جسر روبرت ف. كينيدي

يُعتبر خط NY 900G رسميًا خطًا شماليًا جنوبيًا، على الرغم من امتداده في الغالب من الشرق إلى الغرب. ^{[ 22 ]} يقع الخط بأكمله في حي مانهاتن بمدينة نيويورك . جميع المخارج غير مرقمة. 

موقع	mi [ 27 ]	كم	الوجهات	ملحوظات
جزيرة راندال	0.0	0.0	الطريق السريع I-278 إلى الطريق السريع I-87 شمالاً  – برونكس ، كوينز ، المطارات	المحطة الجنوبية؛ المخرج 46 على الطريق السريع I-278
	0.1	0.16	جزيرة راندالز ، ملعب إيكان	مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ الوصول عبر الطريق المركزي
نهر هارلم	0.2– 0.4	0.32– 0.64	جسر (رسوم مرور باتجاه الجنوب)
شرق هارلم	0.4	0.64	طريق إف دي آر جنوباً	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب؛ المخرج رقم 17 على طريق إف دي آر السريع
			طريق هارلم ريفر درايف الشمالي	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب؛ المخرج رقم 17 على طريق هارلم ريفر درايف
	0.6	0.97	شارع إيست 125 / الجادة الثانية	المحطة الشمالية؛ تقاطع على مستوى الأرض
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل       تحصيل الرسوم إلكترونياً       الوصول غير مكتمل

أعلن إدوارد أ. بيرن ، كبير مهندسي إدارة المنشآت والهياكل بمدينة نيويورك، لأول مرة عن خطط لربط مانهاتن وكوينز وبرونكس عام 1916. ^{[ 34 ] [ 15 ]} وفي العام التالي، أعلنت مجالس تجارة هارلم وجمعية غداء هارلم دعمها لهذا الجسر، الذي قُدِّرت تكلفته بـ 10  ملايين دولار. وكان من المقرر أن يربط "جسر الأحياء الثلاثة"، كما سُمِّي، شارع 125 في مانهاتن، وشارع سانت آن في برونكس، وموقعًا لم يُحدَّد بعد في كوينز. وكان من المقرر أن يوازي جسر هيل غيت ، وهو جسر سكة حديد يربط كوينز وبرونكس عبر جزيرتي راندالز وواردز. ^{[ 35 ]} وقد تعززت خطط جسر الأحياء الثلاثة بإغلاق عبّارة عام 1919 بين يوركفيل في مانهاتن وأستوريا في كوينز. ^{[ 36 ]}

في عام ١٩٢٠، قُدِّم مشروع قانون لبناء الجسر إلى المجلس التشريعي لولاية نيويورك. ^{[ ٣٧ ]} انتقد غوستاف ليندنتال ، مصمم جسر هيل غيت، خطة التقسيم الثلاثي للجسور ووصفها بأنها "غير مبررة"، إذ سيوازي جسر التقسيم الثلاثي الجديد جسر هيل غيت القائم. وذكر أنه يمكن تعديل جسر هيل غيت بإضافة سطح علوي لاستخدامه من قِبل المركبات والمشاة. ^{[ ٣٨ ]} كما عارض رئيس بلدية كوينز، موريس ك. كونولي، بناء الجسر، بحجة أنه لا حاجة لبناء جسر يربط بين كوينز وبرونكس لانخفاض الطلب. وأضاف كونولي أن جسرًا يربط بين كوينز ومانهاتن يجب بناؤه في اتجاه مجرى النهر، بالقرب من جسر كوينزبورو ، الذي كان آنذاك الجسر الوحيد الذي يربط بين البلدتين. ^{[ ٣٩ ] [ ٤٠ ]}

أدرجت هيئة ميناء نيويورك مشروع جسر تري-بورو المقترح في تقريرٍ قُدِّم إلى المجلس التشريعي لولاية نيويورك عام ١٩٢١. ^{[ ٤١ ]} وفي العام التالي، أُدرج الجسر المُخطط له أيضًا في "خطة النقل" التي نشرها العمدة جون فرانسيس هايلان ، الذي دعا إلى بناء جسر تري-بورو كجزءٍ من نظام مترو الأنفاق المستقل الذي تُشغِّله المدينة (انظر قسم  النقل العام ). ^{[ ٤٢ ] [ ٤٣ ]} وفي مارس ١٩٢٣، أُجريَ تصويتٌ على تخصيص الأموال لإجراء المسوحات واختبارات الحفر، بالإضافة إلى وضع المخططات الهيكلية لجسر تري-بورو. صوّت رؤساء منطقتي مانهاتن وبرونكس لصالح تخصيص الأموال، بينما وافق رؤساء منطقتي كوينز وستاتن آيلاند هايلان، الذي فضّل بناء نظام مترو الأنفاق الجديد بدلًا من جسر تري-بورو. ^{[ ٤٤ ]} وفي نهاية المطاف، لم تتم الموافقة على تخصيص الأموال للجسر. ^{[ 45 ]} رُفضت محاولة أخرى للحصول على تمويل في عام 1924، على الرغم من وجود إمكانية لبناء الجسر بناءً على خطط التقييم التي كانت قيد الإعداد. ^{[ 46 ]}

حصل مشروع جسر تري-بورو أخيرًا على التمويل في يونيو 1925، عندما خصصت المدينة 50,000 دولار أمريكي لإجراء المسوحات وحفر الآبار التجريبية ووضع المخططات الإنشائية. وبدأ العمل على تصميم مبدئي للجسر. ^{[ 4 ] [ 47 ]} وبحلول ديسمبر 1926، تم إنفاق المبلغ المخصص وقدره 50,000 دولار أمريكي على أعمال الحفر. ^{[ 48 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، عاد اقتراح تحويل جسر هيل غيت إلى الواجهة. ^{[ 49 ]} وكان ألبرت غولدمان، مفوض المنشآت والهياكل، قد انتهى من إعداد تقرير مبدئي لجسر تري-بورو بحلول ذلك الوقت؛ إلا أنه لم يُقدم فورًا إلى مجلس تقديرات مدينة نيويورك نتيجة لإعادة تنظيم الميزانية المقترحة للمدينة. ^{[ 50 ] [ 51 ]} ونشر غولدمان التقرير أخيرًا في مارس 1927، مشيرًا إلى أن التكلفة التقديرية للجسر تبلغ 24.6  مليون دولار أمريكي. ^{[ 52 ]} وأوضح أن جسر بوابة الجحيم لا يتسع إلا لخمسة مسارات طريق، لذا سيتعين بناء جسر جديد موازٍ له. ^{[ 53 ]}

على الرغم من تأييد لجنتين تابعتين لرئيس البلدية لخطة جسر تري-بورو، ^{[ 54 ]} وكذلك العديد من جمعيات التجار، ^{[ 55 ]} إلا أن أعمال البناء تأخرت لمدة عام بسبب نقص التمويل. ^{[ 56 ]} وقد وافق مجلس التقديرات على تخصيص 150 ألف دولار في مايو 1927 لأعمال الحفر والقياسات الأولية. ^{[ 57 ]} وفي سبتمبر من العام نفسه، اقترحت مجموعة من رواد الأعمال تمويل الجسر من القطاع الخاص. ^{[ 58 ]} وبموجب هذه الخطة، كان من المقرر إنشاء الجسر كجسر برسوم مرور ، على أن تنتقل ملكيته إلى المدينة بمجرد سداد تكاليف بنائه. ^{[ 59 ]} وفي أغسطس 1928، تلقى رئيس البلدية جيمي ووكر اقتراحًا مماثلًا من مجلس تجارة لونغ آيلاند لبناء جسر تري-بورو باستخدام 32  مليون دولار من رأس المال الخاص. ^{[ 60 ]} كما أيدت غرفة تجارة كوينز فرض رسوم مرور على الجسر لتمويل بنائه. ^{[ 61 ]} ودعت خطة أخرى إلى تمويل الجسر باستخدام عائدات إصدار سندات ، والتي من شأنها أن تمول أيضًا نفق كوينز-ميدتاون المقترح . ^{[ 62 ]}

كان من المقرر إنشاء جسر تري-بورو بالتزامن مع طريق بروكلين-كوينز السريع ، الذي كان سيُنشئ طريقًا سريعًا متصلًا بين برونكس وبروكلين مع امتداد جنوبي فوق مضيق ذا ناروز إلى جزيرة ستاتن . في يناير 1929، أيّد رئيس مجلس مدينة نيويورك، جوزيف ف. ماكي ، مشروع الجسر، مُشيرًا إلى وجود تمويل كافٍ لبدء بناء أحد الجسور الأربعة المُقترحة على مسار الطريق السريع. ^{[ 63 ]} كما أيّد رئيس مقاطعة كوينز المُنتخب حديثًا، جورج يو. هارفي ، مشروع الجسر، وكذلك فعل جورج فنسنت ماكلولين ، رئيس غرفة تجارة بروكلين . ^{[ 64 ]} وقدّمت مجموعات تجارية التماسًا إلى العمدة ووكر لتولي بناء الجسر. ^{[ 65 ]} وبحلول نهاية الشهر، وافق ووكر، وأدرج كلاً من جسر تري-بورو ونفقًا أسفل مضيق ذا ناروز في برنامجه المروري الذي يمتد لعشر سنوات. ^{[ 66 ]} اكتملت عمليات الحفر التمهيدية بحلول أواخر فبراير 1929. ^{[ 67 ]} أظهرت نتائج عمليات الحفر التمهيدية أن الصخور الأساسية في الأرض أسفل الجسر المقترح كانت كافية لدعم أساسات الجسور. ^{[ 68 ]}

في أوائل مارس، صوّت مجلس التقديرات على بدء أعمال بناء الجسر ونفق ناروز فور توفر التمويل. وفي الشهر نفسه، خصص المجلس 3  ملايين دولار لبناء الجسر. ^{[ 69 ] [ 70 ]} وفي سياق منفصل، صوّت مجلس التقديرات على إنشاء هيئة لفرض رسوم عبور على كلا المعبرين. ^{[ 71 ]} وفي أبريل 1929، صوّت المجلس التشريعي لولاية نيويورك على الموافقة على جسر تري-بورو، بالإضافة إلى سجن في جزيرة رايكرز، قبل فضّ دورته للسنة المالية. ^{[ 72 ]} وفي الشهر نفسه، وقّع حاكم ولاية نيويورك، فرانكلين د. روزفلت، على مشروع قانون الموافقة على نقل حوالي 700 سرير من مستشفى واردز آيلاند للأمراض العقلية، والتي كانت تعيق مسار الجسر المعلق المقترح إلى كوينز. ^{[ 73 ]} وافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك لاحقًا على مشروع قانون ينص على نقل طرف جسر كوينز المطل على جزيرة واردز، مسافة 1100 قدم (340 مترًا) إلى الغرب، وبالتالي حماية مباني المستشفى من الهدم. ^{[ 74 ]} 

كان من المخطط أن تبلغ تكلفة الجسر 24  مليون دولار، وأن يبدأ بناؤه في أغسطس 1929. ^{[ 75 ]} وبحلول يوليو، كان من المقرر وضع حجر الأساس في سبتمبر. ^{[ 76 ]} تضمن المقترح الأولي لجسر تريبورو أربعة جسور: جسر معلق فوق نهر إيست ريفر إلى كوينز؛ وجسر ذو دعامات فوق برونكس كيل إلى برونكس؛ وجسر ثابت فوق نهر هارلم إلى مانهاتن؛ وجسر مقوس فولاذي فوق بوابة ليتل هيل جيت التي لم تعد موجودة بين جزيرتي راندالز ووردز. ^{[ 76 ]}

في أغسطس 1929، قُدِّمت مخططات الجسر إلى وزارة الحرب الأمريكية للموافقة عليها، وذلك لضمان عدم إعاقة جسر تري-بورو المقترح لأي طرق ملاحية بحرية. اعترضت مجموعات السكك الحديدية والشحن على أن امتداد نهر هارلم المقترح، بارتفاع 15 مترًا (50 قدمًا) فوق متوسط ​​المد العالي، قصير جدًا بالنسبة لمعظم السفن، واقترحت بناء جسر معلق بارتفاع 41 مترًا (135 قدمًا) فوق نهر هارلم بدلًا منه. ^{[ 77 ]} ونظرًا للشكاوى المتعلقة بفسحة الملاحة البحرية، وافقت وزارة الحرب على زيادة ارتفاع الجسر الثابت لنهر هارلم إلى 17 مترًا (55 قدمًا) ، بالإضافة إلى زيادة طول الامتداد الرئيسي لجسر هيل جيت المعلق من 340 إلى 420 مترًا (1100 إلى 1380 قدمًا ) . ^{[ 74 ]}    

وافق مجلس التقديرات على العقود الأولى لجسر تريبورو في أوائل أكتوبر 1929، وتحديدًا لبناء دعامات الجسر في جزيرتي راندالز ووردز وفي كوينز. وقد سمح ذلك ببدء أعمال بناء الجزء المعلق من جسر تريبورو المؤدي إلى كوينز. ^{[ 74 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في حديقة أستوريا ، كوينز، في 25 أكتوبر 1929، بعد يوم واحد فقط من الخميس الأسود ، الذي شهد بداية الكساد الكبير . ^{[ 20 ]} قام العمدة ووكر بوضع أول حفنة من التراب للجسر أمام 10,000 زائر. ^{[ 78 ]} بعد حفل وضع حجر الأساس، تأخرت أعمال البناء لأن الشركة المتعاقدة في الأصل على بناء الدعامات، وهي شركة ألبرت أ. فولك، رفضت تنفيذ العقد. في أوائل ديسمبر، أُعيد إسناد عقد بناء الدعامات إلى شركة ماكمولين. ^{[ 79 ]} في هذه الأثناء، كان المجلس يُصدر قرارات بمصادرة الأراضي الواقعة في مسار مداخل الجسر. ^{[ 80 ]} ومع ذلك، تم تأجيل هذه العملية أيضًا لأن أصحاب المنازل أرادوا بيع ممتلكاتهم للمدينة بأسعار باهظة للغاية. ^{[ 81 ]}

وافقت وزارة الحرب على إنشاء جسور برونكس كيلز، وإيست ريفر، وليتل هيل غيت في أواخر أبريل 1930، بعد أن كان العمل جارياً بالفعل على جسر كوينز المعلق فوق نهر إيست ريفر. ^{[ 82 ]} وبعد أسبوع، وافقت وزارة الحرب أيضاً على جسر هارلم ريفر، مع تعديل آخر: أصبح الجسر جسراً متحركاً قابلاً للرفع، يمكن رفعه للسماح بمرور الملاحة البحرية. ^{[ 83 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، أقرت لجنة خاصة تابعة لرئيس البلدية  إنفاق 5 ملايين دولار على مشروع تريبورو، ^{[ 84 ]} وفي يوليو 1930،  تم إصدار سندات بقيمة 5 ملايين دولار لتمويل بناء جسر تريبورو. ^{[ 85 ]}

في يوليو 1930، قُدِّمت خطط لإنشاء طريق سريع يربط طرف الجسر في كوينز. أصبح هذا الطريق فيما بعد طريق بروكلين-كوينز السريع ، والذي رُبط بالجسر عبر طريق غراند سنترال باركواي . ^{[ 86 ]} كما طُرحت مقترحات لإنشاء طريق سريع يربط طرف الجسر في برونكس على طول شارع ساوثرن بوليفارد . ^{[ 87 ]} أراد روبرت موسى ، مفوض حدائق ولاية لونغ آيلاند، توسيع طريق غراند سنترال باركواي من نهايته الغربية آنذاك، يونيون تيرنبايك في كيو غاردنز، كوينز ، باتجاه الشمال الغربي إلى الجسر المقترح. ^{[ 88 ]} كما نُظِر في مقترح طريق بروكلين-كوينز السريع، الذي كان سيُنشئ طريقًا سريعًا من طرف الجسر في كوينز إلى كوينز بوليفارد في وودسايد، كوينز . ^{[ 89 ]}

في يناير 1931، مُنح عقد بناء المرسى المعلق في جزيرة واردز. ^{[ 90 ]} في ذلك الوقت، كان العمل على مداخل الجسر يسير بخطى سريعة، وكان من المتوقع اكتمال مجمع جسر تريبورو بالكامل في عام 1934. ^{[ 14 ]} وبحلول أغسطس 1931، أفيد بأن مرسى جزيرة واردز قد اكتمل بنسبة 33%، وأن المرسى المقابل على جانب كوينز قد اكتمل بنسبة 15%. كما كان العمل على سدود الصرف، بالإضافة إلى عقود دعامات مداخل الجسر، يتقدم. ^{[ 91 ]} وأشار تقرير صدر في الشهر التالي إلى أن المشروع ككل قد اكتمل بنسبة 6%، وأنه  من المخطط منح عقود أخرى بقيمة 2.45 مليون دولار خلال العام التالي. ^{[ 92 ] [ 93 ]} وفي أكتوبر، تم الإعلان عن عقود بناء دعامات الجسر. ^{[ 94 ]} بحلول ديسمبر 1931، كان المشروع قد اكتمل بنسبة 15%، ^{[ 95 ]} وبدأت المدينة باستقبال تصاميم أبراج التعليق لجسر كوينز. ^{[ 96 ]} اكتملت قواعد الجرانيت في الماء قرب ضفتي نهر إيست، والتي ستدعم أبراج التعليق، في أوائل أو منتصف عام 1932. ^{[ 97 ] [ 98 ]} في ذلك الوقت، لم تكن هناك أموال لبناء ستة أرصفة إضافية في جزيرة راندالز ورصيف واحد في ليتل هيل جيت، كما لم تكن هناك أموال لبناء أبراج التعليق نفسها. ^{[ 97 ]}

أثر الكساد الكبير بشدة على قدرة المدينة على تمويل بناء جسر تريبورو. ^{[ 20 ]} وكان مراقب حسابات المدينة، تشارلز دبليو بيري، قد صرح في فبراير 1930 بأن المدينة تتمتع بوضع مالي سليم، على الرغم من أن مدنًا كبيرة أخرى كانت على وشك الإفلاس. ^{[ 99 ]} ومع ذلك، كانت حكومة مدينة نيويورك تعاني من نقص حاد في الأموال بحلول يوليو من ذلك العام. ^{[ 100 ]} وسرعان ما بدأت آفاق مشروع تريبورو تبدو قاتمة. تم الاستعانة بالمهندس الرئيسي أوتمار أمان للمساعدة في توجيه المشروع، لكن مزيجًا من فساد قاعة تاماني ، وانهيار سوق الأسهم ، والكساد الكبير الذي تلاه، أدى إلى توقف المشروع فعليًا. ^{[ 101 ]} وقد أحجم المستثمرون عن شراء السندات البلدية اللازمة لتمويله. ^{[ 6 ]}

بحلول أوائل عام 1932، كان مشروع جسر تريبورو مُهددًا بالإلغاء. ^{[ 102 ]} وكجزء من  تخفيضات في ميزانية المدينة بلغت 213 مليون دولار، أراد بيري إيقاف أعمال البناء على الجسر لتجنب  عجز في الميزانية قدره 43.7 مليون دولار بحلول نهاية ذلك العام. ^{[ 103 ]} ومع عدم منح أي عقود جديدة، حذر كبير مهندسي إدارة المصانع والمنشآت، إدوارد أ. بيرن ، في مارس 1932 من ضرورة إيقاف أعمال البناء على جسر تريبورو. ^{[ 104 ]} ورغم اعتراض رئيس بلدية كوينز، هارفي، على التأجيل الوشيك لبناء الجسر، ^{[ 105 ]} إلا أن المشروع ظل مُدرجًا ضمن  تخفيضات الميزانية البالغة 213 مليون دولار. ^{[ 106 ]} وعلى إثر ذلك، قدم غولدمان اقتراحًا لتمويل مراحل التخطيط للأجزاء المتبقية من البناء، بحيث يمكن استئناف العمل فور توفر التمويل الكافي. ^{[ 107 ]}

في أغسطس/آب 1932، أعلن السيناتور روبرت ف. واغنر أنه سيطلب  قرضًا بقيمة 26 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية، وتحديدًا من مؤسسة تمويل إعادة الإعمار التابعة للرئيس هربرت هوفر ، لتوفير التمويل اللازم لبناء جسر تريبورو ونفق كوينز-ميدتاون. ^{[ 108 ]} كما توجه رئيس بلدية كوينز، هارفي، إلى مؤسسة تمويل إعادة الإعمار لطلب تمويل الجسر. ^{[ 109 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، شرعت المؤسسة في إعداد طلب القرض لمشروع جسر تريبورو. ^{[ 110 ]} إلا أنه عندما استقال العمدة ووكر فجأة في سبتمبر/أيلول 1932، رفض خليفته جوزيف ف. ماكي طلب المساعدة من مؤسسة تمويل إعادة الإعمار أو أي جهة فيدرالية أخرى للمشروعين، مصرحًا: "إذا توجهنا إلى واشنطن لطلب تمويل لإكمال جسر تريبورو [...] فأين سنضع الحد؟" ^{[ 111 ]} وقد وافق الحاكم آل سميث على ذلك، قائلًا إن مثل هذه الطلبات غير ضرورية لأن الجسر قادر على تمويل نفسه. ^{[ 112 ]} واصل هارفي الضغط من أجل الحصول على تمويل فيدرالي لجسر تريبورو، مُعطيًا الأولوية لإنجازه على مشاريع أخرى مثل تطوير خليج جامايكا في جنوب كوينز. ^{[ 113 ]} كما دعت منظمات المجتمع المدني المدينة إلى التقدم بطلب للحصول على تمويل من صندوق تمويل إعادة التطوير. ^{[ 114 ]}

في فبراير 1933، تقدمت لجنة مؤلفة من تسعة أشخاص، عينها ليمان برئاسة موسى، بطلب إلى مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC) للحصول على  قرض بقيمة 150 مليون دولار لمشاريع في ولاية نيويورك، بما في ذلك جسر تريبورو. ^{[ 115 ]} ومع ذلك، على الرغم من أن مؤسسة تمويل إعادة الإعمار كانت تؤيد منح قرض لمشروع تريبورو، ^{[ 116 ]} إلا أن العمدة الجديد، جون ب. أوبراين ، منع المؤسسة من منح قروض للمدينة. ^{[ 117 ]} وبدلاً من ذلك، أراد أوبراين إنشاء هيئة للجسر لبيع السندات لتمويل بناء جسر تريبورو، بالإضافة إلى نفق كوينز-ميدتاون. ^{[ 118 ]} وكان روبرت موسى يضغط أيضًا على المجلس التشريعي للولاية لإنشاء هيئة لتمويل وبناء وتشغيل جسر تريبورو. ^{[ 101 ]} وقد تم تمرير مشروع قانون إنشاء هيئة جسر تريبورو (TBA) بسرعة في كلا مجلسي المجلس التشريعي للولاية، ^{[ 119 ]} ووقعه الحاكم هربرت هـ. ليمان في أبريل من ذلك العام. تضمن مشروع القانون بندًا يسمح للهيئة ببيع  سندات بقيمة تصل إلى 35 مليون دولار وتمويل ما تبقى من أعمال البناء من خلال رسوم عبور الجسور. ^{[ 120 ] [ 121 ]} عُيّن جورج جوردون باتل، محامي قاعة تاماني، رئيسًا للهيئة الجديدة، كما عُيّن ثلاثة مفوضين. ^{[ 122 ]}

بعد وقت قصير من توقيع قانون جسر تريبورو، مددت وزارة الحرب الموعد النهائي لإنجاز الجسر ثلاث سنوات، حتى 28 أبريل 1936. ^{[ 123 ]} كما وقّع ليمان قوانين لتجهيز أرض لمدخل الجسر في برونكس، ^{[ 124 ]} ووعد باستئناف بناء الجسر. ^{[ 125 ]} في مايو من ذلك العام، طلب جسر تريبورو من مؤسسة تمويل إعادة الإعمار  قرضًا بقيمة 35 مليون دولار لتمويل الجسر. ^{[ 126 ] [ 127 ]} وافقت المؤسسة في نهاية المطاف في أغسطس على منح 44.2  مليون دولار، تتألف من قرض بقيمة 37  مليون دولار، بالإضافة إلى  إعانة بقيمة 7.2 مليون دولار. ^{[ 128 ]} ومع ذلك، كان القرض مشروطًا بتوظيف 18,000 عامل أولًا، ^{[ 129 ]} لذلك صوّت مجلس تقديرات المدينة على توظيف 18,000 عامل للعمل في مشروع تريبورو. ^{[ 130 ]} كانت الأموال اللازمة لجسر تريبورو، وكذلك لنفق لينكولن من مانهاتن إلى نيوجيرسي ، جاهزة بحلول بداية شهر سبتمبر. ^{[ 131 ]}

بحلول يناير 1934، كانت هيئة جسر نهر التايمز (TBA) تعيش حالة من الاضطراب: فقد استقال أحد مفوضيها، ^{[ 139 ]} وكان عمدة مدينة نيويورك، فيوريلو إتش. لا غوارديا، يحاكم مفوضًا آخر في الهيئة، جون ستراتون أوليري، بتهمة الفساد. ^{[ 140 ]} كما استقال المستشار القانوني العام للهيئة. ^{[ 141 ]} ونتيجة لذلك، رفض مدير إدارة الأشغال العامة (PWA) ، هارولد إل. إيكس، توزيع المزيد من منحة مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC) حتى يتم حصر الأموال الموجودة. ^{[ 142 ]} وحذر إيكس أيضًا من أنه سيلغي منحة مؤسسة تمويل إعادة الإعمار إذا لم تُحل الخلافات السياسية المتعلقة بهيئة جسر نهر التايمز. ^{[ 143 ]} بعد إقالة أوليري، عيّن لا غوارديا موسى ليحل محله، ^{[ 144 ]} ووعد إيكس أيضًا بتقديم 1.5  مليون دولار لبناء الجسر، ^{[ 145 ]} وهو المبلغ الذي تسلمته المدينة في مارس من ذلك العام. ^{[ 146 ]} أصبح موسى رئيسًا لهيئة النقل في تكساس (TBA) في أبريل 1934، بعد أن شغل المنصب عدد من الرؤساء المؤقتين. ^{[ 147 ]} سعى موسى، الذي كان يشغل أيضًا مناصب في حكومتي الولاية والمدينة، إلى تسريع المشروع، ^{[ 102 ]} حيث منح عقدًا في مايو لإنشاء طريق سريع يؤدي إلى جسر كوينز. ^{[ 148 ]}

في أبريل 1934، مُنح عقدٌ لإزالة الأراضي الواقعة ضمن مسار الجسر، ^{[ 149 ]} وبدأ العمل في الشهر نفسه. ^{[ 150 ]} وقد استلزم الأمر هدم أكثر من 300 مبنى. ^{[ 151 ]} واحتجت العائلات التي تسكن في مسار مداخل الجسر على إشعارات الإخلاء التي وُجهت إليها. ^{[ 152 ]} وكان من المقرر نقل سوق هارلم في الجادة الأولى، الذي كان يعترض طريق مدخل مانهاتن، إلى سوق برونكس تيرمينال . ^{[ 153 ]} كما استلزم بناء جسر تريبورو فوق ليتل هيل غيت هدم مباني المستشفيات في جزيرتي راندالز ووردز. ^{[ 154 ]} وتقدمت إدارة مستشفيات مدينة نيويورك بطلب للحصول على تمويل لبناء مستشفى سي فيو في جزيرة ستاتن ، والذي سيضم مرافق المستشفى التي أُزيلت بسبب جسر تريبورو. ^{[ 155 ]} كما هُدمت منازل في أستوريا وأرصفة خشبية لإفساح المجال أمام الجسر. ^{[ 156 ]}

واصل موسى الدعوة إلى إنشاء طرق جديدة وممرات سريعة تربط الجسر كجزء من نظام ممرات سريعة مترابط. ^{[ 157 ]} شملت مجموعة الطرق طريق غراند سنترال باركواي وشارع أستوريا في كوينز؛ وشارع 125 ، وطريق إيست ريفر درايف (الذي يُعرف الآن باسم طريق إف دي آر درايف)، وطريق هارلم ريفر درايف في مانهاتن؛ وشارع ويتلوك وشارع إيسترن بوليفارد (الذي يُعرف الآن باسم طريق بروكنر السريع ) في برونكس. ^{[ 158 ]} كان من المخطط أن يبدأ بناء أول هذه الطرق، وهو طريق غراند سنترال باركواي، في أوائل عام 1934. ^{[ 159 ]} في يوليو من ذلك العام، وافقت وزارة الحرب على جسر برونكس كيل كجسر ثابت ذي دعامات، نظرًا لأن نهر برونكس كيل لم يكن ممرًا مائيًا صالحًا للملاحة؛ ويمكن استبدال الجسر بجسر متحرك إذا لزم الأمر. ^{[ 158 ] [ 160 ]} في الشهر نفسه، وافقت المدينة على الجزء الأول من طريق إيست ريفر درايف، الممتد من تقاطع شارع يورك أفينيو وشارع 92 إلى مدخل جسر تريبورو عند شارع 125. ^{[ 161 ] [ 162 ]} كما تم الانتهاء من تصميم مدخل الجسر من جهة برونكس، والذي يمتد على طول شارعي ساوثرن وإيسترن بوليفارد، ^{[ 162 ]} مع امتداد مستقبلي إلى حديقة بيلهام باي في شمال شرق برونكس. ^{[ 163 ]}

دعت جماعات مدنية إلى إنشاء طريق سريع من غرب برونكس ، ^{[ 164 ]} وحاول رئيس بلدية برونكس، جيمس ج. ليونز، منع مجلس التقدير من الموافقة على طريق مانهاتن السريع حتى يتم توفير طريق من غرب برونكس أيضًا. ^{[ 165 ]} على الرغم من ذلك، في أكتوبر 1934، وافق مجلس التقدير على طريق إيست ريفر درايف ورفض طريق غرب برونكس. ^{[ 166 ]} وبينما رحب الإصلاحيون بخطط موسى لتوسيع نظام الطرق السريعة، شعر مسؤولو الولاية والمدينة بالعجز أمام حجمها، وتأخروا في توفير التمويل لهذا النظام الشاسع. ^{[ 101 ]} وجاء التمويل جزئيًا من سندات بفائدة أصدرتها هيئة جسر تريبورو، على أن يتم ضمانها بعائدات رسوم المرور المستقبلية. ^{[ 167 ] [ 168 ]}

انطوت النزاعات التمويلية مع إدارة الأشغال العامة (PWA) على صراعات سياسية معقدة. ^{[ 169 ]} وبلغت هذه النزاعات ذروتها في يناير 1935، عندما أصدر إيكس قاعدة منعت فعليًا تمويل إدارة الأشغال العامة لجسر نهر التايمز (TBA) ما لم يستقيل موسى من منصبه كرئيس لمجلس إدارة الجسر أو مفوض حدائق مدينة نيويورك . ^{[ 170 ] [ 171 ]} وجاء ذلك نتيجة لانتقاد موسى لبرامج تمويل الصفقة الجديدة ، مثل إدارة الأشغال العامة، لبطء صرف الأموال. ^{[ 171 ]} ورفض موسى الاستقالة رغم إصرار إيكس، ^{[ 172 ]} وهدد إيكس بحجب رواتب عمال الجسر أيضًا. ^{[ 173 ]} ورغم دعم لا غوارديا لموسى، بل وتقديمه التماسًا إلى روزفلت طلبًا للمساعدة، ^{[ 174 ]} فقد كان مستعدًا لتولي منصب رئيس مجلس إدارة الجسر إذا أدى ذلك إلى تمويل الجسر. ^{[ 175 ]} وفي منتصف مارس، تراجع إيكس فجأة عن إنذاره. لم يُسمح لموسى بالاحتفاظ بمنصبيه فحسب، بل استأنفت هيئة الأشغال العامة أيضًا مدفوعاتها إلى هيئة الأشغال العامة. ^{[ 176 ]} وأعاد لا غوارديا تعيين موسى في هيئة الأشغال العامة في العام نفسه. ^{[ 177 ]}

في غضون ذلك، في فبراير 1935، منحت هيئة النقل في تكساس (TBA) عقدًا لبناء دعامات هيكل الرفع لنهر هارلم. ^{[ 178 ]} وعلى الرغم من النقص الوشيك في التمويل بسبب النزاع بين موسى وإيكس، أعلنت الهيئة عزمها طرح مناقصات لأعمال الصلب الخاصة بالجسر. ^{[ 179 ]} وبحلول مارس، كانت أبراج التعليق لجسر إيست ريفر المؤدي إلى كوينز تقترب من الاكتمال، كما أحرزت دعامات الدعم في جزيرتي راندالز ووردز تقدمًا ملحوظًا. ^{[ 180 ] [ 163 ]} وبعد أن هدأت حدة النزاع بين موسى وإيكس، بدأت الهيئة بالإعلان عن مناقصات لبناء الطرق الفولاذية لجسرَي راندالز ووردز، بالإضافة إلى جسر إيست ريفر المعلق. ^{[ 181 ]} وبعد أقل من أسبوع، تم مدّ أول أسلاك مؤقتة بين برجي الجسر المعلق. ^{[ 182 ]} وقد تم مدّ الأسلاك في الكابلات الرئيسية بواسطة آلات سارت على طول هذه الأسلاك المؤقتة. ^{[ 21 ]} في شهر مايو من ذلك العام، مُنح عقدٌ لهيكل الرفع الفولاذي لجسر نهر هارلم، ^{[ 183 ]} ​​تلاه عقدٌ لهيكل جسر برونكس كيل ذي العوارض في الشهر التالي. ^{[ 184 ]}

انتهى تركيب كابلات التعليق الرئيسية للجسر في يوليو 1935. وبحلول ذلك الوقت،  كان قد تم إنفاق نصف المنحة الفيدرالية البالغة 41 مليون دولار على أعمال البناء، وكان من المتوقع افتتاح الجسر في العام التالي. ^{[ 185 ]} وكان من المتوقع أن يخفف الجسر من الازدحام المروري على الطرق السريعة المجاورة، ^{[ 186 ]} ومع إقامة معرض نيويورك العالمي لعام 1939 في كوينز، فإنه سيوفر أيضًا طريقًا جديدًا إلى أرض المعرض في منتزه فلاشينغ ميدوز-كورونا . ^{[ 187 ]} تأخر بناء مدخل برونكس بعد أن وجد مجلس مدينة نيويورك أنه لا يمكن بناء المدخل باستخدام الأموال الفيدرالية. ^{[ 188 ]} وبحلول أكتوبر 1935، كان مدخل كوينز وجسر راندالز ووردز آيلاندز قد اكتملا تقريبًا. تم تعليق كابلات التعليق الرأسية من الكابلات الرئيسية لجسر كوينز المعلق، وجرى تركيب الألواح الفولاذية لدعم سطح الطريق. كانت دعامات الخرسانة التي تدعم جسر برونكس لا تزال قيد الإنشاء، ولم يتبق من موقع جسر مانهاتن سوى أساساته. ^{[ 189 ]} اكتمل سطح جسر كوينز المعلق في الشهر التالي. ^{[ 190 ]} كان العمل خطيرًا، إذ سقط بعض العمال من السقالات التي نُصبت لتمكينهم من بناء الجسر المعلق، بينما توفي آخرون بسبب التسمم بالرصاص . ^{[ 156 ]}

في نوفمبر 1935، نشأ جدلٌ حول استخدام الفولاذ المستورد من ألمانيا النازية في بناء جسر تريبورو ، بدلاً من الفولاذ الأمريكي. ^{[ 191 ]} ورغم اعتراض منتجي الفولاذ الأمريكيين على العقد، وافقت عليه إدارة الأشغال العامة (PWA) لأن عقد الفولاذ الألماني كان أرخص من أي عرضٍ قدّمه المنتجون الأمريكيون. ^{[ 192 ]} كما أيّد موسى القرار لأنه سيوفّر المال، ^{[ 193 ]} وذكرت هيئة جسر تريبورو (TBA) أن اللوائح الفيدرالية أجبرتها على اللجوء إلى مُصنِّع ألماني. ^{[ 194 ]} عرقل لا غوارديا الصفقة، وكتب قائلاً: "السلعة الوحيدة التي يمكننا الحصول عليها من هتلرلاند [ألمانيا] هي الكراهية، ولا نريدها في بلادنا"، ^{[ 195 ]} كما حظر إيكس استخدام المواد المستوردة في مشاريع إدارة الأشغال العامة. ^{[ 196 ]} ثم أعادت هيئة جسر تريبورو منح العقد لشركة جونز ولافلين للصلب . ^{[ 197 ]}

بحلول فبراير 1936، منحت هيئة جسر تريبورو (TBA) عقودًا لرصف جسري برونكس كيل وإيست ريفر، بالإضافة إلى بناء عدة مبانٍ إدارية للهيئة بالقرب من الجسر. ^{[ 198 ]} استمر ليونز في الاعتراض على خطط موسى لمدخل الجسر من جهة برونكس. ^{[ 199 ]} أراد موسى تسريع وتيرة بناء جسر تريبورو ليُنجز في الموعد المحدد في 11 يوليو 1936. ^{[ 200 ]} اعترض على قرار إيكس، في مارس 1936، بتطبيق اللامركزية في إدارة مهندسي إدارة الأشغال العامة (PWA) المقيمين، والذين سيرفعون تقاريرهم إلى رؤساء إدارة الأشغال العامة في الولايات بدلاً من رفعها مباشرةً إلى المكتب الرئيسي للإدارة في واشنطن العاصمة. اعتقد موسى أن رئيس إدارة الأشغال العامة في نيويورك، آرثر إس. تاتل، كان مترددًا. ^{[ 200 ] [ 201 ]} في المقابل، أكد إيكس لموسى تعاون تاتل الكامل. ^{[ 202 ]}

تم تجميع الهيكل العلوي لجسر هارلم ريفر المتحرك، الذي يبلغ طوله 300 قدم وعرضه 84 قدمًا، في ويهاوكين، نيو جيرسي . وتم نقله عائمًا شمالًا إلى موقع جسر تريبورو في أبريل 1936. ^{[ 203 ]} في أوائل الشهر التالي، تم رفع الجزء الرئيسي المتحرك، الذي يزن 200 طن، إلى مكانه فوق نهر هارلم في عملية استغرقت ست عشرة دقيقة. ^{[ 204 ]} بالإضافة إلى ذلك، منحت المدينة شركة حافلات مدينة نيويورك تصريحًا مؤقتًا لتشغيل خطوط الحافلات على جسر تريبورو، لربط مواقف الحافلات عند طرفي الجسر، خلال أشهر الصيف. ^{[ 205 ]} ناشد موسى إيكس زيادة ساعات عمل عمال البناء أسبوعيًا من 30 إلى 40 ساعة حتى يتمكن الجسر من الافتتاح في الوقت المحدد، لكن طلبه قوبل بالرفض في البداية. ^{[ 206 ]} تمت الموافقة على أسبوع عمل مدته 40 ساعة في يونيو من ذلك العام. ^{[ 207 ]} حتى اليوم السابق لافتتاح الجسر في 11 يوليو، كان العمال لا يزالون يضعون اللمسات الأخيرة على الجسر والطرق السريعة المحيطة به. ^{[ 208 ] [ 209 ]}

كان من نتائج مشروع تريبورو إنشاء حدائق وملاعب في الأراضي الواقعة أسفل الجسور والمداخل. ^{[ 102 ]} وكانت أكبر هذه الحدائق حديقة جزيرة راندال ، الواقعة في جزيرتي واردز وراندالز. ^{[ 210 ] [ 211 ]} تمت الموافقة على إنشاء الحديقة في جزيرة راندالز في فبراير 1935 ^{[ 212 ]} ، وتضمنت مضمارًا للجري بحجم أولمبي يُسمى ملعب داونينج ، والذي بدأ العمل فيه في منتصف عام 1935؛ ^{[ 210 ] [ 213 ]} وكان الملعب غير مكتمل وقت افتتاح الجسر. ^{[ 209 ]} وشملت الخطة ردم مضيق ليتل هيل جيت، الواقع بين الجزيرتين. ^{[ 211 ]} كما تم بناء حدائق أصغر في أستوريا ومانهاتن. ^{[ 102 ] [ 4 ]}

عند اكتمال جسر تريبورو، كان أكبر مشروع لهيئة الأشغال العامة في شرق الولايات المتحدة، ^{[ 214 ]} حيث بلغت تكلفته 60.3  مليون دولار (ما يعادل مليار دولار في  عام 2025 ) وفقًا للأرقام النهائية لهيئة جسر تريبورو. ^{[ 215 ] [ 1 ]} وبناءً على النفقات، كانت هيئة الأشغال العامة قد قدرت في البداية تكلفة الجسر بما يصل إلى 64  مليون دولار. ^{[ 214 ] [ 216 ]} وفي كلتا الحالتين، كان جسر تريبورو أحد أكبر مشاريع الأشغال العامة خلال فترة الكساد الكبير ، وأكثر تكلفة من سد هوفر . ^{[ 4 ] [ 217 ] [ 218 ]} ومن هذا المبلغ،  جاء 16 مليون دولار من المدينة و9  ملايين دولار مباشرة من هيئة الأشغال العامة. كما اشترت الأخيرة  سندات لهيئة جسر تريبورو بقيمة 35 مليون دولار، والتي أعيد شراؤها لاحقًا وبيعها للجمهور. ^{[ 102 ]} انتهت هيئة الأشغال العامة من منح  قرض بقيمة 35 مليون دولار بحلول فبراير 1937، ^{[ 219 ]} وباعت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار آخر أموال هيئة النقل في تكساس في يوليو من ذلك العام. ^{[ 220 ]} وجاء دخل إضافي من تحصيل رسوم المرور: حُددت الرسوم مبدئيًا بـ 25 سنتًا لكل سيارة ركاب، مع رسوم أقل للدراجات النارية ورسوم أعلى للمركبات التجارية. ^{[ 221 ]}

عند افتتاح الجسر، لم يكن لأي من امتداداته اتصال مباشر بشبكة الطرق السريعة الرئيسية في مدينة نيويورك. ^{[ 8 ]} في كوينز، كان امتداد طريق غراند سنترال باركواي إلى جسر تريبورو قد أوشك على الانتهاء وقت افتتاح الجسر. وكان من المخطط أن يتصل امتداد مانهاتن بطريق إيست ريفر درايف (الذي يُعرف الآن باسم طريق إف دي آر درايف)، والذي كانت أجزاؤه الأولى لا تزال قيد الإنشاء. ^{[ 8 ]} وافتُتح جزء من طريق إيست ريفر درايف من الجسر جنوبًا إلى شارع 92 في أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 246 ]} في البداية، لم يكن هناك وصول مباشر من امتداد كوينز إلى جزيرة واردز، ولكن في نوفمبر 1937، أعلن موسى عن بناء منحدر من امتداد كوينز يؤدي إلى الجزيرة. ^{[ 247 ]} في العام التالي، رفع اثنان من ملاك الأراضي في جزيرة واردز دعوى قضائية، زعما فيها أن جسر تريبورو قد بُني على أجزاء من أراضيهما. وحصل كل منهما على تعويضات رمزية قدرها دولار واحد. ^{[ 248 ] [ 249 ]}

انتهى جسر برونكس عند تقاطع شارع 135 وشارع سايبرس، وهو تقاطع لم يعد قائمًا، ليخدم حركة المرور المحلية. ^{[ 8 ]} تمت الموافقة على أول طريقين سريعين للوصول إلى برونكس في أواخر عام 1936 ^{[ 250 ]} ، ومُوِّل جزئيًا من قِبَل إدارة الأشغال العامة. ^{[ 251 ]} يتألف هذا الطريق من منحدرات تؤدي إلى تقاطع شارع 138 وجراند كونكورس ، ^{[ 252 ]} وافتُتِح في أبريل 1939 ^{[ 253 ]} وأصبح لاحقًا جزءًا من طريق ميجور ديجان السريع (الطريق السريع بين الولايات 87 ). ^{[ 254 ]} تمت الموافقة على طريق سريع آخر للوصول إلى برونكس، وهو شارع بروكنر الحالي، في عام 1938 ^{[ 255 ]} وامتد شرقًا إلى تقاطع بروكنر . ^{[ 256 ]} اكتمل كلا الطريقين في برونكس في الوقت المناسب لمعرض نيويورك العالمي لعام 1939 ، الذي أُقيم في كوينز. ^{[ 254 ]}

واصل موسى توسيع شبكة الطرق السريعة في منتصف القرن العشرين، بما في ذلك الطرق الرئيسية المؤدية إلى جسر تريبورو، وتحديدًا طريق بروكلين-كوينز السريع في كوينز ^{[ 257 ]} وطريق بروكنر السريع في برونكس. ^{[ 258 ]} وبحلول ستينيات القرن العشرين، أصبح كلا الطريقين جزءًا من الطريق السريع I-278، وكذلك امتدادا جسر تريبورو في كوينز وبرونكس. ^{[ 259 ]} وفي خمسينيات القرن العشرين، وُضعت أيضًا خطط لإنشاء طريق سريع بين امتداد جسر تريبورو في مانهاتن وجسر شارع 125 فوق نهر هدسون الذي لم يُبنَ قط ، والذي كان سيُتيح الوصول المباشر إلى طريق نيوجيرسي السريع . ^{[ 260 ]}

كان مقر هيئة جسر تريبورو في مبنى إداري مجاور لساحة تحصيل الرسوم على جسر مانهاتن، حيث سيطرت بحلول عام 1940 على تشغيل جميع جسور الرسوم الواقعة بالكامل داخل مدينة نيويورك. ^{[ 33 ]} على الرغم من افتتاح جسر برونكس-وايتستون بين برونكس وكوينز في أبريل 1939، ^{[ 261 ] [ 262 ]} لم يشهد جسر تريبورو أي انخفاض مبدئي في حركة المرور، على الأرجح بسبب الاستخدام المكثف لكلا الجسرين خلال المعرض العالمي. ^{[ 263 ]} بعد ذلك بوقت قصير، أدى تقنين المركبات الناتج عن اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى انخفاض حركة المرور عند المعابر التي تديرها هيئة جسر تريبورو، بما في ذلك جسر تريبورو. ^{[ 264 ]} مع ذلك، بحلول عام 1940، كان جسر تريبورو المعبر الأكثر ربحية الذي تديره الهيئة. ^{[ 265 ]} وصفت صحيفة نيويورك تايمز الجسر بأنه "معلمٌ معترف به عمومًا كرمزٍ للإبداع الهندسي"، وعزت شهرة الجسر إلى تصميم امتداداته الثلاثة. ^{[ 266 ]} في عام 1941، أُزيلت إحدى البوابات الأصلية للامتداد المتحرك بعد أن تسبب سائق سيارة في إتلافها. ^{[ 267 ]}

انخفضت حركة المرور بشكل ملحوظ خلال الحرب، لتصل إلى 5.1  مليون مركبة عام 1943، إلا أنها عادت للارتفاع بعد ذلك. ^{[ 268 ] [ 269 ]} تحولت هيئة جسر تريبورو (TBA) إلى هيئة جسر ونفق تريبورو (TBTA) عام 1946، مع استمرار إدارة عمليات TBTA من جسر تريبورو. ^{[ 270 ]} أُعيد طلاء الجسر لأول مرة في سبتمبر 1946 بتكلفة 600 ألف دولار. ^{[ 269 ] [ 271 ]} سجل الجسر مرور أكثر من 100 مليون مركبة خلال العقد الأول من تشغيله. ^{[ 268 ]} بحلول عام 1951، كان الجسر يستوعب 29.4  مليون مركبة سنويًا، وهو عدد يفوق أي طريق برسوم مرور آخر في الولايات المتحدة؛ ^{[ 272 ]} زعمت هيئة جسر ونفق تريبورو (TBTA) في أوائل عام 1952 أن الجسر كان أكثر الطرق برسوم مرور ازدحامًا في العالم. ^{[ 273 ]}