جسر بوابة الجحيم

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

جسر هيل غيت (كان يُعرف سابقًا باسم جسر سكة حديد نيويورك الرابط ) هو جسر سكك حديدية في مدينة نيويورك. يحمل الجسر مسارين من ممر أمتراك الشمالي الشرقي ومسارًا واحدًا للشحن بين أستوريا، كوينز ، وبورت موريس، برونكس ، مرورًا بجزيرتي راندالز وواردز . يبلغ طول امتداده الرئيسي 310 أمتار (1017 قدمًا)، وهو عبارة عن قوس فولاذي يمتد فوق مضيق هيل غيت ، وهو جزء من نهر إيست ريفر يفصل جزيرة واردز عن كوينز . يضم الجسر أيضًا عدة جسور علوية للوصول إليه وامتدادين فوق ممرات مائية أصغر؛ وبذلك، يبلغ طول الجسر 5200 متر (17000 قدم) . وهو أحد خطوط السكك الحديدية القليلة التي تربط لونغ آيلاند ، التي تُعد كوينز جزءًا منها، بالولايات المتحدة القارية .  

تأسست شركة سكة حديد نيويورك المتصلة (NYCR) عام ١٨٩٢ لبناء الجسر الذي يربط نيوجيرسي وسكة حديد بنسلفانيا (PRR) بنيو إنجلاند وسكة حديد نيويورك، نيو هيفن، وهارتفورد (NH). في عام ١٩٠٠، اقتُرح بناء جسر ناتئ فوق بوابة الجحيم، ولكن تم تغيير الخطة إلى جسر ذي قوس ممتد بعد تأخيرات متكررة. أشرف على البناء المهندسون غوستاف ليندنتال ، وأوتمار أمان ، وديفيد ب. شتاينمان، والمهندس المعماري هنري هورنبستل . افتُتح الجسر في ٩ مارس ١٩١٧، وكان أطول جسر قوسي فولاذي في العالم حتى افتتاح جسر بايون عام ١٩٣١. باءت محاولات تعديل الجسر في عشرينيات القرن الماضي بالفشل. خضع الجسر لعملية ترميم في تسعينيات القرن الماضي بعد ثلاثة عقود من التدهور.

يتألف الجسر الرئيسي من قوس ذي مفصلين، تحيط به أبراج حجرية على ضفتي هيل جيت. وإلى الشمال الغربي من جسر هيل جيت، يمتد الجسر على عوارض فولاذية على طول الجانب الشرقي من جزيرتي واردز وراندالز. ويحمل جسرٌ ذو أربعة فواصل، من نوع جسور العوارض المقوسة المقلوبة ، بطول 352 مترًا (1154 قدمًا) ، خطوط السكك الحديدية فوق ليتل هيل جيت، وهو مجرى مائي سابق بين جزيرتي راندالز وواردز. وإلى الشمال منه، يوجد جسرٌ ذو فاصلتين بطول 110 أمتار (350 قدمًا) فوق برونكس كيل ، وهو مضيق صغير يفصل جزيرة راندالز عن برونكس . كما توجد جسورٌ أخرى من الفولاذ والخرسانة في برونكس وكوينز. وبالإضافة إلى المسارات الثلاثة الموجودة على الجسر، كان هناك مسار رابع تستخدمه قطارات الشحن حتى سبعينيات القرن الماضي. وقد تم تزويد مسارات الركاب بالكهرباء منذ ذلك الحين. في عام 1918، كما تم تزويد خطوط الشحن بالكهرباء من عام 1927 إلى عام 1969. وقد حظي جسر هيل جيت بتعليقات حول تصميمه وتأثيره على تجارة لونغ آيلاند، وقد ألهم تصميمه تصميم جسر ميناء سيدني .  

تطوير

تخطيط

في نهاية القرن التاسع عشر، لم يكن هناك خط سكة حديد مباشر يربط بين نيو إنجلاند ونيوجيرسي ، [ 2 ] ولا بين لونغ آيلاند وبقية الولايات المتحدة القارية . [ 3 ] لذا ، كان على القطارات المسافرة بين هذه المواقع استخدام البوارج، [ 3 ] التي كانت تعبر الممرات المائية المزدحمة لمدينة نيويورك. [ 2 ] وقد حفز هذا الوضع الجهود الرامية إلى ربط خط سكة حديد بنسلفانيا (PRR)، الذي كان يخدم نيوجيرسي وولايات أخرى، بخط سكة حديد نيويورك، نيو هيفن، وهارتفورد (نيو هيفن؛ NH)، الذي كان يخدم نيو إنجلاند. في ذلك الوقت، كان لدى خط NH محطة شحن في بورت موريس، برونكس ، حيث كانت عوامات نقل السيارات تنقل عربات السكك الحديدية عبر النهر الشرقي إلى مانهاتن أو نيوجيرسي. [ 3 ] على الرغم من أن أنفاق نهر نورث ريفر وأنفاق نهر إيست ريفر التابعة لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (التي اكتمل بناؤها عام 1910 [ 4 ] ) سمحت لقطارات الركاب بالسفر بين لونغ آيلاند ونيوجيرسي، إلا أنه لم يكن هناك خط سكة حديد يربط بين لونغ آيلاند ونيو إنجلاند. [ 5 ] وكان على الركاب المسافرين على طول ممر الشمال الشرقي الحالي أن يستقلوا عبّارة من نيوجيرسي ويعبروا مانهاتن إلى محطة غراند سنترال ، أو العكس، لمواصلة رحلتهم. [ 6 ]

التقدم في تسعينيات القرن التاسع عشر

تأسست شركة سكة حديد نيويورك المتصلة (NYCR)، برئاسة أوليفر دبليو بارنز، في أبريل 1892 لبناء الجسر. [ 3 ] [ 7 ] وخلال تسعينيات القرن التاسع عشر، نظر المجلس التشريعي لولاية نيويورك في مشاريع قوانين مختلفة من شأنها منح شركة NYCR امتياز بناء جسر من لونغ آيلاند إلى البر الرئيسي للولايات المتحدة، ولكن دون جدوى. [ 8 ] وخططت شركة NYCR لأن يحمل الجسر خطًا من مانهاتن إلى بروكلين . [ 9 ] وفي مارس 1898، اقترح عضو مجلس النواب الأمريكي جون إتش كيتشام تشريعًا يسمح لشركة NYCR بإنشاء جسر بمسارين أو أكثر عبر ممرات برونكس كيل وليتل هيل غيت وهيل غيت المائية ، ليربط برونكس (على البر الرئيسي للولايات المتحدة) بجزيرة راندالز وجزيرة واردز ولونغ آيلاند. [ 10 ] [ 11 ] على الرغم من أن الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة اشترطت أن يكون الارتفاع أسفل أي جسر يعبر نهر إيست ريفر (الذي كان جسر هيل جيت جزءًا منه) 150 قدمًا (46 مترًا) فوق متوسط ​​مستوى المد العالي ، إلا أن مشروع القانون سمح ببناء جسر بارتفاع يصل إلى 140 قدمًا (43 مترًا) فوق متوسط ​​مستوى المد العالي. [ 11 ]  

بحلول مطلع عام ١٨٩٩، تلقت شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCR) تقديراتٍ لإنشاء جسر يربط بين بورت موريس في برونكس، وجزيرة راندالز، وجزر واردز، وأستوريا في لونغ آيلاند. [ ١٢ ] وكان من المقرر أن يربط الجسر، الذي يبلغ طوله ٢٤٠ مترًا (٨٠٠ قدم) وارتفاعه ٤٦ مترًا (١٥٠ قدمًا) ، خطوط سكك حديد نيويورك المركزية وخطوط نيو هامبشاير في برونكس بخطوط سكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) وسكك حديد جنوب بروكلين في لونغ آيلاند. [ ١٢ ] [ ١٣ ] وفي فبراير ١٨٩٩، قدم أحد أعضاء مجلس الشيوخ مشروع قانون لتأسيس شركة جسر جزيرة واردز لبناء الجسر. [ ٨ ] وفي الشهر التالي، عقد مديرو شركة سكك حديد نيويورك المركزية اجتماعًا مع مديري شركة سكك حديد نيويورك المركزية لمناقشة بناء الخط. [ ١٣ ] وأبدت شركة سكك حديد نيويورك المركزية اهتمامًا بجسر هيل غيت المزمع إنشاؤه، حيث كانت تعتزم استخدامه لنقل الركاب والبضائع. [ ١٤ ]  

مخطط الكابولي

أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك في أبريل/نيسان 1900 مشروع قانون يُخوّل شركة سكك حديد نيويورك (NYCR) بناء جسر يربط محطة بورت موريس في برونكس بمحطة بوشويك جانكشن في كوينز، [ 15 ] ووقّع حاكم نيويورك آنذاك ، ثيودور روزفلت، على مشروع القانون في الشهر التالي. [ 16 ] [ 17 ] وضع ألفريد ب. بولر مخططات لجسر ناتئ . [ 2 ] [ 18 ] كان من المقرر أن يبلغ طول الجسر الناتئ 441 مترًا (1448 قدمًا) ، وعرضه 9.1 مترًا (30 قدمًا) ، وارتفاعه 41 مترًا (136 قدمًا) ؛ وبلغت تكلفة المشروع، بما في ذلك 11 كيلومترًا (7 أميال) من مسارات الوصول، 5.5 مليون دولار. [ i ] [ 19 ] تم اختيار تصميم الجسر الناتئ لأنه كان أقل تكلفة من جسر معلق بنفس الطول. [ 20 ] كان من المقرر أن يبدأ بناء الجسر في سبتمبر/أيلول 1900 وأن يكتمل في غضون خمس سنوات. [ 17 ] [ 21 ] أيّد تجار بروكلين الجسر، قائلين إنه سيُخفّض تكلفة توصيل البضائع إلى تلك المنطقة. [ 22 ] كما سيمكّن الجسر قطارات الركاب من شمال ولاية نيويورك ونيو إنجلاند من السفر إلى نيوجيرسي عبر أنفاق النهر الشرقي والنهر الشمالي. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] سيظل نقل البضائع مُضطرًا لاستخدام العبّارات، نظرًا لعدم قدرة القطارات على المرور عبر الأنفاق؛ [ 25 ] وسيتم نقل خدمة العبّارات جنوبًا إلى باي ريدج، بروكلين ، حيث ستُنقل القطارات عبر خليج نيويورك إلى غرينفيل، جيرسي سيتي . [ 24 ] [ 26 ]    

بحلول أكتوبر 1900، بدأت أعمال تسوية الأرض لبناء الجسر وجسوره العلوية، وعُقدت جلسات استماع عامة بشأنه. [ 19 ] [ 27 ] في البداية، لم تكن شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) تنوي استخدام الجسر، وكان من المقرر أن يربط المعبر بخطوط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR). [ 14 ] بعد استحواذ شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية على شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية عام 1900، بدأت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بالتفكير في السيطرة على جسر هيل غيت. [ 28 ] [ 29 ] في نهاية المطاف، عام 1901، [ 30 ] اشترت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية وشركة نيو هامبشاير (NH) شركة سكة حديد نيويورك المركزية (NYCR). [ 28 ] [ 31 ] كان هذا جزءًا من خطة أوسع لتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية في منطقة مدينة نيويورك، بما في ذلك "خط الحزام" للشحن (الذي يُعرف الآن باسم خط فريمونت الثانوي وفرع باي ريدج )، والذي كان من المقرر أن يكون الجسر جزءًا منه. [ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]

كان من المقرر أن تبدأ أعمال خط السكة الحديد الدائري في أوائل عام ١٩٠٢، [ ٣١ ] وقد أُجريت مسوحات لأعمدة الجسر المقترح بحلول نهاية العام. [ ٣٤ ] أعلنت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) في فبراير ١٩٠٣ أنها ستبني جسرًا مزدوج المسار ذي امتداد ناتئ، وأبرمت عقدًا لطلب ٣٠٥٠٠ طن قصير (٢٧٢٠٠ طن طويل؛ ٢٧٧٠٠ طن متري) من الفولاذ من شركة يو إس ستيل . [ ٣٥ ] وكان من المقرر أن يكون الامتداد المركزي للجسر، البالغ طوله ٨٤٠ قدمًا (٢٦٠ مترًا)، أطول امتداد ناتئ في العالم. [ ٣٦ ] وصفت صحيفة بورت تشيستر جورنال الجسر المخطط له بأنه "جسر غير عادي من حيث المهارة الهندسية". [ ٣٣ ] وفي يونيو من ذلك العام ، طلبت شركة سكك حديد بنسلفانيا امتيازًا دائمًا للجسر من لجنة النقل السريع لمدينة نيويورك . [ 37 ] طلب نائب رئيس شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، صموئيل ريا، في مارس 1904، من لجنة النقل السريع الموافقة على الجسر وخط السكة الحديد الدائري، وتحصيل رسوم إيجار من شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، حتى يتسنى البدء في العمل في أسرع وقت ممكن. [ 38 ] وفي يونيو من ذلك العام، منحت لجنة النقل السريع امتيازًا دائمًا للجسر وخط السكة الحديد الدائري لشركة سكك حديد مدينة نيويورك. [ 39 ] [ 40 ] وكان من المقرر أن تدفع شركة السكك الحديدية المتصلة رسومًا لحكومة مدينة نيويورك لعبور النهر الشرقي. [ 39 ]  

مخطط معماري

استعانت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) بخدمات غوستاف ليندنتال ، مفوض جسور مدينة نيويورك، كمهندس استشاري إنشائي عام 1904. [ 2 ] [ 18 ] ولتجنب مستشفيات جزيرة واردز، كان لا بد من أن ينحني الجسر شمالًا فور وصوله إلى الجزيرة؛ [ 41 ] مما استبعد تصميم الكابولي الأصلي، الذي كان يتطلب "امتدادًا مستقيمًا". [ 42 ] [ 43 ] وبدلًا من ذلك، درس ليندنتال أولًا جسرًا جملونيًا متصلًا ، وجسرًا معلقًا، وجسرًا كابوليًا عبر بوابة هيل. [ 18 ] [ 44 ] وبعد رفض التصاميم الثلاثة، درس ليندنتال تصميمات لقوس ذي دعامات وقوس كابولي، [ 18 ] [ 45 ] وكلاهما أقل تكلفة من مقترحي الجسر المعلق أو الكابولي. [ 41 ] يتميز تصميم القوس الهلالي بسماكة أكبر عند قمته مقارنةً بنهايتيه، بينما يتميز تصميم القوس ذي الدعامات بسماكة أكبر عند نهايتيه مقارنةً بقمته. [ 45 ] [ 46 ] على الرغم من أن تصميم القوس الهلالي يتطلب كمية أقل من الفولاذ، إلا أن ليندنتال فضّل تصميم القوس المثلثي لأنه بدا أكثر متانة، ولأنه يكمل تصاميمه لأبراج البناء على طرفي الجسر. [ 46 ] في النهاية، اختار شكلاً معدلاً من تصميم القوس المثلثي. [ 2 ] [ 47 ] كتب مساعده أوتمار أمان أن تصميم القوس سيسمح للجسر بأن يكون بمثابة بوابة رمزية لميناء نيويورك ونيوجيرسي . [ 48 ]

في أوائل عام ١٩٠٥، أرسلت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) مهندسين وعمالًا لحفر أساسات الجسر في أستوريا. [ ٤٩ ] تأخر العمل على البنية الفوقية للجسر بسبب رفض مجلس مدينة نيويورك الموافقة على عدة جوانب من الامتياز، [ ٥٠ ] مما دفع إلى اقتراح غير ناجح لسحب صلاحية المجلس في منح الامتيازات. [ ٥١ ] من بين أمور أخرى، أراد المجلس أن تستخدم القطارات على الجسر الطاقة الكهربائية حصريًا، وتوفير مساحة للمركبات والمشاة، والسماح للمدينة بإضافة أسلاك المرافق إلى الجسر. [ ٥٢ ] وقّع حاكم نيويورك، فرانك دبليو هيغينز ، مشروع قانون في منتصف عام ١٩٠٥، يسمح بتأجيل بدء الإنشاءات لعدة أشهر. [ ٥٣ ] في نوفمبر من ذلك العام، طلبت شركة سكك حديد نيويورك (NYCR) من لجنة النقل السريع تجديد طلبها للحصول على امتياز، مشيرةً إلى التأخيرات من جانب مجلس المدينة. شهدت المفاوضات بشأن الامتياز بعض التوترات، [ 54 ] لكن في نهاية المطاف، وُعدت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) بالامتياز من المدينة في ديسمبر 1906. [ 55 ] وبحلول ذلك الوقت، كان من المخطط أن يتسع الجسر لأربعة مسارات، على الرغم من أنه سيتم استخدام مسارين فقط في البداية. [ 56 ] وقد تم تغيير الخطة الأصلية ذات المسارين بعد أن وجد المهندسون المعماريون أن تكلفة تحويل جسر ذي مسارين إلى أربعة مسارات ستكون أعلى بكثير من التكلفة الأولية لجسر بأربعة مسارات. [ 57 ]

وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على امتياز شركة سكك حديد نيويورك (NYCR) في فبراير 1907. [ 58 ] وقدّم ريا مخططات الجسر المقوس في مايو 1907 إلى لجنة الفنون البلدية بالمدينة . [ 59 ] وكان من المقرر أن يبلغ طول الجسر المقوس 300 متر (1000 قدم) ، وهو الأطول من نوعه في العالم، وأن يحمل مسارين للركاب ومسارين للشحن. أما الجزء المتبقي من الجسر فكان عبارة عن جسر علوي مصنوع من الخرسانة المسلحة وعوارض فولاذية. [ 59 ] [ 60 ] وقد وضع المخططات المهندس الاستشاري غوستاف ليندنتال والمهندسان المعماريان بالمر وهورنبستل . [ 60 ] [ 61 ] وفي يونيو من ذلك العام، صوّتت لجنة النقل السريع على تعديل امتياز شركة سكك حديد نيويورك (NYCR). [ 62 ] سمح الامتياز لشركة سكك حديد نيويورك (NYCR) ببناء جسر معلق عبر جزيرة واردز، مما وضع السكة الحديدية في نزاع محتمل مع لجنة مستشفيات ولاية نيويورك ، التي استأجرت الجزيرة من المدينة، [ 63 ] على الرغم من أن لجنة المستشفيات سمحت في نهاية المطاف للمهندسين بإجراء مسح للجزيرة. [ 64 ] رفضت لجنة الفنون البلدية مخططات الجسر الأصلية في يوليو 1907 باعتبارها "غير فنية". [ 65 ] 

الاستحواذ على الأراضي وإتمام الخطط

قوس الامتداد الرئيسي، كما تمت الموافقة عليه في نهاية المطاف

خلال أواخر القرن العشرين، استحوذت شركتا السكك الحديدية الوطنية (NH) وسكك حديد بنسلفانيا (PRR) على أراضٍ لمسار الجسر . [ 66 ] نُقل أول منزل في مسار الجسر في بداية عام 1908. [ 67 ] أعلنت سكك حديد بنسلفانيا في ديسمبر 1908 أنها ستبدأ ببناء الجسر فور اكتمال محطة بنسلفانيا في مانهاتن. [ 68 ] [ 69 ] كان من المقرر أن تصل تكلفة الجسر إلى 20 مليون دولار. [ ii ] [ 69 ] بحلول أوائل عام 1909، كانت شركة السكك الحديدية الوطنية قد استحوذت على جميع الأراضي اللازمة لمدخل برونكس، بينما كانت سكك حديد بنسلفانيا لا تزال تستحوذ على أراضٍ في كوينز لخطوط الركاب والشحن. [ 66 ] وافقت سكك حديد بنسلفانيا على شراء آخر قطعة أرض لمدخل كوينز في يوليو من ذلك العام، [ 70 ] وعندها ارتفعت تكلفة الجسر إلى 25 مليون دولار. [ iii ] [ 71 ] أعدّ مهندسو شركة سكك حديد نيويورك (NYCR) خططًا جديدة لأعمدة الجسر الرئيسي في العام نفسه. [ 72 ] وفي ديسمبر من ذلك العام، اتفقت شركتا سكك حديد بنسلفانيا (PRR) وسكك حديد نيو هامبشاير ( NH) على تقاسم تكلفة بناء الجسر. [ 73 ] وكان من المقرر أن يكون جسر هيل غيت خامس جسر يعبر النهر الشرقي (بعد جسور بروكلين ومانهاتن وويليامزبرغ وكوينزبورو )، بالإضافة إلى كونه أول جسر تبنيه شركة خاصة بدلًا من حكومة المدينة. [ 74 ]

بحلول أوائل عام 1910، كانت تُراجع مخططات دعامات القوس، [ 75 ] وكان المساحون يدرسون مسار الجسر ومداخله. [ 76 ] وفي العام نفسه، عُدّلت مخططات الهيكل الفولاذي لاستيعاب نوع أثقل من قاعدة السكة . [ 77 ] وكانت شركات السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) ونيو هامبشاير (NH) ولونغ آيلاند (LIRR) تُنهي في الوقت نفسه عقود بناء خط سكة حديد نيويورك المركزي (NYCR)، الذي بدأ في منتصف عام 1910. [ 78 ] ولم تُقدّم المخططات المُعدّلة للامتداد الرئيسي إلى لجنة الفنون البلدية حتى أوائل عام 1911، [ 79 ] ولم يُرسَ عقد توريد الفولاذ للجسر بعد. [ 80 ] واستحوذت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) على ملكية آخر قطع الأراضي المتبقية في كوينز في يونيو 1911. [ 81 ] وبحلول نهاية العام، كانت تصاميم امتدادي برونكس كيل وليتل هيل غيت لا تزال قيد المراجعة، [ 82 ] وكانت إجراءات نزع ملكية الأراضي اللازمة للجسر قد شارفت على الانتهاء. [ 83 ] قدّر ليندنتال في أواخر عام 1911 أن تكلفة الجسر ستبلغ 18 مليون دولار [ iv ] وأن يتم الانتهاء منه في عام 1914. [ 84 ] [ 85 ] وافقت لجنة الفنون البلدية في نهاية المطاف على الخطط المعدلة. [ 86 ]

بناء

جسر قيد الإنشاء حوالي عام 1915
الجسر كما يظهر في حوالي عام 1917

العقود الأولية

بدأت أعمال الحفر لنهاية أستوريا من الجسر الرئيسي، فوق بوابة هيل، في مارس 1911، [ 79 ] [ 87 ] وكادت أن تكتمل بنهاية العام. [ 83 ] حصلت شركة الجسور الأمريكية على عقد لتصنيع الهياكل الفولاذية لجسر بوابة هيل، وجسر جزيرة واردز، وجسر كوينز، [ 88 ] بينما تم التعاقد مع شركة ماكلينتيك-مارشال لتصنيع الفولاذ للأجزاء الأخرى من الجسر. [ 89 ] تم التعاقد مع شركة كارنيجي للصلب في أوائل عام 1912 لدرفلة ألواح الفولاذ للجسر. [ 90 ] في وقت لاحق من ذلك العام، حصل باتريك رايان، المقاول الرئيسي لجسر مانهاتن، على عقد بقيمة مليوني دولار [ v ] لبناء أساسات الجسر، [ 91 ] بينما حصل جون أ. غراي على عقد لإجراء عمليات الحفر التجريبية للجسر. [ 92 ] مُنحت عقود أعمال البناء لباتريك رايان (الذي دخل في شراكة مع شركة يو إس ريالتي لبناء أبراج جسر هيل جيت [ 93 ] )، بالإضافة إلى آرثر ماكمولين وتي إيه جيليسبي. [ 94 ] وكان هارولد دبليو هدسون كبير مهندسي الإنشاءات. [ 95 ]

بدأ العمل رسميًا على جسور برونكس وكوينز في يوليو 1912، وبدأ العمل على أساسات أبراج الجسر الرئيسي في سبتمبر من العام نفسه، [ 94 ] [ 96 ] على الرغم من عدم بدء أي أعمال فوق سطح الأرض. [ 97 ] وبحلول أكتوبر 1912، كان العمال يستعدون لإنزال الصناديق الغاطسة لبرج جزيرة واردز التابع للجسر الرئيسي، [ 98 ] حيث كانت الطبقة الصخرية الأساسية يزيد عمقها عن 30 مترًا (مائة قدم) ومغطاة بطبقات من الرمل والحصى الخشن والصخور. [ 99 ] استُخدمت إحدى وعشرون صندوقًا غاطسًا لحفر أساسات برج جزيرة واردز. [ 99 ] [ 100 ] كانت هذه الصناديق الغاطسة أكبر وأعمق من تلك المستخدمة في بناء أطول المباني في مدينة نيويورك في ذلك الوقت. [ 101 ] ازدادت عملية غمر الصناديق الخرسانية تعقيدًا باكتشاف صدع قطري في الصخور الأساسية. [ 101 ] [ 102 ] استغرق الأمر في النهاية سبعة أشهر لغمر الصناديق الخرسانية والتأكد من أن البرج لن يكون عرضة للهبوط . [ 101 ] 

في نوفمبر 1912، أصدر قاضٍ في المحكمة العليا لولاية نيويورك أمرًا قضائيًا يمنع المقاولين من إقامة دعامات على جزيرة واردز. [ 103 ] [ 64 ] ادعى القائمون على مركز مانهاتن للأمراض النفسية أن المرضى سيتعرضون للإزعاج بسبب الضوضاء العالية، سواء أثناء الإنشاء أو بعد افتتاح الجسر، [ 64 ] لكن حكومة المدينة ادعت أن عقد إيجار المستشفى للجزيرة قد انتهى. [ 104 ] رُفع الأمر القضائي في يناير 1913، [ 105 ] عندما قضت المحكمة العليا للولاية بأن القانون الذي يسمح ببناء الجسر يُلغي القانون الذي يقيد خطوط السكك الحديدية فوق أراضي المستشفى. [ 86 ]

بناء الركائز

بدأ تشييد الأرصفة في جزيرتي راندالز ووردز وفي كوينز في فبراير 1913. [ 94 ] استُخدمت الرافعات لبناء الأرصفة الخرسانية أسفل جسور برونكس كيل، وجزيرة راندالز، وليتل هيل غيت، وجزيرة ووردز. بُنيت أساسات أرصفة جسر برونكس كيل باستخدام صناديق غاطسة، نظرًا لأن الطبقة الصخرية السفلية كانت بعمق يقارب 30 مترًا . [ 101 ] بُنيت أساسات أرصفة جسر ليتل هيل غيت في سدود مؤقتة مفتوحة بسبب ضحالة ذلك المضيق. [ 106 ] بنى المقاول رصيفًا في جزيرة ووردز لتحميل وتفريغ المواد. نقلت الرافعات المواد الصلبة من الرصيف إلى سيور ناقلة، والتي بدورها وصلت إلى مخازن مغطاة، بينما صُب الإسمنت عبر قناة إلى مصنع إسمنت مجاور لمخازن التخزين. تم تفريغ الرمل والحجر والأسمنت من الحاويات في عربات نقل، ونُقلت إلى محطة خلط، حيث خُلطت المواد لتكوين الخرسانة. [ 42 ] استُخدمت المصاعد لنقل الخرسانة إلى أعلى كل رصيف. [ 96 ] [ 86 ] 

بحلول يوليو 1913، تم بناء بعض دعامات وجدران جسري برونكس وكوينز، وقام المقاولون بتركيب منشآت مؤقتة في جزيرتي راندالز وواردز. [ 96 ] [ 107 ] وفي الشهر التالي، أعلنت شركتا بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) ونيو هامبشاير (NH) أن شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCR) ستصدر قرضًا عقاريًا بقيمة 30 مليون دولار وسندات بقيمة 11 مليون دولار [ vi ] لتمويل بناء جسر هيل غيت والخطوط المرتبطة به؛ [ 108 ] وقد أنفقت شركات السكك الحديدية 8.6 مليون دولار [ vii ] حتى ذلك الحين على الجسر. [ 109 ] وصدرت السندات في وقت لاحق من ذلك العام. [ 110 ] وخلال زيارة ميدانية في منتصف عام 1914، لاحظت مجموعة مدنية محلية أنه تم الانتهاء من بناء جسر مؤقت فوق برونكس كيل، وأنه يجري بناء دعامات داخل مجرى نهر ليتل هيل غيت. [ 111 ] وصلت أبراج الجسر الرئيسي إلى ارتفاع سطح السفينة بحلول نهاية عام 1914، بينما اكتمل بناء جميع الأرصفة الأخرى تقريبًا بحلول ذلك الوقت. [ 112 ]

أعمال الصلب والإنجاز

بدأ تركيب العوارض والصفائح الفولاذية لجسر ليتل هيل جيت وجسر برونكس كيل بحلول أواخر عام ١٩١٤. [ ١١٢ ] تم تركيب العوارض أسفل المسارين المركزيين أولاً. بعد ذلك، تم مدّ المسارين المركزيين، ووضعت عربة رافعة ورافعة قاطرة على الجسور المتقابلة. قامت عربة الرافعة بنقل العوارض التي تم تثبيتها مسبقًا بالمسامير، وقامت رافعة القاطرة بتركيب عوارض المسارين الخارجيين. [ ١١٣ ] كان الجسر الرئيسي المقوس فوق هيل جيت يمثل تحديًا تقنيًا نظرًا لأن هيل جيت كان ممرًا مائيًا صالحًا للملاحة، ولم يكن من الممكن بناء القوس باستخدام الدعامات المؤقتة . [ ٤٢ ] [ ٤٤ ] ونتيجة لذلك، تم بناء دعامات خلفية مؤقتة ضخمة خلف برجي هيل جيت لتثبيت جزئي القوس. [ 101 ] [ 114 ] [ 115 ] ولتوفير مساحة للدعامات الخلفية، لم يكن من الممكن إكمال قمم الأبراج وبعض الأرصفة المجاورة إلا بعد الانتهاء من جسر بوابة الجحيم. [ 114 ] [ 116 ] بعد بناء الدعامات الخلفية، تم تركيب رافعات متحركة فوقها. [ 117 ]

بدأ ألف عامل وأربعون مهندسًا تركيب الهيكل الفولاذي للقوس في نوفمبر 1914؛ [ 118 ] وكان العديد من العمال من عمال الحديد من قبيلة موهوك الأمريكية الأصلية من كيبيك وشمال ولاية نيويورك. [ 119 ] سار العمل على مرحلتين من كل ضفة باتجاه منتصف بوابة الجحيم. [ 118 ] [ 120 ] يتكون الامتداد الرئيسي من 23 لوحة، [ 118 ] تم تركيبها بواسطة رافعات فوق الدعامات الخلفية. [ 117 ] كانت اللوحات مصنوعة من قطع فولاذية يصل وزنها إلى 185 طنًا قصيرًا (165 طنًا طويلًا؛ 168 طنًا متريًا) . [ 43 ] [ 121 ] صُنعت القطع الفولاذية خارج الموقع [ 102 ] وكانت آنذاك من بين أثقل القطع الفولاذية التي صُنعت على الإطلاق. [ 122 ] تم توصيل كل قطعة إلى الموقع بواسطة عربات عائمة، ثم نُقلت إلى الأعلى بواسطة رافعات. [ 117 ] لمواجهة الترهل الناتج عن وزن الألواح، كان لا بد من تعديل نصفي الجسر من حين لآخر. [ 101 ] أُعلن عن إنجاز نصف المشروع في يوليو 1915. [ 118 ] تم تركيب القطع الأخيرة من الوتر السفلي خلال الأسبوع الممتد من 28 سبتمبر إلى 4 أكتوبر 1915، [ 123 ] [ 124 ] وتم ربط النصفين رسميًا في 1 أكتوبر. [102] [125] كانت الفجوة بين جزئي القوس 7.9 ملم فقط . [ 102 ] [ 123 ] تُعزى هذه الدقة المتناهية إلى مستوى التفاصيل في الرسومات الهندسية، [ 116 ] بالإضافة إلى استخدام أدوات مسح عالية الدقة من صنع شركة دبليو . وإل إي غورلي . [ 126 ]  

مع اكتمال بناء القوس، أصبح جسر بوابة الجحيم أطول قوس فولاذي في العالم. [ 125 ] [ 120 ] أُزيلت الرافعات الهيدروليكية من الأبراج، [ 122 ] وفُككت الدعامات الخلفية وأُعيد استخدامها في جسور الاقتراب. [ 115 ] [ 123 ] بدأ العمال بدق 400,000 مسمار في القوس؛ [ 123 ] وادعى ليندنتال أنها من بين أكبر المسامير التي استُخدمت على الإطلاق. [ 102 ] وبسبب برودة الطقس، لم يكن من الممكن تثبيت الوتر العلوي للقوس بالمسامير حتى مايو 1916. [ 102 ] وشُيّدت الأجزاء المتبقية من الجسور بواسطة رافعات قاطرات. [ ٢ ] بحلول منتصف أكتوبر ١٩١٦، توقعت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا وشركة نيو هامبشاير بدء خدمة نقل الركاب في بداية عام ١٩١٧. [ ١٢٧ ] وُضعت اللمسات الأخيرة على الجسر خلال أواخر عام ١٩١٦. [ ١٢٨ ] بلغت التكلفة الإجمالية للجسر ١٨.٥ مليون دولار. [ ٨ ] [ ١٢٩ ] قبل الافتتاح الرسمي للجسر، قامت قوات الشرطة بدوريات عليه لمنع أعمال التخريب خلال الحرب العالمية الأولى . [ ١٣٠ ]

التاريخ التشغيلي

افتتاح

سار أول قطار عبر الجسر في حفل افتتاح أقيم في 9 مارس 1917، [ 131 ] [ 1 ] على سكة حديدية شُيّدت خصيصًا لهذه المناسبة. [ 132 ] لم يكن جسر هيل غيت قد اكتمل بعد؛ إذ كان العمال لا يزالون يمددون القضبان، [ 132 ] ولم يكن الخط مُكهربًا. [ 133 ] بدأت قطارات الركاب بين المدن بالعمل في 1 أبريل [ 134 ] مع تحويل مسار قطار فيديكس التابع لشركة نيو هامبشاير عبر الجسر. [ 135 ] كان جسر هيل غيت أطول جسر قوسي فولاذي في العالم حتى اكتمال جسر بايون ، الذي يربط بين نيويورك ونيوجيرسي، في عام 1931. [ 136 ] [ 137 ] وقد مكّن اكتماله الركاب من السفر على طول الممر الشمالي الشرقي دون الحاجة إلى الانتقال إلى عبّارة. [ 6 ] قدّر أمان في البداية أن الجسر سيُستخدم في الغالب من قبل قطارات الشحن، لأن قيود الطاقة الاستيعابية في محطة بنسلفانيا حدّت من مساري الركاب على الجسر إلى 80 قطارًا يوميًا، ولأن معظم قطارات نيو هامبشاير كان من المخطط لها أن تستمر في العمل إلى غراند سنترال. [ 138 ]

في منتصف عام ١٩١٧، تقدمت شركة سكك حديد نيويورك (NYCR) بطلب للحصول على إذن بإصدار سندات بقيمة ١.٥ مليون دولار [ ix ] لاستكمال بناء الجسر. [ ١٣٩ ] وبدأ الجسر في خدمة خطوط أخرى في أواخر عام ١٩١٧، مثل خط كولونيال إكسبريس التابع لشركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) ، وخط واشنطن -بار هاربور إكسبريس ، [ ١٤٠ ] وخط سانت لويس-بيتسبرغ-بوسطن الذي لم يدم طويلاً. [ ١٤١ ] واستمرت خدمات النقل إلى محطة غراند سنترال. [ ١٤٢ ] [ ١٤٣ ] وعلى الرغم من أن الجسر كان مخصصًا لحركة القطارات فقط عند افتتاحه، إلا أنه كان من الممكن تهيئته أيضًا لحركة المشاة والسيارات. [ 144 ] بحلول نهاية عام 1917، اكتملت جميع المسارات الأربعة، [ 145 ] [ 146 ] وبدأت قطارات الشحن بالمرور عبر الجسر في يناير 1918. [ 147 ] في ذلك الوقت، كتبت صحيفة بروكلين ديلي إيجل أن الجسر سيكون قادرًا على استيعاب 240 عربة شحن يوميًا. [ 148 ] كما تم تزويد مسارات الركاب بالكهرباء بحلول عام 1918. [ 149 ]

خلال الحرب العالمية الأولى، عندما سيطرت الحكومة الفيدرالية على خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة، بدأت شركة نيويورك سنترال باستخدام جسر هيل غيت، [ 150 ] مما سمح لتجار لونغ آيلاند بإرسال منتجاتهم مباشرةً إلى البر الرئيسي عبر أي خط سكة حديد. [ 151 ] وبحلول سبتمبر 1918، في خضم الحرب، لم يكن الجسر يحمل سوى أربعة قطارات ركاب يوميًا. [ 143 ] وذكرت وسائل الإعلام أنه نظرًا لقلة استخدامه، فمن غير المرجح استرداد تكلفة بناء الجسر. [ 143 ] [ 152 ] وحتى عام 1919، كان الجسر لا يزال يقدم خدمة ركاب محدودة للغاية بسبب قيود زمن الحرب التي حوّلت حركة القطارات. [ 153 ] توقفت شركة نيويورك سنترال عن استخدام الجسر في نوفمبر 1920 بعد أن رفعت شركتا بنسلفانيا للسكك الحديدية ونيو هامبشاير رسوم نقل البضائع على الجسر، [ 154 ] وبدأت شركة نيويورك سنترال باستخدام عربات نقل السيارات إلى لونغ آيلاند بدلاً من ذلك. [ 150 ] [ 151 ]

مقترحات عشرينيات القرن العشرين

الجسر الرئيسي لجسر هيل جيت أمام الجسر المعلق لجسر روبرت ف. كينيدي، كما يُرى من هيل جيت
الجسر الرئيسي لجسر هيل جيت أمام الجسر المعلق لجسر روبرت ف. كينيدي

عندما طُرح جسر تريبورو (الذي يُعرف الآن باسم جسر روبرت كينيدي) المجاور لأول مرة عام 1920، اقترح ليندنتال إمكانية إضافة سطح علوي إلى الجزء الرئيسي من جسر هيل غيت لاستخدامه من قِبل المركبات والمشاة، [ 155 ] وهو اقتراح كرّره عام 1924. [ 156 ] أيدت المنظمات المدنية في جميع أنحاء المدينة إضافة السطح العلوي، [ 157 ] وأجرت شركة روبنسون وستاينمان الهندسية دراسةً خلصت إلى إمكانية إضافة السطح. [ 158 ] في أواخر عام 1926، عيّن رئيس البلدية جيمي ووكر لجنةً لدراسة الخطة. [ 159 ] [ 160 ] قدّر ألبرت غولدمان، مفوض المنشآت والهياكل، أن جسر هيل غيت لا يتسع إلا لخمسة مسارات طريق، لذا سيتعين بناء جسر جديد موازٍ له. [ 161 ] وبناءً على ذلك، تم اقتراح جسر تريبورو كجسر جديد تمامًا في مارس 1927، [ 162 ] وكان من المقرر افتتاح هذا الجسر في عام 1936. [ 163 ]

في غضون ذلك، عقدت هيئة ميناء نيويورك ، التي سعت إلى زيادة عدد قطارات الشحن التي تستخدم جسر هيل غيت، [ 164 ] جلسات استماع في أواخر عام 1924 لتحديد ما إذا كان ينبغي السماح لقطارات شحن شركة نيويورك سنترال باستخدام الجسر، [ 150 ] أيدت غرفة تجارة بروكلين وشركات الشحن في لونغ آيلاند الاقتراح، [ 165 ] [ 166 ] بينما عارضته كل من شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) وشركة نيو هامبشاير للسكك الحديدية (NH) وشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR). [ 167 ] [ 168 ] أمرت هيئة الميناء شركتي PRR وNH بالسماح لقطارات نيويورك سنترال بالمرور عبر الجسر في فبراير 1925. [ 169 ] تم تعديل الأمر لاحقًا لاستبعاد الشحن من وإلى نيو إنجلاند، [ 170 ] لكن شركتي PRR وNH استمرتا في رفض السماح لشركة نيويورك سنترال باستخدام الجسر بعد ثلاثين يومًا. [ 171 ] في العام نفسه، اقتُرح مسار فرعي من الجسر، كان من شأنه أن يسمح للقطارات القادمة من برونكس بالوصول إلى محطة جديدة في لونغ آيلاند سيتي . [ 172 ] عارض مسؤولو شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية الخطة لأنها ستُرهق طاقة استيعاب المسارين الغربيين للجسر، [ 173 ] وفي نهاية المطاف، أُلغي المسار الفرعي. [ 174 ] وبحلول نهاية عام 1925، كان الجسر ينقل 1200 عربة شحن يوميًا. [ 175 ]

في أوائل عام 1926، طلبت هيئة الميناء من لجنة التجارة بين الولايات (ICC) السماح لجميع قطارات الشحن بالمرور عبر الجسر. [ 176 ] عارضت كل من شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) وشركة نيو هامبشاير للسكك الحديدية (NH) هذا الإجراء مجددًا، [ 177 ] وجادلت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بأن السماح لقطارات شركات السكك الحديدية الأخرى بالمرور عبر الجسر سيثني شركات السكك الحديدية عن تحسين الطرق التي يستخدمها المنافسون. [ 178 ] أوصى مفتشو لجنة التجارة بين الولايات بفتح الجسر فقط لقطارات الشحن المتجهة إلى لونغ آيلاند؛ [ 179 ] [ 180 ] في ذلك الوقت، كانت حركة المرور إلى لونغ آيلاند تشكل 88% من حجم حركة الشحن في الجزيرة. [ 181 ] واصلت هيئة الميناء الدعوة للسماح لجميع شركات السكك الحديدية باستخدام الجسر في كلا الاتجاهين. [ 179 ] [ 182 ] تم تزويد خطوط الشحن بالكهرباء في عام 1927. [ 183 ] ​​[ 184 ] كما طلبت هيئة الميناء من لجنة التجارة بين الولايات تخفيض الرسوم المفروضة على قطارات الشحن التي تستخدم الجسر. أصدرت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) حكماً في عام 1928 يقضي بأنه لا يُطلب من شركات السكك الحديدية خفض أسعارها، ولكن يُطلب منها السماح لشركات السكك الحديدية الأخرى باستخدام الجسر أثناء حالات الطوارئ أو عندما تكون الطرق الأخرى مزدحمة. [ 185 ]

من ثلاثينيات القرن العشرين إلى ستينياته

قطار شحن على الجسر، 1948

بحلول عام ١٩٣٢، كان سكان لونغ آيلاند يطالبون بإنشاء خط سكة حديد ثانٍ يربط جزيرتهم ببرونكس، نظرًا لعدم وجود خدمة شحن مباشرة إلى شرق لونغ آيلاند عبر جسر هيل غيت. [ ١٨٦ ] وفي العام نفسه، عقدت لجنة التجارة بين الولايات جلسات استماع للنظر في إمكانية تسيير قطارات ركاب عبر الجسر بين شرق لونغ آيلاند ونيو إنجلاند؛ [ ١٨٧ ] إلا أن اللجنة رفضت في نهاية المطاف فكرة تسيير قطار ركاب بين لونغ آيلاند ونيو إنجلاند، معتبرةً إياها غير عملية وغير ملائمة وذات فائدة ضئيلة. [ ١٨٨ ] وفي عام ١٩٣٤، قدمت شركة السكك الحديدية الوطنية حصتها من الجسر كضمان لقرض بقيمة ٦ ملايين دولار [ x ] من مؤسسة تمويل إعادة الإعمار . وسُمح لشركة السكك الحديدية الوطنية باستعادة حصتها من الجسر حتى في حال قيام مؤسسة تمويل إعادة الإعمار بالحجز على القرض؛ [ ١٨٩ ] وأعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية إفلاسها في العام التالي، وبقيت تحت الوصاية حتى عام ١٩٤٧. [ ١٩٠ ]

خلال الحرب العالمية الثانية، في عام 1940، قام المسؤولون بتفكيك قنبلة حية أسفل جسر هيل غيت. [ 191 ] جعلت القيمة الاقتصادية للجسر منه هدفًا لعملية باستوريوس ، وهي خطة تخريب نازية، [ 192 ] والتي أُحبطت في عام 1942. [ 193 ] بدأت سكك حديد نيويورك بتأجير الأراضي المحيطة بجسور الاقتراب من الجسر لأصحاب العقارات المجاورة في الأربعينيات. [ 194 ] دفع أصحاب العقارات رسومًا سنوية وكانوا ملزمين بصيانة الأرض. [ 194 ] [ 195 ] بالإضافة إلى ذلك، كان على الركاب دفع رسوم إضافية على تذاكر رحلات القطار التي تستخدم الجسر، إلا إذا كانوا مسافرين من أو إلى مدينة نيويورك؛ وقد أسفرت الرسوم الإضافية عن إيرادات تُقدّر بنحو 20.9 مليون دولار [ 11 ] للجسر خلال الفترة من 1920 إلى 1950. [ 196 ] وقد دفعت هذه الرسوم الإضافية لجنة التجارة الدولية إلى إجراء تحقيقات في منتصف الأربعينيات، ثم مرة أخرى في عام 1951، [ 197 ] ولكن تم تأييد فرض الرسوم الإضافية في المرتين. [ 198 ]

بدأ انخفاض حركة القطارات في الولايات المتحدة في منتصف القرن العشرين نتيجةً لزيادة استخدام السيارات. وقد أثر ذلك سلبًا على مالكي شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCR) وتسبب في تدهور حالة الجسر. [ 199 ] أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية (NH) إفلاسها عام 1961 [ 190 ] [ 200 ] ، لكنها استمرت في امتلاك 50% من أسهم الجسر. [ 201 ] خلصت دراسة جدوى حول إمكانية تصفية شركة السكك الحديدية الوطنية إلى أن قيمة إنقاذ الجسر تساوي التكلفة النظرية لهدمه. [ 202 ] دفعت مشاكل شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) إلى الاندماج مع شركة سكك حديد نيويورك المركزية عام 1968، لتشكيل شركة بنسلفانيا المركزية للنقل ، [ 203 ] والتي ضمت أيضًا شركة السكك الحديدية الوطنية. [ 204 ] أعلنت شركة بنسلفانيا المركزية نفسها إفلاسها عام 1970 [ 199 ] ، وتم دمجها مع شركة كونريل عام 1976. [ 204 ]

خلال ستينيات القرن العشرين وبداية سبعينياته، طُرحت اقتراحات بنقل ملكية الجسر إلى هيئة النقل في مدينة نيويورك [ 202 ] وتشغيل خط سكة حديد للركاب عبره. [ 205 ] [ 206 ] إضافةً إلى ذلك، كانت هناك مخاوف بشأن صيانة الجسر منذ عام 1967، عندما تساقطت أجزاء منه على الأرض بالقرب من منتزه أستوريا . [ 207 ] تم فصل التيار الكهربائي عن خطوط الشحن في عام 1969. [ 208 ]

من سبعينيات القرن العشرين إلى تسعينياته

صورة بالأبيض والأسود للجسر الرئيسي كما يُرى من جواره مباشرةً، داخل حديقة أستوريا. الأشجار في مقدمة الجسر مزهرة، وجسر تريبورو ومانهاتن مرئيان في الخلفية.
الجسر الرئيسي كما يُرى من جواره مباشرة، داخل منتزه أستوريا

أُغلق خط نقل السيارات في نيوجيرسي لفترة طويلة خلال سبعينيات القرن الماضي، مما جعل جسر هيل غيت السبيل الوحيد لقطارات الشحن للوصول إلى لونغ آيلاند والعودة منها خلال تلك الفترة. [ 209 ] [ 210 ] كما تم إغلاق أحد مسارات الشحن على الجسر خلال ذلك العقد. [ 199 ] ونظرًا لعدم وجود معابر سكك حديدية لنهر هدسون غربًا، كان على قطارات الشحن القادمة من لونغ آيلاند أن تسلك طريقًا بديلًا إلى شمال ولاية نيويورك للوصول إلى وجهتها غربًا أو جنوبًا. [ 210 ] كما كان على قطارات الشحن القادمة من الغرب أن تقوم بعدة منعطفات حادة للوصول إلى جسر هيل غيت. [ 211 ] وافق ناخبو ولاية نيويورك على إصدار سندات في عام 1974، خصصت 250 مليون دولار [ 12 ] لإجراء العديد من التحسينات على خطوط السكك الحديدية في مدينة نيويورك. [ 212 ] وشملت هذه التحسينات تعديلات تسمح لقطارات الشحن ذات الحاويات المزدوجة باستخدام جسر هيل غيت، مما قلل الحاجة إلى مرور شاحنات البضائع عبر المدينة. [ 212 ] [ 213 ]

استحوذت شركة أمتراك على الجسر وخدمات نقل الركاب التي تستخدمه بحلول عام ١٩٧٥، [ ٢١٤ ] بينما بدأت شركة كونريل بتشغيل قطارات شحن إضافية عليه خلال العقد نفسه. [ ٢١٥ ] [ ١٩٩ ] دأب المخربون على إلقاء الحجارة من الجسر وإشعال الحرائق، مما دفع شركة بن سنترال، ولاحقًا أمتراك، إلى تشديد الإجراءات الأمنية على الجسر. [ ٢١٤ ] وبحلول أواخر السبعينيات، بدأت الأنقاض تتساقط من الجسور العلوية المؤدية إلى الجسر. [ ١٩٥ ] [ ٢١٦ ] وبسبب سوء الصرف، تسربت المياه عبر الجسور، مما أدى إلى انفصال الصخور. [ ٢١٧ ] دعا عضو مجلس المدينة بيتر فالون الأب ، والممثل الأمريكي ماريو بياجي، شركة أمتراك إلى إصلاح الجسور، قائلين إن هذه الظروف تهدد حياة السكان المحليين. [ ٢١٧ ] بدأت أمتراك إصلاح الجسور في عام ١٩٧٨، لكنها أوقفت أعمال الإصلاح في العام التالي. [ 218 ] عند استئناف المشروع عام 1980، [ 219 ] أضاف العمال ألواحًا فولاذية ملحومة على مسارات السكة الحديدية لمنع سقوط الأجسام. [ 220 ] حتى بعد انتهاء أعمال الترميم، استمر السكان المحليون في التعبير عن مخاوفهم بشأن السلامة الإنشائية للجسر. [ 221 ] [ 222 ] بالإضافة إلى ذلك، بدأ طلاء الجسر بالتقشر بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين. [ 223 ] [ 224 ] تختلف المصادر حول ما إذا كان آخر طلاء للجسر قد أُعيد طلاؤه عام 1939 [ 225 ] أو ما إذا كان لم يُعاد طلاؤه على الإطلاق؛ [ 222 ] [ 224 ] في كلتا الحالتين، صرّح نائب رئيس شركة أمتراك بأن الجسر كان ينبغي إعادة طلائه ثلاث مرات خلال نصف القرن الماضي. [ 225 ]

طلب فالون من الحكومة الفيدرالية إصلاح الجسر بعد أن تسببت الأنقاض المتساقطة في تحطيم نافذة سيارة عام 1988. [ 216 ] وطلب فالون والسيناتور الأمريكي دانيال باتريك موينيهان من شركة أمتراك وضع خطة لإصلاح الجسر، [ 226 ] على الرغم من أن مسؤولي أمتراك نفوا وجود أي تدهور. [ 225 ] [ 227 ] ووصفت صحيفة نيويورك تايمز الجسر عام 1991 بأنه "رمز متقشر ومتداعي للتدهور والانحلال الحضري ". [ 228 ] وعقد موينيهان جلسة استماع في مجلس الشيوخ الأمريكي عام 1990 بعد محاولته التواصل مع مسؤولي أمتراك بشأن الجسر؛ وفي جلسة الاستماع، شهد مسؤولو أمتراك بأن الجسر لا يحتاج إلى إعادة طلاء. [ 216 ] [ 229 ] كما قدر المسؤولون تكلفة إعادة الطلاء بـ 43 مليون دولار، [ 13 ] على الرغم من أن موينيهان اعترض على هذه التقديرات. [ 216 ] بحلول ذلك الوقت، أصدر مسؤولو المدينة عدة تحذيرات للمشاة والسائقين بشأن سلامة الجسر. [ 230 ] خصص الكونجرس الأمريكي 55 مليون دولار لتجديد الجسر في أواخر عام 1991، [ 228 ] [ 231 ] وشمل ذلك 42 مليون دولار لإعادة الطلاء و13 مليون دولار للتحسينات الهيكلية. [ 14 ] [ 232 ] في المقابل، كان على وزارة النقل بولاية نيويورك توفير تمويل مماثل بنسبة 20% من المخصصات الفيدرالية. في ذلك الوقت، كان 20 قطارًا تابعًا لشركة أمتراك يستخدم الجسر يوميًا. [ 232 ]

صورة بالأبيض والأسود للجسر كما يُرى من جزيرة راندالز
منظر لجسر كوينز، وجزئه الرئيسي، وجزء جزيرة واردز، وجزء بوابة ليتل هيل، كما يُرى من جزيرة راندالز، باتجاه الجنوب.

بدأ العمال ترميم الجسر في أبريل 1992؛ [ 233 ] وبناءً على طلب موينيهان، طلبت جمعية الفنون البلدية من ستة مهندسين معماريين وفنانين اختيار لون طلاء الجسر. [ 234 ] أُعيد طلاء الجسر بلون أحمر داكن يُعرف باسم "أحمر بوابة الجحيم". [ 223 ] تكوّن الطلاء من طبقتين من طلاء الإيبوكسي ، وطبقة من اليوريثان، وطبقة شفافة للحماية من الأشعة فوق البنفسجية والتآكل. [ 2 ] [ 223 ] وبسبب عيب في الطلاء، بدأ اللون الأحمر بالتلاشي قبل اكتمال العمل. [ 223 ] اكتملت عملية إعادة الطلاء في عام 1996، [ 235 ] وبدأت الكتابات على الجدران بالظهور على الجسور العلوية بعد ذلك بوقت قصير. [ 236 ] ابتداءً من التسعينيات، [ 237 ] قام السكان المحليون والطلاب برسم العديد من الجداريات أسفل جسر كوينز العلوي. [ 238 ] بدأت قطارات الشحن التابعة لسكك حديد بروفيدنس ووستر، والتي تحمل الحجارة من محاجر في ولاية كونيتيكت، باستخدام الجسر عام 1996 للوصول إلى لونغ آيلاند. [ 239 ] اكتمل إنشاء وصلة أوك بوينت بالقرب من نهاية الجسر في برونكس عام 1998، مما سمح لقطارات الشحن القادمة من خط هدسون (غربًا) بالوصول إلى الجسر دون الحاجة إلى القيام بالعديد من المنعطفات الحادة. [ 211 ] [ 240 ] بالإضافة إلى ذلك، وكجزء من قانون الإنصاف في النقل للقرن الحادي والعشرين لعام 1998 ، خصص الكونجرس 15 مليون دولار [ 15 ] لإعادة طلاء الجسر. [ 241 ] وبحلول ذلك الوقت، كان 34 قطارًا تابعًا لشركة أمتراك يستخدم الجسر يوميًا. [ 242 ]

من العقد الأول من الألفية الثانية وحتى الآن

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان الجسر يشهد مرور حوالي 41 قطار ركاب يوميًا خلال أيام الأسبوع، بالإضافة إلى خدمة قطارات شحن أقل تواترًا. [ 236 ] ولا تزال الأنقاض تتساقط من جسور الجسر العلوية نتيجةً لأعمال التخريب والإهمال العام، [ 243 ] [ 244 ] وصرح فالون في عام 2001 أن الطلاء بدأ يتقشر. [ 245 ] [ 246 ] وتم تشديد الإجراءات الأمنية على الجسر عقب هجمات 11 سبتمبر . [ 247 ] وفي عام 2002، أعلن مسؤولون حكوميون عن خطط لإنفاق 11.8 مليون دولار لاستبدال مسار الشحن على الجسر ليتمكن من تحمل قطارات أثقل. [ 248 ] وبعد انتخاب بيتر فالون الابن لعضوية مجلس المدينة الذي كان يشغله والده، طلب فالون الابن أيضًا، دون جدوى، من شركة أمتراك إعادة طلاء الجسر طوال معظم العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [ 223 ] [ 249 ] بعد ورود تقارير إضافية عن تشققات وسقوط حطام، [ 250 ] قام عمال شركة أمتراك بتركيب ألواح فولاذية على قاعدة السكة الحديدية في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. [ 251 ] اقترحت أمتراك رفع رسوم إيجار الأرض الواقعة أسفل جسور الاقتراب من الجسر في عام 2006، وفي بعض الحالات بنسبة تصل إلى 100,000%. [ 194 ] بعد مزيد من الضغط من فالون الابن، وافقت أمتراك على إصلاح أجزاء من جسر الاقتراب في عام 2008. [ 252 ]

استمر طلاء الجسر في التلاشي خلال العقد الثاني من الألفية الثانية. [ 223 ] كما طالب السكان المحليون شركة أمتراك بإضافة المزيد من الإضاءة إلى الجسر، الذي كان يُضاء ليلاً بعدد قليل من المصابيح أسفل سطحه. [ 237 ] [ 253 ] وبحلول أوائل عام 2016، دعا العديد من السياسيين المحليين شركة أمتراك إلى إعادة طلاء الجسر قبل الذكرى المئوية لتأسيسه، مشيرين إلى أن أجزاءً مختلفة من امتداداته قد تغير لونها. [ 254 ] وفي ذلك العام، رفعت أمتراك رسوم إيجار الأرض الواقعة أسفل الجسر من عشرات الدولارات إلى ما يصل إلى 40 ألف دولار سنويًا. [ 255 ] إلا أن شركة السكك الحديدية تراجعت عن زيادات الإيجار بعد احتجاجات السكان المحليين. [ 256 ] احتفلت جمعية أستوريا التاريخية الكبرى ، بالتعاون مع شركة أمتراك، بالذكرى المئوية لافتتاح الجسر في عام 2017. [ 257 ] [ 258 ] وكجزء من مشروع الوصول إلى محطة بن ، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) في عشرينيات القرن الحادي والعشرين بتحديث خط هيل جيت لاستيعاب خط نيو هيفن التابع لسكك حديد مترو نورث . [ 259 ]

وصف

رسم خريطة
الجسر ذو الخمسة فواصل وجسرين مؤديين إليه
  •  جسر برونكس المؤدي إلى المدخل
  •  برونكس كيل سبان
  •  تمتد جزيرتا راندالز ووردز
  •  بوابة الجحيم الصغيرة تمتد
  •  بوابة الجحيم (الرئيسية)
  •  جسر كوينز المقارب

كان جسر هيل غيت يُعرف في الأصل باسم جسر سكة حديد نيويورك الرابطة [ 260 ] [ 261 ] [ 262 ] أو باسم قسم جسر النهر الشرقي. [ 2 ] [ 263 ] ويتألف من خمسة امتدادات تربط بين منطقتي برونكس في مدينة نيويورك شمالًا وكوينز جنوبًا. ثلاثة من هذه الامتدادات تعبر ممرات هيل غيت وليتل هيل غيت وبرونكس كيل المائية، بينما يمتد الامتدادان الآخران فوق جزيرتي راندالز وواردز. [ 261 ] [ 262 ] وبإضافة الجسور العلوية في برونكس وكوينز، يتكون جسر هيل غيت من سبعة أقسام. [ 43 ] ذُكر أن طول الجسر، بما في ذلك الطرق المؤدية إليه، يبلغ 15,840 قدمًا (3.0 ميل؛ 4.8 كيلومتر) ، [ 97 ] أو أكثر من 17,000 قدم (3.2 ميل؛ 5.2 كيلومتر) ، [ 264 ] أو 3.38 ميل (17,800 قدم؛ 5.44 كيلومتر) . [ 265 ] كان غوستاف ليندنتال كبير مهندسي الجسر؛ [ 18 ] [ 266 ] وقد ساعده المهندسان أوتمار أمان [ 267 ] [ 268 ] وديفيد ب. شتاينمان . [ 268 ] [ 269 ] بالإضافة إلى ذلك، كان هنري هورنبستل مهندس الجسر. [ 2 ] [ 270 ]      

يُستخدم جسر هيل غيت حصريًا كجسر للسكك الحديدية، حيث ينقل قطارات الركاب بين محطة بنسلفانيا في نيويورك وبرونكس، بالإضافة إلى قطارات الشحن المتجهة بين كوينز وبرونكس. [ 271 ] [ 272 ] يوازي جسر هيل غيت فرعي هيل غيت وبرونكس كيل من جسر روبرت ف. كينيدي (ترايبورو سابقًا) غربًا. [ 273 ] يمتد الجزء العلوي من الجسر فوق هيل غيت تقريبًا من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي، بينما يمتد الجزءان الآخران من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي. [ 274 ] بُني الجسر مع مراعاة إمكانية إضافة طابق علوي عند الحاجة. [ 138 ] تطلب بناء الجسر بأكمله 90,000 طن قصير (80,000 طن طويل؛ 82,000 طن متري) من الفولاذ و 460,000 ياردة مكعبة (350,000 متر مكعب ؛ 12,000,000 قدم مكعب ) من الخرسانة. [ 94 ] [ 275 ] [ 276 ] جميع أسطح كل امتداد مصنوعة من ألواح خرسانية تحمل مسارات السكك الحديدية مع طبقة من الحصى ؛ وكان الهدف من ذلك الحد من التلوث الضوضائي ، وهو أمر غير معتاد في جسور السكك الحديدية. [ 277 ] وقدّرت مجلة ديسكوفر في عددها الصادر في فبراير 2005 أنه في حال اختفاء البشر، يمكن أن يصمد الجسر لألف عام على الأقل؛ بينما تنهار معظم الجسور الأخرى في غضون 300 عام تقريبًا. [ 278 ]   

الجسر الرئيسي

الجسر الرئيسي، وهو جسر مقوس ذو أبراج حجرية في كلا الطرفين، كما يُرى من كوينز
الجسر الرئيسي كما يُرى من منطقة أبعد شرقاً في كوينز

يمتد الجسر الرئيسي على شكل قوس فوق مضيق بوابة الجحيم، [ 46 ] وتحيط به أبراج حجرية ضخمة على ضفتي المضيق. [ 99 ] [ 279 ] وعند اكتمال الجسر الرئيسي، كان يُشار إليه أحيانًا باسم جسر بوابة الجحيم [ 261 ] أو باسم جسر قوس النهر الشرقي. [ 228 ]

قوس وسطح

يبلغ طول الامتداد الرئيسي 310 أمتار (1017 قدمًا) بين الواجهتين الخارجيتين لـ"البرجين" الحجريين على جانبي بوابة الجحيم. [ 5 ] [ 236 ] [ 279 ] ويبلغ طول الامتداد الصافي (بين الواجهتين الداخليتين) 297.9 مترًا (977.5 قدمًا ) ، [ 236 ] [ 268 ] بينما تبلغ المسافة بين مركزي هذين البرجين 303 أمتار (995 قدمًا) . [ 279 ] في منتصف الامتداد الرئيسي، يصل سطح الجسر إلى أقصى ارتفاع له، 44 مترًا (145 قدمًا) فوق متوسط ​​مستوى المد العالي، [ 274 ] مع خلوص أسفله يبلغ 41 مترًا (135 قدمًا) . [ 99 ] [ 263 ] صُمم الامتداد الرئيسي لتحمل حمولة إجمالية تبلغ حوالي 113000 كيلوغرام لكل متر طولي، أو 76000 رطل لكل قدم طولي. [ 268 ] استُخدم الفولاذ عالي الكربون في بناء الجسر لأنه كان أرخص من الفولاذ النيكل في ذلك الوقت. [ 280 ] إجمالاً، تطلّب الجسر الرئيسي ما بين 18000 و20000 طن قصير (16000 و18000 طن متري) من الفولاذ المدرفل . [ 2 ] [ 43 ] [ 275 ]      

يمتد القوس على شكل قوس ذي مفصلين ؛ توجد مفاصل عند نقاط ارتكاز القوس (عند قواعد الأبراج على جانبي بوابة الجحيم). [ 2 ] [ 117 ] [ 268 ] تمتد عوارض القوس على طول الجانبين الشمالي والجنوبي لمنصة عرضها 18 مترًا (60 قدمًا) . [ 42 ] [ 281 ] على جانبي المنصة يوجد وتر علوي ذو مقطع عرضي على شكل حرف U مقلوب، ووتر سفلي ذو مقطع عرضي على شكل صندوق. [ 282 ] يفصل بين الوترين مسافة 43 مترًا (140 قدمًا) عند ضفتي بوابة الجحيم، ويضيقان إلى 12 مترًا (40 قدمًا) في منتصف النهر. [ 42 ] [ 281 ] يتراوح سمك كل وتر سفلي من 7 إلى 11 قدمًا (2.1 إلى 3.4 مترًا) تقريبًا ، [ 268 ] [ 282 ] وتنقسم أكثر أجزاء الوتر السفلي سمكًا إلى قسمين. [ 101 ] [ 121 ] أما الوتر العلوي فهو أرق ويعمل كدعامات تقوية؛ [ 268 ] وهو على شكل حدبة، [ 47 ] [ 86 ] وذلك لأغراض التدعيم الإنشائي والجمالي. [ 47 ] ويبلغ أقصى ارتفاع له 300 قدم (91 مترًا) [ 283 ] أو 305 أقدام (93 مترًا) فوق متوسط ​​منسوب المياه العالي. [ 2 ] [ 279 ] [ 284 ] وتمتد العوارض رأسيًا وقطريًا بين الوترين العلوي والسفلي. [ 117 ] [ 281 ] يوجد أيضًا دعامات عرضية بين الأوتار العلوية والسفلية على جانبي الجسر. [ 285 ]      

تمتد ثمانية عوارض طولية، أو جسور ، بالتوازي مع مسارات القطار وتحتها على امتداد سطح الجسر. وكان من المقرر أن تدعم أربعة عوارض طولية إضافية ممرات المشاة أو مسارات الترام غير المبنية على كلا الجانبين. [ 121 ] [ 285 ] وتتقاطع هذه العوارض مع 24 عارضة أرضية عرضية. ستة عشر من هذه العوارض معلقة من الوتر السفلي، بينما تُثبّت العوارض الثمانية الأخرى بالمسامير في الجمالونات الرأسية بين الوترين السفلي والعلوي. [ 121 ] وتُستخدم جسور إضافية لتثبيت أرضية سطح الجسر. [ 286 ]

الأبراج

كان هورنبستل مسؤولاً عن الأبراج الواقعة على ضفتي هيل جيت، والتي صُممت لتشبه حصون القلاع . [ 2 ] يبلغ ارتفاعها 67 مترًا (220 قدمًا) وهي مصنوعة من الخرسانة؛ وتُكسى الأبراج فوق مستوى سطح الأرض بجرانيت ولاية مين. [ 99 ] يوجد في قاعدة كل برج مفصلان من الفولاذ المصبوب، يزن كل منهما 230,000 كيلوغرام (500,000 رطل) ، واحد لكل وتر من الأوتار السفلية. [ 102 ] يقع برج كوينز فوق طبقة صخرية على عمق 6.1 متر (20 قدمًا) تحت سطح الأرض. [ 99 ] [ 86 ] أما الطبقة الصخرية على جانب جزيرة واردز فهي أعمق بكثير، حيث تمتد لأكثر من 30 مترًا (100 قدم) ، ولذلك يقع برج جزيرة واردز فوق أساس خرساني عميق. [ 100 ] [ 99 ] يبلغ المقطع العرضي للأبراج عند مستوى الأرض 104 × 140 قدمًا (32 × 43 مترًا) . [ 100 ] [ 96 ] يحتوي كل برج على "كتف" تستند عليه الأوتار السفلية، وتتقلص أبعاد الأبراج فوق هذا الكتف. [ 86 ]     

الأجزاء العلوية من كل برج مجوفة وتحتوي على سلالم. [ 236 ] [ 287 ] تدعم عوارض فولاذية داخل الأبراج مسارات السكك الحديدية، [ 287 ] لكن الأبراج في معظمها ذات طابع زخرفي. [ 236 ] يحتوي الجزء العلوي من كل برج على أقواس من جميع جوانبه الأربعة. كما توجد فتحات تشبه ثقوب المراقبة على جانبي مسارات السكك الحديدية. وتحيط أسوار واقية بأعلى الأبراج . [ 2 ] [ 287 ] ووُفرت مساحة لمعدات السكك الحديدية، مثل آلات أبراج التحويل ، على سطح كل برج. [ 261 ]

جسرا راندالز ووردز آيلاندز

إلى الشمال الغربي من جسر هيل جيت، ينحني الجسر بزاوية 90 درجة تقريبًا نحو الشمال الشرقي، [ 274 ] ويمتد على طول الجانب الشرقي من جزيرتي واردز وراندالز. [ 112 ] يبلغ طول الجسر فوق جزيرة واردز حوالي 810 أمتار (2650 قدمًا) [ 263 ] ويتكون من 30 قسمًا من العوارض الفولاذية ، يتراوح طول كل منها بين 26 و28 مترًا (86 و93 قدمًا ) . [ 42 ] [ ج ] يتكون كل دعامة من قوس خرساني يصل ارتفاعه إلى 37 مترًا (120 قدمًا) وعرضه عند القاعدة حوالي 6.1 × 19.8 مترًا (20 × 65 قدمًا ) . [ 86 ] تتكون الأقواس من ساقين متصلتين بعارضة مقوسة. [ 113 ] شمال جسر جزيرة واردز، تعبر القطارات مضيق ليتل هيل جيت السابق للوصول إلى جسر جزيرة راندالز. [ 275 ] [ 288 ] يبلغ طول الجسر المعلق فوق جزيرة راندالز حوالي 599 مترًا (1965 قدمًا) [ 275 ] [ 263 ] ، ويتراوح ارتفاعه بين 23 و24 مترًا (75 إلى 80 قدمًا ) . [ 86 ] وهو مدعوم بأقواس خرسانية مماثلة لتلك الموجودة في جزيرة واردز. [ 86 ] [ 274 ] تدعم هذه الأقواس 24 قسمًا من العوارض الفولاذية يتراوح طولها بين 24 و27 مترًا (80 إلى 87 قدمًا ) . [ 289 ] [ د ]       

ينحدر الجسر تدريجيًا مع امتداده شمالًا من جزيرة واردز إلى جزيرة راندالز. [ 106 ] كانت التصاميم الأصلية للأرصفة تنص على بنائها من هياكل فولاذية شبكية. [ 2 ] [ 60 ] تم استبدال الأرصفة المعدنية بالخرسانة لسببين: أولهما رفض لجنة الفنون البلدية لتصميم الهيكل الفولاذي الشبكي، [ 261 ] وثانيهما وجود مخاوف من إمكانية هروب سجناء الجزر ومرضى الأمراض النفسية عبر تسلق الجسور. إضافةً إلى ذلك، عندما تم تغيير تصاميم الأرصفة عام 1914، أصبح المعدن أغلى من الخرسانة. [ 2 ]

جسر بوابة الجحيم الصغير

بوابة الجحيم الصغيرة تمتد

يقع جسر ليتل هيل غيت بين جسري راندالز ووردز آيلاندز، وهو جسر ذو دعامات مقوسة مقلوبة . [ 289 ] [ 290 ] يبلغ طول امتداد الدعامات المقوسة المقلوبة 352 مترًا (1154 قدمًا) ، مقاسًا من مركزي دعامتي الجسر على كلا الجانبين. [ 5 ] [ 288 ] يتكون جسر ليتل هيل غيت من أربعة أقسام متساوية الطول تقريبًا، مع أن قسمين أطول قليلًا من الأقسام الأخرى. [ 289 ] يتألف كل قسم من قضبان ربط متصلة بعرض 410 ملم (16 بوصة ) . [ 102 ]  

يرتكز الجسر على ثلاثة دعامات مائلة لأنها تتبع المسار السابق لمضيق ليتل هيل غيت. تتكون كل دعامة من قوس خرساني مُسلّح مدعوم بعمودين دائريين. الجزء من كل دعامة أسفل مستوى مياه المضيق السابق مصنوع من الجرانيت. [ 106 ] ولأن مضيق ليتل هيل غيت لم يكن ممرًا مائيًا صالحًا للملاحة ، سمحت وزارة الحرب الأمريكية للبناة ببناء الدعامات داخل المضيق نفسه. [ 288 ] تم ردم مضيق ليتل هيل غيت في ستينيات القرن العشرين. [ 291 ]

برونكس كيل سبان

جسر هيل غيت، امتداد برونكس كيل. يظهر نهر برونكس كيل ممتداً إلى يسار الجسر نفسه.

يعبر جسرٌ ثابتٌ ذو دعاماتٍ يبلغ طوله 110 أمتار (350 قدمًا) مضيق برونكس كيل. [ 264 ] ويتكون من قسمين من الدعامات، يبلغ طول كلٍّ منهما 55 مترًا (175 قدمًا) . [ 86 ] [ 275 ] [ 289 ] ويرتكز الجسر على دعامةٍ مركزيةٍ بين الدعامات، بالإضافة إلى دعاماتٍ برجيةٍ عند طرفيه. وتُكسى الدعامات بالجرانيت أسفل مستوى الماء المتوسط، وبالخرسانة أعلاه. وعلى الرغم من أن الدعامتين المركزية والجنوبية مبنيتان على صخورٍ صلبة، فإن الدعامة الشمالية مبنيةٌ على قواعدَ منتشرةٍ نظرًا لانحدار الطبقة الصخرية السفلية بشدةٍ نحو الشمال. [ 289 ] ويبلغ ارتفاع الدعامة الشمالية 17 مترًا (55 قدمًا) وعرضها 16 مترًا (54 قدمًا) ، مع فتحةٍ مقوسةٍ كبيرةٍ أسفلها. [ 86 ] في الأصل، كان مضيق برونكس كيل يمرّ بشكلٍ قطريٍّ أسفل دعامات الجسر. [ 112 ]    

صُمم جسر برونكس كيل ليكون جسرًا متحركًا مزدوجًا ، على الرغم من أن نهر برونكس كيل لم يكن ممرًا مائيًا صالحًا للملاحة حتى وقت بناء الجسر. ولذلك، احتوت الدعامات أسفل الجسر على مساحة لآليات الجسر المتحرك، [ 289 ] وكان ارتفاع الجسر أسفله 19 مترًا (63 قدمًا) . [ 86 ] يمر أسفل جسر برونكس كيل ممر هيل جيت، الذي يمتد أسفل جسري راندالز ووردز آيلاندز. [ 292 ] 

جسور الاقتراب

تطلّب ارتفاع القوس فوق بوابة الجحيم مدّ الخط على جسر مرتفع بين لونغ آيلاند سيتي وبورت موريس. يتألف الجسر بالكامل تقريبًا من الفولاذ والخرسانة، باستثناء أجزاء صغيرة عند طرفيه، حيث يُحمل الخط على سدٍّ مدعوم بجدران استنادية. [ 274 ] ويرتكز الجسر الفولاذي على حوالي 150 دعامة خرسانية. [ 276 ]

جسر برونكس

في برونكس، يبلغ طول جسر هيل غيت 4356 قدمًا (1328 مترًا) [ 274 ] وينحدر بانحدار يصل إلى 1.2%. [ 274 ] [ 263 ] استخدمت شركة السكك الحديدية الوطنية في نيو هامبشاير قاطرات مساعدة خلال القرن العشرين لمساعدة قطارات الشحن التي تعبر انحدار جسر الاقتراب. [ 184 ] [ 293 ] يندمج جسر برونكس مع فرع بورت موريس السابق ذي المسارات الأربعة (الذي يُعرف الآن باسم وصلة أوك بوينت ذات المسار الواحد ) عند شارع 142 في بورت موريس. [ 289 ] [ 294 ] تحمل منحدرات منفصلة أزواج المسارات الغربية والشرقية إلى مستوى فرع بورت موريس. [ 289 ] عند إنشائه، كان المنحدر الغربي ينحدر بين زوجي المسارات الغربية والشرقية لفرع بورت موريس، بينما كان المنحدر الشرقي ينحدر شرق فرع بورت موريس. [ 265 ] [ 289 ] مجموعتان من الأرصفة تحملان المنحدرات شمالاً من جسر برونكس كيل إلى شارع 132. [ 86 ] 

من برونكس كيل شمالًا إلى شارع 132، يتألف الجسر العلوي ذو الأربعة مسارات من عوارض فولاذية تستند على دعامات خرسانية. يبلغ ارتفاع كل دعامة أقل من 15 مترًا (50 قدمًا) ولها فتحة مقوسة عند قاعدتها. [ 289 ] يمر ممر هيل جيت أسفل الأقواس. [ 292 ] ينقسم الجسر العلوي إلى منحدرين شمال شارع 132، يتسع كل منهما لمسارين. [ 289 ] بين شارعي 132 و138، تستند المنحدرات بشكل أساسي على دعامات خرسانية مستطيلة. [ 289 ] تمتد العوارض الفولاذية بالتوازي مع بعضها البعض أسفل المسارات، وتتقاطع بشكل عمودي مع عوارض فولاذية على شكل حرف I، والتي تدعم قواعد المسارات الخرسانية والحصوية أعلاها. [ 295 ] يعبر المنحدر الغربي فوق مساري فرع بورت موريس الشرقيين السابقين من الشارع 132 إلى الشارع 133، وهو مدعوم بعوارض فولاذية عرضية كبيرة. [ 295 ] بين الشارعين 138 و142، يمتد الخط على جسر ترابي بطول 900 قدم (270 مترًا) . [ 289 ]  

جسر كوينز

ينحدر جسر كوينز بانحدار لا يتجاوز 0.72%، ويمتد فوق الشوارع المحلية. [ 274 ] [ 263 ] ويتراوح ارتفاعه بين 33.5 و9.1 مترًا (110 إلى 30 قدمًا ) فوق سطح الأرض. [ 263 ] يبلغ طول الجزء الواقع غرب شارع 29 حوالي 874 مترًا (2868 قدمًا) ، وكان يُعرف سابقًا باسم جسر لونغ آيلاند. [ 117 ] يشبه الجسر الغربي إلى حد كبير الجسور الواقعة فوق جزيرتي راندالز ووردز، إلا أن دعامات جسر كوينز تستخدم أساسات ضحلة نظرًا لوجود الحصى والرمل أسفل الجسر. ولأن الحصى والرمل لا يتحملان أحمالًا تزيد عن 29 طنًا قصيرًا لكل متر مربع (3 أطنان قصيرة/م² ) ، فإن جسر كوينز مدعوم بدعامات خرسانية عريضة للغاية. [ 99 ]   

القوس الذي يحمل جسر مدخل بوابة الجحيم فوق محطة أستوريا-ديتمارز بوليفارد

يبلغ طول الجزء الممتد من الشارع 29 إلى الشارع 44 [ هـ ] 3480 قدمًا (1060 مترًا) ، وكان يُعرف في الأصل باسم الجسر الشرقي. [ 263 ] تحمل أقواس دائرية من الخرسانة المسلحة الخط فوق عدة شوارع في أستوريا. [ 99 ] [ 112 ] يعبر جسر الاقتراب فوق محطة أستوريا-ديتمارز بوليفارد المرتفعة التابعة لمترو أنفاق مدينة نيويورك عند الشارع 31، [ 298 ] واستُخدمت أقواس ثلاثية المراكز في موقعين حيث كانت هناك حاجة إلى قوس أكثر استواءً. [ 112 ] [ 296 ] تحمل جسور وارن ذات العوارض الخط بشكل قطري فوق التقاطعات. [ 100 ] [ 299 ] يبلغ طول أجزاء الجسر ذي العوارض عادةً من 120 إلى 166 قدمًا (من 37 إلى 51 مترًا) [ 99 ] [ 112 ] ، وهي تتكون من أعمدة ثقيلة ذات مقطع صندوقي مصنوعة من عوارض فولاذية مركبة على شكل حرف I. [ 299 ] وعلى امتداد الجزء المتبقي من الجسر الشرقي، تمتد السكك الحديدية فوق ردم أرضي مضغوط ، محاط بجدران استنادية. هذه الجدران الاستنادية مصنوعة من ألواح مثبتة بمسامير، بينما جاء الردم من أعمال الحفر في ساحة صني سايد . [ 300 ]  

شرق شارع 44، ينتهي الجسر، وينحدر الخط إلى سد ترابي. [ 263 ] [ 296 ] تتفرع مسارات الركاب والشحن في غرب كوينز، بعد نهاية الجسر. [ 57 ]

الاستخدام

يحمل الجسر مسارين لسكك حديد الركاب ، وهما جزء من خط الممر الشمالي الشرقي المكهرب التابع لشركة أمتراك ، ومسارًا واحدًا لسكك حديد الشحن ، وهو جزء من خط فريمونت الثانوي التابع لشركة سكك حديد نيويورك كونكتينغ . [ 236 ] [ 199 ] تُشكل مسارات الممر الشمالي الشرقي إحدى وصلات السكك الحديدية القليلة في لونغ آيلاند بالولايات المتحدة القارية. [ 301 ] [ أ ] يستخدم الجسر عرضًا قياسيًا للسكك الحديدية يبلغ 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 ملم ) ، وهو العرض القياسي الأمريكي . [ 302 ] مسارات الركاب مُكهربة بواسطة أسلاك علوية، [ 149 ] بينما كانت مسارات الشحن مُكهربة حتى عام 1969. [ 208 ] تمتلك شركة أمتراك الجسر. [ 303 ]    

خدمات

سكة حديد الركاب

جسر ذو دعامات فوق برونكس كيل
جسر مقوس فوق بوابة الجحيم

يشكل المساران الغربيان للجسر جزءًا من خط هيل غيت ، ويُستخدمان لخدمة قطارات أسيلا إكسبريس وخدمة نورث إيست ريجونال بين نيويورك وبوسطن. [ 271 ] تبلغ السرعة القصوى لقطارات الركاب 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) على الجسر نفسه، و 97 كم/ ساعة (60 ميلاً في الساعة) على الجسور العلوية المؤدية إليه. [ 236 ] بعد الجسر، يمتد خط هيل غيت شمالًا إلى نيو روشيل ، حيث يلتقي بالجزء الرئيسي من خط نيو هيفن التابع لسكك حديد مترو نورث ، وجنوبًا إلى هارولد إنترلوكينغ ، حيث يلتقي بالخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند . [ 304 ] لطالما استُخدم الجسر من قِبل قطارات المسافات الطويلة. [ 205 ] كما استضاف أيضًا خدمات قطارات ركاب عرضية، مثل خدمات مترو نورث الخاصة من كونيتيكت إلى محطة ميدولاندز في نيوجيرسي. [ 305 ] [ 199 ] قبل افتتاح خط إمباير كونكشن في عام 1991، [ 306 ] كان على جميع قطارات أمتراك المتجهة من محطة بنسلفانيا في نيويورك إلى شمال ولاية نيويورك ونيو إنجلاند استخدام الجسر. [ 307 ]  

في عام ١٩٦٢، اقترحت لجنة النقل الإقليمية تسيير قطارات ركاب من ولاية كونيتيكت إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك عبر جسر هيل غيت، [ ٢٠٥ ] استعدادًا لمعرض نيويورك العالمي عام ١٩٦٤. [ ٣٠٨ ] أُعيدت دراسة الاقتراح في عامي ١٩٦٩ [ ٣٠٩ ] و١٩٧٣، [ ٢٠٦ ] إلا أن هيئة النقل الحضري (MTA) رفضت في البداية خطة قطارات الركاب لعدم جدواها. [ ٣١٠ ] وفي تسعينيات القرن الماضي، طُرحت خطة لتسيير بعض قطارات خط نيو هيفن عبر الجسر مرة أخرى؛ [ ٣١١ ] وكان العائق الرئيسي أمام الخطة هو نقص مساحة السكك الحديدية في محطة بنسلفانيا. [ ٢٤٢ ] درست هيئة النقل الحضري الخطة في العقد الأول من الألفية الثانية كجزء من مشروع الوصول إلى محطة بنسلفانيا ، إلى جانب محطات جديدة على خط هيل غيت في برونكس. [ 312 ] [ 313 ] توصلت شركة أمتراك وهيئة النقل الحضري إلى اتفاقية بشأن حقوق استخدام المسارات في عام 2019، [ 314 ] [ 315 ] وبدأ العمل على مشروع الوصول إلى محطة بن في عام 2022، بعد أن أدى الانتهاء من مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي إلى توفير مساحة في محطة بن. [ 316 ] اعتبارًا من عام 2023كان من المتوقع أن تبدأ قطارات خط نيو هيفن بالعمل إلى محطة بن في عام 2028. [ 317 ]

طُرحت مقترحات لاستخدام الجسر في خدمة النقل السريع أيضًا. ففي عامي 1950 و1954، اقترح رئيس بلدية برونكس، جيمس ج. ليونز ، مدّ خط مترو أنفاق بين مانهاتن وبرونكس عبر الجسر. [ 318 ] وفي تسعينيات القرن الماضي، طُرح مشروع خط مترو الأنفاق " ترايبورو آر إكس" بين برونكس وبروكلين، وكان من المقرر أن يستخدم جسر هيل غيت. [ 319 ] إلا أن خطة "ترايبورو آر إكس" خُفّضت بعد أن قررت هيئة النقل الحضري (MTA) أنه لن يكون من الممكن تشغيل خدمة النقل السريع على الجسر بعد الانتهاء من مشروع "بين ستيشن أكسس". [ 317 ] [ 319 ]

سكة حديد الشحن

يقع على الجانب الشرقي من الجسر خط سكة حديد نيويورك الرابطة، وهو خط أحادي المسار يربط مدينة نيويورك ولونغ آيلاند بالبر الرئيسي لأمريكا الشمالية. [ 236 ] يشكل هذا الخط جزءًا من خط فريمونت الثانوي. وينقل قطارات خطوط سكك حديد CSX ، والسكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ، وبروفيدنس وورسيستر من ساحة أوك بوينت في برونكس إلى ساحة فريش بوند في كوينز، [ 236 ] [ 301 ] حيث تتصل بخط سكة حديد نيويورك والأطلسي المتجه إلى لونغ آيلاند. [ 320 ] تم إغلاق خط آخر في سبعينيات القرن العشرين [ 199 ] وأزيل بالكامل في أواخر تسعينيات القرن العشرين. [ 236 ] تبلغ السرعة القصوى لقطارات الشحن 16 كم/ساعة (10 أميال في الساعة) . [ 236 ] 

كهربة

عند اكتماله، لم يكن أي من مسارات الجسر الأربعة مُكهربًا. [ 133 ] على الرغم من تزويد مسارات الركاب بالكهرباء بحلول عام 1918، [ 149 ] إلا أن بعض قاطرات البخار استمرت في عبور الجسر طوال عشرينيات القرن العشرين. [ 321 ] واضطرت قطارات الشحن إلى التبديل بين القاطرات الكهربائية والبخارية في ساحة أوك بوينت. [ 322 ] أصدر المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون كوفمان في عام 1923، والذي يُلزم بتزويد جميع خطوط السكك الحديدية في مدينة نيويورك بالكهرباء، بما في ذلك خطوط الشحن على جسر هيل غيت، بحلول 1 يناير 1926. [ 323 ] لم تكن خطوط الشحن قد زُوّدت بالكهرباء بعد في أواخر عام 1925، [ 175 ] ولكن سُمح لشركة السكك الحديدية الوطنية (NH) بمواصلة استخدام الجسر [ 324 ] ومُنحت مهلة حتى منتصف عام 1928 لتزويد الخط بالكهرباء بالكامل. [ 325 ] بدأت خدمة الشحن الكهربائي في يوليو 1927. [ 183 ] ​​نتيجةً لتزويد خط السكة الحديد بالكهرباء، أصبح بإمكان قطارات الشحن من باي ريدج السفر شرقًا حتى ساحة سيدار هيل في نيو هيفن، كونيتيكت ، دون توقف. [ 184 ] [ 322 ] تم فصل الكهرباء عن خط الشحن في عام 1969، وأُزيل السلك العلوي فوق مسارات الشحن. [ 208 ]

كانت خطوط سكك حديد الركاب مُكهربة في الأصل باستخدام نظام طاقة جر علوي بجهد  11 كيلوفولت وتردد 25 هرتز ، حيث كانت جزءًا من نظام كهربة السكك الحديدية في نيو هامبشاير . [ 149 ] استخدمت قطارات الشحن نفس نظام طاقة الجر بجهد 11 كيلوفولت وتردد 25 هرتز عند كهربة خطوط الشحن. [ 326 ] [ 327 ] بعد أن استحوذت شركة أمتراك على ممر الشمال الشرقي في سبعينيات القرن الماضي، أعلنت عن خطط لترقية الخط إلى نظام طاقة جر بجهد 25 كيلوفولت وتردد 60 هرتز . [ 328 ] [ 329 ] في نهاية المطاف، تمت ترقية جزء السكة الحديدية فوق جسر هيل جيت إلى نظام جر كهربائي بجهد 12.5 كيلوفولت وتردد 60 هرتز. [ 330 ] [ 331 ] جنوب محطة كوينز التي تنتهي عند الجسر مباشرةً، يتحول خط هيل جيت إلى نظام الطاقة الكهربائية التابع لشركة أمتراك بجهد 12 كيلو فولت وتردد 25 هرتز ، حيث تم تزويد ذلك الجزء من المسار بالكهرباء بواسطة شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية. [ 331 ]  

بينما كانت قطارات نيو هامبشاير قادرة على العمل باستخدام الطاقة الكهربائية من السكة الثالثة عبر أنفاق إيست ريفر إلى محطة بن، لم تكن هناك سكة ثالثة على الجسر. [ 138 ] [ 149 ] وبدلاً من ذلك، تم تركيب أعمدة كهربائية علوية على طول جسر هيل غيت. [ 332 ] يتم تزويد الطاقة من محطات فرعية على طول خط هيل غيت. خلال فصل الشتاء، يمكن إزالة الجليد عن أسلاك التوصيل الكهربائية عن طريق زيادة التيار القادم من المحطات الفرعية. [ 333 ]

الرسوم والمصاريف الإضافية

كانت الرسوم تُفرض في الأصل على قطارات الشحن التي تستخدم جسر هيل جيت. على سبيل المثال، في عشرينيات القرن العشرين، فرضت شركة سكة حديد نيو هيفن رسومًا قدرها ثلاثة سنتات لكل 100 رطل (45 كجم) من البضائع التي يتم نقلها عبر الجسر، وهي رسوم رُفعت إلى خمسة سنتات بعد الحرب العالمية الأولى. [ 150 ] 

خلال الحرب العالمية الأولى، بدأ المسافرون بدفع رسوم على الرحلات التي تستخدم الجسر. [ 334 ] كانت الرسوم الإضافية، المفروضة على جميع المسافرين الذين لم يغادروا أو يصلوا إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك، 75 سنتًا في الأصل، ثم رُفعت إلى 90 سنتًا في عام 1920. ولتجنب هذه الرسوم، كان المسافرون العابرون لمدينة نيويورك يختارون غالبًا شراء تذكرة من نقطة انطلاقهم الأصلية إلى محطة بنسلفانيا، ثم تذكرة أخرى من محطة بنسلفانيا إلى وجهتهم. [ 197 ] وقد أدى ذلك إلى تقديم شكوى في عام 1945، ادعى فيها أحد المسافرين أن الرسوم تمييزية؛ [ 335 ] وأوصى أحد مفتشي لجنة التجارة بين الولايات (ICC) بأن تتوقف شركتا السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) ونيو هامبشاير (NH) عن فرض هذه الرسوم، [ 334 ] [ 336 ] لكن لجنة التجارة بين الولايات رفضت التوصية. [ 337 ] أطلقت لجنة التجارة الدولية تحقيقًا آخر في الرسوم الإضافية عام 1951. [ 196 ] [ 197 ] أوصى مفوض لجنة التجارة الدولية، ج. مونرو جونسون، عام 1954 بتطبيق الرسوم الإضافية على جميع رحلات القطارات أو إلغائها تمامًا، [ 338 ] لكن لجنة التجارة الدولية رفضت الاقتراح أيضًا. [ 198 ]

جسر جزيرة واردز قيد الإنشاء حوالي عام 1915 ، منظر باتجاه الشمال من قوس بوابة الجحيم نحو امتداد بوابة الجحيم الصغيرة

تأثير

الاستقبال النقدي

أثناء بناء الجسر، كتبت صحيفة نيويورك تايمز أن دعاماته ستطغى على مباني جزر واردز، لكنها "ستُضفي إحساسًا بالخفة والتناسق، فضلًا عن قوةٍ لا تُقهر تقريبًا". [ 97 ] وقال هورنبستل إن الامتداد الرئيسي "سيشكل قوس نصر حقيقي عند المدخل الشمالي لميناء نيويورك"، [ 86 ] بينما وصفت مجلة "ريلواي غازيت " المشروع بأنه "يأتي في المرتبة الثانية من حيث الأهمية بعد جسر كيبيك " نظرًا لطوله. [ 339 ] بعد اكتمال القوس الرئيسي، قال كاتب في صحيفة نيويورك تريبيون : "ربما لم يشهد التاريخ البشري قط انتصارًا ميكانيكيًا بهذا الحجم يُدشّن دون ضجة كبيرة"، [ 122 ] بينما وصفته مجلة "أوتلوك" بأنه "يحظى باهتمام كلٍ من العالم العلمي وعالم النقل". [ 120 ] قال كاتب في مجلة "ذا أميركان آركيتكت " عام 1920: "هناك شيء خلاب في الجسر الطويل المؤدي إلى جسر بوابة الجحيم". [ 340 ]

وصف دليلٌ صدر عام ١٩٧٢ جسر هيل غيت بأنه واحدٌ من ٨٤ جسراً حديثاً بارزاً حول العالم. [ ٣٤١ ] ووصف جيفري كروسلر ونينا رابابورت، مؤلفا كتاب " الحفاظ على التراث التاريخي في كوينز " الصادر عام ١٩٩٠ ، جسر هيل غيت بأنه واحدٌ من ٣٥ مبنىً في كوينز اعتبراها جديرةً بالتصنيف كمعالم رسمية لمدينة نيويورك. [ ٣٤٢ ] وفي نهاية القرن العشرين، كتبت مجلة "إنجينيرينغ نيوز-ريكورد" أن "جسر هيل غيت فوق النهر الشرقي في مدينة نيويورك، على الرغم من اسمه، يُعتبر واحداً من أجمل جسور العالم". [ ٢٦٨ ]

في عام ٢٠٠٤، وصف جو غرينشتاين، من مجلة "ترينز" ، منظر ركاب قطارات أمتراك من الجسر بأنه "مكافأة رائعة لتحملهم فوضى محطة بنسلفانيا المزدحمة "، [ ٣٤٣ ] لكن نادرًا ما كان يلاحظه من هم على الأرض. [ ٢٤٧ ] وفي عام ٢٠٠٧، وصف نيكولاس أندرهيل، وهو من عشاق الجسور وكاتب في المجلة نفسها، جسر هيل غيت بأنه "أحد أكثر هياكل السكك الحديدية إثارة للإعجاب وأهمية في أمريكا". [ ٣٤٤ ] وفي الذكرى المئوية للجسر، وصف بوب سينغلتون، مدير جمعية أستوريا التاريخية الكبرى، جسر هيل غيت بأنه "مدرسة لبناء الجسور في القرن العشرين"، وعزا عدم شهرة الجسر نسبيًا إلى حقيقة أنه لم يكن مخصصًا للمركبات أو المشاة. [ ٢٥٧ ] ووفقًا لجيم ريختر، نائب كبير مهندسي الإنشاءات في أمتراك، كان الجسر "رمزًا عظيمًا للسكك الحديدية". [ ٣٤٥ ]

التأثير على التنمية والتجارة

سطح الجسر الرئيسي

عندما طُرح مشروع جسر هيل غيت وخط سكة حديد نيويورك، ذكرت صحيفة بروكلين تايمز أن الجسر والخط سينقلان حركة نقل البضائع بالسكك الحديدية في مدينة نيويورك من مانهاتن إلى بروكلين، [ 346 ] وصرح رئيس شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، ألكسندر كاسات، بأن المشروع سيكون ثاني أهم مشروع بعد قناة بنما من حيث تأثيره على التجارة. [ 347 ] كما سيمكن الجسر سكان البلدات الواقعة على طول خط سكة حديد نيو هيفن من التنقل إلى محطة بن، [ 348 ] في وقت كانت فيه السكة الحديدية تستخدم محطة غراند سنترال للوصول إلى مانهاتن. [ 26 ] وكتبت صحيفة نيويورك تريبيون عام 1908: "لأول مرة في تاريخ هذه المدينة، سيكون هناك خط سكة حديد يمر عبر نيويورك بين نيو إنجلاند والجنوب". [ 349 ] بعد بدء العمل، وصفت صحيفة نيويورك تايمز الجسر وخط سكة حديد نيويورك بأنه "أحد أعظم التحسينات الجارية نحو التنمية الصناعية في كوينز"، [ 350 ] بينما ذكرت صحيفة ذا صن أن الجسر سيزيد من عدد سكان لونغ آيلاند واقتصادها من خلال تحويل كوينز إلى مركز صناعي. [ 351 ] كما توقعت صحيفة التايمز في عام 1913 أن يؤدي اكتمال الجسر إلى زيادة قيمة العقارات في غرب كوينز وجنوب برونكس . [ 96 ]

بعد اكتمال الجسر، شُيِّدت منازل ومبانٍ أخرى أسفل جسر الاقتراب منه، لا سيما في كوينز. [ 352 ] وتوقعت صحيفة بروكلين ديلي إيجل أن يُقلِّل اكتمال الجسر، إلى جانب نفق السكك الحديدية المقترح لعبور الميناء ، أوقات الشحن من وإلى بروكلين بيوم كامل. [ 353 ] وبالمثل، توقعت مجلة ريلواي إيج جازيت أن تستفيد سكك حديد الشحن أكثر من غيرها من جسر هيل جيت. [ 152 ] وعند افتتاح الجسر، تفاوض أصحاب الأعمال على مساحات بالقرب من ساحات سكك حديد لونغ آيلاند في غرب كوينز، نظرًا لقرب هذه الساحات من الجسر. [ 127 ]

التأثير والإعلام

ذكرت مجلة "ريلواي إيج" عام ١٩٥٥ أن جسر هيل جيت قد مثّل "بداية استخدام الأقواس الفولاذية" في بناء جسور السكك الحديدية. [ ٣٥٤ ] وقد أثّر تصميمه على تصاميم أخرى حول العالم. [ ١٩٩ ] كما تأثر جسر ميناء سيدني في سيدني، أستراليا، بشكل كبير بجسر هيل جيت. [ ٣٤٥ ] [ ٣٥٥ ] وقد قام المهندس المسؤول عن جسر ميناء سيدني، جون برادفيلد ، بمسح جسر هيل جيت أثناء محاولته وضع تصاميم لجسر سيدني. [ ٣٥٥ ] واستُمد تصميم جسر تاين في نيوكاسل أبون تاين ، إنجلترا، من جسر ميناء سيدني، وبالتالي من جسر هيل جيت. [ ٢٩٠ ] [ ٣٥٥ ] كما استُلهم تصميم جسر ماكيز روكس بالقرب من بيتسبرغ، بنسلفانيا، من جسر هيل جيت . [ ٣٥٦ ]

عند اكتمال بناء الجسر، رسم المهندس المعماري هيو فيريس غلافًا لمجلة "كوينزبورو" الشهرية الصادرة عن غرفة تجارة كوينز ، والذي صوّر الجزء الرئيسي منه. [ 145 ] ظهر الجزء الرئيسي من الجسر في أفلام مثل فيلم "سيربيكو" عام 1973 [ 357 ] وفيلم "كوينز لوجيك" عام 1991 ، [ 357 ] [ 358 ] بالإضافة إلى مسلسلات تلفزيونية مثل "أورانج إز ذا نيو بلاك" . [ 359 ] استوحى مايكل سيرجيو اسم فيلمه " أندر هيلغيت بريدج" عام 2000 من اسم الجسر . [ 360 ] علاوة على ذلك، ألهم الجسر أعمالًا فنية مثل " هيل غيت" ، وهو نموذج بطول 8.5 متر (28 قدمًا ) للجزء الرئيسي من الجسر للفنان كريس بيردن . [ 361 ] كما يتضمن عرض قطارات عيد الميلاد السنوي في حديقة نيويورك النباتية نسخة طبق الأصل من جسر هيل غيت. [ 362 ] يستمد موقع الأخبار المحلي Hell Gate NYC ، المملوك تعاونياً، اسمه وهويته البصرية من الجسر. [ 363 ] 

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية

  1. 1 2 لا تملك خطوط السكك الحديدية في لونغ آيلاند سوى وصلتين فعليتين بالبر الرئيسي. الوصلة الأخرى هي عبر محطة بن ، التي تمر أولاً عبر مانهاتن ثم تتفرع إلى خطين، كلاهما يؤدي إلى البر الرئيسي. كما توجد خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية بين بروكلين ونيوجيرسي، تُشغلها شركة نيويورك نيوجيرسي للسكك الحديدية . [ 301 ]
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  3. ↑ تُقدّم صحيفة بروكلين ديلي إيجل قياسًا مختلفًا بعض الشيء يتراوح بين 87 و90 قدمًا (27 إلى 27 مترًا). [ 86 ]
  4. ↑ تقدم صحيفة بروكلين ديلي إيجل قياسًا مختلفًا قليلاً يبلغ 22 امتدادًا، ويبلغ طولها 80 قدمًا (24 مترًا). [ 86 ]
  5. ↑ تشير جريدة عصر السكك الحديدية إلىهذا الجزء من السكة الحديدية بأنه يمتد بين "شارع لورانس وشارع ستملر". [ 296 ] وقد أُعيد تسمية هذين الشارعين إلى الشارعين 29 و44 على التوالي. [ 297 ]

أرقام التضخم

  1. ↑ حوالي 170 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  2. ↑ حوالي 491 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  3. ↑ حوالي 622 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  4. ↑ حوالي 439 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  5. ↑ حوالي 47 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  6. ↑ سيبلغ الرهن العقاري حوالي 698 مليون دولار، بينما ستبلغ قيمة السندات 698 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  7. ↑ حوالي 200 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  8. ↑ حوالي 367 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  9. ↑ حوالي 24 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  10. ↑ حوالي 110 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  11. ↑ حوالي 215 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  12. ↑ حوالي 1,234 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  13. ↑ حوالي 84 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]
  14. ↑ بلغت التكلفة الإجمالية حوالي 113 مليون دولار في عام 2024. من هذا المبلغ، خُصص 86 مليون دولار لإعادة الطلاء، و27 مليون دولار للتحسينات الهيكلية. [ ب ]
  15. ↑ حوالي 27 مليون دولار في عام 2024 [ ب ]

الاقتباسات

  1. 1 2 ثوم، ويليام ج.؛ ستورم، روبرت س. (2006). سكة حديد نيويورك الرابطة . فرع لونغ آيلاند-صن رايز، الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية . ص 46. ISBN  9780988691605.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 أوفيات - لورانس ، أليس ( 22 فبراير 2024). "تاريخ الهندسة" . مجلة ستراكشر . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2024 .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ "خط سكة حديد يربط بين خطوط السكك الحديدية" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٤ أبريل ١٨٩٢. ص ٢٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٤ فبراير ٢٠٢٤ عبر موقع newspapers.com.  
  4. ↑ «حشد غفير يتفقد النفق الجديد طوال اليوم؛ تم نقل 35 ألف شخص في اليوم الأول لخدمة نفق بنسلفانيا» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1910. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2018 . 
  5. ١ ٢ ٣ "جسر فوق بوابة الجحيم بطول ١٠١٧ قدمًا: تكلفة الجزء المستخدم من الجسر من قبل خطوط السكك الحديدية ١٢ مليون دولار". نيويورك هيرالد تريبيون . ١٠ يناير ١٩٣٢. ص. K٢٣. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١١١٤٤٨٤٥٠٢ .   
  6. ١ ٢ بارون، جيمس (٣ مارس ٢٠١٧). "جسر بوابة الجحيم، مكان جيد للاختباء من الزومبي، يبلغ من العمر ١٠٠ عام" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٨ مارس ٢٠٢٤ . 
  7. ↑ نيويورك (ولاية). الهيئة التشريعية. مجلس الشيوخ (1914). وثائق مجلس شيوخ ولاية نيويورك . ص 448. مؤرشفة من الأصل في 4 أبريل 2024. تم الاطلاع عليها في 3 أغسطس 2018 . 
  8. 1 2 "مخطط جسر جزيرة وارد: عودة مشروع معروف في ألباني". نيويورك تريبيون . 7 فبراير 1899. ص 4. ISSN 1941-0646 . ProQuest 574566055   « من أجل جسر فوق بوابة الجحيم» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1899. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 . 
  9. ↑ "خطة السكك الحديدية بالكامل تكتسب زخماً جديداً" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 5 ديسمبر 1898. ص 7. ISSN 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  10. ↑ «اقتراح جسر جديد» . صحيفة ستاندرد يونيون . 4 مارس 1898. ص 8. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com « اقتراح جسر جديد على نهر إيست ريفر: مشروع قانون قدمه السيد كيتشان إلى مجلس النواب». نيويورك تريبيون . 4 مارس 1898. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 574426863   « مشروع قانون جسر النهر الشرقي؛ قدّمه النائب كيتشوم من نيويورك إلى مجلس النواب» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 مارس 1898. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 . 
  11. ١ ٢ "تقديم مشروع قانون الجسور في الكونغرس" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٤ مارس ١٨٩٨. ص ١٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٤ فبراير ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com.  
  12. ١ ٢ "أخبار السكك الحديدية؛ امتيازات وتقديرات تم الحصول عليها لجسر وقنطرة من بورت موريس إلى أستوريا" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣ يناير ١٨٩٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٢٤ فبراير ٢٠٢٤ . 
  13. 1 2 "وصلة ربط السكك الحديدية" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 1 مارس 1898. ص 13. ISSN 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2024 - عبر newspapers.com.  
  14. 1 2 "بنسلفانيا تحصل على خط إنسولار: السيطرة على خط إنسولار تنتقل إلى نظام كبير". نيويورك تريبيون . 6 مايو 1900. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 570854593 .   
  15. ↑ "لربط لونغ آيلاند بنيويورك: مشروع قانون لجسر فوق بوابة الجحيم أمام رئيس البلدية". نيويورك تريبيون . 24 أبريل 1900. ص 10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 570822938   « جسر فوق بوابة الجحيم؛ الموافقة على مشروع القانون - لربط خطي سكة حديد نيويورك المركزية ولونغ آيلاند» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 أبريل 1900. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 . 
  16. ↑ «توقيع قانون جسر بوابة الجحيم» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 مايو 1900. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 . « السيطرة على لونغ آيلاند» . صحيفة نيويورك تريبيون . 5 مايو 1900. ص 16. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  17. 1 2 "جسر السكة الحديد الرئيسي مضمون" . تايمز يونيون . 4 مايو 1900. ص 1. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2024 - عبر newspapers.com. 
  18. 1 2 3 4 5 ثرال وبيلينغتون 2008 ، ص. 6. 
  19. ١ ٢ "جلسة استماع لمشروع جسر النهر الشرقي: فرصة لجميع المهتمين للتحدث عن خطة شركة السكك الحديدية الرابطة". نيويورك تريبيون . ٤ أكتوبر ١٩٠٠. ص ٤. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧٠٩١٨٠٤١ .   
  20. ↑ "لا جسر متحرك منخفض" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 22 أبريل 1902. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  21. ↑ «جسر سكة حديد هيل غيت: من المتوقع أن تحصل شركة نيويورك سنترال على مرافق في لونغ آيلاند نتيجة لذلك». صحيفة نيويورك تريبيون . 25 أبريل 1900. ص 12. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 570809112 .   
  22. ↑ "لربط لونغ آيلاند بنيويورك: مشروع قانون لجسر فوق بوابة الجحيم أمام رئيس البلدية". نيويورك تريبيون . 20 أبريل 1900. ص 10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 570822938 .   
  23. ↑ "بنسلفانيا تدخل المدينة: أنفاق تحت نهري الشمال والشرق وطريق جزيرة مانهاتن إلى لونغ آيلاند". نيويورك تريبيون . ١٢ ديسمبر ١٩٠١. ص ١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ٥٧١١٢٩٢٠٠   « خط سكة حديد بنسلفانيا ونيو هيفن الرابط». مجلة ساينتفك أمريكان . المجلد 96، العدد 2. 12 يناير 1907. ص 22. بروكويست 126796918 .    
  24. 1 2 "جسر نيويورك بتكلفة 20 مليون دولار: بدء العمل على أساسات هيكل بوابة الجحيم الكبرى". صحيفة ذا صن . 16 أبريل 1911. ص 6. ProQuest 535410650 .  
  25. 1 2 عمان 1918 ، ص 1654-1656. 
  26. 1 2 "مشاكل النقل" . صحيفة ذا صن . 21 مارس 1909. ص 50. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  27. ↑ "ربط خطوط السكك الحديدية عبر الأنفاق والجسور" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 27 أكتوبر 1900. ص 16. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  28. 1 2 Ammann 1918 ، ص. 1659. 
  29. ↑ "تحسينات محلية لخط سكة حديد بنسلفانيا: التحكم بجسر هيل غيت الجديد أحد الخطط المقترحة". نيويورك تريبيون . 6 مارس 1901. ص 2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 570933874 .   
  30. 1 2 "حزام حول مانهاتن" . نيويورك تريبيون . 24 يونيو 1901. ص 1. ISSN 1941-0646 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2024 - عبر newspapers.com.  
  31. ١ ٢ "نيويورك والطريق الرابط؛ إعلان عن قرب بدء العمل" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ أبريل ١٩٠٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤ . « أعمال على الطريق الرابط» . صحيفة بروكلين سيتيزن . ١٢ أبريل ١٩٠٢. ص ١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  32. ↑ «مشروع بنسلفانيا المقترح في نيويورك». مجلة سكك حديد الشوارع . المجلد 27، العدد 4. 27 يناير 1903. ص 168. ProQuest 610738488    « تخطط شركة سكك حديد بنسلفانيا لتكلفة تتجاوز 70 مليون دولار» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 15 ديسمبر 1901. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com .  « خطة جاكوبس للأنفاق تحل المشكلة» . تايمز يونيون . ١٢ ديسمبر ١٩٠١. ص ١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  33. 1 2 "خطة سكك حديدية ضخمة وراء امتياز بضعة أميال من السكة الحديدية" . صحيفة بورت تشيستر جورنال . 2 يوليو 1903. ص 6. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  34. ↑ "نفق بنسلفانيا يعني الكثير للونغ آيلاند" . تايمز يونيون . 17 ديسمبر 1902. ص 1. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2024 - عبر newspapers.com. 
  35. ↑ «بنسلفانيا ستبني جسراً فوق هيل غيت؛ مهندس يقول إن 40 مليون دولار ستُنفق لإنشاء وصلة مع طريق نيو هيفن» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 فبراير 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 . « اكتملت خطط بناء الجسر والجسر المعلق الضخم بتكلفة عشرة ملايين دولار فوق بوابة الجحيم» . صحيفة إيفنينج وورلد . ١١ فبراير ١٩٠٣، صفحة ٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤ عبر موقع newspapers.com . « جسر هيل غيت يُبشّر بازدهار بروكلين» . صحيفة بروكلين سيتيزن . ١٠ فبراير ١٩٠٣. ص ١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  36. ↑ "الجسور العظيمة لبوابة الجحيم" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 16 مارس 1903. ص 8. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  37. ↑ "لربط لونغ آيلاند بشبكات السكك الحديدية الكبرى" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٢ يونيو ١٩٠٣. ص ١٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com  « جسر بنسلفانيا الآن» . صحيفة ذا صن . ١٢ يونيو ١٩٠٣. ص ٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  38. ↑ "خط شحن من جيرسي إلى موت هافن" . صحيفة ستاندرد يونيون . 24 مارس 1904. ص 6. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com « البدء بالعمل فورًا: بيان السيد ريا بشأن خطط وصلة بوابة الجحيم أمام اللجنة - التأجير». نيويورك تريبيون . 24 مارس 1904. ص 6. ISSN 1941-0646 . ProQuest 571528184 .   
  39. 1 2 "عرقلة الجهود المبذولة لإنشاء خط شارع التاسع؛ لجنة النقل السريع تعرقل خطة نيويورك وجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يونيو 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 . 
  40. ↑ "الأمر الآن يُحال إلى رئيس البلدية" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 24 يونيو 1904. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com  « منح امتياز كبير: الطريق يربط بين طريقي بنسلفانيا ونيو هيفن». نيويورك تريبيون . ٢٤ يونيو ١٩٠٤. ص ٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ٥٧١٤٦٣٨٣٢ .   
  41. 1 2 Ammann 1918 ، ص. 1668. 
  42. 1 2 3 4 5 6 Railway Age Gazette 1914 ، ص 890. 
  43. 1 2 3 4 "أكبر جسر في العالم: بطول ثلاثة أميال ونصف، سيضم فوق بوابة الجحيم أطول قوس فولاذي في العالم، بطول 1149 قدمًا وارتفاع 135 قدمًا فوق الماء - جسران آخران وأربعة جسور معلقة ستربط لونغ آيلاند بالبر الرئيسي". بوسطن ديلي غلوب . 14 مارس 1915. ص 32. ProQuest 502726608 .  
  44. 1 2 Ammann 1918 ، ص. 1663. 
  45. 1 2 Ammann 1918 ، ص. 1669. 
  46. 1 2 3 ثرال وبيلينغتون 2008 ، ص 6-7. 
  47. 1 2 3 ثرال وبيلينغتون 2008 ، ص. 7. 
  48. ↑ Ammann 1918 ، ص 1664. 
  49. ↑ "شركة سكك حديد بنسلفانيا تدفع باتجاه أعمال بناء الجسر" . صحيفة نيويورك تريبيون . 26 مارس 1905. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  50. ↑ «إنهاء سيطرة أعضاء المجلس البلدي على حقوق الامتياز؛ مجلس الشيوخ يُقرّ مشروع قانون يمنح مجلس التقدير صلاحيات جديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أبريل ١٩٠٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ . « لا يزال أعضاء المجلس البلدي يعرقلون منح امتياز ربط خطوط السكك الحديدية» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١١ أبريل ١٩٠٥. ص ١٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ عبر موقع newspapers.com.  
  51. ↑ «مطالبة الحاكم بالحفاظ على صلاحيات أعضاء المجلس البلدي؛ محامو المجلس والمواطنون يستنكرون تغيير نظام الامتيازات» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مايو 1905. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 . « حديث عن حق النقض على مشروع قانون أعضاء المجلس البلدي» . صحيفة ستاندرد يونيون . 26 مايو 1905. ص 3. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  52. ↑ "مجددًا طلب الامتياز: شركة سكك حديدية تربط الخطوط تجدد طلبها إلى لجنة النقل السريع". نيويورك تريبيون . 17 نوفمبر 1905. ص 14. ISSN 1941-0646 . ProQuest 571703067   « مواجهة معركة السكك الحديدية أمام لجنة السكك الحديدية» . صحيفة بروكلين سيتيزن . ١٧ نوفمبر ١٩٠٥. ص ٧. مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  53. ↑ «توقيع مشاريع قوانين NYCRR» . صحيفة بروكلين سيتيزن . 3 يونيو 1905. ص 2. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  54. ↑ «رئيس البلدية متوتر قليلاً: "القبضة"، يقول أور، ينحني بشدة بشأن شروط ربط خط السكة الحديد». نيويورك تريبيون . 23 مارس 1906. ص 9. ISSN 1941-0646 . ProQuest 571688286 .   
  55. ↑ «شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية تحصل على امتياز» . نيويورك تريبيون . ٢٢ ديسمبر ١٩٠٦. ص ١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com  « ربط خطوط السكك الحديدية مضمون» . صحيفة ذا صن . ٢٢ ديسمبر ١٩٠٦. ص ١. مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  56. ↑ "الطريق الرابط ذو أهمية بالغة لمنطقتين" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 23 ديسمبر 1906. ص 36. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  57. 1 2 Ammann 1918 ، ص. 1656. 
  58. ↑ "امتياز لربط خطوط السكك الحديدية". صحيفة وول ستريت جورنال . 16 فبراير 1907. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 129077503   « للحصول على امتيازها» . نيويورك تريبيون . ١٤ فبراير ١٩٠٧. ص ٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com.  
  59. 1 2 "جسر الرقم القياسي العالمي" . نيويورك تريبيون . 23 مايو 1907. ص 1. ISSN 1941-0646 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 - عبر newspapers.com  « جسر السكك الحديدية الرابط بين نيويورك والأطول في العالم» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 23 مايو 1907. ص 25. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com .  « خططٌ لعبور بوابة الجحيم: ريا يُقدّم تصميمًا لأطول جسر فولاذي في العالم». صحيفة واشنطن بوست . 26 مايو 1907. ص. E1. ISSN 0190-8286 . ProQuest 144742323 .   
  60. 1 2 3 "جسر نهر إيست ريفر المقترح؛ خط سكة حديد نيويورك الرابط". جريدة السكك الحديدية . المجلد 42، العدد 22. 31 مايو 1907. ص 750. ProQuest 866183708 .    
  61. ↑ ميلز، ويليام ويرت (1908). أنفاق ومحطات سكة حديد بنسلفانيا في مدينة نيويورك . موسى كينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2018 .
  62. ↑ «توقع الكثير من مجلس المرافق؛ خبير يقول إنه لا يجب على الناس توقع تحسينات في النقل العام لأشهر» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يونيو 1907. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 . « يرغب في إنشاء جسر فوق نهر إيست ريفر العلوي» . صحيفة نيويورك تريبيون . 23 يونيو 1907. ص 16. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  63. ↑ "حق المرور في جزيرة واردز: يبدو أن امتياز ربط السكك الحديدية يتعارض مع عقد إيجار مستشفى الولاية". صحيفة وول ستريت جورنال . 25 نوفمبر 1909. ص 7. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129229094 .   
  64. ١ ٢ ٣ "مشروع خط سكة حديد نيويورك المتصل قد يتعطل بسبب أمر قضائي" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٨ نوفمبر ١٩١٢. ص ٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com.  
  65. ↑ "رفض خطة جسر ربط خط السكة الحديد" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 29 يوليو 1907. ص 6. ISSN 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 - عبر newspapers.com  « خطط الجسر ليست فنية» . تايمز يونيون . 29 يوليو 1907. ص 3. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  66. ١ ٢ "جسر فوق بوابة الجحيم: مسؤولو نيو هيفن وسكة حديد بنسلفانيا يناقشون الربط". نيويورك تريبيون . ٩ مارس ١٩٠٩. ص ٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ٥٧٢٢٢٩٥٩٠   « دفع خطط جسر هيل غيت؛ مسؤولون من بنسلفانيا ونيو هيفن يتشاورون بشأن خط الربط» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 مارس 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 . 
  67. ↑ «أولى الأعمال على خط السكة الحديد الرابط» . تايمز يونيون . ١٥ يناير ١٩٠٨. ص ٦. مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ – عبر newspapers.com « البيت الكبير في رحلاته» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 15 يناير 1908. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  68. ↑ « خطط شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية لإنشاء جسر: سيربط جسر ثري مايل لونغ آيلاند ببورت موريس فوق هيل غيت» . صحيفة نيويورك تريبيون . 21 ديسمبر 1908. ص 10. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 572172508. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.   
  69. ١ ٢ "جسر يزن ٧٠ ألف طن يمتد فوق ٣ مجارٍ مائية" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢١ ديسمبر ١٩٠٨. ص ٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com  « سيكون هذا الجسر الأطول في العالم» . صحيفة «برس أند صن بوليتين » . 21 ديسمبر 1908. ص 1. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  70. ↑ "خطط ربط نيويورك بخط سكة حديد" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 31 يوليو 1909. ص 22. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  71. ↑ "السكك الحديدية الرابطة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 17 أبريل 1909. ص 26. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  72. ↑ «خطة ربط الجسر» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 25 سبتمبر 1909. ص 6. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com  « خطط جسر بوابة الجحيم؛ المهندسون سيحاولون مجدداً إرضاء لجنة الفنون البلدية» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 سبتمبر 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 . 
  73. ↑ "لدفع مشروع طريق نيويورك الرابط: سيربط نظام نيو هيفن بنظام بنسلفانيا". صحيفة هارتفورد كورانت . 6 ديسمبر 1909. ص 1. ISSN 1047-4153 . ProQuest 555686444   « بدء العمل على خط سكة حديد نيويورك المركزي» صحيفة بروكلين ديلي إيجل ، 6 ديسمبر 1909، صفحة 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  74. ↑ «الجسر المقترح سيضم هيكلاً خامساً مقوساً بطول 1000 قدم وارتفاع 220 قدماً يمتد فوق النهر» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2024 . 
  75. ↑ «للحفاظ على نهر برونكس؛ مجلس التجارة يتخذ خطوات لتأمين خريطة الطريق السريع المقترح» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 فبراير 1910. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2024 . « السكك الحديدية الرابطة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 26 فبراير 1910. ص 15. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  76. ↑ «مهندسون يعملون على طريق الربط» . تايمز يونيون . 2 مارس 1910. ص 5. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2024 – عبر newspapers.com « العمل سيبدأ قريبًا على جسر فوق بوابة الجحيم» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 2 مارس 1910. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  77. ↑ Ammann 1918 ، ص 1672. 
  78. ↑ "رابط بنسلفانيا-نيو هيفن وأهميته المرورية" . صحيفة وول ستريت جورنال . 1 أبريل 1911. ص 2. ISSN 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  79. ١ ٢ "بدء بناء جسر بوابة الجحيم" . صحيفة ذا صن . ٢٤ مارس ١٩١١. ص ٥. مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com. 
  80. ↑ «طلبات ضخمة معلقة على فولاذ: بنسلفانيا على وشك إبرام عقود جسر هيل غيت». صحيفة واشنطن بوست . 3 أبريل 1911. ص 5. ISSN 0190-8286 . ProQuest 145129401 .   
  81. ↑ «جسر بوابة الجحيم» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 يونيو 1911. ص 77. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com  « لإعاقة بوابة الجحيم» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 3 يونيو 1911. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  82. ↑ «جسر القوس الفولاذي فوق النهر الشرقي، نيويورك». مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 51، العدد 19. 10 نوفمبر 1911. ص 956. ProQuest 895747481 .    
  83. 1 2 "أعظم جسور السكك الحديدية على الإطلاق عند بوابة الجحيم، حلقة وصل في طريق سكة حديد نيو إنجلاند-الغرب" . تايمز يونيون . 16 ديسمبر 1911. ص 18. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 - عبر newspapers.com. 
  84. ↑ "جسر ضخم جاهز في عام 1914" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 5 ديسمبر 1911. ص 25. ISSN 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  85. ↑ "جسر ضخم جاهز في عام 1914" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 5 ديسمبر 1911. ص 27. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  86. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "جسر جديد عظيم فوق النهر في غضون عامين". صحيفة بروكلين ديلي إيجل. ٢٦ يناير ١٩١٣. ص ١٣. ISSN ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ - عبر newspapers.com .  
  87. ↑ «جسر جديد على نهر إيست ريفر؛ لربط خطوط سكك حديد لونغ آيلاند ونيو إنجلاند» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1911. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 . 
  88. ↑ «جسر بوابة الجحيم» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 نوفمبر 1911. ص 52. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 – عبر newspapers.com  « بدء أعمال إنشاء خط الربط بين بنسلفانيا ونيو هيفن» . صحيفة وول ستريت جورنال . 9 نوفمبر 1911. ص 8. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com .  « عقد ضخم سيوفر فرص عمل هنا» . صحيفة ستار غازيت . 4 نوفمبر 1911. ص 2. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com. 
  89. ↑ «جوائز جسر PRR» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 29 ديسمبر 1911. ص 5. ISSN 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  90. ↑ «منح شركة كارنيجي عقد بناء جسر هيل جيت؛ نقل مواد الجسر يمثل مشكلة كبيرة لها» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 فبراير 1912. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 . « تباطؤ طفيف في سوق الصلب، لكن المنتجين متفائلون» . صحيفة وول ستريت جورنال . 1 فبراير 1912. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  91. ↑ «جسر هيل غيت؛ منح عقد بقيمة مليوني دولار أمريكي لجسر جديد على نهر إيست ريفر» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 سبتمبر 1912. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 . 
  92. ↑ «أُعلن عن مشروع جسر جديد؛ جاهزون لإجراء اختبارات حفر لهياكل النهر الشرقي» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أكتوبر 1912. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 . 
  93. ↑ "باتريك رايان يقاضي شركةً للحصول على أرباحها من لعبة البريدج؛ ويقول إن الشركة، بصفته شريكًا، احتجزت منه 375 ألف دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 نوفمبر 1918. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 . 
  94. 1 2 3 4 "التقدم المحرز في بناء جسر بوابة الجحيم". مجلة الخرسانة - عصر الإسمنت . المجلد 3، العدد 2. 1 أغسطس 1913. ص 92. ProQuest 128359243 .    
  95. ↑ «وفاة العقيد هدسون؛ مهندس بنى الجسور: رئيس بناء جسري تريبورو وهيل جيت كان ضابطًا في سلاح هندسة الجسور خلال الحرب العالمية». نيويورك هيرالد تريبيون . 17 يناير 1943. ص 40. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1257139268   « العقيد إتش دبليو هدسون، مهندس الجسور؛ رئيس فريق بناء جسري تريبورو وهيل غيت - يتوفى عن عمر يناهز 67 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 يناير 1943. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 . 
  96. 1 2 3 4 5 "جسر هيل غيت سيُنعش سوق العقارات؛ الطلب على مواقع المصانع المجاورة للمداخل على جانبي النهر الشرقي" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يوليو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 . 
  97. ١ ٢ ٣ «سيُشكّل هيكل بوابة الجحيم، الذي يجري بناؤه حاليًا، حلقة وصل مهمة في نظام السكك الحديدية الرابطة، مما سيُغيّر علاقة جزيرة مانهاتن بالبر الرئيسي لأغراض تجارية» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ نوفمبر ١٩١٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ . 
  98. ↑ "بناء أرصفة لخط السكة الحديد الرابط" . تايمز يونيون . 26 أكتوبر 1912. ص 3. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  99. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Railway Age Gazette 1914 ، ص 891. 
  100. ١ ٢ ٣ ٤ "ربط خطوط السكك الحديدية يتخذ شكلاً نهائياً" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٤ يناير ١٩١٤. ص ٤٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com.  
  101. 1 2 3 4 5 6 7 "جسر بوابة الجحيم العظيم: انتصار هندسي" . صحيفة ذا صن . 26 سبتمبر 1915. ص 26. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  102. 1 2 3 4 5 6 7 8 "أثقل جسر في العالم يعبر الآن مدّ وجزر بوابة الجحيم" . نيويورك هيرالد . 21 يناير 1917. ص 45. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  103. ↑ "أمر ببناء جسر عند بوابة الجحيم". صحيفة هارتفورد كورانت . 9 نوفمبر 1912. ص 10. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1047-4153 . بروكويست 555947937   « إغلاق جسر جزيرة وارد» . صحيفة ذا صن . 9 نوفمبر 1912. ص 3. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  104. ↑ "الأطباء يعرقلون ربط خط السكة الحديد" . تايمز يونيون . 26 نوفمبر 1912. ص 8. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  105. ↑ «استمرار أعمال بناء الجسر» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٧ يناير ١٩١٣. ص ٢٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com  « سيتم إنشاء جسر فوق جزيرة واردز» . تايمز يونيون . ١٧ يناير ١٩١٣. ص ١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  106. 1 2 3 Railway Age Gazette 1914 ، الصفحات 889–890. 
  107. ↑ "خط سكة حديد نيويورك الرابط: بدء العمل على خط جديد بأربعة مسارات هذا الصيف - تكلفة الطريق 30 مليون دولار". صحيفة وول ستريت جورنال . 3 يوليو 1913. ص 7. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129418454 .   
  108. ↑ «مشروع طريق نيويورك المتصل يسعى لإصدار سندات» . صحيفة وول ستريت جورنال . 27 أغسطس 1913. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  109. ↑ "تمويل جديد لسكك حديد نيويورك المتصلة". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 18 سبتمبر 1913. ص 17. ISSN 0882-7729 . ProQuest 193288095 .   
  110. ↑ «الموافقة على إصدار سندات خط سكة حديد نيويورك: مجلس الخدمات العامة يسمح بالإصدار الفوري لسندات بقيمة 11,000,000 دولار أمريكي بموجب عائدات الرهن العقاري البالغة 30,000,000 دولار أمريكي لسداد سندات قصيرة الأجل». صحيفة وول ستريت جورنال ، 15 نوفمبر 1913، صفحة 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 129431137   « سندات ربط السكك الحديدية؛ إصدار بقيمة 11,000,000 دولار أمريكي بنسبة 4.5% يُباع بسرعة بسعر 94.5%» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 نوفمبر 1913. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 . 
  111. ↑ «تقرير عن سير العمل في جسر بوابة الجحيم» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٢ مايو ١٩١٤. ص ٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com  « أخبار لونغ آيلاند» . تايمز يونيون . ١٣ مايو ١٩١٤. ص ٨. مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  112. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "إحراز تقدم كبير في مشروع الطريق الرابط" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٧ ديسمبر ١٩١٤. ص ٥٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ فبراير ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com.  
  113. 1 2 مجلة عصر السكك الحديدية 1915 ، الصفحات 422-423. 
  114. 1 2 مجلة عصر السكك الحديدية 1915 ، الصفحات 423-424. 
  115. 1 2 "حي كوينز" . مجلة بروكلين لايف . 9 أكتوبر 1915. ص 24. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  116. 1 2 "بوابة الجحيم تفصل بينها مسافة ربع بوصة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 30 سبتمبر 1915. ص 15. ISSN 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  117. 1 2 3 4 5 6 Railway Age Gazette 1915 ، ص 424. 
  118. 1 2 3 4 "أكبر جسر نصف مكتمل" . تايمز يونيون . 20 يوليو 1915. ص 12. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 - عبر newspapers.com. 
  119. ↑ مينثورن، ديفيد (18 أغسطس/آب 2002). "معرض يحتفي بإنجازات شعب الموهوك في بناء ناطحات السحاب" . صحيفة ستار غازيت . ص 28. مؤرشف من الأصل في 8 مارس/آذار 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس/آذار 2024 عبر موقع newspapers.com. 
  120. 1 2 3 "أطول قوس فولاذي في العالم". مجلة أوتلوك . 13 أكتوبر 1915. ص 346. بروكويست 136977172 .  
  121. 1 2 3 4 Railway Age Gazette 1915 ، ص 423. 
  122. 1 2 3 سيويل، إدوارد ألدن (10 أكتوبر 1915). "قوس بوابة الجحيم يتحول إلى جسر" . نيويورك تريبيون . ص 30. ISSN 1941-0646 . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 - عبر newspapers.com.  
  123. 1 2 3 4 "التقدم المحرز في جسر بوابة الجحيم". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 59، العدد 19. 5 نوفمبر 1915. الصفحات 865، 867. ProQuest 879810718 .    
  124. ↑ «جسر بوابة الجحيم: الرئيس ريا يهنئ المهندس على إتمام بناء الجسر». صحيفة وول ستريت جورنال . 4 أكتوبر 1915. ص 3. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129466847 .   
  125. 1 2 "وصل طرفا جسر بوابة الجحيم: القوس الفولاذي الضخم هو الأطول في العالم". صحيفة هارتفورد كورانت . 1 أكتوبر 1915. ص 17. ISSN 1047-4153 . ProQuest 548523866 .   
  126. ↑ «كانت شركة غورلي ذات يوم بمثابة تيفاني أدوات المسح» . صحيفة ديموكرات أند كرونيكل . ١١ أبريل ١٩٩٤. ص ١٣. مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  127. 1 2 "جسر بوابة الجحيم الجديد؛ سيُفتتح أمام حركة المرور في أوائل يناير 1917" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أكتوبر 1916. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 . 
  128. ↑ "مراجعة لبناء الجسور". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 61، العدد 26. 29 ديسمبر 1916. ص 1165. ProQuest 886551104 .    
  129. ↑ Ammann 1918 ، ص 1662. 
  130. ↑ «جسور المدينة تحت حراسة الميليشيات البحرية: تفاصيل الدوريات في النهر الشرقي - رشاشات على الأرصفة، نظام إمداد المياه تحت المراقبة، غارات من قبل متطرفين - فرق سرية تحمي مترو الأنفاق، رجال الكتيبة البحرية يحرسون جسور المدينة». نيويورك تريبيون . 5 فبراير 1917. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575678692   « قد تُعفي الشرطة الحرس الوطني من مهامه؛ إلا أن الولاية ستواصل تقديم خدماتها الخاصة في الأشغال العامة» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 فبراير 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 . 
  131. ↑ «جسر هيل غيت الجديد يُكرّس للخدمة العامة: ربط أنظمة بنسلفانيا ونيو هيفن بخط سكة حديد متصل». نيويورك تريبيون . ١٠ مارس ١٩١٧. ص ١١. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧٥٦٨٧٣٥٦   « اختبار خط هيل جيت؛ خدمة مباشرة قريباً من نيو إنجلاند إلى الغرب والجنوب» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ مارس ١٩١٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١ مارس ٢٠٢٤ . « أول قطار يعبر جسر هيل غيت» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . ١٠ مارس ١٩١٧. ص ٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ١ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com  « اكتمل خط سكة حديد نيويورك الرابط». مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 62، العدد 11. 16 مارس 1917. ص 453. ProQuest 886556136 .    
  132. 1 2 "عصابة كبيرة تشن هجومًا على خط سكة حديد هيل غيت" ، تايمز يونيون ، 10 مارس 1917، صفحة 8. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com. 
  133. 1 2 "عبر طريق جديد" . صحيفة بافالو كوميرشال . 10 مارس 1917. ص 11. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  134. ↑ «افتتاح جسر بوابة الجحيم أمام حركة المرور». نيويورك تريبيون . 2 أبريل 1917. ص 9. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575725239   « افتتاح خط سكة حديد كامل يربط بوسطن بالعاصمة؛ مرور قطار فيديكس فوق جسر هيل غيت الجديد صباح اليوم في رحلته الأولى» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أبريل 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 . 
  135. ↑ "أول قطار يعبر جسر بوابة الجحيم". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 31 مارس 1917. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0882-7729 . بروكويست 509877174   « افتتاح جسر بوابة الجحيم؛ أول قطار لشركة فيديكس التابعة لطريق نيو هيفن يعبر الجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 مارس 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 . 
  136. ↑ "أفضل الأماكن لمشاهدة جسور مدينة نيويورك : حدائق مدينة نيويورك" . إدارة الحدائق والترفيه بمدينة نيويورك . 29 أبريل 1939. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 . 
  137. ↑ جابلو، فاليري (أكتوبر 1999). "مجد أوتمار أمان". سميثسونيان . المجلد 30، العدد 7. الصفحات 34، 36، 38. بروكويست 236899975 .    
  138. 1 2 3 Ammann 1918 ، ص 1657. 
  139. ↑ «إصدار سندات لشركة الربط؛ تقديم طلب للحصول على 1,500,000 دولار أمريكي لإتمام جسر هيل غيت» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 أبريل 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 . 
  140. ↑ «قطارات هيل غيت إضافية؛ قطارا كولونيال إكسبريس وبار هاربور يسيران على مسار جديد» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩١٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٢٤ . « المزيد من قطارات بوابة الجحيم» . تايمز يونيون . ١٨ أبريل ١٩١٧. ص ٤. مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٢ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  141. ↑ استغرقت الرحلة شهرين. انظر: "قطار مباشر إلى بوسطن يغادر سانت لويس الليلة الماضية: أول مرة تُجرى فيها تجربة الخدمة عبر جسر هيل غيت". صحيفة سانت لويس بوست - ديسباتش . 25 نوفمبر 1917. ص 7ب. بروكويست 578127040  « بنسلفانيا ستلغي 104 قطارات أيام الأسبوع». مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 64، العدد 1. 4 يناير 1918. ص 91. بروكويست 879777097 .    
  142. ↑ «جسر هيل غيت قيد الاستخدام الأسبوع المقبل» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 8 مارس 1917. ص 17. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  143. ١ ٢ ٣ "قلة من قطارات نيو هيفن تستخدم محطة بنسلفانيا: لقد أهملت الإدارة الفيدرالية حتى الآن فرصة زيادة جدوى الاستثمار الرأسمالي الضخم". صحيفة وول ستريت جورنال . ٢٤ سبتمبر ١٩١٨. ص ٥. ISSN ٠٠٩٩-٩٦٦٠ . ProQuest ١٢٩٦٨٤٢٦٧ .   
  144. ↑ بينيت، تشارلز ج. (13 يوليو 1941). "الجسور الجديدة تعجّ بالحركة؛ فهي تُسرّع حركة المرور في المدينة وتُضفي جمالًا على المياه المحيطة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 . 
  145. ١ ٢ "جسر هيل جيت يلعب دورًا في تحركات القوات" . تايمز يونيون . ٢٧ ديسمبر ١٩١٧. ص ٦. مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٢ مارس ٢٠٢٤ - عبر newspapers.com. 
  146. ↑ "نقل البضائع: تقصير المسافة باستخدام جسر هيل جيت إلى نيو إنجلاند". سينسيناتي إنكوايرر . 2 يناير 1918. ص 10. بروكويست 865340475 .  
  147. ↑ «نقل البضائع عبر جسر هيلغيت: سيتم افتتاح الطريق اليوم لتسريع حركة المرور إلى نيو إنجلاند». صحيفة واشنطن بوست . ١٧ يناير ١٩١٨. ص ١٣. ISSN ٠١٩٠-٨٢٨٦ . ProQuest ١٤٥٦٦١٢١٤   « افتتاح جسر بوابة الجحيم». صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . ١٧ يناير ١٩١٨. ص ٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٨٨٢-٧٧٢٩ . بروكويست ٥٠٩٨٩٦٣٣٨ .   
  148. ↑ "240 عربة شحن تمر عبر خط سكة حديد بروكلين اليومي على طريق نيو رود" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 25 يناير 1918. ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  149. 1 2 3 4 5 عصر السكك الحديدية 1918 ، ص 1367. 
  150. ١ ٢ ٣ ٤ "طلب إعادة فتح خط الشحن فوق بوابة الجحيم: شركة نيويورك المركزية تُبلغ هيئة الموانئ أن ترميم الجسر سيوفر ٤٠٠ ألف دولار سنويًا، وقد يُخفض تكلفة المواد الغذائية. رسوم عبور خط السكة الحديد مرتفعة جدًا لدرجة أن الخط يضطر إلى استخدام عربات نقل بطيئة". صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . ١٧ سبتمبر ١٩٢٤. ص ٨. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١١١٣١٢١٨٦١   « جسر نيو هيفن مغلق أمام حركة المرور إلى سنترال؛ كلا الطريقين يستخدمان طريق هيل غيت إلى لونغ آيلاند الخاضع للسيطرة الفيدرالية» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ سبتمبر ١٩٢٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٢٤ . 
  151. ١ ٢ "اجتماع سلطات الميناء يُحيي الأمل في حصول بورو على خطوط نقل كافية" . تايمز يونيون . ٢٨ سبتمبر ١٩٢٥. ص ١٩. مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٣ مارس ٢٠٢٤ - عبر newspapers.com. 
  152. 1 2 "نيويورك محطة عبور". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 62، العدد 14. 6 أبريل 1917. ص 727. ProQuest 886557243 .    
  153. ↑ "حثّ على زيادة استخدام جسر بوابة الجحيم لربط الشمال الشرقي بالغرب". صحيفة هارتفورد كورانت . 17 يوليو 1919. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1047-4153 . بروكويست 556721626 .   
  154. ↑ "رسوم عبور جسر هيل غيت باهظة، مدينة نيويورك تفرض رسومًا باهظة". صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 28 فبراير 1926. ص 8. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1112733514 .   
  155. ↑ «جسر تري-بورو "غير مبرر"، كما يقول ليندنتال» (ملف PDF) . صحيفة غرينبوينت ديلي ستار . 19 فبراير 1920. ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  156. ↑ «كيف سيخفف جسر تريبورو من الازدحام المروري؟ يقول المهندسون إن الجسر المقترح بثلاثة أذرع ضروري لتخفيف الضغط على الطرق السريعة في مانهاتن وبروكلين وبرونكس وكوينز» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 ديسمبر 1924. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . 
  157. ↑ «خطة لإنشاء طريق للسيارات فوق جسر هيل غيت». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 26 فبراير 1925. ص 29. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1113176830   « خطة جسر هيل غيت ذو الطابقين لحركة مرور السيارات» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 25 فبراير 1925. الصفحات 1، 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  158. ↑ «مهندسون يحثون على بناء سطح طريق سريع على جسر هيل غيت» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . ١٧ مايو ١٩٢٥. ص ١٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com.  
  159. ↑ "جسر سيارات جديد؟" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 17 ديسمبر 1926. ص 33. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 – عبر موقع newspapers.com.  
  160. ↑ "جسر هيل غيت كجسر للسيارات قيد التخطيط" . صحيفة بروكلين سيتيزن . 13 ديسمبر 1926. ص 2. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  161. ↑ «دحض الاعتراضات على جسر تريبورو» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 23 أبريل 1927. ص 36. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 – عبر موقع newspapers.com.  
  162. ↑ «جسر يربط ثلاث مناطق يُعقد له جلسة استماع في 21 أبريل: مجلس التقديرات يحصل على خطط لجسر بتكلفة 25 مليون دولار يربط شارع 125 بين مانهاتن وكوينز وبرونكس، ومن المتوقع أن يكون جاهزًا خلال 4 سنوات. يتضمن المشروع 8 مسارات للمرور وممرات للمشاة، ولا يشمل نظام النقل السريع». نيويورك هيرالد تريبيون ، 25 مارس 1927، صفحة 18. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1130684844   « تكلفة جسر تري-بورو 24,625,000 دولار؛ غولدمان تُنهي الخطط، ومجلس التقديرات يُحدد 21 أبريل موعدًا لجلسة استماع عامة» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 مارس 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 . 
  163. ↑ «رابط عظيم يحظى بإشادة واسعة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ يوليو ١٩٣٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠١٨ . 
  164. ↑ «هيئة الميناء تطالب بإعادة تشغيل جسر هيل غيت» . تايمز يونيون . 20 يونيو 1924. ص 3. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  165. ↑ «غرفة التجارة تحث على إنشاء خط نقل بضائع جديد» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 3 أغسطس 1924. ص 21. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  166. ↑ «مصالح الشحن تطالب باستخدام جسر هيل غيت» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . ١٦ سبتمبر ١٩٢٤. ص ٢٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com.  « جسر هيل غيت مطلوب في خطة الميناء؛ شركات الشحن في لونغ آيلاند تطالب بفتح خط سكة حديد إلى خط نيويورك المركزي» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1924. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 . 
  167. ↑ "معارضة إعادة فتح خط هيل غيت؛ خط لونغ آيلاند يعارض خطة إرسال شحنات شركة سنترال عبر الجسر" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أكتوبر 1924. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 . « شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية تُوسّع مرافق ساحة التخزين مع بدء التحقيق» . تايمز يونيون . ١٥ أكتوبر ١٩٢٤. ص ٢. مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com. 
  168. ↑ «خط سكة حديد لنقل البضائع على جسر هيل غيت يُعتبر غير ضروري: هيئة الميناء تُغلق جلسات الاستماع بناءً على شهادة مفادها أن نيو هيفن قادرة على استيعاب عربات شركة نيويورك المركزية». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 16 أكتوبر 1924. ص 29. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113043882 .   
  169. ↑ «هيئة الميناء تفتتح جسر هيل غيت المؤدي إلى سنترال». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . ١٦ فبراير ١٩٢٥. ص ٢٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ١١١٣١١٠٠١٣   « أمرت هيئة الموانئ بفتح الجسر أمام خط سكة حديد نيويورك المركزي، وأبلغت نيو هيفن وبنسلفانيا بتقاسم جسر هيل غيت» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ فبراير ١٩٢٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٢٤ . 
  170. ↑ "مأزق الطرق بشأن خطة استخدام جسر هيل غيت: انتهاء المهلة التي منحتها هيئة الموانئ لشركتي سنترال وبنسلفانيا للاتفاق دون نتائج". صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 14 مارس 1925. ص 18. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112948947   « تعديل قرار جسر هيل جيت». مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 78، العدد 15. 14 مارس 1925. ص 763. بروكويست 873968710 .    
  171. ↑ "كوهين يتخذ إجراءات لفتح جسر هيل غيت كشريان للشحن" . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 20 مارس 1925. ص 3. ISSN 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  172. ↑ "اقترحوا محطة كوينز كقاعدة للمسافرين؛ هاركنس يقترح محطة نهائية لمسافري ويستشستر في لونغ آيلاند سيتي" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أكتوبر 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 . « خطة إنشاء محطة قطارات ركاب في لونغ آيلاند سيتي بتكلفة 10 ملايين دولار» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 30 سبتمبر 1925. الصفحات 27، 28. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  173. ↑ «معارضة خطة سكة حديد هاركنس في جلسة استماع؛ محامي هيئة الميناء يقول إنها ستتعارض مع حركة شحن هيل غيت» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٢ أكتوبر ١٩٢٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٤ فبراير ٢٠٢٤ . 
  174. ↑ «تم الاتفاق على خطة محطة الركاب؛ هاركنس يقول إن اللجنة مستعدة لبناء محطة لجزيرة لونغ آيلاند وحدها» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 نوفمبر 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . 
  175. ١ ٢ "قانون كوفمان يجب الالتزام به: شركة نيو هيفن رود تقول إنها ستؤجل نقل البضائع بانتظار كهربة الخط". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . ١١ ديسمبر ١٩٢٥. ص ٤ب. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٨٨٢-٧٧٢٩ . بروكويست ٥١١٧٢٩٠٢٣   « نيو هيفن ستستخدم عوامات السيارات للالتزام بقانون الكهرباء: الطريق سيُمتثل لقانون كوفمان، اعتبارًا من 1 يناير، عن طريق نقل حركة الشحن في هيل غيت عبر الماء». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 12 ديسمبر 1925. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1113169584 .   
  176. ↑ «هيئة الميناء تؤيد طريق بوابة الجحيم المفتوحة: تستشهد بمبادئ الخطة الشاملة التي تطالب بطريق مفتوح - أقصر بتسعة أميال من طريق العبّارة». صحيفة وول ستريت جورنال . 26 فبراير 1926. ص 3. ISSN 0099-9660 . ProQuest 130361155   « المطالبة بفتح خطوط سكك حديدية فوق بوابة الجحيم: شركات الشحن وهيئة الميناء يطالبون لجنة التجارة بين الولايات بمنح حقوق استخدام جميع الطرق لخط السكة الحديد بالكامل». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 26 فبراير 1926. ص 29. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1112844706   « إجراءات لفتح جسر هيل غيت؛ هيئة الميناء تطالب بوضع خطوط السكك الحديدية تحت تصرف جميع الشحنات المتجهة إلى لونغ آيلاند» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1926. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . 
  177. ↑ «خط هيل غيت يُعارض استخدام الجسر من قِبل شركة سنترال: نيو هيفن وبنسلفانيا تُعارضان خطة هيئة الموانئ لفتح جميع خطوط السكك الحديدية أمام شركات النقل البري المُنافسة. شركات الشحن البري تُؤيد الاقتراح. أُبلغت مجالس التجارة والخدمات العامة بأن الصناعات ستستفيد». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 27 فبراير 1926. ص 5. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112718863   « مسؤولو الموانئ ينهون شهاداتهم بشأن الجسر؛ وشركات السكك الحديدية تبدأ اليوم معركتها لمنع إنشاء خط السكة الحديد المركزي فوق بوابة الجحيم» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 مارس 1926. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . 
  178. ↑ «معارضة افتتاح جسر هيل غيت؛ مسؤول تنفيذي في بنسلفانيا يقول إن ذلك سيؤثر سلبًا على خطط المحطات الأخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1926. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . « شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا تنتقد موقف شركة سنترال بشأن جسر هيل غيت: نائب الرئيس كاونتي يُبلغ لجنة التجارة بين الولايات أن التحسينات ستُثبط إذا سُمح للمنافسين باستخدامه». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 26 مارس 1926. ص 17. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1112745474   « تطلب هيئة الموانئ من شركات السكك الحديدية مشاركة الجسر: ستُمرر شركة نيويورك المركزية خط سكة حديدها فوق جسر هيل غيت». صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 27 مارس 1926. ص 5أ. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0882-7729 . بروكويست 511852249 .   
  179. 1 2 "جهود جديدة لفتح جسر هيل غيت أمام جميع حركة السكك الحديدية". صحيفة هارتفورد كورانت . 15 أبريل 1927. ص 12. ISSN 1047-4153 . ProQuest 557341351 .   
  180. ↑ «مساعدة لجنة التجارة الدولية تطالب بفرض تعريفة مشتركة على جسر هيل غيت: من شأنها فتح جسر بنسلفانيا ونيو هيفن أمام حركة المرور القادمة بدلاً من خطوط السكك الحديدية المتنافسة». نيويورك هيرالد تريبيون . ١٠ فبراير ١٩٢٧. ص ٢٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ١١١٣٦١٨٣٩٢ .   
  181. ↑ "شحن أسرع إلى كوينز وبروكلين القريبة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٠ فبراير ١٩٢٧. ص ٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣ مارس ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com.  
  182. ↑ «حثّ على حق الجمهور في جسر هيل غيت؛ هيئة الميناء تقدم مذكرة إلى لجنة التجارة الدولية، معارضةً تقرير الفاحص» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أبريل 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . « يحث على حق الجمهور في جسر هيل غيت» . تايمز يونيون . 15 أبريل 1927. ص 11. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  183. 1 2 مهندس كهرباء السكك الحديدية 1928 ، ص 397. 
  184. ١ ٢ ٣ "الطاقة الكهربائية في خدمة السكك الحديدية البخارية: مناقشة التطورات في عربات السكك الحديدية الكهربائية ومعدات الإضاءة في مونتريال". مهندس ميكانيكي للسكك الحديدية . ١ يوليو ١٩٢٧. ص ٤٧٩. ProQuest ٨٩٦٢٩٧٠٢٤ .  
  185. ↑ "خسارة شركات الشحن في لونغ آيلاند: رفض لجنة التجارة طلب هيئة الميناء بإنشاء طرق لجسر هيل غيت". صحيفة وول ستريت جورنال . 21 يونيو 1928. ص 15. ISSN 0099-9660 . ProQuest 130559335   « رفضت لجنة التجارة بين الولايات تحديد سعر مشترك لخط هيل غيت؛ وقررت ضد هيئة الميناء في التماسها بشأن شحن البضائع في لونغ آيلاند» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 يونيو 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . 
  186. ↑ «مطالبة بتمويل قدره 6 ملايين دولار لإنشاء خط سكة حديد يربط بين برونكس وناساو: قرى لونغ آيلاند تحث الولاية على إنشاء تسعة طرق توفر خدمة مباشرة، كما تسعى إلى إنشاء منفذ في شمال الولاية، مشيرةً إلى أن الرحلات الدائرية تستغرق وقتًا أطول وتزيد من تكلفة الأجرة». نيويورك هيرالد تريبيون . 16 أغسطس 1932. ص 16. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1114851555 .   
  187. ↑ «طلب خدمة لسكك حديد لونغ آيلاند لعبور جسر هيل غيت» . تايمز يونيون . ٢٢ نوفمبر ١٩٣٢. ص ٩. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣ مارس ٢٠٢٤ – عبر newspapers.com « جلسة استماع لطلب خدمة بوابة الجحيم» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٢ نوفمبر ١٩٣٢. ص ٢٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٥٧٧-٩٣٩٧ . مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com.  
  188. ↑ «رفضت لجنة التجارة بين الولايات طلب سكان لونغ آيلاند بإنشاء خط سكة حديد مباشر إلى ناساو، ورفضت التماسهم» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 أغسطس 1933. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . مانينغ ، جورج هـ. (26 أغسطس 1933). "رفضت لجنة التجارة الدولية طلب مقاطعة ناسو بإنشاء طريق هيل غيت" . صحيفة ستاندرد ستار ، الصفحات 1 و 2 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com . 
  189. ↑ "مؤسسة تمويل البحوث تحصل على جسر هيل غيت كضمان لقرض نيو هيفن". شيكاغو تريبيون . 1 ديسمبر 1934. ص 21. ISSN 1085-6706 . ProQuest 181629939   « نصف جسر هيل غيت يُستخدم كضمانة لصندوق تمويل إعادة الإعمار» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 2 ديسمبر 1934. ص 38. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com .  « جسر هيل غيت مُرهونٌ كقرض؛ مؤسسة تمويل إعادة الإعمار تقبل اهتمام نيو هيفن بالجسر لضمان سلفة بقيمة 6 ملايين دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 ديسمبر 1934. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . 
  190. 1 2 مشروع تحسين الممر الشمالي الشرقي، كهربة، من نيو هيفن إلى بوسطن [ كونيتيكت، ماساتشوستس ] : بيان الأثر البيئي . 1994. ص 3.25 . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2024 . 
  191. ↑ «العثور على قنبلة أسفل جسر بوابة الجحيم الحيوي». صحيفة واشنطن بوست . 14 سبتمبر 1940. ص 1. ISSN 0190-8286 . ProQuest 151278527 .   
  192. ↑ ماكدونيل، فرانسيس (2 نوفمبر 1995). أعداء خبيثون: الطابور الخامس للمحور والجبهة الداخلية الأمريكية . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 131. ISBN  0-1950-9268-6.
  193. ↑ «النازيون خبأوا متفجرات في أماغانست: نقلوا 150 ألف دولار لمدة عامين من الدمار من نيويورك إلى الغرب الأوسط، وخططوا لتفجير نيويورك». نيويورك هيرالد تريبيون . 28 يونيو 1942. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1256915976   ليسنر ، ويل (28 يونيو 1942). "الغزاة يعترفون؛ كان لديهم مادة تي إن تي لتفجير مصانع رئيسية وخطوط سكك حديدية وشبكة مياه المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 . 
  194. غانون ، مايكل ( 1 سبتمبر 2016). "سكان أستوريا يتأثرون بارتفاع أسعار تذاكر قطارات أمتراك" . كوينز كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 .
  195. 1 2 جنتيل، دون (11 أكتوبر 1977). "بوابة الجحيم بريم ستوني" . نيويورك ديلي نيوز . ص 412. ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 - عبر newspapers.com.  
  196. ١ ٢ "لجنة التجارة الدولية تأمر بالتحقيق في زيادة الأجرة بمقدار ٩٠ سنتًا على بعض الرحلات عبر جسر هيل جيت" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ ديسمبر ١٩٥١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٢٤ . 
  197. ١ ٢ ٣ "رسوم عبور جسر هيل جيت البالغة ٩٠ سنتًا، والتي ظلت سارية المفعول لمدة ٣١ عامًا، تخضع للتحقيق". نيويورك هيرالد تريبيون . ٢٠ ديسمبر ١٩٥١. ص ٢٩. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٢٣٧٣٩٠٩١١   
  198. 1 2 "لجنة تُقرّ قرارات بوابة الجحيم التعسفية: الأسعار والأسعار". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 139، العدد 4. 25 يوليو 1955. ص 9. ProQuest 882979990    « المحكمة الجنائية الدولية تُبقي على رسوم بوابة الجحيم». نيويورك هيرالد تريبيون . 20 يوليو 1955. ص 20. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1335808006   « تأييد لجنة التجارة الدولية لرسوم عبور نهر إيست ريفر» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 يوليو 1955. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 7 مارس 2024 . 
  199. 1 2 3 4 5 6 7 8 هيلي، رايان (22 فبراير 2016). "التاريخ الغريب لبوابة الجحيم العظيمة في نيويورك" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  200. ↑ ميدلتون، سميرك وديهل 2007 ، ص 331. 
  201. ↑ كلارك، ويليام (21 أكتوبر 1966). "حاملو سندات شيكاغو سيقدمون خطتهم الخاصة لبيع خط سكة حديد نيو هيفن: سكان شيكاغو يقولون إن الخطة ستؤدي إلى بيع خط السكة الحديد بأقل من قيمته الحقيقية". شيكاغو تريبيون . ص. E7. ISSN 1085-6706 . ProQuest 179078084 .   
  202. ١ ٢ "دعوة لإنشاء طريق سريع بدلاً من خط هارلم في نيو هيفن" . صحيفة ماونت فيرنون أرغوس . ٣١ يناير ١٩٦٧. ص ١٧. مؤرشف من الأصل في ٧ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٧ مارس ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com. 
  203. ↑ دوجن، الابن؛ بينزن، ب. (1999). حطام بن سنترال . دار بيرد للنشر. ص 4. ISBN  978-1-893122-08-6أُرشف من المصدر الأصلي في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  204. 1 2 ميدلتون، سميرك وديهل 2007 ، ص. 332. 
  205. وود ، فرانسيس ؛ دورمان ، مايكل (2 مايو 1962). "إجراء اختبار النقل السريع على خط LIRR 1". نيوزداي . ص 1. ISSN 2574-5298 . ProQuest 899011711   لوباش ، أرنولد هـ. (2 مايو 1962). "خمسة مشاريع لسكك حديدية للركاب تُطرح من قِبل وكالة تضم ثلاث ولايات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 . 
  206. ١ ٢ "ديلبيلو يطلب خدمة سكك حديدية إلى محطة بنسلفانيا" . صحيفة ستاندرد ستار . ١٩ نوفمبر ١٩٧٣. ص ١١. مؤرشف من الأصل في ٧ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٧ مارس ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com هدسون ، إدوارد (9 يونيو 1973). "مطالبة بإنشاء خط سكة حديد جديد لبرونكس" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 . 
  207. ↑ موس، مايكل (17 يوليو 1991). "المدينة: جسر بوابة الجحيم في حالة فوضى عارمة". نيوزداي . ص 20. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278397980 .   
  208. 1 2 3 مشروع نقل البضائع عبر الميناء في مقاطعات كينغز وكوينز وريتشموند، نيويورك، ومقاطعات هدسون ويونيون وميدلسكس وإسكس، نيو جيرسي: بيان الأثر البيئي . 2004. ص 10. 
  209. ↑ بيركس، إدوارد سي. (5 نوفمبر 1976). "نقل عربات السكك الحديدية: عمل محفوف بالمخاطر". صحيفة نيويورك تايمز . ص 28. ISSN 0362-4331 . ProQuest 123076962   موريس ، توم (18 أكتوبر 1978). "مركز شحن تابع قيد الدراسة" . نيوزداي . ص 7، 28. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 - عبر newspapers.com. 
  210. 1 2 موريس، توم (18 أكتوبر 1978). "إحياء نقل البضائع بالسكك الحديدية للمدينة". نيوزداي . ص 19، 23. ISSN 2574-5298 . ProQuest 964853600 .   
  211. 1 2 هالفينجر، ديفيد م. (12 أكتوبر 1998). "افتتاح خط سكة حديد للشحن في برونكس بعد 20 عامًا من العمل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 . 
  212. 1 2 بيركس، إدوارد سي. (7 نوفمبر 1974). "من المتوقع أن يُسهم إصدار سندات السكك الحديدية الحكومية في دعم خدمات النقل بين المدن والقطارات المحلية أولاً" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 . 
  213. ↑ هنري، جون (9 مارس 1975). "المدينة تتخذ خطوات لإحياء خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 99. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  214. 1 2 أوريسكس، مايكل (19 يونيو 1975). "سيارة محطمة تُثير غضبًا بشأن مخاطر الجسر" . نيويورك ديلي نيوز . ص 313. ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 - عبر newspapers.com.  
  215. ↑ بيركس، إدوارد سي. (4 أبريل 1976). "في انتظار قطار كونريل السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 . 
  216. ١ ٢ ٣ ٤ "كوينز عن قرب / مانهاتن عن قرب: أمتراك: جسر هيل جيت ليس ساقطًا، جسر عمره ٧٣ عامًا صدئ ولكنه آمن، حسبما يقول مسؤولو السكك الحديدية". نيوزداي . أسوشيتد برس. ٢٢ مايو ١٩٩٠. ص ٢٣. ISSN ٢٥٧٤-٥٢٩٨ . بروكويست ٢٧٨٢٧٤٦٣٠ .   
  217. 1 2 موراي، أليس (23 مايو 1980). "جسر هيل جيت: الفرج قريب" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 897. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  218. ↑ ليهي، جاك (28 أغسطس 1979). "فالون: أصلحوا الجسر قبل أن يتسبب في كارثة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 370. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  219. ↑ هانراهان، توماس (12 فبراير 1980). "جسر هيل غيت يُهدد عملية التنظيف" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 386. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  220. ↑ "كل شيء على ما يرام ما دامت النهايات سليمة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 30 أبريل 1980. ص 750. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  221. ↑ رابين، برنارد؛ ميسكيل، بول (25 يوليو 1984). "الخوف من الموت من السماء" . نيويورك ديلي نيوز . ص 287. ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 – عبر newspapers.com.  
  222. 1 2 جاميسون، ويندل (7 يوليو 1988). "حطام الجسر لا يزال يتساقط على أستوريا" . نيوزداي . ص 33. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 - عبر newspapers.com. 
  223. 1 2 3 4 5 6 كيلغانون، كوري (8 مارس 2012). "الانطباع السيئ يدوم أطول من طلاء الجسر الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2015 . 
  224. ١-٢ بيترز ، جيمس (٢٠ يونيو ١٩٨٨). "فالون يحثّ شركات السكك الحديدية على إصلاح جسر هيل غيت" . نيويورك ديلي نيوز . ص ٣٠٢. ISSN ٢٦٩٢-١٢٥١ . مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٨ مارس ٢٠٢٤ - عبر newspapers.com.  
  225. ١ ٢ ٣ "اجتماع لمناقشة مصير جسر بوابة الجحيم" . نيوزداي . ٢ نوفمبر ١٩٨٨. ص ٣٤. مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com. 
  226. ↑ «انتقادات لجسر كوينز للسكك الحديدية» . صحيفة نيويورك تايمز . وكالة أسوشيتد برس. ١١ سبتمبر ١٩٨٨. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٤ . « هيل جيت في ورطة كبيرة» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ١١ سبتمبر ١٩٨٨. ص ٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٦٩٢-١٢٥١ . مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com.  
  227. ↑ بيترز، جيمس (18 يوليو 1988). "فالون يؤكد سلامة الجسر" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 221. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com.  
  228. 1 2 3 غروسون، ليندسي (30 نوفمبر 1991). "جسر سكة حديد طال انتظاره يحصل على مكافأة إصلاح بقيمة 55 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 . 
  229. ↑ "يُهملون طلاء جسر بوابة الجحيم" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . أسوشيتد برس. 17 مايو 1990. ص 486. ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  230. ↑ كوين، جوزيف و. (30 يوليو 1991). "انتبهوا! جسر سيء". نيوزداي . ص 27. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278372662 .   
  231. ↑ كوين، جوزيف دبليو. (8 ديسمبر 1991). "الشرطة الفيدرالية في كوينز تنقذ كنزًا". نيوزداي . ص 2. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278412942 .   
  232. ١ ٢ "بدء العمل على جسر هيل غيت" . ماونت فيرنون أرغوس . أسوشيتد برس. ٢٢ فبراير ١٩٩٢. ص ١٣. مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٤ - عبر موقع newspapers.com. 
  233. ↑ «مسؤولون يبدأون أعمال تجديد جسر هيل غيت». صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1992. ص 1.25. ISSN 0362-4331 . ProQuest 428480105 .   
  234. ↑ كوفمان، مايكل ت. (26 ديسمبر 1992). "حول نيويورك؛ عند تجديده، لن يتعارض جسر هيل غيت مع نهر إيست ريفر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 . 
  235. ↑ «جسر مُعاد ترميمه» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ١٢ ديسمبر ١٩٩٦. ص ٦١٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٦٩٢-١٢٥١ . مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com.  
  236. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 جرينستين 2004 ، ص. 50. 
  237. 1 2 إيفلي، جان ماري (25 ديسمبر 2013). "مجموعة أستوريا ترغب في إضاءة جسر هيل جيت" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 .
  238. ↑ كيرن-جيدريتشوفسكا، إيفا (23 أغسطس/آب 2012). "آلهة يونانية تزين جسر بوابة الجحيم بلوحة جدارية جديدة" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر/أيلول 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس/آذار 2024 .
  239. ↑ هارتلي، سكوت أ. (أبريل 2016). "مفتاح نجاح بروفيدنس ووستر: إعادة الابتكار". مجلة القطارات . ص 53. OCLC 945631712 .  
  240. ↑ غرينشتاين، جو (يوليو 1999). "مدينة نيويورك تدرس خيارات نقل البضائع بالسكك الحديدية". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 200، العدد 7. الصفحات 33-35 . بروكويست 203737509 .    
  241. ↑ داو، جيمس (23 مايو 1998). "إقرار الكونغرس مشروع قانون بقيمة 200 مليار دولار للأشغال العامة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 . شيريدان ، ديك (28 يونيو 1998). "اختناقات مرورية وضوضاء مستهدفة / الحكومة الفيدرالية توافق على 15 مليار دولار كمساعدة لمشاريع الولاية". نيويورك ديلي نيوز . ص 1. ISSN 2692-1251 . ProQuest 313600816 .   
  242. 1 2 فارنر، بيل (11 أكتوبر 1999). "خطوة أقرب إلى محطة بن". صحيفة ذا جورنال نيوز . ص. ب.1. بروكويست 896790519 .  
  243. ↑ ليبينكوت، إي إي (8 أبريل 2001). "تقرير حي: أستوريا؛ جسر مُصمم للقطارات، لا للقصف" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 . وودبيري ، وارن الابن (28 أغسطس/آب 2000). "مخربون مراهقون يهاجمون وودسايد؛ ويرشقون المنازل بالحجارة من خط السكة الحديد". صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . بروكويست 305581470 .   
  244. ↑ براونلو، رون (13 أكتوبر 2005). "سقوط صخور يُلحق أضرارًا بالسيارات أسفل بوابة هيل في أستوريا" . كوينز كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 .
  245. ↑ برتراند، دونالد؛ بلود، مايكل (22 مارس 2001). "يزعمون أن لقطة هيل جيت بينت موجهة إلى، حسنًا...". نيويورك ديلي نيوز . ص 1. ISSN 2692-1251 . ProQuest 305647268 .   
  246. ↑ ليبينكوت، إي إي (5 أبريل 2001). "السياسيون والسكان المحليون: المشاكل لا تزال تُؤرّق جسر هيل غيت" . كوينز كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 .
  247. 1 2 جرينستين 2004 ، ص 51. 
  248. ↑ هالفينجر، كارين (28 أكتوبر 2002). "خط هدسون يسير على الطريق الصحيح لقطارات شحن أكبر". صحيفة ذا جورنال نيوز . ص. أ.1. بروكويست 896915591 .  
  249. ↑ ديوك، ناثان (19 ديسمبر 2009). "إصلاح بوابة الجحيم: فالون - QNS.com" . QNS.com . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  250. ↑ بينيت، تشاك (25 أغسطس/آب 2006). "تشققات في الجسر تثير القلق" . نيوزداي . ص 16. مؤرشف من الأصل في 8 مارس/آذار 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس/آذار 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  251. ↑ برتراند، دونالد (24 مارس/آذار 2006). "صخور تكاد تصيب مساعد بول. أحجار موازنة قطار أمتراك تتساقط على شور بوليفارد". نيويورك ديلي نيوز . ص 1. ISSN 2692-1251 . ProQuest 306014209 .   
  252. ↑ توسكانو، جون (26 مارس 2008). "بدء أعمال إصلاح جسر هيل جيت التي طال انتظارها" . كوينز جازيت . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .« شركة أمتراك تزيل السقالات - QNS.com» . QNS.com . 8 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  253. ↑ مكراي، تيس (20 فبراير 2014). "جسر بوابة الجحيم قد ينضم إلى الجانب المضيء" . كوينز كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 .
  254. ↑ ماتوا، أنجيلا (2 مارس 2016). "مسؤولو كوينز يدعون إلى إعادة طلاء جسر هيل جيت في أستوريا - QNS.com" . QNS.com . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .فيري ، شانان (8 مارس 2016). "سياسيون وقادة محليون يطالبون شركة أمتراك بإعادة طلاء جسر هيل غيت" . spectrumlocalnews.com . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2016 .إيفلي ، جان ماري (1 مارس 2016). "يقول السياسيون إنه يجب إعادة طلاء جسر بوابة الجحيم في أستوريا بمناسبة الذكرى المئوية لتأسيسه" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  255. ↑ بيلغريم، ليكسي (26 أغسطس 2016). "أمتراك" . الصفقة الحقيقية . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024إيفلي ، جان ماري (26 أغسطس/آب 2016). "شركة أمتراك ترفع إيجارات المساحات الخلفية من 25 دولارًا إلى 25 ألف دولار، بحسب السكان" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 8 مارس/آذار 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس/آذار 2024 .
  256. ↑ كريستيان، ليندسي (4 نوفمبر 2016). "شركة أمتراك تتراجع عن قرارها بزيادة الإيجارات لسكان أستوريا" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .إيفلي، جان ماري (7 نوفمبر 2016). "شركة أمتراك تفرض زيادات هائلة على إيجارات المنازل في أستوريا" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  257. ١ ٢ بارون، فينسنت (٢٧ مارس ٢٠١٧). "جسر هيل جيت، أحد معالم أستوريا، يبلغ من العمر ١٠٠ عام" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٨ مارس ٢٠٢٤
  258. ↑ كاليسي، جوزيف م. (2017). "هيل غيت تصل إلى 100 عام". مجلة قطار الركاب . إنتاج وايت ريفر . ص 10-11 إيفلي ، جان ماري (9 مارس 2017). "جسر هيل غيت في أستوريا يحتفل بمرور 100 عام هذا الأسبوع" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  259. ↑ "بدء إنشاء 4 محطات جديدة لخط مترو نورث في مدينة نيويورك. إليكم مواعيد وصولكم إلى محطة بن" . إن بي سي نيويورك . 9 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2024 .
  260. ↑ شنايدر، دانيال ب. (19 مارس 2000). "للعلم". صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2011 . 
  261. 1 2 3 4 5 "أعظم جسر قوسي يربط الشرق بالغرب: هيكل بنسلفانيا، الذي يمتد فوق بوابة الجحيم، يقترب من الاكتمال، أحدث جسور نيويورك العظيمة". نيويورك تريبيون . 22 أغسطس 1915. ص 8. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575472191 .   
  262. 1 2 "حقائق عن أطول جسر في العالم" . صحيفة هيرالد ستيتسمان . 12 أكتوبر 1915. ص 7. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com. 
  263. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ammann 1918 ، ص. 1661. 
  264. ١ ٢ فريق العمل. "بناء جسر من كلا الطرفين" مؤرشف في ٥ أبريل ٢٠٢٢، في Wayback Machine ، صفحة ٧٦٩، The Literary Digest ، المجلد ٥١، العدد ١٤، ٢ أكتوبر ١٩١٥. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٦. "يبلغ الطول الإجمالي للهيكل (القوس والمدخلان)، من الدعامة في لونغ آيلاند إلى الدعامة في برونكس، ١٧٠٠٠ قدم، أو ما يزيد عن ثلاثة أميال."
  265. 1 2 Ammann 1918 ، ص. 1660. 
  266. ↑ "شخصي وغير شخصي" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 3 نوفمبر 1911. ص 4. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  267. ↑ هوبكنز، هنري ج. (1970). امتداد الجسور: تاريخ مصور . نيويورك، براغر. ص 230. 
  268. 1 2 3 4 5 6 7 8 "1917: شهرة جسر بوابة الجحيم تخالف اسمه". مجلة أخبار الهندسة - السجل . المجلد 242، العدد 11. 15 مارس 1999. ص 28. ProQuest 235664917 .    
  269. ↑ «وفاة الدكتور ديفيد ب. شتاينمان، مصمم الجسور: عمل على جسور تريبورو، وماكيناك، وثاوزند آيلاندز، وهيل غيت». نيويورك هيرالد تريبيون . 23 أغسطس 1960. ص 15. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327224557 .   
  270. ↑ «وفاة هنري هورنبستل، 94 عامًا؛ مصمم جسر بوابة الجحيم» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 ديسمبر 1961. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 . « وفاة الرائد هورنبستل عن عمر يناهز 94 عامًا؛ المهندس المعماري الشهير». صحيفة هارتفورد كورانت . 15 ديسمبر 1961. ص 29C. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1047-4153 . بروكويست 547614214 .   
  271. ١ ٢ "الاحتفال بالذكرى المئوية لجسر بوابة الجحيم" . أمتراك: تاريخ السكك الحديدية الأمريكية . ٣٠ مارس ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ .
  272. ↑ براخفيلد، بن (30 يناير 2023). "نزاع بين هيئة النقل الحضري وشركة أمتراك قد يؤخر مشروع بن أكسس الضخم الذي يربط مترو نورث بالجانب الغربي" . صحيفة إيه إم نيويورك . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 .
  273. ↑ «جسر تريبورو، تحفة معمارية من الفولاذ والخرسانة بتكلفة 63 مليون دولار، يُفتتح للجمهور: ربط ثلاث مناطق في نيويورك بمشروع ضخم لتخفيف الازدحام المروري». صحيفة نيويورك تايمز . 12 يوليو 1936. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 . 
  274. 1 2 3 4 5 6 7 8 Railway Age Gazette 1914 ، ص 888. 
  275. 1 2 3 4 5 "جسر جديد على نهر إيست ريفر؛ العمل يتقدم بسرعة على هيكل الجسر فوق بوابة الجحيم" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1915. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 . 
  276. 1 2 Railway Age Gazette 1914 ، ص 888–889. 
  277. ↑ "الاتجاهات الحديثة في بناء الأسطح الخرسانية المثقلة". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 58، العدد 14. 2 أبريل 1915. ص 728. ProQuest 879802636 .    
  278. ↑ وايزمان، آلان (فبراير 2005). "الأرض بلا بشر: ماذا سيحدث لكوكبنا إذا اختفت يد البشرية العظيمة ببساطة؟" . ديسكوفر . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2023 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  279. 1 2 3 4 Ammann 1918 ، ص 1651. 
  280. ↑ هيل، جيه إيه؛ سنكلير، أ. (1922). هندسة السكك الحديدية والقاطرات ... شركة أنجوس سنكلير. ص 12. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 . 
  281. 1 2 3 Ammann 1918 ، ص 1678. 
  282. 1 2 مجلة عصر السكك الحديدية 1914 ، الصفحات 890-891. 
  283. ↑ «سيتم افتتاح جسر قريبًا عند بوابة الجحيم: يُكمل هذا الجسر خط سكة حديد متصل بالكامل من نوفا سكوتيا عبر نيويورك إلى الجنوب والغرب - ويتكون من أربعة مسارات». صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 2 يناير 1917. ص 6. ISSN 0882-7729 . ProQuest 509758823 .   
  284. ^ عمان 1918 ، ص 1677–1678. 
  285. 1 2 Ammann 1918 ، ص. 1679. 
  286. ^ عمان 1918 ، ص 1679–1680. 
  287. 1 2 3 Ammann 1918 ، ص 1682. 
  288. 1 2 3 أوفيات-لورانس، أليس (22 فبراير 2024). "جسر ليتل هيل غيت للسكك الحديدية من تصميم غوستاف ليندنتال" . مجلة ستراكشر . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 .
  289. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Railway Age Gazette 1914 ، ص 889. 
  290. 1 2 "جسر تاين" . بي بي سي إنسايد آوت . 24 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2017. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2016. صُمم جسر تاين بواسطة موت، هاي وأندرسون... وقد استوحى تصميمه بدوره من جسر هيل جيت .
  291. ↑ «منشورات: إدارتا الحدائق والنقل تناقشان مستقبل الجسر الرابط بين جزيرتي راندالز وواردز؛ وفي وكالات المدينة، مياه مضطربة فوق الجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1995. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 . 
  292. 1 2 "أبرز معالم منتزه جزيرة راندال" . ممر بوابة الجحيم : حدائق مدينة نيويورك . 11 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2024 . 
  293. ↑ «إضافة خمس قاطرات كهربائية جديدة إلى أسطول نيو هيفن: يتجه التصميم نحو وحدات ذات كابينة واحدة ذات قدرة حصانية أعلى - أحدث نوع مناسب لنقل البضائع والركاب. الجدول 1 - الأبعاد والأوزان الرئيسية لأحدث ثلاثة أنواع من قاطرات نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد الكهربائية». مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 115، العدد 17. 23 أكتوبر 1943. ص 655. ProQuest 879783320 .    
  294. ^ عمان 1918 ، ص 1660–1661. 
  295. 1 2 Railway Age Gazette 1915 ، ص 422. 
  296. 1 2 3 Railway Age Gazette 1914 ، ص 892. 
  297. ↑ "جدول كوينز 1: من الاسم القديم إلى الاسم الجديد" . صفحات ويب بخطوة واحدة من تصميم ستيفن ب. مورس . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2023 .
  298. ↑ "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  299. 1 2 Railway Age Gazette 1915 ، ص 425. 
  300. ↑ جريدة عصر السكك الحديدية 1914 ، الصفحات 891-892. 
  301. 1 2 3 "السكك الحديدية في نيويورك - 2016" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية نيويورك . يناير 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2018 .
  302. ↑ مودي، ج. (1926). دليل مودي للاستثمارات وخدمة تصنيف الأوراق المالية . خدمة مودي للمستثمرين. ص 715. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 . 
  303. ↑ بلانشارد، روي (مايو 2002). "السكك الحديدية بلا أعذار". عصر السكك الحديدية . المجلد 203، العدد 5. الصفحات 29-31 . بروكويست 203891319 .    
  304. ↑ والد، ماثيو (1 فبراير 2004). "حذر شركة أمتراك يُعرّض خط الربط بين غراند سنترال ولونغ آيلاند للسكك الحديدية للخطر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 . 
  305. ↑ "قطع المسافة: التنقل في منطقة نيويورك الكبرى" (ملف PDF) . اللجنة الاستشارية الدائمة للمواطنين. أكتوبر 2009. ص 20. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 . 
  306. ↑ «تنبيه للمسافرين: تحويل مسار قطارات غراند سنترال إلى محطة بن» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أبريل 1991. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 . 
  307. ↑ ريخترمان، أنيتا (6 سبتمبر 1979). "خط المشكلة" . نيوزداي . ص 151. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 – عبر newspapers.com. 
  308. ↑ "ضمان توفير مرافق نقل جيدة في ويستشستر" . صحيفة ريبورتر ديسباتش . 15 يناير 1963. ص 45. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 عبر موقع newspapers.com. 
  309. ↑ تقييم إمكانات خدمة النقل العام في مسارات وساحات السكك الحديدية غير النشطة، التقرير النهائي . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. أكتوبر 1991. الصفحات 104، 128، 130. 
  310. ↑ ماكلولين، بيتر (17 يونيو 1973). "ثلاثة مسؤولين يقترحون تسيير قطارات إلى محطة بن" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 242. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  311. ↑ ميدلتون، ويليام د؛ وولينسكي، جوليان (نوفمبر 1998). "توقعات السكك الحديدية الإقليمية/الركاب". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 199، العدد 11. ص. G13. بروكويست 203891319 .    
  312. ↑"Watching as the Trains Pass, Then Having to Take the Bus". The New York Times. June 26, 2002. ISSN 0362-4331. Retrieved March 8, 2024.
  313. ↑"Penn Station Access Study". Metropolitan Transportation Authority. September 2009. Retrieved April 12, 2008.
  314. ↑Castillo, Alfonso A. (January 22, 2019). "Metro-North riders will finally get Penn Station access". am New York. Archived from the original on January 23, 2019. Retrieved January 23, 2019.
  315. ↑Spivack, Caroline (January 22, 2019). "MTA to build new Metro-North stations linking Bronx to Penn Station". Curbed NY. Archived from the original on January 23, 2019. Retrieved January 23, 2019.
  316. ↑"4 New Metro-North Stations Break Ground in NYC. Here's When They'll Take You to Penn". NBC New York. December 9, 2022. Archived from the original on December 9, 2022. Retrieved December 9, 2022.
  317. 12Brachfeld, Ben (January 30, 2023). "Dispute between MTA, Amtrak could delay Penn Access megaproject bringing Metro-North to west side". amNewYork. Archived from the original on January 30, 2023. Retrieved January 31, 2023.
  318. ↑"Bronx Head Urges Subway To Use Hell Gate Bridge". Newsday. December 30, 1954. p. 5. ISSN 2574-5298. ProQuest 875442873; Dwyer, Robert (December 30, 1954). "City May Get Transit Spur Via Hell Gate". New York Daily News. pp. 26, 30. ISSN 2692-1251. Retrieved March 7, 2024– via newspapers.com.
  319. 12Guse, Clayton; Nessen, Stephen (February 11, 2023). "Bronx is snubbed as MTA pursues IBX plan". Gothamist. Retrieved March 8, 2024.
  320. ↑ كيلغانون، كوري (31 يناير 2007). "قطار شحن غامض يغادر كوينز؟ قد يصبح مشهداً مألوفاً قريباً" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 8 مارس 2024 . 
  321. ↑ كلاردي، دبليو جيه (17 مارس 1923). "خدمة ركاب كهربائية بالكامل لنيو هيفن: اثنتا عشرة قاطرة كهربائية جديدة ستلغي قاطرات الركاب البخارية على القسم المكهرب". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 74، العدد 15. ص 767. بروكويست 873956580 .    
  322. 1 2 مهندس كهرباء السكك الحديدية 1928 ، ص 398. 
  323. ↑ «قانون نيويورك يدعو إلى كهربة جميع أنحاء مدينة نيويورك». مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 74، العدد 27. 9 يونيو 1923. ص 1364. ProQuest 873955742 .    
  324. ↑ «المحكمة تمنع كهربة الطرق في المدينة: القاضي الأمريكي نوكس يوقف العمل بقانون كوفمان مؤقتًا بناءً على ادعاء السكك الحديدية بعدم جدوى المشروع». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 31 ديسمبر 1925. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112886116   « الطرق تحصل على وقف مؤقت لمشاريع الكهرباء؛ أوامر قضائية مؤقتة صادرة عن المحكمة الفيدرالية لصالح شركتي نيويورك سنترال ونيو هيفن» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 ديسمبر 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 3 مارس 2024 . 
  325. ↑ ""نيو هيفن تحصل على عامين إضافيين لتزويد خطوط الكهرباء بالكهرباء: لجنة الخدمات العامة تمنح تمديدًا لأمر مدينة نيويورك". صحيفة هارتفورد كورانت . 21 يوليو 1926. ص  4. ISSN 1047-4153 . ProQuest 557218041  « خطا سكك حديدية يحصلان على تمديد زمني للكهرباء: نيو هيفن تحصل على عامين لإجراء تغييرات على خط لونغ آيلاند؛ بنسلفانيا تفوز بتأجيل ساحة التخزين؛ رفض ثلاث التماسات». نيويورك هيرالد تريبيون . 21 يوليو 1926. ص 9. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112994213 .   
  326. ↑ مهندس كهرباء السكك الحديدية 1928 ، ص 399. 
  327. ↑ عصر السكك الحديدية . سيمونز-بوردمان. 1928. ص 1099. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 . 
  328. ↑ ندوة الكونغرس، السكك الحديدية - 1977 وما بعدها - المشاكل والوعود . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1978. ص 61. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2024 . 
  329. ↑ سوير، كينيث ت. (11 أكتوبر 1976). "وزارة النقل مستعدة للبدء في مشروع تطوير الممر بتكلفة 1.9 مليار دولار: الهندسة: كيف سيتم إنفاق 1.9 مليار دولار". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 177، العدد 18، صفحة 33. ProQuest 877749828 .    
  330. ↑ برادلي، آر بي (1985). أمتراك: المؤسسة الوطنية الأمريكية لسكك حديد الركاب . مطبعة بلاندفورد. ص 99. ISBN  978-0-7137-1718-1.
  331. 1 2 إضافي ألفان ومائتان جنوباً . مطبعة دوفر. 1994. ص 29. ISSN 0014-1380 .  
  332. ↑ عصر السكك الحديدية 1918 ، ص 1368. 
  333. ↑ "إزالة الثلج المتجمد على الطرق المكهربة". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 113، العدد 7. 15 أغسطس 1942. ص 276. ProQuest 879782454 .    
  334. 1 2 "رسوم عبور بوابة الجحيم تُوصف بأنها غير معقولة: تم رصد تمييز حيث يُعفى الركاب "المحليون" من الدفع". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 119، العدد 19. 10 نوفمبر 1945. ص 762. ProQuest 877761189 .    
  335. ↑ "اعتراضات على فرض رسوم إضافية على السفر عبر جسر هيل جيت". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 119، العدد 19. 7 أبريل 1945. ص 641. ProQuest 877760385 .    
  336. ↑ «إنهاء رسوم عبور الجسر؛ تقرير من مدقق لجنة التجارة الدولية حول الرسوم المفروضة على جسر هيل جيت» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 نوفمبر 1945. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 مارس 2024 . 
  337. ↑ "رفض الشكوى المتعلقة برسوم خط هيل جيت". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 120، العدد 18. 4 مايو 1946. ص 940. ProQuest 879774443 .    
  338. ↑ "شخصيات الأسبوع: توصية للجنة التجارة الدولية بإنهاء رسوم جسر هيل غيت". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 137، العدد 21. 22 نوفمبر 1954. ص 11. ProQuest 882985076    « دعوة إلى توحيد رسوم عبور بوابة الجحيم». نيويورك هيرالد تريبيون . ١٧ نوفمبر ١٩٥٤. ص ٢٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ١٣٢٤٢٠١٩٨٤ .   
  339. ↑ "السكك الحديدية. أعمال بناء ضخمة: في هذا البلد وكندا تحطم الأرقام القياسية القديمة. جسور كيبيك وهيل غيت تُبهر الأنظار. خطوط ماغنولين ولاكاوانا الفرعية تتجاوز جميع الجهود السابقة من نوعها". سينسيناتي إنكوايرر . 9 فبراير 1915. ص 16. بروكويست 869227099 .  
  340. ↑ بورن، فرانك أ. (18 أغسطس 1920). "قسم الهندسة المعمارية: المهندس المعماري عامل ضروري في بناء الجسور. التعاون بين المهندس المعماري والمهندس ضروري لتحسين تصميم الجسور". المهندس المعماري الأمريكي . المجلد 118، العدد 2330، صفحة 219. ProQuest 124684948 .    
  341. ↑ سينغلتون، دونالد (6 مارس 1972). "عن الكابلات والعوارض والجمال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 216. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  342. ↑ "منشورات: 'الحفاظ على التراث التاريخي في كوينز'؛ مرشحون لتصنيفهم كمعالم تاريخية" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يوليو 1990. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 . 
  343. ↑ جرينستين 2004 ، ص 49. 
  344. ↑ ماكغونيغال، روبرت س. (مايو 2007). "خط سكة حديد نيويورك الرابط: خط السكة الحديد الآخر في لونغ آيلاند". القطارات . المجلد 67، العدد 5. ص 74. بروكويست 206643782 .    
  345. ١ ٢ بارون، جيمس (٣ مارس ٢٠١٧). "جسر بوابة الجحيم، مكان جيد للاختباء من الزومبي، يبلغ من العمر ١٠٠ عام" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٤ . 
  346. ↑ "لتركيز المصالح التجارية في لونغ آيلاند" . تايمز يونيون . 20 ديسمبر 1902. ص 9. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  347. ↑ "مخططات محطات محلية موسعة لسكك حديد لونغ آيلاند" . تايمز يونيون . 12 مارس 1906. ص 18. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  348. ↑ «نيو هيفن تنفي الشائعة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 9 أبريل 1908. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . تاريخ الاطلاع: 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com  « خطة سكة حديد نيو هيفن» . صحيفة نيويورك تريبيون . ١٢ أبريل ١٩٠٨. ص ٧٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ فبراير ٢٠٢٤ – عبر موقع newspapers.com.  
  349. ↑ "سوق العقارات قوي" . نيويورك تريبيون . 12 أبريل 1908. ص 61. ISSN 1941-0646 . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  350. ↑ "مستقبل صناعي مشرق لمدينة كوينز؛ جسر هيل غيت سيكون عاملاً مهماً في تحفيز نمو الأعمال" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 سبتمبر 1912. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 29 فبراير 2024 . 
  351. ↑ "ربط خطوط السكك الحديدية سيكون له تأثير واسع النطاق" . صحيفة ذا صن . 1 ديسمبر 1912. ص 26. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024 – عبر موقع newspapers.com. 
  352. ↑ جرينستين 2004 ، ص 49-50. 
  353. ↑ "ربط خط سكة حديد نيويورك عامل مهم في نقل البضائع" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 26 أكتوبر 1916. ص 80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2577-9397 . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2024 - عبر موقع newspapers.com.  
  354. ↑ "نظرة إلى الوراء: الهياكل...". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 141، العدد 13. 24 سبتمبر 1956. ص 270. ProQuest 882943572 .    
  355. 1 2 3 ويليس، شارلوت (13 مارس 2016). "تاريخ مثير للدهشة وراء هذا الجسر" . news.com.au. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 .
  356. ↑ بونيل، ستيف (18 يناير 2024). "مسؤولون حكوميون ومحليون يعلنون عن تخصيص 132 مليون دولار لإصلاح ثلاثة جسور في بيتسبرغ" . صحيفة بيتسبرغ بوست غازيت . تاريخ الاسترجاع: 8 مارس 2024 .
  357. 1 2 بون، روشيل (1 مارس 2017). "احتفال جسر هيل جيت بالذكرى المئوية له يرتبط ارتباطًا وثيقًا بأستوريا" . spectrumlocalnews.com . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2014 .
  358. ^ سبانيولو ، كريستين (24 يونيو 2015). "منطق الملكة" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024. "
  359. ↑ ماكراي، تيس (2 أكتوبر 2014). "زيارة مواقع تصوير برامجك التلفزيونية المفضلة" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  360. ↑ هولدن، ستيفن (11 مايو 2001). "مراجعة فيلم: 'تحت جسر هيلغيت'"" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2024. " 
  361. ↑ هايثمان، ديان (1 أبريل 2007). "نعم، هذه 'بوابة الجحيم' أصغر حجماً، لكنها ليست صغيرة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  362. ↑ كيسيل، هوارد (8 ديسمبر 2000). "هندسة معجزة صغيرة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 854. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 – عبر موقع newspapers.com.  
  363. ↑ التميز، هناء (6 سبتمبر 2022). ""لا يمكننا الاكتفاء بتغطية نفس المواضيع القديمة": كيف تعيد صحيفة "هيل غيت" المملوكة للعمال صوت الصحافة البديلة الأسبوعية إلى مدينة نيويورك . مختبر نيمان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2024 .

مصادر