جسر ثروغز نيك

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

جسر ثروغز نيك هو جسر معلق في مدينة نيويورك ، يحمل ستة مسارات من الطريق السريع 295 (I-295) فوق نهر إيست ريفر عند التقائه بمضيق لونغ آيلاند ساوند . يربط الجسر منطقة ثروغز نيك في برونكس بمنطقة باي تيراس في كوينز .

افتُتح جسر ثروغز نيك في 11 يناير 1961، وهو أحدث جسر يُبنى فوق نهر إيست ريفر، وقد شُيّد لتخفيف الازدحام المروري على جسر برونكس-وايتستون ، الذي يقع على بُعد 3.2 كيلومتر ( ميلين) غربًا. كما يُعدّ جسر ثروغز نيك أقصى معبر شرقي لنهر إيست ريفر . وبفضل موقعه هذا وقربه من الطريق السريع I-95 ، يُشكّل أقرب طريق من لونغ آيلاند إلى نيوجيرسي عبر جسر جورج واشنطن ، بالإضافة إلى المناطق الواقعة شماله. 

جسر ثروغز نيك مملوك لحكومة مدينة نيويورك وتديره هيئة جسر تريبورو والأنفاق (TBTA)، وهي وكالة تابعة لهيئة النقل الحضري (MTA).

وصف

المرساة (يسارًا) وبرج التعليق (يمينًا) على جانب كوينز من جسر ثروغز نيك

جسر ثروغز نيك هو جسر معلق بستة مسارات ، ثلاثة في كل اتجاه. [ 3 ] صممه المهندس الإنشائي أوتمار أمان ، الذي صمم أيضًا جسور جورج واشنطن ، وبرونكس-وايتستون ، وفيرازانو-ناروز ، وترايبورو في مدينة نيويورك. يربط الجسر بين منطقتي كوينز جنوبًا وبرونكس شمالًا، وهو ثالث جسر للسيارات يُبنى بين كوينز وبرونكس، بعد جسري ترايبورو وبرونكس-وايتستون. [ 4 ] : ​​127 يبلغ عرض كل مسار من المسارات الثلاثة 11 مترًا (37 قدمًا) ، ويفصل بين اتجاهي المرور حاجز عرضه 1.2 متر (4 أقدام ) . الطريق مُعبّد بالإسفلت. [ 4 ] : ​​133 لا توجد أي ممرات للمشاة أو راكبي الدراجات. [ 5 ] [ 6 ] جسر ثروغز نيك جسر برسوم مرور . كانت تحتوي في الأصل على أكشاك تحصيل الرسوم على جانب برونكس، [ 1 ] ولكن تم استبدالها ببوابات تحصيل الرسوم على الطرق المفتوحة في عام 2017. [ 7 ]  

تصميم

لم يكن جسر ثروغز نيك مُصمماً لاستيعاب سفن كبيرة ذات أبعاد محددة، وبالتالي لم يكن بحاجة لأن يكون بنفس طول الجسور الأخرى التي صممها أمان في مدينة نيويورك. [ 4 ] : ​​129 يبلغ طول الفتحة المركزية 1800 قدم (550 متراً) ، والمسافة بين كل برج معلق ومنطقة رسو تبلغ 555 قدماً (169 متراً) ، ويبلغ الطول الإجمالي من منطقة رسو إلى أخرى 2910 أقدام (887 متراً) . [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] يحتوي الجسر على منحدرين طويلين للوصول، أحدهما على كل ضفة، لأن طرفي الجسر في برونكس وكوينز يقعان على ارتفاعات منخفضة. يضم الجسر منحدرًا تمهيديًا بطول 1200 متر (3900 قدم) في برونكس، يلتف فوق كلية جامعة ولاية نيويورك البحرية في فورت شويلر على شبه جزيرة ثروغز نيك ، بالإضافة إلى منحدر بطول 850 مترًا (2800 قدم) شرق كرايدرز بوينت مباشرةً في باي تيراس، كوينز . [ 11 ] وبإضافة المنحدرات التمهيدية، يمتد الجسر لأكثر من 3.4 كيلومتر (2.1 ميل) . [ 4 ] : ​​127      

يرتكز الجسر على كابلين رئيسيين، يحملان سطحه وتثبتهما أبراج التعليق. يحتوي كل كابل رئيسي على 37 جديلة، تتكون كل جديلة من 296 سلكًا فرديًا، ليصبح المجموع 10,952 سلكًا لكل كابل رئيسي. [ 1 ] [ 12 ] يزن كل كابل رئيسي 1,790 طنًا قصيرًا (1,600 طن طويل؛ 1,620 طنًا متريًا) . [ 12 ] يوجد في كل طرف من طرفي الجسر المعلق نقطتا تثبيت تحملان الكابلات الرئيسية، وكلاهما عبارة عن هياكل خرسانية قائمة بذاتها بأبعاد 250 × 350 قدمًا (76 × 107 مترًا) . [ 13 ] تقع نقطة تثبيت الجسر في برونكس عند طرف ثروغز نيك، وتقع الأبراج في منتصف لونغ آيلاند ساوند. [ 11 ] أما نقطة تثبيت الجسر في كوينز فتقع قبالة شاطئ فورت توتن ، في النهر الشرقي. [ 13 ] 

أبراج التعليق في الجسر مصممة على شكل صندوق مغلق، مع دعامات مقوسة في أعلى كل برج. تتميز قمم أبراج التعليق بحواف حادة ومكعبة فوق الدعامات، بينما توجد أقواس قطاعية مسطحة على الجانب السفلي من الدعامات. [ 4 ] : ​​129 يقع كلا برجي التعليق على جزر خرسانية اصطناعية في نهر إيست ريفر، على ارتفاع 6.1 متر (20 قدمًا) فوق متوسط ​​مستوى المد العالي. [ 14 ] يرتفع كل برج تعليق 99 مترًا (326 قدمًا) فوق الجزر، [ 15 ] أو 105 أمتار (346 قدمًا) فوق متوسط ​​مستوى المد العالي. [ 14 ] تعيش صقور الشاهين في أعالي أحد أبراج التعليق منذ عام 1983 على الأقل، عندما رُصدت لأول مرة. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] يُعتقد أنها تعشش هناك لأن قمم الأبراج تُشبه موطنها الطبيعي في المنحدرات العالية. [ 17 ]   

بدلاً من استخدام نظام العوارض الصفيحية ذي المظهر الانسيابي، شيّد أمان الجسر باستخدام دعامات عرضية مقوّية بعمق 8.5 متر (28 قدمًا) أسفل سطح الجسر. عملت هذه الدعامات كأثقال موازنة للجسر، مما سمح للرياح بالمرور عبره بدلاً من أن تهب عكس اتجاهه. [ 4 ] : ​​129 يقع الطريق الإسفلتي فوق سطح بسمك 13 سم (5 بوصات) ، يتكون من عشرات الألواح التي تقع مباشرة فوق الدعامات. [ 4 ] : ​​133  

الطرق المؤدية إلى المناطق

كان جسر ثروغز نيك أحد الجسور القليلة التي لم تكن جزءًا من خطط طريق بيلت باركواي حول كوينز وبروكلين. [ 4 ] : ​​125 وبدلاً من ذلك، تم بناء الجسر جنبًا إلى جنب مع طريق كليرفيو السريع في كوينز والجزء الشرقي من طريق كروس برونكس السريع في برونكس. [ 19 ]

يحمل جسر ثروغز نيك الطريق السريع بين الولايات رقم 295 (I-295). من جهة كوينز، يتصل الجسر بطريق كليرفيو السريع (I-295) المتجه جنوبًا وبطريق كروس آيلاند باركواي المتجه جنوبًا . لا يوجد اتصال مباشر بطريق كروس آيلاند باركواي المتجه شمالًا أو من الطرق الخدمية لكروس آيلاند باركواي في أي من الاتجاهين. من جهة برونكس، توجد وصلات من وإلى منطقة ثروغز نيك. يؤدي المدخل والمخرج المتجهان شمالًا إلى الطريق الخدمي لطريق ثروغز نيك السريع، بينما يؤدي المدخل والمخرج المتجهان جنوبًا من تقاطع الطريق الخدمي لطريق ثروغز نيك السريع مع شارع هاردينغ. بعد ذلك مباشرة، ينقسم الطريق السريع إلى طريق ثروغز نيك السريع ( I-695 )، الذي يتصل بالطريق السريع I-95 المتجه شمالًا ؛ والطريق السريع I-295، الذي يتصل بالطريق السريع I-95 المتجه جنوبًا، والطريق السريع I-278 المتجه غربًا ، وطريق هاتشينسون ريفر باركواي المتجه شمالًا عند تقاطع بروكنر . [ 20 ]

قيود المرور

اعتبارًا من عام 2015يبلغ الحد الأقصى لارتفاع المركبات المتجهة جنوبًا على جسر ثروغز نيك 4.45 مترًا ( 14 قدمًا و7 بوصات ) ، بينما يبلغ الحد الأقصى لارتفاع المركبات المتجهة شمالًا 4.60 مترًا ( 15 قدمًا وبوصة واحدة ) . أما الحد الأقصى لعرض أي مركبة فهو 4.57 مترًا (15 قدمًا ) . ويُلزم استخدام جسر ثروغز نيك الشاحنات ذات المقطورات التي يزيد طولها عن 15 مترًا (53 قدمًا) والتي تسير بين لونغ آيلاند وبرونكس. [ 21 ] كما يُفرض حد أقصى للوزن على المركبات الثقيلة التي تسير على الجسر. وتسمح هيئة النقل الحضري (MTA) بمرور الشاحنات ذات 6 أو 7 محاور التي يقل وزنها الإجمالي عن 48,000 كيلوغرام (105,000 رطل) ، والشاحنات ذات 5 محاور التي يقل وزنها الإجمالي عن 46,000 كيلوغرام (102,000 رطل) ، شريطة حصولها على تصاريح سارية المفعول لنقل الأحمال القابلة للتجزئة. يُسمح للشاحنات التي تقل حمولتها عن 36,000 كيلوغرام (80,000 رطل) باستخدام الجسر، ولكن جميع الأحمال الثقيلة تخضع لقيود السرعة بحيث لا تتجاوز 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة)، ويجب عليها استخدام المسار الأوسط من الجسر. ويُمنع منعًا باتًا على الشاحنات الثقيلة التي تزيد حمولتها عن 36,000 كيلوغرام (80,000 رطل) استخدام جسر ثروغز نيك بدون تصاريح. [ 22 ]                

اسم

يُشتق اسم "ثروغز نيك" في اسم الجسر من جون ثروكمورتون ، أول من استوطن ثروغز نيك. والتهجئة الصحيحة تقليديًا هي بحرفي "g". [ 23 ] من المرجح أن روبرت موسى ، رئيس هيئة جسر ونفق تريبورو (TBTA) التي شيدت الجسر، اختار الصيغة بحرف "g" واحد لسهولة تهجئتها. [ 24 ] [ 25 ]

تاريخ

منظر جوي، من جهة برونكس

تخطيط

تعود خطط إنشاء جسر بين ثروغز نيك وكوينز إلى دراسة أجراها المهندس ج. فرانكلين بيرين عام 1932. إلا أنه استبعد فكرة الجسر المقترح بين ثروغز نيك وكوينز لأنه كان سيتطلب إنشاء طرق سريعة جديدة عند طرفيه. [ 26 ]

أُعلن عن بناء جسر ثروغز نيك في يناير 1955 من قِبل هيئة الموانئ وهيئة النقل في منطقة ثروغز نيك، كجزء من دراسة مشتركة أجرتها هيئة الموانئ حول المرافق الرئيسية، وهي  خطة بقيمة 600 مليون دولار لتحسين الوصول إلى الطرق السريعة في منطقة مدينة نيويورك (ما يعادل 6.46 مليار دولار في عام 2025 [ 27 ] ). وشملت الخطة أيضًا بناء جسر فيرازانو ناروز، وإضافة طابق ثانٍ إلى جسر جورج واشنطن، واستكمال الطرق السريعة الرابطة داخل المدينة وحولها. وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة جسر ثروغز نيك 93  مليون دولار. [ 19 ] [ 3 ] [ 4 ] : ​​125 وقد دعت الحاجة إلى هذا الجسر بسبب الازدحام المتزايد على جسر برونكس وايتستون، الذي يقع على بُعد ميلين (3.2 كم) غربًا، والذي كان يقترب من طاقته الاستيعابية بحلول أواخر الخمسينيات. [ 28 ] [ 29 ] تضاعفت أحمال المرور على جسري تريبورو وبرونكس-وايتستون أكثر من مرتين بعد الحرب العالمية الثانية . [ 4 ] : ​​125 توصلت المدينة وهيئة الميناء إلى اتفاق مبدئي بشأن خطة الطريق السريع الرئيسي في أواخر مارس 1955، [ 30 ] وتمت الموافقة على الخطة رسميًا من قبل المجلس التشريعي لولاية نيويورك بعد أسبوعين. [ 31 ] 

في البداية، أثار تصميم مدخل الجسر من جهة كوينز جدلاً واسعاً نظراً لعدد السكان الذين سيُهجّرون، حتى أن البعض اقترح إلغاء الجسر بالكامل. [ 32 ] في سبتمبر 1956، اتفق قادة حي كوينز على موقع مدخل جسر ثروغز نيك من جهة كوينز. من مرسى كوينز، ينحدر المدخل إلى نقطة شرق ملعب كليرفيو للغولف، تقريباً بين الشارعين 206 و207، ثم يمتد جنوباً ليصبح طريق كليرفيو السريع. [ 33 ] [ 34 ] سيؤدي هذا المسار إلى تهجير 421 منزلاً، مقارنةً بـ 860 منزلاً في الخطة الأصلية. [ 4 ] : 127 [ 33 ] [ 35 ]

بعد فترة وجيزة من الموافقة على خطة الطريق الرئيسي، أُجري مسحٌ لسائقي السيارات على جسري تريبورو وبرونكس-وايتستون لتقييم الطلب على جسر ثروغز نيك. [ 36 ] ومع ذلك، بحلول فبراير 1956، لم يكن تمويل جسر ثروغز نيك قد تم تأمينه بعد. [ 11 ] في يناير 1957، قدمت هيئة الموانئ 13  مليون دولار لتمويل خطة الطريق الرئيسي لمدينة نيويورك، [ 37 ] وقدمت حكومة ولاية نيويورك 469  مليون دولار إضافية. [ 38 ]

المنظر من البرج الشمالي

بعد تأمين التمويل، أصبح جسر ثروغز نيك جاهزًا لبدء أعمال البناء. ثم، في نهاية مارس 1957، غيّر المجلس التشريعي لولاية نيويورك فجأةً مسار الوصول إلى جسري ثروغز نيك وناروز دون علم المدينة. [ 39 ] قررت المدينة حينها تأجيل أي قرار بشأن أي من الجسرين لمدة عام لأن مداخل كلا الجسرين ستتطلب عمليات نقل منازل قد تكون مثيرة للجدل. [ 40 ] كانت إحدى الخطط تقضي بأن يتصل مدخل جسر ثروغز نيك في كوينز مباشرةً بطريق موازٍ لطريق كروس آيلاند باركواي ، بدلاً من طريق كليرفيو السريع المقترح. [ 41 ] [ 42 ] حذّر مسؤولو هيئة النقل في منطقة ثروغز نيك (TBTA) من أنه لا يمكن الموافقة على بناء جسر ثروغز نيك حتى يتم الانتهاء من تحديد مسار الوصول. [ 43 ] تمت الموافقة على مسارات الوصول المعدلة لكل من جسري ناروز وثروغز نيك في يونيو من ذلك العام، مما سمح ببدء أعمال البناء في كلا الجسرين. [ 44 ] نتيجةً للتعديلات التي أُجريت على مدخل طريق كليرفيو السريع، ارتفعت التكلفة التقديرية لجسر ثروغز نيك إلى 126  مليون دولار. [ 45 ]

وافقت المدينة على بناء الجسر في يوليو من ذلك العام. [ 46 ] وفي أغسطس، أُزيلت عقبة أخيرة عندما أقرّ مجلس الشيوخ الأمريكي مشروع قانون ينص على أن بناء الجسر المقترح فوق كلية جامعة ولاية نيويورك البحرية في فورت شويلر لا يُعدّ خرقًا لاتفاقية نقل ملكية أرض سابقة ، وأذن للجيش الأمريكي بمنح حكومة ولاية نيويورك قطعة أرض لبناء الجسر. [ 47 ] وستحصل كلية جامعة ولاية نيويورك البحرية على 7 أفدنة (2.8 هكتار) من الأرض مقابل حق انتفاع يسمح ببناء الجسر فوق الكلية. [ 4 ] : ​​128 [ 8 ] 

بناء

رست سفينة إمباير ستيت 6 شمال الجسر

كلّف رئيس مجلس إدارة هيئة النقل في منطقة ثروغز نيك، موسى، المهندس المعماري أوتمار أمان بتصميم جسر ثروغز نيك. وكان هذا أول مشروع جسر طويل المدى لأمان منذ عام 1931، الذي شهد افتتاح جسر جورج واشنطن فوق نهر هدسون . [ 48 ] أُقيم حفل وضع حجر الأساس لجسر ثروغز نيك في كلية جامعة ولاية نيويورك البحرية في 22 أكتوبر 1957. في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة الطرق المؤدية إلى الجسر وحدها 51  مليون دولار، أي ما يقرب من نصف التكلفة الإجمالية للجسر. [ 8 ] [ 9 ] وكان من المتوقع أن يكتمل بناء الجسر بحلول عام 1961. [ 9 ] بعد شهر،  مُنحت ستة عقود بناء بقيمة 42.5 مليون دولار، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف تكلفة الجسر. [ 49 ] مُنح عقد توريد المعادن لأبراج التعليق لشركة بيثليم ستيل بتكلفة 10.2  مليون دولار، بينما مُنح عقد توريد الخرسانة للأبراج لشركة ميريت، تشابمان وسكوت مقابل 7.5  مليون دولار. ثم تقوم شركة يو إس ستيل ببناء كابلات التعليق مقابل 6.3  مليون دولار. [ 13 ]

بدأ العمل على مرسى كوينز في مارس 1958. [ 13 ] وفي صيف ذلك العام، تم شحن الصناديق الفولاذية لجسر ثروغز نيك، التي يبلغ طولها 49 مترًا وعرضها 22 مترًا، عبر نهر إيست ريفر. [ 50 ] وفي أبريل 1959، تم تركيب الهيكل الفولاذي لأول برج من برجي التعليق، والذي يزن 73 طنًا قصيرًا (65 طنًا طويلًا؛ 66 طنًا متريًا). بعد ذلك، تم تركيب برجي التعليق على أجزاء. يبلغ ارتفاع كل جزء 7.2 مترًا، ومحيطه 3.4 مترًا وعرضه 2.7 مترًا . [ 14 ] سار العمل على البرجين بسرعة؛ فبحلول سبتمبر 1959، اكتمل برج برونكس بالكامل، بينما اكتمل 60% من برج كوينز. [ 15 ] إلا أن إضراب عمال الصلب في أكتوبر 1959 هدد بتأخير إنجاز المشروع. [ 51 ] [ 52 ]   

بحلول يناير 1960، اكتمل بناء برجي جسر ثروغز نيك، وتم تركيب أول سلك بطول 550 مترًا (1800 قدم) بين البرجين المعلقين. [ 53 ] حدد هذا الكابل موقع سطح الجسر المستقبلي، ولكنه كان في هذه الأثناء واحدًا من ستة أسلاك تدعم ممرات مؤقتة بين البرجين المعلقين. [ 54 ] بدأ لف الكابلات الرئيسية بين قمتي كل برج معلق في مارس. تم لف أسلاك الكابلات من بكرات بالقرب من قاعدة الجسر، ثم سُحبت إلى الجانب المقابل بواسطة عجلتين، واحدة عند كل برج. [ 12 ] اكتمل لف الكابلات بالكامل بحلول يونيو 1960، وتم تركيب كابلات التعليق الرأسية التي تربط الكابلات الرئيسية بسطح الجسر. [ 55 ] 

تم تصنيع أجزاء العوارض الفولاذية التي شكلت سطح الجسر مسبقًا في موقع آخر، ثم شُحنت إلى موقع جسر ثروغز نيك. [ 4 ] : ​​133 [ 55 ] بلغ قياس كل جزء 82 × 93 قدمًا (25 × 28 مترًا) ووزنه 200 طن قصير (180 طنًا طويلًا؛ 180 طنًا متريًا) . رُكّبت الأجزاء على الجسر بمعدل جزأين يوميًا. [ 55 ] بدأ تركيب سطح الجسر من كل برج تعليق، واستمر للخارج في كلا الاتجاهين، ممتدًا نحو المركز وجسور الاقتراب على كل جانب. [ 4 ] : ​​133 بعد ذلك، صُبّ الخرسانة فوق الأجزاء الفولاذية. اكتملت أعمال الهيكل الفولاذي للطريق في صيف عام 1960، وسار العمل على إنشاء مداخل جسر ثروغز نيك بالتزامن مع ذلك. [ 55 ] اكتمل بناء جسر كوينز المؤدي إلى الجسر المعلق حتى الجزء المعلق في سبتمبر 1960. [ 56 ] وشملت الأعمال النهائية على الجسر تغليف الكابلات الرئيسية، بالإضافة إلى رصف الطريق بالإسفلت. وبحلول ديسمبر 1960، بدأ تركيب أكشاك تحصيل الرسوم على الجسر، وتم تحديد موعد افتتاح نهائي في الشهر التالي. [ 29 ] [ 57 ] 

الافتتاح والسنوات الأولى

منظر مدخل كوينز من مستوى الأرض

افتُتح جسر ثروغز نيك بحفلٍ قصير في 11 يناير 1961، وبلغت تكلفة إنشائه الإجمالية 92  مليون دولار. [ 1 ] [ 58 ] افتُتح الجسر بالتزامن مع جزء من طريق كليرفيو السريع المتجه جنوبًا إلى الجادة 73 في فريش ميدوز ، بالإضافة إلى طريقي كروس برونكس وثروغز نيك السريعين في برونكس. [ 59 ] حضر افتتاح الجسر كلٌ من روبرت موسى، ورئيس بلدية نيويورك روبرت ف. فاغنر الابن ، ونائب حاكم الولاية مالكولم ويلسون ، ورئيس مجلس المدينة آبي ستارك ، ورئيس حي كوينز جون ت. كلانسي . وقد تم تسريع افتتاح جسر ثروغز نيك استعدادًا لانطلاق معرض نيويورك العالمي لعام 1964 في حديقة فلاشينغ ميدوز-كورونا القريبة . [ 58 ] مباشرةً بعد حفل افتتاح الجسر، حضر الوفد افتتاح أحد معالم معرض إكسبو العالمي في منتزه فلاشينغ ميدوز-كورونا. [ 10 ] أثار افتتاح الجسر احتجاجات من أصحاب المنازل في كوينز الذين أُجبروا على الانتقال بسبب إنشاء طريق كليرفيو السريع. سارت عشرات النساء عبر الجسر، حاملات لافتات، وحاولن منع أولى المركبات من المرور عليه. [ 58 ] [ 60 ]

كان من المتوقع أن يؤدي افتتاح جسر ثروغز نيك في البداية  إلى تحويل 15 مليون مركبة سنويًا إليه من الجسور الأخرى، وبحلول عام 1981، سيستوعب الجسر 37.5  مليون مركبة سنويًا. [ 1 ] خلال الساعات الاثنتي عشرة الأولى من افتتاح الجسر، استخدمه 20 ألف مركبة. [ 61 ] وبحلول نهاية العام ، استوعب جسر ثروغز نيك 16.4  مليون مركبة، بينما سجل جسر برونكس-وايتستون انخفاضًا مماثلًا بنسبة 40% في حركة المرور عام 1961. [ 62 ]

كان جسر ثروغز نيك في الأصل جزءًا من الطريق السريع I-78 ، الذي امتد جنوبًا إلى شارع هيلسايد ( NY  25 )، وهو المحطة الجنوبية لطريق كليرفيو السريع. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] وكان من المقرر أن يمتد الطريق السريع I-78 جنوبًا وغربًا عبر كوينز وبروكلين ومانهاتن وصولًا إلى نفق هولاند . [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] وفي نهاية المطاف، ألغى الحاكم نيلسون روكفلر جميع أقسام الطريق السريع I-78 تقريبًا بين نفق هولاند وشارع هيلسايد في عام 1971. [ 69 ] [ 70 ] ونتيجة لذلك، أُعيد ترقيم جميع أجزاء الطريق السريع I-78 شمال شارع هيلسايد، بما في ذلك جسر ثروغز نيك، إلى الطريق السريع I-295 في 1 يناير 1970. [ 71 ]

السنوات اللاحقة

تم تجديد سطح جسر ثروغز نيك عام ١٩٨٣. وفي يوليو من ذلك العام، وقّعت هيئة النقل الحضري (MTA) مبدئيًا عقدًا لاستخدام الفولاذ المستورد من اليابان وكوريا الجنوبية، في نفس الفترة تقريبًا التي وقّع فيها الحاكم ماريو كومو قانون "اشترِ أمريكيًا" (لا يُخلط بينه وبين قانون " اشترِ أمريكيًا " الفيدرالي) الذي يُعطي الأفضلية للفولاذ الأمريكي. [ ٧٢ ] [ ٧٣ ] أثار العقد جدلًا واسعًا، لأنه على الرغم من أن استيراد الفولاذ الآسيوي كان  سيوفر ٣.٥ مليون دولار أمريكي مقارنةً بشراء الفولاذ الأمريكي، إلا أنه كان سيضر بالعمال الأمريكيين. [ ٧٣ ] لاحقًا، حاول كومو إقناع هيئة النقل الحضري بالتراجع عن قرارها. [ ٧٤ ] في سبتمبر ١٩٨٣، وقّع كومو أمرًا تنفيذيًا يُلزم باستخدام الفولاذ الأمريكي، [ ٧٥ ] وصوّتت هيئة النقل الحضري بأغلبية ضئيلة للتراجع عن قرارها السابق. [ ٧٦ ]

أدى إنشاء مداخل جسر ثروغز نيك في كوينز إلى تقسيم حديقة كليرفيو (التي أعيد تسميتها إلى حديقة ليتل باي في عام 1973)، والتي أنشأتها إدارة الحدائق والترفيه في مدينة نيويورك عام 1950. وخضعت الملاعب الرياضية في الحديقة لعملية تجديد بتكلفة 666 ألف دولار في عام 1998، وتم إنشاء مسار للدراجات الهوائية وحلبة لهوكي العجلات في عام 1999 بتكلفة 1.2  مليون دولار. [ 77 ]

بعد فحص جسر ثروغز نيك في يونيو 2005، تبيّن وجود أضرار في الجسور العلوية المؤدية إليه. وتبين أن الأضرار كانت أشدّ كلما ابتعدنا عن الحاجز الوسطي. ونتيجةً لذلك،  سُمح للشاحنات الثقيلة التي تحمل أكثر من 40 طنًا باستخدام الجسر فقط بين الساعة 11:00  مساءً و5:00  صباحًا، عندما تكون حركة المرور في أدنى مستوياتها. [ 78 ] أُلغي البرنامج في عام 2007، ولم يُسمح للمركبات ذات الوزن الزائد باستخدام الجسر إلا بتصريح خاص. [ 79 ] اعتبارًا من عام 2018يُسمح للشاحنات الثقيلة التي تقل حمولتها عن 40 طنًا قصيرًا (36 طنًا طويلًا؛ 36 طنًا متريًا) ، بالإضافة إلى شاحنات ثقيلة مختارة تحمل  تصاريح تزيد حمولتها عن 40 طنًا، باستخدام جسر ثروغز نيك؛ أما باقي الشاحنات فمُقيّدة. [ 22 ] في عام 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستستبدل سطح الجسر الخرساني بسطح فولاذي ضمن مشروع بتكلفة 336 مليون دولار. [ 80 ] [ 81 ] بدأ العمل على استبدال السطح في سبتمبر 2020. [ 82 ] [ 83 ] ظلت خمسة من مسارات الجسر الستة مفتوحة طوال مدة المشروع. قامت هيئة النقل الحضري بتركيب حاجز متحرك ، مما وفر ثلاثة مسارات في اتجاه الذروة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع (باتجاه برونكس صباحًا وباتجاه كوينز عصرًا). [ 84 ]

رسوم المرور

اعتبارًا من 4 يناير 2026 يدفع السائقون 12.03 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 5.06 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة مقابل رسوم المرور عبر البريد/نظام EZ Pass غير التابع لمركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC). أما مستخدمو نظام EZ Pass المزودون بأجهزة إرسال واستقبال صادرة عن مركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC) فيدفعون 7.46 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 3.25 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة. ويدفع مستخدمو نظام EZ Pass من الفئة المتوسطة التابع لمركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC) 9.79 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 4.18 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة. ويُطلب من جميع مستخدمي نظام EZ Pass الذين لا يحملون أجهزة إرسال واستقبال صادرة عن مركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC) دفع رسوم المرور عبر البريد. [ 85 ]

في الأصل، كانت ساحة تحصيل الرسوم على جسر ثروغز نيك، الواقع على جانب برونكس، تضم 14 مسارًا للدفع. [ 1 ] وبحلول عام 1996، وهو العام الذي طُبّق فيه نظام الدفع الإلكتروني E-ZPass، تم توسيعها لتشمل 20 مسارًا. [ 86 ] تسبب الإطلاق الأولي لنظام E-ZPass على جسر ثروغز نيك في تأخيرات كبيرة، حيث خُصصت بعض مسارات الدفع حصريًا لمستخدمي E-ZPass، على عكس معابر هيئة النقل الحضري الأخرى التي لم تكن تحتوي على مسارات مخصصة لهذا النظام. [ 87 ] في فبراير 1998، أوقفت هيئة النقل الحضري بيع رموز الدفع على جسر ثروغز نيك. [ 88 ] أفاد سكان ثروغز نيك أنهم لم يتمكنوا من الوصول بسهولة إلى مسارات E-ZPass من مدخل شارع هاردينغ إلى الجسر، حيث كانت هذه المسارات تقع باتجاه مركز كشك تحصيل الرسوم، بينما كان مدخل الجسر في أقصى اليمين. [ 89 ]

بدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني على الطرق المفتوحة في 30 سبتمبر 2017. [ 7 ] وقد أُزيلت أكشاك تحصيل الرسوم، التي كانت تقع عند مدخل الجسر من جهة برونكس، تدريجيًا، ولم يعد بإمكان السائقين الدفع نقدًا عند الجسر. وبدلًا من ذلك، تم تركيب كاميرات وأجهزة قراءة E-ZPass على بوابات علوية جديدة من إنتاج شركة TransCore [ 90 ] بالقرب من موقع الأكشاك. [ 91 ] [ 92 ] أما المركبات التي لا تحمل جهاز E-ZPass، فيتم تصوير لوحة ترخيصها وإرسال فاتورة الرسوم بالبريد إلى مالكها. [ 93 ] وبالنسبة لمستخدمي E-ZPass، تستشعر أجهزة الاستشعار أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بهم لاسلكيًا. [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]

الرسوم التاريخية

رسوم عبور الركاب التاريخية لجسر ثروغز نيك [ أ ]
سنينرسومما يعادل رسوم المرور في عام 2025 [ 27 ]المرجع.
نقدينظام الدفع الإلكتروني E-ZPassنقدينظام الدفع الإلكتروني E-ZPass
1961–19720.25 دولارغير متوفر1.92 - 2.69 دولارغير متوفر[ 58 ]
1972–19750.50 دولار2.99 - 3.85 دولارًا[ 94 ] [ 95 ]
1975–19800.75 دولار2.93 - 4.49 دولارًا[ 95 ]
1980–19821.00 دولار3.34 - 3.91 دولارًا[ 96 ]
1982–19841.25 دولار3.87 - 4.17 دولار[ 97 ]
1984–19861.50 دولار4.49 - 4.41 دولارًا[ 98 ]
1986–19871.75 دولار4.96 - 5.14 دولار[ 99 ]
1987–19892.00 دولار5.19 - 5.67 دولارًا[ 100 ]
1989–19932.50 دولار5.57 - 6.49 دولارًا[ 101 ]
1993–19963.00 دولار6.16 - 6.69 دولارًا[ 102 ]
1996–20033.50 دولار3.50 دولار6.13 - 7.18 دولارًا6.13 - 7.18 دولارًا[ 103 ]
2003–20054.00 دولار4.00 دولار6.59 - 7.00 دولار6.59 - 7.00 دولار[ 104 ]
2005–20084.50 دولار4.00 دولار6.73–7.42 دولارًا5.98 - 6.59 دولارًا[ 105 ]
2008–20105.00 دولار4.15 دولار7.38–7.48 دولارًا6.13–6.21 دولار[ 106 ]
2010–20156.50 دولار4.80 دولار8.83–9.60 دولارًا6.52–7.09 دولارًا[ 107 ] [ 108 ]
2015–20178.00 دولار5.54 دولار10.51–10.87 دولارًا7.28–7.52 دولار[ 109 ] [ 110 ]
2017–20198.50 دولار5.76 دولار10.70–11.16 دولارًا7.25–7.57 دولارًا[ 111 ] [ 112 ]
2019–20219.50 دولار6.12 دولار11.29–11.96 دولارًا7.27–7.71 دولارًا[ 113 ] [ 114 ]
2021–202310.17 دولار6.55 دولار10.75–12.08 دولارًا6.92–7.78 دولارًا[ 115 ]
2023–202611.19 دولارًا6.94 دولار11.19–11.82 دولارًا6.94–7.33 دولارًا[ 116 ]
2026–حتى الآن12.03 دولارًا7.46 دولارًا12.03 دولارًا7.46 دولارًا[ 117 ]

الحوادث

في 31 مايو 1995، اصطدمت شاحنة ذات مكابح معطلة بأكشاك تحصيل الرسوم على الجسر. وفي اليوم التالي، اصطدمت الشاحنة نفسها بأكشاك تحصيل الرسوم مرة أخرى. ولم يُصب سوى السائق. [ 118 ]

في العاشر من يوليو/تموز 2009، وأثناء أعمال الصيانة الصباحية لاستبدال سطح الجسر، تسبب موقد لحام لأحد عمال البناء في اندلاع حريق هائل على الجسر. [ 119 ] [ 120 ] وأدى الحريق إلى إغلاق الجسر معظم اليوم، مما حوّل حركة المرور في كلا الاتجاهين إلى جسر وايتستون المجاور . [ 121 ] أُعيد فتح معظم المسارات بسرعة، [ 122 ] لكن المسار الثالث ظل مغلقًا للصيانة لمدة شهر. [ 123 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يوضح هذا الجدول رسوم المرور في أوقات الذروة للمركبات ذات المحورين. رسوم مرور الدراجات النارية ورسوم المرور خارج أوقات الذروة أقل، بينما رسوم المرور للمركبات ذات المحاور الإضافية أعلى.

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ فيليبس، دوروثي أ. (١٢ يناير ١٩٦١). "جسر ثروغز نيك يفتح بوابة جديدة إلى لونغ آيلاند". صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . الصفحات ١ب ، ١٣ب - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  2. ↑ "حجم حركة المرور على جسور مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2016. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 . 
  3. 1 2 "خريطة بناء بقيمة 379 مليون دولار". صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 17 يناير 1955. الصفحات 1 ، 39 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 راستورفر، دارل (2000). "الفصل 6: جسر ثروغز نيك" . ستة جسور: إرث أوتمار ح. أمان . مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-08047-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2018 .
  5. ↑ «مطالبة بإنشاء ممر للمشاة لجسر فيرازانو ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٦ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١٨ .
  6. ↑ "المدافعون يطالبون بممر للمشاة على جسر فيرازانو" . إن بي سي نيويورك . أسوشيتد برس. ١٧ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٨ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١٨ .
  7. 1 2 كاستيلو، ألفونسو أ. (2 أكتوبر 2017). "الدفع الإلكتروني للرسوم يصل إلى جميع جسور هيئة النقل الحضري" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2018 .
  8. ١ ٢ ٣ "بدء بناء جسر في ثروغز نيك؛ موسى وخمسة مسؤولين آخرين يضعون حجر الأساس لأول مشروع من ثلاثة مشاريع لتخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ أكتوبر ١٩٥٧. مؤرشف من الأصل في ٧ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١٨ .
  9. ١ ٢ ٣ "بدء أعمال وصلة ثروغز نيك؛ وصلة كوينز-برونكس جاهزة في عام ١٩٦١". صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . ٢٢ أكتوبر ١٩٥٧. الصفحات ١ ، ٥ - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  10. جاكارينو ، مايك (9 يناير 2011). "جسر ثروغز نيك يحتفل بمرور خمسة عقود على امتداده بين برونكس وكوينز" . ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 .
  11. 1 2 3 أوستن، فنسنت (19 فبراير 1956). "لا يزال مشروع ثروغز نيك سبان حلمًا يحتاج إلى تمويل ليتحقق" (ملف PDF) . نيويورك بوست . ص 25. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 - عبر Fultonhistory.com. 
  12. 1 2 3 ستينغرين، برنارد (16 مارس 1960). "بدء لف الأسلاك على الجسر؛ عمال الصلب يستعيدون مهاراتهم في تركيب دعامات التعليق" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  13. 1 2 3 4 "بدء إنشاء جزيرة اصطناعية في النهر الشرقي" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 13 مارس 1958. ص 1. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  14. ١ ٢ ٣ "جسر ثروغز نيك يحصل على أول هيكل فولاذي؛ تم وضع هيكل يزن ٧٣ طنًا على قاعدة خرسانية في إيست ريفر قبالة برونكس" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ أبريل ١٩٥٩. مؤرشف من الأصل في ٧ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١٨ .
  15. 1 2 "اكتمل بناء برج ثروغز نيك" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 سبتمبر 1959. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  16. ↑ جونستون، لوري؛ أندرسون، سوزان هيلر (7 يونيو 1983). "نيويورك يومًا بيوم؛ رصد الصقور" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 .
  17. 1 2 نيومان، ويليام (24 مايو 2007). "قمة جسر ثروغز نيك موطن لعائلة من الصقور" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2018 .
  18. ↑ "ما علمتني إياه صقور الشاهين الأكثر شهرة في مدينة نيويورك عن التربية | لينورا تودارو" . كاتابولت . ١٩ يونيو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٦ أغسطس ٢٠١٩ .
  19. 1 2 إنجراهام، جوزيف سي. (17 يناير 1955). "التكلفة 600 مليون: جهتان مسؤولتان عن جمع ثلثي الأموال - تحديد عام 1960 هدفًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2017 .
  20. ↑ "جسر ثروغز نيك" (خريطة). خرائط جوجل .
  21. ↑ "خريطة مسارات الشاحنات في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل في مدينة نيويورك . 8 يونيو 2015. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 24 فبراير 2018. تم الاطلاع عليها في 12 سبتمبر 2017 .
  22. 1 2 "معلومات عن الشاحنات/المركبات التجارية" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 .
  23. ↑ "تهجئتها Throg(g)s Neck مع هامش خطأ بسيط في حرف G" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يناير 1955. ص 18. مؤرشفة من الأصل في 29 يناير 2017. تم الاطلاع عليها في 27 أغسطس 2010 . 
  24. ↑ ستولز، مارتن (4 يناير 1998). "للعلم" صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 .
  25. ↑ كلارك، إيرين (8 يونيو 2015). "ماذا في الاسم: كيف حصلت منطقة برونكس على لقب "ذا"؟"" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2018. "
  26. ↑ "ثروغز يحققون حلماً أصبح حقيقة" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 10 يناير 1961. ص 9. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  27. ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  28. ↑ "انخفاض حركة المرور على جسر وايتستون" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 3 فبراير 1958. صفحة 5 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  29. 1 2 "جسر ثروغز نيك قد ينهي ازدحام جسر وايتستون" (ملف PDF) . نيويورك بوست . 29 ديسمبر 1960. ص 25. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 - عبر Fultonhistory.com. 
  30. ↑ بينيت، تشارلز ج. (22 مارس 1955). "المدينة تدعم خططًا بقيمة 600 مليون دولار للطرق الرئيسية" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  31. ↑ ديلز، دوغلاس (3 أبريل 1955). "اعتماد المجلس التشريعي لخطة جسر-طريق للمدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  32. ↑ "دعوة للهيئة التشريعية لإلغاء مشاريع الجسور" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 17 فبراير 1956. ص 1. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  33. ١ ٢ "الاتفاق على نهج كوينز لجسر ثروغز نيك الجديد؛ الإعلان المشترك عن الاتفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ سبتمبر ١٩٥٦. مؤرشف من الأصل في ٧ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١٨ .
  34. ↑ "تحديد المسار" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 سبتمبر 1956. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2017 .
  35. ↑ هيئة جسر ونفق تريبورو (4 يناير 1957). "حقائق حول طريق كليرفيو السريع" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . صفحة 7. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2017 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  36. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (21 أبريل 1955). "دراسة لحركة المرور على الجسر؛ استجواب مستخدمي تريبورو ووايتستون لتقديم بيانات عن ثروغز نيك" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  37. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (11 يناير 1957). "تم التصويت على تمويل مشروعين لبناء جسرين" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  38. ↑ إيغان، ليو (21 يناير 1957). "ألباني تخصص 469 مليون دولار للطرق السريعة في منطقة المدينة؛ الأرقام غير مؤكدة للفترة 1960-1961" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  39. ↑ «الهيئة التشريعية تحصل على موافقة قانونية لتغيير مسارات جسرين دون موافقة المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 مارس 1957. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  40. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (1 مارس 1957). "تخطط المدينة لتأجيل بناء الجسور في منطقتي ناروز وثروغز نيك؛ وستؤجل العمل لمدة عام على الأقل لأن مسألة نقل المنازل على طول الطرق المؤدية إلى الجسور قد تُثير جدلاً انتخابياً" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  41. ↑ "خطة طريق شاطئ تايهولاند" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 11 يناير 1957. ص 3. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  42. ↑ «موقع طريق كوينز رود لا يزال غير محدد: لكن مجلس التقديرات سيحدد مسار طريق كليرفيو السريع المتنازع عليه اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 سبتمبر 1957. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2017 .
  43. ↑ كرويل، بول (17 مايو 1957). "يُنظر إلى طول رقبة الثروغز على أنه في خطر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2017 .
  44. ↑ بينيت، تشارلز ج. (20 يونيو 1957). "موافقة المدينة على مداخل الجسر؛ لجنة التخطيط تُقرّ مسارات المضيق والمنعطفات الضيقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  45. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (7 مايو 1957). "تعديلات مُقررة في خطط الجسر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  46. ↑ بينيت، تشارلز ج. (26 يوليو 1957). "مجلس المدينة يدعم ثلاثة وصلات طرق؛ وحدة التقديرات تُقرّ المسارات الأولية لجسري ناروز وثروغز نيك" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  47. ↑ «إقرار قانون ثروغز نيك» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 أغسطس 1957. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  48. ↑ جابلو، فاليري (أكتوبر 1999). "مجد أوتمار أمان" . سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2019 .
  49. ↑ "عقود ضخمة تُمنح لقطاعات واسعة النطاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 نوفمبر 1957. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  50. ↑ "تسهيل إنشاء صندوق نفق لجسر ثروغز نيك في النهر الشرقي" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يوليو 1958. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  51. ↑ "الطريق السريع والمدارس يواجهان تأخيرًا" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 27 أكتوبر 1959. ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  52. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (27 أكتوبر 1959). "نقص الفولاذ يوقف مشروع بناء جسر هنا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  53. ↑ «تم وضع سلك الجسر؛ حبل بطول 1800 قدم يعبر النهر الشرقي لجسر ثروغز نيك» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يناير 1960. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  54. ↑ "جسر ثروغز نيك إلى كابلات الأوتار" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 9 يناير 1960. ص 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  55. ١ ٢ ٣ ٤ "جسر ثروغز نيك يسير وفق الجدول الزمني؛ وصول آخر قطعة من الفولاذ خلال ٣ أسابيع" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ يوليو ١٩٦٠. مؤرشف من الأصل في ٨ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١٨ .
  56. ↑ "تقدم في مشروع الجسر؛ ربط الجسر المعلق والجسر العلوي عند ثروغز نيك" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1960. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  57. ↑ «اكتمل رصف الجسر وتركيب الأسلاك؛ رئيس البلدية يفتتح المعبر عند ثروغز نيك في 11 يناير» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 ديسمبر 1960. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  58. ١ ٢ ٣ ٤ فيليبس، ماكاندليش (١٢ يناير ١٩٦١). "افتتاح جسر ثروغز نيك بدون احتفالات وبحركة مرور خفيفة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في ٧ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠١٨ .
  59. ↑ "افتتاح جسر ثروغز، الطريق السريع" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 11 يناير 1961. ص 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  60. ↑ "لن أغلق الكتب الآن وقد فُتح الطريق" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 11 يناير 1961. ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  61. ↑ "مشروع ثروغز سبان يجمع 5000 دولار في يومه الأول" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 13 يناير 1961. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com.
  62. ↑ ستينغرين، برنارد (31 مارس 1962). "استخدام الجسر يُظهر تحولًا في حركة المرور؛ السلطات تُبلغ عن انخفاض بنسبة 40% في عدد السيارات التي تستخدم معبر وايتستون" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  63. ↑ «الانتهاء من أول طريق لمجمع المعارض» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أغسطس ١٩٦٣. مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠١٧ .
  64. ↑ إنشاء طريق ناساو السريع، مدينة نيويورك: بيان الأثر البيئي . وزارة النقل الأمريكية ، إدارة النقل الفيدرالية ، وزارة النقل بولاية نيويورك . 1981. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2017 .
  65. ↑ نيويورك مع دليل سياحي (خريطة) ( طبعة 1962). رسم الخرائط بواسطة جنرال درافتنج . إيسو . 1962. 
  66. ↑ خريطة نيويورك ونيوجيرسي السياحية (خريطة). رسم الخرائط بواسطة شركة راند ماكنالي وشركاه . شركة جلف أويل . 1960.
  67. ↑ "خطط الطرق السريعة" . أخبار الخطة الإقليمية ( 73-74 ). جمعية الخطة الإقليمية : 1-18 . مايو 1964. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2017 .
  68. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (5 مارس 1957). "خطط الطرق السريعة في الولاية تتعثر بسبب الصراعات السياسية؛ دراسة لبرنامج طويل المدى مرتبط بالنظام الوطني تكشف عن فوضى مالية وانعدام المبادرة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2017 .
  69. ↑ "ذيل كليرفيو" . إدارة الحدائق والترفيه بمدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2017 .
  70. ↑ كلاينز، فرانسيس إكس. (25 مارس 1971). "إلغاء مشروع طريق مانهاتن السفلى بموجب خطة الولاية" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 78. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 . 
  71. ↑ وزارة النقل بولاية نيويورك (1 يناير 1970). الوصف الرسمي للطرق السياحية في ولاية نيويورك (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2010 .
  72. ↑ غولدمان، آري ل. (18 يوليو 1983). "هيئة النقل الحضري ستصلح الطريق باستخدام فولاذ مصنوع في الخارج" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 .
  73. 1 2 موريتز، أوين (24 يوليو 1983). "صفقة جيدة = وداعًا للوظائف" . ديلي نيوز . نيويورك. ص 49. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com. 
  74. ↑ «هيئة النقل الحضري تعيد النظر في شراء الصلب الأجنبي» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1983. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 .
  75. ↑ غارغان، إدوارد أ. (24 سبتمبر 1983). "كومو يأمر بتصنيع فولاذ مساعد في الولايات المتحدة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 .
  76. ↑ هارني، جيمس؛ كرامر، مارسيا (24 سبتمبر 1983). "تحويل هيئة النقل الحضري لمشتريات الصلب" . ديلي نيوز . نيويورك. ص 5. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com. 
  77. ↑ "حديقة ليتل باي : حدائق مدينة نيويورك" . إدارة الحدائق والترفيه بمدينة نيويورك . 26 يونيو 1939. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 . 
  78. ↑ تشان، سيويل (1 أكتوبر 2005). " تشققات في جسر ثروغز نيك تدفع إلى حظر مرور الشاحنات الثقيلة نهارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2008. وافقت الهيئة على السماح للشاحنات التي يصل وزنها إلى 89,000 رطل - وهو وزن أعلى بقليل من الحد الأقصى المسموح به - بالمرور على المسارين الأوسطين من الجسر، وهما أقوى مسارات المرور الستة. وبموجب الإجراءات المقترحة، يُسمح للشاحنات التي يزيد وزنها عن ذلك بعبور الجسر فقط من الساعة 11 مساءً إلى الساعة 5 صباحًا، برفقة مرافقة تضمن قيادتها ببطء لتقليل الضغط على الجسر. وسيتم تقييد حركة المرور الأخرى خلال هذه المعابر.   
  79. ↑ "حدود الشاحنات على الجسر" . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 10 أغسطس/آب 2007. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2018 .
  80. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، فبراير 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 24 فبراير 2020. ص 24. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2019 . 
  81. ↑ روكيو، باتريك (10 ديسمبر 2018). "استبدال سطح جسر ثروغز نيك" . برونكس تايمز . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2020 .
  82. ↑ «بدء أعمال بناء سطح جسر ثروغز نيك» . كوينز كرونيكل . ١٧ سبتمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٤ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  83. ↑ «هيئة النقل الحضري تعلن بدء أعمال صيانة جسر ثروغز نيك» . سبكتروم نيوز، نيويورك 1. 12 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2022 .
  84. ↑ «استئناف أعمال ترميم ثروغز نيك» . كوينز كرونيكل . 3 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2022 .
  85. ↑ "أسعار رسوم مرور السيارات لعام 2026" . هيئة النقل الحضري. الحاشية 3. مؤرشفة من الأصل في 29 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليها في 4 يناير 2026 .
  86. ↑ رين، ليزا (17 يونيو 1996). "سائقون يقولون إن نظام الجسور ليس سهلاً" . ديلي نيوز . نيويورك. ص 13. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com. 
  87. ↑ بوردي، ماثيو (1 أغسطس 1996). "سائقون يُقيّمون نظام EZ Pass بتقييم ممتاز في اختبار رئيسي" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  88. ↑ تشين، ديفيد و. (3 فبراير 1998). "بيع الرموز ينتهي عند 6 أنفاق وجسور" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .
  89. ↑ أولميدا، رافائيل أ. (24 مارس 1998). "نظام الدفع الإلكتروني E-ZPass قد يكون مصدر إزعاج" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. ص 357. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  90. ↑ "نبذة عن مشروع هيئة النقل الحضري (MTA)، نيويورك" . ترانسكور . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
  91. 1 2 سيف، أندرو (5 أكتوبر 2016). "استبدال البوابات بأجهزة تحصيل رسوم آلية في 9 جسور بمدينة نيويورك: كومو" . إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 .
  92. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تُطلق نظام الدفع الإلكتروني للرسوم على الجسور والأنفاق" . ABC7 نيويورك . ٢١ ديسمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٦ .
  93. 1 2 "ما هو نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني؟" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2019 .
  94. ↑ بريال، فرانك ج. (7 يناير 1972). "رسوم عبور تريبورو تُسبب ازدحامًا مروريًا داخل وخارج السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  95. 1 2 "أسعار ورسوم جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1975. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  96. ↑ غولدمان، آري ل. (17 مايو 1980). "رفع رسوم المرور لنفقين وستة جسور؛ سيؤثر ذلك على أربع مناطق - من المتوقع أن تكلف بعض الرحلات دولارًا واحدًا، ما سيُدرّ 33 مليون دولار. نفق فيرازانو ناروز مستثنى. هيئة النقل الحضري ترفع رسوم المرور لنفقين وستة جسور" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  97. ↑ «ارتفاع رسوم المرور غدًا على عدة معابر» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩٨٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ .
  98. ↑ دالي، سوزان (17 ديسمبر 1983). "هيئة النقل الحضري ترفع أسعار التذاكر ورسوم المرور بنسبة 20% على جميع خطوطها" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  99. ↑ "سائقو السيارات - رسوم مرور جديدة على جسور وأنفاق هيئة النقل في منطقة خليج تامبا، الساعة 11:59 مساءً، الأربعاء 1 يناير 1986" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 31 ديسمبر 1985. صفحة 245. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  100. ↑ برونشتاين، سكوت (8 فبراير 1987). "سائقون مستاؤون من ارتفاع رسوم المرور على 5 جسور وأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  101. ↑ بيت، ديفيد إي. (18 يوليو 1989). "وصف زيادة رسوم المرور على الجسور بأنها سلسة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  102. ↑ "تنبيه للمسافرين" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. 30 يناير 1993. ص 9. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 – عبر موقع Newspapers.com. 
  103. ↑ "حركة المرور على الجسور والأنفاق سلسة مع ارتفاع رسوم المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1996. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  104. ↑ "ارتفاع رسوم المرور على جسور وأنفاق مانهاتن" . صحيفة بوكيبسي جورنال . بوكيبسي، نيويورك. 19 مايو 2003. ص 6أ. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  105. ↑ لي، جينيفر 8. (14 مارس 2005). "معاناة الجسور والأنفاق: دفع المزيد لعبورها" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  106. ↑ "زيادة رسوم المرور تبدأ على الجسور والأنفاق" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. 16 مارس 2008. ص 12. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  107. ↑ غرينباوم، مايكل م. (28 أكتوبر 2010). "هيئة النقل الحضري ترفع رسوم عبور الجسور والأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  108. ↑ "معلومات رسوم المرور لعام 2010" . هيئة النقل الحضري - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2010 .
  109. ↑ «هيئة النقل الحضري ترفع أسعار التذاكر ورسوم المرور؛ ستكلف رحلة المترو أو الحافلة الواحدة 2.75 دولارًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  110. ↑ "معلومات رسوم المرور لعام 2015" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2015 .
  111. ↑ «هيئة النقل الحضري تصوّت لرفع أسعار التذاكر ورسوم المرور: ما تحتاج إلى معرفته» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .
  112. ↑ "معلومات رسوم المرور لعام 2017" . هيئة النقل الحضري - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2017 .
  113. ↑ «أسعار مترو الأنفاق ترتفع مجدداً. لكن ذلك لن يحل أزمة هيئة النقل الحضري» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ فبراير ٢٠١٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠١٩ . 
  114. ↑ "دخول تعريفات ورسوم المرور الجديدة حيز التنفيذ" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري (MTA) . 27 فبراير 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .
  115. ↑ غوس، كلايتون (18 فبراير 2021). "هيئة النقل الحضري ترفع رسوم المرور بنسبة 7% على جميع جسور وأنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 14 مارس 2021 .
  116. ↑ باسكوم، إريك (6 أغسطس 2023). "هذه هي رسوم عبور الجسور والأنفاق الجديدة لهيئة النقل الحضري" . silive . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024 .
  117. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (29 ديسمبر 2025). "يواجه ركاب لونغ آيلاند تغييرات جديدة في أسعار هيئة النقل الحضري في عام 2026" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2026 .
  118. ↑ أوليفر، كريس (1 مايو 1995). "شاحنة تخرج عن السيطرة - أوقفونا!" . ديلي نيوز . نيويورك. ص 5. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com. 
  119. ↑ فرايزر، مايكل (13 يوليو/تموز 2009). "إدارة إطفاء مدينة نيويورك: موقد لحام أحد العمال يتسبب في حريق ثروغز نيك" . نيوزداي . لونغ آيلاند. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس/آب 2009 .
  120. ↑ أكام، سيمون (21 يوليو/تموز 2009). "حريق جسر ثروغز نيك يكشف هشاشة شبكة النقل في نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر/كانون الأول 2014. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس/آب 2009 .
  121. ↑ كروز، ويل (10 يوليو/تموز 2009). "حريق جسر ثروغز نيك يُسبب فوضى مرورية" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو/تموز 2009. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس/آب 2009 .
  122. ↑ غوستافسون، آنا (13 يوليو/تموز 2009). "إعادة فتح بعض المسارات على جسر ثروغز نيك بعد الحريق" . QNS.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير/كانون الثاني 2024 .
  123. ↑ ويلسون، ليندا ج. (22 يوليو/تموز 2009). "افتتاح جسر ثروغز نيك بحلول 10 أغسطس/آب" . صحيفة كوينز غازيت . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس/آب 2011. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس/آب 2009 .

للمزيد من القراءة

  • ويغولد، مارلين إي. (1 أغسطس 2004). مضيق لونغ آيلاند: تاريخ سكانه وأماكنه وبيئته . مطبعة جامعة نيويورك. ISBN 978-0814794005.