الخط البرتقالي (هيئة النقل في شيكاغو)

الخط البرتقالي هو خط نقل سريع في شيكاغو ، إلينوي ، تديره هيئة النقل في شيكاغو (CTA) كجزء من نظام قطارات "L" في شيكاغو . يبلغ طوله حوالي 21 كيلومترًا (13 ميلًا) ويمتد على مسارات مرتفعة وأخرى على مستوى الأرض، ويخدم الجانب الجنوبي الغربي من المدينة، من منطقة لوب إلى مطار ميدواي الدولي . اعتبارًا من عام 2023، بلغ متوسط ​​عدد الركاب الذين يستقلون القطار يوميًا في المحطات التي يخدمها الخط البرتقالي حصريًا 16,979 راكبًا، أو ما يقارب 32,000 راكب يوميًا إجمالًا بما في ذلك المحطات المشتركة. ^{[ 1 ]} 

ومن المقرر أن تبدأ خدمة 24 ساعة على الخط البرتقالي في عام 2026، وذلك بعد انضمامه إلى الخطين الأحمر والأزرق. ^{[ 2 ]}

يبدأ الخط البرتقالي من نفق مكشوف عند محطة تقع على الجانب الشرقي من مطار ميدواي الدولي . ومن هناك، يرتفع الخط إلى جسر مرتفع عند شارع 55، ثم يستمر باتجاه الشمال الشرقي نحو المدينة على حرم السكة الحديدية. وبالقرب من تقاطع شارع 49 مع جادة لونديل، ينعطف الخط شرقًا على طول حرم شركة سي إس إكس للنقل حتى نقطة تقع شرق ويسترن بوليفارد ، ثم ينحني شمالًا وشمال غربًا على هيكل ترابي على طول حرم شركة سي إس إكس حتى ويسترن بوليفارد وطريق بيرشينغ .

من هنا، يرتفع الخط مجددًا على هيكل مرتفع وينحني لعبور شارع آرتشر ، وخطوط سكة حديد CSX، وشارع ويسترن بوليفارد، قبل أن ينزل إلى مسار سكة حديد إلينوي المركزية ( CN ) شرق شارع ويسترن بوليفارد مباشرةً. عند دخول مسار سكة حديد إلينوي المركزية، يتحول الخط مرة أخرى من هيكل مرتفع إلى مستوى سطح الأرض. يستمر الخط على مستوى سطح الأرض حتى شارع آشلاند ، حيث يعبر جسرًا فوق بابل كريك ، أحد روافد الفرع الجنوبي لنهر شيكاغو . عند هذه النقطة، يدخل الخط مسار سكة حديد إلينوي المركزية وأتشيسون ، توبيكا وسانتا فيه ( BNSF ) المشترك، ويستمر على ضفة ترابية حتى شارع كانال.

هناك، يتحول الخط مجددًا إلى هيكل مرتفع ليربط شارع كانال، وطريق سيرماك ، وخطوط سكة حديد شيكاغو وويسترن إنديانا، ثم ينحني شرقًا ليمتد على طول الجانب الجنوبي من شارع 18، عابرًا خط ريد لاين وخطوط روك آيلاند ديستريكت بالقرب من شارع وينتورث، قبل أن ينضم إلى خط ساوث سايد المرتفع عند تقاطع علوي بين شارعي 16 و17. ينتهي المسار ذو الحصى ويبدأ سطح خشبي هنا. تتشارك قطارات الخط البرتقالي المسارات مع قطارات الخط الأخضر التي تعمل من هذا التقاطع إلى البرج 12 في الركن الجنوبي الشرقي من منطقة لوب . تسير قطارات الخط البرتقالي في اتجاه عقارب الساعة حول الحلقة الداخلية - عبر شارع فان بورين، وشارع ويلز، وشارع ليك، وشارع واباش - قبل العودة إلى ميدواي.

يضم الخط البرتقالي سبع محطات على طول مساره الرئيسي. وتقع محطة ثامنة عند تقاطع روزفلت وواباش على خط السكة الحديد المرتفع الجنوبي، والذي تتشاركه قطارات الخط البرتقالي مع قطارات الخط الأخضر . ويربط نفق للركاب هذه المحطة بمحطة روزفلت/ستيت على الخط الأحمر .

تم اقتراح إنشاء محطة قطارات فائقة السرعة في وسط المدينة لتوفير خدمة نقل سريعة من منطقة لوب إلى مطاري أوهير وميدواي. وفي عام 2008، أُلغي المشروع أثناء عملية الحفر بسبب تجاوزات كبيرة في التكاليف. ^{[ 3 ]}

يعمل خط أورانج بين محطتي ميدواي ولوب خلال أيام الأسبوع من الساعة 3:30  صباحًا إلى 1:25  صباحًا، ويوم السبت من الساعة 4  صباحًا إلى 1:30  صباحًا، ويوم الأحد من الساعة 4:30  صباحًا إلى 1:25  صباحًا. خلال أيام الأسبوع، يبلغ معدل القطارات 10  قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة، و8  قطارات في الساعة خلال فترة الظهيرة، و5  قطارات في الساعة ليلًا. أما يوم السبت، فيتراوح معدل القطارات بين 5 و8  قطارات في الساعة خلال النهار، ثم بين 3 و4  قطارات في الساعة خلال ساعات الليل المتأخرة. وفي يوم الأحد، يبلغ معدل القطارات 5  قطارات في الساعة خلال النهار، ثم بين 3 و4  قطارات في الساعة ليلًا.

في نوفمبر 2025، أعلنت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أن الخط البرتقالي سيبدأ خدمة على مدار 24 ساعة ابتداءً من عام 2026. ^{[ 4 ]} وتشمل خطوط القطارات الأخرى التي تعمل على مدار 24 ساعة الخطين الأحمر والأزرق. ^{[ 5 ]}

يُشغَّل الخط البرتقالي بعربات من سلسلة 2600. في الفترة من 8 نوفمبر 2012 إلى 31 أكتوبر 2014، خُصِّصت بعض عربات سلسلة 2400 للخط. ومنذ افتتاح الخط وحتى أكتوبر 2018، خُصِّصت عربات سلسلة 3200 للخط. وتعمل القطارات بثماني عربات في جميع الأوقات.

بدأت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) في يونيو 2014 بنقل بعض عربات سلسلة 2600 إلى الخط البرتقالي كبديل مؤقت لعربات سلسلة 2400. كانت الدفعة الأولى من عربات سلسلة 2600 للخط البرتقالي عبارة عن عربات مُعاد تخصيصها من الخط الأزرق . وقد تم تعويض النقص في سعة الخط الأزرق من خلال إعادة تخصيص عربات أحدث من سلسلة 2600 من الخط الأحمر ، حيث تم استبدالها بعربات سلسلة 5000 الجديدة المصنعة من قبل شركة بومباردييه على الخط الأحمر. أما الدفعة الثانية من عربات سلسلة 2600، فكانت عبارة عن عربات مُعاد تخصيصها من الخط الأحمر، حيث تم تسليم المزيد من عربات سلسلة 5000 وتخصيصها للخط الأحمر، لتحل محل عربات سلسلة 2400 المتبقية على الخط البرتقالي حتى تم تجهيز الخط الأحمر بالكامل بعربات سلسلة 5000. وقد تم إخراج آخر عربات سلسلة 2400 من الخدمة في أكتوبر 2014.

بعد تجهيز الخط الأحمر بالكامل بعربات سلسلة 5000، خططت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) لاستبدال عربات سلسلة 2600 في الخط البرتقالي بعربات سلسلة 5000، ليصبح الخطان الأزرق والبني هما الخطان الوحيدان اللذان لا تُشغّل فيهما عربات سلسلة 5000. إلا أن نقص عربات سلسلة 5000 المتاحة دفع الهيئة إلى إلغاء هذه الخطة.

بدأت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) في سبتمبر 2018 بنقل عربات سلسلة 3200 من الخط البرتقالي إلى الخط الأزرق. واعتبارًا من أكتوبر 2018، لم تعد عربات سلسلة 3200 تعمل على الخط البرتقالي.

في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين، اقترحت مدينة شيكاغو تمديد خط مترو الأنفاق على طول شارع ويلز-آرتشر-سيسيرو بين منطقة لوب وشارع 63 وشارع سيسيرو بالقرب من ميدواي (الذي كان يسمى آنذاك مطار شيكاغو البلدي).

في عام ١٩٨٠، بدأت المدينة مشروع النقل الجنوبي الغربي، الذي اقترح مدّ نظام قطارات الأنفاق "L" التابع لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) إلى الجانب الجنوبي الغربي من شيكاغو عبر مسارات السكك الحديدية القائمة ووصلات علوية حديثة على طول ممر آرتشر-٤٩-سيسيرو المزدحم، من منطقة لوب إلى محطته النهائية المخطط لها أصلاً في مركز فورد سيتي التجاري . وقد أُتيح تمويل المشروع من أموال تحويل الطرق السريعة بين الولايات التي تم توفيرها بعد أن قررت المدينة إلغاء مشروعَي طريق كروس تاون السريع ومترو أنفاق شارع فرانكلين . وقد حصل عضو مجلس النواب الأمريكي ويليام ليبينسكي على التمويل الفيدرالي للمشروع كخدمة من الرئيس آنذاك رونالد ريغان ، الذي أراد أن يشكر ليبينسكي على تصويته لصالح تقديم المساعدة لثوار الكونترا في نيكاراغوا . ^{[ ٦ ]}

في عام 1987، بدأ بناء  خط النقل الذي بلغت تكلفته 500 مليون دولار واستمر حتى خريف عام 1993. وعندما تم افتتاح خط ميدواي، قررت هيئة النقل في شيكاغو اعتماد نظام تسمية مرمز بالألوان لشبكة النقل السريع (مثل بوسطن وواشنطن العاصمة وكليفلاند) وأطلقت عليه اسم الخط البرتقالي.

تم افتتاح الخط البرتقالي للخدمة في 31 أكتوبر 1993. وكانت أول خدمة جديدة كليًا في شيكاغو منذ افتتاح خط دان رايان في عام 1969 وأول امتداد لنظام CTA منذ امتداد الخط الأزرق إلى مطار أوهير الدولي في عام 1984.

تتضمن اللافتات المطبوعة على بعض عربات قطارات هيئة النقل في شيكاغو (CTA) إشارة إلى "مدينة فورد". ^{[ 7 ]} كان مركز فورد سيتي التجاري يقع سابقًا على بُعد حوالي 3 كيلومترات  جنوب مطار ميدواي، وكان من المخطط له في الأصل أن يكون المحطة النهائية للخط. ونظرًا لعدم توفر تمويل فيدرالي، قررت المدينة إنهاء الخط عند مطار ميدواي.

قامت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بتحليل تكلفة تمديد خط أورانج إلى مدينة فورد في عام 2008، وخلصت إلى أن المشروع سيكلف حوالي 200  مليون دولار. وعُقدت اجتماعات مجتمعية في الأحياء المحيطة بمدينتي ميدواي وفورد سيتي لتقييم مستوى الدعم الشعبي للتمديد. ^{[ 8 ]}

شملت المسارات الأربعة قيد الدراسة لتمديد الخط البرتقالي مسارات على طول شارع سيسيرو، وطريق بولاسكي، ومسارًا يجمع بين خط سكة حديد الحزام وشارع سيسيرو أو شارع كوستنر. وقد تم اختيار مسار شارع سيسيرو ( للنقل السريع بالحافلات ) ومسار سكة حديد الحزام/سيسيرو أو مسار سكة حديد الحزام/كوستنر ( للنقل بالسكك الحديدية الثقيلة ) لمزيد من الدراسة. ^{[ 9 ]} في أبريل 2009، تم اختيار مسار شارع سيسيرو/سكة حديد الحزام باعتباره الخيار الأنسب، وتمت دراسته بشكل متقدم في عملية تحليل البدائل. ^{[ 10 ]} بحلول ديسمبر 2009، حددت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) البديل المفضل محليًا (LPA) وهو مسار سكة حديد الحزام/سيسيرو. وفقًا لتقرير صادر عن هيئة النقل في شيكاغو،

سيعمل خط النقل الخفيف (LPA) في خندق على طول مسار شركة السكك الحديدية البريطانية (BRC) بين محطة ميدواي الحالية وشارع 6400 جنوبًا تقريبًا، حيث سيبدأ بالتحول إلى هيكل مرتفع فوق طريق ماركيت، ثم ينحني باتجاه الجنوب الغربي فوق ساحة التخليص التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، ثم يواصل مساره جنوبًا على هيكل مرتفع في الجزيرة الوسطى لشارع سيسيرو. سينتهي امتداد الخط البرتقالي عند محطة طرفية جديدة بالقرب من مركز فورد سيتي التجاري. ^{[ 11 ]}

كانت هيئة النقل الكندية تخطط لإعداد مسودة بيان الأثر البيئي واستكمال الأعمال الهندسية الأولية. وقد تم إلغاء التمديد لاحقاً. ^{[ 12 ]}

حيّ	محطة	الاتصالات
غارفيلد ريدج / منطقة مفتوحة	منتصف الطريق	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 47، 54ب، 55 ، 55أ ، 55ن، 59 ، 62ح ، 62ن ، 63 ، 63و، 165                       حافلات السرعة : 315، 379، 383، 384، 385، 386، 390 حافلة RVMMTD : ميدواي كوميوتر مطار ميدواي الدولي
أرتشر هايتس / ويست إلسدون	بولاسكي	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 53، 53A ، 62
برايتون بارك / غيج بارك	كيدزي	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 47 51 52 52A
برايتون بارك / غيج بارك	الغربي	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 48 49 X49 94
منتزه ماكينلي	35/آرتشر	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 35، 39 ، 50 ، 62
الجانب الغربي السفلي / حديقة ماكينلي	أشلاند	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 9 X9 31 62
بريدجبورت	هالستيد	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 8 44 62
ذا لوب / الجانب الجنوبي القريب	روزفلت	خط قطار شيكاغو "L" : أخضر أحمر مترو : مترو إلكتريك (في مجمع المتاحف/شارع 11 ) NICTD : ممر ليكشور ، ممر مونون (في حرم المتحف/شارع 11 ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : ١ ٣ ٤ X٤ ١٢ ١٨ ٢٩ ٦٢ ١٣٠ ١٤٦ ١٩٢
ذا لوب	مكتبة هارولد واشنطن (المنصة الداخلية)	خط مترو شيكاغو "L" : بنفسجي، بني، وردي، أحمر (عند جاكسون ) ، أزرق (عند جاكسون ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : ٢، ٦، ١٠ ، ٢٢ ، ٢٤ ، ٢٩، ٣٦، ٦٢، ١٣٠ ، ١٤٦ ، ١٤٧ ، ١٤٨
	لاسال/فان بورين (المنصة الداخلية)	مترو : روك آيلاند (في شارع لاسال ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 22 24 36 130
	كوينسي (المنصة الداخلية)	ميترا : بي إن إس إف ، ممر التراث ، منطقة ميلووكي الشمالية ، منطقة ميلووكي الغربية ، خدمة الشمال المركزي ، خدمة الجنوب الغربي (في محطة يونيون ) قطارات أمتراك للمسافات الطويلة: كاليفورنيا زفير ، كاردينال ، مدينة نيو أورليانز ، إمباير بيلدر ، فلوريديان ، ليك شور ليميتد ، ساوث ويست تشيف ، تكساس إيجل (في محطة يونيون ) قطارات أمتراك بين المدن : بلو ووتر ، بوراليس ، هياواثا ، إيليني وسالوكي ، إلينوي زفير وكارل ساندبرغ ، خدمة لينكولن ، بير ماركيت ، وولفرين (في محطة يونيون ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 1 7 28 37 126 130 134 135 136 151 156
	ماديسون/ويلز	أُغلق في 30 يناير 1994؛ وهُدم واستُبدل بشركة واشنطن/ويلز
	واشنطن/ويلز (المنصة الداخلية)	شيكاغو "L" : بني، بنفسجي، وردي ميترا : يونيون باسيفيك الشمالية ، يونيون باسيفيك الشمالية الغربية ، يونيون باسيفيك الغربية (في أوجيلفي ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : J14 20 37 56 60 124 157
	راندولف/ويلز	أُغلق في 17 يوليو 1995؛ هُدم جزء منه واستُبدل بمحطة واشنطن/ويلز
	كلارك/ليك (المنصة الداخلية)	خط مترو شيكاغو "L" : أزرق، بني، أخضر، بنفسجي، وردي حافلات هيئة النقل في شيكاغو : ٢٢ ٢٤ ١٣٤ ١٣٥ ١٣٦ ١٥٦
	الولاية/البحيرة	مغلق مؤقتاً لأعمال إعادة الإعمار حتى عام 2029
	راندولف/ واباش	أُغلق في 3 سبتمبر 2017؛ وهُدم واستُبدل بمحطة واشنطن/واباش
	واشنطن/واباش (المنصة الداخلية)	مترو : مترو إلكتريك (في محطة ميلينيوم ) NICTD : ممر ليكشور ، ممر مونون (عند محطة ميلينيوم ) خط شيكاغو "L" : الأحمر (عند البحيرة ) [ أ ] حافلات هيئة النقل في شيكاغو : N4 J14 20 56 60 N66 124 147 157
	ماديسون/واباش	أُغلق في 16 مارس 2015؛ وهُدم واستُبدل بمحطة واشنطن/واباش
	آدامز/واباش (المنصة الداخلية)	خط قطار شيكاغو "L" : بنفسجي، أخضر، بني ، وردي حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 1 7 28 126 151

بعد التوقف عند محطة آدامز/واباش، تعود قطارات الخط البرتقالي إلى روزفلت، ثم تتوقف في جميع المحطات عائدة إلى ميدواي.

• الخط البرتقالي على الموقع الرسمي لهيئة النقل في شيكاغو
• خطة تمديد الخط البرتقالي