ممر كيستون

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ ممر كيستون ممرًا للسكك الحديدية يمتدّ لمسافة 562 كيلومترًا (349  ميلًا) بين فيلادلفيا وبيتسبرغ في ولاية بنسلفانيا ، ويتألف من خطين للسكك الحديدية: الخط الرئيسي التابع لشركة أمتراك وهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بين فيلادلفيا وهاريسبرغ ، والذي يضمّ خدمة قطارات الركاب باولي/ثورنديل التابعة لـ SEPTA، وخدمة كيستون التابعة لشركة أمتراك، وقطارات بنسلفانيا بين المدن ؛ وخط بيتسبرغ التابع لشركة نورفولك ساوثرن . وكان هذا الممر في الأصل الخط الرئيسي لسكك حديد بنسلفانيا .

تُشغّل شركة أمتراك خدمتين للسكك الحديدية بين المدن على طول ممر كيستون: خدمة كيستون من هاريسبرج إلى مدينة نيويورك ، وخدمة بنسلفانيا من بيتسبرغ إلى مدينة نيويورك . وتُشغّل هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) خدمة قطارات ركاب يومية بين فيلادلفيا وثورنديل على الخط الرئيسي بين فيلادلفيا وهاريسبرج. وتُشكّل المدن الواقعة على طول هذا الخط منطقة اجتماعية ثقافية تُعرف باسم " خط فيلادلفيا الرئيسي ".

خطوط السكك الحديدية الممتدة من بيتسبرغ إلى هاريسبرغ مملوكة لشركة نورفولك ساوثرن وتتولى صيانتها ، بعد أن استحوذت عليها من شركة كونريل . وتشمل هذه الخطوط منحنى هورسشو غرب ألتونا . أما خطوط السكك الحديدية بين هاريسبرغ وفيلادلفيا فهي مملوكة لشركة أمتراك وتتولى صيانتها ، وهي الجزء الوحيد من ممر كيستون المكهرب. وتلتقي هذه الخطوط بممر الشمال الشرقي عند تقاطع حديقة الحيوان بالقرب من حديقة حيوان فيلادلفيا ومحطة شارع 30 .

تاريخ

تم إنشاء مسار السكة الحديدية الذي أصبح فيما بعد ممر كيستون بواسطة خطي سكة حديد رئيسيين. كانت الخطوط الواقعة شرق ديلرفيل ، غرب لانكستر مباشرةً، تابعة في الأصل لخط سكة حديد فيلادلفيا وكولومبيا ، وهو جزء من خط الأشغال العامة الرئيسي المملوك للدولة . أما من لانكستر غربًا إلى هاريسبرج، فقد تم إنشاء الخطوط بواسطة خط سكة حديد هاريسبرج وبورتسموث وماونت جوي ولانكستر . وباستثناء بعض التعديلات الطفيفة، يمتد ممر كيستون الحالي على نفس المسار.

أصبح كلا الخطين في نهاية المطاف جزءًا من الخط الرئيسي لشركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR).

في عام ١٩١٥، قامت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) بتزويد الخط بالكهرباء من محطة برود ستريت في فيلادلفيا إلى باولي ، التي كانت آنذاك الطرف الغربي لخدمة النقل بالسكك الحديدية للركاب. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، تم تزويد الخط بالكهرباء غرب باولي وصولاً إلى هاريسبرج، بعد أن أكملت الشركة تزويد قسمها بين نيويورك وواشنطن العاصمة ( ممر الشمال الشرقي الحالي ) بالكهرباء. تجاوزت التكلفة الإجمالية للتزويد بالكهرباء ٢٠٠ مليون دولار، ومُوّلت بقروض مدعومة من الحكومة من مؤسسة تمويل إعادة الإعمار وإدارة الأشغال العامة . [ ١ ]

ظلت خدمة نقل الركاب غير مربحة، ثم عادت إلى الربحية خلال الحرب العالمية الثانية، ثم تراجعت مجدداً. قامت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) بتجديد جزء كبير من مسار السكة الحديدية في خمسينيات القرن الماضي، لكنها فضّلت الاستمرار في دفع أرباح ثابتة بدلاً من إعادة الاستثمار في البنية التحتية. نتج عن ذلك محطات متداعية، ومسارات بطيئة وغير منتظمة، وعربات قطارات قديمة تتعطل باستمرار. [ 2 ]

في عام 1968، اندمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) مع شركة نيويورك المركزية لتشكيل شركة بن سنترال ، التي أعلنت إفلاسها عام 1970. وفي عام 1976، استحوذت شركة أمتراك على خط السكة الحديدية بين فيلادلفيا وهاريسبرج، بينما استحوذت شركة كونريل (الناتجة عن اندماج بن سنترال وشركة ريدينج والعديد من شركات السكك الحديدية الأخرى من الفئة الأولى) على الجزء المتبقي من الخط والعديد من الفروع، المكهربة وغير المكهربة، التي كانت تملكها بن سنترال. وفي عام 1971، تولت أمتراك خدمة القطارات السريعة بين مدينتي هاريسبرج ونيويورك، بينما واصلت كونريل، تحت إشراف هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، خدمات قطارات الركاب بين هاريسبرج وفيلادلفيا. وفي عام 1983، تولت SEPTA جميع خدمات قطارات الركاب ووسعت نطاق عملياتها إلى باركسبيرج (التي تم تقليصها لاحقًا عام 1996 إلى داونينجتاون ، ثم امتدت لاحقًا إلى ثورنديل).

أبرمت شركة بن سنترال اتفاقية مع الحكومة الفيدرالية لتوفير خدمة قطارات فائقة السرعة تُسمى مترولاينر ، والتي قامت بتحديث خطوط السكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي بين نيويورك وواشنطن بحلول عام 1969، لكنها أهملت مناطق أخرى مثل ممر كيستون، وهو نقص في الصيانة استمر بعد استحواذ أمتراك عليها عام 1976. وأصبح ممر كيستون في نهاية المطاف بمثابة "مستودع" لعربات مترولاينر الكهربائية متعددة الوحدات التي كانت تعاني من أعطال متكررة . كما استخدمت أمتراك قطارات تجرها قاطرات كهربائية لخدمة خط هاريسبرج-نيويورك. قبل إطلاق خدمة أسيلا الكهربائية فائقة السرعة على الممر الشمالي الشرقي، وبعد مواجهة نقص في القاطرات الكهربائية (طرازَي E60 و AEM-7 )، استخدمت أمتراك قاطرات ديزل من طراز GE Genesis بين هاريسبرج وفيلادلفيا، مع استبدال القاطرة بأخرى كهربائية (عادةً من طراز AEM-7 ) في محطة شارع 30 . بسبب بطء الجداول الزمنية بالإضافة إلى ارتفاع أسعار التذاكر والمنافسة من هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، انخفض عدد الركاب.

كان خط السكة الحديدية بين فيلادلفيا ولانكستر يتألف من أربعة مسارات حتى ستينيات القرن الماضي، عندما أزالت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية مسارين غرب باولي. يتألف الخط الآن من مسارين من باولي إلى هاريسبرج، باستثناء قسم بثلاثة مسارات بين تقاطعي غلين وبارك، وقسم بأربعة مسارات بين تقاطعي داونز وثورن.

اعتبارًا من عام 2004،كانت معظم أجزاء السكة الحديدية محددة السرعة القصوى بـ 110 كم/ساعة (70 ميلاً في الساعة) ، باستثناء بعض المقاطع التي تبلغ سرعتها القصوى 140 كم/ ساعة (90 ميلاً في الساعة) بين داونينغتاون ​​ولانكستر. كما توجد منعطفات تتطلب سرعات أقل (خاصة في المقطع بين ميريون وأوفربروك)، بالإضافة إلى قيود على السرعة ضمن حدود الإشارات المتشابكة.  

ممر عالي السرعة

ممر كيستون (باللون الأزرق)، كما حددته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية

في عام ١٩٩٩، اعتُرف رسميًا بممر كيستون كممر مخصص للقطارات فائقة السرعة من قِبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، وذلك كجزء من قانون النقل TEA-21. ستُموّل ولاية بنسلفانيا نصف تكاليف المشروع، بينما ستُموّل شركة أمتراك النصف الآخر.

تشمل أهداف هذا المشروع ما يلي:

  • مدة السفر بين هاريسبرج وفيلادلفيا 90 دقيقة على متن القطارات السريعة
  • مدة الرحلة 105 دقائق على متن القطارات العادية
  • رفع سرعة المسار إلى 110 ميل في الساعة (180 كم/ساعة) حيثما أمكن 
  • زيادة عدد الرحلات اليومية ذهابًا وإيابًا من 11 إلى 14
  • استبدال قطارات الديزل بالقطارات الكهربائية في خدمة كيستون

يظهر ملخص في تقرير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. [ 3 ]

بدأ العمل في المشروع الذي بلغت تكلفته 145 مليون دولار أمريكي في 7 مارس 2005، واكتمل في خريف 2006. وقد لخصت البيانات الصحفية لشركة أمتراك التحسينات على النحو التالي:

  • تركيب 80 ميلاً من السكك الحديدية (128  كم) من روابط خرسانية جديدة
  • تركيب أكثر من 40 مفتاح تحويل مسار جديد
  • نظام إشارات جديد بين لانكستر وهاريسبرج
  • تحديث 16 جسراً وقناة تصريف مياه قائمة
  • تحديث أسلاك الكهرباء العلوية (السلسلة)
  • تحديث المحطات الفرعية الكهربائية لدعم استخدام القاطرات الكهربائية.

شمل تركيب روابط الخرسانة استبدال القضبان القديمة ذات الوصلات بقضبان ملحومة متصلة جديدة (136 RE)، وتسوية سطح السكة، ومحاذاتها. تتضمن تسوية سطح السكة تعديل المقطع الرأسي للقضيبين، وتسوية القضبان على المسارات المستقيمة، وإضافة ميل جانبي (انحناء) في المنحنيات. وتنقسم المسافة البالغة 80 ميلاً (130 كم) إلى ما يلي: 

  • 25 ميلاً (40 كم) على المسار رقم 4 من بارك (باركسبيرغ) إلى كورك (لانكستر) مفترق الطرق 
  • 25 ميلاً (40 كم) على المسار رقم 1 من كورك (لانكستر) إلى بارك (باركسبيرغ) مفترق الطرق 
  • 24 كم (15 ميلاً) على المسار رقم 3 من باولي إلى أوفربروك 
  • 24 كم (15 ميلاً) على المسار رقم 2 من أوفربروك إلى باولي 

استبدلت شركة أمتراك نظام الإشارات والاتصالات، وأعادت بناء أسلاك التغذية العلوية، وطورت محطات التحويل الكهربائية لتوفير الطاقة اللازمة لتشغيل عدة قطارات كهربائية في وقت واحد على هذا الخط. ومنذ أكتوبر/تشرين الأول 2006، وبعد أن امتلكت أمتراك عددًا كافيًا من قطارات أسيلا فائقة السرعة، بدأت باستخدام قطارات كهربائية تعمل بنظام الدفع والسحب لأول مرة منذ منتصف التسعينيات. وباستخدام قاطرات AEM7 وعربات قطارات مترولاينر السابقة المعدلة إلى عربات ذات كابينة دفع وسحب (حيث تقوم القاطرة بسحب القطارات المتجهة غربًا ودفع القطارات المتجهة شرقًا)، تُستخدم الخدمة الكهربائية حاليًا على خط هاريسبرج-نيويورك كيستون ، بينما لا تزال قاطرات جينيسيس التي تعمل بالديزل تُستخدم على خط بيتسبرغ-نيويورك بنسلفانيا . وكما هو الحال في ممر الشمال الشرقي ، تستخدم قطارات أمتراك بين باولي وأوفربروك القضبان الداخلية فائقة السرعة للتشغيل العادي.

في مارس 2011، تلقت ولاية بنسلفانيا منحة قدرها 750 ألف دولار من برنامج السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن لدراسة إمكانية تمديد خدمة القطارات الكهربائية عالية السرعة من هاريسبرج إلى بيتسبرغ. [ 4 ]

استمرت التقاطعات السطحية مع الطرق بين فيلادلفيا وهاريسبرج حتى عام 2014. كان أحد هذه التقاطعات في إليزابيث تاون ، وآخر في ماونت جوي . أما التقاطع الثالث، بين ماونت جوي ولانكستر، فقد تم إغلاقه باستخدام الأسوار والحواجز الخرسانية . استُخدم تمويل إضافي من قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009 لإتمام إزالة جميع التقاطعات السطحية. [ 5 ] أُغلق آخرها في عام 2014. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] لا تزال هناك تقاطعات خاصة بين فيلادلفيا وهاريسبرج. [ 9 ] كما لا تزال هناك تقاطعات سطحية بين هاريسبرج وبيتسبرغ.

دراسات سابقة

بنسلفاني يمر ببرين ماور، بنسلفانيا

سبق أن أجرت وزارة النقل الأمريكية وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية دراسات حول ممر كيستون، وتضمنت هذه الدراسات مقترحات أو تكهنات قد لا تكون مدرجة في المشاريع الممولة حاليًا. بعض هذه الأفكار مذكورة أدناه.

توقفت خدمة قطارات أمتراك إلى محطة سابربان ، الواقعة في وسط مدينة فيلادلفيا، عام ١٩٨٨. وتشير دراسة مبكرة إلى أن وزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT) كانت تستخدم محطة سابربان كنقطة نهاية في فيلادلفيا لخدمة القطارات المتجهة إلى هاريسبرج والتي تستغرق ٩٠ دقيقة. قد يؤدي استئناف الخدمة إلى محطة سابربان إلى زيادة عدد الركاب، ولكنه سيتطلب استخدام الطابق العلوي من محطة شارع ٣٠، إما عن طريق جدولة القطارات للانعطاف في محطة سابربان أو لمواصلة السير عبر نفق الركاب في وسط المدينة مع انعطاف قطارات أمتراك عند تقاطع واين.

إن تجاوز محطة شارع 30 باستخدام مترو أنفاق نيويورك-بيتسبرغ سيُمكّن القطارات من تخطي التوقف المُرهق وتغيير الاتجاه في محطة شارع 30، مما يُتيح خدمة سريعة بين نيويورك وهاريسبرغ. تاريخيًا، كانت قطارات PRR السريعة المتجهة إلى نيويورك من الغرب تتجاوز محطة شارع 30، وكان ركاب فيلادلفيا يُغيّرون القطارات في شمال فيلادلفيا. اقترحت إحدى الدراسات تسيير رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا بالقطار الكهربائي بين نيويورك وهاريسبرغ مع توقفات في شمال فيلادلفيا وأردمور، وهو مسار استخدمته قطارات كيستون آخر مرة عام 1994.

يمكن أن يؤدي إعادة تهيئة مسارات السكك الحديدية بين محطتي زو وأوفربروك إلى زيادة سرعة القطارات، والتي تبلغ عادةً 48 كم/ساعة (30 ميلاً في الساعة) نظرًا للحاجة إلى اتخاذ مسارات متفرعة عبر المحولات. كما أن تقليل عدد هذه المسارات المتفرعة واستخدام محولات بسرعة 72 كم/ ساعة (45 ميلاً في الساعة) من شأنه أن يزيد السرعة. بالإضافة إلى ذلك، قد تسمح إعادة التهيئة بإزالة الجسر العلوي الذي تستخدمه قطارات R6 سينويد. وقد يتم إزالة بعض محطات التعشيق الأخرى أو إعادة تهيئتها. فمع إعادة التهيئة بالقرب من محطة زو، يمكن إزالة محطة أوفربروك واستبدالها بأربعة مسارات مرور. وقد تُضاف مسارات تخزين غرب محطة برين ماور للسماح لقطارات R5 برين ماور المحلية بالانعطاف دون شغل مسار سريع. وقد تُزال محطة باولي إذا استمر تصميم المسارات الأربعة غرب المحطة. كما يمكن إعادة تهيئة محطة باولي بأرصفة جزيرة مرتفعة تخدم جميع المسارات الأربعة، كجزء من مركز نقل جديد في باولي. قد يتم إعادة تهيئة نظام فرايزر المتشابك لقطارات SEPTA ولتكون بمثابة النقطة التي تتحول فيها أربعة مسارات إلى مسارين.  

قد يتم تحويل نظام الكهرباء لاستخدام  طاقة التيار المتردد التجارية بتردد 60 هرتز بدلاً من  التيار المتردد أحادي الطور بتردد 25 هرتز المستخدم حاليًا، على الرغم من أن هذا الأمر مشكوك فيه نظرًا للتكاليف المترتبة عليه، وعدم وجود فوائد حقيقية، ووجود  قدرة توليد طاقة كهرومائية مخصصة بتردد 25 هرتز في سد سيف هاربور . كما يُولّد سد سيف هاربور الكهرباء لممر الشمال الشرقي نفسه، حيث تنتقل الطاقة من السد إلى الممر (في بيريڤيل، ميريلاند ) عبر شبكة أبراج كهربائية بطول 80 كيلومترًا . بين باولي ومحطة شارع 30، يعود تاريخ معظم أسلاك الكهرباء العلوية ومكونات نظام الكهرباء الأخرى إلى نظام الكهرباء الأصلي الذي تم إنشاؤه عام 1915، على الرغم من إيقاف تشغيل محطات التحويل الفرعية التي تعود إلى ذلك العام. غرب باولي، يعود تاريخ نظام الكهرباء إلى أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، وغرب داونينغتاون، لا يزال النظام يُدار من قِبل مكتب إرسال الطاقة الأصلي الذي تم إنشاؤه عام 1939 في هاريسبرج، باستخدام أنظمة كهروميكانيكية. 

تقدم أعمال البناء

تم ترقيم القسم ذو المسارات الأربعة بين أوفربروك وباولي بالتسلسل من المسار الجنوبي (المسار رقم 1) إلى المسار الشمالي (المسار رقم 4).

بين 7 مارس و27 يونيو 2005، أجرت شركة أمتراك أعمال صيانة على الخط رقم 4 بين لانكستر وباركسبيرغ، ومن 27 يونيو إلى 2 سبتمبر 2005، عملت على الخط رقم 1. وقام فريق عمل مزود بنظام مدّ السكك الحديدية (TLS) بتركيب عوارض خرسانية، وقضبان ملحومة متصلة جديدة، وحصى جديد، مما سمح بمرور القطارات بسرعة 180 كم/ساعة . وتم تبسيط تصميم السكك الحديدية في محطة لانكستر بحيث لم تعد القطارات مضطرة إلى سلوك مسار متفرع للوصول إلى أرصفة المحطة. ونظرًا لإزالة الخطين 2 و3، أصبح الخطان 1 و4 هما الخطان الوحيدان في هذا القسم. [ 10 ] 

بين 3 أكتوبر 2005 ومنتصف ديسمبر، عملت شركة أمتراك على الخط رقم 2 من باولي إلى نقطة بين محطتي ناربيرث وميريون. وفي 20 مارس 2006، بدأت أمتراك العمل على الخط رقم 3، بدءًا من نقطة التقاطع في باولي واتجاهًا شرقًا نحو أوفربروك. وبحلول 6 أبريل 2006، اكتمل نظام مدّ السكك الحديدية (TLS) حتى علامة الميل 16.7 تقريبًا. وبدأت خدمة القطارات بسرعة 110 ميل في الساعة في 30 أكتوبر 2006، بعد الانتهاء من مشروع تطوير الخط البالغ طوله 104 أميال بتكلفة 145 مليون دولار. وستُقلّص قطارات الدفع والسحب السريعة مدة الرحلة من ساعتين حاليًا إلى 90  دقيقة. كما ستتحسن خدمة القطارات المحلية لتصل مدتها إلى 105  دقائق. وسيتم إضافة ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع ورحلتين خلال عطلة نهاية الأسبوع. [ 11 ]

خدمات

يلتقي قطار بنسلفانيا المتجه غرباً وقطار كيستون سيرفيس المتجه شرقاً في إكستون، بنسلفانيا .

يُعد الجزء الأكثر ازدحامًا في ممر كيستون هو الجزء الواقع بين هاريسبرج ومدينة نيويورك، والذي يشهد مرور عدة قطارات يوميًا.

أمتراك

تخدم خطوط السكك الحديدية التالية التابعة لشركة أمتراك محطات ممر كيستون:

  • خط فلوريديان – من/إلى شيكاغو وميامي يتوقف في بيتسبرغ، وهي المحطة الغربية على خط بنسلفانيا.
  • خدمة كيستون – خدمة محلية على طول الممر الشمالي الشرقي بين نيويورك وفيلادلفيا، وعلى طول ممر كيستون بين فيلادلفيا وهاريسبرج. تختلف مواعيد القطارات حسب أيام الأسبوع في كلا الاتجاهين، وتنتهي بعض القطارات المتجهة من/إلى هاريسبرج في فيلادلفيا وتبدأ منها.
  • خط بنسلفانيا – بين بيتسبرغ وفيلادلفيا على طول ممر كيستون وبين فيلادلفيا ونيويورك على الممر الشمالي الشرقي.

قطار الركاب

قطار تابع لخط SEPTA باولي/ثورنديل متجه غرباً يغادر محطة برين ماور

تُشغّل هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) خدمة قطارات الركاب على خط كيستون بين محطة شارع 30 وثورنديل ، تحت اسم خط باولي/ثورنديل . وقد ناقش عضو الكونغرس عن ولاية بنسلفانيا ، جيم جيرلاش (جمهوري - الدائرة السادسة)، ولجنة التخطيط الإقليمي لوادي ديلاوير ، جهود إعادة تمديد الخط إلى باركسبيرغ، بل وحتى إلى أتغلين . وفي 7 مارس/آذار 2019، أُعلن عن تمديد خدمة SEPTA إلى كوتسفيل "في المستقبل القريب"، مع إنشاء محطة جديدة في كوتسفيل. [ 12 ]

يستخدم خط سينويد أيضًا الخط الواصل بين محطة شارع 30 وتقاطع وادي شيلكيل. وكان من المقرر أن يستخدم خط مترو وادي شيلكيل المقترح إلى ريدينغ هذا الخط أيضًا. كما يوجد اقتراح بنقل مسار الخط لإزالة جسر جملوني متهالك.

كان مشروع " ممر الوردة الحمراء للعاصمة" يهدف إلى ربط مدينتي هاريسبرج ولانكستر بخط سكة حديد ، وكان من المقرر أن يوفر خدمة نقل بالسكك الحديدية إلى جنوب وسط ولاية بنسلفانيا. وفي عام 2011، وبعد عدة مقترحات، أُلغي المشروع بسبب نقص الإرادة السياسية والتمويل. [ 13 ] [ 14 ]

موّلت ميزانية رأس المال لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) للسنة المالية 2006 مشروعًا بقيمة 80.594 مليون دولار بالتعاون مع شركة أمتراك لتحسين البنية التحتية على طول الخط. [ 15 ] وشملت جهود SEPTA لتحسين المسارين 1 و4 بين تقاطعي زو وباولي ما يلي:

  • تركيب 85000 عارضة خرسانية، وتعبيد سطح السكة، ومحاذاتها
  • استبدال السكة المفصلية بسكة ملحومة متصلة
  • أنظمة الإشارة والاتصالات المطورة
  • استبدال مسارات برين ماور المتشابكة
  • إعادة تهيئة واستبدال مسارات باولي المتشابكة
  • تحسينات على ممرات المشاة السفلية والجدران الاستنادية على طول الطريق

خدمة الشحن

خريطة ممر كيستون توضح طرق الشحن البديلة

تُشغّل شركة نورفولك ساوثرن خدمة نقل البضائع الليلية عبر الجزء المملوك لشركة أمتراك من الممر، وذلك بموجب حقوق استخدام السكك الحديدية ، وتحديدًا بين الطرف الغربي لخط ترينتون كاتوف والمنطقة الواقعة غرب باركسبيرغ مباشرةً . ومن أبرز عملائها مصنع كليفلاند-كليفس لألواح الصلب في كوتسفيل ، الذي كان يُشغّل سابقًا من قبل شركة أرسيلورميتال حتى استحوذت عليه كليفلاند-كليفس في ديسمبر 2020. [ 16 ] كما تُشغّل نورفولك ساوثرن ساحة إينولا ، وهي ساحة رئيسية لتصنيف البضائع تقع على الضفة الغربية لنهر سسكويهانا مقابل هاريسبرغ.

تم التخلي تدريجيًا عن خطي شحن كهربائيين كانا تابعين سابقًا لسكك حديد بنسلفانيا ، وهما فرع أتغلين وسسكويهانا (المعروف أيضًا باسم خط السكة الحديد المنخفض) وفرع فيلادلفيا وثورنديل، وذلك من قبل شركة كونريل في أواخر ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، بعد أن حولت كونريل شحن البضائع المتجهة إلى هاريسبرج إلى مسارات شركة ريدينغ السابقة. [ 17 ] [ 18 ] وفي يوليو 2008، نقلت شركة نورفولك ساوثرن حق المرور لخط أتغلين وسسكويهانا إلى سبع بلدات في مقاطعة لانكستر. واحتفظت شركة أمتراك بملكية خطوط نقل الكهرباء ذات الجهد العالي 138 كيلوفولت التي تمتد على طول الممر بين سد سيف هاربور ومحطة باركسبيرغ الفرعية، واستبدلت أعمدة التغذية الكهربائية الأصلية لسكك حديد بنسلفانيا بأعمدة أحادية من طراز المرافق في عام 2012. [ 19 ] ومنذ ذلك الحين، طورت البلديات المحلية جزءًا كبيرًا من مسار أتغلين وسسكويهانا السابق ليصبح مسار إينولا للسكك الحديدية المنخفضة. أصبح مسار خط سكة حديد فيلادلفيا وثورنديل السابق مملوكًا الآن لوزارة النقل في ولاية بنسلفانيا، ويجري تطويره على مراحل كامتداد لمسار وادي تشيستر، وهو مسار مخصص للدراجات والمشاة. [ 20 ]

على الرغم من أن أجزاء من الطريق لا تزال مكهربة لخدمة ركاب أمتراك، إلا أن قطارات الشحن التابعة لشركة نورفولك ساوثرن التي تمر عبر الممر يتم جرها بواسطة قاطرات الديزل .

الخدمات السابقة

كان قطار "برودواي ليميتد"، الذي يسير بين شيكاغو ونيويورك ، يستخدم ممر كيستون بين بيتسبرغ وفيلادلفيا، وممر الشمال الشرقي بين فيلادلفيا ونيويورك. كان هذا الخط في الأصل تابعًا لشركة سكك حديد بنسلفانيا ، وقد أوقفته شركة أمتراك عام ١٩٩٥، ثم أعادت تشغيله لاحقًا تحت اسم " ثري ريفرز" . توقف تشغيل " ثري ريفرز" نهائيًا عام ٢٠٠٥. (أما خدمة أمتراك الحالية بين شيكاغو وواشنطن العاصمة، "كابيتول ليميتد"، فتستخدم خط السكة الحديدية غرب بيتسبرغ).

المحطات

علامة الميل (كم)محطةموقعتم افتتاح المحطة الحاليةخدماتالاتصالات
دوام جزئيكيه إسبنسلفانيا
0.0  ميل (0  كم)محطة الضواحيفيلادلفيا28 سبتمبر 1930●خطوط سكك حديد سيبتا الإقليمية : جميع الخطوط ؛ مترو سيبتا : (عند شارع 15/مبنى البلدية ) ؛ حافلات سيبتا : 2 ، 4 ، 16 ، 17 ، 27 ، 31 ، 32 ، 33 ، 38 ، 44 ، 48 ، 62 ؛ حافلات سيبتا الضواحي : 124 ، 125محطة تبادل الحافلات
1.0  ميل (1.6  كم)محطة شارع 301933 [ 21 ]●●●أمتراكأمتراك : أسيلا ، كاردينال ، كارولينيان ، كريسنت ، نورث إيست ريجونال ، بالميتو ، سيلفر ميتيور ، سيلفر ستار ، فيرمونتر. سكك حديد سيبتا الإقليمية: جميع الخطوط. سكك حديد نيوجيرسي ترانزيت : خط أتلانتيك سيتي. مترو سيبتا : حافلات سيبتا سيتي: 9 ، 12 ، 21 ، 30 ، 31 ، 42 ، 44 ، 49 ، 62 ، لوسي ؛ حافلات سيبتا الضواحي: 124، 125هيئة النقل في نيوجيرسي محطة تبادل الحافلات
5.4  ميل (8.7  كم)أوفربروك1860●محطة تبادل الحافلاتحافلات مدينة SEPTA: 63 ، 65
6.0  ميل (9.7  كم)ميريونميريون السفلى1914●
6.8  ميل (10.9  كم)ناربيرثناربيرث11 سبتمبر 1915 [ 22 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة مدينة SEPTA: 44
7.4  ميل (11.9  كم)وينوودوينوود1870 [ 23 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 105
8.5  ميل (13.7  كم)أردمورأردمور1870 [ 23 ]●●محطة تبادل الحافلاتحافلة مدينة SEPTA: 44؛ حافلة ضواحي SEPTA: 103 ، 105 ، 106
9.1  ميل (14.6  كم)هافرفوردهافرفورد1880 [ 23 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلات الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 105، 106
10.1  ميل (16.3  كم)برين ماوربرين ماور1869 [ 23 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلات الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 105، 106
10.9  ميل (17.5  كم)روزمونتروزمونت1871●محطة تبادل الحافلاتحافلات الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 105، 106
12.0  ميل (19.3  كم)فيلانوفارادنور1890 [ 24 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 106
13.0  ميل (20.9  كم)رادنور1872 [ 25 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 106
13.7  ميل (22.0  كم)سانت ديفيدز1890 [ 24 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 106
14.5  ميل (23.3  كم)واين1884●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 106
15.4  ميل (24.8  كم)سترافوردتريديفرين1876●
16.4  ميل (26.4  كم)ديفونإيست تاون1890 [ 26 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 106
17.5  ميل (28.2  كم)بيروين1884 [ 26 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 106
18.6  ميل (29.9  كم)ديلسفوردتريديفرين●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 106
19.9  ميل (32.0  كم)باوليباولي1893 [ 27 ]●●●محطة تبادل الحافلاتحافلات الضواحي التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA): 92 ، 106 ، 204 ، 206
21.6  ميل (34.8  كم)مالفيرنمالفيرن1900●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 92
27.5  ميل (44.3  كم)إكستونإكستون1981●●إي بيمحطة تبادل الحافلاتحافلة SEPTA للضواحي: 135 ؛ حافلة WCU المكوكية
28.3  ميل (45.5  كم)ويتفورد1880●
32.4  ميل (52.1  كم)داونينجتاونداونينجتاون●●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 135
35.5  ميل (57.1  كم)ثورنديلثورنديل22 نوفمبر 1999 [ 28 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا: 135
38.4  ميل (61.8  كم)كوتسفيلكوتسفيل1868 [ 27 ]●محطة تبادل الحافلاتحافلة SEPTA للضواحي: 135؛ TMACC : وصلة كوتسفيل
44.2  ميل (71.1  كم)باركسبيرغباركسبيرغ1905 [ 27 ]●محطة تبادل الحافلاتTMACC: رابط كوتسفيل
68.0  ميل (109.4  كم)لانكسترلانكستر1929 [ 27 ]●●محطة تبادل الحافلاتهيئة النقل في ريد روز : 1، 6، 10، 11، 19
80.1  ميل (128.9  كم)ماونت جويماونت جوي●محطة تبادل الحافلاتهيئة النقل بالوردة الحمراء: 18
86.8  ميل (139.7  كم)إليزابيث تاونإليزابيث تاون1915●●محطة تبادل الحافلاتهيئة النقل بالوردة الحمراء: 18
94.7  ميل (152.4  كم)ميدلتاونميدلتاون1990 [ 27 ]●محطة تبادل الحافلاتCAT : 7
104.6  ميل (168.3  كم)مركز النقل في هاريسبرجهاريسبرج1887 [ 27 ]●●محطة تبادل الحافلاتCAT، وLebanon Transit ، وRabbit Transit، و Fullington Trailways، وGreyhound Linesمحطة تبادل الحافلاتخطوط غرايهاوند
164.6 ميل (264.9 كم)  لويستاونلويستاون1849 [ 27 ]●
195.6 ميل (314.8 كم)  هانتينغدونهانتينغدون1872 [ 27 ]●
225.6 ميل (363.1 كم)  تايرونتايرون1880●
240.6 ميل (387.2 كم)  مركز ألتونا للنقلألتونا1986 [ 27 ]●محطة تبادل الحافلاتخطوط غرايهاوندخطوط غرايهاوند التابعة لشركة ألتونا مترو ترانزيت
282.0 ميل (453.8 كم)  جونزتاونجونزتاون12 أكتوبر 1916 [ 27 ]●محطة تبادل الحافلاتكامتران
309.0 ميل (497.3 كم)  لاتروبلاتروب1903 [ 27 ]●محطة تبادل الحافلاتهيئة النقل في مقاطعة ويستمورلاند : 9A
319.0 ميل (513.4 كم)  غرينسبيرغغرينسبيرغ1910 [ 27 ]●محطة تبادل الحافلاتهيئة النقل في مقاطعة ويستمورلاند 4، 6، 6C
349.0 ميل (561.7 كم)  محطة بيتسبرغ يونيونبيتسبرغ1903 [ 27 ]●أمتراكأمتراك: قطار كابيتول ليميتد PAAC : 1، 6، 11، 15، 29، 31، 39، 40، 44، G31، P1، P2، P7، P10، P12، P16، P17، P67، P68، P69، P71، P76، P78قطار بيتسبرغ الخفيف

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ سالزبوري، ستيفن (1982). لا سبيل لإدارة خط سكة حديد . نيويورك: ماكجرو هيل. ISBN 978-0-07-054483-3.
  2. ↑ دوجن، جوزيف ر.؛ بينزن، بيتر (1971). حطام بن سنترال . بوسطن: ليتل، براون. ISBN 978-1-893122-08-6.
  3. ↑ "ممر كيستون" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2005.
  4. ↑ "أخبار موجزة" . جريدة السكك الحديدية . 13 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2024 .
  5. ↑ الحاكم ريندل: أموال التعافي الفيدرالية تخلق فرص عمل، وتحسن ممر السكك الحديدية الرئيسي في بنسلفانيا. مؤرشف في 30 يناير 2010، في Wayback Machine. بيان صحفي لقانون التعافي في بنسلفانيا، 28 يناير 2010. تم استرجاعه في 5 فبراير 2010.
  6. ↑ "مشاريع خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية - ممر كيستون" . شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2018 .
  7. ↑ "تجمع الكونغرس ذو المجلسين المعني بالسكك الحديدية عالية السرعة وسكك حديد الركاب بين المدن" (ملف PDF) . إحاطة فيدرالية . دبليو إس بي بارسونز برينكيرهوف. 14 أغسطس 2012. تاريخ الاطلاع: 27 نوفمبر 2018 .
  8. ↑ هاريس، برنارد (20 يوليو 2014). "جسر جديد تابع لوزارة النقل في بنسلفانيا قد يعني قطارات أسرع على المسارات أسفله" (ملف PDF) . خطة كيستون . لانكستر أونلاين. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2018 .
  9. ↑ «اصطدام قطار تابع لشركة أمتراك بجرار زراعي قرب ماونت جوي» . قناة WHTM-TV. 5 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2023 .
  10. ↑ "تحسينات ممر كيستون تؤدي إلى سرعات أعلى" . الوجهة: الحرية. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2006.
  11. ↑ كينغ، لاري؛ كولومبيس، أنجيلا (12 سبتمبر/أيلول 2006). "شركة أمتراك ستسرّع الرحلات إلى هاريسبرغ" . نقابة مهندسي وعمال القطارات. صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تاريخ الاسترجاع: 23 ديسمبر/كانون الأول 2015 .تمت أرشفة الرابط البديل في 23 ديسمبر 2015 على موقع Wayback Machine .
  12. ↑ رودجرز، لوكاس (7 مارس 2019). "قطار سيبتا الإقليمي يعود إلى كوتسفيل" . صحيفة ديلي لوكال نيوز . ويست تشيستر، بنسلفانيا . تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2019 .
  13. ↑ "الممر الأول - الصفحة الرئيسية" . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2005 .
  14. ↑ "الممرات | مشاريع النقل | هيئة النقل الحضري" . 7 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2022 .
  15. ↑ "تحسينات خط باولي R5 - أمتراك"، الصفحة 54.
  16. ↑ ديستيفانو، جوزيف ن. (28 سبتمبر 2020). "بيع مصانع الصلب في كوتسفيل وكونشوهوكن بعد رهانٍ كبيرٍ من رئيس تنفيذي جريء على صناعة الصلب الأمريكية" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تاريخ الاسترجاع: 24 مايو 2026 .
  17. ↑ "فرع أتغلين وسسكويهانا" . السكك الحديدية المهجورة . تم الاسترجاع في 24 مايو 2026 .
  18. ↑ "فرع فيلادلفيا وثورنديل" . السكك الحديدية المهجورة . تم الاسترجاع في 24 مايو 2026 .
  19. ↑ كرابل، أد (20 أغسطس 2013). "مسار سكة حديد مانور تاونشيب يستحق الانتظار" . لانكستر أونلاين . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2026 .
  20. ↑ "تمويل تاريخي يدعم توسيع مسارات السباق" . لجنة التخطيط الإقليمي لوادي ديلاوير . 17 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2026 .
  21. ↑ تيتلمان، إدوارد ولونغستريث، ريتشارد دبليو. (1981)، العمارة في فيلادلفيا: دليل ، كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، رقم ISBN 0262700212186​
  22. ↑ تاتنال، فرانك (خريف 2015). "قرن من نظام التغذية الكهربائية". القطارات الكلاسيكية . 16 (3): 26.
  23. 1 2 3 4 المحطات الموجودة في مقاطعة مونتغومري، بنسلفانيا
  24. ١ ٢ محطات السكك الحديدية القائمة في مقاطعة ديلاوير، بنسلفانيا. مؤرشفة في ٩ أكتوبر ٢٠٠٨، على موقع Wayback Machine.
  25. ↑ محطة مورغانز كورنر التابعة لشركة سكك حديد بنسلفانيا ووسط بنسلفانيا، 1856 (محطات السكك الحديدية الموجودة في مقاطعة ديلاوير، بنسلفانيا)
  26. 1 2 محطات السكك الحديدية القائمة في مقاطعة تشيستر، بنسلفانيا. مؤرشفة بتاريخ 9 ديسمبر 2008 على موقع Wayback Machine.
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "بناء محطات أمريكية عظيمة" . أمتراك . تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2019 .
  28. ↑ شوغول، مارك (21 نوفمبر 1999). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تمدد خط R5 إلى ثورنديل" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 31. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2019 - عبر موقع Newspapers.com . 

للمزيد من القراءة

  • ميسر، ديفيد و. (1999). تريومف 2. من فيلادلفيا إلى هاريسبرج 1828-1998 . بارنارد، روبرتس وشركاه. ISBN 978-0-934118-24-8.

40°17′09″ شمالاً 76°51′42″ غرباً / 40.2858° شمالاً 76.8617° غرباً / 40.2858; -76.8617