أوتمار أمان

كان أوتمار هيرمان أمان (26 مارس 1879 - 22 سبتمبر 1965) مهندسًا مدنيًا سويسريًا أمريكيًا، ومن بين تصاميمه للجسور جسر جورج واشنطن ، وجسر فيرازانو ناروز ، وجسر بايون . ^{[ 1 ] [ 2 ]} كما أشرف على تخطيط وبناء نفق لينكولن . ^{[ 3 ]}

وُلد أوتمار أمان بالقرب من شافهاوزن ، سويسرا، عام ١٨٧٩. كان والده صاحب مصنع، وكانت والدته صانعة قبعات. تلقى تعليمه الهندسي في معهد زيورخ التقني (بوليتكنيكوم) بسويسرا ، حيث درس على يد المهندس السويسري فيلهلم ريتر . في عام ١٩٠٤، هاجر إلى الولايات المتحدة، وقضى معظم حياته المهنية في مدينة نيويورك . حصل على الجنسية الأمريكية عام ١٩٢٤.

في عام 1905، عاد لفترة وجيزة إلى سويسرا ليتزوج من ليلي سلمى ويرلي. أنجبا معًا ثلاثة أطفال - فيرنر، وجورج، ومارجوت - قبل وفاتها عام 1933. ثم تزوج من كلاري فوغت نوتزلي، التي كانت أرملة حديثًا، عام 1935 في كاليفورنيا. ^{[ 1 ]}  

كتب أمان تقريرين عن انهيار الجسور، انهيار جسر كيبيك وانهيار جسر تاكوما ناروز الأصلي (المعروف باسم "جيرتي الجامحة"). وكان التقرير الذي كتبه عن انهيار جسر كيبيك عام 1907 هو الذي أكسبه شهرةً واسعةً في مجال هندسة تصميم الجسور. وبفضل هذا التقرير، تمكن من الحصول على وظيفة لدى غوستاف ليندنتال في مشروع جسر هيل غيت . وبحلول عام 1925، عُيّن مهندسًا للجسور في هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . وقد قُبل تصميمه لجسر فوق نهر هدسون على حساب تصميم معلمه ليندنتال. (تُظهر تصاميم ليندنتال لجسر "نورث ريفر" جسرًا ضخمًا بأكثر من 16 مسارًا، كان من شأنه استيعاب المشاة وقطارات الشحن ووسائل النقل السريع وحركة السيارات. وقد رُفض الجسر، الذي كان من المقرر أن يدخل مانهاتن عند شارع 57، لصالح تصاميم أمان لأسباب تتعلق بالتكلفة في المقام الأول).

في نهاية المطاف، أصبح هذا الجسر يُعرف باسم جسر جورج واشنطن. تحت إشراف أمان، تم إنجازه قبل ستة أشهر من الموعد المحدد وبتكلفة أقل من الميزانية الأصلية البالغة 60 مليون دولار. لفتت تصاميم أمان لجسر جورج واشنطن، ولاحقًا لجسر بايون، انتباه كبير المهندسين روبرت موسى ، الذي ضم أمان إلى فريقه. بُنيت الجسور الأربعة الأخيرة من جسور أمان الستة في مدينة نيويورك - تريبورو، وبرونكس-وايتستون، وثروغز نيك، وجسر فيرازانو-ناروز - لصالح هيئة جسر ونفق تريبورو التابعة لموسى . في عام 1946، أسس أمان وتشارلز ويتني شركة أمان وويتني . في عام 1964، افتتح أمان جسر فيرازانو-ناروز في نيويورك ، الذي كان يضم أطول امتداد معلق في العالم بطول 1300 متر (4260 قدمًا) ، وكان أثقل جسر معلق في العالم في ذلك الوقت. يُعد جسر فيرازانو ناروز حاليًا الحادي عشر من حيث الطول في العالم والأطول في نصف الكرة الغربي . كما ساهم أمان في بناء جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو ، والذي يحتل حاليًا المرتبة الثانية عشرة. 

نظراً لسمعته، تم اختياره كواحد من ثلاثة مهندسين كُلِّفوا بالتحقيق في انهيار جسر تاكوما ناروز عام 1940. ونشر، بالاشتراك مع ثيودور فون كارمان وجلين ب. وودروف ، تقرير عام 1941 بعنوان "انهيار جسر تاكوما ناروز"، والذي أرشد تصميم الجسور المعلقة خلال النصف قرن التالي. ^{[ 4 ]}

اشتهر أمان بقدرته على تصميم جسور خفيفة الوزن وغير مكلفة، مع الحفاظ على بساطتها وجمالها. وقد حقق ذلك من خلال تطبيق نظرية الانحراف. إذ كان يعتقد أن وزن كل قدم من الجسر والكابلات يوفر صلابة كافية تجعل الجسر غير بحاجة إلى دعامات تقوية. وقد أكسبه هذا شهرة واسعة خلال فترة الكساد الاقتصادي، حيث كان خفض التكاليف أمرًا بالغ الأهمية. ومن أشهر جسور أمان ما يلي:

• جسر جورج واشنطن (افتُتح في 25 أكتوبر 1931)
• جسر بايون (افتُتح في 15 نوفمبر 1931)
• جسر تريبورو (افتُتح في 11 يوليو 1936)
• جسر برونكس-وايتستون (افتُتح في 29 أبريل 1939)
• جسر ديلاوير التذكاري (مع HNTB ، تم افتتاح أول امتداد له عام 1951)
• جسر والت ويتمان (افتُتح في 16 مايو 1957)
• جسر ثروغز نيك (تم افتتاحه في 11 يناير 1961)
• جسر فيرازانو ناروز (افتُتح في 21 نوفمبر 1964)

صُمم جسر جورج واشنطن في الأصل ليكون هيكله الفولاذي مغطى بالحجر المصقول، إلا أن هذا الخيار استُبعد من التصميم النهائي بسبب قيود التكلفة الناجمة عن الكساد الكبير . وبفضل مهارات أمان الإدارية، تم إنجاز الجسر قبل الموعد المحدد وبأقل من الميزانية المرصودة.

يُعد جسر بايون المقوس التصميم الوحيد من تصميمات أوتمار الذي لا يُعتبر جسراً معلقاً.

اضطر جسر برونكس-وايتستون إلى التدعيم بعد عام واحد فقط من تشغيله بسبب حركته الملحوظة أثناء هبوب الرياح العاتية. في البداية، تم استخدام دعامات وارن لتقوية الجسر، مما أدى إلى تشويه مظهره الانسيابي الكلاسيكي. وقد أُزيلت هذه الدعامات، وتم حل مشكلة الرياح باستخدام غطاء انسيابي خفيف الوزن من الألياف الزجاجية على شكل مثلث على كلا الجانبين، يعمل على صد الرياح أثناء مرورها فوق الجسر. ^{[ 5 ]}

بالإضافة إلى عمله في مجال الجسور، أشرف أمان أيضاً على تخطيط وبناء نفق لينكولن .

حصل أمان على العديد من الجوائز، بما في ذلك جائزة توماس فيتش رولاند (1919)، وجائزة مهندس العام المدني من قسم العاصمة (1958)، وجائزة إرنست إي. هوارد (1960)، والميدالية الوطنية للعلوم (1964). ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

في عام ١٩٦٢، أُزيح الستار عن تمثال نصفي برونزي لأمان في بهو محطة حافلات جسر جورج واشنطن . ^{[ ١ ] [ ١٠ ]} وفي ١٨ فبراير ١٩٦٨، تم افتتاح سكن طلابي باسم "كلية أمان" تكريمًا له في حرم جامعة ستوني بروك . ^{[ ١١ ]} واحتفالًا بالذكرى المئوية لميلاده، وُضعت لوحة تذكارية لأمان بالقرب من جسر فيرازانو ناروز في ٢٨ يونيو ١٩٧٩. ^{[ ١٢ ]}

توفي أمان في منزله في راي، نيويورك في 22 سبتمبر  1965. وأقيمت جنازته في كنيسة فرانك كامبل الجنائزية في شارع 81 وشارع ماديسون، مع إقامة مراسم الدفن في كنيسة ماديسون أفينيو المشيخية في شارع 73 وشارع ماديسون. ^{[ 13 ]}

• أوستن توبين
• روبرت موسى
• يوجينيوس هارفي أوتربريدج
• كريستوفر أو. وارد

• أُرشف موقع Ammann & Whitney بتاريخ 3 فبراير 2006 على موقع Wayback Machine .
• أوثمار هيرمان أمان في Structurae
• مجد أوتمار أمان: العبقرية، وقوة الإرادة، وآلاف الأميال من الأسلاك الفولاذية ساهمت في بناء جسر جورج واشنطن
• مجد أوتمار أمان : وصف لتصميم جسر جورج واشنطن ومنافسة أمان مع ليندنتال
• أوتمار أمان : يقدم تواريخ الوفاة، والانتخاب للأكاديمية، والاستشهاد
• صورة
• إيزوبيل ليبولد-جونسون (20 نوفمبر 2006). "التصميم السويسري في نيويورك يمتد عبر الأجيال" . سويس إنفو . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2006 .
• أوتمار أمان: حقائق واقتباسات من الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين