خط الساحل الجنوبي

شُيّد خط ساوث شور بين عامي 1901 و1908 من قِبل شركة سكك حديد شيكاغو وإنديانا الجوية (التي أُعيد تنظيمها لتصبح شركة سكك حديد شيكاغو، ليك شور وساوث بيند [CLS&SB] في عام 1904). وبدأت خدمة النقل التجاري بين ميشيغان سيتي وساوث بيند في 1 يوليو 1908. ^{[ 3 ]} استأجرت شركة CLS&SB خط سكة حديد كنسينغتون وإيسترن في 4 أبريل 1909، مما أتاح لها الوصول إلى شيكاغو. وفي ذلك العام، اكتمل الخط بالكامل إلى كنسينغتون على خط إلينوي المركزي، وبدءًا من 2 يونيو 1912، رُبطت العربات الكهربائية بقاطرات بخارية تابعة لشركة إلينوي المركزية وسُيّرت إلى وسط مدينة شيكاغو. ^{[ 4 ]}

أعلنت شركة شيكاغو، ليك شور، وساوث بيند إفلاسها عام ١٩٢٥، فاشترتها شركة شيكاغو ساوث شور وساوث بيند للسكك الحديدية (CSS&SB) المملوكة لسامويل إنسول . ^{[ ٥ ]} واستمر الخط في نقل البضائع والركاب. وفي عهد إنسول، شرعت CSS&SB في برنامج ترميم شامل. تضمن هذا البرنامج تركيب حصى وعوارض جديدة، واستخدام قضبان بوزن ١٠٠ رطل (٤٥ كجم) بدلاً من ٧٠ رطل (٣٢ كجم) ، وإزالة الشجيرات، وتحديث إشارات الخط . ^{[ ٦ ]} وفي عام ١٩٤٩، استحوذت الشركة على ثلاث قاطرات كهربائية من طراز ليتل جو لخدمة نقل البضائع. كانت هذه القاطرات قد صُنعت في الأصل للاتحاد السوفيتي ، إلا أن تغير المواقف نتيجة للحرب الباردة حال دون تسليمها. وعلى الرغم من أنها من نفس نوع قاطرات ميلووكي جو، إلا أن ساوث شور اشترتها قبل ميلووكي. استمرت هذه القاطرات في خدمة الشحن على خط سكة حديد CSS&SB حتى عام 1983. القاطرة رقم 803 محفوظة في حالة تشغيل في متحف سكة حديد إلينوي .  

تم تغيير نظام الطاقة من 6600 فولت تيار متردد إلى 1500 فولت تيار مستمر في 28 يوليو 1926، مما سمح للقطارات بالعمل مباشرةً إلى محطة راندولف ستريت التابعة لسكك حديد إلينوي المركزية (محطة الألفية حاليًا) دون الحاجة إلى تغيير القاطرة . وبدأت القطارات بالعمل إلى راندولف ستريت في 29 أغسطس. ^{[ 7 ]} وفي العام نفسه، تم إغلاق الخط الأصلي بين إيست شيكاغو وميناء إنديانا. ^{[ 4 ]}

حققت خطوط السكك الحديدية في شيكاغو ساوث شور وساوث بيند أرباحًا خلال الحرب العالمية الثانية بفضل الطبيعة الصناعية لشمال إنديانا. إلا أن منافسة الطرق السريعة والتوسع العمراني في الضواحي أديا إلى انخفاض عدد الركاب. وبحلول خمسينيات القرن العشرين، شهدت جميع خطوط السكك الحديدية بين المدن انخفاضًا في السفر بالسكك الحديدية مع ازدياد استخدام السيارات. ^{[ 8 ]} في 16 سبتمبر 1956، أُزيل جزء من خط السكة الحديدية الذي كان يسير في شوارع شرق شيكاغو، وذلك بإنشاء مسار جديد بمحاذاة طريق إنديانا السريع . ^{[ 9 ]} وفي 1 يوليو 1970، أدى تقليص مسار السكة الحديدية غرب وسط مدينة ساوث بيند إلى إزالة مسار السكة الحديدية في شوارع تلك المدينة. ^{[ 4 ]}

استحوذت شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية على خط شيكاغو ساوث شور وساوث بيند (CSS&SB) في 3 يناير 1967، واستمرت في تشغيل خدمات نقل الركاب. ^{[ 10 ]} وكان خط شيكاغو ساوث شور وساوث بيند أحد ستة خطوط سكك حديدية تقدم خدمات نقل ركاب لمسافات طويلة، والتي رفضت الانضمام إلى شركة أمتراك في عام 1971، وفي عام 1976، طلبت من لجنة التجارة بين الولايات (ICC) التخلي عن خدمة نقل الركاب. منحت لجنة التجارة بين الولايات ولاية إنديانا فرصة للرد، وفي وقت لاحق، تم تشكيل منطقة شمال إنديانا للنقل بين الولايات (NICTD) في عام 1977 لدعم الخدمة.

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، أفلست شركة سكك حديد شيكاغو ساوث شور وساوث بيند، وفي 29 ديسمبر 1989، تولت هيئة النقل في شمال شرق شيكاغو (NICTD) خدمة نقل الركاب. ^{[ 11 ]} وفي ديسمبر 1990، بيع خط السكة الحديد إلى NICTD، وتولت شركة سكك حديد شيكاغو ساوث شور وساوث بيند الجديدة ، التابعة لشركة أناكوستيا آند باسيفيك، خدمة نقل البضائع . وفي 21 نوفمبر 1992، نُقلت محطة ساوث بيند النهائية للخط من محطة أمتراك إلى المطار . ^{[ 12 ]} وفي 5 يوليو 1994، أغلقت NICTD محطات التوقف عند الطلب في أمبريدج ، وكيميل رود ، وويلارد أفينيو ، ولالوميير ، ورولينغ برايري ، ونيو كارلايل . كما أُغلقت محطة سابعة، وهي دون إيكرز ، في نفس الفترة تقريبًا بعد توسيع موقف السيارات في حديقة دون بارك القريبة . ^{[ 13 ]} بدأت شركة السكك الحديدية مشروعًا مدته ثلاث سنوات في عام 2009 لاستبدال جميع أسلاك التغذية الكهربائية على خطها بين مدينة ميشيغان ومدينة غاري ، والتي كان بعضها قديمًا جدًا، إذ يبلغ عمره قرابة 90 عامًا. بلغت تكلفة المشروع 18 مليون دولار، وتسبب في انقطاعات في الخدمة خلال عطلات نهاية الأسبوع أثناء مدّ الأسلاك الجديدة. ^{[ 14 ]}

قام برنامج كفاءة النقل والبيئة في منطقة شيكاغو ( CREATE) باستبدال جسر على خط ساوث شور يمتد عبر شارع 130، وشارع تورنس، وخطوط سكة حديد نورفولك الجنوبية في حي هيجويش بمدينة شيكاغو، وذلك كجزء من مشروع استمر أربع سنوات من 2011 إلى 2015. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وكان من المقرر تركيب الجسر الذي يزن 2350 طنًا في أغسطس 2012. ^{[ 17 ]}

في عام ٢٠١٥، بدأت هيئة النقل في شمال شرق شيكاغو (NICTD) خدمة قطارات سريعة بين ساوث بيند وشيكاغو. تستهدف هذه الخدمة المسافرين من رجال الأعمال، وتتوقف القطار في محطتين وسيطتين فقط: دون بارك وإيست شيكاغو. يبلغ إجمالي وقت الرحلة ساعة و٥٥ دقيقة، أي أسرع بأكثر من ٣٠ دقيقة من الخدمات الحالية. ^{[ ١٨ ]}

في يوليو/تموز 2020، خلال جائحة كوفيد-19 ، طبّقت هيئة النقل في مقاطعة إنديانا (NICTD) خدمة "عربات اختيارية الكمامات" للركاب الذين يختارون عدم ارتدائها ، نظرًا لعدم وجود قانون يلزم بارتداء الكمامات على مستوى الولاية في إنديانا. ^{[ 19 ]} وقد أثار هذا الإجراء جدلًا واسعًا آنذاك، إذ زُعم أنه لا يُسهم في الحد من انتشار فيروس كورونا ، كما أن هذه العربات كانت الوحيدة المزودة بحوامل للدراجات. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وفي 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، تم إيقاف خدمة "العربات الاختيارية الكمامات"، وأصبح ارتداء الكمامات إلزاميًا لجميع الركاب. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

مشروع إعادة تنظيم مدينة ميشيغان ومشروع المسار المزدوج

منذ عام ٢٠٠٥، دار نقاش مستمر حول خطط نقل مسار السكك الحديدية بعيدًا عن شوارع مدينة ميشيغان . ^{[ ٢٤ ]} في يوليو ٢٠٠٩، أعلنت هيئة النقل في مقاطعة شمال شرق ميشيغان (NICTD) عن نيتها نقل مسار السكك الحديدية في مدينة ميشيغان جنوب موقعه الحالي بهدف تحسين انسيابية المنحنيات، وتقليل عدد التقاطعات السطحية، وزيادة السرعة، وخفض تكاليف الصيانة. ^{[ ٢٥ ]} كما تضمنت الخطة استبدال المحطتين الحاليتين بمحطة جديدة واحدة تقع على بُعد مبنى واحد غرب موقع الصعود إلى القطار في شارع ١١ (بين شارعي فرانكلين وواشنطن)، وتضم رصيفًا حديثًا مرتفعًا وموقفًا للسيارات. وتتطلب الخطة هدم مبانٍ سكنية وتجارية على الجانب الجنوبي من شارع ١١. ^{[ ٢٦ ]}

واجهت جهود نقل خط السكة الحديد انتكاسة في مارس 2010 عندما أعلنت هيئة النقل في شمال شرق ميشيغان (NICTD) عن نقص التمويل اللازم لإتمام الدراسة الهندسية الأولية. ولولا توفير التمويل، لتأجل النقل إلى أجل غير مسمى، إذ لم يكن بإمكان الهيئة الحصول على التمويل الحكومي والفيدرالي اللازم لإتمامه بدون الدراسة الهندسية. ^{[ 27 ]} واصلت الهيئة والمدينة العمل على تأمين التمويل المطلوب. ^{[ 28 ]} في عام 2011، قبلت الهيئة عروضًا لإجراء دراسة بتكلفة مليون دولار، كان من المتوقع أن تستغرق 18 شهرًا. ^{[ 29 ]} أُنجزت الدراسة في أكتوبر 2013. حافظ البديل المفضل الذي حددته الدراسة على مسار مشابه للمسار الحالي، لكنه نقل مسارات السكة الحديد بمحاذاة الشارع. واقترح استبدال المحطتين الحاليتين بمحطة جديدة بالقرب من مركز مدينة ميشيغان. ^{[ 30 ]}

كجزء من مشروع المسار المزدوج في شمال غرب إنديانا، أضافت هيئة النقل في شمال شرق إنديانا (NICTD) مسارًا ثانيًا بطول 42.8 كيلومترًا تقريبًا (26.6 ميلًا) من غاري إلى مدينة ميشيغان خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 31 ]} بدأ العمل في مشروع المسار المزدوج عام 2021، ^{[ 32 ]} واكتملت إعادة تنظيم مسار مدينة ميشيغان كجزء من المشروع. ^{[ 33 ]} توقف تشغيل القطارات في الشوارع في 27 فبراير 2022، وحلت الحافلات محل القطارات مؤقتًا في هذا الجزء. ^{[ 34 ] [ 35 ]} استؤنفت الخدمة بين محطتي دون بارك وكارول أفينيو في 25 أكتوبر 2023. ^{[ 36 ]} استؤنفت الخدمة على الجزء المغلق المتبقي بين غاري ودون بارك في 9 أبريل 2024، ^{[ 37 ] [ 38 ]} مع جدول زمني جديد يستفيد من المسار المزدوج بدءًا من 14 مايو. ^{[ 31 ] [ 39 ] [ 40 ]} بلغت التكلفة الإجمالية لمشروع المسار المزدوج 649 مليون دولار. ^{[ 32 ] [ 40 ]} لا تزال محطة كارول أفينيو مفتوحة على الرغم من الخطط السابقة لإغلاقها كجزء من المشروع. 

يعمل خط ساوث شور بأسطول مكون من 82 عربة قطار، صُنعت بين عامي 1982 و2009 من قِبل شركة نيبون شارو . يتألف الأسطول من 58 عربة ذاتية الدفع ذات مستوى واحد، و10 عربات مقطورة غير مزودة بمحرك ذات مستوى واحد، و14 عربة ذاتية الدفع ذات مستويين . ^{[ 53 ]} يتشابه تصميم أسطول العربات ذات المستوى الواحد مع تصميم أسطول MARC II الذي تجره قاطرات، والذي صُنع أيضًا من قِبل شركة نيبون شارو. ^{[ 54 ]} من المخطط اقتناء 26 عربة إضافية، لتحل محل العربات التي ستُنقل إلى خدمات ممر مونون . ^{[ 55 ]} وقد تم بالفعل اقتناء عدد من عربات هاي لاينر II من شركة ميترا إلكتريك. ^{[ 56 ]}

قامت شركة بولمان وشركة ستاندرد ستيل كار بتسليم وحدات كهربائية متعددة إلى شركة CSS&SB بين عامي 1926 و 1929. وتم تمديد العديد منها في الأربعينيات والخمسينيات من القرن العشرين. ^{[ 57 ]}

• 
  عربة قطار بين المدن ذات هيكل خشبي تابعة لشركة CLS&SB على خط جانبي
• 
  عربة السكك الحديدية رقم 102 التابعة لشركة CSS&SB، والتي بناها بولمان عام 1926، كانت تعمل في شوارع ساوث بيند عام 1962
• 
  عربة CSS&SB رقم 31، التي بنتها شركة Standard Steel Car في عام 1929، في شارع راندولف في عام 1968

توجد مقترحات لاستبدال محطة ساوث بيند الحالية بمحطة جديدة. منذ عام 2006، ^{[ 64 ]} وُضعت خطط لدراسة نقل المحطة إلى الطرف الغربي من مطار ساوث بيند الدولي . ^{[ 65 ] [ 66 ]} وقُدّمت بدائل محلية مفضلة للمقترح الأصلي لنقل المحطة. ^{[ 66 ] [ 67 ]} في عام 2018، أمر عمدة ساوث بيند، بيت بوتيجيج، بإجراء دراسة لخمسة مواقع محتملة لمحطة جديدة تخدم ساوث بيند. ^{[ 67 ]} وفي ديسمبر من ذلك العام، كلّفت لجنة إعادة تطوير ساوث بيند بإجراء دراسة لمزيد من البحث في تكلفة إنشاء محطة في وسط مدينة ساوث بيند. ^{[ 68 ] [ 69 ]} في عام 2022، صوّت مجلس أمناء هيئة النقل الإقليمية لشمال شرق بنسلفانيا (NICTD) على إصدار طلب عروض لنقل المحطة إلى الجانب الغربي من المطار. ^{[ 70 ]} اعتبارًا من عام 2025تمضي هيئة النقل في شمال شرق بنسلفانيا (NICTD) قدماً في خططها لبناء محطة جديدة على الجانب الغربي من المطار، وأطلقت على المشروع اسم "إعادة تنظيم خط ساوث شور للمطار". ومع ذلك، لم تستبعد الهيئة إمكانية إعادة تشغيل الخدمة إلى وسط مدينة ساوث بيند في المستقبل. ^{[ 71 ]}

في جلسة استماع تشريعية عُقدت في أكتوبر/تشرين الأول 2008، صرّح مسؤولو هيئة النقل الإقليمية لشمال غرب إنديانا (NICTD) بأنهم سيتوقفون عن دراسة مسار مونستر - فالبارايسو ، وسيبدأون بدراسة مسار غاري-فالبارايسو. وأوضح مسؤولو الهيئة في الجلسة أن التكلفة المتوقعة لمسار مونستر-فالبارايسو، والبالغة 673 مليون دولار، بالإضافة إلى انخفاض عدد الركاب المتوقع، كانا سيجعلانه غير مؤهل للحصول على تمويل فيدرالي، فاختاروا دراسة مسار غاري-فالبارايسو بدلاً منه. ^{[ 72 ]} سيستخدم مسار غاري-فالبارايسو خط سكة حديد بنسلفانيا السابق ، الذي تم إغلاقه جزئيًا . ويرى مسؤولو الهيئة أن قصر مسافة مسار غاري-فالبارايسو وإمكانية استخدام المسارات الموجودة هناك قد يجعله بديلاً أقل تكلفة من مسار مونستر-فالبارايسو. وقد طُرح مجددًا إنشاء فرع لفالبارايسو عبر هوبارت وويلر في الخطة الاستراتيجية لهيئة التنمية الإقليمية لشمال غرب إنديانا لعام 2025. ^{[ 73 ]}

بالإضافة إلى فرع فالبارايسو، اقترحت الخطة الاستراتيجية لهيئة التنمية الإقليمية لعام 2025 فرعًا جديدًا لخط ساوث شور إلى كراون بوينت عبر هاموند، بالإضافة إلى امتداد جنوبي لممر مونون إلى سانت جون وما بعدها. ^{[ 73 ]}

تجري دراسات لإعادة إنشاء محطة في نيو كارلايل لتحل محل محطة بحيرة هدسون . ^{[ 74 ]}

في ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين، دار نقاش حول إمكانية تمديد الخط من ساوث بيند شرقًا إلى مقاطعة إلكهارت بولاية إنديانا . ^{[ 75 ] [ 76 ]} وفي عام 1988، حثّ عمدة إلكهارت، إنديانا، جيمس بيرون، الحكومة على دراسة وضع خطط طويلة الأجل لتمديد الخط إلى مدينته. ^{[ 77 ]}

تشغل شركة ساوث شور لاين خطين؛ ممر ليكشور، وهو خطها الرئيسي التاريخي الذي يبلغ طوله 90 ميلاً (140 كم) ، وممر مونون، وهو خط فرعي قصير يبلغ طوله 9 أميال (14 كم) ، ويخدم بلديات هاموند ومونستر وداير في شمال غرب ولاية إنديانا .