شركة نقل الأشخاص في ديترويت

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 48 صور
الموسوعة الحرة

شركة نقل الأشخاص في ديترويت
قطار نقل الناس في ديترويت يقترب من محطة ميليندر سنتر
قطار نقل الناس في ديترويت يقترب من محطة ميليندر سنتر
ملخص
مالكشركة ديترويت للنقل
الموقعوسط مدينة ديترويت
نوع النقلناقل الأشخاص الآلي
عدد المحطات13
عدد الركاب يوميا3,900 (أيام الأسبوع، الربع الثالث من عام 2024) [1]
عدد الركاب السنوي656,500 (2023) [2]
الرئيس التنفيذيروبرت كرامر، المدير العام
المقر الرئيسي500 شارع جريسوولد ، الجناح 2900، ديترويت
موقع إلكترونيthepeoplemover.com
عملية
بدأت العملية31 يوليو 1987
المشغل(ون)شركة ديترويت للنقل
شخصيةمرتفع
المركبات المتحركةUTDC ICTS مارك الأول
عدد المركبات11
اِصطِلاحِيّ
طول النظام2.94 ميل (4.73 كم)
عدد المسارات1
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربةمحرك تحريض خطي ذو قضيب ثالث
السرعة القصوى56 ميلاً في الساعة (90 كم/ساعة) [3]
خريطة النظام
شركة نقل الأشخاص في ديترويت مميزة باللون الأزرق

ديترويت بيبول موفر ( DPM ) هو نظام نقل أشخاص آلي مرتفع بطول 2.94 ميل (4.73 كم) في ديترويت، ميشيغان ، الولايات المتحدة. [3] يعمل النظام في حلقة أحادية الاتجاه على مسار واحد يحيط بوسط مدينة ديترويت ، باستخدام تقنية المحرك الحثي الخطي لنظام النقل متوسط ​​السعة التي طورتها شركة تطوير النقل الحضري . في عام 2023، بلغ عدد ركاب النظام 656.500 راكب، أو حوالي 3.900 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2024.

يتم استكمال People Mover بواسطة ترام QLINE ، الذي يربط النظام بميدتاون ونيو سنتر ومحطة ديترويت أمتراك . كما يتصل النظام أيضًا بخطوط حافلات DDOT و SMART كجزء من شبكة شاملة للنقل في منطقة ديترويت الحضرية . [4]

تاريخ

خلفية

في عام 1964، سمح إنشاء إدارة النقل الجماعي الحضري الفيدرالية (UMTA) باستثمار أقوى في أنظمة النقل المتدهورة في المدن. وبحلول أواخر الستينيات، كان هناك زخم متزايد لاستكشاف أشكال جديدة من النقل لتحسين جودة الحياة الحضرية، وتم توسيع نطاق UMTA لتطوير مثل هذه الأنظمة. في أوائل السبعينيات، تم رعاية اثنين من المتظاهرات لـ AGT (AGT)؛ مفهوم " النقل السريع الجماعي "، Vought Airtrans ، في مطار دالاس فورت وورث الدولي ؛ ومفهوم " النقل السريع الشخصي "، Morgantown Personal Rapid Transit ، في جامعة غرب فرجينيا . بالإضافة إلى ذلك، ستحصل أربع شركات على منح لتطوير أنظمة آلية ليتم عرضها في Transpo '72 . في حين انتهى الأمر بأنظمة AGT هذه إلى أن تكون شائعة لدى حدائق الحيوان والمطارات والخارج، إلا أنها فشلت في جذب الشعبية بين البلديات ومنظمات التخطيط. [5] [6] [7]

تخطيط

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تزايد الضغط لإنشاء شبكة نقل سريع عالية السعة في ديترويت. وفي أوائل عام 1972، بدأت هيئة النقل في جنوب شرق ميشيغان (SEMTA) ومجلس حكومات جنوب شرق ميشيغان (SEMCOG) دراسة مثل هذه الشبكة. وخلال الدراسة، أصبح من الواضح أن محركات الأشخاص الآلية كانت مفيدة في استكمال خدمات النقل، والتوصية بأنظمة لوسط المدينة والمركز الطبي وجامعة ولاية وين ومركز مدينة فيرلين وساوثفيلد ومطار مترو . وفي النهاية، شهدت الدراسة، التي صدرت في عام 1974، تحقيقها في شكل خط QLine . [8]

في عام 1975، وبعد الفشل في إنتاج أي تطوير واسع النطاق من برنامج AGT وزيادة الضغط لإظهار النتائج، أنشأت UMTA برنامج Downtown People Mover Program (DPM) ورعت مسابقة على مستوى البلاد عرضت أموالًا فيدرالية لتغطية الكثير من تكلفة التخطيط وبناء مثل هذا النظام. راجعت UMTA خمسة وثلاثين مقترحًا كاملاً. من بين هذه المقترحات، اختاروا مقترحات من كليفلاند وهيوستن ولوس أنجلوس وسانت بول. بالإضافة إلى ذلك، قررت UMTA أنها ستوافق على مقترحات من بالتيمور وديترويت وميامي لتطوير أنظمة People Mover إذا كان بإمكانهم القيام بذلك مع التزامات المنح الحالية. من بين المدن السبع التي وافقت UMTA على مقترحاتها People Mover، استمرت ديترويت وميامي فقط في بناء وتشغيل الأنظمة. [5]

شاركت شركة فورد موتور في أحد تصميمات People Mover واستأجرت شركة AlScott Service Company لتصميم وبناء نموذج عملي بحجم الغرفة للنظام. تم استخدام هذا النموذج لمقترحات فورد في محاولتها لبناء النظام. [ بحاجة لمصدر ] طورت شركة فورد سابقًا ACT ، وهو قطار أحادي السكة بإطار مطاطي، والذي تم عرضه في Transpo '72؛ تم تشغيل نسخة إنتاجية من النظام في Fairlane Town Center في ديربورن القريبة من عام 1976 إلى عام 1988. [9] [10]

كان من المقرر أن يكون People Mover هو الموزع في وسط المدينة لنظام النقل الخفيف المقترح للمدينة والمترو في ديترويت في أوائل الثمانينيات؛ ومع ذلك، تم تقليص التمويل. [11] كان الرئيس جيرالد فورد قد وعد بتخصيص 600 مليون دولار من الأموال الفيدرالية. تضمنت الخطط خط مترو أنفاق على طول شارع وودوارد والذي من شأنه أن يتحول إلى قطار على مستوى الشارع في ماكنيكولز ويصل في النهاية إلى بونتياك ، مع خطوط سكك حديدية إضافية تعمل على طول جراتيوت وخط ركاب بين ديترويت وبورت هورون . أدى عدم قدرة القادة المحليين على التوصل إلى اتفاق إلى سحب إدارة ريغان للالتزام البالغ 600 مليون دولار ، على الرغم من أن خطط People Mover لا تزال تمضي قدمًا. [12] في وقت التخطيط، كان من المتوقع أن يبلغ عدد ركاب النظام 67700 راكب يوميًا. [13]

أثناء البناء، كان النظام مملوكًا في البداية لهيئة النقل في جنوب شرق ميشيغان (SEMTA). [14] تم الاستحواذ عليه من قبل شركة ديترويت للنقل (DTC) في 4 أكتوبر 1985. تم تأسيس DTC في عام 1985 كهيئة عامة في ميشيغان لغرض الاستحواذ على أنظمة النقل الآلية المركزية (CATS) وتملكها وإنشائها وتأثيثها وتجهيزها وإكمالها وتشغيلها وتحسينها وتوسيعها و/أو التخلص منها. تم إنشاء DTC من قبل مدينة ديترويت، ميشيغان بموجب القانون 7 من القوانين العامة لعام 1967 وهي وحدة مكونة من مدينة ديترويت وتحسب نشاطها وفقًا للأموال الخاصة. [15] [16]

افتتاح

سيارات نقل الأشخاص من ديترويت باللون الأصلي، 2003

افتتح قطار Downtown People Mover في 31 يوليو 1987. [17] أقيم حفل في محطة Financial District ، مع ظهور رئيس البلدية كولمان يونج ومؤيد People Mover ماكس فيشر . بعد الخطب الافتتاحية والجوائز، قطع يونج وفيشر كعكة بطول خمسة أقدام على شكل سيارة People Mover، وصعدوا إلى الجولة الافتتاحية. اخترق القطار شريطًا أخضر مصحوبًا بالإطلاق المتزامن لـ 10000 بالون ، على شكل سيارة People Mover أيضًا. تم استضافة حفلة في الشارع أدناه في Larned Street، وكانت الخدمة مفتوحة للجمهور بحلول الساعة 1:30  مساءً. [18] كانت القطارات في عطلة نهاية الأسبوع مزدحمة عادةً، حيث كان الركاب ينتظرون حوالي 20 دقيقة للصعود في بعض المحطات. سيطر مسؤولو النقل على الحشود، وشجعوا على القيام برحلة ذهاب وعودة واحدة فقط للسماح للآخرين بالركوب. نقل النظام ما يقدر بنحو 2000 راكب في الساعة يومي الجمعة والسبت. كانت الرحلات مجانية في الأسبوع الأول، مع فرض أجرة بقيمة 0.50 دولارًا اعتبارًا من 8 أغسطس. [19] [20] [21]

في العام الأول، استخدم ما معدله 11000 راكب نظام People Mover كل يوم؛ وكان الرقم القياسي لليوم الواحد 54648. [22] في الأصل، كان نظام People Mover يتم تشغيله وصيانته بواسطة UTDC على أساس شهري؛ وتولت DTC التشغيل والصيانة في 18 نوفمبر 1988. [ بحاجة لمصدر ]

انقطاع الخدمة بسبب البناء

في أكتوبر 1998، أدى انفجار متجر JL Hudson Department Store إلى إتلاف جزء من مسار People Mover القريب وإجبار النظام على الإغلاق. استؤنفت الخدمة المحدودة في يناير 1999 مع تقسيم النظام إلى خطين: "خط أحمر" يمتد بين تايمز سكوير وميليندر سنتر، و"خط أخضر" بين جريك تاون وكوبو سنتر. تم تقصير كلا الخطين بمقدار توقف واحد في أغسطس من ذلك العام. في نوفمبر 1999، تم استعادة الحلقة، وأعيد فتح محطة تايمز سكوير . [ بحاجة لمصدر ]

ومع ذلك، ظل متنزه جراند سيركس وجريكتاون مغلقين لاستيعاب بناء كازينو جريكتاون وإغلاق مبنى ديفيد ويتني . [23] [24]

أعيد افتتاح محطة جريكتاون في يناير 2000، بعد اكتمال بناء الكازينو. [ بحاجة لمصدر ] في أبريل 2001، أعيد افتتاح جراند سيركس بارك ، مما أدى إلى استعادة الخدمة للنظام بأكمله. [ بحاجة لمصدر ]

أثناء تشييد المقر الرئيسي لشركة Compuware World ، تم إغلاق محطة مركز كاديلاك مؤقتًا حيث تم بناء جزء من هيكل موقف السيارات حولها. ظلت المحطة دون تغيير أو تعديل إلى حد كبير، على الرغم من توسيع المدخل قليلاً وإضافة ممر إلى المرآب.

في عام 2002، تم إغلاق محطة رينيسانس سنتر الأصلية وهدمها. كان هذا جزءًا من تجديد مركز رينيسانس الذي استغرق عدة سنوات ، حيث تمت إزالة السدود الخرسانية أمام المجمع لجعله أكثر جاذبية لبقية وسط المدينة. كان النظام يعمل بخدمة محدودة بسبب الفجوة في المسار أثناء البناء، مما أدى إلى انخفاض في عدد الركاب، قبل افتتاح المحطة والمسار الجديدين في 3 سبتمبر 2004. [25] [26] [27] تم تدمير الأعمال الفنية البلاطية الأصلية للمحطة في الهدم، على الرغم من أن منشئها، جورج وودمان ، صمم عملاً بديلاً للمحطة الجديدة. [28]

محطة جراند سيركس بارك

أغلقت محطة جراند سيركس بارك للتجديدات في 16 أغسطس 2014، كجزء من أعمال التجديد في مبنى ديفيد ويتني. [29] تمت إضافة ردهة محطة جديدة بمدخل مباشر إلى المبنى، وتمت إضافة مصعد لتوفير وصول بدون درجات. استمرت القطارات في العمل في حلقة ذات اتجاه واحد، متجاوزة جراند سيركس بارك، لمعظم فترة إغلاق المحطة، على الرغم من تقسيم الخط لفترة وجيزة إلى جزأين (مع التحويلات في مركز ميليندر ) بينما تم إغلاق جزء من المسار. أعيد افتتاح محطة جراند سيركس بارك رسميًا في 13 يونيو 2015. [30] تمت إضافة محطة QLine متصلة بعد ذلك بوقت قصير، وافتتحت مع النظام في مايو 2017.

تغييرات في الاتجاه

لوحة لإعلام الركاب بالتحول إلى الخدمة في اتجاه عقارب الساعة في عام 2008

كان النظام يعمل في الأصل عكس اتجاه عقارب الساعة. ثم غير الاتجاهات ليعمل في اتجاه عقارب الساعة في أغسطس 2008، بعد إغلاق قصير لاستبدال أقسام من المسار. وكان الهدف من هذا التغيير في الاتجاه هو تقليل الوقت اللازم للاتصال بين الوجهات الأكثر شعبية. كما أدى التحول إلى اتجاه عقارب الساعة إلى تقليل الوقت اللازم لإكمال الحلقة، حيث أن المسار، الذي يعمل في اتجاه عقارب الساعة، به صعود قصير وشديد نسبيًا، ثم ينزلق إلى أسفل في معظم المسار، مما يسمح للقطارات باستخدام الجاذبية للتسارع. [31]

في أواخر ديسمبر 2019، اختبر نظام نقل الأشخاص التشغيل عكس اتجاه عقارب الساعة. بدأ النظام في العمل عكس اتجاه عقارب الساعة في عطلات نهاية الأسبوع في فبراير 2020، ثم عاد إلى التشغيل عكس اتجاه عقارب الساعة بدوام كامل في الأول من مارس. [32]

الإغلاق وإعادة الفتح بسبب كوفيد-19

تم إغلاق People Mover في 30 مارس 2020، بسبب انخفاض عدد الركاب وسط جائحة COVID-19 .

بعد تأجيل إعادة الافتتاح المخطط له في عام 2021، [33] استأنف النظام الخدمة المحدودة في 20 مايو 2022، حيث عمل ستة أيام في الأسبوع، وتوقف عند ست محطات فقط من أصل 13 محطة ( شارع ميشيغان ، وهنتنغتون بليس ، وويست ريفرفرونت ، ومركز ميليندر ، وجريكتاون ، وجراند سيركس بارك ). أعيد فتح برودواي والمنطقة المالية بعد ثلاثة عشر يومًا في 2 يونيو، [34] تلاهما مركز رينيسانس وفورت /كاس في 14 سبتمبر، [35] وبريكتاون في 21 نوفمبر، [36] ومركز كاديلاك في 23 مايو 2023، وتايمز سكوير في 26 يونيو 2023. [36]

لجذب الركاب، تم التنازل عن الأجرة في البداية من يوم إعادة الافتتاح حتى أغسطس، [37] وتم تمديدها لاحقًا حتى أكتوبر 2022. [38]

في أكتوبر 2023، أعلنت شركة DTC أن مقرها الإداري سينتقل من مبنى Buhl إلى مبنى Guardian القريب . [39]

ترقيات النظام والخدمة التجريبية المجانية

في ديسمبر 2023، وافق مجلس إدارة DTC على برنامج تجريبي لمدة عام واحد لإلغاء أجور النقل على People Mover، بدعم من تبرع كبير من راعي مؤسسي. بدأ البرنامج في 2 يناير 2024، [40] وبعد تقييم البرنامج، والذي وجد فيه أنه زاد من عدد ركاب النظام، تم تمديده حتى نهاية عام 2025. [41] تم الإعلان عن Priority Waste، وهي شركة لإدارة النفايات مقرها في بلدة كلينتون القريبة ، كراعي مقدم في مارس 2024. [42]

في ديسمبر 2023 أيضًا، أعلنت شركة تورنتو ترانزيت عن خطط لشراء عربات السكك الحديدية وغيرها من المعدات الفائضة من لجنة تورنتو ترانزيت ، بعد إيقاف تشغيل نظام سكاربورو آر تي ، وهو نظام مماثل، في يوليو السابق. [43] [44]

تم ترقية البنية التحتية لاتصالات النظام في أوائل عام 2024، استعدادًا للحشود الكبيرة المتوقعة خلال مشروع اتحاد كرة القدم الأميركي لعام 2024. تمت إضافة التتبع في الوقت الفعلي ، وتلقت كل محطة أنظمة مخاطبة عامة ومراقبة بالفيديو مطورة، [45] بالإضافة إلى شاشات معلومات الركاب الجديدة والأكشاك التفاعلية . [46] [47] تم تركيب أضواء متغيرة اللون على أعمدة دعم المسار على طول شارع لارنيد ومتنزه جراند سيركس، [48] [49] وتلقت خمس محطات جداريات خارجية كبيرة كجزء من برنامج الفن العام في ديترويت سيتي والز. [50]

الأسعار

رمز تحريك الأشخاص

يُعد People Mover مجانيًا حاليًا للركوب، دون فرض أي أجور من يناير 2024 حتى نهاية عام 2025 على الأقل، كجزء من برنامج تجريبي برعاية. [40] [41]

عندما تم فرض الأجرة، كانت الأجرة العادية 0.75 دولارًا لكل رحلة، تم رفعها من 0.50 دولارًا في نوفمبر 2011. [51] تم دفع الأجرة عند البوابات الدوارة بأرباع الدولار، أو بالرموز التي يتم توزيعها بواسطة آلات البيع في المحطات. [52] سُمح للأطفال الذين تبلغ أعمارهم خمس سنوات أو أقل بالركوب مجانًا مع شخص بالغ يدفع. [53] تم بيع التذاكر الشهرية والسنوية مقابل 10 دولارات و100 دولار على التوالي، وهي متاحة على موقع People Mover الإلكتروني أو في المكتب الإداري للوكالة. كانت الرموز والبطاقات المخفضة متاحة لكبار السن والركاب ذوي الإعاقة.

الفعالية من حيث التكلفة والاستخدام

في عام 2006، ورد أن تكلفة تشغيل People Mover بلغت 8.3 مليون دولار سنويًا في إعانات المدينة والولاية، [54] وقد تعرض النظام لانتقادات بسبب فعاليته من حيث التكلفة. [55] في كل عام بين عامي 1997 و2006، تجاوزت تكلفة كل ميل راكب 3 دولارات، وبلغت 4.28 دولارًا في عام 2009، [56] مقارنة بخطوط حافلات ديترويت التي تعمل بسعر 0.82 دولارًا [56] (للمقارنة، يعمل مترو أنفاق مدينة نيويورك بسعر 0.30 دولارًا لكل ميل راكب). يصف إدوارد جلاسر ، في كتابه لعام 2011، انتصار المدينة ، في إشارة إلى ارتفاع تكلفة الصيانة، Mover بأنه "ربما يكون مشروع النقل العام الأكثر عبثية في البلاد". [57]

أفاد مركز ماكيناك للسياسة العامة أنه وفقًا لمسح أجري عام 2004، كان أقل من 30% من الركاب من سكان ديترويت وأن عدد الركاب في يوم السبت (من المحتمل أن يكونوا من المقيمين خارج المدينة) كان أقل بكثير من عدد الركاب في أيام الأسبوع. [54] [55]

قبل جائحة كوفيد-19، حققت شركة People Mover عائدات سنوية تتراوح بين مليون إلى مليون ونصف المليون دولار من الأجرة والمؤتمرات ومساحة الإعلان. في عام 2019، كان حوالي 50% إلى 60% من الركاب من العاملين في المكاتب في منطقة وسط المدينة، بينما شمل آخرون الركاب الاجتماعيين في عطلات نهاية الأسبوع وسكان المنطقة والسياح ورواد المؤتمرات. [37]

مقترحات التوسع

كانت هناك مقترحات لتمديد People Mover شمالاً إلى New Center والأحياء التي لا تقع على مسافة قريبة من وسط المدينة. قدم مارسدن برجر، المدير السابق لـ People Mover، اقتراحًا لمضاعفة طول الطريق من خلال تمديد People Mover على طول Woodward Avenue إلى West Grand Boulevard وإلى منطقة New Center. [58] كانت المحطات الجديدة ستشمل محطة Amtrak وجامعة Wayne State ومركز ديترويت الطبي ومستشفى Henry Ford . تم اقتراح الخطة بتكلفة مبدئية تتراوح بين 150 و 200 مليون دولار، وكان من المقرر أن يتم دفعها من خلال مزيج من التمويل العام والخاص. [ بحاجة لمصدر ]

وفي نهاية المطاف، تم اعتماد جزء كبير من المسار المقترح إلى المركز الجديد بواسطة ترامواي QLine ، الذي تم افتتاحه في عام 2017.

المركبات المتحركة

داخل السيارة

يتكون أسطول شركة People Mover من اثني عشر سيارة أوتوماتيكية من طراز Intermediate Capacity Transit System Mark I، والتي بنتها شركة Urban Transportation Development Corporation في كينغستون، أونتاريو . [59] كما يُستخدم هذا النموذج في SkyTrain في فانكوفر، كما تم تشغيله أيضًا على خط Scarborough RT الذي تم إيقاف تشغيله الآن في تورنتو.

كانت القطارات في الأصل تحمل شعارًا أبيضًا بخطوط خضراء وصفراء. بدءًا من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت العربات تُغلف بالإعلانات؛ وبحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تزيين كل عربة بغطاء إعلاني. تعمل هذه القطارات عادةً في قطارات ذات عربتين، ولكنها ليست أزواجًا ، ويمكن تشغيلها كعربات فردية.

الاستبدال

تخطط شركة تورنتو ترانزيت لاستبدال الأسطول الحالي باثني عشر عربة سكك حديدية مستعملة من نفس الطراز من لجنة تورنتو ترانزيت . [43] [44] عملت هذه العربات على خط سكاربورو آر تي حتى إغلاقه، وتم تجديدها وترقيتها على نطاق واسع في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مما يسمح لها بعمر خدمة أطول من عربات بيبول موفير الحالية، على الرغم من كونها من نفس العمر. [60]

تم الإعلان عن شراء هذه العربات لأول مرة في ديسمبر 2023، كما تشمل أيضًا أجزاء فائضة لإصلاح المركبات الحالية لشركة People Mover في هذه الأثناء. ومن المتوقع أن يستغرق تسليم ودمج العربات المشتراة حديثًا 18 شهرًا، ومن المقرر أن تدخل أولها الخدمة في أواخر عام 2025 أو أوائل عام 2026. [61]

العمليات والصيانة

يقع مرفق تشغيل وصيانة People Mover في محطة Times Square . [62] تدخل السيارات إلى المرآب عبر مسار جانبي ، والذي يتفرع من الخط الرئيسي إلى منصة ثانية في Times Square. يسمح هذا المسار الجانبي باستخدام النظام بطريقة تجاوز ثنائية الاتجاه عندما يكون جزء من المسار الدائري مغلقًا. يتم رفع معدات الصيانة إلى مستوى المسار بواسطة رافعة، ولكن لا يتم تخزينها مع سيارات DPM.

مكاتب DTC السابقة، مبنى Buhl

الحوكمة

شركة People Mover مملوكة لشركة Detroit Transportation Corporation ( DTC ) ويتم تشغيلها بواسطة هذه الشركة، وهي هيئة عامة ممولة بشكل أساسي من قبل حكومة مدينة ديترويت ، ولكنها مستقلة عنها . [39]

يقع المقر الرئيسي للوكالة حاليًا في الطابق التاسع والعشرين من مبنى الجارديان ، بالقرب من محطة الحي المالي . [63] ويحكمها مجلس إدارة مكون من ستة أعضاء، والذي يعين مديرًا عامًا تنفيذيًا للإشراف على العمليات اليومية. [64] [65] يتكون المجلس من أربعة مسؤولين من مجلس عمدة ديترويت، ورئيس مجلس مدينة ديترويت ، ورئيس مجلس إدارة SMART .

شرطة المرور والأمن

مركبة دورية شرطة النقل

يتم تسيير دوريات People Mover بواسطة وكالة شرطة مخصصة لها، وهي شرطة ديترويت ترانزيت ، والتي تعمل كقسم من DTC، بشكل مستقل عن إدارة شرطة ديترويت . [16]

من عام 2014 إلى عام 2024، كانت شرطة النقل هي وكالة إنفاذ القانون الأساسية التي تخدم DDOT ، حيث تقدم خدمات الشرطة على حافلات الوكالة وفي مراكز النقل الخاصة بها. [39] [65] [66] بدأ هذا الترتيب التعاقدي في مارس 2014 استجابة لارتفاع معدل الجريمة في الحافلات ونقص ضباط إدارة شرطة ديترويت وسط إفلاس ديترويت . [67] تولت شرطة ديترويت مهام شرطة DDOT في 1 يوليو 2024، مع قسم تم تشكيله حديثًا مخصص لعمليات النقل. [68] [6]

كما قدمت شرطة النقل أيضًا خدمات الشرطة على نظام QLINE منذ افتتاح النظام في عام 2017 حتى 1 فبراير 2024، عندما تم نقل هذه الخدمات أيضًا إلى شرطة ديترويت. [68] [69]

من عام 2022 إلى عام 2024، تم إجراء دوريات أمنية منتظمة على People Mover بواسطة حراس أمن خاصين، حيث كانت شرطة النقل مخصصة في المقام الأول لـ DDOT و QLINE. استأجرت DTC في البداية خدمات City Shield Security Services ومقرها ديترويت لـ People Mover، قبل التحول إلى Securitas في أبريل 2023. [16]

عدد الركاب

صُمم النظام لنقل ما يصل إلى 15 مليون راكب سنويًا. وفي عام 2008، خدم النظام ما يقرب من 2 مليون راكب. وهذا يعني أن النظام بلغ متوسط ​​عدد الركاب حوالي 7500 شخص يوميًا، أي حوالي 2.5 في المائة من طاقته القصوى اليومية البالغة 288000. [70] [71] وفي عام 2006، شغل نظام Mover أقل من 10 في المائة من مقاعده. [54]

من بين الفترات الأكثر ازدحامًا كانت الأيام الخمسة حول Super Bowl XL لعام 2006 ، عندما استخدم 215.910 راعيًا الخدمة. [ بحاجة لمصدر ] بالإضافة إلى الحفلات الموسيقية الكبرى في وسط المدينة والأحداث الرياضية، تشمل أوقات الركوب المرتفعة الأخرى أسبوع معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات السنوي في يناير ومؤتمر Youmacon للرسوم المتحركة في نهاية أكتوبر، منذ توسع المؤتمر في عام 2012 لاستخدام Huntington Place بالإضافة إلى مركز Renaissance. كان لدى النظام 92.384 راكبًا خلال عطلة نهاية الأسبوع الممتدة للمؤتمر عام 2014. [72]

سنة عدد الركاب في السنة التقويمية
(1 يناير – 31 ديسمبر) 		عدد الركاب في السنة المالية
(1 يوليو – 30 يونيو)
2001 2,369,915 2,104,832
2002 1,837,807 2,186,526
2003 1,017,243 1,267,927
2004 953,753 922,644
2005 1,792,924 1,339,646
2006 2,368,361 2,307,909
2007 2,320,433 2,307,774
2008 2,059,714 2,315,395
2009 2,161,436 1,941,501
2010 2,216,800 2,181,440
2011 2,285,358 2,408,131
2012 2,085,487 2,046,444
2013 2,207,333 2,118,301
2014 2,357,520 2,140,066
2015 2,413,414 2,442,031
2016 2,165,352 2,286,383
2017 2,095,415 2,212,662
2018 1,915,173 1,952,505
2019 1,605,283 —
المصدر: [73]

الحوادث

في عام 1990، خرج قطار عن مساره في مركز كاديلاك بعد سقوط غطاء فتحة الصرف الصحي على المسار. [74]

في 22 يناير 2015، حوالي الساعة 10:10 مساءً، قفزت إحدى العربات على السكة الحديدية، واصطدمت بالمنصة في تايمز سكوير . لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات، وتم إيقاف النظام لمدة 17 ساعة للتحقيق. وفقًا لبيان صحفي صادر عن DTC، فقد تحرك قوس أسفل القطار وعلق أسفل العربة الخلفية، مما تسبب في انفصال القطار عن المسار. تم خلع أحد الأبواب عند الاصطدام. [75]

حادث 2016

في 15 مايو 2016، سقط مايكل وايت البالغ من العمر 53 عامًا على المسار بين عربات قطار متوقف في تايمز سكوير. ثم غادر القطار تلقائيًا كالمعتاد، مما أدى إلى جر وايت على طول المسار حتى وفاته. بعد الحادث، تمت إضافة أعمدة إلى منصات النظام، مما منع الركاب من السقوط في المساحة بين العربات. [74] رفعت عائلة وايت دعوى قضائية، زاعمة الإهمال من جانب DTC. [76] وفاة وايت هي، حتى الآن، الحادث المميت الوحيد في تاريخ People Mover. [74]

محطات

لوحة إعلانات ثنائية اللغة في محطة الحي المالي

تتكون الشبكة من 13 محطة. وبما أن النظام يعمل في حلقة ذات اتجاه واحد بمسار واحد، فإن كل محطة بها رصيف جانبي واحد فقط، باستثناء تايمز سكوير، الذي يحتوي على رصيف جانبي يؤدي إلى مرآب النظام ومنصة جزيرة . [62]

محطة موقع
برودواي شارع برودواي وشارع جون ر
حديقة جراند سيرك شارع بارك وشارع وودوارد (ملحق بمبنى ديفيد ويتني )
ميدان التايمز شارع جراند ريفر وتايمز سكوير
شارع ميشيغان شارع ميشيغان وشارع كاس
فورت/كاس شارع فورت وشارع كاس
هنتنغتون بليس شارع كاس وشارع الكونجرس (داخل هنتنغتون بليس )
الواجهة النهرية الغربية الشارع الثالث وشارع جيفرسون
الحي المالي شارع لارنيد وشارع شيلبي (متصل بـ 150 ويست جيفرسون )
مركز ميليندر شارع راندولف وجيفرسون (داخل مركز ميليندر )
مركز النهضة مركز النهضة
بريكتاون شارع بوبيان وشارع إيست فورت
جريكتاون شارع بوبيان بين شارع مونرو وشارع إيست لافاييت
مركز كاديلاك شارع جراتيوت وشارع المكتبة (ملحق بموقف سيارات وان كامبوس مارتيوس )

الفن العام

في الأصل، لم يكن من المخطط أن تحتوي المحطات الثلاث عشرة على أي سمات مميزة. ومع ذلك، في عام 1984، بعد أن بدأ البناء مؤخرًا، جمعت إيرين والت لجنة تطوعية لإقناع وكالة المشروع بتضمين الأعمال الفنية في كل محطة. أطلقوا عليها اسم لجنة نقل الناس في وسط مدينة ديترويت (المعروفة لاحقًا باسم الفن في المحطات )، [77] وقد جمعوا 2 مليون دولار لتمويل المشروع. ونتيجة لذلك، هناك 18 قطعة فنية أصلية جديدة منتشرة في جميع أنحاء المحطات، بالإضافة إلى قطعة من عام 1903 كانت مخزنة سابقًا، على سبيل الإعارة الدائمة من معهد ديترويت للفنون .

تم توثيق جهود اللجنة والتركيب الفني في فيلم مدته 30 دقيقة بعنوان "الفن في المحطات" من إخراج سو ماركس وباميلا كون، اللتين فازتا مؤخرًا بجائزة الأوسكار عن الفيلم الوثائقي القصير " شباب في القلب" . [78] عُرض "الفن في المحطات" لأول مرة في معهد ديترويت للفنون عام 1989. في عام 2004، نُشر كتاب طاولة قهوة من تأليف والت، بعنوان "الفن في المحطات "، مع صور فوتوغرافية لبلثازار كوراب ومعلومات عن جميع الأعمال الفنية في المحطة والفنانين الذين ابتكروها. [79] [80]

تم الانتهاء من الفن مع افتتاح النظام في عام 1987 ما لم يتم الإشارة إلى خلاف ذلك:

  • حديقة جراند سيرك
  • ميدان التايمز
    • تكريمًا لـ W. Hawkins Ferry (الفنان: Tom Phardel / Pewabic Pottery – بلاط زجاجي)
    • بدون عنوان (1993) (الفنان: أنات شيفتان / فخار بيوابيك – جدارية من البلاط)
  • شارع ميشيغان
    • رحلة (فنان: آلي ماكجي – جدارية من البلاط)
    • في الحركة (الفنان: كيرك نيومان – شكل برونزي مصبوب على بلاط)
  • فورت/كاس
    • بدون عنوان (الفنان: فارلي توبين – جدارية من البلاط)
    • التقدم الثاني (1993) (الفنانة: ساندرا جو أوسيب – النحت البرونزي)
  • هنتنغتون بليس
    • موكب السيارات (1988) (فنان: لاري إيبل/ليندا شيانشيولو سكارليت – جدارية)
  • الواجهة النهرية الغربية
  • الحي المالي
    • حرف "D" لمدينة ديترويت (الفنان: جويس كوزلوف – جدارية خزفية مرسومة يدويًا)
  • مركز ميليندر
  • مركز النهضة
    • الحالمون والرحالة يأتون إلى ديترويت (الفنان: جورج وودمان – جدارية من بلاط السيراميك؛ دُمرت مع هدم المحطة الأصلية في عام 2002)
    • كبش سيبيري (1993) (فنان: مارشال فريدريكس – منحوتة برونزية مصبوبة)
    • ألعاب المسار (2004) (الفنان: جورج وودمان – جدارية من بلاط السيراميك)
  • بريكتاون
    • ممر بوبيان (الفنان: غلين مايكلز – نقش بارز على ألواح الخزف)
  • جريكتاون
  • مركز كاديلاك
  • برودواي

جداريات جدران المدينة

في عام 2024، تم تزيين الجدران الخارجية لخمس محطات People Mover بلوحات جدارية كبيرة مرسومة ، كجزء من برنامج الفن العام في أسوار مدينة ديترويت. [50]

  • شارع ميشيغان
    • مكان هادئ (الفنان: كينيادا كيلسو – طلاء أكريليك لاتكس على قماش بولي تاب) [81]
  • فورت/كاس
    • شريحة من الحياة في ديترويت: تكريم للطبقة العاملة (الفنان: نيكول ماكدونالد – رذاذ الطلاء) [82]
  • الواجهة النهرية الغربية
    • ديترويت تحرك الناس (الفنان: نيك بيزانا) [83]
  • بريكتاون
    • حب موسيقى ديترويت (الفنان: أنتوني لي – مينا ورذاذ الطلاء) [84]
  • برودواي
    • مرحبًا بكم في موعد ليلي في الجنة (الفنان: تشارلز مارتن ميلر – طلاء لاتكس على قماش بولي تاب) [85]

Detroit People Mover هو عنوان مقطوعة موسيقية للموسيقار الإلكتروني البريطاني Squarepusher ، من ألبومه Be Up a Hello لعام 2020. تم تصوير الفيديو الموسيقي للمقطوعة على متن People Mover. [86]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الثالث من عام 2024" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 2024-11-20 . تم الاسترجاع في 2024-11-23 .
  2. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الرابع من عام 2023" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 2024-03-04 . تم الاسترجاع في 2024-09-05 .
  3. ^ ab "The Detroit People Mover – Overview". Thepeoplemover.com. مؤرشف من الأصل في 2013-07-30 . تم الاسترجاع في 2013-07-26 .
  4. ^ "مشروع السكك الحديدية الإقليمي من آن أربور إلى ديترويت". مجلس حكومات جنوب شرق ميشيغان .
  5. ^ "برنامج نقل الناس إلى وسط المدينة". Faculty.washington.edu . تم الاسترجاع في 2013-07-26 .
  6. ^ من تأليف إدوارد وينر، "تخطيط النقل الحضري في الولايات المتحدة"، سبرينغر، 2008، ص 89.
  7. ^ "file:///C:/WINDOWS/Desktop/Web/agrt-hist1.txt". تقنيات النقل المبتكرة . جامعة واشنطن. 2004-10-08 . تم الاسترجاع في 2023-12-31 .
  8. ^ اقتراح أولي للنقل على المستويين العالي والمتوسط ​​في منطقة ديترويت الحضرية (تقرير). ديترويت، ميشيغان: هيئة النقل في جنوب شرق ميشيغان. مارس 1974. hdl :2027/mdp.39015016524368 . تم الاسترجاع في 2023-12-30 .
  9. ^ Reindl, JC "10 حقائق مجنونة عن فندق Dearborn Hyatt السابق". صحيفة ديترويت فري برس . تم الاسترجاع في 2023-12-31 .
  10. ^ كيث. "Fairlane Town Center". مراكز التسوق في أمريكا . تم الاسترجاع في 2023-12-31 .
  11. ^ فيليب أوسوالت. "المدن المتقلصة" (PDF) . ص 93. تم استرجاعه في 2009-09-07 .
  12. ^ Felton, Ryan (2014-03-11). "كيف انتهى الأمر بديترويت بأسوأ وسائل النقل العام". Detroit Metro Times . تم الاسترجاع في 2014-12-14 .
  13. ^ "تحليل خط السكة الحديدية الأحادي المقترح في لاس فيجاس" (PDF) . Wendell Cox Consultancy. 2000-06-06. ص. 14. تم الاسترجاع في 2007-09-20 – عبر The Public Purpose.
  14. ^ بارون، جيمس (1984-11-23). ​​"عيوب تبطئ مشروع نقل الناس" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2022-07-17 .
  15. ^ "ملخص سياسات الحسابات الهامة" (PDF) . شركة ديترويت للنقل. ص. 12. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-12-25 – عبر ولاية ميشيغان.
  16. ^ "اجتماع مجلس الإدارة الافتراضي". شركة ديترويت للنقل . 2022-08-25.
  17. ^ McInturf, Todd (2017-05-14). "قبل خط QLine: تاريخ الترام في ديترويت". أخبار ديترويت . مؤرشف من الأصل في 2024-01-03 . تم الاسترجاع في 2024-01-03 .
  18. ^ "محرك الشعب". صحيفة ديترويت فري برس . 31 يوليو 1987. ص 14. تم استرجاعه في 7 فبراير 2024 .
  19. ^ إيفرت، ديفيد (1987-07-31). "العقبات والمشاكل لم تعرقل الخط". صحيفة ديترويت فري برس . ص 1، 15. تم الاسترجاع في 2024-01-08 – عبر Newspapers.com .
  20. ^ راي، رودي (1987-08-02). "ركوب سكة حديد نقل الناس على العربة رقم 2". صحيفة ديترويت فري برس . ص 1، 15. تم الاسترجاع في 2024-01-08 – عبر Newspapers.com .
  21. ^ إيفرت، ديفيد؛ بلوسوم، تيريزا؛ إدموندز، باتريشيا (1987-08-01). "القطار يغادر المحطة، والمدينة تقفز على متنه". صحيفة ديترويت فري برس . ص 1، 7. تم الاسترجاع في 2024-01-08 – عبر Newspapers.com .
  22. ^ "نقل الأشخاص في وسط مدينة ديترويت، نظام نقل حضري آلي متقدم". جامعة واشنطن . 2008-06-29 . تم الاسترجاع في 2013-07-26 .
  23. ^ First-Arai, Leanna (2010). "Failed Linkages" (PDF) . مجلة أغورا للتخطيط والتصميم الحضري (4): 65– 68 – عبر جامعة ميشيغان.
  24. ^ أوستن، دان (1914-02-05). "مبنى ديفيد ويتني". ديترويت التاريخية . تم استرجاعه في 2024-08-19 .
  25. ^ "ستكون ساحة الدخول الجديدة هي نهاية تجديد مركز النهضة". مجلس تجارة البناء والتشييد في ميشيغان . 2004-04-02 . تم الاسترجاع في 2022-07-04 .
  26. ^ O'Leary, Chris (2009-07-14). "Detroit's People Mover: seizing the opportunity to correct a error". On Transport . تم الاسترجاع في 2022-07-04 .
  27. ^ بوديبو ميمبا، أليخاندرو (2004-08-26). "عودة خدمة نقل الأشخاص". صحيفة ديترويت فري برس . ص 19.
  28. ^ "المجموعات العامة واللجان التي أنشأها جورج وودمان". مؤسسة عائلة وودمان . تم الاسترجاع في 2022-07-04 .
  29. ^ "شركة نقل الناس في ديترويت تقوم بتجديد محطة جراند سيركس بارك!". منظمة راكبي النقل المتحدة . 2014-08-16.
  30. ^ "إعادة افتتاح محطة قطارات جراند سيركس بارك التابعة لشركة بيبول موفر". سي بي إس ديترويت. 2015-06-13 . تم الاسترجاع في 2015-08-27 .
  31. ^ "Detroit People Mover Reopens and Makes Changes". Detroit Transportation Corporation . 2008-08-15. مؤرشف من الأصل في 2012-02-14 . تم الاسترجاع في 2013-07-26 .
  32. ^ عبد الباقي، عمر (2020-02-01). "قطار نقل الناس في ديترويت سيعمل عكس اتجاه عقارب الساعة لأول مرة منذ 12 عامًا". صحيفة ديترويت فري برس . تم الاسترجاع في 2022-05-21 .
  33. ^ Booth, DeJanay (2021-09-02). "تأجيل إعادة فتح محطة نقل الأشخاص في ديترويت حتى إشعار آخر، حسبما يقول المسؤولون". WDIV . تم الاسترجاع في 2022-05-21 .
  34. ^ "تحديث الخدمة 2 يونيو: معلومات إعادة التشغيل". Detroit People Mover . 2022-06-02 . تم الاسترجاع 2022-06-18 .
  35. ^ "إشعار خاص بتاريخ 14 سبتمبر - خدمة الحلقة الجزئية 7A-5P". Detroit People Mover . 2022-09-14.
  36. ^ ab "Detroit People Mover". Detroit People Mover . مؤرشف من الأصل في 2022-11-23 . تم الاسترجاع في 2022-11-23 .
  37. ^ ab Rahal, Sarah (2020-05-19). "Detroit People Mover resumes service with free rides for 90 days". The Detroit News . تم الاسترجاع في 2022-05-20 .
  38. ^ @detpeoplemover (11 أغسطس 2022). "لذا، أضفنا المزيد من الوقت - مجانًا لك حتى أكتوبر 2022. استمتع!" (تغريدة) - عبر تويتر .
  39. ^ abc Kincade, Noah (2023-10-24). "Detroit Transportation Corp. لديها مشكلة في الشفافية، وهي تعلم ذلك". Outlier Media . تم الاسترجاع في 2023-10-24 .
  40. ^ ab Lawrence, Eric D. (2023-12-15). "Detroit People Mover to offer free rides in 2024". Detroit Free Press . Gannett . تم الاسترجاع في 2023-12-23 .
  41. ^ "اجتماع مجلس الإدارة". شركة ديترويت للنقل . 2024-06-28.
  42. ^ Fifelski, Anna (2024-03-13). "The People Mover has a new sponsor familiar to the Red Wings fans". Crain's Detroit Business .
  43. ^ ab "قطارات RT في سكاربورو قد يكون لها منزل جديد في ديترويت، بقيمة صافية تصل إلى مليون دولار". CBC News . 2023-12-19.
  44. ^ ab Callan, Issac (2023-12-19). "Detroit tables $1M-plus to buy TTC trains after Scarborough railment". Global News . تم الاسترجاع في 2023-12-22 .
  45. ^ داوسون، غابرييل (2024-01-12). "إغلاق بعض محطات نقل الأشخاص في ديترويت لإجراء ترقيات للنظام - سي بي إس ديترويت". سي بي إس نيوز ديترويت . تم الاسترجاع في 2024-08-11 .
  46. ^ ماكلينون، أليكس (2024-05-08). "قامت شركة Detroit People Mover بتوفير 70 ألف رحلة خلال مشروع NFL Draft". WDET .
  47. ^ كانينغهام، دارين (2024-04-22). "People Mover جاهز لنقل حشود NFL Draft فوق ازدحام وسط مدينة ديترويت". WXYZ-TV .
  48. ^ لورانس، إريك د. (2024-04-17). "ديترويت بيبول موفر تكشف عن إضاءة جديدة لمشروع اتحاد كرة القدم الأميركي". صحيفة ديترويت فري برس .
  49. ^ "مشروع إضاءة أعمدة نقل الأشخاص في ديترويت" (PDF) . شراكة وسط مدينة ديترويت .
  50. ^ ab Green, Randiah Camille. "فنانون من ديترويت يزينون محطات People Mover بلوحات جدارية جديدة". صحيفة ديترويت مترو تايمز . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2024 .
  51. ^ أوستينج، جوناثان (2011-09-01). "الانتقال إلى الأعلى: مجلس الإدارة يوافق على أجرة جديدة بقيمة 75 سنتًا لـ Detroit People Mover". MLive . تم الاسترجاع في 2022-07-04 .
  52. ^ "Detroit People Mover Proposed Fare Structure" (PDF) . Detroit Transportation Corporation. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-10-18 . تم الاسترجاع في 2016-10-15 .
  53. ^ "جدول التشغيل | DPM". www.thepeoplemover.com . تم الاسترجاع في 2019-07-17 .
  54. ^ abc Henion, Andy (2006-12-23). ​​"Detroit People Mover Grows Up". صحيفة ديترويت نيوز – عبر SkyscraperPage.
  55. ^ ab Braun, Ken (2007-12-11). "The Detroit People Mover Still Serves as "a Rich Folks' Roller Coaster"". مركز ماكيناك للسياسة العامة . مؤرشف من الأصل في 2008-12-03 . تم الاسترجاع في 2013-07-26 .
  56. ^ ab Gantert, Tim (2011-02-27). "معاشات تقاعدية باهظة الثمن لرحلة ديترويت الترفيهية للأثرياء". Spero News . مؤرشف من الأصل في 2012-07-19 . تم الاسترجاع في 2013-07-26 .
  57. ^ جلاسر، إدوارد (2011)، انتصار المدينة: كيف يجعلنا أفضل اختراع لدينا أكثر ثراءً، وأذكى، وأكثر خضرة، وأكثر صحة، وأكثر سعادة ، نيويورك: بنغوين برس ، رقم ISBN 978-1-59420-277-3
  58. ^ "DetroitPeopleMover2". Drcurryassociates.net . تم الاسترجاع في 2013-07-26 .
  59. ^ "Detroit Transportation Corporation 01-12". ويكي CPTDB . منتدى مناقشة النقل العام الكندي.
  60. ^ رحال، سارة. "عربات سكك حديدية جديدة قادمة إلى ديترويت بيبول موفر من تورنتو". أخبار ديترويت . تم الاسترجاع في 2024-06-11 .
  61. ^ "مشروع تحسين المسار: خريف 2024" (PDF) . شركة ديترويت للنقل . 2024-07-23.
  62. ^ ab Cox, Jeremiah (2011-10-28). "Times Square (Detroit People Mover)". The SubwayNut . مؤرشف من الأصل في 2015-07-22 . تم الاسترجاع في 2013-07-26 .
  63. ^ "اجتماع مجلس الإدارة". شركة ديترويت للنقل . 2024-02-20.
  64. ^ "الملف الشخصي والمهمة". شركة نقل الأشخاص في ديترويت . شركة ديترويت للنقل . تم الاسترجاع في 10 مارس 2023 .
  65. ^ "مديرون تنفيذيون جدد لقيادة شركة نقل الأشخاص في ديترويت". شركة نقل الأشخاص في ديترويت . شركة ديترويت للنقل . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2023.
  66. ^ لورانس، إريك د. (2016-06-02). "المزيد من ضباط النقل يُنسب إليهم الفضل في تعزيز سلامة الحافلات". ديترويت فري برس . جانيت .
  67. ^ هانتر، جورج (2017-12-18). "بالنسبة لركاب حافلات ديترويت، الخوف من الجريمة جزء من الرحلة". أخبار ديترويت . جانيت .
  68. ^ ab Hunter, George (2024-02-08). "شرطة ديترويت تخطط للاستيلاء على دوريات حافلات المدينة وسط مخاوف تتعلق بالسلامة". أخبار ديترويت . مؤرشف من الأصل في 2024-02-09.
  69. ^ لورانس، إريك د. (2018-02-27). "QLINE: 17 شخصًا تم تغريمهم لتخطي الأجرة الأسبوع الماضي". ديترويت فري برس . جانيت .
  70. ^ "ركاب الركاب" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية .[ رابط معطل ‍ ]
  71. ^ Luczak, Marybeth (1998). "هل هناك وسيلة لنقل الناس في مستقبلك؟". Railway Ageفي السنة المالية 1999-2000، كانت المدينة تنفق 3 دولارات مقابل كل 0.50 دولار أجرة راكب، وفقًا لصحيفة ديترويت نيوز .
  72. ^ ألكسندر، إيريكا (13 أكتوبر 2015). "DPM هو المكان المناسب لمؤتمر Youmacon 2015 – اكتشف السبب!". DTC Marketing. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2015 .
  73. ^ "حول عدد الركاب" . تم الاسترجاع في 2021-03-13 .
  74. ^ abc Allen, Robert; Baldas, Tresa (2016-05-16). "أول حالة وفاة لـ People Mover هي رجل من ديترويت يبلغ من العمر 53 عامًا". صحيفة ديترويت فري برس . تم الاسترجاع في 2022-07-16 .
  75. ^ ألين، روبرت؛ لورانس، إريك (2015-01-24). "People Mover Resumes Service". صحيفة ديترويت فري برس . تم الاسترجاع في 2015-01-25 .
  76. ^ Langton, Charlie (2016-08-10). "عائلة الرجل الذي قُتل على يد People Mover ترفع دعوى قضائية". FOX 2 Detroit . تم الاسترجاع في 2022-07-16 .
  77. ^ "وفاة المدافعة عن الفن العام في ديترويت إيرين والت عن عمر يناهز 91 عامًا". Crain's Detroit Business . 2015-08-04. مؤرشف من الأصل في 2015-09-26 . تم الاسترجاع 2022-07-16 .
  78. ^ كون، باميلا؛ ماركس، سو (1988). "الفن في المحطات: محرك الناس في ديترويت" (فيديو) – عبر يوتيوب .
  79. ^ والت، إيرين (2004). الفن في المحطات: محرك الناس في ديترويت . لجنة الفن في المحطات. رقم ISBN 0-9745392-0-1.
  80. ^ الفن في المحطات . شركة ديترويت للنقل. 2006.
  81. ^ كينيادا كيلساو (Fel'le) . شركة ديترويت للنقل . 2024.
  82. ^ نيكول أريادن ماكدونالد . شركة ديترويت للنقل . 2024.
  83. ^ نيك بيزانا . شركة ديترويت للنقل . 2024.
  84. ^ أنتوني لي . شركة ديترويت للنقل . 2024.
  85. ^ تشارلز مارتن ميلر . شركة ديترويت للنقل . 2024.
  86. ^ Detroit People Mover (Official Video). 2024-03-06 . تم الاسترجاع في 2024-08-19 – عبر YouTube.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز الوسائط المتعلقة بـ Detroit People Mover .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/Detroit People Mover
KML ليس من ويكي بيانات
  • الموقع الرسمي
  • YouTube.com: فيديو أثناء ركوب حافلة نقل الأشخاص في ديترويت
  • ملف تعريفي لقاعدة بيانات النقل الوطنية لشركة Detroit People Mover
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Detroit_People_Mover&oldid=1248875035"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate