر بايفورد بأن تقديرات تكلفة "التأخيرات" كانت غير ضرورية، [ 70 ] والتي افترضت اكتمال خط القطار الخفيف في عام 2026، وهو نفس تاريخ خيار مترو الأنفاق. ومع ذلك، وفقًا لمايكل وارين، المدير العام السابق لهيئة النقل في تورنتو، كان من الممكن إكمال خط القطار الخفيف في عام 2020 بتكلفة 1.8  مليار دولار، وهو تقدير لم يُعرض على مجلس المدينة عند التصويت. [ 71 ] كما طُرحت مسألة ما إذا كانت ستكون هناك مساحة كافية لكل من خدمة GO الموسعة وخط القطار الخفيف شمال محطة كينيدي؛ إلا أن شركة مترولينكس نفت لاحقًا وجود مثل هذه المشكلة. [ 69 ] في 13 يوليو، رفض مجلس مدينة تورنتو اقتراح ماتلو بفارق 2 إلى 1 تقريبًا. [ 72 ]

برر عضو المجلس غلين دي بايرمايكر تمديد خط المترو قائلاً: "يحتاج سكان سكاربورو إلى نفس إمكانية الوصول إلى نظام المترو المتاحة للجميع". [ 73 ] وأعرب رئيس البلدية توري عن قلقه من أن التحول من المترو إلى القطار الخفيف سيؤخر تحسينات النقل في سكاربورو، وقد لا يحظى بدعم من المستويات العليا للحكومة. [ 74 ] في سبتمبر 2013، أعدت شركة مترولينكس مسودة تقرير تقارن بين خياري المترو والقطار الخفيف، وخلصت إلى أن خيار المترو "ليس استخدامًا مجديًا للأموال". وكانت مترولينكس قد رفضت طلبًا من هيئة النقل في تورنتو (TTC) لإبداء رأيها قبل تصويت مجلس المدينة في يوليو 2016. [ 69 ]

في عام ٢٠١٧، بلغت التكلفة التقديرية لتمديد الخط الثاني ذي المحطة الواحدة ٣.٣٥  مليار دولار، ثم ارتفعت إلى ٣.٩  مليار دولار بحلول أبريل ٢٠١٩. [ ٧٥ ] وفي ١٠ أبريل ٢٠١٩، أعلن رئيس الوزراء دوغ فورد أن المقاطعة ستعيد العمل بالتمديد إلى اقتراح المحطات الثلاث بتكلفة تقديرية قدرها ٥.٥  مليار دولار، مع تاريخ إنجاز متوقع بين عامي ٢٠٢٩ و٢٠٣٠. [ ٥٣ ] كما سيشمل التمديد تزويد الخط الثاني بقطارات أنفاق جديدة لتحل محل قطارات سلسلة T1 الحالية. [ ٧٦ ] [ ٧٧ ]

خدمة الحافلات البديلة

في 10 أبريل/نيسان 2019، أعلن رئيس وزراء أونتاريو، دوغ فورد، عن استبدال خط مترو الأنفاق رقم 3 (سكاربورو) بامتداد خط مترو الأنفاق رقم 2 (بلور-دانفورث) بثلاث محطات، على أن يكتمل بحلول عام 2030. [ 53 ] [ 54 ] إلا أنه في 10 ديسمبر/كانون الأول 2020، صرّح عمدة تورنتو، جون توري، بأن خط المترو رقم 3 مُعرّض للتوقف عن العمل قبل اكتمال امتداد مترو سكاربورو، وقد يحدث ذلك قبل عدة سنوات من اكتمال المشروع. [ 78 ] في ذلك الوقت، كانت عربات خط المترو رقم 3 قد بلغت 35 عامًا، أي بعد عقد من عمرها الافتراضي البالغ 25 عامًا، وأصبحت غير موثوقة ويصعب صيانتها، مما أدى إلى انخفاض الخدمة وانقطاعها بشكل متكرر. وكانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تبحث عن حل بديل يتمثل في استبدال خط المترو رقم 3 بخدمة الحافلات. [ 79 ]

In February 2021, the TTC recommended shutting down Line 3 permanently in 2023 and replacing it with bus service. The TTC rejected doing a third overhaul of the line because it would cost $522.4 million and might not improve its reliability.[8] In April 2022, the TTC recommended that the Line 3 right-of-way between Kennedy and Ellesmere stations be converted into a 4-kilometre (2.5 mi) dedicated busway. There would be stops along the right-of-way at Mooregate Avenue / Tara Avenue (approximately halfway between Eglinton Avenue and Lawrence Avenue), Lawrence Avenue East and Ellesmere Road. Between the proposed Ellesmere stop and Scarborough Centre station, buses would operate along Ellesmere Road and Brimley Road. Midland and McCowan stations, along with the connecting guideway, would be permanently shut down as they were deemed not usable for a busway. The busway would operate until the opening of the Line 2 Scarborough subway extension, after which its disposition was not known.[15]

By August 2023, newly elected mayor Olivia Chow had promised to build the busway, which was estimated to cost $55 million. The project was estimated to take two years to complete.[80]

By the fourth quarter of 2023, the TTC planned to set up dedicated bus lanes via Kennedy Road (northbound) and Midland Avenue (southbound) to run buses express between Kennedy and Scarborough Centre stations. Bus lanes would be painted red and transit signal priority would be implemented.[15] An additional $60 million would be required to modify the bus platforms at Kennedy and Scarborough Centre stations.[81] With the dedicated lanes, a trip between Kennedy and Scarborough Centre stations would take 17 to 22 minutes versus 15 minutes using the future busway. The duration of the same trip on Line 3 was 10 minutes.[33]

Work on the dedicated bus lanes was expected to be completed by November 19, 2023, when Line 3 had been scheduled to shut down. However, due to the derailment of a Line 3 train on July 24, 2023, the TTC decided to end Line 3 service three months earlier. The dedicated bus lanes began service on August 26, 2023, without the bus lane work having been fully completed. Up to 70 buses per hour would use the dedicated lanes.[15]

In May 2024, it was announced that a 4-kilometre (2.5 mi) stretch of the former Line 3 right-of-way, between Kennedy station and the closed Ellesmere station, would be converted into the Line 3 busway. Demolition of original track started in 2024,[82] and construction of the busway began in 2025 with an expected completion by the end of September 2026. The revised cost of building the busway was $93.8 million.[83]

The TTC implemented bus replacement service in phases as follows:[33]

Four phases of Line 3 Scarborough bus replacement service
EffectiveRoute between Kennedy and Scarborough Centre stations[33]:4Travel time in minutes[33]:19
July 24, 2023, to August 25, 2023The emergency Line 3 subway shuttle operated in mixed traffic via Midland Avenue, Progress Avenue, Brimley Road and Triton Road.20–30[84]
August 26, 2023, to November 18, 2023Route 903 Scarborough Centre Express operates in temporarily marked reserved lanes via Kennedy Road (northbound), Midland Avenue (southbound), Progress Avenue, Brimley Road and Triton Road.18–25
November 19, 2023, until September 2026[83]Eight TTC bus routes will be extended from Scarborough Centre to Kennedy station, saving their riders three minutes in transfer time. With the full implementation of transit priority measures, buses will run via Kennedy Road (northbound), Midland Avenue (southbound), and Ellesmere, Brimley and Triton Roads.17–22
October 2026 – 2030[83]A busway will be constructed in the Line 3 right-of-way between Kennedy and Ellesmere stations. From the busway, buses will continue via Ellesmere, Brimley and Triton Roads.15

Reuse of infrastructure

One of the TTC's redevelopment proposals for the Line 3 lands was to convert the corridor, including the elevated section between Midland and McCowan stations, into a linear park with a rail trail. This proposed park would be similar to the High Line in the New York City borough of Manhattan.[85]

The Line 3 busway (on the former Line 3 right-of-way between Kennedy and Ellesmere stations parallel to the Stouffville line) is expected to remain in operation after the Scarborough subway extension opens to provide extra rapid transit service in the surrounding area.[86]

See also

References

  1. ↑"Toronto Transit Commission Subway ridership – 2018"(PDF). Toronto Transit Commission. Archived from the original(PDF) on June 28, 2021. Retrieved February 27, 2022.
  2. ↑"TTC, City improving Line 3 Scarborough bus shuttle routes as train service set to permanently end". August 24, 2023.
  3. ↑"2011 TTC Operating Statistics". Toronto Transit Commission. Archived from the original on March 8, 2013. Retrieved March 10, 2013.
  4. ↑"Subway". Schedules & Maps. Toronto Transit Commission. Archived from the original on August 27, 2016. Retrieved February 3, 2017. Line 3 Scarborough has six stations
  5. ↑"Line 3 will stay closed permanently after Scarborough RT derailment". Toronto. August 24, 2023. Retrieved August 24, 2023.
  6. 12Pagliaro, Jennifer (January 20, 2016). "New Scarborough transit plan 'buys peace in the land'". Toronto Star. Archived from the original on January 20, 2016. Retrieved January 20, 2016.
  7. ↑"Scarborough subway confirmed by Toronto council". Toronto Star. October 8, 2013. Archived from the original on August 3, 2017. Retrieved August 3, 2017.
  8. 1234Spurr, Ben; Pagliaro, Jennifer (February 4, 2021). "TTC recommends seven years of shuttle buses on Scarborough RT ahead of 2030 subway opening". Toronto Star. Archived from the original on February 4, 2021. Retrieved February 4, 2021.
  9. ↑"Premier Ford Unveils Transportation Vision". news.ontario.ca. Archived from the original on April 10, 2019. Retrieved August 9, 2019.
  10. ↑"Line 2 East Extension". www.ttc.ca. Archived from the original on August 9, 2019. Retrieved August 9, 2019.
  11. ↑"Here is when the last Scarborough RT train will run before line is demolished".
  12. ↑ @TTChelps (22 يونيو 2023). "كانت فرق العمل مشغولة بتركيب اللافتات لمساعدة ركاب خط سكاربورو رقم 3 على البقاء على اطلاع" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  13. 1 2 هارفي، ليكس (27 يوليو 2023). "سيظل خط سكاربورو آر تي مغلقًا لمدة ثلاثة أسابيع على الأقل بعد حادثة خروج القطار عن مساره" . تورنتو ستار .
  14. 1 2 هارفي، ليكس. "هيئة النقل في تورنتو تُنهي خدمة قطار سكاربورو السريع نهائياً" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2023 .
  15. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "مستقبل خط سكاربورو رقم ٣ التابع لهيئة النقل في تورنتو (SRT)" . هيئة النقل في تورنتو . ٣ سبتمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ سبتمبر ٢٠٢٣ .
  16. ↑ «سكاربورو على وشك فقدان خط قطارها الخفيف. خطة المدينة البديلة أثارت قلق السكان» . تورنتو ستار . ١ مايو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢ مايو ٢٠٢٣ .
  17. ↑ "معلومات أساسية حول هيئة النقل في تورنتو" . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2023 .
  18. ↑ "خريطة مسار المترو" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 أغسطس 2014 .
  19. ↑ "مترو أنفاق تورنتو" . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2015 .
  20. ↑ «هيئة النقل في تورنتو تدرس ترقيم خطوط المترو | سيتي نيوز» . ٢٣ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أكتوبر ٢٠١٣ .
  21. ↑ "هيئة النقل في تورنتو تختبر نظام اللافتات الرقمية الجديد | أخبار سي تي في تورنتو" . 2 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2014 .
  22. ↑ "لافتات جديدة لهيئة النقل في تورنتو في محطة إيجلينتون" . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2014 .
  23. ↑ "مستقبل GO-Urban المشرق يتلاشى فجأة". صحيفة تورنتو ستار . 14 نوفمبر 1974.
  24. ↑ "الأسئلة الشائعة حول مترو أنفاق تورنتو وخط سكاربورو السريع - هيئة النقل في تورنتو - المحتوى" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2010 .
  25. ↑ جيمس، رويسون (23 مارس 1985). "افتتاح خط النقل السريع يُشيد به". صحيفة تورنتو ستار . ص. أ3. 
  26. ↑ "تقرير الرئيس التنفيذي - تحديث نوفمبر 2012" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. 21 نوفمبر 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2013 .
  27. ↑ "هكذا تبدو سيارات SRT المُجددة التابعة لهيئة النقل في تورنتو" . مدونة BlogTO . مؤرشفة من الأصل في 8 مارس 2015. تم الاطلاع عليها في 10 مارس 2015 .
  28. ↑ "Presto on the TTC" . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2019 .
  29. 1 2 سبور، بن (18 أبريل 2017). "مركبات سكاربورو RT بحاجة إلى إصلاحات لتجنب أعطال التآكل "الكارثية" . تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2017 .
  30. ↑ كاساليتو، لوكاس (25 يوليو 2023). "إغلاق خط مترو تورنتو رقم 3 بعد خروج قطار عن مساره؛ إصابة عدد من الركاب" . toronto.citynews.ca . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو 2023 .
  31. ↑ هارفي، ليكس (17 أغسطس 2023). "هيئة النقل في تورنتو تبحث عن حلول لمشكلة سكاربورو مع استمرار توقف خدمة النقل السريع" . صحيفة تورنتو ستار .
  32. ↑ «الرئيس التنفيذي لهيئة النقل في تورنتو يقول إن إغلاقات أخرى محتملة لوسائل النقل بعد خروج قطار SRT المتهالك عن مساره» . صحيفة تورنتو ستار . 26 سبتمبر 2023.
  33. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "نظرة عامة على حادثة خروج القطار عن مساره والتحسينات التشغيلية لخدمة استبدال الحافلات" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . ٢٦ سبتمبر ٢٠٢٣. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في ٣٠ سبتمبر ٢٠٢٣.
  34. ↑ "تقارير "مقلقة" تثير تساؤلات حول حالة خط سكة حديد سكاربورو قبل الحادث . صحيفة تورنتو ستار ، 22 فبراير 2024.
  35. ↑"Chief Executive Officer's Report – October 2024"(PDF). Toronto Transit Commission. October 29, 2024. p. 9.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)
  36. ↑"Goodbye, Line 3 Scarborough RT. TTC invites public to say farewell to a Scarborough icon". www.ttc.cahttps. Retrieved October 10, 2023.
  37. ↑Boldea, Ion; Nasar, S. A. (2001). Linear motion electromagnetic devices. Taylor & Francis. ISBN 9789056997021. Archived from the original on June 1, 2022. Retrieved November 1, 2020.
  38. ↑Bruser, David (November 17, 2006). "TTC eyes driverless subway". Toronto Star. Archived from the original on February 29, 2008. Retrieved December 8, 2007.
  39. ↑Munro, Steve (November 10, 2022). "TTC Service Changes Effective November 20, 2022 (Updated)". Steve Munro. Archived from the original on December 14, 2022. Retrieved December 13, 2022.
  40. ↑Claridge, Thomas (April 18, 1984). "First of new transit cars arrive for $196 million Scarboro line". The Globe and Mail. pp. M.3. ISSN 0319-0714.
  41. ↑Rahal, Sarah. "New railcars are coming to the Detroit People Mover from Toronto". The Detroit News. Retrieved June 11, 2024.
  42. ↑"Toronto near deal to sell Scarborough RT cars to Detroit". Trains. December 20, 2023. Retrieved December 21, 2023.
  43. ↑"CEO's Report January 2025"(PDF). Toronto Transit Commission. p. 7. Archived from the original on January 22, 2025. Retrieved January 22, 2025.
  44. ↑"Request for Information (RFI) For Rail Milling Services RFI No. R31CA15135"(PDF). Toronto Transit Commission. April 28, 2015. Archived(PDF) from the original on October 14, 2017. Retrieved June 8, 2017.
  45. ↑ بو، جيمس (3 يونيو 2017). "خط النقل السريع في سكاربورو" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2017 .
  46. ↑ "الأسئلة الشائعة حول ترام تورنتو" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2014 .
  47. ↑ "جولة على متن قطار تورنتو - النافذة الخلفية لخط سكاربورو RT" . هيئة النقل في تورنتو . 16 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2022 .
  48. ↑ "تغييرات الخدمة في حالة حدوث عاصفة ثلجية" . هيئة النقل في تورنتو . 16 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2018 .
  49. 1 2 إقبال، ماريا (2 فبراير 2022). "هيئة النقل في تورنتو تغلق خط سكاربورو 3 مع اجتياح عاصفة شتوية لتورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2022 .
  50. ↑ "تغييرات الخدمة في حالة حدوث عاصفة شتوية - الترام" . هيئة النقل في تورنتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 . {{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  51. ↑ "جولة في مستودع سيارات ماكوان" . مشروع جولات الأحياء في تورنتو. 1 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2017 .
  52. ↑ آرون أديل وجيمس بو (25 يونيو 2015). "ساحات مترو غرينوود" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2022 .
  53. باجليارو ، جينيفر ( 10 أبريل 2019). "دوغ فورد يتعهد بإنشاء خط مترو أنفاق سكاربورو بثلاث محطات. قد يُجبر الجدول الزمني الركاب على استخدام الحافلات لسنوات" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2020 .
  54. 12"Premier Ford Unveils Transportation Vision". news.ontario.ca. Archived from the original on April 10, 2019. Retrieved August 9, 2019.
  55. ↑"Scarborough RT Strategic Plan"(PDF). August 30, 2006. Archived from the original(PDF) on August 26, 2014. Retrieved March 9, 2012.
  56. ↑"Scarborough RT Strategic Plan – Study Report – Final Report – August 2006"(PDF). August 2006. Archived from the original(PDF) on June 25, 2008. Retrieved August 5, 2013.
  57. 12"Minutes of the Previous Meeting – Board Meeting Minutes – Meeting No. 1873 – Wednesday, August 30, 2006". September 20, 2006. Archived from the original on December 8, 2015. Retrieved December 1, 2015.
  58. ↑Moore, Oliver (March 17, 2017). "What has gone wrong since the 'golden age' of Toronto transit". The Globe and Mail. Archived from the original on April 22, 2017. Retrieved April 24, 2017. Dr. Richard Soberman, former chair of civil engineering at the University of Toronto, would simply buy new rolling stock for the SRT and rebuild a bend to accommodate new vehicles.
  59. ↑Munro, Steve (March 1, 2017). "Scarborough Subway Cost Rises Again". Archived from the original on April 6, 2017. Retrieved April 24, 2017. At the time [the report] was written, the cost estimate was $360 million. ... At this point it was assumed that the larger Mark II Skytrain cars would fit through the Ellesmere tunnel, but this was optimistic.
  60. 12Kalinowski, Tess (November 15, 2015). "Skip the Scarborough subway and modernize the SRT, says transit expert". Toronto Star. Archived from the original on November 18, 2015. Retrieved November 20, 2015.
  61. ↑"Extension of the Scarborough Rapid Transit & Kennedy Station Improvements". City of Toronto. May 29, 2012. Archived from the original on October 6, 2012. Retrieved March 10, 2013.
  62. ↑ "طلب تقديم المؤهلات لخطوط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف وقطار سكاربورو الخفيف" . 22 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2013 .
  63. ↑ مور، أوليفر (2 يوليو 2013). "من مترولينكس إلى تورنتو: مترو الأنفاق في خدمتك" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2013 .
  64. ↑ «أعلنت أونتاريو عن إنشاء خط مترو أنفاق سكاربورو بمسار مختصر» . صحيفة ذا غلوب آند ميل . 4 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
  65. ↑ «مجلس مدينة تورنتو يؤكد إنشاء مترو أنفاق سكاربورو» . صحيفة تورنتو ستار . 8 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2013 .
  66. 1 2 باجليارو، جينيفر (7 أغسطس/آب 2015). "جماعات مجتمعية تقول إن النقاش حول مترو سكاربورو يعاني من نقص في الحقائق" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2015. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2015 .
  67. ↑ باجليارو، جينيفر (13 يوليو/تموز 2016). "مجلس مدينة تورنتو يصر على المترو ويرفض مشروع قطار سكاربورو الخفيف" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو/تموز 2016. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو/تموز 2016 .
  68. ↑ باجليارو، جينيفر (28 يونيو 2016). "نقاش مترو سكاربورو مقابل القطار الخفيف يعود إلى المجلس وسط ارتباك بشأن النقل العام" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016 .
  69. 1 2 3 باجليارو، جينيفر (24 أكتوبر 2016). "كيف أُجهضت محاولة إحياء مشروع قطار سكاربورو الخفيف: تحليل" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2016 .
  70. ↑ باجليارو، جينيفر (25 أكتوبر/تشرين الأول 2016). "هيئة رقابية تقول إن موظفي المدينة ربما انتهكوا قانون الخدمة العامة بشأن نصائح مترو أنفاق سكاربورو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر/تشرين الأول 2016 .
  71. ↑Warren, R. Michael (October 26, 2016). "Was the memo that killed the LRT deliberately misleading?". Toronto Star. Archived from the original on October 27, 2016. Retrieved October 26, 2016.
  72. ↑Moore, Oliver (July 13, 2016). "Toronto City Council approves planning for raft of transit projects". The Globe and Mail. Archived from the original on April 4, 2017. Retrieved July 14, 2016.
  73. ↑Spurr, Ben; Pagliaro, Jennifer (June 1, 2016). "Mayor Tory defends Scarborough subway extension despite new ridership data". Toronto Star. Archived from the original on June 1, 2016. Retrieved June 1, 2016.
  74. ↑Tory, John (June 27, 2016). "Why I support the Scarborough subway: John Tory". Toronto Star. Archived from the original on June 28, 2016. Retrieved June 27, 2016.
  75. ↑Pagliaro, Jennifer (April 3, 2019). "Toronto's major transit projects–where they're at and what Doug Ford might do to them". Toronto Star. Archived from the original on November 21, 2021. Retrieved February 6, 2021.
  76. ↑"Toronto Transit Commission - Request for Proposals For New Subway Trains". ttc.bonfirehub.ca. Archived from the original on October 23, 2022. Retrieved November 12, 2022.
  77. ↑Murno (October 20, 2022). "TTC Issues RFP For New Subway Trains". Steve Munro. Archived from the original on November 5, 2022. Retrieved November 13, 2022.
  78. ↑Pagliaro, Jennifer (December 10, 2020). "Scarborough RT will shut down before subway is finished, mayor says". Toronto Star. Archived from the original on December 10, 2020. Retrieved December 10, 2020.
  79. ↑ "تقرير الرئيس التنفيذي - تحديث أكتوبر 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 22 أكتوبر 2020. الصفحات 10-11 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2020 . 
  80. ↑ "إغلاق خط سكاربورو السريع يعني نهاية نظام نقل غيّر وجه المدينة" . صحيفة تورنتو ستار . 28 أغسطس 2023.
  81. ↑ سبور، بن (7 أبريل 2022). "قد يجد مشروع سكاربورو آر تي حياة جديدة كمسار مخصص للحافلات بتكلفة ملايين الدولارات" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2022 .
  82. ↑ "بدأ هدم خط TTC 3 Scarborough RT السابق" . سيتي نيوز . 4 نوفمبر 2024.
  83. ١ ٢ ٣ "رئيسة بلدية سكاربورو، أوليفيا تشاو، تقول إن خط الحافلات السريع سيُفتتح أبكر من المتوقع" . صحيفة تورنتو ستار . ١٢ ديسمبر ٢٠٢٥.
  84. ↑ "حادث خروج قطار سكاربورو عن مساره يثير تساؤلات حول حالة صيانة شبكة النقل في تورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . 26 يوليو 2023.
  85. ↑ «هيئة النقل في تورنتو تدرس تحويل محطة سكاربورو للقطارات السريعة إلى حديقة» . صحيفة تورنتو صن . ٢١ فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠١٩ .
  86. ↑ "مشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في إيجلينتون الشرقية - استشارة عامة بشأن النقل والسكك الحديدية - عملية تقييم المشروع" (ملف PDF) . مدينة تورنتو . صفحة 13. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 30 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2024 .   
قالب: ملف KML مرفق/السطر 3 سكاربورو
ملف KML ليس من ويكي بيانات