خط بورت جيرفيس

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

خط بورت جيرفيس هو خط سكة حديد أحادي المسار في الغالب، يربط بين سافيرن وبورت جيرفيس في ولاية نيويورك الأمريكية . عند سافيرن، يمتد الخط جنوبًا إلى نيوجيرسي على الخط الرئيسي لهيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit ). تتولى شركة عمليات السكك الحديدية التابعة لهيئة النقل في نيوجيرسي تشغيل الخط بموجب عقد مع شركة مترو نورث للسكك الحديدية (MNR).

خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، تعمل القطارات في خدمة سريعة، وتتوقف فقط في محطات ولاية نيويورك وفي المحطات الرئيسية في نيوجيرسي حيث يمكن إجراء التحويلات إلى خدمات متجهة إلى مدينة نيويورك.

يمر الخط عبر بعض أكثر المناطق الريفية النائية في نظام مترو نورث، ويضم أطول جسر فيه، وهو جسر مودنا ، وأطول نفق، وهو نفق أوتيسفيل . تقع المحطة الغربية، محطة بورت جيرفيس ، على بُعد مبنيين من نهر ديلاوير ، الذي يُشكّل الحدود بين نيويورك وبنسلفانيا .

تتشارك شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (NS) استخدام الخط لنقل البضائع محليًا بين سافيرن وبورت جيرفيس. وتُشغّل شركة نيويورك، سسكويهانا، وويسترن للسكك الحديدية الخط بين هدسون جانكشن (شرق كامبل هول) وبورت جيرفيس، وصولًا إلى بينغامتون عبر قسم ديلاوير التابع لشركة إيري للسكك الحديدية سابقًا (والذي يُعرف الآن باسم شركة سنترال نيويورك للسكك الحديدية). وتملك شركة نورفولك ساوثرن الخطوط منذ انفصالها عن شركة كونريل عام 1999 ، إلا أن شركة إيري هي من بنتها وأُدمجت في كونريل عند تأسيسها في 1 أبريل 1976. استأجرت شركة مترو-نورث الخط بالكامل من شركة نورفولك ساوثرن عام 2003، مع إمكانية شرائه بالكامل بعد عام 2006. ومنذ عام 2003، بدأت شركة مترو-نورث برنامجًا ضخمًا لتحسين المسار والإشارات بهدف توفير خدمة أكثر موثوقية وراحة، بتكلفة 183 مليون دولار.

تاريخ

استخدام سكة حديد إيري

جدول مواعيد ركاب خط إيري الرئيسي للسكك الحديدية المتجه غربًا (من نيويورك إلى سسكويهانا) تحت إدارة السكك الحديدية الأمريكية، ساري المفعول اعتبارًا من 6 أبريل 1919

شُيِّدت أجزاء من الخط الممتد من سافيرن إلى هاريمان ، ومن أوتيسفيل إلى بورت جيرفيس، كخط رئيسي لسكك حديد نيويورك وإيري ، وافتُتح إلى بورت جيرفيس عام ١٨٤٨. أما المسار جنوب سافيرن فهو أحدث قليلاً (رُبط للخدمة المباشرة عام ١٨٥٣)؛ وكان الخط الرئيسي الأصلي يمتد شرقًا من سافيرن إلى بيرمونت . بُني الجزء الممتد من هاريمان إلى أوتيسفيل بين عامي ١٩٠٦ و١٩٠٩ كخط فرعي منخفض الارتفاع لنقل البضائع، سُمي خط غراهام . يتجاوز هذا الجزء من الخط خط إيري الرئيسي الأصلي عبر مونرو ، وتشستر ، وغوشن ، وميدلتاون .

كان هذا الخط، إلى جانب الخط الرئيسي المار عبر باترسون ، جزءًا من قطارات إيري الرئيسية للمسافات الطويلة المتجهة غربًا إلى وجهات مثل بينغامتون ، والمنطقة الجنوبية لولاية نيويورك ، وبافالو ، وشيكاغو ، وذلك عبر خطوط يومية مثل قطار إيري ليميتد النهاري . وشملت القطارات المباشرة الأخرى إلى شيكاغو قطار باسيفيك إكسبريس ، ونظيره المتجه شرقًا، قطار أتلانتيك إكسبريس. وكانت رحلات قطارات ليك سيتيز وأتلانتيك إكسبريس / باسيفيك إكسبريس ليلية. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] توقف قطار إيري ليميتد عن العمل عام 1963. كما أُلغيت خطوط أخرى غربًا خلال ستينيات القرن العشرين. وكان آخر قطار غرب بورت جيرفيس، رقم 21/22، وهو قطار يومي إلى بينغامتون، قد قام برحلته الأخيرة في 27 نوفمبر 1966. [ 5 ]

استخدام هيئة النقل الحضري/هيئة النقل في نيوجيرسي

في 14 نوفمبر 1973، وافقت هيئة النقل الحضري (MTA) على دعم خدمة سكة حديد إيري لاكاوانا القائمة على خط بورت جيرفيس بين سافيرن وبورت جيرفيس، [ 6 ] والتي أصبحت جزءًا من شركة كونريل في 1 أبريل 1976. بدأ دعم هيئة النقل الحضري في 16 سبتمبر 1974. [ 7 ] وقدمت هيئة النقل في نيوجيرسي الدعم للخدمة داخل نيوجيرسي. واقتصرت مسؤولية هيئة النقل الحضري على دفع تكاليف تشغيل وصيانة خط ومحطات كونريل. صدر قانون اتحادي، هو قانون خدمات السكك الحديدية الشمالية الشرقية لعام 1981، والذي أعفى كونريل من التزامها بتشغيل خدمة قطارات الركاب لهيئات النقل المحلية والولائية بعد 31 ديسمبر 1982. ولضمان عدم توقف الخدمة، أنشأت هيئة النقل الحضري شركة تابعة مملوكة بالكامل لها، وهي شركة مترو نورث لسكك حديد الركاب. [ 8 ]

أُضيفت خدمة أيام الأسبوع على الخط في 17 أغسطس 1982، على شكل خدمة نقل مكوكية من وإلى سافيرن. ستنطلق أربع رحلات جديدة شمالاً إلى ميدلتاون، مغادرةً سافيرن في الساعة 7:08  صباحاً، و10:35  صباحاً، و4:55  مساءً، و9:05  مساءً، بينما ستنطلق ثلاث رحلات جديدة جنوباً إلى سافيرن من ميدلتاون، مغادرةً في الساعة 5:23  صباحاً، و8:57  صباحاً، و2:57  مساءً، وستنطلق رحلة واحدة جديدة جنوباً من توكسيدو في الساعة 7:05  مساءً. [ 9 ]

في الأول من يناير عام ١٩٨٣، تولت شركة مترو-نورث تشغيل قطارات الركاب التابعة لشركة كونريل في ولاية نيويورك، [ ١٠ ] وتولت شركة نيوجيرسي ترانزيت ريل أوبريشنز تشغيل قطارات الركاب التابعة لشركة كونريل في ولاية نيوجيرسي. [ ١١ ] وشمل ذلك الخدمة غرب نهر هدسون ، حيث لا تتصل خطوط السكك الحديدية مباشرة بمدينة نيويورك. تمر هذه الخطوط عبر نيوجيرسي، وتتوقف عند تقاطع سيكاوكوس ، حيث توفر قطارات نيوجيرسي ترانزيت خدمة إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك عدة مرات في الساعة، وتنتهي في محطة هوبوكين .

في عام 1983، قامت شركة كونريل بتركيب قضبان ملحومة متصلة على الخط بين توكسيدو وسوفيرن، وبين ميدلتاون وهاريمان. [ 12 ]

محطة بورت جيرفيس، التي تُعد المحطة النهائية لخط بورت جيرفيس

قامت هيئة النقل الحضري (MTA) في البداية بتجهيز الخطوط بمعدات مستعملة. في عام ١٩٨٤، تم إغلاق الخط الرئيسي بين هاريمان وميدلتاون، ونُقلت الخدمة إلى خط غراهام الأطول (بفارق ٦ أميال) ، وهو خط الشحن التابع لشركة إيري . رسميًا، كان يوم ١٨ أبريل ١٩٨٣ هو أول يوم للخدمة المنتظمة على خط غراهام. [ ١٣ ] ولأن هذه كانت أول خدمة ركاب على خط غراهام، فقد بُنيت محطات جديدة، ولكن بدون مرافق لتقليل التكاليف. في ذلك الوقت، كانت هذه خطوة غير شعبية للغاية بين الركاب، الذين اعتادوا على توقف قطاراتهم في وسط مدنهم. ومع ذلك، أشارت هيئة النقل الحضري إلى أنها كانت تستجيب لضغوط من المدن لنقل الخدمة خارج المناطق المأهولة بالسكان بسبب "مخاوف مرورية" ناجمة عن إغلاق تقاطعات السكك الحديدية. لم يمر خط غراهام عبر أي مناطق مأهولة بالسكان، وكانت القيادة إلى المحطات الجديدة تكلفة إضافية للوقت بالنسبة للعديد من الركاب. لكن آخرين رغبوا في إبعاد القطارات عن مركز المدن، فتمّ التحويل. لم يعد الخط الرئيسي القديم يُستخدم لنقل البضائع، لذا تمّ إغلاقه بعد الانتقال إلى خط غراهام. يُعرف الخط من هاريمان إلى ميدلتاون الآن باسم مسار أورانج كاونتي للتراث . [ 14 ]

في 27 أكتوبر 1991، أصبحت جميع القطارات على الخط، باستثناء قطارين، تسير مباشرةً من وإلى هوبوكين بدلاً من العمل كقطارات مكوكية من وإلى سافيرن. وبدأت ثلاثة قطارات مسائية متجهة إلى بورت جيرفيس، وأربعة قطارات صباحية متجهة إلى هوبوكين، بالتوقف لفترات محدودة في نيوجيرسي. وكانت خدمة القطارات المكوكية قد طُبقت في أغسطس 1982 باستخدام قطارات RDC . [ 15 ]

التحسينات وعقد إيجار هيئة النقل الحضري

في منتصف التسعينيات، ومع ازدياد شعبية مقاطعة أورانج بين المسافرين، دفعت الضغوط السياسية هيئة النقل الحضري (MTA) إلى تحسين الخدمات والمحطات. وفي العقد الأول من الألفية الثانية، تسارع النمو في مقاطعة أورانج؛ حيث جرى تحديث المحطات بتوسيع مواقف السيارات، التي أصبحت مدفوعة الأجر تماشياً مع بقية شبكة مترو نورث. [ 16 ] [ 17 ]

كان لدى مترو-نورث اتفاق شفهي مع كونريل لشراء الخط مقابل 9.8 مليون دولار في عام 1997، لكن الصفقة لم تُستكمل قبل أن توافق شركة نورفولك ساوثرن (NS) وشركة سي إس إكس (CSX) على الاستحواذ على كونريل في ربيع عام 1997 مقابل 10 مليارات دولار. وقدّرت مترو-نورث أن تكلفة إعادة الخط إلى حالة جيدة ستبلغ 88.5 مليون دولار. [ 18 ] تمت الموافقة على عملية الاستحواذ في 23 يوليو 1998، ونُفّذت في عام 1999. وكجزء من الصفقة، أصبح خط بورت جيرفيس تحت سيطرة شركة نورفولك ساوثرن. [ 19 ] [ 20 ]

في أبريل 2002، أبلغت شركة نورفولك ساوثرن شركة مترو نورث أنها لن تجدد اتفاقية استخدام الخط القائمة بين الطرفين، والتي كان من المقرر أن تنتهي في 31 ديسمبر 2003. وكانت الاتفاقية تنص على التزام نورفولك ساوثرن بصيانة الخط وفقًا لمعايير تسمح لقطارات مترو نورث بالعمل بسرعة تتراوح بين 60 و79 ميلاً في الساعة، مقابل دفع مترو نورث لشركة السكك الحديدية وفقًا لسعر السنتات السائد لكل ميل. وقد دفعت مترو نورث لشركة نورفولك ساوثرن 583,420 دولارًا أمريكيًا في عام 2002. ولم تعد نورفولك ساوثرن ترغب في إنفاق الأموال على صيانة الخط وفقًا لهذه المعايير، نظرًا لأنها لم تكن تُسيّر سوى قطارين شحن بطيئين يوميًا على هذا الخط. [ 18 ]

في 22 يناير 2003، وافقت لجنة سكة حديد مترو-نورث التابعة لمجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على عقد إيجار لمدة 49 عامًا للخط بأكمله من شركة نورفولك ساوثرن. وبموجب هذا العقد، ستتولى مترو-نورث مسؤولية صيانة الخط. بلغت تكلفة الإيجار 500 ألف دولار أمريكي لمترو-نورث في عام 2003، ثم ارتفعت إلى 1.5 مليون دولار أمريكي في عام 2004، و3 ملايين دولار أمريكي في عام 2005، مع مراعاة تعديل قيمة الإيجار وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك كل ثلاث سنوات. وكان بإمكان أي من الطرفين بدء مفاوضات بيع الخط لمترو-نورث في عام 2006، عندما تتوقف نورفولك ساوثرن عن استئجار الخط من شركة تابعة لشركة كونريل، وتصبح قادرة على بيعه. وكجزء من الاتفاق، ستحتفظ نورفولك ساوثرن بحقوق استخدام المسار مجانًا لتشغيل قطارات الشحن على الخط، وستُعفى من ضرائب الأملاك في المقاطعة والبلدة. [ 18 ] وفي 30 يناير، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) بكامل أعضائه على عقد الإيجار. [ 21 ] دخل عقد الإيجار حيز التنفيذ في 1 أبريل 2003. [ 22 ] [ 23 ]

في يناير 2003، وبعد الإعلان عن خطط تأجير الخط، بدأ موظفو الوكالة بإعداد جرد لخط السكة الحديد لتحديد أولويات التحديثات الرأسمالية. [ 24 ] وفي أغسطس، أفيد بأن شركة مترو نورث ستُركّب قضبانًا ملحومة متصلة على امتداد سبعة أميال من الخط، خمسة منها بين هاولز وأوتيسفيل، والباقي جنوب هاريمان. وكان من المقرر إنجاز المشروع بحلول بداية فصل الشتاء، بهدف تحسين موثوقية الإشارات، وخفض تكاليف الصيانة، وتوفير رحلات أكثر سلاسة. وسيكون هذا أول مشروع رئيسي لشركة السكك الحديدية لتحسين الخط منذ بدء سريان عقد الإيجار. [ 12 ]

في عام ٢٠٠٣ أيضًا، افتُتحت محطة سيكاوكوس جانكشن ، مما قلل وقت السفر إلى وسط المدينة. [ ٢٥ ] غطت شركة مترو نورث ٥٣ مليون دولار من تكلفة هذا المشروع، وأنفقَت ٧٥ مليون دولار لتحديث المحطات على الخط وطلب عربات قطار جديدة تحسبًا للمشروع. كان من المتوقع أن يزيد افتتاح سيكاوكوس عدد الركاب بمقدار ١٠٠٠ شخص يوميًا، لكن ذلك لم يتحقق بسبب التغيرات في أنماط التنقل بعد هجمات ١١ سبتمبر . [ ٢٦ ]

إعصار إيرين

أضرار إعصار إيرين في سلوتسبيرغ
انهيارات على خطوط السكك الحديدية جنوب هاريمان بعد إعصار إيرين

توقفت الخدمة شمال سافيرن بسبب الأضرار الجسيمة التي خلفها إعصار إيرين في 28 أغسطس/آب 2011. تضرر 14 ميلاً من الخط. جرفت السيول قاعدة السكة، وانكشفت كابلات الإشارة أو غمرتها المياه، وتضررت هياكل الجسور، وتآكل مسار السكة على طول نهر رامابو ، وتضررت القضبان. [ 27 ] وحدثت ثمانية انهيارات على الخط بالقرب من هاريمان، و50 انهيارًا إجمالاً. [ 28 ] في 29 أغسطس/آب، صرح هوارد بيرموت، رئيس مترو نورث، أن إصلاح الخط سيستغرق شهورًا. [ 29 ] وبدأ تقديم خدمة حافلات النقل إلى جميع المحطات في 12 سبتمبر/أيلول. وتم منح عقد طارئ بقيمة 500 ألف دولار لشركة AECOM لتحليل حالة الهياكل والمسارات على طول الجزء المتضرر البالغ طوله 14 ميلاً. [ 30 ]

بدأت خدمة القطارات المكوكية بين هاريمان وبورت جيرفيس في 19 سبتمبر، [ 31 ] واستؤنفت خدمة القطارات الكاملة في 28 نوفمبر 2011، أي قبل شهر من الموعد المتوقع. [ 32 ] [ 25 ] وبينما قُدّرت تكلفة الإصلاحات مبدئيًا بـ 60 مليون دولار، خُفّض هذا التقدير إلى ما بين 30 و40 مليون دولار في نوفمبر 2011. [ 33 ]

التوسع والتحسينات المستقبلية

في عام ٢٠٠٨، بدأت شركة مترو-نورث وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) دراسة جدوى مشتركة لإنشاء فرع محتمل من الخط إلى مطار ستيوارت الدولي ، الذي كانت هيئة الموانئ قد استحوذت عليه في العام السابق، منهيةً بذلك تجربة خصخصة استمرت سبع سنوات . انسحبت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي من الدراسة بعد مرحلتها الأولى، بعد أن قررت أن خدمة الحافلات السريعة يمكن أن تلبي الاحتياجات نفسها بتكلفة أقل بكثير. وتواصل مترو-نورث الدراسة بمفردها. تشمل التحسينات المستقبلية للخط استكمال نظام إشارات الكابينة وإنشاء ساحة بالقرب من سالزبوري ميلز لتخفيف الضغط على ساحة سافيرن. [ ٣٤ ]

في تقرير صدر عام 2013، كشفت هيئة النقل الحضري (MTA) أن التخطيط جارٍ لإنشاء مسار ثانٍ بين سلواتسبيرغ وجسر مودنا ، ولإنشاء ساحة وسطية على الخط. [ 25 ]

في عام 2013، أنفقت شركة مترو نورث 3 ملايين دولار لإصلاح نفق أوتيسفيل و67 مليون دولار لاستبدال نظام الإشارات الخاص بالخط، والذي يعود تاريخه إلى أربعينيات القرن العشرين. [ 26 ]

خُصص مبلغ 83 مليون دولار في برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019 للحفاظ على فرع بورت جيرفيس في حالة جيدة. سيُخصص هذا المبلغ لإصلاح جسري مودنا وودبري، وتحسينات المحطات، واستبدال أو ترميم الجسور الأرضية، وتحسينات المسارات، وزيادة الطاقة الاستيعابية. يتضمن تقرير احتياجات هيئة النقل الحضري للعشرين عامًا القادمة تركيب نظام التحكم الإيجابي بالقطارات؛ واستمرار ترميم واستبدال الجسور الأرضية والعبارات ؛ واستبدال أسطول قاطرات الديزل؛ واستبدال جسري وودبري ومودنا. [ 35 ]

في عام ٢٠١٧، بدأت شركة مترو-نورث دراسة الوصول إلى النقل الإقليمي غرب نهر هدسون لتقييم التحسينات الممكنة في خدمة خط بورت جيرفيس. عُقد عرض تقديمي مفتوح في ١٥ فبراير ٢٠١٧. سيتم تنفيذ تحسينات بقيمة ١٥٠ مليون دولار أمريكي خلال الفترة من ٢٠١٧ إلى ٢٠٢٣. وكجزء من الدراسة، تم تقييم ثلاثة مواقع محتملة لإنشاء ساحة تخزين مركزية: هاريمان، سالزبوري ميلز، وكامبل هول. وقع الاختيار على موقع كامبل هول لكونه الأقل عرضةً لتعطيل الخط في حال تعطل أحد القطارات، ولانخفاض تكلفته، ولأنه يدعم خطة تشغيل خدمة داخلية على الخط من ميدلتاون. إضافةً إلى ذلك، سيتم إضافة ثلاثة مسارات جانبية للتجاوز بالقرب من محطات توكسيدو، سالزبوري ميلز، وميدلتاون. ستتيح الخطوط الجانبية والساحة زيادة الخدمة على الخط، من 27 قطارًا حاليًا إلى 44 قطارًا يوميًا. وسيتم زيادة عدد القطارات بين بورت جيرفيس وميدلتاون بقطار واحد ليصبح 26 قطارًا؛ وبين ميدلتاون وكامبل هول من 27 إلى 37 قطارًا؛ وبين كامبل هول وهوبوكين إلى 44 قطارًا. [ 36 ] [ 37 ] وسيتم افتتاح ساحة التجاوز والخطوط الجانبية في عام 2023. [ 35 ]

ستكون جميع مسارات التجاوز  بطول ميلين (3.2 كم) على الأقل، مما يُقرّب الخط من هدف شركة السكك الحديدية النهائي المتمثل في مضاعفة مساره بالكامل. ورغم إمكانية بنائها ضمن حرم السكة الحديدية الحالي ، فإن ساحة التخزين المركزية - التي تُقدّر مساحتها بـ 910 × 120 مترًا (3000 × 400 قدم ) - ستتطلب شراء أرض إضافية. وعند اكتمالها، يُمكنها استيعاب ما يصل إلى تسعة قطارات إضافية. [ 36 ] 

في أبريل 2020، اكتملت أعمال تركيب نظام إشارات الكابينة على الخط بأكمله لدعم نظام التحكم الإيجابي بالقطارات. [ 38 ] [ 39 ]

وصف

تبدأ قطارات خط بورت جيرفيس رحلتها من هوبوكين ، ثم تتوقف عند تقاطع سيكاوكوس لنقل الركاب القادمين من محطة بنسلفانيا في نيويورك . بعد ذلك، تتجه معظم قطارات خط بورت جيرفيس إلى ولاية نيويورك عبر سافيرن ، إما مباشرةً أو بالتوقف مرة واحدة في محطة رامزي روت 17. ويمكن توجيه هذه القطارات عبر الخط الرئيسي أو خط مقاطعة بيرغن بين سيكاوكوس وريدجوود . في عطلات نهاية الأسبوع، تسير معظم قطارات بورت جيرفيس محليًا، متوقفةً في جميع المحطات على كلا الخطين. [ 40 ]

من سافيرن، يتبع الخط نفس الوادي الضيق الذي يمر به طريق نيويورك السريع وطريق نيويورك 17. تقع محطتا سلوتسبيرغ وتوكسيدو بالقرب من الطريق 17، بينما تقع محطة هاريمان على الطريق 17 أيضًا، إلا أن رصيفها الفعلي يقع في الخلف، بجوار الطريق السريع. تُعد هاريمان أكثر محطات الخط ازدحامًا. يسير قطار واحد في كل اتجاه خلال ساعات الذروة دون توقف بين سيكاوكوس وهاريمان. محطة توكسيدو هي المحطة الوحيدة على الخط التي لا تزال تحتفظ بمبنى محطة الركاب الأصلي (الذي يعود تاريخه إلى عام 1883).

قطار خط بورت جيرفيس يعبر جسر مودنا

بعد عبور منحدر الطريق السريع 17 المؤدي إلى الطريق السريع الرئيسي، ومرورًا بمنتزه وودبري كومنز ، ينحرف الخط تدريجيًا عن الطريق السريع الرئيسي، عابرًا الطريق السريع 32 في نيويورك ، وممتدًا على طول سفح جبل شونيمونك ، حيث يتقاطع مرتين مع مسارات للمشي . عند الطرف الشمالي لجبل شونيمونك، ينحني الخط باتجاه جسر مودنا : وهو أعلى وأطول جسر سكة حديد شرق نهر المسيسيبي . بعد ذلك مباشرة، يعبر الخط الطريق السريع 94 في نيويورك ، ويصل إلى سالزبوري ميلز-كورنوال في بلدة كورنوال .

يتسارع المنحنى المتجه غربًا بعد ذلك ، ويبدأ الخط بالامتداد تقريبًا من الشرق إلى الغرب عبر وسط مقاطعة أورانج . تخدم محطة كامبل هول بلدات جوشن ومونتغمري ووالدن .

يعبر خط السكة الحديد نهر والكيل ، ثم الطريق السريع 84 ، ليصبح موازياً للطريق السريع 211 بالقرب من منتزه هايلاند ليكس الحكومي لفترة من الوقت. وبعد مغادرة جانب الطريق السريع بقليل، تصل القطارات إلى ميدلتاون بالقرب من مركز التسوق الشهير غاليريا آت كريستال ران .

يمر الخط، الذي يكاد لا يُلاحظ من الطريق السريع، أسفل الطريق السريع رقم 17 ( الطريق السريع بين الولايات 86 لاحقًا ) بعد مغادرة ميدلتاون. ويبدأ مسار فرعي ثانٍ من هاولز، لاستيعاب القطارات المنتظرة لعبور قطارات أخرى نفق أوتيسفيل . ويلتقي هذا المسار الفرعي بالخط الرئيسي مباشرةً بعد محطة أوتيسفيل، حيث تدخل القطارات  نفقًا بطول ميل واحد (1.6 كم) أسفل سلسلة جبال شوانغونك ، وهو أطول نفق في مترو نورث.

بمجرد الوصول إلى الطرف الغربي، في بعض المناطق الريفية الأقل تطوراً التي يمر بها مترو نورث، تنحدر القطارات انحداراً طويلاً على الجانب الغربي من سلسلة جبال شوانغونك ، موازية لوادي نهر نيفرسينك جنوباً، لتصل إلى مستوى الوادي قبل محطة بورت جيرفيس النهائية والساحة التي تليها مباشرة.

المحطات

ولايةمنطقةموقعمحطةميل (كم)تاريخ الافتتاحتاريخ الإغلاقالاتصالات
نيوجيرسي1هوبوكينمحطة هوبوكينمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة0.0 (0.0)1903هيئة النقل في نيوجيرسيقطارات نيوجيرسي ترانزيت : ■ خط مقاطعة بيرغن ، ■ خط ميدولاندز ، ■ فرع غلادستون ، ■ الخط الرئيسي ، ■ خط مونتكلير-بونتون ، ■ خط موريستاون ، ■ خط ساحل شمال نيوجيرسي ، ■ خط وادي باسيك ، ■ خط وادي راريتان . قطار هدسون-بيرغن الخفيف : ■ شارع 8-هوبوكين ، ■ هوبوكين-تونيل. مسار PATH : HOB-33 ، HOB-WTC ، JSQ-33 (عبر HOB). حافلات نيوجيرسي ترانزيت: من ممر نيويورك المائي إلى باتري بارك سيتي.         قطار هادسون-بيرغن الخفيف  النقل بالحافلاتنقطة تبادل العبّارات/المياه
سيكاوكوسمفترق سيكاوكوسمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة3.5 (5.6)2003 [ 41 ]هيئة النقل في نيوجيرسيقطارات نيوجيرسي ترانزيت (الطابق العلوي): ■ فرع غلادستون ، ■ خط مونتكلير-بونتون ، ■ خط موريستاون ، ■ خط الممر الشمالي الشرقي ، ■ خط ساحل شمال نيوجيرسي ، ■ خط وادي راريتان. قطارات نيوجيرسي ترانزيت (الطابق السفلي): ■ خط مقاطعة بيرغن ، ■ خط سكة حديد ميدولاندز ، ■ الخط الرئيسي ، ■ خط وادي باسكاتش . حافلات نيوجيرسي ترانزيت.      هيئة النقل في نيوجيرسي    النقل بالحافلات
13رامزيطريق رامزي 17مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة27.9 (44.9)22 أغسطس 2004 [ 42 ]هيئة النقل في نيوجيرسيقطارات النقل في نيوجيرسي: ■ الخط الرئيسي ، ■ خط مقاطعة بيرغن  
14ماهواهماهواه (خدمة محدودة)29.1 (46.8)1871هيئة النقل في نيوجيرسيقطارات نيوجيرسي ترانزيت: ■ الخط الرئيسي ، ■ خط مقاطعة بيرغن ، ■ حافلات الخط القصير  النقل بالحافلات
نيويوركسافرنسافرن30.5 (49.1) 30 يونيو 1841 [ 43 ] [ 44 ]قطارات نيوجيرسي ترانزيت: ■ الخط الرئيسي ، ■ خط مقاطعة بيرغن ، نقل روكلاند ، وصلة هدسون ، حافلات الخط القصير  النقل بالحافلات
هيلبورنهيلبورنخمسينيات القرن العشرين
رامابورامابوخمسينيات القرن العشرين
ستيرلينغتونأربعينيات القرن العشرين
وزارة الموارد الطبيعيةسلوتسبيرغسلوتسبيرغ34.5 (55.5)1868 [ 45 ]النقل بالحافلاتشركة نقل روكلاند، حافلات الخطوط القصيرة
بدلة رسميةبدلة رسمية37.0 (59.5)1885النقل بالحافلاتحافلة الخط القصير
ساوثفيلدزسبعينيات القرن العشرين
أردنسبعينيات القرن العشرين
هاريمانهاريمانمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة45.0 (72.4)18 أبريل 1983 [ 46 ]النقل بالحافلاتحافلة الخط القصير، ترام الخط القصير
كورنوالسالزبوري ميلز - كورنوالمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة55.4 (89.1)18 أبريل 1983 [ 46 ]تم توجيهها على طول خط غراهام
هامبتونبورغقاعة كامبلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة65.6 (105.6)18 أبريل 1983 [ 46 ]تم توجيهها على طول خط غراهام
والكيلميدلتاون - بلدة والكيلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة71.9 (115.1)18 أبريل 1983 [ 46 ]النقل بالحافلاتحافلة الخط القصير تسير على طول خط غراهام
والكيلهاولزسبعينيات القرن العشرين
أوتيسفيلأوتيسفيل81.6 (131.3) 1 نوفمبر 1846 [ 47 ]النقل بالحافلاتحافلة الخط القصير
غراهامخمسينيات القرن العشرين
بورت جيرفيسبورت جيرفيسمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة95.0 (152.9)1892النقل بالحافلاتحافلة الخط القصير

العمليات

بسبب الاتفاقية المبرمة بين هيئة النقل الحضري (MTA) وشركة نيوجيرسي ترانزيت (NJ Transit)، ورغم أن هيئة النقل الحضري تدعم الخدمة وتتولى صيانة جميع المرافق (باستثناء محطة سافيرن)، فإن التشغيل الفعلي للخط يخضع بشكل شبه كامل لسيطرة شركة نيوجيرسي ترانزيت، حيث يُشغّل القطارات موظفو الشركة؛ [ 27 ] وتُرسَل القطارات من هوبوكين ، كما أن آلات بيع التذاكر على أرصفة المحطات تابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت وليست تابعة لشركة مترو نورث. ويعتمد نظام الأجرة على مزيج من سياسات الشركتين.

فهرس

مراجع

  1. ↑ "التقرير السنوي عن عدد الركاب لعام 2024" . mta.info . تم ​​الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2025 .
  2. ↑ جدول مواعيد قطارات إيري، 27 أبريل 1958، الجدولان 2 و3
  3. ↑ جدول مواعيد قطار إيري http://2.bp.blogspot.com/-hbGD2mfyMkc/T7kjQd-KydI/AAAAAAAAAA60/yehO5grmGoA/s1600/PassSchedNY_PortJervis.png مؤرشف بتاريخ 26 مارس 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
  4. ↑ عمليات نقل الركاب لمسافات طويلة في إيري لاكوانا http://trainmanjim.tripod.com/id9.html مؤرشف في 8 يوليو 2024 على موقع Wayback Machine
  5. ↑ "تراجع وسقوط خدمة نقل الركاب بالقطارات المعلقة" http://rails.jimgworld.com/psngrs.html مؤرشف في 15 فبراير 2014 على موقع Wayback Machine
  6. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا: أسلافها وخلفاؤها وسياقها التاريخي: 1973" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 .
  7. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا: أسلافها وخلفاؤها وسياقها التاريخي: 1974" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2024 .
  8. ↑ (ولاية)، نيويورك. محكمة استئناف نيويورك. السجلات والمذكرات: 75 NY2D 387، مذكرة المدعى عليهم، الجزء 3، هايمباخ ضد هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2020 .
  9. ↑ «المنطقة؛ إضافة قطارات جديدة إلى خط بورت جيرفيس» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أغسطس 1982. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2024 . 
  10. ↑ "نبذة عن MNR" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .
  11. ↑ بيانكولي، أنتوني ج. (1 يناير 2008). قضبان حديدية في ولاية جاردن: حكايات عن سكك حديد نيوجيرسي . مطبعة جامعة إنديانا. ISBN 978-0253351746أُرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2020 .
  12. 1 2 رايف، جودي (12 أغسطس 2003). "خط سكة حديد بورت جيرفيس يخضع لعملية إصلاح شاملة" . تايمز هيرالد-ريكورد . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2024 .
  13. ↑ "جدول مواعيد قطارات مترو نورث للركاب، 18 أبريل 1983، خط بورت جيرفيس" . erie-lackawanna.com . 18 أبريل 1983. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2017 .
  14. ↑ "مسار التراث | مقاطعة أورانج، نيويورك" . orangecountygov.com . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2024 .
  15. ↑ غلوكسمان، راندي (نوفمبر 1991). "ملاحظات حول قطارات الركاب" (ملف PDF) . نشرة قسم نيويورك لرابطة عمال السكك الحديدية الكهربائية . 34 (11). رابطة عمال السكك الحديدية الكهربائية: 7. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2024 .
  16. ↑ سعيد، خرم (19 نوفمبر 2001). "محطة القطار ستضيف موقف سيارات جديد" . صحيفة ذا جورنال نيوز . ص 3ب. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2024 . 
  17. ↑ هالفينجر، كارين؛ سعيد، خرم (27 فبراير 2007). "مترو نورث يسجل رقماً قياسياً في عدد الركاب" . صحيفة ذا جورنال نيوز . ص 6أ. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2024 . 
  18. 1 2 3 رايف، جودي (23 يناير 2003). "مترو نورث ستتحكم بخط بورت" . تايمز هيرالد ريكورد . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2024 .
  19. ↑ "التاريخ | كونريل" . www.conrail.com . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2017 .
  20. ↑ مقترح استحواذ شركة كونريل (ملف التمويل رقم 33388) من قبل شركة سي إس إكس وشركة سي إس إكس للنقل، وشركة نورفولك ساوثرن وشركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (NS)، وعقود واتفاقيات التحكم والتشغيل، لخدمة جزء من شرق الولايات المتحدة D(6v in 9Pts), Dsum, F(7v), Fsum;: بيان الأثر البيئي . 1 يناير 1998. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2020 .
  21. ↑ بنود قرارات مجلس إدارة هيئة النقل الحضري لشهر يناير 2003. هيئة النقل الحضري. 30 يناير 2003. الصفحات 141-144 . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2024 . 
  22. ↑ "باربانتي ضد خط سكة حديد مترو نورث التابع لهيئة النقل الحضري" . casetext.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2017 .
  23. ↑ الطيران، لجنة النقل والبنية التحتية التابعة لمجلس النواب الأمريكي (1 يناير 2003). الطائرات والقطارات والنقل متعدد الوسائط: تحسين الربط بين النقل الجوي والسكك الحديدية : جلسة استماع أمام اللجنة الفرعية للطيران والسكك الحديدية التابعة للجنة النقل والبنية التحتية، مجلس النواب، الدورة الأولى للكونغرس المئة والثامن، 26 فبراير 2003. رقم ISBN الصادر عن مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي  9780160707841أُرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2017 .
  24. ↑ رايف، جودي (4 فبراير 2003). "الجرد هو الخطوة الأولى في تطوير السكك الحديدية" . تايمز هيرالد-ريكورد . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2024 .
  25. 1 2 3 "تخطيط خط بورت جيرفيس للمستقبل" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري. 18 يوليو 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2017 .
  26. 1 2 رايف، جودي (15 سبتمبر 2013). "مترو نورث تستثمر 370 مليون دولار في خط بورت جيرفيس" . تايمز هيرالد ريكورد . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2024 .
  27. 1 2 هاغني، كريستين (1 سبتمبر 2011). "إصلاح خط قطار بورت جيرفيس سيستغرق شهورًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2017 . 
  28. ↑ «عودة خدمة القطارات المحدودة إلى خط بورت جيرفيس يوم الاثنين» . www.cbsnews.com . ١٥ سبتمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٢ أبريل ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠٢٤ .
  29. ↑ رايف، جودي (30 أغسطس 2011). "خدمات النقل العام تعود إلى العمل، لكن ليس خط بورت جيرفيس في مقاطعة أورانج، نيويورك" . بوكونو ريكورد . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2024 .
  30. ↑ "ابتداءً من يوم الاثنين، توفر مترو نورث حافلات في جميع محطات خط بورت جيرفيس" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 9 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2024 .
  31. ↑ هاغني، كريستين (15 سبتمبر 2011). "خط بورت جيرفيس التابع لشركة مترو نورث يعود ببطء" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2011 .
  32. ↑ موسى، روبرت (23 نوفمبر 2011). "خط مترو نورث بورت جيرفيس يستعد لاستئناف الخدمة" . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2011 .
  33. ↑ هاغني، كريستين (28 نوفمبر 2011). "مترو نورث يعيد فتح خط بورت جيرفيس" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2024 . 
  34. ↑ رايف، جودي (16 مايو 2012). "لا يوجد خط سكة حديد ستيوارت في الأفق" . تايمز هيرالد ريكورد . ميدلتاون، نيويورك. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2012 .
  35. 1 2 "دراسة الوصول إلى النقل الإقليمي غرب نهر هدسون: تحسينات سعة خط بورت جيرفيس" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 15 فبراير 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2017 .
  36. 1 2 رايف، جودي (10 فبراير 2017). "مترو نورث لديها خطط لخط الميناء" . تايمز هيرالد ريكورد . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2017 .
  37. ↑ «مترو نورث تعلن عن فعالية تعريفية مفتوحة لتحسينات البنية التحتية المقترحة لخط بورت جيرفيس» . mta.info (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري. 1 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2017 .
  38. ↑ "مشروع محطة قطار بورت جيرفيس يسير وفق الجدول الزمني المحدد" . تايم هيرالد-ريكورد . 8 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2024 .
  39. ↑ «الإعلان عن تمويل خط بورت جيرفيس الجانبي» . ميد هدسون نيوز . ٢٣ أغسطس ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٨ يوليو ٢٠٢٤ .
  40. ↑ يوضح جدول مواعيد مترو نورث ويست أوف هدسون، بتاريخ 7 يناير 2018، أن 10 من أصل 15 قطارًا في أيام الأسبوع تسير كما هو موضح.
  41. ↑ فراسينيللي، مايك (5 يونيو 2013). "السيناتور الأمريكي فرانك لاوتنبرغ يستقل القطار للمرة الأخيرة في محطة سيكاوكوس التي تحمل اسمه" . صحيفة ستار ليدجر. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2013 .
  42. ↑ «هيئة النقل في نيوجيرسي تعلن افتتاح محطة رامزي على الخط 17» (بيان صحفي). هيئة النقل في نيوجيرسي. 6 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2020 .
  43. ↑ موت 1899 ، ص 331.
  44. ↑ سيمور، إتش سي (28 أكتوبر 1841). "القسم الشرقي لسكك حديد نيويورك وإيري" . صحيفة ذا إيفنينج بوست . نيويورك، نيويورك. ص 1. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2020 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  45. ↑ يانوسي، روبرت ج. (2006). نيويورك . مرافق سكة حديد إيري بالألوان. المجلد 2: نيويورك. سكوتش بلينز، نيو جيرسي: دار نشر مورنينج صن بوكس. ص 13. ISBN   1-58248-196-2.
  46. 1 2 3 4 "خدمة نيو بورت جيرفيس - 18 أبريل 1983" . نيويورك، نيويورك: سكة حديد مترو نورث . 18 أبريل 1983. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2019 .
  47. ↑ هانغرفورد 1946 ، ص 76.