خط شارع برود

خط شارع برود ستريت (ب)
قطار خط شارع برود ستريت في محطة ريس-فاين
ملخص
حالة	تشغيلية
مالك	مدينة فيلادلفيا
الموقع	فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة
محطة ترميني	محطة NRG (الجنوب) شارع 8 والسوق (الطريق الفرعي الجنوبي) مركز النقل في فيرن روك (الشمال)
محطات	25
موقع إلكتروني	www.septa.org/schedules/B
خدمة
يكتب	النقل السريع
نظام	مترو سيبتا
خدمات	محلي  يعبر  حافز
المشغل(ون)	1928–39: شركة فيلادلفيا للنقل السريع. 1940–68: شركة فيلادلفيا للنقل. 1968–الآن: هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة
المستودعات	مركز النقل في فيرن روك
عدد الركاب يوميا	79,155 ( السنة المالية 2023) [1]
تاريخ
مفتوح	1 سبتمبر 1928
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	12.5 ميل (20.1 كم) [2]
عدد المسارات	2-4
شخصية	تحت الأرض وعلى السطح
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة	السكة الثالثة 600 فولت تيار مستمر
خريطة الطريق إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة الخط الرئيسي لشركة SEPTA الى جلينسايد صخرة السرخس TC ساحة فيرن روك أولني تي سي لوغان وايومنغ حديقة الصيد مترو أنفاق شارع روزفلت إيري أليجيني الممر الشمالي الشرقي شمال فيلادلفيا شمال فيلادلفيا نورث برود سسكويهانا-دوفين سيسيل ب. مور جيرارد نتوء عريض التلال فيرمونت حديقة الربيع شارع برود │ ريدج سبير الحي الصيني باتكو إلى ليندنوولد العرق-الكرمة الشارع الثامن باتكو 8 وسوق الضواحي الخط الرئيسي إلى شارع الثلاثين شارع 15 بلدية باتكو 12-13 الجوز-الجراد باتكو 15-16 لومباردي-الجنوب إلسورث-فيدرالي تاسكر-موريس سنيدر أوريغون إن آر جي محطة نقل/صالة تحت الأرض نقل مجاني بين الخدمات النقل خارج النظام بين الخدمات تتصل الحافلات السطحية بجميع المحطات هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر إظهار خريطة مخطط الطريق

خط برود ستريت ( BSL )، ^[a] الذي أعيدت تسميته حاليًا باسم B ، ^[b] هو خط نقل سريع في شبكة مترو SEPTA في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة. يمتد الخط بشكل أساسي من الشمال إلى الجنوب من مركز فيرن روك للنقل في شمال فيلادلفيا عبر وسط مدينة فيلادلفيا إلى محطة NRG في شارع باتيسون في جنوب فيلادلفيا ؛ توفر المحطة الأخيرة الوصول إلى الملاعب والساحات للفرق الرياضية المحترفة الرئيسية في المدينة في مجمع جنوب فيلادلفيا الرياضي ، على بعد ربع ميل تقريبًا. تم تسميته باسم شارع برود ، الذي يمتد تحته الخط بطوله بالكامل تقريبًا.

الخط، الذي يقع بالكامل تحت الأرض باستثناء المحطة الشمالية في فيرن روك، به أربعة مسارات في تكوين محلي/سريع من فيرن روك إلى والنات-لوكيست ومساران من لومبارد-ساوث إلى المحطة الجنوبية في محطة إن آر جي. وهو أحد خطي النقل السريع الوحيدين في نظام مترو سيبتا بشكل عام إلى جانب خط ماركت-فرانكفورد ، على الرغم من أن وسط مدينة فيلادلفيا يخدمه أيضًا أربع محطات من خط النقل السريع باتكو سبيدلين الذي يمتد من وسط مدينة فيلادلفيا عبر كامدن، نيو جيرسي إلى ليندنوولد، نيو جيرسي . مع حوالي 115000 راكب ^[5] في متوسط ​​أيام الأسبوع في عام 2019، فهو ثاني أكثر الطرق ازدحامًا في نظام سيبتا.

تم تأجير الخط وقطاراته إلى SEPTA في عام 1968 ^[6] بعد أن تولت تشغيل أنظمة النقل بالمدينة من شركة فيلادلفيا للنقل السابقة (PTC). ^[7] تحمل عربات مترو أنفاق خط شارع برود شعار SEPTA وختم مدينة فيلادلفيا لتعكس ترتيبات الملكية والتشغيل المنقسمة.

افتُتح الخدمة على النصف الشمالي من خط شارع برود، بين مبنى البلدية وشارع أولني  ، في الأول من سبتمبر عام 1928. وبينما تم الانتهاء من نفق المترو الأصلي إلى الشمال مباشرة من محطة لومبارد-ساوث الحالية، لم تبدأ الخدمة إلى محطة والنات-لوكيست حتى عام 1930، ودخلت محطة لومبارد-ساوث الخدمة في عام 1932. بدأت الخدمة من تلك النقطة جنوبًا إلى شارع سنيدر في 18 سبتمبر  عام 1938. وبدأت الخدمة إلى محطة جديدة للركوب والانتظار بُنيت بجوار متاجر فيرن روك في عام 1956، وتم تمديد الخط جنوبًا إلى شارع باتيسون في عام 1973 لخدمة المجمع الرياضي المكتمل مؤخرًا . ^[8]

تم تحديد التكلفة الإجمالية للجزء الأصلي "من شارع أولني إلى شارع ساوث" ^{[ من قبل من؟ ]} بمبلغ 102 مليون دولار. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

على الرغم من أن خط شارع برود كان مخططًا له في الأصل في عشرينيات القرن العشرين ليكون مرفقًا بأربعة مسارات بطوله بالكامل (من مدخل فيرن روك إلى سنيدر)، فقد تم بناء النفق مع توفير أربعة مسارات فقط من المدخل إلى الشمال مباشرة من لومبارد ساوث. في وقت الافتتاح، تم بناء المسارين الخارجيين على طول هذا الطول، بينما تم بناء المسارين السريعين الداخليين في قسمين فقط، من مدخل/متاجر فيرن روك إلى الجنوب مباشرة من أولني، ومن جيرارد إلى محطتهما النهائية شمال لومبارد ساوث مباشرة. لسد الفجوات، تم وضع المسارين السريعين الداخليين من إيري إلى جيرارد في عام 1959، ومرة ​​أخرى من أولني إلى إيري في عام 1991.

من محطة لومبارد ساوث جنوبًا إلى سنيدر، تم بناء النفق بشكل مختلف - تم بناء النصف الشرقي فقط من الخط. المسار المستخدم حاليًا للقطارات المتجهة جنوبًا هو في الواقع مسار سريع متجه شمالًا. استمر التمديد في عام 1973 إلى محطة باتيسون (التي تسمى الآن محطة إن آر جي) في هذا الترتيب. توجد مساحة تحت النصف الغربي من شارع برود لبناء النصف الغربي من النفق، والذي سيشمل المسارين المتبقيين ومنصات الجزيرة الإضافية للقطارات المحلية والسريعة المتجهة جنوبًا. ستطابق البنية التحتية الناتجة التكوين المبني في النصف الشمالي من الخط.

توجد أماكن مخصصة للتقاطعات الطائرة في الأنفاق في ثلاثة مواقع: شمال محطة أولني، وشمال محطة إيري، وبين محطتي تاسكر موريس وسنايدر. وكان من المقرر أن تتصل هذه التقاطعات بالامتدادات المخطط لها ولكن لم يتم بناؤها قط إلى الشمال والشمال الشرقي والشمال الغربي والجنوب الغربي. وتم وضع مسارات في المستويات العليا للتقاطعات الطائرة شمال أولني وإيري؛ وقد تم استخدامها على مر السنين لتخزين القطارات المعطلة وكنقطة توقف للقطارات السريعة وقطارات ريدج سبير.

تحتوي محطة NRG على منصة ذات مستوى أدنى (ضيقة للغاية مقارنة بالمنصة ذات المستوى العلوي الواسعة للغاية)، تم بناؤها لاستيعاب القطارات الإضافية للحشود الكبيرة في الأحداث الرياضية. نادرًا ما يتم استخدامها لخدمة الركاب في السنوات الأخيرة، وغالبًا ما تُستخدم هذه المسارات لتخزين المركبات المتحركة وقطارات العمل.

تم إغلاق محطتين من محطات مترو شارع برود. تم إغلاق محطة سبرينج جاردن على خط فرعي لشارع ريدج في عام 1989. تم إغلاق محطة فرانكلين سكوير على خط باتكو في عام 1953، وأعيد فتحها في عام 1976 بمناسبة الذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة، ثم أغلقت مرة أخرى في عام 1979. ومن المقرر إعادة فتحها (بعد تجديد كبير) في عام 2024. ^[9]

خط برود ستريت هو أحد خطي النقل السريع الوحيدين في الولايات المتحدة خارج مدينة نيويورك يستخدمان مسارات محلية وسريعة منفصلة لمسافة كبيرة، والخط الآخر هو خط شيكاغو الشمالي الرئيسي من أرميتاج شمالاً، والذي تستخدمه قطارات إكسبريس الخط الأرجواني .

خلال أوائل عام 2020، عمل الخط "خدمة خط الحياة" بسبب جائحة كوفيد-19 في بنسلفانيا . اعتبارًا من أبريل 2020، تجاوزت القطارات محطات لوجان ، وايومنغ ، وسوسكويهانا-دوفين ، وفيرماونت ، وسبرينغ جاردن ، وتشايناتاون ، ولومبارد-ساوث ، وتاسكر-موريس . أعيد فتح جميع المحطات بحلول يوليو 2020. ^[10]

• 
  أيقونة جديدة مقترحة لخط شارع برود ستريت ضمن مشروع تحديد المسار لمترو SEPTA ^[11]
• 
  أيقونة جديدة مقترحة لخط شارع برود المحلي ضمن مشروع تحديد المسار لمترو SEPTA ^[11]
• 
  أيقونة جديدة مقترحة لخط Broad Street Express ضمن مشروع تحديد المسار لمترو SEPTA ^[11]
• 
  أيقونة جديدة مقترحة لخط Broad Street Spur Express ضمن مشروع تحديد المسار لمترو SEPTA ^[11]

في سبتمبر 2021، اقترحت SEPTA تحديث إرشادات الطريق عبر شبكة SEPTA Rail Transit. كجزء من الاقتراح، اقترحت SEPTA إعادة تسمية خدمة النقل بالسكك الحديدية الخاصة بها باسم "SEPTA Metro"، من أجل تسهيل التنقل في النظام. بموجب هذا الاقتراح، سيتم إعادة تسمية الخدمات على طول خط Broad Street باسم خطوط "B" باللون البرتقالي. ستتلقى كل خدمة تستخدم الخط الرئيسي لاحقة رقمية. ستُعرف الخدمة المحلية باسم B1 Broad Street Local، والخدمة السريعة والخاصة باسم B2 Broad Street Express وB2 Express Sport Special، وBroad–Ridge Spur باسم B3 Broad–Ridge Express. ^{[12] [11]}

بعد ردود الفعل العامة، قامت SEPTA بمراجعة الخطة الرئيسية لإرشاد الطريق. وبدلاً من الإشارة إليها باسم خطوط B، سيصبح خط Broad Street الحالي هو خط B. سيتم دمج الخدمات السريعة والخاصة في خط B2 Broad Street Express، مع وجود لافتات تتيح للركاب معرفة ما إذا كان القطار ينتهي في محطة Walnut–Locust أو NRG. بالإضافة إلى ذلك، ذكرت SEPTA أنها ستجرب خرائط الأحياء في المحطات وتعطي الأولوية لنشر لافتات المعلومات في الوقت الفعلي وعلى تطبيقات الهاتف المحمول. ^[13]

لقد درست كل من مدينة فيلادلفيا وSEPTA تمديد خط Broad Street على طول شارع Roosevelt Boulevard، من أجل خدمة عدد متزايد من السكان في القسم الشمالي الشرقي من المدينة. تحتوي أرشيفات حكومة المدينة على تقرير مسح، تم إعداده في عام 1948، يناقش الحاجة إلى تمديد خط Broad Street من شارع Erie Avenue إلى محيط Pennypack Circle (انظر شارع Roosevelt Boulevard ). ^[14] حتى أن لافتات وجهة عربة المترو تضمنت أسماء المحطات والمحطات النهائية للشوارع الرئيسية على طول شارع Roosevelt Boulevard مثل شارع Rhawn، في عربات "South Broad" الأحدث. يمكن للتوسع في جزء آخر من المدينة استخدام سعة خط الجذع ذي المسارات الأربعة بشكل أفضل. ^[15]

في عام 1964، اقترحت المدينة  تمديد خط شارع برود بطول تسعة أميال (14 كم) بتكلفة 94 مليون دولار على طول شارع روزفلت بالاشتراك مع طريق سريع جديد شمال شرقي سيتم بناؤه بواسطة وزارة النقل في ولاية بنسلفانيا. اقتصر التطوير على بناء محطة مترو أنفاق واحدة بواسطة شركة سيرز رويبوك آند كومباني في عام 1967، في مجمعها على شارع روزفلت في شارع آدامز، بتكلفة مليون دولار  ، تحسبًا للخدمة المستقبلية. تم تدمير هذه المحطة عندما تم هدم المنشأة في أكتوبر 1994. ^[16] في النهاية لم يتم بناء طريق سريع شمال شرقي أبدًا، بسبب نقص الأموال، وظل تمديد المترو مجرد فكرة على الورق.

في 10 سبتمبر  1999، قدمت هيئة النقل في جنوب شرق الولايات المتحدة إشعارًا بالنية لإعداد بيان التأثير البيئي للتمديد الشمالي الشرقي مع وكالة حماية البيئة. ^[17] في ديسمبر 2001، دعمت لجنة تخطيط مدينة فيلادلفيا تمديد خط شارع برود على طول شارع روزفلت إلى شارع بوستلتون، حيث سينضم إليه خط ماركت-فرانكفورد ، الممتد من محطة فرانكفورد (الآن مركز فرانكفورد للنقل المعاد بناؤه ). ارتفعت التكلفة المقدرة إلى 3.4  مليار دولار.

حاليًا، ينتهي خط شارع برود ستريت باتجاه الجنوب عند محطة إن آر جي في شارع باتيسون وثلاثة ملاعب رئيسية. مع إعادة تطوير ساحة فيلادلفيا البحرية مباشرة إلى الجنوب، صدر تقرير تقييم الأثر الصحي في مارس 2012 لتحديد ما إذا كان تمديد الخط إلى ساحة البحرية سيكون خيارًا قابلاً للتطبيق للمسافرين. وقرر التقرير أن تمديد الخط إلى ساحة البحرية من شأنه أن يقلل عدد السيارات الخاصة التي تتنقل ذهابًا وإيابًا إلى أكثر من النصف، مع استخدام الباقي لخط المترو المقترح و/أو استخدام مسار جانبي للدراجات. توصي هيئة تقييم الأثر الصحي بجعل تمديد خط شارع برود ستريت أولوية، ومؤخرًا، حظي التمديد بدعم كبير. ^{[18] [19]}

في أربعينيات القرن العشرين، اقترح تقرير تمديد خط مترو الأنفاق في شارع لوكيست إلى غرب فيلادلفيا. وكان من المفترض أن يمر هذا الخط تحت أحد الشوارع التي تخدمها حاليًا شبكة مترو الأنفاق السطحية. ومن المفترض أن خطوط مترو الأنفاق السطحية الحالية كانت ستُحوَّل إلى خطوط حافلات، وكان من المفترض أن تُستخدم لتغذية هذا الخط. ويبدو أن هذا الاقتراح استُبدِل بتمديد جزء مترو الأنفاق من شبكة مترو الأنفاق السطحية في الخمسينيات.

واقترح التقرير نفسه أيضًا تمديدًا شمال غربيًا. وكان من المفترض أن يتفرع هذا الامتداد عند محطة شمال فيلادلفيا ويتولى إدارة فرع Chestnut Hill التابع لشركة Pennsylvania Railroad والذي لا يزال يعمل حتى اليوم كجزء من نظام SEPTA Regional Rail كخط Chestnut Hill West .

كانت أول مجموعة من عربات السكك الحديدية لمترو شارع برود هي عربات B-1 التي تم بناؤها في عامي 1926-1927 بواسطة شركة JG Brill . قامت شركة Pressed Steel Car Company بتزويد مجموعة إضافية في عام 1938 تُعرف مجتمعة باسم B-2. قامت شركة JG Brill أيضًا ببناء وتسليم 26 عربة مترو أنفاق فاخرة مبسطة على طراز آرت ديكو إلى لجنة نهر ديلاوير المشتركة في أوائل عام 1936 لاستخدامها في خط الجسر من شارع 8 وماركت إلى كامدن، نيوجيرسي عبر جسر بنيامين فرانكلين. تم تصميم هذه العربات لتكون متوافقة مع عربات شارع برود الأخرى، ويمكن أن تعمل في أكثر من عربة معهم. بعد أن أصبح خط الجسر جزءًا من خط ليندنوولد هاي سبيدلاين التابع لشركة PATCO في أواخر عام 1968، تم بيع 23 من عربات "خط الجسر" السابقة هذه إلى مدينة فيلادلفيا في عام 1969 لاستخدامها في مترو شارع برود، وتم تصنيفها على أنها B-3، حتى تم إيقافها عن العمل في أوائل عام 1984.

كانت المجموعة الأولى هي ثاني أطول عمر لأي عربة مترو أنفاق في فيلادلفيا، بعد عربات ماركت ستريت التي بُنيت لما أصبح في النهاية خط ماركت-فرانكفورد . وعلى الرغم من أن الخط كان مضيفًا لبرنامج State of the Art Car التابع لـ UMTA ، إلا أن البدائل الحقيقية لعربات Broad Street لم تأت حتى أواخر عام 1982، عندما قدمت SEPTA عربات "B-IV" الجديدة التي بناها كاواساكي ، وهي العربات الوحيدة التي تعمل على الخط حاليًا. يبلغ طول العربات 67 قدمًا و6 بوصات، وعرضها 10 أقدام و1.5 بوصة، وارتفاعها 12 قدمًا و3 بوصات.

• لا يزال عدد صغير من السيارات التاريخية B-1 وB-2 وB-3 مخزنة في حالة مهجورة داخل ساحة Fern Rock. ^[20]
• تم إرسال سيارة B-1 واحدة وبيعها إلى مطعم Trackside Brick Oven Pizzeria في والينجفورد، كونيتيكت . ^[21]
• توجد عربة B-1 واحدة (#55) في متحف سكة حديد إلينوي . ^{[20] [22]}
• تم ترميم عربة B-3 (رقم 1009) جزئيًا في متحف Rockhill Trolley . ^{[20] [23]}
• توجد عربتان من طراز B-3 (رقم 1018، رقم 1023) في متحف Seashore Trolley . ^{[20] [24] [25]}

تستغرق الرحلة المحلية على طول الخط بالكامل حوالي 35 دقيقة. تعمل القطارات من الساعة 5:00  صباحًا تقريبًا إلى 1:00  صباحًا، مع نقل محدد الوقت في الساعة 12:30  صباحًا في محطة City Hall للاتصال بخط Market Frankford بناءً على القطارات النهائية. تحل خدمة حافلات Broad Street Owl محل مترو الأنفاق طوال الليل من الاثنين إلى صباح الجمعة، وتتوقف في نفس مواقع قطارات المترو. كان الخط نفسه يعمل على مدار 24 ساعة في اليوم حتى تم إلغاؤه في عام 1991؛ وتمت إعادة تشغيله في  20 يونيو 2014، ليلتي الجمعة والسبت فقط على أساس تجريبي. تم جعله دائمًا في  8 أكتوبر 2014، بسبب نجاح الخط في نقل 10000 راكب إضافي على خط Broad Street خلال فترات الليل في عطلات نهاية الأسبوع. تم إلغاء هذا مرة أخرى في عام 2020 بسبب جائحة COVID-19.

تبلغ مدة الخدمة المحلية لخط شارع برود ستريت 8 دقائق أو أقل خلال النهار طوال أيام الأسبوع، و10-12 دقيقة طوال اليوم في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد الرئيسية، و12 دقيقة في المساء. تتكون خدمة ليلة نهاية الأسبوع من تردد مدته 20 دقيقة، بينما تستخدم خدمة حافلات البوم في صباح أيام الأسبوع المبكرة ترددًا مدته 15 دقيقة. يتراوح وقت الخدمة في الجزء السريع من الخط من سبع دقائق خلال ساعات الذروة إلى 12 دقيقة خارج أوقات الذروة، بينما يتراوح وقت الخدمة في خط برود ريدج من 7 دقائق خلال ساعات الذروة إلى 20 دقيقة خارج أوقات الذروة.

خدمة	وقت البدء	وقت النهاية
قطار متجه شمالا	4:52  صباحا	12:55  صباحا
قطار متجه جنوبا	4:45  صباحا	12:43  صباحا
حافلة البومة الليلية المتجهة شمالا	12:22  صباحا	5:35  صباحا
حافلة البومة الليلية المتجهة جنوبًا	12:14  صباحا	5:34  صباحا
الطريق السريع المتجه شمالًا من برود-ريدج (من الاثنين إلى الجمعة)	5:45  صباحا	9:15  مساءا
الطريق السريع المتجه جنوبًا من برود-ريدج (من الاثنين إلى الجمعة)	5:24  صباحا	8:48  مساءا
طريق برود-ريدج السريع باتجاه الشمال (السبت)	6:40  صباحا	9:26  مساءا
طريق برود-ريدج السريع المتجه جنوبًا (السبت)	6:17  صباحا	9:03  مساءا

يتفرع فرع ذو مسارين من خط شارع برود، يُعرف باسم فرع برود-ريدج ، عن الخط الرئيسي في فيرماونت . يُعرف في الأصل باسم مترو أنفاق ريدج-8 ستريت ، ويتبع الخط شارع ريدج، باتجاه الجنوب الشرقي من تقاطع شارع برود وريدج وشارع فيرماونت إلى تقاطع من مستويين أسفل شارعي الثامن وراس، حيث تتصل به الأنفاق المؤدية من وإلى جسر بنيامين فرانكلين إلى كامدن، ثم يتجه جنوبًا تحت شارع الثامن. عند محطته الجنوبية عند شارعي الثامن وماركت ، يمكن للركاب الانتقال إلى خط ماركت-فرانكفورد وخط باتكو السريع . يعمل الفرع من الاثنين إلى السبت من الساعة 6  صباحًا حتى 9  مساءً، ويشغل قطارات ذات عربتين (على الرغم من أن المنصات يمكن أن تتسع لخمس سيارات). ^[26]

بدأت خدمة ريدج سبير إلى شارعي الثامن والسوق في  21 ديسمبر 1932. ^[27] وكجزء من هذا المشروع، تم الانتهاء من نفق يمتد جنوبًا تحت شارع الثامن ثم غربًا تحت شارع لوكيست إلى شارع الثامن عشر (إعادة استخدام أجزاء من حلقة وسط المدينة التي لم تكتمل أبدًا والتي تم بناؤها في عام 1917) في عام 1933 ولكن لم يتم تجهيزه للخدمة. ^{[28] [29] بدأت خدمة} خط الجسر من شارع الثامن والسوق إلى كامدن في  7 يونيو 1936، بمشاركة منصات ريدج سبير في شارع الثامن والسوق وانفصلت عن ريدج سبير جنوب محطة تشايناتاون مباشرةً.

بدءًا من يونيو 1949، تم توجيه قطارات Ridge Spur وBridge Line عبر 8th وMarket. ^[30] تم الانتهاء من نفق Locust Street غير المستخدم في  15 فبراير 1953؛ تم تمديد قطارات Bridge Line إلى محطة جديدة في محطة 15th-16th Street مع توقفين وسيطين، بينما عادت قطارات Ridge Spur إلى العمل بين 8th Street وGirard. ^{[31] [32]} في يناير 1954، بسبب انخفاض عدد الركاب، بدأت الخدمة خارج أوقات الذروة والسبت مرة أخرى في العمل بين Girard وCamden، مع تشغيل قطار مكوك بين محطتي 8 و16. تم تعليق الخدمة يوم الأحد في ذلك الوقت بسبب الاستخدام الضئيل. ^[33] تم تعليق خدمة ريدج سبير من  23 إلى 27 أغسطس 1968، حيث تم تحويل المسارات إلى منصة طرفية جديدة في المستوى العلوي في محطة شارع 8 للسماح بتحويل مترو شارع 8-لوكيست إلى خط ليندنوولد عالي السرعة (خط باتكو السريع). ^[34]

تم إغلاق Ridge Spur من فبراير 1981 إلى  6 سبتمبر 1983، أثناء إنشاء Center City Commuter Connection . ^[35] تم إغلاق محطة Spring Garden  ، التي كانت في ذلك الوقت مخصصة للخروج فقط، في 10 سبتمبر 1989، بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. ^{[36] [37]} نظرًا لعدم جذب عدد كبير من الركاب، فقد تم اقتراح إغلاق Ridge Spur في عدة مناسبات. تسبب إغلاق Gallery Mall ، المجاور لمحطة 8th and Market، في عام 2014 في انخفاض عدد الركاب على Ridge Spur بنسبة 25٪. ^[38]

تقع جميع المحطات في مدينة فيلادلفيا ، بنسلفانيا . المحطات الموجودة على طريق برود-ريدج مظللة باللون الذهبي. خدمة إضافية خاصة للأحداث الرياضية والترفيهية تجعل جميع محطات التوقف السريعة بين فيرن روك ووالنات-لوكيست ثم تستمر في التوقف السريع إلى إن آر جي.

 محلي (ب1)  اكسبريس (ب2)  نتوء عريض التلال (B3)

حيّ	محطة	ب1	ب2	ب3	الاتصالات	ركوب الخيل في أيام الأسبوع (2018) [39]	ملحوظات
صخرة السرخس	صخرة السرخس	●	●	●	السكك الحديدية الإقليمية SEPTA : خط Warminster ، خط West Trenton ، خط Lansdale/​Doylestown      حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 28 ، 57 ، 70	4,498
لوغان	أولني	●	●	●	حافلة مدينة SEPTA : 6 ، 8 ، 16 ، 18 ، 22 ، 26 ، 55 ، 80 ، L	16,591	يخدم مركز أينشتاين الطبي في فيلادلفيا وجامعة لاسال
	لوغان	●	│	│	حافلة مدينة SEPTA : 16 ، J	2,452
	وايومنغ	●	│	│	حافلة مدينة SEPTA : 16 عربة SEPTA بدون مسار : 75	2,087
حديقة الصيد	حديقة الصيد	●	│	│	حافلة مدينة SEPTA : 1 ، 16 ، 53 ، R	3,006
	إيري	●	●	●	حافلة مدينة SEPTA : 16 ، 23 ، 53 ، 56 ، H ، XH	7,750	يخدم مستشفى جامعة تيمبل
جلينوود	أليجيني	●	│	│	حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 16 ، 60	3,842	يخدم كلية موريس إتش كورنبرج لطب الأسنان
	شمال فيلادلفيا	●	│	●	Amtrak : خدمات Northeast و Keystone Corridor (في شمال فيلادلفيا ) السكك الحديدية الإقليمية SEPTA : خط ترينتون ، خط تشيستنت هيل ويست (في شمال فيلادلفيا ) ، خط لانسديل/​دويلستاون ، خط مانايونك/​نورستاون (في نورث برود )        حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 16 ، 54	4,168
سيسيل ب. مور	سسكويهانا-دوفين	●	│	│	حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 16 ، 39	3,392	الاسم الأصلي هو دوفين-سسكويهانا
	سيسيل ب. مور	●	│	│	حافلة مدينة SEPTA : 3 ، 4 ، 16	7,375	يخدم جامعة تيمبل ، في الأصل شارع كولومبيا
فرانسيسفيل	جيرارد	●	●	●	مترو سيبتا : خط الترام رقم 15 حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 16	4,009
	فيرمونت	●	│	●	حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 16 ، 61	2,156
كالوهيل	حديقة الربيع			│			مغلق منذ عام 1989
الحي الصيني	الحي الصيني			●	حافلة مدينة SEPTA : 47 ، 47م ، 61 (جميعها جنوبية) حافلة NJ Transit : 317 ، 400 ، 401 ، 402 ، 404 ، 406 ، 408 ، 409 ، 410 ، 412 ، 551 (عند شارع Vine وشارع 8)	322	الاسم الأصلي هو Vine
السوق الشرقي	8 والسوق			●	مترو سيبتا : خط ماركت-فرانكفورد DRPA : PATCO Lindenwold Line حافلة مدينة SEPTA : 17 ، 33 ، 38 (غربًا) ، 44 ، 47 (جنوبًا) ، 47 مترًا (جنوبًا) ، 61 ، 62 حافلة NJ Transit : 313 ، 315 ، 316 ، 317 ، 400 ، 401 ، 402 ، 404 ، 406 ، 408 ، 409 ، 410 ، 412 ، 414 ، 417 ، 551 ، 555	2,254	الاسم الأصلي هو شارع السوق
الحي الصيني	حديقة الربيع	●	●		حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 16 ، 43	7,462	يخدم كلية المجتمع في فيلادلفيا
	العرق-الكرمة	●	●		حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 16 ، 27 حافلة ترانزيت نيوجيرسي : 317 ، 400 ، 401 ، 402 ، 404 ، 406 ، 408 ، 409 ، 410 ، 412 ، 551	3,226	يخدم مركز مؤتمرات بنسلفانيا
مركز المدينة	بلدية	●	●		السكك الحديدية الإقليمية SEPTA : جميع الخطوط (في محطة الضواحي ) مترو سيبتا : خط ماركت-فرانكفورد ، عربات مترو الأنفاق السطحية (في شارع 15 ) حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 16 ، 17 ، 27 ، 31 ، 32 ، 33 ، 38 ، 44 ، 48 ، 62 ، 78 حافلة SEPTA Suburban : 124 ، 125	30,506	يقع في منطقة Downtown Link
واشنطن سكوير ويست	الجوز-الجراد	●	●		DRPA : خط PATCO Lindenwold (عند تقاطع 15 و16 وLocust ) حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 9 ، 12 ، 16 ، 21 ، 27 ، 32 ، 38 (شرقًا) ، 42	7,633	يخدم مركز كيميل وأكاديمية الموسيقى
	لومباردي-الجنوب	●			حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 27 ، 32 ، 40	2,915	يخدم جامعة الفنون ، وكلية بيرس ، ومستشفى الدراسات العليا
جنوب فيلادلفيا	إلسورث-فيدرالي	●			حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 64	3,715	يخدم السوق الإيطالي
	تاسكر-موريس	●			حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 29	4,505
	سنيدر	●			حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 37 ، 79	5,500	يخدم مستشفى ميثوديست
	أوريغون	●			حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 7 ، 45 ، 68 ، G	4,045	يخدم ماركوني بلازا
	إن آر جي	●			حافلة مدينة SEPTA : 4 ، 17	1,541	يخدم مجمع جنوب فيلادلفيا الرياضي ، والذي كان اسمه في الأصل باتيسون ثم AT&T

• خط شارع برود ستريت على موقع SEPTA
• World.nycsubway.org: فيلادلفيا: مترو أنفاق SEPTA Broad Street