قطار ثلاثي

تم إنشاء خط سكة حديد تراي-ريل الذي تُشغّله شركة سيبورد-أول فلوريدا للسكك الحديدية (التابعة لشركة سيبورد إير لاين للسكك الحديدية ) لخدمة نقل الركاب بين المدن في أوائل عشرينيات القرن الماضي. وافتُتح الخط في 7 يناير 1927. وكانت خدمة سيبورد للسكك الحديدية بين المدن تُشغّل قطار أورانج بلوسوم سبيشال من مدينة نيويورك حتى عام 1953. ولا تزال شركة أمتراك تُقدّم خدمة نقل الركاب عبر قطار فلوريديان من شيكاغو وقطار سيلفر ميتيور من مدينة نيويورك . ^{[ 6 ]} واليوم، تستخدم تراي-ريل محطات سيبورد الأصلية التي تعود إلى عشرينيات القرن الماضي لخدمة مدن ويست بالم بيتش ، وديرفيلد بيتش ، وفورت لودرديل ، وهوليوود . وعلى الرغم من توقف استخدامها، لا تزال محطات سيبورد في ديلراي بيتش ، وأوبا لوكا ، وهياليه قائمة.

بدأ التخطيط لخط سكة حديد جديد للركاب عام 1983، وبدأ إنشاء النظام عام 1986. أنشأت وزارة النقل في فلوريدا النظام الحالي وبدأ تشغيله في 9 يناير 1989، لتوفير خدمة قطارات ركاب مؤقتة أثناء قيام فرق الإنشاء بتوسيع الطريق السريع 95 والطريق السريع الموازي له في فلوريدا . ^{[ 7 ] [ 8 ]} كان نظام Tri-Rail متاحًا مجانًا من الافتتاح حتى 1 يونيو 1989. ^{[ 9 ]}

نظراً للإقبال الكبير على خدمة قطارات Tri-Rail، قررت وزارة النقل في فلوريدا (FDOT) جعلها خدمة دائمة، مضيفةً المزيد من القطارات والمحطات. كانت الخطة الأصلية للولاية هي استخدام خط سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي (FEC) الأكثر ملاءمةً للمناطق الحضرية، إلا أن شركة FEC رفضت العرض لأنها فضّلت نقل البضائع كأولوية قصوى. ^{[ 10 ]} في عام 1998، تم تمديد المسار الأولي الذي يبلغ طوله 108 كيلومترات (67 ميلاً) شمالاً من محطة ويست بالم بيتش إلى منتزه مانجونيا ، وجنوباً من سوق هياليه إلى مطار ميامي (عند محطة سابقة في موقع المحطة الحالية). بدأ إنشاء التمديدات في عام 1996، مما أضاف ما يقرب من 6.4 كيلومترات (4 أميال ) إلى الشبكة.  

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حصلت شركة Tri-Rail على ميزانية قدرها 84.8  مليون دولار لإنشاء مسار مزدوج، وبناء امتدادات، وتحسين المحطات، وإنشاء مقر رئيسي، وربطها بالحافلات. ^{[ 11 ]}

في عام 2001، كشفت شركة تراي-ريل عن تصميمها الجديد الذي يضم "سماءً زرقاء، وغيوماً بيضاء، وأشجار نخيل". وكانت عربات ركاب تراي-ريل سابقاً مطلية بنفس نظام الألوان الأخضر والأبيض الذي تستخدمه شركة جو ترانزيت في كندا. ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠٠٢، بدأت شركة تراي-ريل بتحديث تقاطعاتها مع الطرق لتشمل جزرًا وسطية مرتفعة و/أو بوابات رباعية لمنع السيارات من الالتفاف حولها في محاولة لتجاوز القطارات. هذا يقلل من الحوادث ويسمح للمدن التي تمر بها القطارات بتقديم التماسات لعدم استخدام صافرة القطار بين الساعة العاشرة  مساءً والسادسة  صباحًا. كما خفضت الشركة الفواصل الزمنية بين القطارات إلى ٢٠ دقيقة خلال ساعات الذروة. ^{[ ١٣ ]}

في عام ٢٠٠٧، اكتمل مشروع تطوير خط السكة الحديد بالكامل من مانجونيا بارك إلى مطار ميامي ليصبح خطًا مزدوجًا ، وذلك بافتتاح جسر ثابت مرتفع فوق نهر نيو بالقرب من فورت لودرديل . وخلال العقد الأول من الألفية الثانية، أُعيد بناء معظم المحطات بالكامل لتستوعب الخط المزدوج، وتضمنت أرصفة مزدوجة، ومصاعد، وجسورًا للمشاة فوق المسارات، وأسقفًا كبيرة فوق الأرصفة، ومرافق أفضل.

في مارس 2006، ارتفع عدد قطارات "تراي-ريل" من 30 قطارًا يوميًا إلى 40 قطارًا؛ إذ أدى إنجاز جسر سكة حديد "نيو ريفر"، ومشروع ازدواج المسار، وإضافة وحدة ديزل ثانية من طراز "كولورادو ريلكار " إلى تغييرات جذرية في جداول تشغيل "تراي-ريل". وفي يونيو 2007، أضافت "تراي-ريل" عدة قطارات أخرى خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، ليصل العدد إلى 50 قطارًا يوميًا، بالإضافة إلى زيادة الخدمة خلال عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 14 ]} وخلال ساعات الذروة، أصبحت القطارات تسير كل 20 إلى 30 دقيقة بدلًا من الجدول السابق الذي كان يسير كل ساعة. يأتي هذا التغيير في وقت مناسب جدًا في تاريخ تشغيل "تراي-ريل". فمع ارتفاع أسعار البنزين إلى مستويات قياسية - لا سيما في مدينة جنوب فلوريدا المترامية الأطراف - شهدت "تراي-ريل" زيادة بنسبة مئوية من رقمين في عدد الركاب في منتصف عام 2007. وبحلول عام 2009، وصل عدد الركاب السنوي إلى حوالي 4.2 مليون راكب. ^{[ 15 ]} تزامن هذا مع أعمال تطوير الطريق السريع I-95 لإضافة مسارات سريعة من تقاطع غولدن غليدز إلى طريق المطار السريع بالقرب من وسط مدينة ميامي. ^{[ 16 ]} في عام 2007، بدأت شركة فيوليا للنقل تشغيل خدمة تراي-ريل بموجب عقد استمر حتى يونيو 2017. ^{[ 17 ]} 

في عام 2009، كادت خدمة قطارات "تراي-ريل" أن تُخفّض بشكل كبير، مع تهديد بإغلاقها نهائيًا بحلول عام 2011، ^{[ 18 ]} على الرغم من بلوغ عدد الركاب مستويات قياسية، وذلك بسبب امتناع مقاطعة بالم بيتش عن تمويل النظام وسعيها لخفض تمويلها من 4.1  مليون دولار إلى 1.6  مليون دولار سنويًا. وكان هذا سيعني أيضًا أن مقاطعتي بروارد وميامي-ديد ستضطران إلى خفض دعمهما إلى 1.6  مليون دولار لكل منهما لمضاهاة هذا التخفيض. كما كان على الولاية، التي كانت تعاني من عجز في الميزانية ولم تُقرّ زيادة في ضريبة تأجير السيارات للمساعدة في تمويل "تراي-ريل"، أن تُخفّض دعمها أيضًا. وكان هذا سيؤدي إلى خفض فوري من 50 إلى 30 قطارًا يوميًا، وإلغاء كامل لخدمة نهاية الأسبوع، يتبعه تخفيضات إضافية وإغلاق محتمل بعد عامين. ^{[ 19 ]} تم تقليص الجداول الزمنية بشكل طفيف، لكن الخدمة لم تُلغَ نهائيًا، حيث تم الحصول على تمويل فيدرالي مخصص من خلال  منحة قدرها 2.5 مليون دولار كجزء من قانون إعادة الاستثمار والإنعاش الأمريكي لعام 2009 .

بعد زيادة في الأجرة بنسبة 25% في منتصف عام 2009، انخفض عدد الركاب السنوي بنسبة 15% (حوالي 600,000 راكب) في عام 2010. ^{[ 20 ]} ومع ذلك، شهد قطار تراي-ريل في عام 2011 زيادة في عدد الركاب مجددًا نتيجة استمرار ارتفاع أسعار الوقود، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب حوالي 14,500 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع بنهاية العام. وعلى مدار العام، ازداد عدد الركاب بمعدل 11% شهريًا تقريبًا، بالتزامن مع انخفاض في استخدام السيارات ^{[ 21 ]} وزيادة في فرص العمل، حيث انضمت 285 شركة و2,829 فردًا إلى برنامج الخصم. ^{[ 22 ]}

في عام ٢٠١١، حصلت محطة بومبانو بيتش المتهالكة على  منحة فيدرالية قدرها ٥.٧ مليون دولار لإعادة تأهيلها لتصبح "محطة صديقة للبيئة"، تولد أكثر من ١٠٠٪ من احتياجاتها من الطاقة عبر الطاقة الشمسية، مع إرسال الفائض إلى الشبكة أو تخزينه للإضاءة الليلية. بدأ البناء في ربيع عام ٢٠١٢ مع بقاء المحطة مفتوحة خلال فترة الإنشاء. ^{[ ٢٣ ]} كما تم إصلاح تقاطع طريق ريس تراك وخط سكة حديد تراي-ريل بالقرب من محطة بومبانو بيتش، والذي كان وعرًا لعدة سنوات، في عام ٢٠١٢. ^{[ ٢٤ ]}

في أوائل عام 2012، أُعلن عن إعادة النظر في إنشاء محطة ثانية لقطار "تراي-ريل" في بوكا راتون، عند تقاطع طريق غليدز (SR 808) وطريق ميلتري تريل (SR 809) المزدحم، بالقرب من مركز تاون سنتر التجاري وجامعة فلوريدا أتلانتيك ومجمعات المكاتب الكبيرة. وكان قد طُرح اقتراح إنشاء محطة في هذا الموقع في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، بينما كانت العديد من المحطات الأخرى قيد التجديد. وتُعد محطة بوكا راتون، القريبة من طريق ياماتو (SR 794)، أكثر محطات الشبكة ازدحامًا ^{[ 25 ]} اعتبارًا من عام 2014، حيث بلغ عدد ركابها 1600 راكب يوميًا ^{[ 26 ]} ، متجاوزةً بذلك محطة تبادل قطار "تراي-ريل" وقطار "ميترورايل" في مقاطعة ميامي-ديد . لهذا السبب، ولأن طريق غليدز يُعتبر أكثر الطرق ازدحامًا في المقاطعة، فقد تم التفكير مطولًا في إنشاء محطة إضافية هناك ^{[ 27 ]} . إلا أنه في عام 2019، ألغت المدينة و"تراي-ريل" خطط إنشاء المحطة نهائيًا ^{[ 28 ] .}

تعافى إجمالي عدد ركاب النظام بالكامل إلى مستوياته المرتفعة السابقة في السنة المالية 2013، ليصل إلى 4.2  مليون راكب. ^{[ 20 ]} وكانت شركة تراي-ريل تسعى إلى مضاعفة عدد الركاب بحلول عام 2021 ليصل إلى 30 ألف راكب يوميًا من خلال إنشاء خط الربط الساحلي. ^{[ 29 ]}

في أبريل 2015، افتُتحت محطة مطار ميامي في مركز ميامي للنقل المتعدد الوسائط ، لتربط مجددًا قطارات تراي-ريل مباشرةً بمطار ميامي الدولي لأول مرة منذ إغلاق محطة مطار ميامي الأصلية عام 2011. وترتبط هذه المحطة الجديدة بخط قطارات MIA Mover (الذي يوفر اتصالًا مباشرًا بالمطار)، ومترو الأنفاق ، وحافلات متروباص، وحافلات غرايهاوند . وبعد تأخيرات طويلة، لم تنقل شركة أمتراك عملياتها من محطتها الحالية حتى الآن . ^{[ 30 ]} وكانت هذه المحطة الجديدة قيد الإنشاء منذ عام 2009، مع إغلاق محطة مطار ميامي الأصلية في سبتمبر 2011 لإتاحة المجال لبناء المحطة الجديدة. ^{[ 31 ]}

في 27 يناير 2017، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا على منح شركة هيرتسوغ لخدمات النقل عقدًا بقيمة 511  مليون دولار لمدة عشر سنوات لتشغيل قطار تراي-ريل بدءًا من يوليو 2017. ^{[ 32 ]} استبعد المجلس الشركات الخمس الأخرى المتقدمة بالعطاء ( أمتراك ، بومباردييه ، فيرست ترانزيت ، إس إن سي-لافالين للسكك الحديدية والنقل ، والمشغل الحالي ترانسديف )، مشيرًا إلى أنها جميعًا قدمت أسعارًا "مشروطة" على الرغم من أن طلب العروض ينص على أن يكون سعر العطاء نهائيًا. ^{[ 32 ]} اعترضت الشركات الخمس الأخرى الخاسرة على العقد، حيث طلبت ترانسديف وبومباردييه وفيرست ترانزيت معًا أمرًا قضائيًا لمنع منحه. ^{[ 32 ]}

في الربع الأول من عام 2023، أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا (SFRTA) عن زيادة بنسبة 25% في عدد ركاب قطار Tri-Rail، متجاوزةً 350,000 راكب لأول مرة منذ ثلاث سنوات. ولتلبية هذا الطلب، بدأت الهيئة عملية تحديث شاملة لقاطراتها في بروكفيل، والتي كان من المتوقع إتمامها بحلول عام 2025، وحصلت على منحة فيدرالية ستتيح استبدال ثلث أسطول عربات القطارات القديم بأخرى جديدة، يُتوقع أن تبدأ الخدمة في السنوات القادمة. ^{[ 33 ]} إضافةً إلى ذلك، صممت الهيئة تصميمًا جديدًا لطلاء القطارات، والذي تم الكشف عنه في الوقت المناسب لبدء خدمة Tri-Rail إلى محطة ميامي سنترال . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

بدأت خدمة قطارات تراي-ريل إلى محطة ميامي سنترال (خط تراي-ريل داون تاون ميامي) في 13 يناير 2024. ^{[ 36 ]} تقع المحطة، وهي مجمع متعدد الاستخدامات ، في وسط مدينة ميامي، وتوفر وصولاً مباشراً إلى خط برايت لاين وخدمات النقل في مقاطعة ميامي-ديد . تتكون الخدمة الأولية من خدمة نقل مكوكية بين محطة مترو الأنفاق ومحطة ميامي سنترال، ولكن أُضيف لاحقاً قطار ميامي سنترال إكسبريس، الذي يسير من ميامي سنترال إلى محطة ويست بالم بيتش . ^{[ 37 ]} لمواصلة السفر شمالاً أو جنوباً، يلزم تغيير القطار. ^{[ 38 ]} هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها قطارات تراي-ريل خطوط سكك حديد فلوريدا إيست كوست . تنتقل قطارات تراي-ريل إلى فرع ليتل ريفر التابع لخط فلوريدا إيست كوست على خط آيريس كونكشن جنوب محطة مترو الأنفاق، وتتجه شرقاً إلى الخط الرئيسي لخط فلوريدا إيست كوست، حيث تنعطف جنوباً متجهةً إلى وسط مدينة ميامي. بدأت قطارات تراي-ريل اختبار الممر في 19 يونيو 2023. ^{[ 39 ]} بلغت التكلفة الإجمالية لاستيعاب قطارات تراي-ريل في ميامي سنترال حوالي 70 مليون دولار. ^{[ 40 ]}

مع امتداد خط برايت لاين إلى أورلاندو ، أشارت الشركة إلى أن قطاراتها قد وصلت إلى طاقتها الاستيعابية القصوى، لا سيما خلال ساعات الذروة في منطقة جنوب شرق فلوريدا . ونتيجة لذلك، اقترحت برايت لاين على هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا (SFRTA) تسهيل...قطار Tri-Rail السريع بين محطة ويست بالم بيتش وميامي سنترال، مع توقفات قليلة بينهما. سيكون هذا مشابهًا للمسار الذي تخدمه شركة Brightline حاليًا في جنوب شرق فلوريدا. ^{[ 41 ]} في 31 مايو 2024، أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا (SFRTA) عن تشغيل قطار سريع جديد خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع ، مع توقفات في بوكا راتون ومطار فورت لودرديل ومحطة نقل مترو الأنفاق، والذي بدأ الخدمة في 1 يوليو 2024. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

تُقسّم أجرة قطارات تراي-ريل إلى ست مناطق، وتتراوح أسعار التذاكر اليومية بين 2.50 و8.75 دولارًا أمريكيًا، حيث تُحسب الأجرة بناءً على عدد المناطق التي يتم المرور بها، وما إذا كانت الرحلة ذهابًا فقط أو ذهابًا وإيابًا. في عطلات نهاية الأسبوع، تتوفر تذكرة يومية بقيمة 5 دولارات أمريكية صالحة لجميع المناطق، مع العلم أن القطارات تعمل بفواصل زمنية كل ساعة. وللاستخدام المتكرر، تُقدّم تراي-ريل تذكرة شهرية بقيمة 110 دولارات أمريكية (صالحة لقطارات تراي-ريل فقط) وتذكرة شهرية إقليمية بقيمة 155 دولارًا أمريكيًا (صالحة لقطارات تراي-ريل، ومترو ريل ، ومترو باص ). تتوفر أسعار مخفّضة لكبار السن، وذوي الاحتياجات الخاصة، والطلاب، والأطفال دون سن 12 عامًا. ^{[ 70 ]} تسمح بعض الشركات لموظفيها بالتسجيل في برنامج خصم أصحاب العمل، الذي يُخفّض أسعارهم بنسبة 25%. ^{[ 14 ]} تتوفر مواقف مجانية للسيارات في جميع محطات تراي-ريل. ^{[ 71 ]} خلال أيام الأسبوع، تُسيّر 50 رحلة قطار، 25 منها في كل اتجاه، بينما في عطلات نهاية الأسبوع تُسيّر 30 رحلة فقط، 15 شمالاً و15 جنوباً، بفارق ساعة واحدة بين كل قطار وآخر. وبينما تصل سرعة قطارات تراي-ريل القصوى إلى 127 كم/ساعة (79 ميلاً في الساعة) ، يُمكن استنتاج من الجدول الزمني ومسافة الخط أن متوسط ​​سرعتها الإجمالية يبلغ حوالي 61 كم/ ساعة (38 ميلاً في الساعة) .  

في 19 ديسمبر 2025، أعلنت شركة تراي-ريل عن خدمة ومواعيد خاصة لمباريات كأس العالم لكرة القدم 2026 في ملعب هارد روك ، ومباريات إنتر ميامي على أرضه في ملعب نو . ^{[ 72 ]} وفي 17 مارس 2026، أعلنت الشركة عن انطلاق قطار خاص بعد كل مباراة لإنتر ميامي مساء نهاية الأسبوع، بغض النظر عن وقت انتهائها. ^{[ 73 ]}

بلغت إيرادات القطارات في السنة المالية 2010 حوالي 10.3  مليون دولار أمريكي. ^{[ 74 ]} وبلغ إجمالي المصاريف التشغيلية للسنة المالية 2010، بما في ذلك مصروفات الاستهلاك، حوالي 86.9  مليون دولار أمريكي. وقد زادت المصاريف بحوالي 14.9  مليون دولار أمريكي، أي بنسبة 20.7%، مقارنةً بالسنة المالية 2009. ^{[ 74 ]} وشهد عام 2010 انخفاضًا في عدد الركاب بعد انهيار الاقتصاد وتخفيضات الخدمات. وبحلول عام 2015، ارتفع عدد الركاب بنحو 25%. ^{[ 75 ]} وبحلول عام 2018، بلغت إيرادات الأجرة المُقدّرة 13.4 مليون دولار أمريكي، بينما بلغت المصاريف التشغيلية 119.8 مليون دولار أمريكي. ^{[ 76 ]}

سجلت شركة "تراي-ريل" أعلى نسبة ركاب يومية مدفوعة الأجر في تاريخها الممتد لـ 24 عامًا، وذلك في 24 يونيو 2013. ونقلت الشركة 19,060 شخصًا، حضر العديد منهم موكبًا احتفاليًا لفريق ميامي هيت ، الفائز ببطولة الرابطة الوطنية لكرة السلة لعام 2013. وأفاد مسؤولو هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFTRA) في بيان صحفي أن معظم القطارات عملت بكامل طاقتها أو بالقرب منها. وتم تشغيل قطارات خاصة مكونة من أربع عربات لاستيعاب العدد المتوقع من الركاب. ^{[ 85 ]}

أسفرت مواكب انتصارات فريق ميامي هيت السابقة عن ارتفاع ملحوظ في عدد ركاب قطارات تراي-ريل. ففي 23 يونيو/حزيران 2006، نقلت تراي-ريل 18,613 راكبًا، وفي 25 يونيو/حزيران 2012، نقلت 18,355 راكبًا. وفي عام 2019، سجلت تراي-ريل أعلى معدل سنوي لعدد الركاب بواقع 4.5 مليون راكب. ^{[ 82 ]} كما شهدت تراي-ريل انتعاشًا أسرع في عدد الركاب مقارنةً بوسائل النقل الجماعي الأخرى بعد جائحة كوفيد-19، لتصل إلى 4.9 مليون رحلة سنوية في عام 2025.

بدأت شركة تراي-ريل خدماتها باستخدام أسطول من خمس قاطرات من طراز F40PHL-2 ، صُنعت عام 1988. كانت هذه القاطرات مُعاد تصنيعها، حيث قامت شركة موريسون-كنودسن ببنائها باستخدام الهيكل ومكونات أخرى من وحدات EMD GP40 المُتقاعدة التي كانت مملوكة سابقًا لشركة كونريل، وهياكل وحدات EMD F45 التي كانت مملوكة سابقًا لشركة بيرلينجتون نورثرن. كانت هذه القاطرات مزودة بنظام طاقة مُزوّد ​​من مولد كهربائي موصول عبر عمود إلى المحرك الرئيسي. ^{[ 86 ] [ 87 ]} تم إخراج أسطول قاطرات F40PHL-2 من الخدمة عام 2015.

تم توسيع الأسطول لاحقًا بخمس قاطرات من طراز F40PH . ثلاث منها كانت من طراز F40PH-2C، بُنيت حديثًا بواسطة شركة موريسون-كنودسن عام 1992 باستخدام هياكل جديدة، ومحرك EMD مُعاد تصنيعه، ومحرك مستقل لتوفير الطاقة في مقدمة القاطرة (HEP)، والذي لم يكن جزءًا من تصميم F40PH الأصلي. أما القاطرتان الأخريان فكانتا من طراز F40PH، بُنيتا عام 1981 لصالح شركة أمتراك، وأُعيد بناؤهما بواسطة شركة بويز لوكوموتيف، وهي شركة خلفت موريسون-كنودسن، تحت اسم F40PHR-2C، وفقًا للمعايير نفسها المطبقة على طراز F40PH-2C. ^{[ 88 ] [ 87 ]} أُعيد بناء قاطرات F40PH لاحقًا بواسطة شركة بروجرس ريل بين عامي 2016 و2021، وعادت إلى الخدمة كطراز -3C.

في عام 2006، استحوذت شركة تراي-ريل على ست قاطرات من طراز EMD GP49 من شركة نورفولك ساوثرن ، والتي أعادت شركة ميد-أمريكا كار تصنيعها لخدمة نقل الركاب. كانت هذه القاطرات، التي أعيد تصنيفها إلى GP49H-3، قد بُنيت في الأصل كقاطرات GP39X في عام 1980 لصالح شركة ساوثرن للسكك الحديدية ، ثم رُقّيت إلى مواصفات GP49 من قبل شركة نورفولك ساوثرن في عام 1982. وشملت عملية إعادة البناء لصالح تراي-ريل إضافة نظام الطاقة الكهروميكانيكية. ^{[ 89 ]}

في فبراير 2011، طلبت شركة تراي-ريل عشر قاطرات من طراز بروكفيل BL36PH ، مع خيارات لشراء وحدات إضافية، بتكلفة 109 ملايين دولار أمريكي. ^{[ 90 ]} أثارت عملية الشراء جدلاً واسعاً، حيث انتقدها مشرعون في الولاية ومجموعات أعمال، ودفعت شركة موتيف باور ، المنافسة في المناقصة، وهي الشركة التي خلفت موريسون-كنودسن وبويز لوكوموتيف، إلى رفع دعوى قضائية. أُضيفت قاطرتان إضافيتان من طراز BL36PH لاحقاً إلى الطلبية، ليصل العدد الإجمالي إلى اثنتي عشرة قاطرة. ^{[ 91 ]} اكتمل التسليم بحلول عام 2015.

في يناير 2025، أعلنت شركة تراي-ريل عن طلبية لشراء سبع قاطرات من طراز سيمنز تشارجر . ووفقًا للشركة، كانت قاطرة تشارجر هي الوحيدة المعروضة التي استوفت متطلباتها التشغيلية والتنظيمية، بما في ذلك التوافق مع خدمة محطة ميامي سنترال. وتهدف القاطرات الجديدة إلى توسيع نطاق الخدمة إلى ميامي واستبدال قاطرات GP49PH-3 القديمة. ^{[ 92 ]}

• 
  F40PH
• 
  GP49
• 
  BL36PH

منذ بدء عملياتها، اعتمدت شركة تراي-ريل بشكل أساسي على عربات الركاب ذات الطابقين . تألف الأسطول الأصلي من عربات صنعتها شركة تطوير النقل الحضري (UTDC)، بما في ذلك ست عربات مجهزة بكابينة قيادة وخمس عشرة عربة مقطورة. صُممت هذه العربات وفقًا لمواصفات مماثلة لتلك التي تستخدمها شركة جو ترانزيت ، وسُلمت بنفس تصميم الطلاء. ^{[ 12 ]} وفي عام 1996، أُضيف إلى الأسطول خمس عربات إضافية بكابينة قيادة صنعتها شركة بومباردييه، الشركة التي خلفت UTDC، وذلك ضمن طلبية أكبر قدمتها في الأصل شركة مترولينك لجنوب كاليفورنيا. ^{[ 87 ]} ابتداءً من عام 2015، عُدّلت بعض عربات UTDC ذات الطابقين لزيادة سعة الدراجات الهوائية عن طريق إزالة المقاعد في الطابق السفلي وتركيب رفوف للدراجات، مما يسمح لكل عربة مُعدّلة بحمل ما يصل إلى 14 دراجة. ^{[ 93 ]}

في عام ٢٠١٠، وافقت هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا على شراء عشر عربات قيادة وأربع عشرة عربة مقطورة من شركة هيونداي روتم مقابل حوالي ٩٥ مليون دولار أمريكي. وتم التسليم بين عامي ٢٠١١ و٢٠١٣، مما سمح لشركة تراي-ريل بإعادة تشغيل قطاراتها المكونة من ثلاث عربات والتي تم تقليصها مؤقتًا بسبب نقص المعدات. تتميز عربات هيونداي روتم بمقاومة محسّنة للصدمات، بما في ذلك مناطق امتصاص الصدمات الأمامية والخلفية . ^{[ ٩٤ ]}

في 12 ديسمبر 2024، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا على اتفاقية تنازل بين ميترا وألستوم "تتنازل بموجبها هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا عن حق ممارسة خيارات شراء ما يصل إلى 42 عربة ركاب و20 عربة قيادة". ^{[ 95 ]}

• 
  قطار UTDC/Bombardier
• 
  داخل عربة الدراجات
• 
  مجموعة قطارات هيونداي روتم

بين عامي 2006 و2012، شغّلت شركة تراي-ريل لفترة وجيزة قطارات كولورادو ريلكار متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل ، والتي حصلت عليها من خلال منحة من وزارة النقل في فلوريدا . وشمل الأسطول أربع عربات قيادة ثنائية الطابق وعربتي نقل غير مزودتين بمحركات. وقد واجهت هذه القطارات مشاكل ميكانيكية متكررة، وتم سحبها من الخدمة في عام 2012.

• 
  التصميم الداخلي لعربة قطار كولورادو
• 
  قطار كولورادو دي إم يو 706