خط سكة حديد كليفلاند القصير

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد كليفلاند المختصر هو خط نقل بضائع جانبي حول جنوب مدينة كليفلاند بولاية أوهايو الأمريكية. وقد تم إنشاء هذا الخط ، الذي يُعتبر شبه مستقل، من قبل كبار المساهمين في خط سكة حديد ليك شور وميشيغان الجنوبي ، بهدف تمكين خط ليك شور وميشيغان الجنوبي من تجاوز خطوط السكك الحديدية المزدحمة في وسط مدينة كليفلاند. وقد تعاقب على ملكية خط سكة حديد كليفلاند المختصر عدد من الملاك، وهو حاليًا جزء من شركة سي إس إكس للنقل .

تاريخ

خريطة توضح مسار خط سكة حديد كليفلاند شورت لاين وخطوط السكك الحديدية الأخرى في المنطقة عام 1907.
سندات ذهبية لشركة كليفلاند شورت لاين للسكك الحديدية، صدرت في 1 أبريل 1911

البناء والاندماج مع المركز

تم تأسيس شركة سكة حديد كليفلاند شورت لاين في 24 نوفمبر 1902. وكان المؤسسون، الذين كانوا مساهمين رئيسيين في شركة سكة حديد ليك شور وميشيغان الجنوبية (LS&MS)، يعتزمون إنشاء خط سكة حديد دائري من الخط الرئيسي لشركة LS&MS على الحدود بين منطقتي ريفرسايد وبيلاير -بوريتاس في كليفلاند (وهي منطقة تُعرف لدى شركات السكك الحديدية باسم "روكبورت") إلى ساحة سكة حديد LS&MS في كولينوود، أوهايو . [ 1 ]

بدأ البناء في مايو 1906. [ 2 ] تم افتتاح أول قسم بطول 10.08 ميل (16.22 كم) ، من روكبورت إلى سكة حديد بحيرة إيري وبيتسبرغ (مبنى واحد جنوب تقاطع شارع برودواي وشارع هارفارد في حي القرية السلافية ، وهي منطقة معروفة لدى شركات السكك الحديدية باسم "مارسي") في 24 فبراير 1910. [ 1 ] 

في الأول من أبريل عام ١٩١١، أبرمت شركة سكك حديد لندن ومينيسوتا (LS&MS) عقد إيجار لمدة ٩٩ عامًا لخط سكة حديد كليفلاند شورت لاين. نصّ العقد على أن تدفع LS&MS سنويًا لخط كليفلاند شورت لاين مبلغًا يعادل ٥٪ من رأس مالها القائم، بالإضافة إلى مبلغ يعادل فوائد ديون الخط القائمة. افتُتح الجزء المتبقي من الخط، البالغ طوله ٩.٥٦ ميلًا (١٥.٣٩ كيلومترًا)، في الأول من يوليو عام ١٩١٢. وبحلول ٣١ ديسمبر عام ١٩١٣، كانت LS&MS قد اشترت جميع أسهم خط كليفلاند شورت لاين القائمة. [ ١ ] 

اندمجت شركة LS&MS مع شركة السكك الحديدية المركزية لنيويورك (NYC) في ديسمبر 1914، [ 3 ] واستوعبت شركة NYC خط كليفلاند القصير في عام 1915. [ 4 ]

التاريخ اللاحق

اندمجت شركة سكة حديد نيويورك المركزية مع شركة سكة حديد بنسلفانيا في الأول من فبراير عام 1968، لتشكيل شركة بن سنترال للنقل ("بن سنترال"). [ 5 ] أعلنت بن سنترال إفلاسها في 21 يونيو عام 1970. [ 6 ] استمرت بن سنترال في العمل حتى عام 1974، إلى أن وقّع الرئيس ريتشارد نيكسون قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية في 2 يناير. تم تحويل معظم (وليس كل) خطوط سكة حديد بن سنترال إلى شركة جديدة، هي كونريل . [ 7 ] استمرت بن سنترال في العمل كخط سكة حديد مخصص للشحن فقط، لكن جهود إعادة التنظيم باءت بالفشل. في مارس عام 1976، ضمّ قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي ما تبقى من بن سنترال إلى كونريل أيضًا. [ 8 ]

من بين خطوط السكك الحديدية التي كانت لها حقوق استخدام المسار الجانبي، استخدم أكثر من نصفها فقط ذلك الجزء من الخط الواقع غرب خط سكة حديد كليفلاند وبيتسبرغ التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية السابقة (خط كليفلاند التابع لشركة كونريل آنذاك).

في عام 1997، استحوذت شركتا CSX و Norfolk Southern Railway على شركة Conrail بشكل مشترك . [ 9 ] وحصلت CSX على خط كليفلاند القصير. اعتبارًا من عام 2010حافظت شركة CSX على 34 كيلومترًا (21 ميلًا) من المسار المزدوج، و 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) من المسار المفرد. يُعرف خط كليفلاند القصير شرق تقاطع الخط القصير الآن باسم قسم الخط القصير التابع لشركة CSX . [ 10 ]  

المسار الأصلي

كان خط سكة حديد كليفلاند القصير، عند إنشائه، يضم 19.63 ميلاً (31.59 كم) من السكة الحديدية [ 11 ] و 22.23 ميلاً (35.78 كم) من الخطوط الجانبية. [ 1 ] وكان انحدار السكة خفيفاً للغاية، حيث بلغ 0.3%. [ 12 ]  

كان خط سكة حديد كليفلاند القصير متصلاً بخط ليك شور وجنوب ميشيغان في ويست بارك ؛ وبخط كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس في لينديل ؛ وبخط كليفلاند ولورين وويلينغ في بارما ؛ وبخط ليك إيري وبيتسبرغ ؛ وبخط نيوبورغ وساوث شور في نيوبورغ ؛ وبخطوط بالتيمور وأوهايو ، وليك إيري وبيتسبرغ ، وكليفلاند وبيتسبرغ ، وويلينغ وليك إيري في جنوب شرق كليفلاند؛ وبخط نيويورك وشيكاغو وسانت لويس (المعروف باسم "نيكل بليت") في شرق كليفلاند. وكان له حقوق استخدام مسارات خط نيكل بليت حتى ساحة كولينوود لخط ليك شور وجنوب ميشيغان. ولم يُسمح بتقاطعات الشوارع على مستوى الأرض، مما استلزم وجود جسور أو أنفاق في أجزاء عديدة من الخط. [ 12 ]

كان المسار بأكمله يتألف من أربعة مسارات، باستثناء الجزء العلوي من الجسر الذي يمتد فوق نهر كياهوغا. وقد سمح حق المرور بتوسيع الخط إلى ستة مسارات. [ 2 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 الفقراء 1915 ، ص 92.
  2. 1 2 "خط كليفلاند القصير" في مجلة عصر السكك الحديدية 1907 ، ص 877.
  3. ↑ "ليك شور تصوت للانضمام إلى سنترال". صحيفة نيويورك تايمز . 23 ديسمبر 1914. ص  17.
  4. ↑ "خط كليفلاند القصير الأول 4 1/2" . العالم المالي . 6 نوفمبر 1915. ص 3. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2017 . 
  5. ↑ بيدينغفيلد، روبرت إي. (16 يناير 1968). "السماح لشركتي بنسلفانيا وسنترال بالانضمام". صحيفة نيويورك تايمز . ص 1، 54 بيدينغفيلد ، روبرت إي. (2 فبراير 1968). "مجلس إدارة بن-سنترال يعقد أول اجتماع له". صحيفة نيويورك تايمز . الصفحات 47، 53. 
  6. ↑ تشارلتون، ليندا (22 يونيو 1970). "منح شركة بن سنترال صلاحية إعادة التنظيم بموجب قوانين الإفلاس". صحيفة نيويورك تايمز . ص 1، 74. 
  7. ↑ "نيكسون يوقع على قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية". صحيفة نيويورك تايمز . 3 يناير 1974. الصفحات 53، 58. 
  8. ↑ «فورد يوافق على مشروع قانون بشأن تغييرات كونريل». صحيفة نيويورك تايمز . 27 مارس 1976. ص 52 بيدينغفيلد ، روبرت (1 أبريل 1976). "كونريل تستحوذ على نظام السكك الحديدية في شمال شرق البلاد". صحيفة نيويورك تايمز . الصفحات 58، 62. 
  9. ^ بوركوفسكي 2008 ، ص 15-20.
  10. ↑ وزارة النقل في ولاية أوهايو؛ لجنة تطوير السكك الحديدية في أوهايو (10 مايو 2010). خطة السكك الحديدية على مستوى ولاية أوهايو (ملف PDF) (تقرير). كولومبوس، أوهايو. الصفحات 3-6 . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2017 . 
  11. ↑ شركة سكة حديد نيويورك المركزية 1915 ، ص 4.
  12. 1 2 "خط كليفلاند القصير" في مجلة عصر السكك الحديدية 1907 ، ص 875.

فهرس

للمزيد من القراءة

  • ستيفنز، بيل؛ ساندرز، كريج (يوليو 1998). "كليفلاند: مركز الجدل". قطارات .