خط بيت لحم

كان خط بيت لحم خدمة سكك حديدية إقليمية تابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على فرع بيت لحم التابع لشركة ريدينغ سابقًا بين لانسديل وبيت لحم . واستمرت بعض القطارات عبر خط لانسديل/دويليستاون المكهرب إلى محطة ريدينغ في فيلادلفيا .

بين عامي 1978 و1979، وسّعت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) خدماتها إلى ألينتاون . وتوقفت الخدمة نهائيًا عام 1981 عندما ألغت SEPTA خدماتها السابقة التي كانت تُسيّرها قاطرات ديزل في ريدينغ. خط بيت لحم مملوك لـ SEPTA، ويُستخدم لنقل البضائع من قِبل سكة حديد بنسلفانيا الشمالية الشرقية بين لانسديل وتيلفورد ، وسكة حديد شرق بنسلفانيا بين تيلفورد وكواكرتاون .

ظل قسم كواكرتاون-بيت لحم مهجوراً منذ أوائل التسعينيات: وتُستخدم أجزاء عديدة من مسار السكة الحديدية حالياً كممرات مؤقتة للمشاة والدراجات . وهو ليس مهجوراً رسمياً.

اعتبارًا من العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، يضغط المدافعون من أجل إعادة خدمة السكك الحديدية إلى كواكرتاون على فرع بيت لحم. ^{[ 1 ]}

شُيّد خط السكة الحديدية بين فيلادلفيا وبيت لحم في القرن التاسع عشر من قِبل شركة سكة حديد شمال بنسلفانيا ، وهي شركة سابقة لشركة ريدينغ . استمرت ريدينغ في تشغيل خدمات نقل الركاب بين المدينتين حتى القرن العشرين؛ وكانت بيت لحم في وقت من الأوقات محطة تبادل رئيسية مع سكة ​​حديد ليهاي فالي وسكة حديد وسط نيوجيرسي . استمرت خدمات نقل الركاب حتى عصر شركة كونريل، لكنها توقفت نتيجة لقرار هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في عام 1981 بإلغاء خدمات القطارات التي تعمل بالديزل. توقفت الخدمة بين بيت لحم وكواكرتاون في 1 يوليو 1981؛ وتوقفت الخدمة بين كواكرتاون ولانسديل في 26 يوليو. ^{[ 2 ]}

كانت قطارات بيت لحم تتوقف في المحطات التالية؛ المحطات المشار إليها بخط مائل كانت مغلقة قبل توقف الخدمة في عام 1981. تم الحصول على معلومات المسافة ومناطق الأجرة من جدول مواعيد 30 يوليو 1978. ^{[ 3 ]}

• خطة الترميم لعام 2006