الطريق الأمامي

تنتشر الطرق الخدمية أو الجانبية في أجزاء كثيرة من شبكة الطرق السريعة في ألبرتا ، وهي شائعة على امتداد أجزاء الطرق السريعة الرئيسية، مثل الطرق السريعة 1 و 2 و 16 ، بالإضافة إلى بعض أقسام الطرق السريعة الرئيسية ذات المسارين . تُنشأ هذه الطرق على طول الطرق السريعة كجزء من مشاريع الإنشاء والتحديث والتوسعة لضمان استمرار وصول الشركات أو ملاك الأراضي على طول حرم الطريق السريع إلى ممتلكاتهم التي كان من الممكن أن يُحرموا من الوصول المباشر إلى الطريق السريع لولا ذلك.

في مدن مثل إدمونتون وكالجاري ، تُنفذ مشاريع الطرق الجانبية على طول الطرق السريعة والطرق الرئيسية وبعض الطرق الحضرية السريعة. ففي إدمونتون، تمتد طرق جانبية أحادية الاتجاه على طول أجزاء من طريق وايتمد درايف وطريق يلوهيد تريل المُطور لتوفير الوصول إلى الشوارع السطحية والمتاجر، كما أن العديد من الطرق الرئيسية في الضواحي الداخلية مزودة بطرق جانبية لتوفير وصول للمتاجر والمنازل بعيدًا عن حركة المرور السريعة. ويكون الوصول عادةً عبر تقاطعات الشوارع أو التقاطعات، أو أحيانًا عبر منحدرات أو وصلات مباشرة. وفي مناطق حضرية أخرى، تُبنى الطرق الجانبية عادةً على طول الطرق السريعة الإقليمية عبر المناطق الحضرية لتحفيز التنمية التجارية.

توجد طرق خدمة ثنائية الاتجاه على جانبي الطريق السريع رقم 1 الشمالي والجنوبي عبر أبوتسفورد .

يُعد طريق الملكة إليزابيث السريع (QEW) مثالًا على الطرق السريعة التي لا تزال تحتفظ بشبكة واسعة من الطرق الخدمية . مع ذلك، أُزيلت معظم منحدرات التقاطع بين سانت كاثرينز وميسيسوجا خلال عمليات إعادة الإعمار الرئيسية في سبعينيات وتسعينيات القرن الماضي. لم تعد الطرق الخدمية قادرة على الوصول مباشرةً إلى طريق الملكة إليزابيث السريع، إذ أُعيد توجيهها إلى تقاطعات مع طرق رئيسية أخرى تتصل بدورها بطريق الملكة إليزابيث السريع. ومع ذلك، فإن قرب الطرق الخدمية من طريق الملكة إليزابيث السريع يجعل توسيع الطريق السريع أمرًا صعبًا ما لم يتم شراء جميع العقارات الخاصة الواقعة على طول الطريق الخدمي، وهو أمر مستبعد في ظل الظروف السياسية الراهنة.

تقع منحدرات الالتفاف المتبقية الوحيدة التي تربط الطرق الخدمية على الطريق السريع QEW المار عبر سانت كاثرينز . ومن المقرر استبدال هذه المنحدرات الخطيرة ذات المعايير المتدنية (بسبب افتقارها لمسارات التسارع والتباطؤ) ضمن مشروع إعادة بناء شامل للطريق السريع QEW قيد التنفيذ حاليًا. وتوجد طرق خدمية ومنحدرات التفاف مماثلة على طول الطريق السريع 401 المار عبر أوشاوا ، ولكن كما هو الحال في سانت كاثرينز، يجري استبدالها أيضًا بمنحدرات حديثة.

تم استبدال الطرق الخدمية للطريق السريع 427 بنظام تجميع سريع في سبعينيات القرن الماضي. ومع ذلك، فإنه يحتوي على العديد من مداخل ومخارج RIRO لخدمة حركة المرور السكنية بالإضافة إلى تقاطعاته القياسية مع الطرق الرئيسية .

يضم جزء قصير من الطريق السريع 400 طريقين خدميين هما طريق ديفيس (باتجاه الجنوب) وطريق ويست (باتجاه الشمال)، ويمتدان من طريق ساوث كانال بانك إلى طريق كانال في بلدة كينغ وبلدة برادفورد ويست غويليمبوري . يوجد تقاطع RIRO مع الطريقين الخدميين، ويشير إلى طريق كانال، للوصول إلى مزارع هولاند مارش وبلدة برادفورد ويست غويليمبوري.

على الرغم من أنها لا تعتبر طريق خدمة، إلا أن شارع ليك شور بوليفارد في وسط مدينة تورنتو يحتوي على العديد من منحدرات الانزلاق التي تتداخل وتخرج من طريق غاردينر السريع الموازي ، بطريقة مشابهة لطريق الخدمة.

قائمة الطرق الخدمية على الطريق السريع QEW:

• سلسلة من الأجزاء المكسورة من طريق كاوثرا في ميسيسوجا إلى طريق جاردن سيتي سكاي واي في سانت كاثرينز

قائمة الطرق الخدمية على الطريق السريع ON-400:

• طريق ديفيس (باتجاه الجنوب) وطريق ويست (باتجاه الشمال)، كينغ وبرادفورد ويست غويليمبوري

قائمة الطرق الخدمية على الطريق السريع ON-403:

• الطريق الخدمي الشمالي عند تقاطع الطريق السريع QEW/407 المؤدي إلى طريق ووترداون، برلنغتون
• طريق الخدمة عند خط غويلف، برلنغتون

قائمة تقاطعات RIRO على الطريق ON-427:

• طريق جيبس ​​إلى الطريق 427 المتجه شمالاً
• طريق إيفا، من/إلى الطريق السريع 427 المتجه جنوباً
• طريق هوليداي درايف المؤدي إلى/من الطريق السريع 427 المتجه جنوبًا
• طريق إيرينجيت من/إلى الطريق السريع 427 المتجه جنوبًا
• طريق فالهالا إن إلى الطريق السريع 427 المتجه شمالاً

تحافظ العديد من الطرق السريعة في مونتريال الكبرى (بما في ذلك A-40 و A-520 و A-13 و A-15 و A-25 ) على شبكات من الطرق الجانبية على طول بعض أجزائها على الأقل أثناء مرورها عبر المناطق الحضرية/النامية.

Frontage roads are not very common in Arizona but do exist along certain freeways.

In metropolitan Phoenix, the state's first freeway, Interstate 17 has a frontage road (Black Canyon Highway); some sections of the frontage road was reduced to a single lane in the 1990s when I-17 was widened. Several freeways overbuilt existing arterials, which were converted to frontage roads: Price Road (Tempe), Pima Road (Scottsdale) and Beardsley Road (north Phoenix) on the Loop 101, as well as 59th Avenue on the Loop 202 Ed Pastor (South Mountain) Freeway. In Tucson, I-10 has a two-lane, one-way frontage road, and in between Casa Grande and Tucson, a two-lane, two-way frontage road.

The East Shore Freeway, a wrong-way concurrency of 80 and 580 in Berkeley and Emeryville, is served by a frontage which retains the name of the previous road that ran through the corridor: the Eastshore Highway. It is also served by another frontage on the other side of the freeway: West Frontage Road.

Interstate 210 in California near Pasadena and Arcadia has frontage roads which include Corson Street in Pasadena (parallel to I-210 West) and Maple Street (parallel to I-210 East) in Pasadena, while Central Avenue (parallel to I-210 West) and Evergreen Avenue (parallel to I-210 East) are in Arcadia.

In Orange County, frontage roads exist on sections of these four highways:

• Interstate 5 (Santa Ana Freeway) between Anaheim Boulevard and State College Boulevard in Anaheim. The northbound frontage road is Anaheim Way and the southbound frontage road is Manchester Avenue.
• California State Highway 55 (Costa Mesa Freeway) from its southern terminus north of 19th Street up to Bristol Street in Costa Mesa Both the northbound and southbound frontage roads are signed as Newport Boulevard.
• الطريق السريع رقم 73 بولاية كاليفورنيا (طريق كورونا ديل مار السريع) من شارع ريد هيل إلى طريق جامبوري في نيوبورت بيتش . كلا الطريقين الجانبيين المتجهين شمالاً وجنوباً يحملان لافتات شارع بريستول.
• الجزء السريع من طريق جامبوري من شارع إيدنجر إلى بداية طريق SR 261 السريع في إرفاين .

يوجد طريق فرعي قصير على الطريق السريع 95 في نيو لندن ، غرب جسر غولد ستار التذكاري مباشرةً ، عند تقاطعه مع طريق كونيتيكت 32 ، ويخدم مركزين تجاريين وضواحي مجاورة. كما يتصل الطريق السريع الأمريكي 1 بالطريق السريع عبر هذا الطريق الفرعي، عند الطرف الغربي لتقاطع الطريقين على طول الجسر. وتوجد طرق فرعية أخرى على طول الطريق السريع 95 عند حدود مدينتي نيو هيفن وإيست هيفن، وعلى طول الطريق السريع 91 شمال هارتفورد .

تُعدّ الطرق الجانبية شائعة في شيكاغو ، حيث تحمل عادةً اسم الشارع الذي كان موجودًا قبل إنشاء الطريق السريع المجاور. وتستخدم أجزاء من طريق إيدنز السريع ، وطريق دان رايان السريع ، وطريق أيزنهاور السريع ، وطريق كينيدي السريع طرقًا جانبية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي أجزاء من الطريق السريع بين الولايات 290 وطريق إلجين-أوهير السريع في شومبورغ على طرق جانبية.

تم بناء الطريق السريع 69 بين إنديانابوليس وبلومنجتون مباشرةً فوق الطريق السريع 37 بين المدينتين. وعلى امتداد هذا الجزء، تم إنشاء طرق فرعية لتوفير الوصول المحلي. ويشكل جزء من الطريق السريع 69 بين بلومنجتون ومارتينسفيل جزءًا من الطريق القديم للولاية 37 .

تُعدّ الطرق الخدمية نادرة نسبيًا في معظم أنحاء نيو إنجلاند، وفي بوسطن تحديدًا، ويعود ذلك في الغالب إلى معارضة إنشاء الطرق السريعة، مما استلزم تقليص مساحات الطرق. ومع ذلك، توجد بعض الأمثلة الفريدة من نوعها في طريق روز فيتزجيرالد كينيدي غرينواي السطحي، وشارع كروس، وشارع أتلانتيك في وسط مدينة بوسطن. نتيجةً لمشروع الحفر الكبير ، أُعيد تصميم مسارات هذه الشوارع لتعمل كنظام طرق خدمية ثنائية الاتجاه عبر وسط مدينة بوسطن، مع وجود نظام حدائق روز كينيدي غرينواي كفاصل وسطي، والطريق السريع تحت الأرض. في هذه الحالة الخاصة من الطرق الخدمية، لا يظهر الطريق السريع I-93 سنترال آرتري تحت الأرض من السطح، ولكن يمكن الوصول إليه عبر منحدرات الوصول إلى نظام الأنفاق. جنوب وسط المدينة مباشرةً، يتضمن الطريق السريع I-93 أيضًا قسمًا قصيرًا من الطرق الخدمية على مستوى الأرض بين المخرج 16 في جنوب بوسطن وتقاطع I-90 جنوب الحي الصيني، في ترتيب أكثر شيوعًا لهذا المفهوم.

توجد أيضًا طرق خدمة نموذجية على طول قسم الطريق السريع ذي الثمانية مسارات من طريق ماساتشوستس رقم 2 عبر أرلينغتون وبلمونت (اثنتان بالقرب من الضواحي الشمالية الغربية لبوسطن) وطريق الولايات المتحدة رقم 1 في لينفيلد .

في مدينة فول ريفر ، من عام ١٩٦٥ إلى عام ٢٠٢٣، كان شارع دافول بمثابة الطريق الأمامي لطريق ماساتشوستس السريع رقم ٧٩ ، بين "برودواي إكستندد"، وشارعي أناوان وبوكاسيت، وشارع سنترال، والطريق السريع ١٩٥ جنوبًا، وصولًا إلى شارع برايتمن شمالًا. ينقسم شارع دافول في معظم هذا الجزء، حيث يمر طريق فول ريفر السريع الغربي (الطريق ٧٩) بين مسارين أحاديي الاتجاه: شارع دافول الشمالي المتجه شمالًا وشارع دافول الجنوبي المتجه جنوبًا. وحتى إغلاقه عام ٢٠١١، كان جسر شارع برايتمن يحمل الطريق السريع الأمريكي رقم ٦ والطريق ١٣٨ بين سومرست وفول ريفر. عند المدخل الشرقي للجسر، كان الطريق السريع الأمريكي رقم ٦ والطريق ١٣٨ يتصلان بالطريق ٧٩ وشارع برايتمن وجانبي شارع دافول عند تقاطع معقد (من وإلى الطريق ٧٩)/تقاطع (من وإلى الطريق السريع الأمريكي رقم ٦/الطريق ١٣٨ وشارع برايتمن وجانبي شارع دافول). شمال هذا التقاطع، يصبح كلا جانبي شارع دافول مخرجًا من الطريق السريع MA 79 المتجه جنوبًا ومدخلًا إلى الطريق السريع MA 79 المتجه شمالًا.

After the Veterans Memorial Bridge replaced the Brightman Street Bridge in 2011, this relocated US 6 and MA 138 onto a taller, expressway-like bridge with a large modified trumpet-style interchange with MA 79 and both sides of Davol Street. A new U-turn ramp from North Davol Street to South Davol Street and MA 79 southbound was added, along with a bike path along the bridge from Somerset and then south to Brightman Street. Brightman Street itself could only be accessed from North Davol Street; traffic from Brightman Street had to use local side streets to reach North Davol Street to access either direction of MA 79, US 6, and MA 138.

In 2015 and 2016, the Fall River Viaduct carrying MA 79 to its terminus at MA 138 and I-195 was demolished. When reconstruction was complete in 2016, Routes 79 and 138 were merged onto one boulevard-style Davol Street roadway with signaled intersections (at Central Street, Anawan and Pocasset Streets, and a new complex intersection with connections to I-195, Millikan Boulevard, and Ponta Delgada Boulevard/Water Street) from a partially-reconstructed partial interchange just south of Brownell Street.

By spring 2023, the Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) had closed and started to remove some of the Route 79 expressway between the partial interchange from just south of Brownell Street at the southern end and the Veterans Memorial Bridge interchange at the northern end. All Route 79 traffic has been directed onto both sides of the Davol Street frontage road south of the Veterans Memorial Bridge interchange. Part of the 2011 Veterans Memorial Bridge interchange was closed or modified as well, most notably the ramp from US 6 eastbound/MA 138 southbound on the bridge to MA 79 southbound and the aforementioned U-turn ramp from North Davol Street to South Davol Street and Route 79 southbound (a temporary U-turn to the south has been built in its place for use during the construction period).

During re-construction of Davol Street as a boulevard, a temporary roadway will be built at-grade on the site of the former elevated expressway, with all traffic using it until the reconstructed halves of Davol Street are finished. Afterwards, the temporary roadway will be removed, with the land being slated for redevelopment, and all Route 79/138 traffic will return to North and South Davol Streets. By the completion of the project, the removal of the expressway will eliminate the frontage road status of North and South Davol Streets.

North and South Davol Streets carry US 6 from the Veterans Memorial Bridge (and before that, the Brightman Street Bridge) to President Avenue, where it turns east to cut through the city.

بين منتصف الستينيات وعام ٢٠٢٣، كان وضع الطريق ١٣٨ بين "امتداد برودواي" وأي من الجسرين المؤديين إلى سومرست موضع نقاش. تشير اللافتات التي يعود تاريخها إلى ما قبل بناء جسر فول ريفر (الذي هُدم بين عامي ٢٠١٥ و٢٠١٦)، وربما قبل ذلك، إلى أن هذا الجزء من شارع دافول يمر به الطريق ١٣٨. تشير معظم اللافتات من منتصف الستينيات إلى أن الطريق ١٣٨ في ماساتشوستس يلتقي بالطريق ٧٩ من طرفه الجنوبي وينتهي عند منحدرات أي من الجسرين المؤديين إلى سومرست. مع ذلك، أشارت بعض اللافتات على طول شارع بريزيدنت (الطريق السريع الأمريكي ٦) وشارع دافول الجنوبي (وكذلك سابقًا بالقرب من موقع انقسام شارع دافول إلى مسارين باتجاه واحد قبل عام ٢٠١٥) إلى أن الطريق ١٣٨ كان لا يزال يستخدم مساري شارعي دافول الشمالي والجنوبي باتجاه واحد. إن إلغاء الطريق السريع رقم 79 سينهي إلى حد كبير هذا النقاش الذي دام عقودًا، حيث ستحمل شوارع دافول الشمالية والجنوبية جميع حركة المرور (الطريق السريع الأمريكي 6 والطريقين 79 و138) من شارع سنترال في الجنوب إلى جسر النصب التذكاري للمحاربين القدامى في الشمال، حيث ستلتقي أنصاف شارع دافول مرة أخرى وتعمل كنقطة انتقال إلى "نهاية جنوبية" جديدة ودائمة للطريق السريع الغربي لنهر فول المختصر.

تُعدّ الطرق الجانبية شائعةً أيضاً في منطقة ديترويت الكبرى ، حيث تُعرف عادةً باسم "طرق الخدمة". وكما هو الحال في تكساس، فهي عادةً ما تكون باتجاه واحد مع وجود منحدرات فرعية متكررة من وإلى الطريق ذي الوصول المحدود، مع وجود منعطفات على شكل حرف U عند العديد من التقاطعات أو بالقرب منها. وعلى عكس تكساس، عادةً ما يكون التطوير التجاري محدوداً على طول الطريق الجانبي نفسه (انظر المثال )؛ إذ يُستخدم هذا الطريق لتوفير الوصول إلى الطريق السريع من الشوارع السكنية القائمة والطرق التجارية السطحية. كما أنه على عكس العديد من المناطق في تكساس الحضرية، حيث قد يسبق منحدر الخروج منحدر الدخول للتقاطع السابق لتسهيل الوصول إلى الشركات الواقعة مباشرةً على الطريق الجانبي (في الواقع، يتداخل التقاطعان على طول الطريق الجانبي)، فإن المنحدرات الفرعية من وإلى الطرق الجانبية في ميشيغان تُوضع عموماً كما لو لم يكن هناك طريق جانبي. ولا يتشارك سائقو السيارات الداخلون إلى الطريق السريع والخارجون منه الطريق الجانبي في الوقت نفسه بنفس القدر، مما يقلل من التداخل المروري. يتم توفير الوصول إلى الطريق الأمامي بين المخارج عن طريق مناطق الالتفاف والجسور المتكررة، بشكل عام كل نصف ميل، بين المخارج.

تُعدّ الانعطافات إلى اليسار في ميشيغان شائعة أيضاً عند تقاطعات الطرق السطحية مع الطرق الأمامية، حيث تم بناء مسارات مخصصة للالتفاف (على غرار الالتفاف على شكل حرف U في تكساس) فوق الطريق السريع على جسور منفصلة على بعد حوالي 100 متر من التقاطع الرئيسي والجسور. ^{[ 4 ]}

باستثناء الطريق السريع بين الولايات رقم 275 وجزء الطريق السريع من الطريق السريع M-53 ، فإن كل طريق سريع في منطقة ديترويت الكبرى مزود بطريق خدمة على طول جزء منه على الأقل. كما تستخدم العديد من الطرق السريعة الأخرى خارج منطقة ديترويت الكبرى هذه الطرق أيضًا.

توجد مدينتان أخريان في ميشيغان خارج منطقة ديترويت الكبرى حيث تمتد الطرق الجانبية لأكثر من ميل واحد. توجد هذه الطرق على طول الطريق السريع 496 والطريق السريع 127 في منطقة لانسينغ الكبرى، وعلى طول الطريق السريع 475 في وسط مدينة فلينت . خارج المدن، يمتد الطريق السريع 23 من آن أربور إلى فينتون ، بينما يمتد الطريق السريع 127 من ليزلي إلى ماسون . لم تتضمن مشاريع إنشاء الطرق السريعة الجديدة في ميشيغان طرقًا جانبية منذ اكتمال الطريق السريع 696 ، الذي شُيّد معظمه على طول مسارات الطرق الرئيسية، عام 1989. ولا تُنشئ ميشيغان طرقًا جانبية في المناطق الريفية.

أنشأت ولاية ميسوري طرقًا جانبية، تُعرف عادةً باسم "الطرق الخارجية"، على طول الطريق السريع 44 (عندما كان يُعرف باسم الطريق السريع 66) بين سبرينغفيلد ومنطقة سانت لويس الكبرى، وعلى طول الطريق السريع 67 (الذي لم يكن كله بمستوى الطرق السريعة) بين فيستوس وبوبلار بلاف. وتوجد أيضًا طرق خارجية على الطريق السريع 64 في غرب مقاطعة سانت لويس، والطريق السريع 270 في شمال مقاطعة سانت لويس، وطريق ميسوري السريع 367 بين الطريق السريع 270 وشارع ليندبيرغ.

على طول الطريق السريع 15 ، لا تزال معظم الأجزاء الريفية من الطريق السريع الأمريكي 91 السابق قيد الاستخدام كطرق خدمة بين ليما وبوت ، وبوت وهيلينا ، وهيلينا وغريت فولز ، ومن غريت فولز شمالاً إلى شيلبي.

كما أن بعض الأجزاء السابقة من الطريق السريع الأمريكي رقم 10 في الغرب (من سانت ريجيس إلى بوت على طول الطريق السريع 90 ) والشرق ( من بيلينغز إلى داكوتا الشمالية على طول الطريق السريع 94 ) تعمل أيضًا كطرق جانبية.

على الرغم من أن الطرق الخدمية نادرة نسبياً على معظم الطرق السريعة في نيوجيرسي، إلا أنها موجودة. ففي شمال نيوجيرسي، يضم الطريق السريع رقم 3 عدة طرق خدمية على امتداد جزء كبير منه، ويعود ذلك جزئياً إلى التطور التجاري المكثف في المنطقة. ومن الجدير بالذكر أن المسافرين غالباً ما يستخدمون هذه الطرق الخدمية لتجنب الازدحام المروري، مما يتسبب في كثير من الأحيان بحوادث تؤدي إلى إغلاق هذه الطرق الخدمية، وبالتالي إفشال الغرض منها. كما تُستخدم الطرق الجانبية على الطريق السريع رقم 24 في شورت هيلز، حيث يعمل الطريق رقم 124 كطريق خدمي لمسافة ميلين تقريباً. ويضم طريق جاردن ستيت باركواي أيضاً طريقاً خدمياً في إيرفينغتون لمسافة معينة.

One-way service roads on either sides of highways are relatively common in New York City and the surrounding areas. Due to the high urban density, this design allows rapid access on and off the highway while also providing a viable alternate route in the case of accidents and traffic. In the borough of Queens, the Van Wyck Expressway has this system implemented for most of its length. On Long Island, the Long Island Expressway (Interstate 495), has one-way service roads on each side of the expressway for most of its length from the Queens–Midtown Tunnel to Riverhead.

Upstate, frontage roads are less common. New York State Route 104 has frontage roads along its limited access portions in Irondequoit and Webster, and the Southern Tier Expressway (I-86) in Horseheads has two short frontage roads (Brickyard Lane and Fairport Lane) during its elevated expressway portion. These stretches of service roads have signalized intersections with main roadways, as well as RIRO-style intersections with tertiary roadways and larger commercial properties.

Service roads can be found alongside interstate highways in North Carolina and South Carolina. Some of these roads have houses facing the highways which they parallel. They may also have highway service, as most of them are located near interchanges. Most service roads in the Carolinas do not have ramps leading to and from their respective highways; rather, as mentioned before, most are located near interchanges, which allows people to exit the highway and go around to the frontage road if needed. Those service roads are also commonly used as roads for farms and their products.

Significant stretches of frontage roads are found in and around Akron; Cleveland, where ones without prior names are called "marginal roads"; Cincinnati; and Downtown Youngstown.

في عام ٢٠٠٧، صرّح مراقب حسابات ولاية تكساس بأن الولاية قد أنشأت أكثر من ٦٥٠٠ ميل (١٠٥٠٠ كيلومتر) من الطرق الجانبية. وهذا يفوق بكثير ما أنجزته أي ولاية أخرى. يُعزى تاريخيًا ميل حكومة الولاية إلى إنشاء الطرق الجانبية بمحاذاة الطرق السريعة الرئيسية إلى كبير مهندسي الطرق السريعة ديويت جرير (١٩٤٠-١٩٦٨). بدأ جرير بإنشاء هذه الطرق كإجراء لخفض تكاليف الاستحواذ على حقوق المرور من خلال ضمان وصول ملاك الأراضي المتضررين إلى الطرق السريعة الجديدة؛ وإلا، لكانت الولاية مضطرة لدفع ثمن باهظ لهم مقابل قطع الوصول إلى أراضيهم. ^{[ ٥ ]} 

معظم الطرق السريعة في تكساس مزودة بطرق خدمة على جانبيها. في المناطق الحضرية والضواحي، تسير حركة المرور عادةً في اتجاه واحد، باتجاه الطريق السريع المجاور. أما في معظم المناطق الأخرى، فتكون حركة المرور في كلا الاتجاهين ، ولكن مع ازدياد التوسع العمراني، غالبًا ما يتم تحويل طريق الخدمة إلى طريق ذي اتجاه واحد (مسارين). في حالات ازدحام الطريق السريع أو إغلاقه، يوفر طريق الخدمة مسارًا بديلًا فوريًا، مع احتمال حدوث تأخيرات عند كل إشارة توقف أو إشارة مرور عند التقاطعات.

عند التقاء طريقين سريعين جديدين في تكساس، وخاصةً على أطراف المدن الكبرى، تبدأ الولاية عادةً بإنشاء تقاطعات الطرق الجانبية أحادية الاتجاه - أي أربعة تقاطعات على مستوى الأرض - ثم جسر علوي يربط بين الطريقين السريعين. يتطلب هذا من السائقين الراغبين في تغيير الطريق السريع الخروج إلى الطريق الجانبي المجاور، ثم الانعطاف عند التقاطع على مستوى الأرض إلى الطريق الجانبي للطريق السريع الآخر، ثم الاندماج فيه. ومع ازدياد حركة المرور عند التقاطعات على مستوى الأرض، تُضيف الولاية تدريجيًا منحدرات مباشرة بين الطرق السريعة لتلبية احتياجات حركة المرور الأكثر كثافة، مما يُخفف من هذا الإزعاج للسائقين.

أكثر من 80% من الطرق السريعة في هيوستن مزودة بطرق خدمة، ^{[ 6 ]} والتي يطلق عليها السكان المحليون عادةً اسم "الطرق الفرعية". تتميز العديد من طرق الخدمة في المناطق الحضرية والضواحي في تكساس بسهولة الالتفاف حول الطريق ، حيث يوجد مسار يسار ينحني أسفل جسر علوي، مما يسمح للسائقين بتجنب التوقف عند إشارات المرور عند القيام بالالتفاف.

غالبًا ما تُنشأ الطرق الخدمية كجزء من خطة متعددة المراحل لإنشاء طرق سريعة جديدة ذات وصول محدود. وتُستخدم في البداية كطريق سريع يخدم الشركات المحلية قبل إنشاء الطريق السريع الرئيسي بعد سنوات. وبعد اكتمال الطريق السريع، تُصبح الطرق الخدمية ممرًا رئيسيًا للأنشطة المحلية، كما هو الحال في مشروع طريق كاتي السريع (I-10) في منطقة هيوستن الكبرى . ^{[ 7 ]} في العديد من الحالات، تضمنت خطة طويلة الأجل إنشاء طريق سريع مستقبلي، ولكن تم تغيير التصميم أو إلغاء المشروع قبل اكتماله. ^{[ 8 ]}

تختلف مسميات الطرق الجانبية في ولاية تكساس. ففي هيوستن وشرق تكساس ، تُسمى "طرق التغذية". أما سكان دالاس وفورت وورث فيُطلقون عليها اسم "طرق الخدمة"، بينما يُعد مصطلح "طرق الوصول" هو الأكثر شيوعًا في سان أنطونيو . ^{[ 9 ]} تشير معظم اللافتات إلى "الطريق الجانبي" على الرغم من اختلاف المصطلحات المحلية (توجد لافتات في هيوستن تستخدم مصطلح "طريق التغذية").

في هيوستن، تتكون الأجزاء المجانية من Beltway 8 و SH 249 و FM 1093 ، والتي لا تشكل جزءًا من Sam Houston Tollway و Tomball Tollway و Fort Bend Westpark Tollway (على التوالي)، من طرق خدمة.

في عام ٢٠٠٢، اقترحت إدارة النقل في تكساس التوقف عن إنشاء الطرق الجانبية على الطرق السريعة الجديدة، مستشهدةً بدراسات تشير إلى أن هذه الطرق تزيد من الازدحام المروري. إلا أن هذا الاقتراح قوبل بسخرية وانتقادات واسعة، وتم التخلي عنه في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

يُجسّد طريق ستيمونز السريع في دالاس جدوى الطرق الجانبية: فقد عرض مطوّر العقارات جون ستيمونز أرضًا مجانية على هيئة الطرق السريعة في تكساس لبناء طريق سريع ( الطريق السريع بين الولايات 35E )، بشرط أن تُشيّد الولاية الطريق مع طرق جانبية تُتيح الوصول إلى أراضٍ غير مطوّرة يملكها على طول مسار الطريق السريع. وبذلك، تمكّنت الولاية من خفض تكاليفها (وخاصةً تكلفة شراء الأرض) لبناء الطريق السريع، ولم تكن بحاجة إلى شراء وهدم أراضٍ مطوّرة؛ بينما استفاد المطوّر من التطوير على طول الطريق السريع. استخدم مطوّر سان أنطونيو ، تشارلز مارتن ويندر، الأسلوب نفسه في مشروع ويستوفر هيلز، حيث عرض أرضًا مجانية في منتصف أرضه لإنشاء الطريق السريع 151، بالإضافة إلى دفع نصف تكاليف إنشاء الطريق الجانبي الأولي. وعلى غرار ويندر، تبرّع العديد من مُلّاك الأراضي المجاورين بحق المرور لهذا الطريق.

توجد طرق جانبية في سبوكان على امتداد جزء من الطريق السريع 90 بين تقاطعه مع الطريق السريع 290 ​​ومخرج شارع إيست أبلواي. غرب شارع ساوث هافانا، الطريق الجانبي المتجه غربًا هو شارع إيست سكند أفينيو، والطريق الجانبي المتجه شرقًا هو شارع إيست ثيرد أفينيو. شرق شارع ساوث هافانا، الطريق الجانبي المتجه غربًا هو شارع إيست ثيرد أفينيو، والطريق الجانبي المتجه شرقًا هو شارع إيست فورث أفينيو.