أسيلا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

قطار أسيلا ( يُلفظ / əˈsɛlə / ، وكان يُعرف سابقًا باسم أسيلا إكسبريس حتى سبتمبر 2019) هو خدمة قطارات الركاب الرئيسية لشركة أمتراك ، ويمتد على طول الممر الشمالي الشرقي (NEC) في شمال شرق الولايات المتحدة بين واشنطن العاصمة وبوسطن ، مرورًا بـ 13 محطة وسيطة، بما في ذلك بالتيمور وفيلادلفيا ومدينة نيويورك وبروفيدنس . تُعد قطارات أسيلا الأسرع في الأمريكتين ، حيث تصل سرعتها إلى 240-260 كم/ساعة ، ما يجعلها مؤهلة لتصنيفها كقطار فائق السرعة ، ولكن فقط لمسافة 64 كم تقريبًا من مسارها البالغ طوله 735 كم . [ 6 ]   

في السنة المالية 2025، نقل قطار أسيلا أكثر من 3.1 مليون راكب، ليحتل المرتبة الثانية بعد قطار نورث إيست ريجونال الأبطأ والأقل تكلفة ، والذي نقل أكثر من 12 مليون راكب. [ 7 ] وقد انخفض عدد الركاب عن ذروته قبل جائحة كوفيد-19، والتي بلغت 3,557,455 راكبًا في عام 2019. [ 8 ] وبلغت إيراداته في عام 2025 نحو 570 مليون دولار، أي ما يعادل 20.6% من إجمالي إيرادات شركة أمتراك. [ 9 ]

تعمل قطارات أسيلا على خطوط تستخدمها حركة ركاب إقليمية أبطأ، ولا تصل إلى أقصى سرعة مسموح بها على المسارات إلا في بعض المقاطع، حيث تبلغ ذروة سرعتها على امتداد المقاطع بين مانسفيلد، ماساتشوستس ، وريتشموند، رود آيلاند ، وكذلك بين ساوث برونزويك وترينتون ، نيو جيرسي . [ 10 ] تستخدم قطارات أسيلا تقنية الميل النشط ، التي تساعد في التحكم بقوة الطرد المركزي الجانبية ، مما يسمح للقطار بالسير بسرعات أعلى على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي المنحني بشدة دون إزعاج الركاب. [ 11 ] يتم تشغيل القطارات عالية السرعة في الغالب على طول مسار يبلغ طوله 364 كيلومترًا (226 ميلًا) من محطة بنسلفانيا في مدينة نيويورك إلى محطة يونيون في واشنطن العاصمة، حيث يبلغ أسرع وقت مُجدول ساعتين و45 دقيقة، ومتوسط ​​سرعة 132 كيلومترًا في الساعة (82 ميلًا في الساعة) ، بما في ذلك الوقت الذي تقضيه في المحطات الوسيطة. [ 12 ] [ 13 ] على هذا المسار، استحوذت خدمة أسيلا وخدمة نورث إيست الإقليمية على 83% من ركاب السفر الجوي/بالقطار بين نيويورك وواشنطن في عام 2021، بزيادة عن 37% في عام 2000. [ 14 ]  

تُحدَّد سرعة قطار أسيلا بحركة المرور والبنية التحتية في النصف الشمالي من مساره. فعلى امتداد 372 كيلومترًا (231 ميلًا) من محطة ساوث في بوسطن إلى محطة بن في نيويورك، يبلغ أسرع وقت مُجدول 3 ساعات و30 دقيقة، أو بسرعة متوسطة 106 كيلومترات في الساعة (66 ميلًا في الساعة) . [ 2 ] [ 15 ] وعلى امتداد هذا الجزء، استحوذ قطار أسيلا على 54% من سوق النقل بالقطارات والطائرات مجتمعة. [ 16 ] [ 17 ] أما المسار الكامل من بوسطن إلى واشنطن، والذي يبلغ طوله 735 كيلومترًا (457 ميلًا)، فيستغرق ما بين 6 ساعات و38 دقيقة و6 ساعات و50 دقيقة، [ 2 ] بسرعة متوسطة تبلغ حوالي 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلًا في الساعة) . [ 18 ]    

ابتداءً من عام 2025، بدأ استبدال قطارات أسيلا إكسبريس الأصلية بقطارات أفيليا ليبرتي الجديدة ، التي تسوقها شركة أمتراك تحت اسم نيكست جين أسيلا . [ 19 ] تتميز القطارات الجديدة بسعة ركاب أكبر ونظام إمالة نشط مُحسّن يسمح بسرعات أعلى على العديد من المقاطع المنحنية من المسار. [ 20 ] [ 21 ] دخلت أول خمس قطارات الخدمة في 28 أغسطس 2025، وبحلول يوليو 2026، دخلت 13 قطارًا من إجمالي الطلبية البالغة 28 قطارًا الخدمة. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

تاريخ

خلفية

بعد نجاح شبكة شينكانسن اليابانية التي تم افتتاحها حديثًا في ستينيات القرن الماضي، أجاز قانون النقل البري فائق السرعة لعام 1965 للحكومة الأمريكية دراسة إنشاء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة، مما أدى إلى إطلاق قطارات مترولاينر فائقة السرعة بين واشنطن العاصمة ومدينة نيويورك عام 1969، والتي كانت سلفًا لقطار أسيلا . وخلال ثمانينيات القرن الماضي، استكشفت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية إمكانيات إنشاء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة . وفي 18 ديسمبر 1991، تمت الموافقة على خمسة ممرات محتملة لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، بما في ذلك ممر الشمال الشرقي. [ 25 ]

في أوائل التسعينيات، اختبرت شركة أمتراك عدة قطارات فائقة السرعة من أوروبا على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي. استأجرت قطار X 2000 من السويد لإجراء تجارب تشغيلية من أكتوبر 1992 إلى يناير 1993، ثم بدأ تشغيله تجارياً بين واشنطن العاصمة ومدينة نيويورك من فبراير إلى مايو ومن أغسطس إلى سبتمبر 1993. وعرضت شركة سيمنز قطار ICE 1 من ألمانيا، ونظمت جولة قطار ICE في أمريكا الشمالية التي بدأت العمل على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي في 3 يوليو 1993. [ 26 ]

البناء والتطوير

بعد اكتمال اختبار القطارات القادمة من أوروبا، تمكنت شركة أمتراك من تحديد مجموعة من المواصفات لمعدات القطارات فائقة السرعة، وفي أكتوبر 1994، طلبت أمتراك عروضًا من مصنعي القطارات لتصنيع قطار قادر على الوصول إلى سرعة 240 كم/ساعة (150 ميلًا في الساعة) . [ 27 ] وفي مارس 1996، تم اختيار تحالف يضم شركتي بومباردييه (75%) وجي إي سي ألستوم (التي تُعرف الآن باسم ألستوم ) (25%). [ 27 ] 

قطار أسيلا إكسبريس يخضع للاختبار في هيئة النقل في تورنتو عام 2000

في عام ١٩٩٩، كشفت شركة أمتراك عن خطتها لقطار أسيلا إكسبريس، وهو قطار فائق السرعة على الممر الشمالي الشرقي بين واشنطن العاصمة وبوسطن. [ ٢٨ ] [ ٢٩ ] أُجريت عدة تغييرات على الممر لجعله مناسبًا للقطارات الكهربائية عالية السرعة. وقد وسّع مشروع كهربة نورث إند شبكة الكهرباء القائمة من نيو هيفن، كونيتيكت ، إلى بوسطن لاستكمال إمدادات الطاقة العلوية على طول المسار البالغ طوله ٤٥٤ ميلاً (٧٣١ كم) ، كما جرى تحسين أو إزالة العديد من التقاطعات السطحية. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] [ ٣١ ] قبل عام ٢٠٠٠، كان على جميع القطارات المتجهة إلى بوسطن التحول إلى محركات الديزل في نيو هيفن. 

تم الانتهاء من تصميم نموذج تجريبي للقطار بحلول أوائل عام 2000، وأُرسل إلى مركز تكنولوجيا النقل (TTC) لإجراء الاختبارات في يونيو 2000. أُجريت أول رحلة تجريبية لكبار الشخصيات لقطار أسيلا في 16 نوفمبر 2000، [ 32 ] تلتها أول رحلة تجارية في 11 ديسمبر 2000، بعد بضعة أشهر من الموعد المحدد. [ 33 ]

يكلف

كان العقد الأصلي لشركة أمتراك مع تحالف بومباردييه-ألستوم ينص على توريد 20 قطارًا (ست عربات لكل قطار، مع عربات قاطرة في المقدمة والمؤخرة) مقابل 800 مليون دولار. [ 34 ] وبحلول عام 2004، سوّت أمتراك النزاعات التعاقدية مع التحالف، ودفعت ما مجموعه 1.2 مليار دولار مقابل القطارات العشرين بالإضافة إلى 15 قاطرة فائقة السرعة إضافية وإنشاء مرافق صيانة في بوسطن ونيويورك وواشنطن. [ 35 ]

تأثير قطار أسيلا

نائب الرئيس جو بايدن والسيناتور آرلين سبيكتر يستقلان قطار أسيلا إكسبريس إلى فيلادلفيا في فبراير 2009

بحلول عام 2005، بلغت حصة شركة أمتراك من سوق النقل العام بين نيويورك وبوسطن 40%، بعد أن كانت 18% قبل إطلاق قطار أسيلا . [ 36 ] ومع تزايد شعبية قطار أسيلا إكسبريس الأسرع والأكثر حداثة ، تم إيقاف خدمة مترولاينر تدريجيًا في أواخر عام 2006. [ 37 ] [ 38 ] ولتلبية الطلب المتزايد، أُضيفت المزيد من خدمات أسيلا في سبتمبر 2005. [ 39 ] وبحلول أغسطس 2008، أصبح الازدحام ملحوظًا. [ 40 ]

بحلول عام 2011، كان أسطول قطارات أسيلا قد وصل إلى نصف عمره التشغيلي المُصمم. اقترحت شركة أمتراك عدة خيارات للاستبدال، بما في ذلك خيار ضمن رؤيتها للسكك الحديدية فائقة السرعة في الممر الشمالي الشرقي . [ 41 ] في عام 2011، أعلنت أمتراك عن طلب أربعين عربة جديدة من قطارات أسيلا في عام 2012 لزيادة سعة القطارات الحالية. وكان من المقرر أن تُزود القطارات الحالية بعربتين إضافيتين، مما يُطيل القطارات من تكوين 1-6-1 إلى 1-8-1 (عربة قاطرة - عربات ركاب - عربة قاطرة). وكانت القطارات الأطول ستتطلب تعديلات على مرافق صيانة أسيلا في بوسطن ونيويورك وواشنطن. وكان من المقرر أن تدخل أولى القطارات المُطولة الخدمة في السنة المالية 2014. [ 42 ] تم إلغاء هذه الخطة في عام 2012 لصالح استبدال أسطول قطارات أسيلا بدلاً من تجديده . [ 43 ]

في يناير 2014، أصدرت شركة أمتراك طلب عروض لشراء 28 قطارًا أو أكثر من طراز أسيلا الجديد ، وذلك في طلبية مشتركة مع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا . [ 44 ] وبعد مناقشات مع الشركات المصنعة، خلصت أمتراك وهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا إلى أن احتياجاتهما متباينة للغاية بحيث لا تسمح باستخدام عربات قطارات مشتركة، وقررتا عدم المضي قدمًا في الخيار المشترك. [ 45 ]

استبدال الأسطول

بعد انهيار صفقة شراء قطارات فائقة السرعة المشتركة مع كاليفورنيا عام ٢٠١٤، واصلت شركة أمتراك مشروعها بشكل مستقل. في ٢٦ أغسطس ٢٠١٦، أعلن نائب الرئيس آنذاك، جو بايدن، عن قرض فيدرالي بقيمة ٢.٤٥  مليار دولار لتمويل معدات جديدة وتحديثات ممر الشمال الشرقي، واختارت أمتراك تصميم أفيليا ليبرتي من شركة ألستوم ، والذي تم تسويقه باسم نيكست جين أسيلا، وطلبت ٢٨ قطارًا لاستبدال ٢٠ قطارًا من الجيل الأول. [ ٤٦ ] [ ٤٧ ] كان الهدف من الأسطول الأكبر هو توفير خدمة قطارات كل ساعة بين نيويورك وبوسطن طوال اليوم، وخدمة قطارات كل نصف ساعة بين نيويورك وواشنطن في ساعات الذروة، على أن يتم تجميع القطارات في مصانع ألستوم في هورنيل وروتشستر ، نيويورك . [ ٤٧ ]

بدأ تصنيع هياكل القطارات في هورنيل في أكتوبر 2017، حيث كشفت شركة ألستوم أيضًا عن تصميمها الخارجي، ودخل نموذج أولي لاحقًا مرحلة الاختبار في مركز تكنولوجيا النقل في بويبلو، كولورادو، وعلى الممر الشمالي الشرقي. [ 48 ] [ 49 ] كان من المتوقع في البداية أن تبدأ القطارات الخدمة التجارية في عام 2021، على أن يتم تسليم الأسطول بالكامل في العام التالي. [ 46 ]

تأخر البرنامج في نهاية المطاف لأكثر من ثلاث سنوات عن الجدول الزمني المحدد. وعزت شركتا أمتراك وألستوم جزءًا كبيرًا من هذا التأخير إلى صعوبة غير متوقعة في إكمال نمذجة المحاكاة الحاسوبية المطلوبة من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، وإلى مشاكل التوافق بين التصميم الأوروبي والبنية التحتية القديمة للخط، والتي تتميز بكثرة المنحنيات. [ 50 ] وكشف تدقيق أجراه مكتب المفتش العام لشركة أمتراك في أكتوبر 2023 عن تجاوز البرنامج للميزانية المخصصة، وأفاد بأن كلًا من القطارات الاثني عشر التي تم بناؤها حتى الآن بها عيوب، من بينها تسربات هيدروليكية في نظام الإمالة، وتآكل ناتج عن تجمع المياه بين العربات، وخمس نوافذ تحطمت تلقائيًا، وأن شركة ألستوم بدأت في بناء القطارات قبل التحقق من صحة نموذج محاكاة التصادم اللازم للحصول على شهادة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] ومع تأخر الأسطول الجديد، استمر تشغيل قطارات الجيل الأول لفترة طويلة بعد انتهاء عمرها الافتراضي المخطط له، وبدأت أمتراك في إخراج العديد منها من الخدمة لاستخراج قطع الغيار. [ 54 ]

في 13 يناير 2024، وبعد اجتياز نموذج المحاكاة بنجاح، سمحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) لقطار أفيليا ليبرتي بإجراء اختبارات على السكة الحديدية بين واشنطن وبوسطن. [ 55 ] اكتملت اختبارات التأهيل، وتم تحديد ربيع 2025 موعدًا مستهدفًا للإطلاق؛ وبعد انقضاء ذلك التاريخ، عدّلت شركة أمتراك تقديراتها إلى "قريبًا". [ 56 ] في 7 أغسطس 2025، أعلنت أمتراك أن القطارات ستُدشّن في 28 أغسطس، ودخلت أول خمس مجموعات قطارات الخدمة التجارية في ذلك اليوم. [ 57 ] [ 23 ]

الإرث والتأثير

منذ إطلاقه، أصبح قطار أسيلا رمزًا للسكك الحديدية الحديثة لنقل الركاب في الولايات المتحدة، وأثّر على جهود تخطيط السكك الحديدية فائقة السرعة اللاحقة في جميع أنحاء البلاد. وقد أظهر النجاح التشغيلي للقطار طلبًا عامًا متواصلًا على سفر أسرع وأكثر ملاءمةً للأعمال بين المدن، مما عزز الاهتمام الفيدرالي والولائي بممرات السكك الحديدية فائقة السرعة مثل خط كاليفورنيا للسكك الحديدية فائقة السرعة وخط برايت لاين ويست . كما ساهمت خبرة شركة أمتراك في صيانة قطار أسيلا وأنماط استخدامه في تصميم الخدمات المستقبلية ومعايير البنية التحتية على طول الممر الشمالي الشرقي وما وراءه. [ 58 ]

العلامة التجارية

قبل إدخال قطار أسيلا، كانت عدة فئات من القطارات تعمل على الممر الشمالي الشرقي: قطارات مترولاينر السريعة، وقطارات كلوكرز بين فيلادلفيا ونيويورك ، وقطارات خدمة إمباير بين مدينة نيويورك وشلالات نياجرا عبر ممر إمباير ، وقطارات خدمة كيستون بين مدينة نيويورك وهاريسبرج عبر ممر كيستون ، والمصطلح الشامل نورث إيست دايركت ، الذي يُطبق على القطارات الأخرى على الممر (بالإضافة إلى الأسماء الفريدة المخصصة للعديد من الرحلات المغادرة).

قطار أسيلا الإقليمي في محطة ساوث ، بوسطن، عام 2002

أعلنت شركة أمتراك عن اسم "أسيلا" في مارس 1999 كجزء من الإعلان الأصلي عن الخدمة نفسها. [ 59 ] [ 60 ] استند فريق العلامة التجارية في اختيار اسم " أسيلا " إلى مفهومي " التسارع " و"التميز". [ 61 ] [ 62 ] في الوقت نفسه، أطلقت أمتراك ما أسمته "برنامج كابستون"، وهو خطة قصيرة الأجل لإعادة تسمية قطارات نورث إيست دايركت ، وكيستون سيرفيس ، وإمباير سيرفيس إلى "أسيلا ريجونال" ، وقطارات كلوكر إلى "أسيلا كوميوتر" . [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

أُطلق اسم "أسيلا ريجونال" لأول مرة على قطارات " نورث إيست دايركت" من 130 إلى 133 في عام 2000. [ 66 ] أصبحت هذه القطارات أول قطارات كهربائية تسير على خط "نورث إيست كوريدور" بالكامل بين واشنطن العاصمة وبوسطن. [ 67 ] ومع زيادة عدد القطارات الكهربائية، أُعيد تسميتها أيضًا.

بعد حدوث ارتباك واسع النطاق بين الركاب في التمييز بين الخدمات الثلاث، قامت شركة أمتراك بإزالة العلامة التجارية من قطارات أسيلا الإقليمية وقطارات أسيلا كوميوتر ذات السرعة المنخفضة في عام 2003. [ 68 ] [ 69 ]

في عام 2019، اختصرت شركة أمتراك اسم الخدمة من Acela Express إلى Acela فقط . [ 70 ]

عربات السكك الحديدية

مجموعات القطارات من الجيل الأول

قطار أسيلا إكسبريس من الجيل الأول في نيوجيرسي، مايو  2021

يُعدّ قطار أسيلا من الجيل الأول مجموعة فريدة من المركبات المصممة خصيصًا لتلبية متطلبات عربات السكك الحديدية الحكومية التي وضعتها في المقام الأول إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). ويشمل ذلك القدرة على تحمّل الاصطدام بقطار شحن بسرعة عالية دون أن ينهار. لم تتمكن معظم الشركات المصنّعة التي تقدّمت بعطاءات لقطار أسيلا من تلبية المتطلبات الهيكلية، نظرًا لارتفاع التكاليف والتعقيدات في تصنيع القطارات، وحاجة الشركات المصنّعة إلى إجراء تغييرات هندسية كبيرة على تصاميمها القياسية. في النهاية، لم يتبقَّ سوى ثلاثة متنافسين مؤهلين: شركة ABB (الشركة السويدية السويسرية المصنّعة لقطار X 2000 )، وشركة سيمنز (الشركة المصنّعة لقطار ICE الألماني )، وائتلاف يضمّ شركتي بومباردييه (الشركة المصنّعة لقطارات LRC) وألستوم (الشركة المصنّعة لقطار TGV الفرنسي ). [ 36 ]

يستمد التصميم، الذي يستخدم عربات طاقة متطابقة بقوة 6200 حصان (4600 كيلوواط) في كل طرف، تعمل بفولتيات تيار متردد 12 كيلوفولت، و12.5 كيلوفولت، و25 كيلوفولت ، وبتردد 25 أو 60 هرتز ، العديد من مكوناته من قطار TGV، [ 71 ] مثل نظام الجر في الجيل الثالث من TGV (بما في ذلك أربعة محركات تيار متردد غير متزامنة لكل عربة طاقة، ومقومات، ومحولات، ونظام كبح متجدد)، وهيكل العربات/العربات (إطار فولاذي ملحوم على شكل حرف H مزدوج العارضة ذو قاعدة عجلات طويلة مع محامل أسطوانية مدببة مثبتة خارجياً)، وأقراص الفرامل (على الرغم من وجود ثلاثة أقراص فقط لكل محور، مقابل أربعة في قطار TGV)، وتقنيات إدارة طاقة التصادم للتحكم في التشوه الهيكلي في حالة وقوع حادث. [ 72 ] [ 71 ] 

تعتمد عربات قطار أسيلا المائلة على قطارات LRC السابقة من بومباردييه المستخدمة على خطوط فيا ريل، بدلاً من المقطورات المفصلية غير المائلة المستخدمة في قطار TGV. وتتميز عربات الطاقة وعربات الركاب في قطار أسيلا بوزنها الأثقل بكثير من نظيراتها في قطار TGV، وذلك لتلبية معايير السلامة الخاصة بهيئة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) لاختبارات التصادم. [ 73 ] وقد أطلق الطاقم الفرنسي والكندي الذي اختبر قطار أسيلا عليه اسم "الخنزير" نظرًا لوزنه. [ 74 ] [ 75 ] ويؤدي هذا الوزن الزائد إلى انخفاض نسبة القدرة إلى الوزن في قطار أسيلا إلى حوالي 22.4 حصان لكل طن، مقارنةً بـ 30.8 حصان لقطار SNCF TGV Reseau . [ 71 ] كما أدت معايير السلامة من المستوى الثاني (Tier II)، التي اعتُمدت عام 1999، إلى تصميم عربات الركاب بدون سلالم أو أبواب مخفية، مما يعني أن هذه القطارات لا يمكنها خدمة سوى الخطوط ذات الأرصفة المرتفعة ، مثل خط الممر الشمالي الشرقي. قطارات أسيلا متصلة بشكل شبه دائم (ولكنها ليست مفصلية مثل قطارات TGV) ويُشار إليها باسم مجموعات القطارات. استخدمت شركة بومباردييه لاحقًا تصميم عربة أسيلا ونسخة تعمل بالديزل / التوربينات الغازية من عربة الطاقة لقطارها التجريبي JetTrain . [ 76 ]  

مجموعات القطارات من الجيل الثاني

يمر قطار "أفيليا ليبرتي" من الجيل الثاني عبر محطة إديسون في نيوجيرسي في 28 أغسطس 2025 ، وهو اليوم الأول للخدمة.

يُعدّ قطار "ألستوم أفيليا ليبرتي " الجيل الثاني من قطارات "أسيلا" ، والذي تسوّقه شركة "أمتراك" تحت اسم "نكست جين أسيلا"، وهو جزء من عائلة "أفيليا" للقطارات فائقة السرعة التابعة للشركة، والتي طُوّرت خصيصًا لسوق أمريكا الشمالية. تستمد عربات الركاب فيه تصميمها من قطارات "إيه جي في" المستخدمة في إيطاليا، بينما تشترك عربات الطاقة المركزة في تصميمها مع قطار "أفيليا هورايزون" المُطوّر لشبكة "تي جي في" الفرنسية ، أما نظام الإمالة فهو مُقتبس من قطار "بندولينو" . [ 77 ] [ 78 ] وكما هو الحال مع الجيل الأول، جرى تعديل التصميم ليتوافق مع متطلبات السلامة من التصادم الصادرة عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، وذلك من خلال نظام إدارة طاقة التصادم من "ألستوم" بدلاً من الهياكل التقليدية الأثقل المستخدمة في قطار " أسيلا" الأصلي . [ 48 ] [ 49 ]

يتألف كل قطار من عربتي قيادة قصيرتي قاعدة العجلات تحيطان بتسع عربات ركاب مفصلية، مع إمكانية إضافة ثلاث عربات أخرى عند ازدياد الطلب. [ 49 ] [ 48 ] على عكس قطار أسيلا الأصلي ، الذي تسير عرباته على محاورها الخاصة وتكون متصلة بشكل شبه دائم، فإن قطار أفيليا ليبرتي مفصلي: حيث تقع إطارات العجلات والمحاور أسفل الممرات بين العربات المتجاورة، لتشكل قطارًا واحدًا متصلًا. ويساهم وضع المحاور بين العربات وبعيدًا عن مناطق الجلوس في تقليل الضوضاء والاهتزاز. [ 78 ] [ 79 ] يحمل كل قطار 386 راكبًا - 378 مقعدًا بالإضافة إلى ثمانية أماكن مخصصة للكراسي المتحركة - أي بزيادة تقارب 25% عن قطار الجيل الأول الذي كان يتسع لـ 304 مقاعد. [ 80 ]

يستخدم قطار أفيليا ليبرتي نظام تيلترونيكس من ألستوم للتحكم الاستباقي في الميل، والذي يميل العربات بزاوية تصل إلى 6.3 درجة - مقارنةً بـ 4.2 درجة في الجيل الأول - مما يسمح بزيادة السرعة بنسبة 30% تقريبًا عند المنعطفات. [ 78 ] [ 81 ] توفر عربتا الطاقة طاقة إجمالية تبلغ حوالي 7000 كيلوواط (9400 حصان) ، وقد صُممت القطارات للعمل بسرعة 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) مع تعطيل نظام الميل، و 299 كم/ ساعة (186 ميل/ساعة) عند تشغيل نظام الميل، على الرغم من أن سرعتها القصوى محدودة إلى 260 كم/ ساعة (160 ميل/ساعة) بسبب مسار وإشارات ممر الشمال الشرقي الحالية. [ 81 ] [ 48 ] تصف ألستوم التصميم بأنه أخف وزنًا وأكثر كفاءة في استهلاك الطاقة من المعدات التي يحل محلها، حيث يستعيد الطاقة من خلال الكبح التجديدي. [ 79 ]        

سرعات التشغيل

قطار أسيلا إكسبريس يمر بجانب قطار خط مترو نورث نيو هيفن في جنوب غرب ولاية كونيتيكت

على الرغم من أن قطارات أسيلا إكسبريس من الجيل الأول صُممت بسرعة قصوى تبلغ 165 ميلاً في الساعة (266 كم/ساعة) ، وأن قطارات أفيليا ليبرتي من الجيل الثاني صُممت للوصول إلى سرعة 220 ميلاً في الساعة (354 كم/ساعة) ، إلا أن البنية التحتية الحالية لممر الشمال الشرقي تحد بشكل كبير من السرعات. [ 81 ]    

تبلغ السرعة القصوى المسموح بها على ممر الشمال الشرقي 260 كم/ ساعة (160 ميلاً في الساعة) لمسافة 64 كم (40 ميلاً) من أصل 735 كم (457 ميلاً) ، وذلك في أربعة أقسام من السكة الحديدية في رود آيلاند وماساتشوستس [ 6 ] ونيوجيرسي. ويبلغ متوسط ​​سرعة قطار أسيلا (شاملة التوقفات) 132 كم/ساعة (82 ميلاً في الساعة) بين واشنطن ونيويورك [ 12 ] [ 13 ] ، ومتوسط ​​سرعة 106 كم/ ساعة (66 ميلاً في الساعة) من نيويورك إلى بوسطن [ 2 ] [ 15 ] . أما متوسط ​​السرعة على طول المسار بأكمله فيبلغ 113 كم/ساعة ( 70.3 ميلاً في الساعة) [ 2 ] [ 18 ] .          

تُحدَّد السرعات بحسب مسار القطار عبر المناطق الحضرية، وهناك العديد من القيود على السرعة بحيث تقل عن 97-129 كم/ ساعة (60-80 ميلاً في الساعة) فوق الجسور أو الأنفاق التي يزيد عمرها عن قرن. وقد حددت شركة أمتراك إجمالاً 224 جسراً على طول مسار قطار أسيلا تجاوزت عمرها الافتراضي. [ 82 ]  

جنوب نهر ديلاوير، أسيلاتبلغ السرعة القصوى للقطار 217 كم/ ساعة (135 ميلاً في الساعة) . [ 6 ] أحد العوامل المحددة هو نظام دعم الأسلاك العلوية الذي شُيّد قبل عام 1935، ويفتقر إلى خصائص الشد الثابت الموجودة في نظام الأسلاك الجديد شرق نيو هيفن. [ 41 ] أجرت شركة سكك حديد بنسلفانيا تجارب على قطارات مترولاينر في أواخر الستينيات بسرعة تصل إلى 264 كم/ ساعة (164 ميلاً في الساعة)، وكانت تنوي لفترة وجيزة تشغيل خدمة مترولاينر بسرعات تصل إلى 241 كم/ ساعة (150 ميلاً في الساعة) . بدأت اختبارات الاعتماد للتشغيل التجاري بسرعة 257 كم/ساعة (160 ميلاً في الساعة)، والتي تضمنت تجارب تشغيل بسرعات تصل إلى 266 كم/ساعة (165 ميلاً في الساعة) ، بين ترينتون ونيو برونزويك في سبتمبر 2012. [ 83 ] بدأ تشغيل القطار لنقل الركاب بسرعة 241 كم/ ساعة (150 ميلاً في الساعة) في هذه المنطقة في أواخر مايو 2022.            

كان أسرع جدول زمني بين نيويورك وواشنطن العاصمة  ساعتين و43  دقيقة في عام 2012. خصصت إدارة الرئيس باراك أوباما 450 مليون دولار لاستبدال نظام التغذية الكهربائية العلوية وتحديث الإشارات [ 84 ] بين ترينتون ونيو برونزويك ، مما سيسمح بسرعات تصل إلى 257 كم/ ساعة (160 ميلاً في الساعة) على امتداد 37 كم (23 ميلاً) . كان من المقرر الانتهاء من التحسينات في عام 2016، لكنها تأخرت؛ حيث اكتمل جزء من المشروع في أواخر مايو 2022، مع توقع استكمال الجزء المتبقي في عام 2024. [ 85 ] يحمل هذا الجزء من السكة الحديدية الرقم القياسي لأعلى سرعة لقطار في الولايات المتحدة، وهي 274.9 كم/ ساعة (170.8 ميلاً في الساعة) ، والتي تم تحقيقها في رحلة تجريبية لقطار UAC TurboTrain المصنّع في الولايات المتحدة وكندا في 20 ديسمبر 1967. [ 41 ] [ 86 ]      

شمال مدينة نيويورك، قامت شركة أمتراك بتحديث خط السكة الحديدية على طول ساحل ولاية كونيتيكت شرق نيو هيفن، للسماح بسرعات قصوى تتجاوز 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) ، استعدادًا لإطلاق قطار أسيلا . [ 87 ] على الرغم من أن هذه المنطقة تضم أسرع سرعات تشغيل حالية ( 241 كم/ ساعة (150 ميل/ساعة) )، إلا أنها تضم ​​أيضًا أبطأ جزء من خط السكة الحديدية الشمالي الشرقي: بين نيو روشيل، نيويورك ، ونيو هيفن، كونيتيكت. هذا الجزء مملوك لشركة مترو نورث للسكك الحديدية ووزارة النقل في كونيتيكت، ويستخدم بكثافة من قبل قطارات الركاب التي تحد من سرعة قطار أسيلا . تصل قطارات أمتراك إلى سرعة 145 كم /ساعة (90 ميل/ساعة) فقط على امتداد محدود بطول 6.4 كم ( 4 أميال) في ولاية نيويورك، ونادرًا ما تتجاوز سرعتها 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في أي وقت عند اتجاهها شرقًا عبر كونيتيكت حتى الوصول إلى نيو هيفن. [ 88 ] في عام 1992، بدأت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (ConnDOT) خططًا لتحديث نظام الأسلاك العلوية واستبدال الجسور القديمة على خط نيو هيفن لتمكين قطار أسيلا من العمل بسرعة أكبر قليلاً. اعتبارًا من مايو 2017           كان استبدال نظام التعليق الكهربائي وأعمال الجسر جارية وكان من المتوقع الانتهاء منها بحلول منتصف عام 2018. [ 89 ]

في 9 يوليو 2007، أطلقت شركة أمتراك خدمة رحلات ذهاب وعودة محدودة التوقف، حيث تتوقف القطارات فقط في فيلادلفيا بين نيويورك وواشنطن. وقد قلّص هذا مدة الرحلة بين المدينتين إلى ساعتين و  35  دقيقة، أي أسرع بساعة تقريبًا من بعض خدمات قطارات نورث إيست ريجونال . كانت هذه القطارات تجربةً للبحث عن طرق لتسريع وقت السفر على متن قطار أسيلا ؛ وقد ألغت أمتراك هذه الخدمة لاحقًا. [ 90 ]

بنية تحتية عالية السرعة

تُعدّ الكثافة السكانية العالية في شمال شرق الولايات المتحدة سببًا رئيسيًا في جعل ممر الشمال الشرقي الجزء الأكثر ازدحامًا في شبكة السكك الحديدية الأمريكية لنقل الركاب. يعيش ثلثا ركاب القطارات في الولايات المتحدة في مدينة نيويورك أو بالقرب منها ، والتي تضم أيضًا محطة بن ، وهي أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في البلاد . [ 91 ] وللتنافس مع شركات الطيران ، احتاجت شركة أمتراك إلى زيادة سرعة القطارات في المنطقة. ويُعاني خط شور لاين السابق ، الممتد من نيو هيفن إلى بوسطن، من كثرة المنعطفات الحادة والتقاطعات مع السكك الحديدية ، وتُشكّل هذه التقاطعات مصدر قلق خاص. [ 92 ]

يُمكّن نظام الميلان الركاب من ركوب القطارات براحة أكبر على الأجزاء المنحنية من السكة الحديدية بسرعة أعلى من المعتاد، وذلك بالانحناء مع اتجاه المنعطف. تستخدم قطارات أسيلا نظام الميلان النشط عند سرعات تتجاوز 97 كم/ ساعة (60 ميلاً في الساعة) في معظم أجزاء الشبكة، إلا أن بعض أجزاء السكة الحديدية في الممر الشمالي الشرقي متقاربة جدًا بحيث لا تسمح بإمالة العربات بأمان مع الحفاظ على الحد الأدنى للمسافة بين القطارات وفقًا لمعايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على المسارات المتوازية. وتفرض شركة مترو نورث للسكك الحديدية قيودًا على الميلان في الجزء الشمالي من السكة الحديدية الذي تملكه شمال مدينة نيويورك. صُممت الشبكة في الأصل بزاوية ميل 6.8 درجة، ولكن أُعيد تصميم العربات لتصبح أعرض بمقدار 102 مم ( 4 بوصات ) لاستيعاب مقاعد وممرات أوسع، مما قلل زاوية الميلان المسموح بها إلى 4.2 درجة لتتناسب مع قيود الخلوص للمسارات الحالية. [ 72 ] كما يتطلب السفر بسرعات تتجاوز 217 كم/ساعة (135 ميلاً في الساعة) استخدام نظام التغذية الكهربائية العلوية ذي الشد الثابت، والذي يُطبق فقط في نظام التغذية الكهربائية العلوية الأكثر حداثة شمال مدينة نيويورك. جنوب مدينة نيويورك، تقتصر سرعة القطارات على 217 كم/ ساعة (135 ميلاً في الساعة) . وبالمقارنة، كانت خدمة نورث إيست ريجونال وخدمة مترولاينر التي توقفت عن العمل تصل إلى 201 كم/ ساعة (125 ميلاً في الساعة) .          

كان من المتوقع في الأصل أن تبدأ خدمة قطار أسيلا في أواخر عام ١٩٩٩، لكنها تأخرت. لم يكن نظام التغذية الكهربائية قادرًا على دعم السرعات المطلوبة بين واشنطن العاصمة ومدينة نيويورك، بينما يسمح النظام الأحدث بين مدينة نيويورك وبوسطن بسرعات أعلى. وقد لُفت الانتباه إلى انخفاض زاوية الميل بمقدار ٤.٢ درجة، لكن هذا لم يكن السبب الرئيسي لمشكلة السرعة، إذ أن مسارات السكك الحديدية من نيويورك إلى بوسطن مماثلة لتلك الموجودة بين نيويورك وواشنطن، وآلية الميل ليست العامل الذي يسمح بالسرعات الأعلى. [ ٢٧ ] [ ٧٢ ] بعد إجراء الإصلاحات، بدأت أول خدمة لقطار أسيلا في ١١ ديسمبر ٢٠٠٠، أي بعد عام من الموعد المحدد. [ ٩٣ ]

تستغرق رحلة قطار أسيلا بين بوسطن ونيويورك حوالي ثلاث ساعات ونصف (بتحسن قدره نصف ساعة)؛ بينما تستغرق الرحلات من نيويورك إلى واشنطن ساعتين وخمس وأربعين دقيقة على الأقل. [ 2 ] وقد ساهمت هذه الجداول الزمنية، بالإضافة إلى سهولة استخدام خدمة السكك الحديدية المباشرة بين وسط المدينة مقارنةً بالسفر الجوي، لا سيما بعد هجمات 11 سبتمبر ، في جعل قطار أسيلا إكسبريس أكثر قدرة على المنافسة مع خدمات النقل الجوي . ونتيجةً لهذه المنافسة، ألغت خطوط ساوث ويست الجوية رحلاتها بين واشنطن ونيويورك. [ 94 ]

سرعات مسار المنصة

قطار أسيلا يمر عبر مسار رصيف محطة كينغستون في رود آيلاند بسرعة 150 ميلاً في الساعة.

نظراً للسرعة العالية التي تتجاوز بها قطارات أسيلا أرصفة المحطات المحلية، تزايدت المخاوف في بعض المجتمعات بشأن عدم كفاية التحذيرات وإجراءات السلامة للركاب المنتظرين للقطارات الأخرى، بما في ذلك احتمال عدم كفاية علامات الرصيف الصفراء التي يبلغ عرضها قدمين للحفاظ على مسافة آمنة بين الركاب. في محطة كينغستون في رود آيلاند ومحطة مانسفيلد في ماساتشوستس، تمر قطارات أسيلا بسرعة 241 كم/ساعة (150 ميلاً في الساعة) . [ 95 ] [ 96 ] تشمل المقترحات وضع حواجز أمان على الأرصفة ، أو استخدام إعلانات مختلفة لقطارات أسيلا القادمة مقارنةً بالقطارات الأبطأ. [ 97 ]  

انقطاعات التيار الكهربائي

في أغسطس 2002، وبعد فترة وجيزة من طرحها في الخدمة، تم إيقاف قطارات أسيلا مؤقتًا عن العمل بعد اكتشاف تشققات في الأقواس التي تربط مخمدات العربات ( البوغي ) بهياكل عربات المحرك (مخمدات الانحراف). [ 98 ] [ 99 ] عادت أسيلا إلى الخدمة بعد تطبيق برنامج للفحص الدوري. ومنذ ذلك الحين ، أُعيد تصميم أقواس المخمدات واستُبدلت الأقواس القديمة بالتصميم الأحدث.

في 15 أبريل 2005، تم إيقاف قطار أسيلا عن الخدمة بعد اكتشاف تشققات في مكابح الأقراص في العديد من عربات الركاب. [ 100 ] قام تحالف بومباردييه-ألستوم باستبدال الأقراص بموجب الضمان. استؤنفت الخدمة بشكل محدود في يوليو 2005، حيث تم تشغيل جزء من الأسطول بمكابح أقراص جديدة. [ 101 ] قامت قطارات مترولاينر ، التي كان من المفترض أن يحل محلها قطار أسيلا إكسبريس ، بتغطية فترة التوقف. أعلنت شركة أمتراك في 21 سبتمبر 2005، عن عودة جميع القطارات العشرين إلى الخدمة الكاملة.

في أكتوبر 2012، تم إلغاء خدمة قطار أسيلا مباشرة قبل وأثناء وبعد إعصار ساندي ، [ 102 ] الذي ألحق أضرارًا بأنفاق نهر نورث مما تسبب في تأخيرات طويلة الأمد ومشاكل في الموثوقية.

في مارس 2020، تم تعليق جميع رحلات قطار أسيلا كجزء من جولة من تقليص الخدمات استجابةً لجائحة كوفيد-19 في الولايات المتحدة . [ 103 ] استأنفت شركة أمتراك خدمة أسيلا في 1 يونيو 2020. [ 104 ]

خدمة

تعبير

يتألف قطار أسيلا إكسبريس من عربتين للجر ، وعربة مقهى ، وعربة للدرجة الأولى ، وأربع عربات لدرجة رجال الأعمال ، موصولة ببعضها بشكل شبه دائم . ويحتوي على عدد مقاعد أقل من قطارات الخدمة الإقليمية المماثلة. تضم عربة الدرجة الأولى 44 مقعدًا، موزعة على ثلاثة مقاعد في كل صف (مقعد واحد على جانب ومقعدان على الجانب الآخر)، بالإضافة إلى طاولات تتسع لأربعة أشخاص ومقاعد محددة. أما عربات درجة رجال الأعمال، فتضم 260 مقعدًا في كل قطار؛ موزعة على أربعة مقاعد في كل صف (مقعدان على كل جانب)، بالإضافة إلى طاولات تتسع لأربعة أشخاص ومقاعد محددة. [ 5 ] يمكن تخزين الأمتعة في الخزائن العلوية أو أسفل المقاعد. القطارات مجهزة لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة . تحتوي كل عربة على مرحاض واحد أو اثنين، أحدهما مجهز وفقًا لمعايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).

عربة درجة الأعمال من مجموعة قطارات أسيلا الأصلية

تم تخصيص عربة درجة الأعمال المجاورة للدرجة الأولى كعربة هادئة، حيث يُطلب من الركاب الامتناع عن التحدث بصوت عالٍ وإجراء المكالمات الهاتفية. وتعمل الأبواب المنزلقة الأوتوماتيكية بين العربات على تقليل الضوضاء.

تم تشكيل مجموعات الإنتاج الأصلية على النحو التالي: [ 72 ]

رقم السيارة123456المجموع
تعيينقوةالدرجة الأولىدرجة رجال الأعمال (عربة هادئة)درجة الأعمالمقهىدرجة الأعمالقوة
الوزن بالرطل ( الطن المتري )204,000 (93)142,000 (64)139,000 (63)139,000 (63)139,000 (63)139,000 (63)142,000 (64)204,000 (93)1,246,000 (565)
سعة—446565—6565—304

بالمقارنة مع قطارات أسيلا الأصلية، تحتوي قطارات الجيل الجديد على 43 مقعدًا في الدرجة الأولى و343 مقعدًا في درجة رجال الأعمال، منها 8 مقاعد مخصصة للكراسي المتحركة. نُقلت عربة الهدوء إلى الطرف المقابل من القطار لعربة الدرجة الأولى. كما نُقل مطبخ الدرجة الأولى إلى عربة درجة رجال الأعمال المجاورة لها، مما أدى إلى تقليل عدد المقاعد في تلك العربة بمقدار 10 مقاعد مقارنةً ببقية عربات درجة رجال الأعمال المتوسطة. كل عربة، باستثناء عربة المقهى، مُجهزة بمرحاض واحد مُطابق لمعايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). [ 80 ]

تتكون مجموعات قطارات الجيل التالي من أسيلا على النحو التالي: [ 80 ]

رقم السيارة123456789المجموع
تعيينقوةالدرجة الأولىدرجة الأعمالمقهىدرجة الأعمالدرجة رجال الأعمال (عربة هادئة)قوة
سعة—4339494949—494959—386

العمليات والتوظيف

تُقدّم قطارات أسيلا فئتين من المقاعد: درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى. وعلى عكس معظم قطارات أمتراك الأخرى، تُعتبر درجة رجال الأعمال هي الدرجة القياسية الفعلية في قطارات أسيلا ؛ ولا توجد خدمة ركاب عادية. [ 105 ]

تتم صيانة قطارات أسيلا بشكل عام في منشأة آيفي سيتي في واشنطن العاصمة؛ أو ساحة صني سايد في كوينز ، نيويورك؛ أو ساحة ساوثهامبتون ستريت في بوسطن.

خضعت قطارات أسيلا لعمليات تجديد طفيفة بين منتصف عام 2009 وعام 2010 في ساحة بن كوتش يارد، بجوار محطة شارع 30 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. وشملت هذه التجديدات مقاعد جلدية زرقاء جديدة في جميع أنحاء القطار. [ 106 ]

في مايو 2018، أعلنت شركة أمتراك عن برنامج مدته 14 شهرًا لتجديد التصميم الداخلي لقطارات أسيلا ، بما في ذلك وسائد وأغطية مقاعد جديدة، وسجاد جديد للممرات، وتنظيف شامل. وقد اكتمل برنامج التجديد هذا في يونيو 2019. [ 107 ]

خدمة الواي فاي

بدأت خدمة محطات الإنترنت اللاسلكي في عام 2004. [ 108 ] وفي عام 2010، وبفضل خدمات مجموعة GBS، بدأت جميع قطارات أسيلا بتقديم خدمة "AmtrakConnect" التي تدعم معايير IEEE 802.11a /b/g/n، بترددات 2.4  جيجاهرتز و5 جيجاهرتز، بالإضافة إلى اتصالات VPN  القياسية . [ 109 ] وفي عام 2016، قامت أمتراك بترقية خدمة الواي فاي إلى سرعة أعلى. [ 110 ]

التوظيف

يتألف طاقم قطارات أمتراك عادةً من مهندس، وموصل، ومساعد موصل واحد على الأقل. [ 111 ] كما تضم ​​قطارات أسيلا طاقم خدمة على متنها يتألف من اثنين من مضيفي الدرجة الأولى ومضيف في عربة المقهى. بالإضافة إلى خدمة الطعام المقدمة في عربة المقهى، يقدم المضيف في معظم القطارات خدمة عربة الطعام في المقاعد، حيث يتم تقديم المرطبات في جميع أنحاء القطار. ويتم تقديم وجبات الطعام لركاب الدرجة الأولى في مقاعدهم في جميع الرحلات. [ 112 ]

أحداث بارزة

  • خلال انقطاع التيار الكهربائي في شمال شرق البلاد عام 2003 ، علق قطار أسيلا إكسبريس المتجه شمالاً على جسر هيل جيت لأكثر من تسع ساعات، إلى أن تمكنت قاطرة إنقاذ من ساحة صني سايد من سحب القطار إلى محطة بن في نيويورك . [ 113 ]
  • وقع أول حادث عبور لقطار أسيلا في 27 سبتمبر/أيلول 2005، عندما انزلقت سيارة أسفل أذرع بوابة العبور المغلقة في ووترفورد، كونيتيكت ، فاصطدم بها قطار يسير بسرعة 110 كم/ساعة ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من ركاب السيارة. لم يُصب أي من ركاب قطار أسيلا البالغ عددهم 130 راكبًا . تبين أن البوابات كانت تعمل بشكل سليم، [ 114 ] [ 115 ] إلا أن الحادث أثار انتقادات واسعة النطاق بشأن التقاطعات الأحد عشر المتبقية على طول ممر شمال شرق أمتراك المزدحم. [ 116 ] 
  • في 24 مارس/آذار 2017، خرج قطار "أسيلا إكسبريس" عن مساره بسرعة منخفضة في محطة بنسلفانيا بمدينة نيويورك ، خلال ساعة الذروة الصباحية. وتم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 248 راكباً بسلام. [ 117 ] وكان سبب خروج القطار عن مساره وجود عيب في جزء من السكة الحديدية، وكانت شركة "أمتراك" على علم به، لكنها لم تقم بإصلاحه بعد. [ 118 ]
  • في السادس من فبراير/شباط 2018، انفصل قطار أسيلا إكسبريس رقم 2150 بين العربتين الأولى والثانية، بسرعة 200 كيلومتر في الساعة ، بالقرب من هافر دي غريس، ميريلاند . لم يُصب أي من أفراد الطاقم أو الركاب الـ 52 الذين كانوا على متن القطار، والذين نُقلوا إلى قطار نورث إيست ريجونال رقم 180. [ 119 ] [ 120 ]  

محطات التوقف

ولايةالبلدة/المدينةمحطةالاتصالات
ولاية ماساتشوستسبوسطنمحطة الجنوبأمتراك : قطار ليك شور ليميتد ، قطار نورث إيست ريجونال. قطار ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس : خط فيرمونت ، خط فرامينغهام/وورسيستر ، خط فول ريفر/نيو بيدفورد ، خط فرانكلين/فوكسبورو ، خط غرينبوش ، خط كينغستون ، خط نيدهام ، خط بروفيدنس/ستوتون. مترو أنفاق هيئة النقل في ماساتشوستس : الخط الأحمر ، الخط الفضي. حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس : خدمات الحافلات بين المدن في محطة الحافلات الجنوبية.محطة تبادل الحافلات
باك بايأمتراكأمتراك: نورث إيست ريجونال ، ليك شور ليميتد. قطارات ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس : خط فرامينغهام/وورسيستر، خط فرانكلين/فوكسبورو، خط نيدهام، خط بروفيدنس/ستوتون. مترو أنفاق هيئة النقل في ماساتشوستس : الخط البرتقالي. حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس
ويستوودالطريق 128أمتراكأمتراك: قطار ركاب إقليمي شمال شرق MBTA : خط بروفيدنس/ستوتون
رود آيلاندبروفيدنسبروفيدنسأمتراكأمتراك: قطار ركاب إقليمي شمال شرق MBTA : خط بروفيدنس/ستوتون، هيئة النقل العام في رود آيلاند، طريق أمتراك السريعمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلات
كونيتيكتنيو هيفنمحطة الاتحادأمتراكأمتراك: خط هارتفورد ، نورث إيست ريجونال ، فيرمونتر. سكك حديد كونيتيكت : خط هارتفورد ، شور لاين إيست. مترو نورث : خط نيو هيفن . حافلات كونيتيكت ترانزيت: نيو هيفن إنترسيتي: فليكس باص ، غرايهاوند ، بيتر بان.خط هارتفورد محطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتw:FlixBusخطوط غرايهاوند
ستامفوردستامفوردأمتراكأمتراك: نورث إيست ريجونال، فيرمونتر. مترو نورث: خط نيو هيفن . حافلات النقل بين المدن في ستامفورد : غرايهاوند. محطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتخطوط غرايهاوند
نيويوركنيويوركمحطة بنسلفانيا في نيويوركأمتراكقطارات أمتراك (المسافات الطويلة): كاردينال ، كريسنت ، ليك شور ليميتد ، بالميتو ، سيلفر ميتيور.أمتراك قطارات أمتراك (بين المدن): أديرونداك ، بيركشاير فلاير ، كارولينيان ، إمباير سيرفيس ، إيثان ألين إكسبريس ، كيستون سيرفيس ، مابل ليف ، نورث إيست ريجونال ، بنسلفانيان ، فيرمونتر. سكة حديد لونغ آيلاند : ■ منطقة محطة المدينة ، ■ فرع بورت واشنطن . هيئة النقل في نيوجيرسي : ■ خط ساحل شمال جيرسي ، ■ خط الممر الشمالي الشرقي ، ■ فرع غلادستون ، ■ خط مونتكلير-بونتون ، ■ خط موريستاون ، ■ خط وادي راريتان . مترو أنفاق مدينة نيويورك : حافلات هيئة النقل في نيويورك. حافلات بين المدن: فليكس باص، تريبر باص، فاموس باص.  هيئة النقل في نيوجيرسي      قطار "1"قطار "2"قطار رقم "3"قطار "أ"قطار "ج"قطار "E"محطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتw:FlixBus
نيو جيرسينيواركمحطة نيوارك بنأمتراكأمتراك: كاردينال ، كارولينيان ، كريسنت ، خدمة كيستون ، بالميتو ، بنسلفانيان ، سيلفر ميتيور ، فيرمونتر. قطار نيوارك الخفيف . هيئة النقل في نيوجيرسي: ■ خط ساحل شمال جيرسي ، ■ خط الممر الشمالي الشرقي ، ■ خط وادي راريتان. باث: NWK-WTC. حافلات النقل بين المدن التابعة لهيئة النقل في نيوجيرسي : فليكس باص، غرايهاوند ، كوتش يو إس إيه ، فولينغتون تريلويز.قطار نيوارك الخفيفهيئة النقل في نيوجيرسي   هيئة ميناء ترانس هدسونمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتw:FlixBusخطوط غرايهاوند
إيزيلينمتروباركأمتراكأمتراك: كريسنت ، خدمة كيستون ، نورث إيست ريجونال ، بالميتو، فيرمونتر.هيئة النقل في نيوجيرسي هيئة النقل في نيوجيرسي: خط الممر الشمالي الشرقي. الحافلات المحلية: هيئة النقل في نيوجيرسي. محطة تبادل الحافلات
ولاية بنسلفانيافيلادلفيامحطة شارع 30أمتراكأمتراك: كاردينال ، كارولينيان ، كريسنت ، خدمة كيستون ، نورث إيست ريجونال ، بالميتو ، بنسلفانيان ، سيلفر ميتيور ، فيرمونتر. سكك حديد سيبتا الإقليمية: جميع الخطوط .هيئة النقل في نيوجيرسي مواصلات نيوجيرسي: خط أتلانتيك سيتي. مترو سيبتا : حافلات سيبتا سيتي، حافلات سيبتا سابربان، حافلات نيوجيرسي بين المدن: مارتز تريلويز. محطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلات
ولاية ديلاويرويلمنجتونويلمنجتونأمتراكأمتراك: كاردينال ، كارولينيان ، كريسنت ، نورث إيست ريجونال ، بالميتو ، سيلفر ميتيور ، فيرمونتر. سيبتا للسكك الحديدية الإقليمية: خط ويلمنجتون/ نيوارك . دارت. فيرست ستيت. حافلات بين المدن: غرايهاوند. محطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتخطوط غرايهاوند
ولاية ماريلاندبالتيمورمحطة بنسلفانيا في بالتيمورأمتراكأمتراك: كاردينال ، كارولينيان ، كريسنت ، نورث إيست ريجونال ، بالميتو ، بنسلفانيان ، سيلفر ميتيور ، فيرمونتر. مارك : ■ خط بن لاين للسكك الحديدية الخفيفة، هيئة النقل في ماريلاند ، تشارم سيتي سيركيوليتور. محطة تبادل الحافلات
مطار بالتيمور/واشنطن الدوليمطار بالتيمور/واشنطن الدوليأمتراكأمتراك: كريسنت ، نورث إيست ريجونال ، بالميتو ، فيرمونتر. مارك: ■ خدمة نقل بن لاين إلى مطار بالتيمور/واشنطن الدولي. هيئة النقل الحضري في ماريلاند، وجامعة ماريلاند، مقاطعة بالتيمور. محطة تبادل الحافلاتتقاطع المطارمحطة تبادل الحافلات
مقاطعة كولومبياواشنطنمحطة واشنطن يونيونأمتراكأمتراك: كاردينال ، كارولينيان ، كريسنت ، فلوريديان ، نورث إيست ريجونال ، بالميتو ، سيلفر ميتيور ، فيرمونتر ، أمتراك ثروواي. مارك: خط برونزويك ، خط كامدن ، خط بن . قطار فيرجينيا السريع : خط ماناساس ، خط فريدريكسبيرغ . مترو : الخط الأحمر. متروباص، هيئة النقل في ماريلاند، هيئة النقل في مقاطعة لاودون ، هيئة النقل الإقليمية. حافلات بين المدن: فليكس باص، غرايهاوند، بيست باص ، بيتر بان ، أور باص.   قطار فيرجينيا السريع  محطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتw:FlixBusخطوط غرايهاوند

كان عدد محدود من قطارات أسيلا يتوقف سابقًا في نيو روشيل ، نيويورك؛ ونيو لندن ، كونيتيكت؛ وترينتون ، نيو جيرسي؛ وقد أُلغيت الخدمة في الأعوام 2021 و2022 و2023 على التوالي. [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب أمتراك للسنة المالية 2025" (ملف PDF) . أمتراك. 18 نوفمبر 2025.
  2. 1 2 3 4 5 6 "جدول مواعيد قطارات الممر الشمالي الشرقي بين بوسطن وواشنطن" (ملف PDF) . شركة أمتراك. 4 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .
  3. ↑ أبرامز، جيسون (6 يوليو 2026). "أسطول الجيل القادم من قطارات أسيلا يواصل نموه" . أمتراك ميديا . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2026 .
  4. ↑ "نظرة عامة على قطار أسيلا إكسبريس" . أمتراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2015 .
  5. 1 2 "قطار أسيلا إكسبريس، الولايات المتحدة الأمريكية" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2014 .
  6. 1 2 3 "جدول مواعيد موظفي الممر الشمالي الشرقي رقم 1" . المؤسسة الوطنية لسكك حديد الركاب (أمتراك). 5 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .
  7. ↑ أبرامز، جيسون (18 نوفمبر 2025). "عدد الركاب في نهاية السنة المالية 2025" . أمتراك ميديا . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2025 .
  8. ↑ "عدد ركاب أمتراك للسنة المالية 2019" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2024 .
  9. ↑ إيرفين، أوليفيا (18 نوفمبر 2025). "أمتراك: عام من الأرقام القياسية" . أمتراك ميديا . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2025 .
  10. ↑ ليستر، ديفيد سي. (25 يونيو 2022). "شركة أمتراك تزيد سرعات قطارات أسيلا في نيوجيرسي" . www.railwayage.com .
  11. ↑ "جميع الركاب على متن قطار أسيلا التابع لشركة أمتراك" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2015 .
  12. 1 2 "جدول مواعيد قطارات الممر الشمالي الشرقي بين نيويورك وواشنطن" (ملف PDF) . شركة أمتراك . 4 مارس 2019. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .
  13. يُشير الجدول الزمني إلى أن الحد الأدنى للرحلة بين واشنطن ونيويورك هو ساعتان و45 دقيقة. وبقسمة هذه المدة على المسافة المقطوعة، وهي 226 ميلاً (364 كيلومتراً) ، نحصل على متوسط ​​سرعة يبلغ 82.2 ميلاً في الساعة (132.3 كيلومتراً في الساعة) .    
  14. ↑ "صحيفة حقائق ممر أمتراك الشمالي الشرقي" (ملف PDF) .
  15. 1 2 يُشير الجدول الزمني إلى أن مدة الرحلة بين نيويورك وبوسطن تبلغ 3 ساعات و30 دقيقة كحد أدنى. وبقسمة هذه المدة على مسافة 231 ميلاً (372 كيلومتراً)، نحصل على متوسط ​​سرعة يبلغ 66 ميلاً في الساعة (106 كيلومترات في الساعة) .    
  16. ↑ "المعلومات: أكثر خطوط الطيران شعبية" . فايننشال تايمز . 17 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2010 .
  17. ↑ "قطارات أمريكا ليست بتلك السرعة" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2014 .
  18. 1 2 يُشير الجدول الزمني إلى أن مدة الرحلة بين واشنطن وبوسطن لا تقل عن 6 ساعات و30 دقيقة. وبقسمة هذه المدة على مسافة 457 ميلاً (735 كيلومتراً)، نحصل على متوسط ​​سرعة يبلغ 70.3 ميلاً في الساعة (113.1 كيلومتراً في الساعة) .    
  19. ^ "أسطول أسيلا الجديد | أمتراك" . www.amtrak.com . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2024 .
  20. ↑ "قطارات الجيل القادم فائقة السرعة" . واشنطن : أمتراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2017 .
  21. ↑ لازو، لوز (3 يونيو 2021). "تأجيل إطلاق قطارات أسيلا الجديدة التابعة لشركة أمتراك لمدة عام بسبب جولة جديدة من الاختبارات" . صحيفة واشنطن بوست . واشنطن .
  22. ↑ "NextGen Acela | Amtrak" . www.amtrak.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2025 .
  23. 1 2 فرانز، جاستن (8 أغسطس 2025). "قطارات أسيلا الجديدة تدخل الخدمة في 28 أغسطس" . مجلة هواة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2025 .
  24. ↑ أبرامز، جيسون (6 يوليو 2026). "أسطول الجيل القادم من قطارات أسيلا يواصل نموه" . أمتراك ميديا . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2026 .
  25. ↑ "التسلسل الزمني لممرات السكك الحديدية عالية السرعة" . واشنطن: إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2012 .
  26. ^ “جولة قطار ICE في أمريكا الشمالية”. Eisenbahntechnische Rundschau (باللغة الألمانية). 42 (11): 756. 1993.
  27. داو ، جيمس؛ والد، ماثيو ل.؛ فيليبس، دون (24 أبريل 2005). "قطار أسيلا، الذي بُني ليكون منقذ السكك الحديدية، يُسبب الإحباط لشركة أمتراك في كل منعطف" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 4 مارس 2008 .
  28. ↑ «شركة أمتراك تكشف النقاب عن قطارات نقل فائقة السرعة للمسافرين المشغولين - الخدمة بين بوسطن وواشنطن مصممة لمنافسة شركات الطيران» . صحيفة ميلووكي جورنال سنتينل . 10 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  29. 1 2 "شركة أمتراك تكشف النقاب عن خدمة القطارات فائقة السرعة" . أسوشيتد برس. 9 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  30. ↑ "التقاطعات على مستوى الأرض: الابتكار والسلامة والتكنولوجيا الجديدة المتطورة" . مسارات ومنشآت السكك الحديدية . 1 يونيو 1999. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  31. ↑ مختبر علم الآثار العامة (2001). برنامج السكك الحديدية فائقة السرعة التابع لشركة أمتراك، من نيو هيفن إلى بوسطن: التاريخ والموارد التاريخية (ملف PDF) . المؤسسة الوطنية لسكك حديد الركاب (أمتراك). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2016 .
  32. ↑ «وزير النقل الأمريكي سلاتر يحتفل بالرحلة الافتتاحية لخدمة قطار أسيلا إكسبريس فائق السرعة» . إم 2 برس واير. 17 نوفمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  33. ↑ هوفر، كينت (3 مارس 2000). "شركة أمتراك تؤجل افتتاح خط السكك الحديدية فائق السرعة" . سينسيناتي بيزنس كورير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2009 .
  34. ↑ "شركة أمتراك تقاضي الشركة المصنعة للقطار بسبب عيوب في التصميم" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 22 نوفمبر 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2017 .
  35. ↑ «شركتان مصنعتان للمعدات تُسوّيان نزاعاً مع شركة أمتراك» . نقابة مهندسي وعمال القطارات. ١٨ مارس ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٣ ديسمبر ٢٠١٧ .
  36. 1 2 بلاك، كليفورد ر. (مارس 2005). "قطار أسيلا السريع" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية (40). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  37. ↑ ماك هالابا، دانيال (28 مارس 1999). "اسم مترولاينر على مسار سابق" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  38. ↑ "شركة أمتراك ستشغل آخر قطار مترولاينر" . Trains.com. 8 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2006 .
  39. ↑ "شركة أمتراك تزيد خدماتها إلى بوسطن ونيويورك وواشنطن العاصمة" صحيفة بوسطن بيزنس جورنال . 8 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2009 .
  40. ↑ كريستوفر كونكي (27 أغسطس/آب 2008). "جميع الركاب على متن القطار: عدد كبير جدًا بالنسبة لشركة أمتراك - ارتفاع عدد الركاب يؤدي إلى ازدحام في قطارات المسافات الطويلة" . صحيفة وول ستريت جورنال . تاريخ الاطلاع: 29 أغسطس/آب 2009 .
  41. ١ ٢ ٣ "تقرير تحديث رؤية أمتراك لممر الشمال الشرقي لعام ٢٠١٢" (ملف PDF) . أمتراك . يوليو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .
  42. ↑ «شركة أمتراك ستضيف 40 عربة ركاب إلى قطار أسيلا إكسبريس ضمن خطة ميزانية السنة المالية 2012» (ملف PDF) . أمتراك . 14 فبراير 2011. تاريخ الاطلاع: 7 أبريل 2013 .
  43. ↑ أوتول، جيمس (13 ديسمبر 2012). "شركة أمتراك ستستبدل قطارات أسيلا فائقة السرعة" . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2012.
  44. ↑ "شركة أمتراك وكاليفورنيا تطلبان عروض أسعار لقطارات فائقة السرعة" (ملف PDF) . أمتراك. 24 يناير 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .
  45. ↑ "شركة أمتراك وكاليفورنيا تتراجعان عن مناقصة القطار فائق السرعة المشتركة" . أخبار السكك الحديدية العالمية. 24 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2017 .
  46. 1 2 فانتونو، ويليام سي. (27 أغسطس 2016). "شركة ألستوم تفوز بعقد توريد قطارات الجيل الجديد من شركة أمتراك" . مجلة عصر السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2016 .
  47. ١ ٢ "الجيل القادم من قطارات أمتراك فائقة السرعة" (بيان صحفي). أمتراك. ٢٦ أغسطس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢١ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٦ أغسطس ٢٠١٦ .
  48. ١ ٢ ٣ ٤ "الكشف عن تصميم قطارات أفيليا ليبرتي فائقة السرعة التابعة لشركة ألستوم والمخصصة لخط السكك الحديدية الشمالي الشرقي" (بيان صحفي). ألستوم. ١٧ أكتوبر ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
  49. 1 2 3 "ظهور أول قطار من طراز أمتراك أفيليا" . مجلة السكك الحديدية الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
  50. ↑ "تقرير: تأخير آخر لقطار أسيلا 2 التابع لشركة أمتراك" . مجلة ريلواي إيدج . 31 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
  51. ↑ «مكتب المفتش العام: من المرجح أن يواجه برنامج أسيلا الجديد تأخيرات مستقبلية بسبب تحديات في تلبية متطلبات السلامة وإصلاح عيوب القطارات» . مكتب المفتش العام لشركة أمتراك. 2 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .
  52. ↑ فيتزجيرالد، توماس (4 أكتوبر 2023). "المفتش العام لشركة أمتراك يقول إن أول قطار من قطارات أسيلا الجديدة التي تبلغ تكلفتها ملياري دولار لا يفي بالمعايير الفيدرالية" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .
  53. ↑ «قطارات أمتراك فائقة السرعة الجديدة تعاني من مشاكل عديدة وتتأخر عن موعدها لسنوات» . ذا درايف . 5 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
  54. ↑ فرانز، جاستن (4 أكتوبر 2023). "مراقب أمتراك: بناء قطار أسيلا الجديد يعاني من التأخيرات والعيوب" . مجلة هواة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .
  55. ↑ «تقرير: شركة أمتراك تبدأ اختبارات على السكة لقطارات جديدة فائقة السرعة» . مجلة بروجريسيف ريلرودينج . 15 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
  56. ^ "أسطول NextGen Acela" . امتراك العصر الجديد . تم الاسترجاع 14 يوليو، 2025 .
  57. ↑ مكارثي، كيلي (27 أغسطس 2025). "ما يجب معرفته عن قطار أمتراك الجديد فائق السرعة NextGen Acela" . أخبار ABC .
  58. ↑ "رؤية للسكك الحديدية فائقة السرعة في أمريكا: حان وقت حوار وطني" . مؤسسة بروكينغز . 29 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2025 .
  59. ↑ بيلدن، توم (10 مارس 1999). "قطارات جديدة، اسم جديد لممر الشمال الشرقي: خدمة قطارات أسيلا فائقة السرعة التابعة لشركة أمتراك ستُدشّن في وقت لاحق من هذا العام" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  60. ↑ ديفيو، تود (4 يناير 2021). "العصر الحديث". الممر الشمالي الشرقي . صور السكك الحديدية. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر. ص 123. ISBN  9781467105583تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2026. في مارس 1999، أعلنت شركة أمتراك عن خطط لقطار جديد، وهو قطار أسيلا .
  61. ↑ "أسيلا" . مؤسسة التصميم المؤسسي. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  62. ↑ فانتونو، ويليام (1 أبريل 1999). "رؤية أمتراك: اليوم، الشمال الشرقي. غدًا أمريكا" . مجلة عصر السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  63. ↑ ماشالابا، دانيال (28 مارس 1999). "اسم مترولاينر على مسار سابق" . شيكاغو تريبيون . تم الاسترجاع في 16 مارس 2021 - عبر صحيفة وول ستريت جورنال.
  64. ↑ جاي جوكنويتز (10 مارس 1999). "قطارات أمتراك الجديدة تسير بخطى سريعة". تايمز يونيون (ألباني) . ص. أ1. 
  65. ↑ غارلاند، راسل (12 مارس 1999). "تحويل خط قطارات أمتراك: هل هو على المسار الصحيح؟ يقول خبراء الإعلان إن اسم أسيلا الجديد يحمل رسالة متضاربة" . بروفيدنس جورنال . تاريخ الاسترجاع: 29 أغسطس 2009 .
  66. ↑ هولكومب، هنري ج. (1 فبراير 2000). "شركة أمتراك تبدأ خدمة فيلادلفيا-بوسطن الأسرع بـ 45 دقيقة. قطارات "أسيلا ريجيونال" تدخل الخدمة كخطوة أولى في تحسينات خط الممر الشمالي الشرقي" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2009 . 
  67. ↑ جونستون، بوب (أبريل 2000). "شركة أمتراك تفتتح خط كهربة بوسطن". قطارات .
  68. ↑ "خدمة أسيلا: تجديد علامة أمتراك التجارية — أمتراك: تاريخ السكك الحديدية الأمريكية" . تاريخ أمتراك . تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2021 .
  69. ↑ أرنولد، لورانس (5 مارس 2003). "ستستخدم شركة أمتراك اسم "أسيلا" لوصف القطارات فائقة السرعة فقط". أسوشيتد برس.
  70. ↑ تاريخ وملاحظة تغيير اسم القطار في "أمتراك تطلق وسائل راحة جديدة لخدمة أسيلا بدون توقف بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة" ، أمتراك، 12 سبتمبر 2019.أمثلة أخرى على حذف كلمة "إكسبريس" من جميع البيانات الصحفية منذ ذلك الحين في "غرفة الإعلام"، أمتراك
  71. 1 2 3 بيرين، برايان (أبريل 1998). دليل قطارات TGV، بما في ذلك قطارات يوروستار ( الطبعة الثانية). هارو ويلد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. ص 156. ISBN   9781854141958. OCLC 47037025 . 
  72. 1 2 3 4 "Acela Express" . Trainweb.org . فبراير 2001. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2012 .
  73. ↑ مكاوغرين، إريك (5 مارس 2007). "كيف تُنظّم إدارة السكك الحديدية الفيدرالية خطوط سكك حديد الركاب حتى تُزيلها من الوجود" . ائتلاف دراجات إيست باي . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2009 .
  74. ↑ فيليبس، دون (يناير 2010). "يبدو الآن رسميًا: سكك حديد الشحن هي المستقبل". القطارات . المجلد 70، العدد 1، ص 10. عندما كان القطار قيد الاختبار في المركز التكنولوجي في بويبلو، كولورادو، تناولتُ الغداء ذات يوم على سطح السكة مع الطاقمين الفرنسي والكندي اللذين كانا يُجريان الاختبار. دار الحديث حول وزن قطار أسيلا، الذي اعتبره الطاقمان ثقيلًا بشكلٍ مثير للسخرية. في لحظة ما، أسرّ مهندس فرنسي بأن الطاقمين يُطلقان على القطار اسم "لو كوشون"، أي "الخنزير". أدرك الرجل ومشرفه على الفور أنه قد أفصح عن الكثير. طلبا مني كتمان الأمر، وفعلتُ ذلك لسنوات عديدة حتى تأكدتُ من أن جميع المشاركين في البرنامج قد انتقلوا إلى وظائف أخرى.   
  75. ↑ داو، جيمس؛ والد، ماثيو ل.؛ فيليبس، دون؛ داو (24 أبريل 2005). " أسيلا، التي صُممت لتكون منقذة السكك الحديدية، تُسبب مشاكل لشركة أمتراك في كل منعطف" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2008. قبل بناء أول قطار، اشترطت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية أن يستوفي معايير السلامة من التصادم التي اعتبرها كبار مسؤولي أمتراك صارمة للغاية. أجبر ذلك الشركتين المصنعتين، بومباردييه الكندية وجي إي سي ألستوم الفرنسية، على جعل القطارات أثقل بمرتين من النماذج الأوروبية. أطلق العمال على القطارات اسم " لو كوشون" - أي الخنزير.
  76. ↑ "بومباردييه تكشف النقاب عن قاطرة جيت ترين الجديدة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . نوفمبر 2002.
  77. ↑ «سيكون قطار "ليبرتي" التابع لشركة أمتراك أحدث قطارات أفيليا فائقة السرعة التابعة لشركة ألستوم» . مجلة السكك الحديدية التقدمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
  78. ١ ٢ ٣ "شركة ألستوم تُطلق أسرع قطارات أمريكا مع تدشين قطار NextGen Acela التابع لشركة أمتراك على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي" (بيان صحفي). ألستوم. ٢٨ أغسطس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
  79. 1 2 "أفيليا ليبرتي: الجمع بين أفضل ما في تكنولوجيا ألستوم عالية السرعة" . ألستوم . تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .
  80. 1 2 3 "انطباعات عن الرحلة الافتتاحية لقطار NextGen Acela" . مجلة Railway Age . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2025 .
  81. 1 2 3 "مجموعة مواد صحفية عن أفيليا ليبرتي" (بيان صحفي). شركة ألستوم للنقل. 26 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 .
  82. ↑ "قصة قطار أسيلا - الجزء الثاني: التخطيط للمستقبل القريب - تحالف شمال شرق السكك الحديدية" . تحالف شمال شرق السكك الحديدية. 27 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2014 . 
  83. ↑ "Amtrak Ink : أغسطس - سبتمبر 2012" (ملف PDF) . Amtrak . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .  
  84. ^ نوسكا ، أندرو (20 مايو 2011). "شركة أمتراك تحصل على 450 مليون دولار لتعزيز سرعة Acela إلى 160 ميلاً في الساعة" . زد نت . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2017 .
  85. ↑ «ستسير القطارات بسرعة 160 ميلاً في الساعة من ترينتون إلى نيو برونزويك بحلول عام 2020» . أمتراك . 14 يونيو 2022.
  86. ↑ "النقل بالسكك الحديدية فائقة السرعة في أمريكا الشمالية" . 14 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2017 .
  87. ↑ "الخطة الرئيسية للبنية التحتية للممر الشمالي الشرقي" (ملف PDF) . شركة أمتراك. 24 مارس 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .
  88. ↑ "جدول مواعيد موظفي سكة حديد مترو نورث رقم 4" (ملف PDF) . سكة حديد مترو نورث. 21 يونيو 2010 [5 فبراير 2006]. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2013 .يشير هذا، في الصفحة 41، إلى أن  القسم الذي تبلغ سرعته 90 ميلاً في الساعة يمتد من علامة الميل 17.2 إلى علامة الميل 21.4؛ ويبدأ ذلك في منتصف الطريق بين نيو روشيل ولارشمونت، وينتهي بين مامارونيك وهاريسون.
  89. ↑ "تحديث مشروع استبدال نظام التغذية الكهربائية في نيو هيفن (مايو 2017)" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2017 .
  90. ↑ "جدول مواعيد ممر الشمال الشرقي" (ملف PDF) . شركة أمتراك . 4 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2008 .
  91. ↑ "محطة موينيهان" . empire.state.ny.us . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2007 .
  92. ↑ جين دي (29 مارس 1999). "مخاوف تتعلق بسلامة معابر السكك الحديدية لشركة أمتراك" . هارتفورد كورانت . تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  93. ↑ لورانس أرنولد (11 ديسمبر/كانون الأول 2001). "قطار سريع يبدأ الخدمة برحلة ذهابًا وإيابًا بين واشنطن وبوسطن" . بوسطن غلوب . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير/شباط 2001. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2006 .
  94. ↑ تومسون، كاندي (24 سبتمبر 2012). "من المتوقع أن يحقق قطار أسيلا سرعة قياسية في الولايات المتحدة تبلغ 165 ميلاً في الساعة (266 كم/ساعة)" . صحيفة بالتيمور صن . بالتيمور : دار نشر تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .  
  95. ↑ هيبنر، فرانك (2012). سكك حديد رود آيلاند : تشكيل سكك حديد ولاية المحيط . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار النشر التاريخية. ص 182. ISBN   978-1-60949-333-2.
  96. ↑ وينشتاين، سوزان باركو (17 يناير 2013). "مطالبة بتحسين نظام الإنذار لقطار أسيلا في محطة مانسفيلد" . ويكيد لوكال . تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2018 .
  97. ↑ سميث، نيل (17 يناير 2013). "مانسفيلد تُطلق تحذيراً بشأن قطار أسيلا" . صحيفة ذا صن كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2014 .
  98. ↑ «اكتشاف شقوق دقيقة يُسبب المزيد من المشاكل لقطار أسيلا إكسبريس التابع لشركة أمتراك» . يو إس إيه توداي . 20 أغسطس 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2009 .
  99. ↑ دانيال، ماك (14 أغسطس 2002). "عيوب تُوقف خط قطار أسيلا إكسبريس التابع لشركة أمتراك" . صحيفة بوسطن غلوب . تاريخ الاسترجاع: 29 أغسطس 2009 .
  100. ↑ هاوزر، كريستين (15 أبريل 2005). "شركة أمتراك توقف قطارات أسيلا بعد اكتشاف مشاكل في المكابح" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2005 .
  101. ↑ ريد، كيث (10 يونيو 2005). "عودة أسيلا متوقعة في يوليو" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2009 .
  102. ↑ "ساندي: تأثيرات أمتراك - عواصف 2012" . منتديات أون تراك على الإنترنت . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .
  103. ↑ «تعديلات على الخدمة بسبب فيروس كورونا» (بيان صحفي). أمتراك. ٢٤ مارس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠٢٠ .
  104. ↑ جينوفيز، دانييلا (8 مايو 2020). "شركة أمتراك تستأنف خدمة قطار أسيلا بعد تعليق العمليات بسبب فيروس كورونا" . فوكس بيزنس . تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2020 .
  105. ↑ "قطار أسيلا | أمتراك" . www.amtrak.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2023 .
  106. ↑ غرينباوم، مايكل (13 يناير 2010). "شركة أمتراك تُقدّم جلدًا أزرق، إن لم يكن كورنثيًا" . صحيفة نيويورك تايمز .
  107. ↑ «شركة أمتراك تُجدد التصميم الداخلي لقطارات أسيلا إكسبريس» (بيان صحفي). أمتراك. ١٤ مايو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٦ أبريل ٢٠١٩ .
  108. ↑ غلين فليشمان (8 يوليو 2004). "خلف المنعطف؛ الوصول في قطارات مترو نورث أو أمتراك؟ ليس بهذه السرعة" . صحيفة نيويورك تايمز .
  109. ↑ «أمتراك تطلق خدمة الإنترنت اللاسلكي على متن قطارات أسيلا» . صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . 1 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2018 .
  110. ↑ أراتاني، لوري (3 نوفمبر 2016). "خدمة الواي فاي على متن قطارات أسيلا إكسبريس التابعة لشركة أمتراك تتطور بسرعة أكبر" . صحيفة واشنطن بوست .
  111. ↑ فرانز، جاستن (صيف 2023). "أول قائد قطار في أسيلا" . تراث السكك الحديدية . مركز تصوير وفنون السكك الحديدية . ص 22-27 . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2024 . 
  112. ↑ سبيرانديو، آندي (1 مايو 2006). "العاملون في القطارات" . القطارات . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2017 .
  113. ↑ هايهرست، بول (16 أغسطس 2003). "مرحباً بكم في انقطاع التيار الكهربائي لعام 2003" . سلامتراك . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2018.
  114. ↑ ماكجيهان، باتريك؛ والد، ماثيو ل. (30 سبتمبر 2005). "بوابات عالية التقنية تفشل في منع حادث تصادم بين سيارة وقطار" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2008 .
  115. ↑ دادونا، باتريشيا (30 سبتمبر/أيلول 2005). "المحققون يسعون إلى إيجاد إجابات في حادث تصادم مميت أودى بحياة شخصين؛ قد لا يُعرف سبب حادث اصطدام سيارة بقطار في ووترفورد أبدًا" . صحيفة نيو لندن داي . مؤرشفة من الأصل في 20 يونيو/حزيران 2009. تم الاطلاع عليها في 22 مايو/أيار 2007 .
  116. ↑ «عائلة تقاضي بسبب حادث سيارة مميت على خط سكة حديد» . صحيفة بوسطن غلوب . وكالة أسوشيتد برس. 27 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2007 .
  117. ↑ ليتل، كاتي (24 مارس 2017). "خروج قطار أمتراك أسيلا عن مساره في محطة بنسلفانيا بنيويورك، واضطرابات في الخدمة" . سي إن بي سي . نيويورك : إن بي سي يونيفرسال .
  118. ↑ فيتزسيمونز، إيما جي؛ كوراسانيتي، نيك (6 أبريل 2017). "شركة أمتراك كانت على علم بالخلل الذي تسبب في خروج القطار عن مساره في محطة بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك .
  119. ↑ جاكوبو، جوليا (6 فبراير 2018). "انفصال عربات قطار أمتراك المتجه إلى بوسطن من طراز أسيلا" . أخبار ABC . واشنطن : ديزني إنترتينمنت . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2018 .
  120. ↑ «انفصال قطار تابع لشركة أمتراك على خط أسيلا المزدحم» . سي بي إس نيوز . واشنطن : باراماونت غلوبال . 6 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2018 .
  121. ↑ "جدول مواعيد الممر الشمالي الشرقي" (ملف PDF) . شركة أمتراك. 10 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2018 .
  122. ↑ "قطار أسيلا" . واشنطن: أمتراك . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2022 .
  123. ↑ "قطار أسيلا إكسبريس يتوقف الآن في نيو روشيل، نيويورك" . يوتيوب . واشنطن: أمتراك. ١٢ يناير ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٤ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٣ فبراير ٢٠٢١ .
  124. ↑ «سيتم إيقاف توقفات قطار أسيلا في ترينتون (TRE) خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من 3 أبريل» . تويتر . واشنطن: أمتراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2023 .

ملحوظات

  1. ↑ تبدأ السنة المالية لشركة أمتراك في الأول من أكتوبر من العام السابق وتنتهي في 30 سبتمبر من العام المحدد.

للمزيد من القراءة