خط فوكس تشيس

في الخامس من ديسمبر عام ١٩٢١، وقع حادث على خط السكة الحديدية في برين أثين، حيث اصطدم قطاران بخاريان وجهاً لوجه. ^{[ ٦ ]} وفي الثاني من يناير عام ١٩٨٢، اصطدم قطار بشاحنة صهريج في محطة ساوثهامبتون . ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

بعد إفلاس شركة ريدينغ نهائيًا عام 1976، نُقلت ملكية الفرع إلى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . شغّلت شركة كونريل الخدمات بموجب عقد حتى عام 1983، حين تولّت SEPTA السيطرة الكاملة. بين عامي 1984 و2010، أُطلق على المسار اسم R8 فوكس تشيس كجزء من إعادة تنظيم SEPTA لخطوطها. كانت قطارات فوكس تشيس تسير عبر وسط المدينة وصولًا إلى خط تشيستنت هيل الغربي . ^{[ 9 ]} كانت الخطط تقضي بربط خط فوكس تشيس بخط محلي في برين ماور وتسميته R4 ، لكن ذلك كان يعتمد على وصلة لم تُبنَ قط من خط تشيستنت هيل الغربي إلى خط ريدينغ السابق بالقرب من تقاطع واين. ^{[ 10 ]} اعتبارًا من عام 2026تستمر قطارات خط فوكس تشيس عبر وسط المدينة إلى خط تشيستنت هيل الغربي في أيام الأسبوع وخط باولي/ثورنديل في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 11 ]}

كانت عربات ديزل شركة ريدينغ (RDCs) تعمل بين محطة ريدينغ في وسط مدينة فيلادلفيا ونيوتاون. ^{[ 12 ]} قامت ريدينغ بتمديد خطها الكهربائي إلى فوكس تشيس في 29 سبتمبر 1966؛ واستمرت خدمة قطارات الديزل المحدودة من فوكس تشيس إلى نيوتاون. ^{[ 13 ]} علّقت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) هذه القطارات في 1 يوليو 1981، كجزء من خطة شاملة لإيقاف الخدمة غير الكهربائية. عادت القطارات للعمل في 5 أكتوبر تحت اسم خط فوكس تشيس للنقل السريع . ^{[ 14 ]} واجه تشغيل الخط صعوبات: كانت عربات ديزل شركة ريدينغ في حالة ميكانيكية سيئة، وتسبب قرار SEPTA بالاستعانة بموظفي قسم النقل من مترو أنفاق شارع برود في مشاكل عمالية، وكان عدد الركاب منخفضًا. ^{[ 3 ]} علّقت SEPTA الخدمة مرة أخرى في 18 يناير 1983. ^{[ 15 ]}

منذ عام ١٩٨٣، أبدى ركاب مقاطعة باكس اهتمامًا باستئناف خدمة القطارات إلى نيوتاون. تحسبًا لاحتمالية استئناف الخدمة، أجرت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تحسينات واسعة النطاق على مسارات القطارات في عام ١٩٨٤. وتم تزويد تقاطعات الشوارع في نيوتاون وساوثهامبتون بقضبان ملحومة جديدة تمامًا، مثبتة باستخدام مشابك باندرول المتينة بدلًا من المسامير التقليدية . ورغم عدم الترويج لهذا العمل، فقد تم تنفيذه امتثالًا لمنحة فيدرالية. ^{[ ١٦ ]}

بحلول مارس 1985، رضخت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) للضغوط السياسية وبذلت جهودًا حثيثة لدمج خط فوكس تشيس-نيوتاون غير المكهرب في بقية شبكة النقل العام الكهربائية بالكامل. وتم النظر في خطة بقيمة 10 ملايين دولار لإعادة الخدمة إلى نيوتاون وبوتستاون باستخدام حافلات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل من طراز ليلاند التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، مع تشغيل تجريبي وصل إلى نيوتاون في 3 سبتمبر. ورغم نجاح الرحلات التجريبية نسبيًا، إلا أن جودة الرحلة كانت دون المستوى المطلوب. ونظرًا للمشاكل المالية المستمرة التي تعاني منها الهيئة، قررت عدم شراء حافلات السكك الحديدية. ^{[ 17 ]}

في مارس 1987، تلقت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عدة عروض من شركات خاصة مهتمة بتشغيل قطارات تعمل بالديزل إلى نيوتاون (وكذلك بين نورستاون وبوتستاون). اقترحت الشركات استخدام عمال غير منضمين إلى نقابات، وهو ما عارضته SEPTA. إضافةً إلى ذلك، زُعم أن تمويل هذه العمليات كان موضع شك، فرفض مجلس إدارة SEPTA جميع العروض. ^{[ 18 ]}

ابتداءً من عام ٢٠٠٩، تم تحويل أجزاء من خط السكة الحديدية داخل مقاطعة مونتغمري إلى مسار مخصص للمشي وركوب الدراجات . ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} وبحلول عام ٢٠١٥، امتد مسار بينيباك لمسافة ٥.٤ ميل (٨.٧ كم) على طول الخط السابق بين روكليج وطريق بايبيري بالقرب من برين أثين . ^{[ ١٩ ]} تم تفكيك جزء إضافي من السكة الحديدية في ساوثهامبتون في أكتوبر ٢٠١٨، ^{[ ٢٠ ]} على الرغم من أن العديد من البلدات الواقعة على طول الخط لا تزال تأمل في استئناف خدمة السكك الحديدية لتخفيف الازدحام المروري على الطرق المحلية والسريعة. ^{[ ٢١ ]}