خط بي إم تي أستوريا
خط بي إم تي أستوريا (المعروف سابقًا باسم خط آي آر تي أستوريا ) هو خط نقل سريع في القسم B من مترو أنفاق مدينة نيويورك ، ويخدم حي أستوريا في كوينز . يمتد الخط جنوبًا من شارع ديتمارز في أستوريا إلى الجادة 39 في لونغ آيلاند سيتي فوق شارع 31. ثم ينعطف غربًا ويخدم كوينزبورو بلازا فوق كوينز بلازا .
يخدم خط السكك الحديدية بأكمله قطار N على مدار الساعة، وينضم إليه قطار W فقط خلال أيام الأسبوع نهارًا. [ 2 ] [ 3 ] تم بناء الخط كجزء من عقود مزدوجة ، وأدارته بشكل مشترك شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT) باستخدام عربات بحجم عربات IRT حتى عام 1949، عندما تم تعديل الأرصفة لاستيعاب عربات BMT الأعرض، وتوقفت الخدمة المشتركة.
الوصف والخدمة
تتوقف جميع القطارات في جميع محطات خط بي إم تي أستوريا. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
| الفترة الزمنية | ||
|---|---|---|
| أيام الأسبوع | ليالٍ متأخرة وعطلات نهاية الأسبوع | |
 | تشكيلة كاملة | |
 | تشكيلة كاملة | لا توجد خدمة |
تقع المحطة الشمالية لخط أستوريا في ديتمارز بوليفارد ، وهي محطة طرفية ذات مسارين ورصيف جزيرة واحد. جنوب المحطة، يبدأ مسار القطارات السريعة المركزي، غير المستخدم حاليًا في الخدمة التجارية (مع نقاط تحويل تسمح للقطارات المتجهة إلى وجهتها النهائية بالوصول إلى المسار الصحيح). المحطة التالية، أستوريا بوليفارد ، هي المحطة السريعة الوحيدة على هذا القسم ذي المسارات الثلاثة. أما المحطات الأربع التالية فهي محطات محلية ذات رصيفين جانبيين. [ 5 ]
جنوب الجادة التاسعة والثلاثين ، يندمج مسار القطار السريع مع المسارين الخارجيين. ثم ينحني الخط غربًا ويدخل محطة كوينزبورو بلازا ، وهي محطة ذات مستويين، حيث تسير القطارات المتجهة شمالًا في المستوى العلوي، والقطارات المتجهة جنوبًا في المستوى السفلي، مع إمكانية التحويل بين المنصات إلى خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) . توجد مسارات تحويل بين مسارات المستوى العلوي شمال المحطة مباشرةً، وهي إحدى نقاط الوصل القليلة بين خطوط BMT / IND و IRT . بعد كوينزبورو بلازا، ينحدر الخط تحت الأرض، ويندمج مع وصلة نفق شارع 60 ليصبح خط برودواي التابع لشبكة BMT عبر نفق شارع 60 إلى مانهاتن . [ 5 ]
تاريخ
افتتاح
كان خط أستوريا في الأصل جزءًا من خط سكة حديد الجادة الثانية المرتفع، والذي اشترته لاحقًا شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT). كانت القطارات المتجهة إلى مانهاتن تعبر جسر شارع 59 (كوينزبورو)، ثم تتجه جنوبًا على الجادة الثانية، لتلتقي بالخط الرئيسي لخط سكة حديد الجادة الثانية المرتفع المؤدي إلى سيتي هول وساوث فيري . لاحقًا، أصبح خط أستوريا فرعًا من خط كوينزبورو التابع لشركة IRT ، والذي يُعرف الآن باسم خط فلاشينغ التابع لشركة IRT . افتُتح الخط بالكامل شمال ساحة كوينزبورو في 1 فبراير 1917، وكان يُستخدم من قِبل القطارات بين غراند سنترال وأستوريا. [ 6 ] [ 7 ] بدأت خدمة النقل المباشر من IRT إلى خط كورونا (الذي يُعرف الآن باسم خط فلاشينغ) بعد شهرين، في 21 أبريل. [ 8 ]
في 23 يوليو 1917، تم افتتاح فرع جسر كوينزبورو من خط سكة حديد IRT المعلق في الجادة الثانية . في ذلك الوقت، كانت جميع القطارات المعلقة المتجهة إلى ساحة كوينزبورو تستخدم خط أستوريا، بينما كانت جميع قطارات الأنفاق تستخدم خط كورونا، على الرغم من أن هذا تغير لاحقًا حيث أصبحت القطارات تتناوب بين الفرعين. [ 7 ] [ 9 ]
افتُتح نفق شارع 60 في الأول من أغسطس عام 1920، مما سمح لقطارات بي إم تي بالوصول إلى كوينزبورو بلازا. إلا أن محطات خطي أستوريا وكورونا بُنيت وفقًا لمواصفات آي آر تي، وكانت أرصفتها أعرض من أن تتسع لقطارات بي إم تي. ونتيجةً لذلك، كانت هذه القطارات تنتهي رحلتها في كوينزبورو بلازا باستخدام مسار فرعي شرق المحطة لعكس اتجاهها في رحلة العودة إلى مانهاتن. [ 10 ]
في 8 أبريل 1923، بدأت شركة BMT ، باستخدام عربات مرتفعة، بتسيير خدمة نقل مكوكية على طول خطي أستوريا (الذي رُقِّمَ برقم BMT 8 في عام 1924) وكورونا ( BMT 9 ) بالإضافة إلى خدمة IRT القائمة. وفي 23 يونيو 1942، أُغلِقَ فرع خط IRT في الجادة الثانية المؤدي إلى كوينزبورو بلازا. [ 11 ]
تم ترقيم خدمات IRT في عام 1948، حيث تم تخصيص الرقم 7 لخط فلاشينغ والرقم 8 لخط أستوريا.
التعديلات
في 24 يوليو 1949، توقفت خدمة القطارات المباشرة بين خط أستوريا ومحطة تايمز سكوير التابعة لشبكة النقل الإقليمية (IRT). [ 12 ] وفي 17 أكتوبر 1949، أصبح خط فلاشينغ مخصصًا لشبكة النقل الإقليمية (IRT) فقط. تم تقليص مساحة أرصفة خط أستوريا للسماح لقطارات BMT بالمرور عليه، وكان أولها قطار برايتون المحلي ( BMT 1 ) خلال أيام الأسبوع وقطار برودواي - الجادة الرابعة المحلي ( BMT 2 ) على مدار الساعة. [ 13 ] ومنذ ذلك الحين، أصبح خط أستوريا المحطة الشمالية لخدمات متنوعة تربط بروكلين بمانهاتن؛ انظر B و N و Q و R و T و W لمزيد من التفاصيل.
تم تمديد أرصفة المحطات السبع على خط أستوريا إلى 190 مترًا (610 أقدام) لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات (60 قدمًا) في عام 1950. [ 14 ] : 23 بلغت تكلفة المشروع 863,000 دولارًا أمريكيًا. وقد استلزم الأمر تعديل إشارات الخط لمراعاة امتدادات الأرصفة. [ 15 ] : 633، 729
كجزء من ميزانية رأسمالية مدتها 18 شهراً دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 1963، تم استبدال الأرصفة الخشبية في محطات خط أستوريا بأرصفة خرسانية. [ 16 ]
نصّت الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019 على إجراء تجديد شامل لمحطات خط أستوريا في الجادة الثلاثين ، وبرودواي ، والجادة السادسة والثلاثين ، والجادة التاسعة والثلاثين ، بالإضافة إلى 29 محطة أخرى، وذلك ضمن مبادرة تطوير المحطات . وشملت التحديثات توفير خدمة الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومنافذ شحن USB، وخرائط وإرشادات خدمة تفاعلية، ولوحات إرشادية محسّنة، وإضاءة محسّنة للمحطات. [ 17 ] [ 18 ] وقد تم تجديد محطتي الجادة الثلاثين والسادسة والثلاثين أولاً، من أكتوبر 2017 إلى يونيو 2018. وبعد إعادة افتتاح هاتين المحطتين، تم تجديد محطتي برودواي والجادة التاسعة والثلاثين من يوليو 2018 إلى يناير 2019. [ 19 ] وتخضع المحطتان المتبقيتان على الخط، وهما أستوريا بوليفارد وأستوريا-ديتمارز بوليفارد، لعمليات تجديد في الوقت نفسه. خضعت محطة أستوريا-ديتمارز بوليفارد للتجديد من أبريل 2018 إلى يونيو 2019، وظلت مفتوحة خلال هذه الفترة. إلا أنها أُغلقت من مارس 2019 حتى أواخر عام 2019. وقد أُزيل الطابق النصفي للمحطة وأُعيد بناؤه، كما أُضيفت مصاعد جديدة. [ 19 ]
مقترحات التمديد
اقترحت دراسة أجرتها لجنة النقل في عشرينيات القرن الماضي تمديد الخط شمال غربًا عبر أو أسفل جزيرتي راندالز ووردز وصولًا إلى مانهاتن كخط عرضي عند شارع 125، متتبعًا تقريبًا مسار ما يُعرف الآن بجسر تريبورو . [ 20 ] وكجزء من خطة نظام IND الثاني لعام 1929، كان من المقرر تمديد خط أستوريا التابع لشركتي BMT/IRT شرقًا عبر شارع ديتمارز، وشارع أستوريا، وشارع 112، وشارع ناساو (طريق لونغ آيلاند السريع حاليًا) لينتهي عند شارع كروس آيلاند. وكان من المقرر تسمية الخط الجديد، الذي كان سيُمثل امتدادًا لخط أستوريا، بخط لونغ آيلاند سيتي - هوراس هاردينغ بوليفارد. وكان الخط سيتكون من مسارين حتى شارع أستوريا، ثم يصبح بعد ذلك خطًا بأربعة مسارات قبل أن يعود إلى مسارين عند شارع بارسونز. وكان الخط بأكمله سيكون مرتفعًا باستثناء جزء قصير كان سيُخفض أسفل شارع ناساو. كان من المقرر تمديد الخط لمسافة 8.1 ميل بتكلفة 17.7 مليون دولار. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
في عام ١٩٩٨، خُطط لتمديد خط بي إم تي أستوريا إلى مطار لاغوارديا كجزء من حزمة بقيمة ١.٢ مليار دولار لتوفير الوصول إلى مطارات مدينة نيويورك، بتمويل من هيئة النقل الحضري (MTA) وهيئة الموانئ والمدينة. كان المسار المُفضّل هو تمديد خط أستوريا على طول شارع ٣١ شمالًا إلى أرض شركة كون إديسون على أطراف أستوريا، ثم شرقًا على طول الجادة ١٩ إلى مبنى الركاب البحري. كما نظرت هيئة النقل الحضري في تمديد شرقًا على طول شارع ديتمارز، وخطة لإعادة توجيه القطارات المتجهة إلى لاغوارديا من كوينزبورو بلازا عبر ساحة سكك حديد صنيسايد وعلى طول الحافة الشرقية لمقبرة سانت مايكل إلى مسارات مرتفعة موازية لطريق غراند سنترال باركواي . وكان هناك مسار رابع يتمثل في انعطاف القطارات شرقًا عبر شارع أستوريا. [ ٢٤ ] جميع الخيارات كانت ستتضمن إنشاء أقسام مرتفعة جديدة. تم تخصيص 645 مليون دولار لتوسعة مطار لاغوارديا ضمن الخطة الرأسمالية الخمسية لهيئة النقل الحضري للفترة 2000-2004، وفي أواخر عام 2002، أيد رئيس البلدية بلومبيرغ التوسعة. وقد دُرست هذه الخيارات في دراسة الوصول إلى مترو مطار لاغوارديا. [ 25 ] كانت معارضة المجتمع قوية، ولذلك أُلغيت الخطة في يوليو 2003؛ [ 26 ] [ 27 ] إلا أنه في عام 2021، أُعيد النظر فيها بعد أن طلبت حاكمة نيويورك كاثي هوتشول من هيئة الموانئ إيجاد بدائل لمشروع قطار لاغوارديا الجوي . [ 28 ]
توقعت جمعية التخطيط الإقليمي ، في خطتها الرابعة لعام 2017، أن ينمو عدد سكان أستوريا بسرعة خلال العقود الثلاثة القادمة، ولذا دعت إلى تمديد خط أستوريا إلى ساحة تخزين جديدة عند تقاطع شارع ديتمارز وشارع 20، مما سيوفر سعة إضافية. إضافةً إلى ذلك، من شأن إنشاء محطة جديدة عند تقاطع شارع 21 وشارع 20 أن يُحسّن الوصول إلى المناطق الشمالية الغربية من أستوريا، التي تعاني حاليًا من نقص الخدمات رغم كثافتها السكانية. [ 29 ]
قائمة المحطات
| دليل خدمة المحطة | |
|---|---|
 | يتوقف 24 ساعة في اليوم |
 | يتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط |
 | تتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع فقط |
 | تتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط |
| تفاصيل الفترة الزمنية | |
 | تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. |
| ↑ | تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط |
| ↓ | |
 | الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط |
| الحي (تقريبي) | | محطة | المسارات | خدمات | تم الافتتاح | التحويلات والملاحظات |
|---|---|---|---|---|---|---|
| أستوريا | أستوريا - ديتمارز بوليفارد | شمال غرب | 1 فبراير 1917 [ 6 ] | شارع ديتمارز الأصلي | ||
| يبدأ مسار خدمة سنتر إكسبريس (لا توجد خدمة منتظمة) | ||||||
| شارع أستوريا | الجميع | شمال غرب | 1 فبراير 1917 [ 6 ] | كانت في الأصل خدمة حافلات Hoyt Avenue M60 Select Bus Service إلى مطار لاغوارديا | |
| الجادة الثلاثون | محلي | شمال غرب | 1 فبراير 1917 [ 6 ] | كانت في الأصل شارع جراند أفينيو | ||
| برودواي | محلي | شمال غرب | 1 فبراير 1917 [ 6 ] | |||
| الجادة السادسة والثلاثون | محلي | شمال غرب | 1 فبراير 1917 [ 6 ] | شارع واشنطن الأصلي | ||
| مدينة لونغ آيلاند | الجادة التاسعة والثلاثون | محلي | شمال غرب | 1 فبراير 1917 [ 6 ] | شارع بيبي، المعروف أيضاً باسم داتش كيلز | |
| نهاية مسار قطار سنتر إكسبريس | ||||||
| ربط المسارات بخط IRT فلاشينغ (لا توجد خدمة منتظمة) | ||||||
| كوينزبورو بلازا | الجميع | شمال غرب | 1 فبراير 1917 [ 6 ] | 7 < 7 > (خط تنظيف IRT ) | |
| يندمج مع وصلة نفق شارع 60 ( R ) ويصبح خط BMT Broadway عبر نفق شارع 60 ( NRW ). | ||||||
مراجع
- ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
- 1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق الشمالي، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
- 1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق W، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
- ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
- 1 2 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 "أول قطار يسير على الخط المعلق إلى قسم أستوريا" . بروكلين ديلي إيجل . 1 فبراير 1917. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء لعام 1916-1917، حتى 30 يونيو 1917. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1917. ص 21.
- ↑ «افتتاح خط أستوريا الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1917. ص 14. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2011 .
- ↑ "خط مترو الأنفاق فوق جسر كوينزبورو" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يوليو 1917. ص 31. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2011 .
- ↑ «افتتاح خط مترو جديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1920. ص 12. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2011 .
- ↑ "خدمة مترو إضافية إلى حي كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أبريل 1923. ص. RE1. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2011 .
- ↑ "تغيير خط أستوريا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 15 يوليو 1949. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2018 .
- ↑ "خطوط مترو مباشرة إلى فلاشينغ وأستوريا" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أكتوبر 1949. ص 17. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2011 .
- ↑ نشرة . جمعية المقاولين العامين. 1950. ص 23.
- ↑ وقائع مجلس النقل لمدينة نيويورك . مجلس النقل لمدينة نيويورك. 1950. الصفحات 432، 729.
- ↑ "للنشر يوم الأحد 12 يوليو 1964" (ملف PDF) . مكتب عمدة مدينة نيويورك. 12 يوليو 1964. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2019 .
- ↑ ويتفورد، إيما (8 يناير 2016). "ستغلق هيئة النقل الحضري 30 محطة مترو بالكامل لمدة أشهر لإجراء "تجديد"" . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2016 .
- ↑ "محطات النقل العام" (ملف PDF) . موقع حكومة ولاية نيويورك : governor.ny.gov . تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2016 .
- ١ ٢ "محطتا برودواي و٣٩ أفنيو شمال غرب ستخضعان لإصلاحات وتجديدات شاملة" . mta.info . ٨ يونيو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٢ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ يونيو ٢٠١٨ .
- ↑ "الإضافات المقترحة لنظام النقل السريع ستكلف 218,000,000 دولار" . هيئة النقل بولاية نيويورك. 1922. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2019 - عبر nycsubway.org.
- ↑ ١٠٠ ميل من مترو الأنفاق في مشروع المدينة الجديدة؛ ٥٢ ميلاً منها في كوينز ، صحيفة نيويورك تايمز، ١٦ سبتمبر ١٩٢٩، ص ١. تم الاطلاع عليه في ١١ يونيو ٢٠١٤
- ↑ nycsubway.org— نظام IND الثاني – خطة 1929
- ↑ روس، روجر ب.؛ سانسون، جين (23 أغسطس 2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 9783642304842.
- ↑ "أحلام ركوب قطار N إلى لاغوارديا" . حكايات الجادة الثانية . 19 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2016 .
- ↑ "مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (SDEIS)، أبريل 2003، الملحق أ: سياق التخطيط" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2003. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2016 .
- ↑ توسكانو، جون (16 يوليو 2003). "إلغاء تمديد خط قطار N إلى لاغ" . جريدة كوينز غازيت . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2009 .
- ↑ "ذكريات من عام ١٩٩٩" . www.qgazette.com. ٢٧ يونيو ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠١٤ .
- ↑ غوس، كلايتون (16 نوفمبر 2021). "هيئة الموانئ تستعين بخبراء النقل من هيئة النقل الحضري لإعادة النظر في تمديد خط المترو إلى مطار لاغوارديا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز .
- ↑ "الخطة الإقليمية الرابعة - رابطة الخطط الإقليمية" . رابطة الخطط الإقليمية. نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2022 .
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بخط بي إم تي أستوريا على ويكيميديا كومنز
- خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك
- هيئة النقل بين بروكلين ومانهاتن
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1917
- مؤسسات عام 1917 في مدينة نيويورك
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي في الولايات المتحدة