كونريل
كانت شركة كونريل ( رمزها CR ) ، والمعروفة رسميًا باسم شركة السكك الحديدية الموحدة ، شركة السكك الحديدية الرئيسية من الفئة الأولى في شمال شرق الولايات المتحدة بين عامي 1976 و1999. اسم كونريل التجاري هو اسم مُركّب مُشتق من الاسم القانوني للشركة. وتواصل الشركة أعمالها كمُزوّد لخدمات إدارة الأصول والشبكات في ثلاث مناطق أصول مشتركة تم استبعادها من تقسيم عملياتها خلال استحواذ شركة سي إس إكس وشركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية عليها .
أنشأت الحكومة الفيدرالية شركة كونريل للاستحواذ على خطوط السكك الحديدية التي كانت تُعتبر مربحة لعدد من شركات النقل المفلسة ، بما في ذلك شركة بن سنترال للنقل وشركة إيري لاكاوانا للسكك الحديدية . بعد رفع القيود المفروضة على السكك الحديدية بموجب قانون 4R وقانون ستاغرز ، بدأت كونريل بتحقيق الأرباح في ثمانينيات القرن الماضي، وتم خصخصتها عام 1987. وفي عام 1997، اتفقت شركتا السكك الحديدية المتبقيتان من الفئة الأولى في الشرق ، وهما سي إس إكس للنقل ونورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (NS)، على الاستحواذ على الشبكة وتقسيمها إلى قسمين متساويين تقريبًا (إلى جانب ثلاث مناطق متبقية للأصول المشتركة)، مما أعاد المنافسة في مجال نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى شمال شرق البلاد، وذلك بإلغاء اندماج عام 1968 بين شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية وشركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية الذي أدى إلى إنشاء بن سنترال . وبعد موافقة مجلس النقل السطحي ، سيطرت سي إس إكس ونورفولك ساوثرن على الشركة في أغسطس 1998، وبدأتا تشغيل حصصهما من كونريل في 1 يونيو 1999.
لا تزال الشركة القديمة شركة تابعة مملوكة بشكل مشترك، حيث تمتلك كل من CSX وNS 42% و58% من أسهمها على التوالي، بما يتناسب مع نسبة أصول Conrail التي استحوذت عليها كل منهما. ومع ذلك، تتمتع كل شركة أم بحقوق تصويت متساوية . يتمثل الأصل الرئيسي الذي تحتفظ به Conrail في ملكية مناطق الأصول المشتركة الثلاث في نيوجيرسي وفيلادلفيا وديترويت . يحق لكل من CSX و NS خدمة جميع الشاحنين في هذه المناطق، وتدفعان لشركة Conrail تكاليف صيانة وتحسين خطوط السكك الحديدية . كما تستخدمان Conrail لتنفيذ خدمات التحويل والمحطات داخل هذه المناطق، ولكن ليس كناقل عام ، حيث تُبرم العقود بين الشاحنين وCSX أو NS. تحتفظ Conrail أيضًا بمرافق دعم متنوعة تشمل صيانة خطوط السكك الحديدية والتدريب، بالإضافة إلى حصة 51% في سكة حديد حزام ميناء إنديانا .
تاريخ
السياق: 1973–1976
في السنوات التي سبقت عام 1973، كان نظام السكك الحديدية للشحن في شمال شرق الولايات المتحدة ينهار. ورغم أن شركة أمتراك، الممولة حكومياً، تولت خدمات نقل الركاب بين المدن في الأول من مايو عام 1971، إلا أن شركات السكك الحديدية استمرت في تكبد الخسائر المالية نتيجة تراجع الأعمال الصناعية، والمنافسة من وسائل النقل الأخرى، وارتفاع تكاليف العمالة، واللوائح الحكومية المكلفة، وعوامل أخرى. [ 1 ]
أعلنت شركة بن سنترال (PC)، أكبر شركة سكك حديدية في المنطقة، إفلاسها عام 1970، بعد أقل من ثلاث سنوات من تأسيسها. تأسست الشركة عام 1968 باندماج شركتي سكك حديد نيويورك المركزية وبنسلفانيا (ثم اندماجها لاحقًا مع شركة سكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد عام 1969). وقد أُنشئت شركة بن سنترال دون أي خطط أو قدرة تُذكر على دمج ثقافات الشركات المختلفة؛ وعانت الشركة المندمجة من نقص التماسك، ومنافسة داخلية مدمرة، وعمليات فوضوية ومعقدة. [ 2 ] في أسوأ حالاتها، كانت شركة بن سنترال تخسر أكثر من مليون دولار يوميًا، وكان نظام التحكم فيها يُفقد القطارات في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية.
في عام ١٩٧٢، ألحق إعصار أغنيس أضرارًا بشبكة السكك الحديدية المتهالكة في شمال شرق الولايات المتحدة، وهدد استمرارية شركات سكك حديدية أخرى، بما في ذلك شركة إيري لاكاوانا (EL) التي كانت تتمتع بوضع مالي أفضل نسبيًا. في منتصف عام ١٩٧٣، هدد مسؤولو شركة بن سنترال المفلسة بالتصفية والتوقف عن العمل بحلول نهاية العام إذا لم يتلقوا مساعدات حكومية بحلول الأول من أكتوبر. دفع هذا التهديد لحركة الشحن والركاب في الولايات المتحدة الكونغرس إلى الإسراع في سن مشروع قانون لتأميم شركات السكك الحديدية المفلسة. قدمت رابطة السكك الحديدية الأمريكية ، التي عارضت التأميم، اقتراحًا بديلًا لإنشاء شركة خاصة ممولة حكوميًا. أجبر القاضي فولام شركة بن سنترال على العمل حتى عام ١٩٧٤، عندما وقّع الرئيس ريتشارد نيكسون ، في الثاني من يناير، قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام ١٩٧٣، بعد أن هدد باستخدام حق النقض (الفيتو) . [ ٣ ] وفر "قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية"، كما سُمي، تمويلًا مؤقتًا لشركات السكك الحديدية المفلسة، وحدد شركة سكك حديدية موحدة جديدة بموجب خطة رابطة السكك الحديدية الأمريكية .
كما شكّل قانون إعادة التدوير وإعادة الاستخدام (3R Act) جمعية السكك الحديدية الأمريكية (USRA)، وهي مؤسسة حكومية أخرى ، تولّت صلاحيات لجنة التجارة بين الولايات فيما يتعلق بالسماح لشركات السكك الحديدية المفلسة بالتخلي عن الخطوط غير المربحة. [ 4 ] تأسست جمعية السكك الحديدية الأمريكية في 1 فبراير 1974، وعُيّن إدوارد ج. جوردان، وهو مدير تنفيذي في مجال التأمين من كاليفورنيا ، رئيسًا لها في 18 مارس من قبل نيكسون. وعُيّن آرثر د. لويس من شركة الخطوط الجوية الشرقية رئيسًا لمجلس الإدارة في 30 أبريل، وتمّ تعيين باقي أعضاء مجلس الإدارة في 30 مايو وأدّوا اليمين الدستورية في 11 يوليو.
بموجب قانون إعادة هيكلة السكك الحديدية (3R Act)، كان من المقرر أن تضع هيئة السكك الحديدية الأمريكية (USRA) "خطة النظام النهائية" لتحديد الخطوط التي ستُضم إلى شركة السكك الحديدية الموحدة الجديدة. وخلافًا لمعظم عمليات دمج السكك الحديدية، كان من المقرر الاستحواذ على الخطوط المحددة فقط. أما الخطوط الأخرى فكانت ستُباع لشركة أمتراك، وحكومات الولايات المختلفة، وهيئات النقل، وشركات السكك الحديدية القادرة على الوفاء بالتزاماتها المالية. أما الخطوط القليلة المتبقية فكانت ستبقى مع الشركات القديمة، إلى جانب جميع الخطوط المهجورة سابقًا، والعديد من المحطات، وجميع الممتلكات غير المتعلقة بالسكك الحديدية، مما كان سيحول معظم الشركات القديمة إلى شركات مالكة للممتلكات قادرة على الوفاء بالتزاماتها المالية. وقد كُشف النقاب عن الخطة في 26 يوليو 1975، وتضمنت خطوطًا من شركة بن سنترال وست شركات أخرى هي: شركة آن أربور للسكك الحديدية (التي أفلست عام 1973)، وشركة إيري لاكاوانا للسكك الحديدية (1972)، وشركة ليهاي فالي للسكك الحديدية (1970)، وشركة ريدينغ (1971) ، وشركة سنترال للسكك الحديدية في نيوجيرسي (1967)، وشركة ليهاي وهدسون ريفر للسكك الحديدية (1972). شملت الخطة أيضًا خطوط السكك الحديدية الخاضعة للسيطرة وخطوط السكك الحديدية المملوكة بشكل مشترك، مثل خطوط بنسلفانيا-ريدينغ سيشور وسكة حديد نهر راريتان (1980) (انظر قائمة خطوط السكك الحديدية المنقولة إلى كونريل للاطلاع على القائمة الكاملة). [ 5 ] وقد وافق عليها الكونغرس في 9 نوفمبر، وفي 5 فبراير 1976، وقّع الرئيس جيرالد فورد قانون إعادة تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي لعام 1976، والذي تضمن خطة النظام النهائية هذه، ليصبح قانونًا نافذًا. [ 6 ] [ 7 ]
تأسست شركة سكك حديد إيري (EL) عام 1960 باندماج شركتي إيري وديلاوير ولاكاوانا والغربية . كانت هي الأخرى مفلسة، لكنها كانت أقوى ماليًا من الشركتين الأخريين. أُقرّت إمكانية إعادة تنظيمها بموجب الفصل 77 من قانون الإفلاس في 30 أبريل 1974 (كما حدث مع شركة سكك حديد بوسطن وماين )، ولكن في 9 يناير 1975، ومع استمرار خسائرها، أعاد مجلس أمنائها النظر في الأمر وطلبوا ضمها إلى خطة إعادة التنظيم. خصصت الخطة النهائية للنظام قسمًا رئيسيًا من شركة سكك حديد إيري، يمتد من شمال نيو جيرسي غربًا إلى شمال شرق أوهايو ، ليتم بيعه إلى نظام تشيسي ، مما كان من شأنه أن يحفز المنافسة في منطقة شركة كونريل. إلا أن تشيسي لم تتمكن من التوصل إلى اتفاق مع نقابات عمال شركة سكك حديد إيري ، وفي فبراير 1976 أعلنت أنها لن تشتري هذا القسم من الشركة. بادرت هيئة السكك الحديدية الأمريكية (USRA) بتخصيص مساحات واسعة من حقوق استخدام السكك الحديدية لشركة ديلاوير وهدسون ، مما مكّنها من المنافسة في أسواق فيلادلفيا، بنسلفانيا ، وواشنطن العاصمة . قررت ولاية ميشيغان الإبقاء على خط سكة حديد آن أربور بالكامل قيد التشغيل ، على أن تتولى شركة كونريل تشغيل الجزء الجنوبي منه فقط. اشترت ميشيغان الخط، وأدارته كونريل بالكامل لعدة سنوات قبل بيعه لشركة سكك حديدية صغيرة .
العملية: 1976–1986
تأسست شركة كونريل في ولاية بنسلفانيا في 25 أكتوبر 1974، وبدأت عملياتها في 1 أبريل 1976. كانت الحكومة الفيدرالية تمتلك 85% من أسهمها، بينما يمتلك الموظفون النسبة المتبقية البالغة 15%. [ 8 ] وكانت الفكرة السائدة هي أنه إذا تم تحسين الخدمة من خلال زيادة الاستثمار الرأسمالي ، فإن الأساس الاقتصادي للسكك الحديدية سيتحسن. خلال السنوات السبع الأولى، أثبتت كونريل أنها غير مربحة للغاية، على الرغم من تلقيها مليارات الدولارات من المساعدات من الكونغرس. أعلنت الشركة عن خسائر فادحة في إقرارات ضريبة الدخل الفيدرالية من عام 1976 إلى عام 1982، مما أدى إلى خسارة تشغيلية صافية متراكمة قدرها 2.2 مليار دولار خلال تلك الفترة. استجاب الكونغرس مرة أخرى بدعم الشركة من خلال إقرار قانون خدمة السكك الحديدية الشمالية الشرقية لعام 1981 (NERSA)، [ 9 ] الذي عدّل أجزاءً من قانون 3R بإعفاء كونريل من المسؤولية عن أي ضرائب حكومية [ 10 ] وإلزام وزير النقل باتخاذ الترتيبات اللازمة لبيع حصة الحكومة في كونريل. [ 11 ] بعد تطبيق قانون NERSA، بدأت شركة Conrail، تحت القيادة الحازمة لـ L. Stanley Crane [ 12 ] [ ملاحظة 1 ] في التحسن وأبلغت عن دخل خاضع للضريبة يتراوح بين 2 مليون دولار و 314 مليون دولار كل عام من 1983 حتى 1986.
نجحت شركة كونريل، بتمويل حكومي، في إعادة بناء البنية التحتية المتهالكة وعربات السكك الحديدية التي ورثتها من الشركات الست السابقة، وذلك بحلول نهاية سبعينيات القرن الماضي، في تحسين الحالة المادية للسكك الحديدية والقاطرات وعربات الشحن . ومع ذلك، ظلت هناك مشكلات تنظيمية اقتصادية جوهرية، واستمرت كونريل في تكبّد خسائر تصل إلى مليون دولار يوميًا. وإدراكًا منها لضرورة منح المزيد من الصلاحيات التنظيمية لمعالجة المشكلات الاقتصادية، كانت إدارة كونريل من بين الجهات التي ضغطت من أجل ما أصبح يُعرف بقانون ستاغرز لعام 1980، الذي خفف بشكل كبير من سيطرة لجنة التجارة بين الولايات الصارمة على قطاع السكك الحديدية. وقد أتاح هذا لشركة كونريل وشركات النقل الأخرى فرصة تحقيق الربحية وتعزيز أوضاعها المالية. [ 13 ]
سمح قانون ستاغرز بتحديد أسعار تغطي تكاليف رأس المال والتشغيل (استرداد التكاليف المخصصة بالكامل) لكل ميل من مسارات السكك الحديدية. وبذلك، مُنع الدعم المتبادل للتكاليف بين أميال المسارات (أي أن عائدات أجزاء المسارات المربحة لم تُستخدم لدعم المسارات التي حُددت أسعارها على أساس التكافؤ بين وسائل النقل، مع ضمان استرداد التكاليف المخصصة بالكامل). وأخيرًا، عندما أظهرت توقعات حركة المرور الحالية أو المستقبلية عدم عودة أحجام حركة المرور المربحة، سُمح لشركات السكك الحديدية بالتخلي عن تلك المسارات، وتحويل الشاحنين والركاب إلى وسائل نقل أخرى. وبموجب قانون ستاغرز، أُعفيت شركات السكك الحديدية، بما فيها كونريل، من شرط الاستمرار في تقديم الخدمات الخاسرة.
بدأت شركة كونريل بتحقيق الأرباح بحلول عام 1981، نتيجةً للحريات التي أتاحها قانون ستاغرز والتحسينات الإدارية التي أدخلتها تحت قيادة إل. ستانلي كرين، [ 12 ] الذي كان يشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة ساوثرن ريلوي . [ 14 ] وبينما ساهم قانون ستاغرز بشكل كبير في تسهيل تخلي جميع شركات السكك الحديدية عن خطوط السكك الحديدية غير المربحة وتحديد أسعار الشحن الخاصة بها، إلا أن كونريل أصبحت شركة مربحة بالفعل تحت قيادة كرين. فبعد فترة وجيزة من توليه منصبه عام 1981، قام كرين بتقليص 4400 ميل أخرى من شبكة كونريل خلال العامين التاليين، وهو ما يمثل 1% فقط من إجمالي حركة السكك الحديدية و2% من أرباحها، مع توفير ملايين الدولارات من تكاليف الصيانة. كما أعفى قانون NERSA شركة كونريل من التزامها بتوفير خدمة نقل الركاب على ممر الشمال الشرقي ، مما ساهم في تحسين وضعها المالي بشكل أكبر.
في عام ١٩٨٤، طرحت الحكومة حصتها البالغة ٨٥٪ للبيع. وتلقت عروضًا من شركة أليغاني ، وسيتي بنك ، وبرنامج شراء من قبل الموظفين ، وشركة غيلفورد للنقل ، وسكة حديد نورفولك الجنوبية، وائتلاف برئاسة جيه. ويلارد ماريوت . [ ١٥ ] [ ١٦ ] [ ١٧ ] [ ١٨ ] وفي ٨ فبراير ١٩٨٥، أعلنت وزيرة النقل إليزابيث دول فوز سكة حديد نورفولك الجنوبية بالمناقصة. [ ١٩ ] [ ٢٠ ]
بعد نقاشات مطولة في الكونغرس، وقّع الرئيس ريغان قانون خصخصة شركة كونريل لعام 1986 في 21 أكتوبر/تشرين الأول 1986. إلا أنه في أغسطس/آب من العام نفسه، سحبت شركة نورفولك ساوثرن عرضها مُعللةً ذلك بتأخيرات من الكونغرس وتغييرات ضريبية. [ 21 ] قررت الحكومة بيع حصتها في كونريل في البورصة، في أكبر طرح عام أولي في تاريخ الولايات المتحدة آنذاك. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] دخل البيع حيز التنفيذ في 26 مارس/آذار 1987، عندما بيعت أسهم كونريل، التي بلغت قيمتها 1.65 مليار دولار، لمستثمرين من القطاع الخاص. [ 25 ] [ 26 ]
عمليات السكك الحديدية للركاب
ورثت شركة كونريل عمليات قطارات الركاب من خطوطها السابقة. وتخلت عن العديد منها خلال سبعينيات القرن الماضي، بما في ذلك خدمة إيري كليفلاند-يونغستاون (التي توقفت عام 1977)، وخدمة سكة حديد بنسلفانيا شيكاغو-فالبارايسو (التي نُقلت إلى أمتراك عام 1979)، والخدمات ضمن منطقة خدمة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (التي نُقلت إلى سكة حديد بوسطن وماين ، بموجب عقد مع هيئة النقل في خليج ماساتشوستس، في مارس 1977 [ 27 ] ). وبموجب قانون خدمة السكك الحديدية الشمالية الشرقية لعام 1981، شغّلت كونريل ما تبقى من هذه الخدمات حتى عام 1983، حين نُقلت إلى هيئات النقل الحكومية أو الحضرية. [ 28 ] اشترت هيئات النقل المسار وحق المرور الذي كانت تسير عليه عمليات قطارات الركاب، تاركةً عمليات شحن كونريل كمستأجر. [ 29 ]
الانفصال: 1997–1999
مع تزايد نجاح شركة كونريل، قررت دمجها مع شركة سكك حديدية أخرى، فتواصلت مع شركة سي إس إكس ترانسبورتيشن للاستحواذ عليها. إلا أن عرض سي إس إكس لفت انتباه شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية ، التي خشيت من هيمنة سي إس إكس على حركة النقل بالسكك الحديدية في شرق الولايات المتحدة، فقدمت عرضًا مماثلًا، مما أدى إلى صراع استحواذ بين الشركتين. وفي عام ١٩٩٧، توصلت الشركتان إلى اتفاق تسوية للاستحواذ المشترك على كونريل [ ٣٣ ] وتقسيم معظم أصولها بينهما، حيث استحوذت نورفولك ساوثرن على حصة أكبر من شبكة كونريل عبر عملية شراء أسهم أوسع. [ ٣٤ ] وبموجب الاتفاقية النهائية التي وافق عليها مجلس النقل السطحي ، استحوذت نورفولك ساوثرن على ٥٨٪ من أصول كونريل، بما في ذلك حوالي ٦٠٠٠ ميل من مساراتها، بينما حصلت سي إس إكس على ٤٢٪ من أصول كونريل، بما في ذلك حوالي ٣٦٠٠ ميل من مساراتها. [ ٣٥ ]
تمت الموافقة على عملية الاستحواذ من قبل مجلس النقل السطحي (STB) (الجهة التي خلفت لجنة التجارة بين الولايات (ICC))، ونُفذت في 22 أغسطس 1998. تحت إدارة تيم أوتول ، المحامي الذي أصبح الرئيس التنفيذي، نُقلت الخطوط إلى شركتين جديدتين ذواتي مسؤولية محدودة ، لتكونا تابعتين لشركة كونريل، ولكنهما مؤجرتان لشركتي سي إس إكس ونورفولك ساوثرن، على التوالي، وهما خطوط نيويورك المركزية (NYC) وخطوط بنسلفانيا (PRR). كما نُقلت علامات الإبلاغ الخاصة بشركتي NYC وPRR ، التي كانت قد انتقلت إلى كونريل، إلى الشركتين الجديدتين، واستحوذت نورفولك ساوثرن أيضًا على علامة الإبلاغ الخاصة بشركة كونريل. بدأت العمليات تحت إدارة سي إس إكس ونورفولك ساوثرن في 1 يونيو 1999، منهيةً بذلك مسيرة كونريل التي امتدت 23 عامًا. [ 36 ]
كما هو موضح، استحوذت شركة CSX على الخط الرئيسي السابق لسكك حديد نيويورك المركزية ، الممتد من مدينة نيويورك وبوسطن ، ماساتشوستس ، إلى كليفلاند، أوهايو ، بالإضافة إلى خط سكة حديد كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس (المعروف سابقًا باسم "الخطوط الأربعة الكبرى لسكك حديد نيويورك المركزية") الممتد إلى إنديانابوليس، إنديانا (مستمرًا غربًا إلى إيست سانت لويس، إلينوي ) على خط سكة حديد بيتسبرغ وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس (المعروف سابقًا باسم "خط بان هاندل")، بينما حصلت شركة نورفولك ساوثرن على الخط الرئيسي السابق لسكك حديد بنسلفانيا وخط سكة حديد كليفلاند وبيتسبرغ، الممتد من جيرسي سيتي، نيو جيرسي ، إلى كليفلاند، وبقية الخط الرئيسي السابق لسكك حديد نيويورك المركزية غربًا إلى شيكاغو، إلينوي . وهكذا، تم تقسيم خط "X" التابع لشركة كونريل إلى قسمين، حيث حصلت CSX على خط قطري من بوسطن إلى سانت لويس، وحصلت نورفولك ساوثرن على الخط الآخر من نيويورك إلى شيكاغو. يتقاطع الخطان عند جسر جنوب شرق وسط مدينة كليفلاند ( 41°26′49″ شمالاً 81°37′37″ غرباً / 41.447° شمالاً 81.627° غرباً / 41.447؛ -81.627 )، حيث يعبر خط سكة حديد كليفلاند وبيتسبرغ السابق فوق خط سكة حديد كليفلاند شورت لاين السابق التابع لمدينة نيويورك حول الجانب الجنوبي من كليفلاند.
في ثلاث مناطق حضرية رئيسية - شمال نيوجيرسي، وجنوب نيوجيرسي/فيلادلفيا، وديترويت - تواصل شركة "كونريل" لإدارة الأصول المشتركة العمل كشركة تشغيل محطات مملوكة لكل من "سي إس إكس" و"إن إس". وقد جاء هذا الترتيب كتنازل للهيئات التنظيمية الفيدرالية التي كانت قلقة بشأن نقص المنافسة في بعض أسواق السكك الحديدية والمشاكل اللوجستية المرتبطة بتفكيك عمليات "كونريل" في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية والتي تضم العديد من العملاء المحليين. وتخدم عمليات "كونريل" الأصغر حجماً القائمة اليوم عملاء شحن السكك الحديدية في هذه الأسواق نيابةً عن مالكيها. أما المنطقة الرابعة، وهي سكة حديد "مونونجاهيلا" السابقة في جنوب غرب ولاية بنسلفانيا ، فكانت مملوكة في الأصل بشكل مشترك لسكك حديد "بالتيمور وأوهايو"، وسكك حديد "بنسلفانيا " ، وسكك حديد "بيتسبرغ وبحيرة إيري" . استحوذت "كونريل" على الشركة في عام 1993، وتنازلت عن حقوق استخدام المسارات لشركة "سي إس إكس"، الشركة التي خلفت "بالتيمور وأوهايو" و "بيتسبرغ وبحيرة إيري ". ومع تفكيك "كونريل"، أصبحت هذه الخطوط مملوكة لشركة "إن إس"، لكن حقوق استخدام المسارات لشركة "سي إس إكس" لا تزال سارية.
القاطرات
منذ تقسيم شركة كونريل بين شركتي نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية وسي إس إكس للنقل عام ١٩٩٩، أُعيد طلاء جميع القاطرات المتبقية تباعًا، ولا يزال العديد منها في الخدمة. تميزت وحدات كونريل بخصائص فريدة مثل الطلاء الأزرق "المستقبل المشرق"، وأضواء التحذير الوامضة، وأبواق ليزلي RS-3L. ومن السمات المميزة الأخرى أضواء التحذير المثبتة أسفل سطح القاطرة الأمامي. وهذا تفضيل يختلف عن شركتي نورفولك ساوثرن وسي إس إكس، اللتين تطلبان قاطرات بأضواء أعلى السطح. كما فضلت كونريل أضواء التحديد الحمراء (وليست أضواء التصنيف متعددة الألوان). احتفظت معظم القاطرات التي انتقلت إلى سي إس إكس بأضواء التحديد، بينما أزالتها نورفولك ساوثرن بسرعة. جميع قاطرات كونريل التي انتقلت إلى سي إس إكس ونورفولك ساوثرن إما أُخرجت من الخدمة أو أُعيد طلاؤها. آخر وحدة تحمل طلاء "كونريل الأزرق"، وهي NS 8312، أُخرجت من الخدمة عام ٢٠١٤. [ ٣٧ ]
كانت شركة كونريل هي شركة السكك الحديدية الوحيدة التي استلمت قاطرات EMD SD80MAC ( تم إلغاء طلبية من شركة شيكاغو ونورث ويسترن عندما اندمجت مع شركة يونيون باسيفيك )، وتم توزيعها بالتساوي بين شركتي CSX وNS. كان لدى كونريل تصميم طلاء مختلف لهذه القاطرات، وكذلك لقاطرات SD70MAC ، مع خط أبيض كبير مخروطي الشكل في المقدمة، يحمل عبارة "جودة كونريل". لم تُزود قاطرات SD70MAC بأضواء تحديد، [ 38 ] حيث تم طلبها بعد الاتفاق على تفكيك كونريل، ولم ترغب أي من شركتي NS أو CSX في تجهيز قاطراتهما بأضواء تحديد. وبالمثل، تم طلب قاطرات SD70 ذات الكابينة القياسية، وهي آخر طلبية قاطرات لكونريل، وفقًا لمواصفات NS، وكانت ضمن سلسلة الترقيم المفضلة لشركة نورفولك ساوثرن (سلسلة 2500)، والتي احتفظت بها بعد التفكيك. [ 37 ]
الإشارات
عندما تأسست شركة كونريل، استحوذت على العديد من خطوط السكك الحديدية المختلفة، وكما هو معتاد في صناعة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، لم تكن أنظمة الإشارات موحدة بين هذه الخطوط. وقد تسبب هذا في مشاكل لشركة كونريل، التي اضطرت إلى "تأهيل" أطقم القطارات على ما يصل إلى سبعة أنظمة إشارات وقواعد تشغيل مختلفة. وشملت هذه الأنظمة المتباينة إشارات الضوء الموضعي لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية [ 39 ] ، وإشارات البحث الضوئي وإشارات الضوء الثلاثي لشركة نيويورك المركزية [ 40 ] ، وإشارات الضوء الثلاثي وإشارات السيمفور لشركة إلينوي للسكك الحديدية [ 41 ] .
ابتكرت شركة كونريل، وغيرها من شركات السكك الحديدية الشرقية التي كانت تتطلب قواعد تشغيل متعددة، دليل قواعد موحدًا يُعرف باسم اللجنة الاستشارية لقواعد التشغيل في شمال شرق الولايات المتحدة (NORAC). وقد ساهم ذلك بشكل كبير في زيادة مرونة العمليات، مما سمح للأطقم بالعمل في أي منطقة مؤهلة للعمل فيها، بدلاً من الحاجة إلى مؤهلات إضافية لقواعد تشغيل متعددة. بالإضافة إلى ذلك، سمحت قواعد الإشارات الموحدة لشركة كونريل بتوحيد أجهزة الإشارات وعملياتها عبر شبكتها. [ 42 ]
في السنوات الأولى لشركة كونريل، اعتُمدت إشارة البحث الضوئية "صغيرة الظهر" التابعة لشركة نيويورك المركزية كمعيار موحد لجميع أنظمة الإشارات الجديدة واستبدال الإشارات القديمة. وسرعان ما تم استبدال الإشارة القياسية بإشارة نيويورك المركزية ثلاثية الأضواء. [ 43 ] وقد اتُخذ هذا الإجراء لتقليل متطلبات الصيانة، حيث تحتاج إشارات البحث الضوئية إلى أجزاء متحركة للتبديل بين الألوان، على عكس الإشارات ثلاثية الأضواء التي تحتوي على مصابيح فردية. ومع ذلك، أُعيد استخدام العديد من الإشارات من خطوط السكك الحديدية السابقة، نظرًا لارتفاع تكلفة أجهزة الإشارات الجديدة، ومواجهة كونريل صعوبات مالية.
كما ذُكر سابقًا، نُفذت مشاريع هامة لتقليص طول خطوط السكك الحديدية، شملت في كثير من الأحيان إزالة الخطوط المزدوجة المزودة بإشارات مرور آلية واستبدالها بخطوط مفردة مزودة بنظام تحكم مركزي في حركة المرور (CTC). وقامت شركة كونريل أيضًا بتركيب نظام CTC على امتداد جزء كبير من خط السكك الحديدية الرئيسي متعدد المسارات التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR)، والذي كان يعتمد على أبراج محلية لتشغيل الإشارات والتحكم في المسارات. وقد أمضت كونريل فترة وجودها بأكملها في تركيب إشارات ثلاثية الأضواء (وفقًا لقواعد NORAC) على امتداد معظم شبكتها. وتمت إزالة العديد من مواقع الإشارات التي ركّبتها كونريل في العقد الثاني من الألفية، مع قيام شركات السكك الحديدية بتحديث إشاراتها لتتوافق مع نظام التحكم الإيجابي في القطارات (PSTC) .
اليوم، حافظت معظم خطوط السكك الحديدية في شمال شرق الولايات المتحدة، المرتبطة بخطوط كونريل السابقة، على توحيد جميع أنظمتها كإشارات ضوئية عمودية ملونة باستخدام قواعد نوراك. وتواصل عمليات الأصول المشتركة في كونريل استخدام الإشارات الضوئية الثلاثية كنوع الإشارة القياسي. أما أمتراك فتستخدم نسخة ملونة من إشارات تحديد المواقع الضوئية لسكك حديد بنسلفانيا تُسمى "إشارات تحديد المواقع الضوئية الملونة". [ 44 ]
الحفاظ على
جمعية كونريل التاريخية، هي منظمة غير ربحية مسجلة بموجب المادة 501(c)(3) من قانون الضرائب الأمريكي، مقرها في شيبنسبورغ، بنسلفانيا . تهدف الجمعية إلى الحفاظ على المعدات والقطع الأثرية والصور المتعلقة بشركة كونريل تحديدًا، والسكك الحديدية الأمريكية عمومًا، وترميمها. اعتبارًا من عام 2022، تنشر الجمعية مجلة فصلية وتقويمًا، بالإضافة إلى منشورات بريدية أخرى بين الحين والآخر. وقد عُقدت مؤتمراتها السابقة في ألتونا، بنسلفانيا ، وفيلادلفيا ، وكليفلاند ، ووارن، أوهايو . تشمل أنشطة الحفاظ الحديثة إتمام الترميم التجميلي لعربة المراقبة N7E رقم 21165، والشراكة مع متحف سكة حديد بالتيمور وأوهايو لترميم عربة المراقبة SW7 رقم 8905 التابعة سابقًا لشركة كونريل.
تمتلك CRHS أربع قطع من معدات السكك الحديدية: عربة شحن بطول 86 قدمًا رقم 243880 (قيد التطوير حاليًا لتصبح متحفًا مستقلاً لشركة Conrail)، وعربات المراقبة رقم 21165 و22130، وعربة السكك الحديدية السابقة Triple Crown RoadRailer TCSZ رقم 463491. [ 45 ] يتم عرض قاطرة Conrail ex-PRR GP30 المحفوظة في متحف السكك الحديدية في بنسلفانيا .
وحدات التراث
احتفالاً بالذكرى الثلاثين لتأسيسها، قامت شركة نورفولك ساوثرن بطلاء 20 قاطرة جديدة بألوان شركات السكك الحديدية السابقة. وكانت أول قاطرة من هذا الطراز، في 15 مارس 2012، هي قاطرة GE ES44AC رقم 8098 باللون الأزرق الخاص بشركة كونريل، والتي تحمل شعار "فتاحة العلب". [ 46 ] [ 47 ]
في يوليو 2023، كشفت شركة CSX النقاب عن وحدة GE ES44AH رقم 1976، والتي أعيد طلاؤها في ورش CSX في وايكروس ، جورجيا، بألوان CSX الزرقاء الداكنة والصفراء على مقدمة القاطرة (الأنف) وكابينة القيادة، وبألوان Conrail الزرقاء الفاتحة مع شعار Conrail Quality على باقي أجزاء القاطرة. وقد رُقِّمت القاطرة برقم 1976 تكريمًا لعام تأسيس شركة Conrail. [ 48 ]
في أغسطس 2023، كشفت شركة مترو نورث للسكك الحديدية التابعة لهيئة النقل الحضري عن القاطرة رقم 201، وهي من طراز GE P32AC-DM ، مغلفة بنظام ألوان أصفر وأزرق كان يرتديه وحدات EMD FL9 التابعة لشركة كونريل بين عامي 1976 و1982. [ 49 ]
في مايو 2024، كشفت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عن عربة سيلفرلاينر IV رقم 304 بشعار شركة كونريل التراثي، وذلك ضمن احتفالاتها بالذكرى الخمسين لعربات سيلفرلاينر IV. وأوضحت SEPTA أن العديد من عربات سيلفرلاينر IV التي استحوذت عليها من شركة ريدينغ للسكك الحديدية كانت تحمل شعار كونريل بين عامي 1976 و1981.
في أكتوبر 2024، كشفت هيئة النقل في نيوجيرسي عن قاطرة EMD GP40PH-2B رقم 4208 باللون الأزرق الخاص بشركة كونريل مع شعار "فتاحة العلب"، على غرار قاطرة نورفولك ساوثرن رقم 8098. وذكرت هيئة النقل في نيوجيرسي أن شركة كونريل كانت الشركة السابقة لعمليات السكك الحديدية في نيوجيرسي، وأن العديد من الخطوط والمحطات وعربات السكك الحديدية الأصلية قد ورثتها من شركة كونريل في عام 1983. [ 50 ]
انظر أيضاً
ملحوظات
- ↑ وُلد إل. ستانلي كرين في سينسيناتي عام 1915، ونشأ في واشنطن، وعاش في ماكلين قبل انتقاله إلى فيلادلفيا عام 1981. بدأ مسيرته المهنية في شركة سكك حديد الجنوب بعد تخرجه من جامعة جورج واشنطن بشهادة في الهندسة الكيميائية عام 1938. عمل في شركة سكك حديد الجنوب، باستثناء فترة عمل من عام 1959 إلى عام 1961 في شركة سكك حديد بنسلفانيا ، حتى بلغ سن التقاعد الإلزامي للشركة عام 1980. انتقل كرين إلى شركة كونريل عام 1981 بعد مسيرة مهنية حافلة بالإنجازات، وصل خلالها إلى منصب الرئيس التنفيذي في شركة سكك حديد الجنوب. توفي بمرض الالتهاب الرئوي في 15 يوليو/تموز 2003، في دار رعاية المسنين في بوينتون بيتش، فلوريدا .
مراجع
- ↑ ستوفر (1997) ، ص 226.
- ↑ ستوفر (1997) ، ص 233-234.
- ↑ قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973، القانون العام 93-236، 87 Stat. 985، 45 U.S.C § 741. تمت الموافقة عليه في 2 يناير 1974. ملاحظة: كان يُطلق على مشروع القانون المُعتمد أيضًا اسم "قانون خدمات السكك الحديدية لمنطقة الشمال الشرقي". نصت المادة 1 من القانون العام 93-236 على أنه يجوز الاستشهاد بالقانون باسم "قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973". انظر ملاحظة 45 USC 701 .
- ↑ كيف، آرثر جون (يوليو 1974). "الأدبيات القانونية الحالية: هل تسمع تلك الصفارة في الأفق؟" . مجلة نقابة المحامين الأمريكية . 60. نقابة المحامين الأمريكية: 860 – عبر كتب جوجل.
- ↑ رابطة السكك الحديدية الأمريكية (USRA)، واشنطن العاصمة (26 فبراير 1975). "صحيفة حقائق: الخطة النظامية الأولية لإعادة هيكلة خطوط السكك الحديدية في شمال شرق ووسط غرب البلاد".
- ↑ قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي، القانون العام 94-210، 90 Stat. 31 ، 45 U.S.C § 801. 5 فبراير 1976.
- ↑ هيئة السكك الحديدية الأمريكية (26 يوليو 1975). الخطة النهائية لإعادة هيكلة خطوط السكك الحديدية في منطقة الشمال الشرقي والغرب الأوسط وفقًا لقانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973. ("FSP"): "المجلد 1" (ملف PDF) . طرق النقل متعدد الوسائط .المجلد الثاني (ملف PDF) . طرق متعددة الوسائط .
- ↑ "كونريل تبدأ بداية جيدة". مجلة السكك الحديدية الدولية . مارس 1977. ص 93.
- ↑ قانون خدمة السكك الحديدية الشمالية الشرقية لعام 1981، القانون العام 97-35، 45 USC الفصل 20 ، 13 أغسطس 1981.
- ↑ 45 U.S.C § 727(c)
- ↑ 45 U.S.C § 761
- 1 2 "السيد إل. ستانلي كرين" . الأكاديمية الوطنية للهندسة .
- ↑ قانون ستاغرز للسكك الحديدية لعام 1980، القانون العام 96-448، 94 Stat. 1895. تمت الموافقة عليه في 14 أكتوبر 1980.
- ↑ فيليبس، كريستوفر (مارس 1994). "هذا الخط الحديدي يكتسب سرعة متزايدة" . التمويل الشخصي لكيبلينجر . ص 38 - عبر كتب جوجل.
- ↑ «غيلفورد تقول إن عرضها لشراء شركة كونريل هو الأفضل» . صحيفة واشنطن بوست . 9 يونيو 1984.
- ↑ "انحسرت عروض شركة كونريل إلى ثلاثة". مجلة السكك الحديدية الدولية . نوفمبر 1984. ص 836.
- ↑ "شركة نورفولك للسكك الحديدية هي المرشحة الأوفر حظاً لشراء شركة كونريل" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 14 يناير 1985. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2016.
- ↑ "مسابقة كونريل الكبرى" . مجلة فورتشن . 18 فبراير 1985. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2008.
- ↑ واينز، مايكل (9 فبراير 1985). "الولايات المتحدة توافق على بيع شركة كونريل: لكن عرض نورفولك ساوثرن للاستحواذ يواجه معارضة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2016.
- ↑ "شركة نورفولك ساوثرن تُعلن كمشتري لشركة كونريل". مجلة ريلواي غازيت الدولية . مارس 1985. ص 158.
- ↑ "شركة السكك الحديدية الشمالية تسحب عرضها لشركة كونريل". جريدة السكك الحديدية الدولية . أكتوبر 1986. ص 691.
- ↑ قانون خصخصة كونريل، القانون العام 99-509، الباب الرابع، الباب الفرعي أ (§ 4001 وما يليه)، 21 أكتوبر 1986، 100 Stat. 1892 ، 45 U.SC § 1301 وما يليه.
- ↑ "نبذة تاريخية عن شركة السكك الحديدية الموحدة" . كونريل . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2015.
- ↑ "شركة كونريل تطرح أسهمها للبيع العام". مجلة السكك الحديدية الدولية . ديسمبر 1986. ص 849.
- ↑ ستيرنغولد، جيمس (27 مارس 1987). "بيع حصة أمريكية بنسبة 85% في شركة كونريل مقابل 1.6 مليار دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2011 .
- ↑ "بيع شركة كونريل مقابل 1.6 مليار دولار في وول ستريت". مجلة ريلواي غازيت الدولية . مايو 1987. ص 263.
- ↑ بيلشر، جوناثان (26 ديسمبر 2015). "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . NETransit . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2016 .
- ↑ الولايات المتحدة. قانون خدمة السكك الحديدية الشمالية الشرقية لعام 1981. (الباب الحادي عشر، الباب الفرعي هـ من قانون التوفيق الشامل للميزانية لعام 1981) . القانون العام 97-35، الفصل 20 من الباب 45 من قانون الولايات المتحدة، المادة 744 أ من الباب 45 من قانون الولايات المتحدة . تمت الموافقة عليه في 13 أغسطس 1981.
- ↑ فيفر، دوغلاس ب. (30 ديسمبر 1982). "الولايات تسارع لاستبدال شركة كونريل في تحويل خدمة النقل العام" . صحيفة واشنطن بوست .
- ↑ الدليل الرسمي للسكك الحديدية، طبعة سفر الركاب في أمريكا الشمالية: الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، سبتمبر 1976. شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. سبتمبر 1976. الصفحات 70-77 ، 80-88 ، 91، 97.
- ↑ الدليل الرسمي للسكك الحديدية، طبعة سفر الركاب في أمريكا الشمالية: الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، سبتمبر 1976. شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. سبتمبر 1976. الصفحات 102-108 .
- ↑ الدليل الرسمي للسكك الحديدية، طبعة سفر الركاب في أمريكا الشمالية: الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، سبتمبر 1976. شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. سبتمبر 1976. صفحة 158.
- ↑ "تاريخ السكك الحديدية في ميشيغان 1825 - 2014" (ملف PDF) . وزارة النقل في ميشيغان . 13 أكتوبر 2014. تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2014 .
- ↑ «NS وCSX تتفقان على تقسيم شركة كونريل». مجلة السكك الحديدية الدولية . مايو 1997. ص 271.
- ↑ "شركة كونريل تغادر مع غروب الشمس؛ شركة سي إس إكس ونورفولك ساوثرن تستحوذان عليها" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يونيو 1999.
- ^ يودالي وآخرون. 2009 ، ص. 72
- 1 2 "نورفولك ساوثرن - قائمة قاطرات كونريل السابقة" . www.nsdash9.com . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2022 .
- ↑ "القطار CR 4137 في نورث إيست، بنسلفانيا، 2 أكتوبر 1998، من أرشيف صور كونريل التابع لجمعية كونريل التاريخية" . أرشيف صور كونريل التابع لجمعية كونريل التاريخية . 2 أكتوبر 1998. تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2022 .
- ↑ "قطارات كونريل رود رايلر" . akronrrclub.wordpress.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2022 .
- ↑ "ذكريات مشاهدة القطارات الشتوية في بيريا" . 3 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2022 .
- ↑ "خط سكة حديد كونريل الجنوبي في أرشيف صور كونريل التابع لجمعية تاريخ السكك الحديدية الكندية" . conrailphotos.thecrhs.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2022 .
- ↑ مايك، جيرسي (19 يوليو 2014). "ضوء تحديد الموقع: تعرف على نظام الإشارات بشكل أفضل - نوراك" . ضوء تحديد الموقع . تم الاسترجاع في 26 مارس 2022 .
- ↑ "إشارات السكك الحديدية "ثلاثية الإضاءة" . railroadsignals.us . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2022 .
- ↑ مايك، جيرسي (7 سبتمبر 2015). "ضوء الموقع: تعرف بشكل أفضل على نظام الإشارات: أضواء الموقع الخاصة بشركة أمتراك"" ضوء تحديد الموقع " . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2022 .
- ↑ "حفظ المعدات" . الجمعية التاريخية لشركة كونريل .
- ↑ "قاطرات التراث" . نورفولك ساوثرن .
- ↑ "قاطرات نورفولك الجنوبية التراثية" . نورفولك الجنوبية . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2016 .
- ↑ "شركة CSX تُدشّن وحدة تراثية تابعة لشركة Conrail، وهي الرابعة في سلسلة" (20 يوليو 2023). trains.com، مجلة Trains . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2023.
- ↑ «صور إخبارية: مترو نورث تُدشّن قاطرة تراثية ثانية، تكريمًا لشركة كونريل» . قطارات . ١٢ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ أغسطس ٢٠٢٣ .
- ↑ «صورة إخبارية: أحدث وحدة تراثية تابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت» . قطارات . 6 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2024 .
- جاكوبس، تيموثي (1996). تاريخ سكة حديد بنسلفانيا . نيويورك: سميثمارك. ISBN 0-517-63351-5.
- باير، كريستوفر ت. "التسلسل الزمني لسكك حديد بنسلفانيا" . الجمعية التقنية والتاريخية في بنسلفانيا . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2006.
- يودالي، كيفن ؛ شيفر، مايك؛ وآخرون . (2009). الكتاب الكامل عن سكك حديد أمريكا الشمالية . مينيابوليس: دار فويجر للنشر . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579 .
- جرانت، إتش. روجر (فبراير 1992). "حياة وموت إيري لاكاوانا". قطارات .
- ستيفنز، بيل؛ ساندرز، كريج (يوليو 1998). "كليفلاند: مركز الجدل". قطارات .
- ستوفر، جون ف. (1997). السكك الحديدية الأمريكية ( الطبعة الثانية). شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 978-0-226-77658-3– عبر كتب جوجل.
- ويذرز، بول (1997). كونريل، السنوات الأخيرة: 1992-1997 . هاليفاكس، بنسلفانيا: دار نشر ويذرز. ISBN 978-1-881411-15-4.
- "نبذة تاريخية عن شركة كونريل" . شركة السكك الحديدية الموحدة. 2003. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
للمزيد من القراءة
- "شركة سي إس إكس وشركة سي إس إكس للنقل، وشركة نورفولك ساوثرن وشركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية - اتفاقيات/عقود إيجار التحكم والتشغيل - شركة كونريل وشركة كونسوليديتد للسكك الحديدية" . مجلس النقل السطحي . 23 يوليو 1998. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2006.
روابط خارجية
- الموقع الرسمي على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 27 أبريل 1999)
- الجمعية التاريخية لشركة كونريل
- يُعدّ تقرير المحكمة الخاصة، المؤرشف في 7 أغسطس 2020، والمتاح في Wayback Machine في متحف ومكتبة هاجلي، بمثابة سرد خطوة بخطوة لإجراءات المحكمة الخاصة وتطور المراحل النهائية لإعادة تنظيم السكك الحديدية في الشمال الشرقي.
- كونريل
- الشركات المرخصة من قبل الكونغرس الأمريكي
- شركة سي إس إكس للنقل
- شركات متوقفة عن العمل مقرها في ولاية بنسلفانيا
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية كونيتيكت
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية ديلاوير
- سكك حديد إلينوي المتوقفة عن العمل
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية إنديانا
- سكك حديد كنتاكي المتوقفة عن العمل
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية ماريلاند
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ماساتشوستس
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ميشيغان
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية ميسوري
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في نيوجيرسي
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية نيويورك
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية أوهايو
- سكك حديد أونتاريو المتوقفة عن العمل
- سكك حديدية بنسلفانيا المتوقفة عن العمل
- سكك حديد رود آيلاند المتوقفة عن العمل
- سكك حديد كيبيك المتوقفة عن العمل
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية فرجينيا
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في واشنطن العاصمة
- خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية فرجينيا الغربية
- خطوط السكك الحديدية السابقة من الفئة الأولى في الولايات المتحدة
- الشركات المملوكة للحكومة الأمريكية
- سكة حديد نورفولك الجنوبية
- أسلاف شركة سي إس إكس للنقل
- أسلاف سكة حديد نورفولك الجنوبية
- التعاونيات السككية
- خطوط السكك الحديدية في منطقة شيكاغو الحضرية
- شركات السكك الحديدية التي تأسست عام 1974
- تم حل شركات السكك الحديدية في عام 1999
- منشآت عام 1976 في الولايات المتحدة
- عمليات إلغاء المؤسسات الدينية في الولايات المتحدة عام 1999