صن ريل

قُدّرت التكلفة الإجمالية للنظام في البداية بـ 615  مليون دولار للإنشاء، بالإضافة إلى 432 مليون دولار لشراء حق المرور والسكك الحديدية. إلا أن تكلفة الإنشاء تجاوزت في نهاية المطاف المبلغ المذكور وهو 615 مليون دولار، ولا يزال الاتفاق يسمح لشركة CSX بتشغيل عدد محدود من قطارات الشحن على طول الخط ليلاً، على الرغم من تحويل مسار غالبية حركة الشحن غربًا إلى خط "S" التابع لشركة CSX. ^{[ 9 ]}

بلغت تكاليف التشغيل المدرجة في الميزانية 47  مليون دولار، وبلغت إيرادات أجرة الركاب 2 مليون دولار، مما أدى إلى عجز تشغيلي يبلغ حوالي 45  مليون دولار، أو أكثر من 50 دولارًا لكل راكب.

تعاونت مقاطعات فولوسيا وسيمينول وأورانج وأوسسيولا ومدينة أورلاندو في تنفيذ المشروع. مُوِّل المشروع من قِبَل الحكومة الفيدرالية وولاية فلوريدا والشركاء المحليين. جاء 50% من التمويل من منحة "بدايات جديدة" الفيدرالية لقطاع النقل. تحمّل الشركاء المحليون 25% من التكلفة، بينما دفعت ولاية فلوريدا النسبة المتبقية البالغة 25%، وشملت هذه النسبة تكاليف تحسينات السكك الحديدية، وبناء محطات القطار، وشراء القاطرات وعربات السكك الحديدية.

في 22 ديسمبر 2010، أُعلن أن ولاية فلوريدا قد أنشأت حساب ضمان بمبلغ 173 مليون دولار. ^{[ 10 ]} وكان من المقرر استخدام هذا المبلغ لشراء خطوط سكك حديد صن ريل التي تُشغلها، كما سمح للولاية بطلب رسمي بقيمة 300  مليون دولار من الحكومة الفيدرالية لتغطية تكاليف الإنشاء. ^{[ 10 ]}

خلال عامها الأول من التشغيل، حققت شركة صن ريل إيرادات إجمالية قدرها 7.2  مليون دولار أمريكي من مزيج من أسعار التذاكر والإعلانات والرسوم التي دفعتها شركتا سي إس إكس وأمتراك لتشغيل قطاراتهما عبر هذا الخط. ومع ذلك، أنفقت صن ريل ما مجموعه 34.4  مليون دولار أمريكي خلال العام نفسه، لتنتهي  بعجز قدره 27.2 مليون دولار أمريكي، وبمتوسط ​​عدد ركاب يومي بلغ 3700 راكب. ^{[ 11 ]}

في نهاية يوليو/تموز 2007، صوّتت مقاطعات أورانج ، وسيمينول ، وأوسسيولا ، وفولوسيا ، ومدينة أورلاندو على مشروع صن ريل، ووافقت عليه جميعها. وكانت مقاطعة أوسسيولا قد وافقت مبدئيًا، لكنها كانت لا تزال تدرس كيفية تمويل حصتها البالغة 9.3  مليون دولار في ذلك الوقت. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

تم التوصل إلى اتفاق بين وزارة النقل في فلوريدا وشركة CSX لشراء خطوط السكك الحديدية في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، ووافق المجلس التشريعي لولاية فلوريدا على هذا الاتفاق لبدء أعمال الإنشاء. إلا أن المجلس لم يصوّت على اتفاقية شراء حق المرور وخطوط السكك الحديدية من شركة CSX خلال دورة عام 2008. وكانت الخلافات تدور حول بنود تتعلق بالمسؤولية والتعويض. وفي تعليقها على مشروع القانون، قالت السيناتور بولا دوكري : "لا أتوقع أن يأتي وقت قريب يُقرّ فيه أعضاء مجلس الشيوخ الواعون بوجود سياسة عامة سليمة في إعفاء المتسبب بالخطأ من المسؤولية وتحميلها على دافعي الضرائب في ولاية فلوريدا". ^{[ 16 ]}

كان العقد المبرم بين شركة CSX ووزارة النقل في فلوريدا ساريًا حتى 30 يونيو 2009، وكان المجلس التشريعي يعتزم استغلال فرصة أخرى للنظر في الاتفاقية والموافقة عليها خلال الدورة التشريعية لعام 2009. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وقد اجتاز مشروع القانون جميع الموافقات اللازمة من لجان مجلس الشيوخ، وحصلت المرحلة الأولى من المشروع على موافقة إدارة النقل الفيدرالية للدخول في مرحلة التصميم النهائي في 11 أغسطس 2008.

في 14 يناير 2009، كشف عمدة أورلاندو، بادي داير، النقاب عن اسم وشعار مشروع "صن ريل" للجمهور . ^{[ 19 ]} استمر التقدم ببطء في المشروع حتى انعقاد الدورة التشريعية للولاية في 30 أبريل 2009، حيث رُفض المشروع مجددًا بتصويت 23 صوتًا مقابل 17. وتركزت الحركة المعارضة للمشروع، التي قادها مجددًا عضوا مجلس الشيوخ بولا دوكري ومايك، حول تعديل كان من شأنه الموافقة على بوليصة تأمين بقيمة 200 مليون دولار أمريكي لمشروع "صن ريل". كما واجهت "صن ريل" مشكلة سياسية أخرى تمثلت في غياب الدعم الكافي للمشروع من وفد جنوب فلوريدا (الذي ضم أعضاء مجلس الشيوخ كريس سميث من فورت لودرديل، ودان جيلبر من ميامي بيتش، ونان ريتش من ويستون، وفريدريكا ويلسون من ميامي)، مما أدى فعليًا إلى إجهاض مشروع القانون.

بعد الفشل الثاني، ومع اقتراب الموعد النهائي لشراء خطوط السكك الحديدية المعنية من شركة CSX، سحبت الولاية الخطة مبدئيًا من جدول أعمال المجلس التشريعي، مما عرّض للخطر ما يصل إلى 307  ملايين دولار من الأموال الفيدرالية التي وُعدت بها شركة SunRail، والتي كانت ستُسحب في حال فشل الخطة.  وقد أُنفِق ما يقرب من 27 مليون دولار من هذه الأموال الفيدرالية بالفعل لشراء معدات السكك الحديدية وأراضٍ للمحطات، ولم يكن معروفًا ما إذا كانت ولاية فلوريدا ستضطر إلى إعادة الأموال إلى الحكومة الفيدرالية أم لا. ومع ذلك، ألغت شركة CSX الموعد النهائي في 29 يونيو، ^{[ 20 ]} مما أتاح مزيدًا من الوقت للتفاوض بشأن ترتيبات التأمين. وتم التوصل أخيرًا إلى اتفاق بشأن التأمين، وعقد المشرعون جلسة استثنائية في ديسمبر 2009، حيث أقرّها مجلس النواب في 7 ديسمبر ومجلس الشيوخ في 8 ديسمبر. وقد يتم جذب أموال فيدرالية إضافية لتقليل التكلفة المالية على الولاية. ^{[ 21 ]}

في 8 ديسمبر/كانون الأول 2009، أُقرّ الشرط التعاقدي اللازم للمضي قدمًا في مشروع "صن ريل"، إلى جانب تمويل نظام "تراي ريل" في جنوب فلوريدا . وخلال توقيع القانون، صرّح رئيس مجلس الشيوخ جيف أتووتر قائلاً: "اليوم، تنتهز فلوريدا فرصة الريادة على مستوى البلاد في تطوير نظام نقل شامل، ما يضمن لنا ميزة تنافسية في الاقتصاد العالمي للقرن الحادي والعشرين. إن نظام النقل الشامل، الذي يُتيح فرصًا وسبلًا لربط أصحاب العمل بالموظفين، يُعدّ عنصرًا أساسيًا لبناء مستقبل أقوى لفلوريدا." ^{[ 22 ]}

أدت المفاوضات مع شركة أمتراك لاحقًا إلى نزاع حول الجهة المسؤولة عن الحوادث التي تقع على متن قطارات أمتراك العاملة على الخط الذي ستملكه شركة صن ريل؛ إذ أرادت أمتراك أن تتحمل صن ريل المسؤولية، بينما فضّلت صن ريل أن تتحملها أمتراك. ولم يتسنَّ إتمام شراء خط السكة الحديدية من شركة سي إس إكس إلا بعد التوصل إلى اتفاق مع أمتراك. ^{[ 23 ]} وفي 10 ديسمبر/كانون الأول 2010، أُعلن أن أمتراك والولاية قد توصلتا على ما يبدو إلى اتفاق بشأن هذه المسألة، حيث تراجعت أمتراك عن معارضتها للبيع. ^{[ 24 ]}

في 29 يناير 2011، جمّد حاكم ولاية فلوريدا، ريك سكوت، جميع عقود مشروع "صن ريل" وأمر بإجراء مراجعة تشريعية للمشروع لمدة ستة أشهر لتحديد ما إذا كان استثمارًا مجديًا. ^{[ 25 ]} ومع ذلك، في 1 يوليو 2011، أعلن وزير النقل في فلوريدا، أنانث براساد، أن سكوت قد وافق أخيرًا على المشروع. ^{[ 26 ]}

رُسّي عقد المرحلة الأولى من المشروع على شركتين رئيسيتين للمقاولات العامة؛ شركة RailWorks Track Systems, Inc. من مدينة نيويورك، المسؤولة عن تحسينات مسار السكة الحديدية، وشركة Archer Western Contractors Ltd. من أتلانتا، المسؤولة عن بناء المحطات. ^{[ 27 ]} وتشمل الأعمال ازدواج مسار الخط الحالي؛ وتركيب إشارات جانبية جديدة؛ وتحسينات على التقاطعات السطحية القائمة؛ وبناء أرصفة المحطات والمظلات ومواقف السيارات المجاورة؛ بالإضافة إلى بناء مركز عمليات التحكم ومرفق تخزين وصيانة المركبات في ساحة راند التابعة لشركة CSX في سانفورد .

بدأ العمل في موقع محطة ألتامونت سبرينغز المستقبلية في 27 يناير 2012، إيذاناً بالبدء الرسمي لأعمال المرحلة الأولى من مشروع صن ريل. ^{[ 28 ]} وتم تسليم أول شحنة من قضبان الصلب لخط السكة الحديدية المزدوج بين سانفورد ولونغوود بعد ذلك بفترة وجيزة في أوائل عام 2012. وفي نهاية مارس 2012، تم تسليم مجموعة ثانية من القضبان لخط السكة الحديدية المزدوج بين شارع نورث في لونغوود وشارع غور جنوب وسط مدينة أورلاندو، بينما تم تسليم مجموعة ثالثة، لتغطية مواقع مختلفة بين سانفورد وأورلاندو، في نهاية يوليو 2012. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وكانت أقسام القضبان القياسية، التي يبلغ وزنها 115 رطلاً لكل ياردة، بطول 1650 قدماً (500 متر) ، ووزن كل قسم 31 طناً. ^{[ 30 ]} في 28 سبتمبر 2012، أُغلق جسر سانت جونز ريفر المتحرك في سانفورد لمدة 54 ساعة بينما قامت فرق البناء بهدم واستبدال أجزاء مدخل الجسر. ^{[ 31 ]} بحلول وقت اكتمال المرحلة الأولى من أعمال البناء في أوائل عام 2014، تم تحويل ما يقرب من 51 كيلومترًا (32 ميلًا) من خط السكة الحديد الرئيسي ذي المسار الواحد إلى مسار مزدوج، وأُعيد تهيئة ثلاث ساحات شحن تابعة لشركة CSX، وأُجريت تحسينات على إشارات جانب الطريق وإشارات تقاطع السكك الحديدية على طول الممر، وتم بناء 12 محطة، بالإضافة إلى إنشاء مركز جديد للتحكم في العمليات ومرفق لتخزين وصيانة المركبات.  

قلّصت شركة صن ريل خدمة القطارات الليلية في 21 ديسمبر 2015 بسبب انخفاض عدد الركاب. وتمّ استحداث قطار نهاري لخدمة الركاب بغرض الترفيه. ^{[ 32 ]}

أجرت شركة صن ريل تجارب تشغيل قطارات أيام السبت. امتدت هذه التجارب من نوفمبر 2016 إلى يناير 2017، ولكنها لم تُجرَ كل سبت. وقد تم تشغيل القطارات يوم سبت بعد الموعد المُفترض لانتهاء الخدمة في يناير، وكان آخرها في 18 مارس. سجل هذا اليوم رقماً قياسياً في عدد الركاب بلغ 12,842 راكباً، ويعزى ذلك إلى العديد من الفعاليات التي أقيمت في أورلاندو، وتحديداً مهرجان وينتر بارك للفنون على الأرصفة ومباراة كرة قدم لنادي أورلاندو سيتي لكرة القدم. يتجاوز هذا العدد بكثير الرقم القياسي اليومي لعدد الركاب خلال أيام الأسبوع، والذي بلغ 8,842 راكباً. ^{[ 33 ]} تتبرع العديد من الشركات الكبرى، بما في ذلك شراكة وسط مدينة أورلاندو ومجلس تنمية وسط المدينة، بأموال لتغطية تكاليف خدمة يوم السبت. ويُقدر أن التكلفة تزيد عن 20,000 دولار أمريكي كل سبت. وتساهم كل شركة مشاركة في تغطية نفقات التشغيل مقابل الإعلان على متن القطارات، ووضع شعارها في المحطات واللوحات الإعلانية، والترويج عبر وسائل التواصل الاجتماعي. ^{[ 34 ] [ 35 ]} ستعمل قطارات عطلة نهاية الأسبوع بين فترة ما بعد الظهر والمساء، ويتم تعديل مواعيدها لتناسب فعاليات محددة. تبلغ تكلفة تشغيل القطارات يوم السبت حوالي 20 ألف دولار. ^{[ 36 ]} وكان من المقرر أن تبدأ هذه الخدمة في 5 نوفمبر. ^{[ 37 ]}

امتد هذا الجزء من الشبكة مسافة 27 كيلومترًا (17 ميلًا) جنوبًا من طريق ساند ليك إلى مقاطعة أوسولا ، مع توقف عند محطة كيسيمي القائمة ، بالإضافة إلى محطات جديدة قيد الإنشاء في ميدو وودز وهانترز كريك وبوينسيانا . ونظرًا لتأمين تمويل فيدرالي بقيمة 93 مليون دولار ^{[ 38 ]} للمرحلة الثانية الجنوبية ، فقد بدأ العمل في هذا الجزء أولًا.  

في 14 أغسطس/آب 2015، حصلت ولاية فلوريدا على اتفاقية منحة التمويل الكامل من إدارة النقل الفيدرالية، مما ساهم في تسريع إنجاز المرحلة الثانية من مشروع خط سكة حديد صن ريل الجنوبي . وصرح عضو الكونغرس جون مايكا بأنه بفضل الاتفاقية المُعجّلة، كان من المتوقع الموافقة على التمويل الكامل للتمديد الإضافي البالغ 17 ميلاً (27 كيلومتراً) بحلول نهاية سبتمبر/أيلول. ^{[ 39 ]} وفي 28 سبتمبر/أيلول 2015، تمت الموافقة رسمياً على المنحة البالغة 93 مليون دولار في حفل أقيم في محطة كيسيمي التابعة لشركة أمتراك. ^{[ 40 ]} ومع وجود تمويل مُطابق من الولاية والمحليات يوفر مبلغاً إضافياً قدره 93 مليون دولار، كان من المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء في المرحلة الثانية الجنوبية في ديسمبر/كانون الأول 2015، إلا أن وزارة النقل في فلوريدا أرجأت اختيار فريق التصميم والبناء حتى 26 أكتوبر/تشرين الأول 2015، مما أدى إلى تأجيل تاريخ البدء لمدة شهر تقريباً. ^{[ 41 ]}   

على الرغم من تأخر بدء أعمال البناء في المرحلة الثانية الجنوبية ، بدأت مدينة كيسيمي أعمال الإنشاء في نهاية أكتوبر 2015 لإنشاء موقف سيارات متعدد الطوابق بجوار محطة كيسيمي صن ريل المقترحة ومركز النقل متعدد الوسائط القائم، والذي كان يُستخدم آنذاك من قبل حافلات لينكس وجرايهاوند . افتُتح موقف السيارات رسميًا في 10 مايو 2017، ويتألف من أربعة طوابق، ويتسع لـ 398 سيارة، ويضم محطات شحن للسيارات الكهربائية وإضاءة LED تخفت عند خلو الموقف، كما يوفر مواقف مجانية. بلغت تكلفة المشروع 9 ملايين دولار. ^{[ 42 ] [ 43 ]} كما أُعلن أن شركة تابروير براندز خصصت 120 ألف دولار إضافية لتطوير محطة هانترز كريك، التي ستُبنى على أرض بالقرب من مقرها الرئيسي. وقد تم ذلك مقابل منح الشركة حقوق تسمية المحطة، التي تُعرف الآن باسم محطة تابروير. سيُستخدم هذا التمويل لأعمال تنسيق الحدائق والإضاءة الإضافية، بالإضافة إلى تحسينات تجميلية لتصميم المحطة بحيث تحاكي مبنى المقر الرئيسي لشركة تابروير. ^{[ 44 ]} 

أعلن عضو الكونغرس جون مايكا في 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2015 عن  تخصيص 63 مليون دولار من الأموال الفيدرالية للمساعدة في إنجاز المرحلة الثانية من الطريق الجنوبي . ^{[ 45 ]} وفي 28 مارس/آذار 2016، أعلنت وزارة النقل في فلوريدا عن بدء أعمال بناء المرحلة الثانية من الطريق الجنوبي في 1 أبريل/نيسان 2016، مع توقع بدء الخدمة بحلول فبراير/شباط 2018. وأقيم حفل تدشين أعمال البناء في 25 أبريل/نيسان 2016، الساعة 10:00  صباحًا، في موقع محطة تابروير المستقبلية، إيذانًا ببدء أعمال البناء رسميًا. ^{[ 46 ]}

فازت شركة دانا بي. كينيون من جاكسونفيل، فلوريدا،  بعقد قيمته 31.7 مليون دولار أمريكي لمشروع التوسعة الجنوبية للمرحلة الثانية، والذي يشمل أعمال البناء في كل محطة من المحطات الأربع الجديدة ومرافق تخزين وصيانة المركبات الجديدة. ^{[ 47 ]}

بدأ اختبار القطارات على الامتداد الجنوبي في فبراير 2018 ^{[ 48 ]} وتم افتتاح الخدمة التجارية في 30 يوليو. ^{[ 7 ]}

المرحلة الثانية الشمالية مدت النظام 13 ميلاً (21 كم) شمالاً من ديباري إلى محطة ديلاند أمتراك الموجودة سابقاً . 

مع ذلك، في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2015، رُفض طلب  منح منحة فيدرالية بقيمة 35 مليون دولار أمريكي لمسؤولي شركة صن ريل لتمديد المرحلة الثانية شمالاً لمسافة 13 ميلاً إلى ديلاند في مقاطعة فولوسيا، وذلك بسبب انخفاض توقعات عدد الركاب. وكان مسؤولو المقاطعة وشركة صن ريل يعوّلون على هذه الأموال للمساهمة في تغطية نصف  تكلفة بناء هذا التمديد البالغة 70 مليون دولار أمريكي. ^{[ 49 ]} وفي أعقاب عدم الحصول على التمويل الفيدرالي، نُظر لفترة وجيزة في إنشاء محطة إضافية في مدينة أورانج سيتي لتعزيز توقعات عدد الركاب على طول المرحلة الثانية شمالاً . ^{[ 50 ]}

في أوائل عام 2021، أعلنت وزارة النقل في فلوريدا عن حصولها على تمويل فيدرالي بقيمة 34 مليون دولار لتمديد خط السكة الحديد إلى ديلاند، على أن تتكفل الحكومات المحلية بتغطية باقي التكاليف. وكجزء من هذا التمديد، تدرس الوزارة حاليًا إمكانية توسيع جزء من الخط ليصبح مزدوجًا بهدف توفير النفقات. ^{[ 51 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 22 مايو 2023، وافتُتح الخط الممتد في 12 أغسطس 2024. ^{[ 8 ]}

يتكون المسار من المحطات التالية، من الشمال إلى الجنوب:

المقاطعة/ منطقة الأجرة	بلدة	محطة	مرحلة	الاتصالات [ 52 ]
فولوسيا	ديلاند	ديلاند	2 شمال	أمتراك : فلوريديان ، سيلفر ميتيور، فوتران : 34، فو رايد
	ديباري	ديباري	1	فوتران : 31، 33، فو رايد
سيمينول	سانفورد	سانفورد		الكشاف : منطقة مونرو
	بحيرة ماري	بحيرة ماري		الكشافة : منطقة بحيرة ماري
	لونغوود	لونغوود		الكشاف : منطقة هاول
	ألتامونت سبرينغز	ألتامونت سبرينغز		لينكس : 102، 436 شمالاً، 436 جنوباً. سكاوت : منطقة برانتلي.
البرتقالي	ميتلاند	ميتلاند		لينكس : 102، نيبرلينك: 852
	وينتر بارك	وينتر بارك		أمتراك : فلوريديان ، سيلفر ميتيور لينكس : 1، 9، 23، 43، 102
	أورلاندو	أدفنت هيلث		الوشق : 102، 125
		محطة لينكس المركزية		لينكس : 3، 7، 8، 11، 13، 15، 18، 19، 20، 21، 25، 28، 29، 36، 38، 40، 48، 49، 51، 54، 102، 104، 105، 106، 107، 125، 300، 350، فاست لينك 441. ليمو : الخط البرتقالي، الخط الأخضر الليموني .
		محطة شارع الكنيسة		ليمو : خط البرتقال، خط الجريب فروت
		أورلاندو هيلث/أمتراك		أمتراك : فلوريديان ، سيلفر ميتيور، أمتراك ثروواي : سانت بطرسبرغ / فورت مايرز [ 53 ] ، لينكس : 40
	قلعة الصنوبر	طريق بحيرة ساند		الوشق : 11، 18، 42، 311
	ميدو وودز	ميدو وودز	2 جنوب	لينكس : 18، فاست لينك 418
أوسولا	هانترز كريك	تابروير		لينكس : 18، نيبرلينك 831
	كيسيمي	كيسيمي		امتراك : فلوريدا ، سيلفر ميتيور لينكس : 10، 18، 26، 55، 56، 57، 108، FastLink 407، FastLink 441، Neighborlink 831
	بوانسيانا	بوانسيانا		لينكس : 306، نيبرلينك 804، سيتروس كونكشن : 19X

محطات مستقبلية

المقاطعة/ منطقة الأجرة	بلدة	محطة	مرحلة	الاتصالات	ملحوظات
البرتقالي	أورلاندو	مطار أورلاندو الدولي	3	خط برايت لاين المؤدي إلى مطار أورلاندو الدولي (لينكس) : 11، 42، 51، 111، 436S، خط فاست لينك 407

تعمل خدمة قطارات صن ريل في أيام الأسبوع (باستثناء أيام العطلات) بين الساعة 5:00  صباحًا و11:00  مساءً تقريبًا، وتوفر 20 رحلة في كل اتجاه. ^{[ 54 ]}

بالإضافة إلى قطارات الركاب "صن ريل"، يُستخدم الخط من قِبل ثلاثة قطارات تابعة لشركة "أمتراك" تُسيّر رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا (قطار "سيلفر ميتيور" ، وقطار "سيلفر ستار / فلوريديان" ^{، وقطار} " ^أوتو ترين ") ، فضلًا عن عدد قليل من قطارات الشحن التابعة لشركة "سي إس إكس". ويرتبط "صن ريل" مباشرةً بقطاري "سيلفر ميتيور" و "سيلفر ستار/فلوريديان" في وينتر بارك، وأورلاندو، وكيسيمي، وديلاند، وتقع محطة "صن ريل" في سانفورد على بُعد خمس دقائق بالسيارة من محطة قطار "أوتو ترين" في سانفورد .

كان الخط يُستخدم أيضاً من قبل قطار "سانسيت ليميتد" التابع لشركة "أمتراك " والذي كان يسير ثلاث مرات أسبوعياً بين أورلاندو ولوس أنجلوس. إلا أن الخدمة توقفت إلى أجل غير مسمى بين أورلاندو ونيو أورليانز منذ عام 2005 بسبب الأضرار التي لحقت بالخط جراء إعصار كاترينا .

أعلنت وزارة النقل في فلوريدا في 16 أبريل 2013 عن منحها شركة بومباردييه تكنولوجي عقدًا لمدة عشر سنوات بقيمة 195  مليون دولار أمريكي لتوفير خدمات التشغيل والصيانة لخط سكة حديد صن ريل، ويشمل ذلك تشغيل القطارات، وإدارة حركة القطارات، وصيانة المسارات والمعدات، وخدمة العملاء، وصيانة أرصفة المحطات والمرافق، وتوريد المواد. تولت بومباردييه مسؤوليات التشغيل والصيانة في ربيع عام 2014. ^{[ 61 ]} استحوذت شركة ألستوم على بومباردييه في عام 2021. ^{[ 62 ]}

في يوم الاثنين الموافق 29 يوليو 2013، في تمام الساعة 3:30  صباحًا، تولت وزارة النقل في فلوريدا جميع مهام تشغيل القطارات على طول خط سكة حديد صن ريل من شركة سي إس إكس. وقد مثّل هذا الحدث رسميًا نهاية مشاركة سي إس إكس في تشغيل الخط، ونقل السيطرة التشغيلية الكاملة على الخط إلى ولاية فلوريدا. ومنذ ذلك الحين، يتولى موظف مركز عمليات السكك الحديدية في فلوريدا (CFRC) جميع مهام تشغيل القطارات من مركز التحكم في العمليات في ساحة راند بمدينة سانفورد، فلوريدا.

بدأ الاختبار التشغيلي لمعدات قطار صن ريل في 26 أكتوبر 2013، على طول الخط الواصل بين محطتي دي باري ومايتلاند. وكان قطار الاختبار، الذي يتألف من قاطرة وعربتي قيادة، جزءًا من فترة تجريبية أولية بطول 4000 كيلومتر (2500 ميل) مطلوبة قبل بدء الخدمة التجارية. وأُجري أكثر من 100 اختبار مماثل خلال الأشهر التالية للتأكد من سلامة تشغيل القطارات الجديدة وإشارات السكة الحديدية وإشارات معابر السكك الحديدية، بالإضافة إلى التحقق من محاذاة القطارات بشكل صحيح مع أرصفة كل محطة. ^{[ 63 ]} 

في يوم الجمعة الموافق 31 يناير 2014، أعلنت وزارة النقل في فلوريدا أن خدمة قطار صن ريل ستبدأ في 1 مايو 2014. ^{[ 64 ]} وقدّمت صن ريل في البداية سلسلة من الرحلات التجريبية المجانية في أبريل، ^{[ 65 ]} لكنها ألغتها وقررت بدلاً من ذلك تشغيل الخدمة مجاناً خلال الأسبوعين الأولين من شهر مايو. وقد مكّن هذا من إنجاز الأعمال المتبقية في الوقت المحدد. وحذّرت صن ريل الركاب الذين اشتروا بطاقات الأجرة مسبقاً من استخدامها خلال فترة التشغيل المجاني، وإلا سيتم خصم قيمة أجورهم. ^{[ 66 ]}

أُقيم حفل الافتتاح الرسمي لخط سكة حديد صن ريل في محطة ساند ليك الساعة 11:00  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم الأربعاء 30 أبريل 2014. وسبق ذلك سلسلة من الافتتاحات في المحطات الأخرى، بدءًا من محطة ديباري الساعة 8:15  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، ثمّ امتدت الافتتاحات جنوبًا على طول الخط مرورًا بالمحطات الأخرى بفواصل زمنية قدرها 15 دقيقة. ^{[ 67 ]} بدأت عمليات نقل الركاب رسميًا يوم الخميس 1 مايو 2014، حيث انطلق أول قطار خدمة تجارية جنوبًا من محطة سانفورد الساعة 5:06  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة. ^{[ 68 ]} تسير قطارات صن ريل بسرعات تتراوح بين 48 و127 كيلومترًا في الساعة ، بمتوسط ​​سرعة 53 كيلومترًا في الساعة ، شاملةً التوقفات. ^{[ 69 ]}  

جميع العاملين في تشغيل وصيانة قطارات صن ريل هم موظفون لدى شركة بومباردييه للنقل. ويبلغ عدد المهندسين والموصلين العاملين في الخدمة حوالي 24 في أي وقت. ويمثل طواقم قطارات صن ريل (المهندسين والموصلين) نقابة عمال الصفائح المعدنية والهواء والسكك الحديدية والنقل الدولية (المعروفة سابقًا باسم نقابة النقل المتحدة).

في عام 2011، طلبت وزارة النقل في فلوريدا أربعة عشر حافلة ذات طابقين من شركة بومباردييه للنقل مقابل 41  مليون دولار، مع خيار شراء 46 حافلة إضافية. ^{[ 70 ]} وتم توسيع هذا الطلب لاحقًا إلى عشرين حافلة، حيث وصلت أولى الحافلات إلى فلوريدا في 20 يوليو 2013. ^{[ 71 ]}

قامت شركة موتيف باور بتوريد إحدى عشرة قاطرة ديزل من طراز MPI MP32PH-Q ، مُعاد بناؤها من قاطرات Morrison-Knudsen GP40WH-2 التي كانت تعمل سابقًا على خط سكة حديد MARC . وقد تم طلب هذه القاطرات في 12 سبتمبر 2011. ^{[ 72 ]} وصلت القاطرة الأولى، رقم 100، في 1 أكتوبر 2013، عبر قطار شحن تابع لشركة CSX إلى مركز عمليات SunRail في سانفورد، فلوريدا، قادمة من مصنع موتيف باور في بويز، أيداهو. وفي ديسمبر 2017، تم تسليم القاطرة الحادية عشرة. ^{[ 73 ]}

تسير قطارات صن ريل بسرعات تتراوح بين 48 و127 كم/ساعة ، بمتوسط ​​سرعة 53 كم/ ساعة ، شاملةً التوقفات. ^{[ 69 ]} كل عربة ركاب مُجهزة بالكامل لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة، وتحتوي على دورة مياه، ومساحة للدراجات، ومنافذ كهربائية لأجهزة الكمبيوتر المحمولة وشواحن الهواتف، وخدمة واي فاي مجانية . ^{[ 74 ]}  

صورة	سنة	يصنع	نموذج	أرقام	المجموع	قوة حصانية	وزن	مقاعد	ملحوظات
	2013–14	معهد ماكس بلانك	MP32PH-Q	100-109	10 وحدات	3200	من 285,000 إلى 295,000 رطل (من 129,000 إلى 134,000 كجم)	(طاقم مكون من 3 أفراد)	تم تقديم الطلب في 12 سبتمبر 2011. [ 72 ] أُعيد بناؤها من قاطرات MARC GP40WH-2. كانت الوحدة رقم 100 هي أول وحدة تصل، وقد تم تسليمها في 1 أكتوبر 2013 بواسطة شركة CSX إلى مركز عمليات SunRail في سانفورد، فلوريدا.
	2017	معهد ماكس بلانك	MP32PH-Q	110	وحدة واحدة	3200	من 285,000 إلى 295,000 رطل (من 129,000 إلى 134,000 كجم)	(طاقم مكون من 3 أفراد)
	2012–13	بومباردييه	المستوى السابع	2000–2012	13 وحدة	غير متوفر	110,000 رطل (50,000 كجم)	136 (طاقم من 3 أفراد)	تم تقديم الطلب في عام 2011 تم تسليم الوحدات الأولى في 20 يوليو 2013. [ 71 ] تم طلب 14 وحدة في البداية، مع خيار إضافة 46 وحدة أخرى، ثم تم توسيع الطلب لاحقًا إلى 20 وحدة. [ 70 ] جميع الوحدات مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وتحتوي على دورات مياه، ومساحة للدراجات، ومنافذ كهربائية، وخدمة واي فاي مجانية . [ 74 ]
	2012–13	بومباردييه	سيارة أجرة ذات طابقين	3000–3006	7 وحدات	غير متوفر		142
	2019	بومباردييه	المستوى التاسع	3007-3009	3 وحدات	غير متوفر		142	[ 75 ]

في العاشر من سبتمبر/أيلول عام ٢٠١٠، اختارت لجنة سكك حديد الركاب في وسط فلوريدا تصميمًا لطلاء القطارات. ^{[ ٧٦ ]} تضمن التصميم رسمًا للشمس، بالإضافة إلى رسومات باللون الأخضر ترمز إلى الحياة البرية، وأزرق للسماء. ^{[ ٧٦ ]} ووفقًا للمصمم، جيم بوكستال، استند التصميم إلى آراء الجمهور، وكان يهدف إلى الجمع بين الحركة والصور التقليدية. ^{[ ٧٦ ]}

بسبب طبيعة الأرض المستوية وارتفاع منسوب المياه الجوفية في منطقة أورلاندو، يقع مسار قطار صن ريل بالكامل على مستوى سطح الأرض. معظم تقاطعات الطرق، باستثناء الطرق السريعة، غير مفصولة عن مستوى سطح الأرض؛ حتى الطرق الرئيسية مثل الطريق 17/92 تحتوي على تقاطعات مستوية في المناطق المأهولة بالسكان. يوجد 96 تقاطعًا مستويًا على طول مسار المرحلة الأولى، بالإضافة إلى 30 تقاطعًا آخر في المرحلة الثانية. [ ^{83 ] [ 84 ] وقد} زاد قطار صن ريل بشكل ملحوظ من عدد الرحلات على الخط، ليصل إلى 34 رحلة يوميًا. تستمر ستة قطارات تابعة لشركة أمتراك في العمل يوميًا (ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا)، بينما تم نقل 20 قطار شحن يوميًا إلى حد كبير إلى خط سي إس إكس "إس" غربًا. ^{[ 85 ]}

خلال الأشهر الخمسة الأولى من التشغيل المنتظم، تورطت قطارات صن ريل في أربعة حوادث عند معابر السكك الحديدية، وجميعها ناجمة عن خطأ السائقين. وألقى مسؤولو دوريات الطرق السريعة في فلوريدا باللوم في هذه الحوادث على السائقين الذين لم يتحلوا بالصبر الكافي لانتظار مرور القطارات، ولم يدركوا أن القطارات لا يمكنها التوقف فجأة. ^{[ 85 ]} أما قطار تراي ريل ، الذي يعمل في منطقة مكتظة بالسكان ذات كثافة سكانية مماثلة وتضم العديد من معابر السكك الحديدية، فقد شهد 93 حادثًا خلال السنوات الخمس عشرة الأولى من تشغيله، على الرغم من أن أنظمة أخرى شهدت انخفاضًا في معدلات الحوادث بعد الأشهر الأولى. ^{[ 85 ]} وبعد حادثين آخرين تسبب فيهما السائقون في أوائل عام 2013، كثفت الشرطة جهودها لملاحقة السائقين الذين يتجاوزون بوابات العبور في محاولة لمنع وقوع المزيد من الحوادث. ^{[ 86 ]}

نتيجةً لحادث وقع في 8 أكتوبر 2015، حيث كانت شاحنة قلابة متوقفة على مقربة شديدة من السكة الحديدية فاصطدم بها قطار من الجانب، بدأت دوريات الطرق السريعة في فلوريدا بمراقبة المعابر ومناطق المحطات. كما سيتم نشر لوحات إعلانية ورسائل بريدية توعوية حول سلامة القطارات. ^{[ 87 ]}

نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PTC) هو تقنية إلزامية من الحكومة الفيدرالية تُحسّن سلامة السكك الحديدية من خلال الحفاظ على المسافة بين القطارات وفرض حدود السرعة. وقد مُنحت شركة واب تيك، ومقرها ويلمردينغ، بنسلفانيا،  عقدًا بقيمة 62 مليون دولار لتصميم وتركيب واختبار وتطبيق هذه التقنية على خط سكة حديد صن ريل. اكتمل التركيب خلال عام 2019، وبدأ تشغيل نظام PTC على كامل الشبكة في 13 يناير 2020. وتعمل جميع القطارات حاليًا بنظام PTC في تجربة تشغيلية، وهي شكل من أشكال الاختبارات الميدانية المتقدمة. وقد أُجريت اختبارات التوافق مع شركة سي إس إكس، التي تُشغّل قطارات الشحن على هذا الخط، وكان من المقرر إجراؤها في أواخر يوليو مع شركة أمتراك. ^{[ 88 ] [ 89 ]} وتم تطبيق نظام PTC بالكامل في 31 ديسمبر 2020. ^{[ 90 ]}

v ت هـ ممر صن شاين (المرحلة 3)
برايتلاين إلى تامبا الطريق الدولي الجنوبي ( عالم والت ديزني ) (مقترح) مركز مؤتمرات مقاطعة أورانج (مقترح) محطة نقل (الخط الرئيسي لقطار صن ريل) (مقترحة) امتداد OUC (تابع) مرفق صيانة برايتلاين مطار أورلاندو الدولي برايتلاين إلى ميامي

ممر صن شاين هو ممر سكك حديدية جديد قيد الإنشاء يمتد من الشرق إلى الغرب، ويربط مطار أورلاندو الدولي بجنوب غرب مقاطعة أورانج ، بالقرب من عالم والت ديزني . ويجري تطوير هذا الممر كمشروع مشترك بين شركة صن ريل، وشركة برايت لاين لتشغيل قطارات النقل بين المدن ، وشركات محلية. يبدأ ممر صن شاين من محطة النقل متعدد الوسائط في مطار أورلاندو الدولي ، والتي تُعد منذ سبتمبر 2023 المحطة النهائية لقطارات برايت لاين في أورلاندو، وهي خدمة قطارات نقل ركاب بين المدن ممولة من القطاع الخاص إلى جنوب فلوريدا (إلى جانب محطات أخرى في ويست بالم بيتش ، وفورت لودرديل ، وميامي ). ^{[ 91 ]} من محطة النقل متعدد الوسائط، يمتد ممر صن شاين جنوبًا ليلتقي بخط سكة حديد تابع لهيئة مرافق أورلاندو (OUC) ويتصل بالخط الرئيسي لشركة صن ريل. عند الخط الرئيسي، سيتم إنشاء محطة تحويل لربط الركاب بخدمة صن ريل الحالية (بين محطتي ميدو وودز وساند ليك رود على الخط الرئيسي). سيمتد ممر صن شاين غربًا عبر خط سكة حديد جديد على طول طريق تافت-فينلاند والطريق السريع 528، مع محطة بالقرب من مركز مؤتمرات مقاطعة أورانج ، والتي ستخدم أيضًا ممر إنترناشونال درايف السياحي وأحدث مدينة ملاهي تابعة ليونيفرسال أورلاندو ، وهي يونيفرسال إبيك يونيفرس . وتخطط يونيفرسال أورلاندو للتبرع بـ 13 فدانًا من الأرض لهذه المحطة. ^{[ 92 ]} من مركز المؤتمرات، سيمتد الممر جنوب غربًا على طول الطريق السريع 4 مع محطة إضافية (تُعرف باسم إنترناشونال درايف ساوث) بالقرب من عالم والت ديزني . ^{[ 93 ] [ 94 ]}

عند اكتماله، سيصبح ممر صن شاين ملكًا لشركة صن ريل، وستستأجره شركة برايت لاين أيضًا لقطاراتها بين المدن كجزء من امتدادها إلى تامبا . ستقوم برايت لاين بإنشاء خطها الخاص من الطرف الغربي للممر إلى تامبا. ^{[ 95 ]} في يونيو 2022، حصل ممر صن شاين وامتداد برايت لاين المقترح إلى تامبا على منحة قدرها 15 مليون دولار من قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف لإجراء دراسة حول عدد الركاب. ^{[ 94 ] [ 96 ]}

في 9 أبريل 2024، نظرت مقاطعة أورانج في فرض ضريبة مبيعات على النقل كان من شأنها أن تُتيح افتتاح خط الربط بالمطار في عام 2031، إلا أنها لم تُطرح للاستفتاء لعدم جاهزيتها للتصويت. ومن الممكن إعادة طرحها في عام 2026. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

في 24 أبريل 2025، وافقت لجنة سكك حديد الركاب في وسط فلوريدا على دراسة تطوير المشروع والأثر البيئي، بتكلفة 6 ملايين دولار. ^{[ 99 ]} ومن المتوقع أن تستغرق الدراسة عدة سنوات. وصرح مسؤولون في وزارة النقل بولاية فلوريدا بأن تكلفة المشروع بالكامل قد تتجاوز 4 مليارات دولار. ^{[ 100 ]}

في 17 أبريل 2014، موّلت مقاطعة فولوسيا ووزارة النقل بولاية فلوريدا  دراسةً بقيمة 2.5 مليون دولار أمريكي للتحقق من تكلفة وتصميم مبدئي وعدد ركاب امتداد خط سكة حديد صن ريل شمال شرقًا إلى دايتونا بيتش . وكجزء من هذا الجهد، ترغب مقاطعة فولوسيا في الحفاظ على عرض الجزيرة الوسطى للطريق السريع بين الولايات رقم 4 كممر سكة حديد محتمل في المستقبل. ^{[ 112 ]}

v ت هـ امتداد مقاطعة بولك
خدمة أمتراك الفضية إلى نيويورك بوانسيانا لوغمان دافنبورت مدينة هاينز المرحلة الأولى المرحلة الثانية بحيرة ألفريد أوبورنديل خدمة أمتراك الفضية إلى ميامي بولك باركواي ليكلاند قطار أمتراك سيلفر ستار إلى تامبا

تتضمن خطة رؤية النقل في مقاطعة بولك لعام 2035 مدّ خط سكة حديد صن ريل غربًا إلى داخل مقاطعة بولك ، مع إنشاء محطات في هاينز سيتي، وأوبرنديل، ولاكلاند . وسيتم بناء كل محطة على مراحل منفصلة. ^{[ 113 ]} وقد أصدرت وزارة النقل في فلوريدا خططًا أولية لهذا التمديد في عام 2023. وسيمتد الخط جنوبًا إلى هاينز سيتي، مع تمديد لاحق يمتد بالكامل إلى محطة لاكلاند التابعة لشركة أمتراك . ^{[ 114 ]}

أثار مسؤولو مقاطعة سيمينول إمكانية تمديد خط سكة حديد صن ريل إلى مطار أورلاندو سانفورد الدولي عبر خط فرعي قائم للشحن بطول 6.4 كيلومترات . ولدى وزارة النقل في فلوريدا خيار تعاقدي لاستئجار هذا الخط الفرعي من شركة سي إس إكس لمدة 30 عامًا بعد عام 2007 مقابل 10 دولارات. ^{[ 115 ]}