خدمة لينكولن

في يوليو/تموز 2010، توصلت ولاية إلينوي وشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية إلى اتفاقية لرفع سرعة القطارات بين مدينتي دوايت وألتون في إلينوي إلى 177 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) . ^{[ 10 ]} ستُقلّص هذه السرعة زمن الرحلة بين شيكاغو وسانت لويس بمقدار 90 دقيقة، لتصبح أقل من أربع ساعات. ^{[ 11 ]} كان من المُخطط أن تبدأ أعمال تطوير الخط بين ألتون ولينكولن في إلينوي، بتكلفة مُقدّرة تبلغ 98 مليون دولار. بدأت أعمال الإنشاء في هذا الجزء من الخط في 17 سبتمبر/أيلول 2010 في ألتون، واكتملت في عام 2011. وجاء مُعظم التمويل من مبلغ 1.1 مليار دولار من أموال التحفيز المُخصصة لسكك حديد إلينوي فائقة السرعة، بموجب قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009 . استُخدمت بقية هذه المنحة، بالإضافة إلى 400 مليون دولار من تمويل ولاية إلينوي، لاستكمال ممر سكك حديدية فائقة السرعة للأجزاء المتبقية من خط سانت لويس-شيكاغو. وأشار السيناتور ديك دوربين إلى أن تطوير خط دوايت-ألتون سيخلق نحو 900 وظيفة، بينما قد يوفر المشروع ككل 24 ألف وظيفة. 

في 22 مارس 2011، أُعلن في شيكاغو عن تخصيص 685 مليون دولار إضافية لتحديث خطوط السكك الحديدية ومعابرها بين دوايت ولينكولن. وبدأ العمل في مشروع التحسين في 5 أبريل 2011. ^{[ 12 ]} وشملت التحسينات إعادة بناء مسارات التجاوز الجانبية لزيادة المسافة بين المسار الرئيسي من 4.3 متر (14 قدمًا) إلى 6.1 متر ( 20 قدمًا) . ^{[ 13 ]}    

على الرغم من إنجاز معظم أعمال تطوير السكة الحديدية بين عامي 2010 و2012، إلا أن هناك أعمال إنشاءات إضافية مطلوبة، تشمل مسارًا ثانيًا، واستبدال الجسور وترميمها، وتحسينات في نظام الصرف، وتحسينات في التقاطعات والإشارات، قبل أن يتم تشغيل الخدمة بكامل طاقتها بسرعة 177 كم/ساعة على هذا الخط. بعد إتمام جميع التحسينات المطلوبة على الجزء الأول الذي يبلغ طوله 24 كم بين دوايت وبونتياك، إلينوي ، بدأت شركة أمتراك تشغيل خدمة القطارات فائقة السرعة بسرعة قصوى تبلغ 177 كم /ساعة على هذا الجزء في نوفمبر 2012، ومن المتوقع أن يعمل القسم بأكمله بين ألتون وجوليت بسرعة 177 كم/ساعة بحلول عام 2017. ^{[ 11 ] [ 14 ]}    

ابتداءً من 7 يوليو 2021، سُمح لقطارات خدمة لينكولن وقطارات تكساس إيجل بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 140 كم/ساعة (90 ميلاً في الساعة) بعد حصول نظام التحكم التدريجي بالقطارات ونظام إدارة القطارات الإلكتروني المتوافق على شهادة اعتماد مزدوجة من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بين جنوب محطة جوليت يونيون وألتون، إلينوي. ^{[ 15 ]} وفي 13 ديسمبر 2021، انخفضت أوقات السفر المجدولة بحوالي 15 دقيقة بين سانت لويس وشيكاغو نتيجةً لزيادة السرعات. ^{[ 16 ]} وبدأت شركة أمتراك اختبارات الخدمة التجارية بسرعة 177 كم/ ساعة (110 ميلاً في الساعة) في عام 2022 ، والتي بدأت في 3 مايو 2023. ^{[ 17 ]} وبدأ العمل بالجداول الزمنية الجديدة في 26 يونيو 2023. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وبحلول سبتمبر 2025، أصبحت الجداول الزمنية أسرع بمقدار 34 دقيقة مما كانت عليه قبل عام 2021. ^{[ 20 ]}   

يُعدّ الجزء الواقع بين شيكاغو وجوليت أبطأ جزء في الممر، لكن تحسينه يتطلب  استثمارًا إضافيًا بقيمة 1.5 مليار دولار. ^{[ 21 ]} يقترح برنامج كفاءة النقل والبيئة في منطقة شيكاغو (CREATE) مشروعين لإزالة تقاطعين ماسيين وبناء جسر علوي لزيادة سرعة القطارات والقضاء على التأخير. أحد المشروعين في مرحلة التصميم الأولي، بينما لا يزال الجسر العلوي المقترح عند تقاطع برايتون بارك غير مموّل. ^{[ 22 ] [ 23 ]} اعتبارًا من عام 2022يجري النظر في حل بديل يتمثل في إعادة توجيه القطارات عبر منطقة روك آيلاند ، متجاوزًا بذلك التقاطعات الماسية هذه، والذي يشهد عددًا قليلًا نسبيًا من قطارات الشحن. من شأن هذا الخيار أن يقلل التأخيرات ويسمح بسرعات أعلى بين جوليت وشيكاغو. ^{[ 24 ]} يُعد خيار إعادة توجيه خدمة تكساس إيجل ولينكولن عبر منطقة روك آيلاند الخيار المفضل لدى شركة أمتراك، وقد تمت الموافقة عليه من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). مع ذلك، يتطلب تشغيل قطارات أمتراك عبر منطقة روك آيلاند إجراء تعديلات في جوليت وشيكاغو. سيتطلب الأمر إنشاء رصيف ثالث في مركز جوليت غيتواي ، كما سيتعين على أمتراك تحسين الربط الحالي عبر خط سانت تشارلز الجوي بين منطقة روك آيلاند ومحطة يونيون. يُستخدم الربط الحالي بشكل متقطع أثناء الصيانة وحالات الطوارئ، ولكنه يحد من سرعة القطارات إلى 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة) ويتطلب من القطارات الرجوع للخلف عند دخول محطة يونيون. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

يتكون قطار خدمة لينكولن مما يلي: ^{[ 28 ]}

• قاطرة أو اثنتان من طراز سيمنز SC-44
• من ثلاث إلى سبع حافلات من طراز Amfleet أو Venture
• سيارة واحدة من نوع Amfleet مخصصة للمقهى/الأعمال

يستخدم خط قطارات "ميترا هيريتج كوريدور" نفس المسار من جوليت إلى محطة يونيون.

تُسيّر خدمة لينكولن رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة (القطار 318/319) بالتزامن مع قطار نهر ميسوري في سانت لويس، مما يوفر رحلة مباشرة بين شيكاغو ومدينة كانساس. بالإضافة إلى ذلك، يسير قطار لينكولن متجهاً جنوباً (القطار 301) مباشرةً إلى سانت لويس، ويتوقف فقط في جوليت، وبلومنجتون-نورمال، وسبرينغفيلد، وألتون. ^{[ 3 ]}