كاردينال (قطار)

قطار كاردينال هو قطار ركاب للمسافات الطويلة تشغله شركة أمتراك بين محطة بنسلفانيا في نيويورك ومحطة يونيون في شيكاغو ، مرورًا بفيلادلفيا وواشنطن العاصمة وشارلوتسفيل وتشارلستون وهانتينغتون وسينسيناتي وإنديانابوليس . إلى جانب قطاري فلوريديان وليك شور ليميتد ، يُعدّ كاردينال واحدًا من ثلاثة قطارات تربط شمال شرق الولايات المتحدة بشيكاغو . تبلغ مسافة الرحلة بين نيويورك وشيكاغو 1844 كيلومترًا (1146 ميلًا )، وتستغرق الرحلة 28 ساعة وربع . ^{[ 3 ]} 

يُسيّر قطار كاردينال ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا، حيث ينطلق من مدينة نيويورك أيام الأحد والأربعاء والجمعة، ومن شيكاغو أيام الثلاثاء والخميس والسبت. وقبل توقفه عن العمل عام ٢٠١٩، كان قطار هوسير ستيت يُسيّر رحلاته على جزء من مسار كاردينال بين إنديانابوليس وشيكاغو في الأيام الأربعة الأخرى من الأسبوع. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

بلغ عدد ركاب قطار كاردينال 82,705 راكبًا في السنة المالية 2023، بزيادة قدرها 3.0% عن السنة المالية 2022، ^{[ 5 ]} ولكنه أقل بنحو 25% من عدد ركابه قبل جائحة كوفيد-19، والذي بلغ حوالي 109,000 راكب في السنة المالية 2019. في السنتين الماليتين السابقتين للجائحة (2018 و2019)، ارتفع عدد الركاب بنسبة 12.5%. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} في السنة المالية 2020، حقق قطار كاردينال إيرادات بلغت 7.1 مليون دولار أمريكي مقابل نفقات قدرها 22.6 مليون دولار أمريكي، بنسبة إيرادات إلى تكاليف بلغت 31%، وهي ثاني أدنى نسبة بين جميع خطوط أمتراك. ^{[ 9 ]} 

يُعدّ قطار كاردينال خليفةً لعدة قطارات سابقة، أبرزها قطار جيمس ويتكومب رايلي التابع لشركة نيويورك سنترال (لاحقًا بن سنترال )، وقطار جورج واشنطن التابع لشركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية (C&O) . كان قطار جيمس ويتكومب رايلي قطارًا نهاريًا مُكوّنًا من عربات ركاب فقط، وكان يسير بين شيكاغو وسينسيناتي (عبر إنديانابوليس). أما قطار جورج واشنطن، وهو القطار الرئيسي لشركة C&O، فكان قطارًا للنوم لمسافات طويلة، وكان يسير بين سينسيناتي، وعبر نقطة تفرع في شارلوتسفيل، فيرجينيا ، إلى واشنطن العاصمة ونيوبورت نيوز، فيرجينيا . وحتى أواخر الخمسينيات، كان قطار رايلي ينقل عربات النوم التابعة لقطار واشنطن بين سينسيناتي وشيكاغو. ^{[ 10 ]} استمر كلا الخطين حتى تأسيس شركة أمتراك عام 1971. ^{[ 11 ] : 51، 93}

حافظت شركة أمتراك على الخدمة متطابقة إلى حد كبير خلال ربيع وصيف عام 1971. ^{[ 12 ]} وبدأت تدريجيًا في دمج القطارات في ذلك الصيف. وبدأ القطاران في تبادل عربات الركاب عبر خطي واشنطن - شيكاغو ونيوبورت نيوز - شيكاغو في سينسيناتي في  12 يوليو، وبدأ تشغيل عربة نوم  مباشرة في 8 سبتمبر. ^{[ 13 ]} وفي  14 نوفمبر، اندمج قطارا رايلي وجورج واشنطن في قطار واحد للمسافات الطويلة بين شيكاغو وواشنطن، حيث عُرف القطار المتجه شرقًا (القطار رقم 50) باسم جورج واشنطن ، والقطار المتجه غربًا (القطار رقم 51) باسم رايلي . ^{[ 14 ] : 38} وتم تمديد المحطة الشرقية لفترة وجيزة إلى بوسطن ، مما أتاح لممر الشمال الشرقي رحلة مباشرة إلى شيكاغو. ومع ذلك، تم تقليص المسار إلى واشنطن في عام 1972. وفي 19 مايو 1974، دمجت أمتراك قطار جورج واشنطن  بالكامل في قطار رايلي .

خلال الحقبة الأولى لشركة أمتراك، عانى قطار رايلي من سوء حالة خط سكة حديد نيويورك سنترال السابق في إنديانا. في عام 1973، نُقل مساره إلى خط سكة حديد بنسلفانيا السابق عبر إنديانابوليس . ^{[ 14 ] : 256.} بحلول عام 1974، أعادت أمتراك توجيهه بعيدًا عن خط بنسلفانيا سنترال تمامًا؛ وبحلول ذلك الوقت، كان الخط قد تدهور بشدة لدرجة أن سرعة قطار رايلي اقتصرت على 16 كم/ ساعة (10 أميال في الساعة) في معظم مساره عبر إنديانا. ^{[ 13 ]} انتهى قسم نيوبورت نيوز في عام 1976، وحل محله خط بوسطن - نيوبورت نيوز كولونيال . ^{[ 15 ]} عانى عدد من قطارات المسافات الطويلة التي تسير على طول خط سكة حديد بنسلفانيا سنترال السابق في الغرب الأوسط من مشاكل مماثلة.  

أُعيد تسمية قطار جيمس ويتكومب رايلي إلى كاردينال في  30 أكتوبر 1977، لأن طائر الكاردينال كان الطائر الرسمي لجميع الولايات الست التي كان يمر بها. ومع ذلك، ونظرًا لسوء حالة السكك الحديدية في إنديانا، تم تغيير مسار القطار عدة مرات، أولًا عبر مسارات مختلفة تابعة لشركة بن سنترال/ كونريل كانت جزءًا من سكة حديد بنسلفانيا ، ثم في النهاية عبر مسار بالتيمور وأوهايو السابق عبر كوتاج غروف بحلول عام 1980. ^{[ 16 ] : 121}

تم تمديد خط قطار كاردينال لاحقًا ليمتد على طول الممر الشمالي الشرقي مرة أخرى في محاولة لتحسين نسبة استرداد تكاليفه ، ولكن هذه المرة مع نقل المحطة الشرقية إلى نيويورك. سابقًا، كان قطار برودواي ليميتد يسير من نيويورك إلى شيكاغو على طول الممر الشمالي الشرقي، ولكن جنوبًا حتى فيلادلفيا فقط . توقف القطار عن العمل في  30 سبتمبر 1981، ثم عاد للعمل في  8 يناير 1982، بناءً على قرار من السيناتور روبرت سي. بيرد . بينما كان قطار كاردينال وسابقه يسير يوميًا، ^{[ 17 ]} كان قطار كاردينال المُعاد تشغيله يسير ثلاث مرات فقط في الأسبوع. ^{[ 18 ]} سلك القطار المُعاد تشغيله مسارًا جديدًا عبر ريتشموند ومونسي في إنديانا . استمر هذا الترتيب حتى 27 أبريل 1986، عندما نُقل القطار أخيرًا إلى مساره الحالي عبر إنديانابوليس. ^{[ 16 ] : 121 [ 19 ]} في 29 أكتوبر 1995، تم تقليص مسار قطار كاردينال إلى واشنطن العاصمة بعد تحديث تشكيلته بعربات سوبرلاينر . في  27 أكتوبر 2002، وبعد استنزاف عربات سوبرلاينر المتاحة نتيجة حوادث خروج القطارات عن القضبان على خطوط أخرى، تم استبدالها بعربات فيولاينر . استمر قطار كاردينال في العمل وفقًا لجدول شيكاغو-واشنطن العاصمة  . استؤنفت الخدمة إلى نيويورك يوم الأحد 26 أكتوبر 2003، ضمن رحلات قطار كاردينال المتجهة غربًا . استؤنفت الخدمة الكاملة إلى نيويورك في 26 أبريل 2004.

في الفترة من 29 مارس  2018 إلى  8 نوفمبر 2018، وبسبب استمرار أعمال الإنشاء في محطة بنسلفانيا بنيويورك، نُقلت المحطة الشرقية لقطار كاردينال مؤقتًا إلى واشنطن. وتم نقل ركاب كاردينال الذين يحتاجون إلى السفر من أو إلى نقاط شمال واشنطن إلى قطار نورث إيست ريجونال . ^{[ 20 ]}

في أوائل التسعينيات، كان قطار كاردينال يسير بتشكيلة أمتراك المعتادة للرحلات الطويلة، والتي تتألف من قاطرتين من طراز EMD F40PH أو قاطرة واحدة من طراز GE E60 ، بالإضافة إلى عدة عربات لنقل المواد (MHC) وعربات للأمتعة، تليها عدة عربات ركاب من طراز Amfleet ، وصالة Amfleet، وعربة طعام Heritage، وعربتين أو ثلاث عربات نوم Heritage 10-6، وعربة نوم، وأخيرًا عربة أمتعة. بعد استلام أسطول Superliner II، أُعيد تجهيز قطار كاردينال بعربات Superliner في عام 1995. ^{[ 37 ]} ونتيجة لذلك، تم تقليص مساره لينتهي في واشنطن العاصمة، حيث لا يمكن لقطارات Superliner العمل على الممر الشمالي الشرقي بسبب انخفاض ارتفاع الأنفاق في بالتيمور ومدينة نيويورك. مع تجهيزات Superliner، كانت التشكيلة تتألف عادةً من عربتي نوم Superliner، وعربة طعام، وصالة Sightseer ، وعربة أمتعة، وعربة ركاب.

في عام ٢٠٠٢، تسبب حادثا خروج قطارين عن مسارهما على خطوط أخرى في إخراج العديد من عربات سوبرلاينر من الخدمة. ونتيجة لذلك، لم تكن معدات سوبرلاينر كافية للاستخدام على متن قطار كاردينال . أُعيد تجهيز كاردينال بعربات ذات مستوى واحد للمسافات الطويلة، تشمل عربات الطعام والاستراحة والنوم والمهاجع، على الرغم من أن الخدمة إلى نيويورك لم تُستأنف حتى عام ٢٠٠٤. أدى النقص اللاحق في أسطول القطارات إلى تقليص طول كاردينال أكثر، وفي إحدى الفترات، كان القطار يعمل بعربتين أو ثلاث عربات من طراز أمفليت ٢ وعربة طعام واستراحة مشتركة. وبينما أُعيدت عربة النوم لاحقًا، لم يضم كاردينال عربة مهاجع أو عربة طعام منذ ذلك الحين. وبالمثل، على الرغم من إزالة عربة الأمتعة أيضًا، فقد أُعيدت استجابةً لزيادة الإقبال في منتصف عام ٢٠١٠. في عام ٢٠١٦، أضافت شركة أمتراك خدمة درجة رجال الأعمال إلى كاردينال . [ ^{٣٨ ] كان} كاردينال يضم عربة ذات سقف زجاجي بشكل موسمي قبل إخراجها من الخدمة. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

بدأت شركة أمتراك في استبدال قاطرات P40DC و P42DC القديمة بقاطرات Siemens ALC-42 في عام 2023. ^{[ 41 ]}

اعتبارًا من مارس 2025، يتضمن التشكيل النموذجي للكاردينال ما يلي: ^{[ 42 ]}

• قاطرة P42DC أو ALC-42 (قاطرة كهربائية واحدة من طراز ACS-64 تستخدم شمال واشنطن العاصمة)
• 3 عربات من طراز أمفليت 2
• عربة مقهى/استراحة أمفليت 2
• عربة نوم فيولاينر 2
• عربة الأمتعة/السكن Viewliner II

تستخدم شركة أمتراك قطار كاردينال لنقل المعدات بين شيكاغو وورش عمل بيتش غروف التابعة لها خارج إنديانابوليس لإجراء الإصلاحات، وذلك لإضافة معدات أخرى إلى القطار بين هذين الموقعين. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

تُسوّق شركة أمتراك مسار قطار كاردينال باعتباره أحد أكثر المسارات جمالًا في شبكتها. بعد انطلاقه صباحًا باكرًا من نيويورك، متجهًا جنوبًا عبر الممر الشمالي الشرقي، يمر القطار عبر سهول فرجينيا المتموجة، مرورًا بجبال بلو ريدج ووادي شيناندواه . ثم يصعد جبال أليغيني ويتوقف في مدينة وايت سولفر سبرينغز السياحية، موطن منتجع ذا غرينبرير الفاخر الشهير. ينحدر قطار كاردينال على مسارات عبر منتزه ومحمية نيو ريفر جورج الوطنية ، التابعة لهيئة المتنزهات الوطنية، والتي تحمي أطول وأعمق وادٍ نهري في شرق الولايات المتحدة. يُعد النهر وجهةً شهيرةً لرياضة التجديف في المياه البيضاء، وتجذب منحدراته متسلقي الصخور. تتألق الغابات بألوان الخريف الزاهية، وعادةً ما تُباع جميع تذاكر القطار خلال موسم الذروة.

صُممت جداول مواعيد القطارات لتتيح لها المرور عبر وادي نهر نيو ريفر جورج في وضح النهار طوال العام تقريبًا. يتجه القطار غربًا ليلًا من تشارلستون، فيرجينيا الغربية، إلى إنديانابوليس، حيث يصل مع بزوغ الفجر تقريبًا، ثم إلى شيكاغو في منتصف الصباح. أما القطار المتجه شرقًا، فيغادر في وقت متأخر من بعد الظهر، ليصل إلى إنديانابوليس قبل منتصف الليل، وتشارلستون في منتصف الصباح، ومدينة نيويورك في وقت متأخر من المساء. وبينما تخدم محطة سينسيناتي في كلا الاتجاهين مع توقفات بعد منتصف الليل، يصل أو يغادر من هذه المحطة حوالي 15,000 مسافر سنويًا.

يُعد قطار كاردينال واحداً من اثنين فقط من قطارات أمتراك الخمسة عشر للمسافات الطويلة التي تعمل ثلاثة أيام فقط في الأسبوع، والآخر هو قطار صن سيت ليميتد .

يعمل قطار كاردينال على خطوط سكك حديد أمتراك ، وسي إس إكس ترانسبورتيشن ، ونورفولك ساوثرن ، وباكنغهام برانش ، والسكك الحديدية الوطنية الكندية ، ويونيون باسيفيك ، وميترا :

• خط أمتراك الشمالي الشرقي ، من نيويورك إلى واشنطن
• قسم CSX RF&P الفرعي ، من واشنطن إلى الإسكندرية
• خط سكة حديد واشنطن ديستريكت ، من الإسكندرية إلى أورانج
• تقسيم بي بي أورانج وتقسيم نورث ماونتن ، من أورانج إلى كليفتون فورج
• خطوط سكك حديد سي إس إكس الفرعية : أليغاني، ونيو ريفر ، وكاناوا ، وراسل ، ونورثرن ، وسينسيناتي ، وسينسيناتي تيرمينال ، وإنديانابوليس ، وإنديانابوليس تيرمينال ، وكراوفوردسفيل برانش ، ومونون ، من كليفتون فورج إلى مونستر.
• خط سكة حديد سي إن إلسدون الفرعي ، من مونستر إلى ثورنتون
• حي فيلا غروف العلوي ، من ثورنتون إلى شارع 81
• تقسيم خط بي آر سي كينتون ، من شارع 81 إلى شارع 74
• خدمة مترو ساوث ويست ، من شارع 74 إلى شيكاغو
• خط NS شيكاغو ، CP 518 إلى شيكاغو (اعتمادًا على تفضيلات موظف الإرسال، غالبًا ما يسير قطار The Cardinal بين CP 518 وشارع 21 على خط NS).

يُعد خط سكة حديد باكنغهام برانش أحد خطوط السكك الحديدية القليلة من الفئة الثالثة المستخدمة في نظام أمتراك.

• مايك شيفر، أطلس أمتراك، مجلة القطارات ، يونيو 1991
• شويترمان، جوزيف ب. (2001). عندما يغادر خط السكة الحديد المدينة: المجتمعات الأمريكية في عصر هجر خطوط السكك الحديدية، شرق الولايات المتحدة . كيركسفيل، ميزوري: مطبعة جامعة ترومان الحكومية . ISBN 978-0-943549-97-2.
• سولومون، برايان؛ شيفر، مايك (2007). سكة حديد نيويورك المركزية . سانت بول، مينيسوتا: إم بي آي وفويجر برس . رقم ISBN 9780760329283. OCLC 85851554 . 
• تقرير شركة أمتراك لشهر أكتوبر 2010 عن قطار كاردينال

• كاردينال - أمتراك