متروموفر

المتروموفر هو نظام نقل آلي مجاني للركاب تديره هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد بمدينة ميامي ، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية. يخدم المتروموفر أحياء وسط مدينة ميامي ، وبريكيل ، وبارك ويست ، ومنطقة الفنون والترفيه . ويرتبط المتروموفر مباشرةً بشبكة مترو الأنفاق في محطتي مركز الحكومة وبريكيل . كما يرتبط بشبكة متروباص عبر مسارات مخصصة في محطتي مركز الحكومة ومركز أدريان أرشه . بدأ تشغيله في الأصل إلى منطقة وسط المدينة/الحلقة الداخلية في 17 أبريل 1986، ثم تم توسيعه لاحقًا ليشمل امتدادات أومني وبريكيل لوب في 26 مايو 1994.

يُعدّ مترو الأنفاق وسيلة نقل بديلة أساسية للتنقل داخل أحياء وسط مدينة ميامي الكبرى . يتألف النظام من ثلاثة مسارات دائرية و21 محطة. تقع المحطات على بُعد مبنيين تقريبًا من بعضها، وتربط بالقرب من جميع المباني والأماكن الرئيسية في منطقة وسط المدينة. اعتبارًا من عام 2025 ، بلغ عدد رحلات النظام 7,683,800 رحلة سنويًا، أو حوالي 25,100 رحلة يوميًا في الربع الأول من عام 2026 .

من بين ثلاثة أنظمة نقل ركاب في وسط المدن بالولايات المتحدة، وهما جاكسونفيل سكاي واي وديترويت بيبول موفر ، يُعدّ متروموفر الأكثر ازدحامًا من حيث عدد الركاب، وهو النظام الوحيد المكتمل من بين الأنظمة الثلاثة، ^{[ 3 ]} ويُعتبر عاملًا محفزًا لتطوير وسط المدينة. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٨٧، حقق نظام النقل الآلي للركاب، الذي كان عمره آنذاك عامًا واحدًا، رقمًا قياسيًا في عدد الركاب اليومي بلغ ٣٣٠٥٣ راكبًا يوم سبت، ويعزى ذلك إلى افتتاح سوق بايسيد الجديد . ^{[ ٥ ]} في العام نفسه، بدأت التخطيطات لتوسيع النظام ليشمل بريكيل ومنطقة الفنون والترفيه (التي كانت تُعرف آنذاك باسم أومني )، ^{[ ٦ ]} وهو مشروع لم يكتمل حتى عام ١٩٩٤. وحتى نوفمبر ٢٠٠٢، عندما أُقرت ضريبة النقل البالغة نصف بنس، كانت أجرة متروموفر ٢٥ سنتًا. وقد أُلغيت الأجرة بعد أن تبيّن أن تكلفة تحصيلها كادت أن تتجاوز الإيرادات المُتحصلة منها، فضلًا عن أن إلغاء الأجرة من شأنه أن يزيد على الأرجح من عدد ركاب مترو الأنفاق. ^{[ ٧ ]} بعد أن أصبح مترو موفر مجانيًا، تضاعف عدد ركابه تقريبًا بين عامي ٢٠٠٢ و٢٠٠٥، بالتزامن مع زيادة كبيرة في عدد السكان، وارتفاع أسعار الوقود، وازدهار التنمية في وسط المدينة، من ٤.٧ مليون راكب في عام ٢٠٠٢ إلى حوالي ٩ ملايين راكب في عام ٢٠٠٥. ^{[ ٨ ]} إلا أن عدد الركاب انخفض مع التراجع الاقتصادي اللاحق وارتفاع معدلات البطالة في النصف الثاني من العقد. وبحلول عام ٢٠١٢، عاد عدد الركاب للارتفاع مجددًا مع ازدياد عدد سكان وسط المدينة، وارتفاع أسعار الوقود، وانتعاش الاقتصاد. وفي أوائل عام ٢٠١١، شهد مترو موفر زيادة في عدد الركاب خلال ذروة حادة في أسعار الوقود، في الوقت الذي شهد فيه مترو الأنفاق ومترو الحافلات انخفاضًا في عدد الركاب، فضلًا عن انخفاض في فرص العمل. ^{[ ٩ ]} ومع ذلك، بين يناير ٢٠١٠ ويناير ٢٠١١، شهد مترو الأنفاق زيادة بنسبة ٧٪ في عدد الركاب، وكان من المتوقع أن يشهد كل من مترو الأنفاق ومترو موفر زيادات إضافية في عدد الركاب طوال عام ٢٠١١ بسبب ارتفاع أسعار الوقود. ^{[ 10 ]} عندما تم التخطيط لأول مرة لتوسعات أومني وبريكيل، كان من المقدر أن يصل عدد الركاب في النظام المدفوع الأجر إلى 43000 راكب يوميًا بحلول عام 2000، ^{[ 4 ]} وهو رقم لم يصل إليه النظام المجاني الآن بعد.

يوجد 21 محطة متروموفر مُيسّرة الوصول موزعة في أنحاء وسط مدينة ميامي وبريكيل، بفارق مسافة تقارب مبنيين. يربط المتروموفر جميع المباني المكتبية والسكنية والفنادق والمراكز التجارية الرئيسية في وسط المدينة وبريكيل. ويمكن الوصول عبر المتروموفر إلى معالم سياحية رئيسية مثل مركز ستيفن ب. كلارك الحكومي ، وساحة أمريكان إيرلاينز ، ومركز أرشت للفنون الأدائية ، والساحة الثقافية ( متحف ميامي للفنون ، والمتحف التاريخي لجنوب فلوريدا ، ومكتبة ميامي الرئيسية )، وسوق بايسيد ، وقرية ماري بريكيل ، وكلية ميامي-ديد ، وحديقة المتاحف (التي تخدم متحف بيريز للفنون في ميامي ومتحف فروست للعلوم)، والحي المالي في بريكيل .

يسير خط السكة الحديدية الداخلي (الحلقة الوسطى) باتجاه عقارب الساعة، ويخدم جميع محطات وسط المدينة باستثناء محطة شارع الثالث. أما خط السكة الحديدية الخارجي (حلقة بريكيل وحلقة أومني) فيسير عكس اتجاه عقارب الساعة، ويتشارك المسارات حول منطقة وسط المدينة، ويخدم جميع المحطات باستثناء محطة شارع ميامي. يمتد خط حلقة بريكيل إلى منطقة بريكيل جنوب وسط المدينة، بينما يضم خط حلقة أومني محطات في حي الفنون والترفيه شمال وسط المدينة. هذا النمط غير المألوف، وهو عبارة عن حلقة مركزية دائرية حيث تسير القطارات عكس اتجاه عقارب الساعة من وإلى وجهات خارج الحلقة، بينما تسير القطارات في الاتجاه المعاكس باتجاه عقارب الساعة في مسار دائري داخلي ضيق، يتبعه أيضًا نظام قطار مطار جون إف كينيدي في نيويورك. عادةً ما يتكون قطار الحلقة الداخلية من عربتين متتاليتين، بينما يتكون قطار الحلقة الخارجية من عربة واحدة فقط. تتسع كل عربة لأكثر من 90 راكبًا.

تُعد قاعدة صيانة عربات متروموفر، وهي غير معتادة بالنسبة لساحة صيانة، مبنى يقع في وسط المدينة، عند تقاطع شارع إس دبليو الأول وشارع إس دبليو الأول، والذي يقع بين محطتي مركز الحكومة وشارع الثالث على الحلقة الخارجية عكس اتجاه عقارب الساعة، عند النقطة التي تنقسم عندها الحلقتان لتسيرا في شوارع متوازية متجاورة.

تعمل جميع خطوط السكك الحديدية من الساعة الخامسة  صباحًا حتى منتصف الليل، طوال أيام الأسبوع. ^{[ 11 ]} يتم تعديل هذا الجدول أثناء الفعاليات. تسير القطارات على الخط الداخلي بشكل متزامن، وتصل كل 90 ثانية خلال ساعات الذروة، وكل ثلاث دقائق في الأوقات الأخرى. أما قطارات الخط الخارجي، فتصل كل 5 إلى 6 دقائق، وكل 2.5 إلى 3 دقائق في المناطق التي يتشارك فيها الخط. ^{[ 7 ]}

بلغت تكلفة إنشاء النظام حوالي 153.3 مليون دولار. وبلغت ميزانية التشغيل للحلقات الداخلية والخارجية (بريكيل وأومني) في السنة المالية 2007 مبلغ 8,888,794 دولارًا. وبلغ إجمالي عدد الركاب في السنة المالية 2007 مبلغ 8.7 مليون راكب. ^{[ 12 ]} وباستثناء التكاليف الرأسمالية، تُقدّر التكلفة التقريبية للرحلة الواحدة بـ 1.02 دولار. لا يفرض نظام متروموفر رسومًا على الرحلات، ولكن تُفرض رسوم قدرها 2.25 دولار/1.1 دولار عند الانتقال إلى مترو الأنفاق أو متروباص.

يعمل قطار متروموفر حاليًا في 21 محطة، جميعها داخل حدود مدينة ميامي .

يستخدم نظام متروموفر بشكل رئيسي 29 عربة من طراز بومباردييه إنوفيا APM 100 ، تم تسليم أول 12 عربة منها خلال صيف وخريف عام 2008. ^{[ 13 ]} حلت هذه العربات الأحدث محل أول 12 عربة من طراز ويستنجهاوس C-100 التي صنعتها شركة ويستنجهاوس إلكتريك عام 1984، وتتميز بتصميم أكثر انسيابية، بالإضافة إلى نظام كاميرات مراقبة تلفزيونية على متنها. ^{[ 14 ]} بدأت عمليات تسليم 17 عربة إضافية من شركة بومباردييه للنقل في يوليو 2010، وبحلول أوائل عام 2014، حلت هذه العربات إلى حد كبير محل الطلبية الثانية المكونة من 17 عربة من طراز أدترانز C-100، والتي صنعتها شركة AEG-ويستنجهاوس، الشركة السابقة لشركة أدترانز، عام 1992.

رسم بياني قابل للفرز يوضح متوسطات عدد ركاب وسائل النقل العام خلال أيام الأسبوع حسب السنة الميلادية ؛ الرسم البياني على اليمين الذي يعرض المتوسطات السنوية قد يستخدم مصطلح "السنة المالية" دون الإشارة إلى ذلك، حيث تبدأ السنة المالية في أكتوبر وتستغرق 75% من وقتها في السنة التالية، بينما تستغرق 25% فقط في السنة الأولى. لاحظ الزيادة الكبيرة في عدد الركاب عام 2002 عندما تم إلغاء الأجرة بعد إقرار ضريبة نصف بنس. تم تقريب المتوسطات السنوية إلى أقرب 500، كما تم تمييز الشهر الأعلى بخط عريض. بعد سنوات من النمو، بدأ عدد ركاب متروموفر في الانخفاض عام 2017، عقب سنوات من الانخفاضات الحادة في عدد ركاب متروباص ومتروريل . بلغ عدد الركاب ذروته مرة أخرى في أوائل عام 2020 بأكثر من 30,000 راكب يوميًا قبل أن ينهار خلال جائحة كوفيد-19 التي استمرت لسنوات.

• في العاشر من سبتمبر/أيلول عام 2008، كان رجل يحاول الوصول إلى قبعته التي قذفتها عاصفة هوائية من رأسه. وأثناء ذلك، صدمته عربة قطار متروموفر وأردته قتيلاً. ^{[ 18 ]}
• في 21 يوليو 2010، اصطدمت سيارتان متجهتان شمالاً، مما تسبب في إصابات طفيفة لـ 16 راكباً. ^{[ 19 ]}
• في الخامس من فبراير/شباط 2014، صدمت سيارة رجلاً وأردته قتيلاً في محطة ريفر ووك. وأفاد شهود عيان أن الرجل قفز أمام عربة متروموفر القادمة. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• المواصلات في ميامي
• مترو الأنفاق (مقاطعة ميامي-ديد)
• قطار ثلاثي
• شركة نقل ميا
• قطار بوكيت بانجانغ الخفيف

• الوسائط المتعلقة بـ Metromover على ويكيميديا ​​كومنز
• متروموفر على الموقع الرسمي لمقاطعة ميامي-ديد