خط تنظيف IRT

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

خط فلاشينغ التابع لشركة IRT هو خط نقل سريع ضمن نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ، سُمّي نسبةً إلى محطته الشرقية في فلاشينغ، كوينز . يُشغّل الخط كجزء من القسم A. قامت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وهي شركة خاصة، بإنشاء جزء من الخط يمتد من فلاشينغ ، كوينز ، إلى تايمز سكوير ، مانهاتن، بين عامي 1915 و1928. افتُتح امتداد غربي إلى هدسون ياردز في غرب مانهاتن عام 2015، ويمتد الخط الآن من فلاشينغ إلى تشيلسي، مانهاتن . يُسيّر الخط قطارات الخدمة المحلية رقم 7 ، بالإضافة إلى القطار السريع رقم 7 خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. [ 2 ] وهو خط IRT الوحيد العامل حاليًا الذي يخدم كوينز. عُزل خط فلاشينغ التابع لشركة IRT عن بقية نظام IRT منذ 13 يونيو 1942، عندما أُغلق خط IRT في الجادة الثانية ودُمرت وصلة السكة الحديدية. اليوم، ولأغراض تبديل السيارات إذا لزم الأمر، يجب تنفيذ عمليات النقل المعقدة غير المتعلقة بالإيرادات باستخدام وصلة مسار BMT في محطة كوينزبورو بلازا .

يظهر الخط باللون الأرجواني على لافتات المحطات، وخريطة المترو الرسمية، وخرائط المسارات الداخلية في عربات R188 . قبل افتتاح الخط بالكامل حتى فلاشينغ عام 1928، كان يُعرف باسم خط كورونا أو خط وودسايد وكورونا . قبل توقف خدمات BMT عام 1949، كان الجزء من خط IRT فلاشينغ بين تايمز سكوير وكوينزبورو بلازا يُعرف باسم خط كوينزبورو . منذ منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، تم تحويل نظام إشارات الخط إلى نظام آلي .

يتميز خط فلاشينغ بتنوع أنماطه المعمارية، بدءًا من الهياكل المرتفعة ذات العوارض الفولاذية وصولًا إلى الجسور الخرسانية ذات الطراز الأوروبي . كما تتميز محطات المترو بتصاميم فريدة، منها محطة هانترز بوينت أفينيو ذات الطراز الإيطالي ، ومحطة غراند سنترال - شارع 42 ذات الأنبوب الدائري الواحد الشبيه بمحطات مترو أنفاق لندن ، ومحطة شارع 34 - هدسون ياردز ذات القبو العميق والمساحة الداخلية الواسعة التي تشبه محطات مترو واشنطن .

المدى والخدمة

طريق

جسر كوينز بوليفارد
قبو جراند سنترال العميق

الخدمات التي تستخدم خط التدفق ملونة باللون الأرجواني . الخدمات التالية تستخدم جزءًا من خط التدفق التابع لـ IRT أو كله: [ 3 ]

خدمةالفترة الزمنية
ساعات الذروة، اتجاه الذروةفي أوقات أخرى
قطار "7"محليتشكيلة كاملة
قطار "7" السريعيعبرتشكيلة كاملةلا توجد خدمة

يتألف الخط من قسمين متميزين، يفصل بينهما محطة كوينزبورو بلازا . يبدأ الخط كخط مترو بثلاثة مسارات، يُستخدم المسار الأوسط منها للخدمة السريعة، عند محطة فلاشينغ-مين ستريت . [ 4 ] سرعان ما يرتفع الخط عن الأرض إلى هيكل فولاذي مرتفع فوق شارع روزفلت، مارًا بملعب سيتي فيلد ومركز التنس الوطني التابع لاتحاد التنس الأمريكي . يوفر تقاطع علوي بين ميتس-ويلتس بوينت وشارع 111 إمكانية الوصول إلى ساحة كورونا من المسارات المحلية. [ 5 ] عند شارع 48 في سانيسايد ، يتحول الخط إلى كوينز بوليفارد ويبدأ جسر خرساني مزخرف . ينتهي مسار الخدمة السريعة بين شارع 33-راوسون ستريت ومحطة كوينزبورو بلازا. [ 4 ] [ 6 ]

في ساحة كوينزبورو، يقع مسار القطار المتجه شرقًا ( الخط الشمالي ) فوق مسار القطار المتجه غربًا، وكلا المسارين على الجانب الجنوبي من أرصفة الجزيرة. وعلى الجانب الشمالي من هذه الأرصفة يقع خط بي إم تي أستوريا . شرق هذه النقطة، كان كل من خط فلاشينغ وخط أستوريا يُشغّلان سابقًا من قبل شركتي آي آر تي وبي إم تي . لا تزال هناك وصلات بين مسارات القطارات المتجهة شرقًا شرق الأرصفة مباشرةً، ولكن لا يمكن استخدامها للخدمة التجارية لأن قطارات بي إم تي أعرض من قطارات آي آر تي. هذا هو مسار الربط الوحيد بين خط فلاشينغ وبقية شبكة مترو الأنفاق. [ 4 ] [ 6 ]

غرب ساحة كوينزبورو، ينعطف الخط جنوبًا بشكل حاد نحو جسر مرتفع فوق شارع 23. ويتجه نحو الطرف الغربي من ساحة صنيسايد التابعة لشركة أمتراك ، ويمر عبر محطتين تحت الأرض قبل دخول مانهاتن عبر نفق ستاينواي أسفل النهر الشرقي . في مانهاتن، يمر الخط أسفل شارع 42 ، مع جزء منه يمر مباشرة أسفل خط قطار شارع 42 المكوك ( القطار S )، قبل أن ينعطف نحو شارع 41. تقع محطة تايمز سكوير - شارع 42 ، التي لا تتصل بخطوط أخرى، مباشرة أسفل شارع 41. [ 4 ]

غرب ميدان تايمز سكوير، تنحني مسارات السكة الحديدية بشدة نحو الأسفل قبل أن تنعطف أسفل الجادة الحادية عشرة . وتنتهي المسارات عند شارع 24، على الرغم من أن المحطة الأخيرة تقع عند شارع 34. [ 4 ] [ 7 ] بُني هذا الجزء كجزء من تمديد خط فلاشينغ غربًا إلى أقصى غرب مانهاتن (انظر §  التمديد غربًا ). [ 8 ] كان الطابق السفلي المُغلق في محطة شارع 42 - محطة حافلات هيئة الميناء التابعة لخط الجادة الثامنة التابع لشبكة IND يعيق المسار سابقًا. [ 9 ] على الرغم من فوز لندن في نهاية المطاف باستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2012 ، إلا أن مدينة نيويورك سعت إلى التمديد على أي حال، وإن كان ذلك كوسيلة لتمكين إعادة تطوير أقصى غرب مانهاتن في إطار مشروع تطوير هدسون ياردز . [ 10 ]

نظرة عامة على خط تنظيف نظام IRT

الفروقات

يُعدّ خط فلاشينغ أحد خطي مترو أنفاق مدينة نيويورك الوحيدين غير المكوكيين اللذين يخدمان خدمة واحدة فقط ولا يتشاركان مسار التشغيل مع أي خط أو خدمة أخرى؛ والآخر هو خط بي إم تي كانارسي ، الذي يسير عليه قطار L. ولهذا السبب، تعمل هيئة النقل الحضري (MTA) على أتمتة الخط بقطارات جديدة باستخدام نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC)، على غرار خط كانارسي (انظر §  أتمتة الخط ). [ 11 ]

تتميز خدمة الخط 7 التابعة لشبكة IRT في فلاشينغ بأنها تضم ​​أكبر عدد من العربات في مترو أنفاق مدينة نيويورك، حيث يتكون كل قطار من إحدى عشرة عربة؛ بينما تتكون معظم خدمات مترو أنفاق مدينة نيويورك الأخرى من عشر أو ثماني عربات. مع ذلك، لا تُعد هذه القطارات الأطول من حيث الطول الإجمالي. فقطار IND/BMT المكون من عشر عربات بطول 60 قدمًا (18 مترًا) أو ثماني عربات بطول 75 قدمًا (23 مترًا) ، والذي يبلغ طوله الإجمالي 600 قدم (180 مترًا) ، لا يزال أطول بمقدار 35 قدمًا (11 مترًا) من قطار IRT المكون من إحدى عشرة عربة بطول 51.4 قدمًا (15.7 مترًا) ، والذي يبلغ طوله الإجمالي 565 قدمًا (172 مترًا) . [ 4 ]      

تاريخ

الأصول

بدأت ملامح خط فلاشينغ في الظهور في 22 فبراير 1885، مع تأسيس شركة سكة حديد نفق النهر الشرقي . وكان من المقرر أن تقوم الشركة بإنشاء نفق ستاينواي أسفل النهر الشرقي، ليربط خط سكة حديد لونغ آيلاند في كوينز بخط سكة حديد نيويورك المركزي في مانهاتن. [ 12 ] إلا أن شركة سكة حديد نفق النهر الشرقي أفلست. وفي 22 يوليو 1887، أسس والتر إس. جورني ومالكولم دبليو. نيفن شركة سكة حديد نيويورك ولونغ آيلاند (NY&LIRR). وسرعان ما شرعا في التخطيط للنفق. [ 13 ]

كان من المقرر أن يمتد الخط من شارع ويست 42 والجادة العاشرة إلى جادة فان ألست بعد عبوره أسفل نهر إيست، وقد خطط البناؤون لبناء الجزء المتبقي من الخط على أراضٍ خاصة، وأُدخلت تعديلات عديدة على المقترح. [ 13 ] في عام 1890، نصح ويليام شتاينواي الشركة باستخدام الكهرباء لتشغيل الأنفاق، معتقدًا أن بناء النفق سيزيد من قيمة عقاراته في المنطقة. [ 13 ] [ 14 ]

في 3 يونيو 1892، بدأ بناء النفق بالقرب من تقاطع الجادة الخمسين مع جادة فيرنون وجادة جاكسون. [ 15 ] : 164 إلا أن العديد من الإخفاقات والعقبات، بما في ذلك وجود نبع جوفي حال دون استخراج الأنقاض، أدت إلى إنهاء المشروع في 2 فبراير 1893. [ 15 ] : 165 باءت بالفشل عدة دعوات لاستئناف المشروع بين عامي 1893 و1896، بالإضافة إلى اقتراح تمديده إلى نيوجيرسي. [ 16 ] استؤنف العمل في عام 1905، [ 17 ] وبدأت التجارب التشغيلية باستخدام الترام في عام 1907. ورغم نجاح تجارب الترام، ظل النفق مغلقًا أمام الركاب. [ 13 ] افتُتح النفق لاستخدام مترو الأنفاق في 22 يونيو 1915، مع تشغيل الخدمة بين محطة غراند سنترال وجادة فيرنون-جاكسون . [ 18 ]

تم تمديد خط فلاشينغ محطة واحدة من شارع فيرنون-جاكسون إلى شارع هانترز بوينت في 15 فبراير 1916. [ 19 ] [ 20 ] وفي 5 نوفمبر 1916، تم تمديد خط فلاشينغ محطتين إضافيتين شرقًا إلى محطة كوينزبورو بلازا . [ 21 ] [ 22 ] [ 20 ] عند هذه النقطة، أصبح خط فلاشينغ بين غراند سنترال وكوينزبورو بلازا يُعرف باسم خط كوينزبورو . [ 23 ] [ 21 ]

أعمال البناء بموجب العقود المزدوجة

تمّ إضفاء الطابع الرسمي على العقود المزدوجة في مارس 1913، والتي حددت خطوطًا جديدة أو توسعات سيتم إنشاؤها بواسطة شركة النقل السريع بين الولايات (IRT ) وشركة النقل السريع في بروكلين (BRT). [ 24 ] تضمنت العقود المزدوجة افتتاح نفق ستاينواي كجزء من خط مترو فلاشينغ الجديد. [ 17 ] [ 25 ] : 168 كان من المقرر أن يمر المسار، أسفل الشارعين 41 و42 في مانهاتن، من ميدان تايمز سكوير عبر النفق إلى لونغ آيلاند سيتي، ومن هناك يستمر باتجاه فلاشينغ . [ 17 ] [ 26 ]

خط IRT فلاشينغ عند تقاطع شارع 33 وشارع راوسون ، كما يظهر في عام 1920

في ساحة كوينزبورو، التقى خط السكة الحديدية بنفق شارع 60 التابع لشركة BMT ، بالإضافة إلى فرع من خط IRT المرتفع في الجادة الثانية على جسر كوينزبورو . من هذه النقطة شرقًا، أنشأت مدينة نيويورك خطي فلاشينغ وأستوريا كجزء من عقود مزدوجة . كانا رسميًا خطي IRT، حيث امتلكت BMT حقوق استخدام متساوية وغير قابلة للإلغاء . نظرًا لأن قطارات BMT كانت أعرض، ولأن الأرصفة بُنيت لخط IRT، كانت قطارات BMT العادية تسير فقط إلى ساحة كوينزبورو ، مع إمكانية التبديل إلى قطارات مكوكية ، باستخدام عربات مرتفعة، تتناوب بين محطتي أستوريا-ديتمارز بوليفارد وفلاشينغ-مين ستريت. أما قطارات IRT فكانت تتابع مسارها من خط كوينزبورو وجسر كوينزبورو إلى الخطوط المؤدية إلى أستوريا وفلاشينغ. [ 13 ] كان يُطلق على الخط المؤدي إلى فلاشينغ في الأصل اسم خط كورونا أو خط وودسايد وكورونا قبل اكتماله إلى فلاشينغ. [ 27 ] [ 28 ] : 9، 128 تم بناء جزء من الجسر العلوي فوق كوينز بوليفارد، من الشارع 33 إلى الشارع 48، من الخرسانة بدلاً من الفولاذ لأنه كان من المفترض أن يكون بمثابة بوابة إلى كوينز. [ 29 ]

افتُتح خط المترو من كوينزبورو بلازا إلى شارع ألبورتيس في 21 أبريل 1917. [ 21 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] في البداية، سخر معارضو خط فلاشينغ منه، لأنه كان يمر عبر مناطق زراعية بدلاً من ربط المناطق المأهولة بالسكان، كما كانت تفعل الخطوط السابقة. وسرعان ما أعقب تشغيل خط فلاشينغ تطور سريع، حيث شُيّدت مبانٍ سكنية من ستة طوابق مباشرة على الأراضي الزراعية السابقة، وقامت العديد من الشركات الكبرى ببناء مساكن لعمالها على طول مسار الخط. [ 33 ] وبحلول يونيو 1917، تجاوز عدد ركاب الخط التوقعات، حيث بلغ عدد مستخدمي خط كورونا 363,726 راكبًا في ذلك الشهر، و126,100 راكبًا استخدموا محطة كوينزبورو بلازا، و363,508 راكبًا استخدموا مترو كوينزبورو. [ 34 ]

بدأت حافلات شركة بي إم تي باستخدام خطي فلاشينغ وأستوريا في 8 أبريل 1923. [ 35 ] وافتُتحت الخدمة إلى شارع 111 في 13 أكتوبر 1925، مع خدمة حافلات مكوكية بين شارع 111 والمحطة السابقة في شارع ألبورتيس (شارع 103 - ساحة كورونا حاليًا) على المسار المتجه إلى مانهاتن. [ 36 ] [ 37 ] وكان الخط المؤدي إلى شارع مين قد اكتمل تقريبًا في ذلك الوقت، ولكن كان لا بد من إعادة بنائه جزئيًا بسبب هبوط أساسات المبنى بالقرب من خور فلاشينغ. [ 37 ] [ 38 ] بمجرد التأكد من سلامة الهيكل للتشغيل، تم تمديد الخط إلى شارع ويلتس بوينت في 7 مايو 1927. [ 39 ] [ 40 ] : 13 تم خدمة هذا الامتداد بقطارات مكوكية حتى تم افتتاح الخدمة المباشرة في 14 مايو. في ذلك التاريخ، تم الاحتفال رسميًا بافتتاح المحطة؛ وتزامن ذلك مع افتتاح جسر شارع روزفلت للسيارات والحافلات. [ 41 ] [ 42 ] كان على شركة BMT استخدام عربات خشبية مرتفعة، حيث تم بناء خط فلاشينغ وفقًا لمعايير IRT، ولم تكن عربات مترو الأنفاق الفولاذية القياسية لشركة BMT متوافقة. [ 43 ]

التوسع الغربي

في يوليو 1920، أعلنت لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك عن نيتها تمديد خط فلاشينغ محطتين غربًا إلى ميدان تايمز، مع إنشاء محطة وسيطة أسفل حديقة براينت. تقع المحطة في الطرف الغربي على بُعد 91 مترًا (300 قدم) شرق الجادة السادسة، بينما تقع في الطرف الشرقي على بُعد 30 مترًا (100 قدم) غرب الجادة الخامسة. [ 44 ] [ 45 ] اعتبرت جمعية شارع 42، وهي جماعة مدنية محلية، المحطة ذات أهمية بالغة. [ 44 ] في مايو 1921، كان من المتوقع الإعلان قريبًا عن عقود التمديد. [ 46 ]  

في 9 نوفمبر 1921، طرحت هيئة النقل بولاية نيويورك مناقصةً لتمديد خط السكك الحديدية. وكان من المقرر أن يسلك التمديد مسارًا مختلفًا قليلًا عن المسار المحدد في العقدين المزدوجين. إذ كان المقترح الأصلي يقضي بإنشاء الخط تحت شارع 42 وصولًا إلى نقطة تقع شرق برودواي مباشرةً، الأمر الذي كان سيُجبر الركاب الراغبين في الانتقال إلى خط IRT برودواي-الجادة السابعة على قطع مسافة طويلة سيرًا على الأقدام. [ 47 ]

سيُصمَّم مشروع محطة تايمز سكوير بمستوى أدنى من المحطتين الحاليتين في ميدان تايمز سكوير. وسيضم طابقين علويين متصلين بممرات: طابق شرق الجادة السابعة يمتد إلى برودواي، وآخر غرب الجادة السابعة. وستربط سلالم متحركة هذه الطوابق العلوية بالطابق السفلي، مع توفير إمكانية تركيب سلم متحرك شرق الجادة السابعة. وسيكون هناك مدخلان على مستوى الشارع عند كل زاوية من الزوايا الغربية لتقاطع شارع 41 مع برودواي، ومدخلان عند الزاوية الشمالية الشرقية لتقاطع شارع 41 مع الجادة السابعة. [ 47 ]

في 22 نوفمبر 1921، مُنحت شركة باورز-كينيدي للمقاولات عقدًا لتنفيذ مشروع التوسعة، وذلك بعد تقديمها أقل عرض بقيمة 3,867,138 دولارًا أمريكيًا، أي أقل من التكلفة التقديرية التي تجاوزت 4 ملايين دولار. [ 47 ] وكان هذا العرض الأقل سعرًا هو الأقل على الإطلاق في أي عقد لمدينة كبيرة، متفوقًا على ثاني أعلى عرض بنسبة 0.7%. وبينما مُنح المقاول أربع سنوات لإنجاز العمل، توقع المهندسون تقليص المدة اللازمة إلى ثلاث سنوات فقط. ونظرًا لضرورة إنجاز العمل تحت أساسات العديد من المباني الكبيرة، كالمسارح والطرف الشمالي من مكتبة نيويورك العامة، كان على المقاول تقديم ضمان مالي بقيمة مليون دولار. [ 48 ]

كان من المتوقع أن يُخفف المشروع الازدحام على خط النقل المكوكية في شارع 42، وذلك بتمكين الركاب من استخدام مترو أنفاق كوينزبورو للوصول مباشرةً إلى ميدان تايمز سكوير. وقد انتقل 24,000 راكب من أصل 100,000 راكب يوميًا من وإلى مترو أنفاق كوينزبورو. وكان من المقرر أن يمتد الخط حتى الجادة الثامنة ليرتبط بخط الجادة الثامنة المقترح التابع لشبكة مترو الأنفاق الهندية (IND) . [ 49 ] [ 50 ]

بدأت شركة باورز-كينيدي أعمال حفر الخط غربًا من محطة غراند سنترال في مايو 1922. وكان من المقرر أن يمتد خط فلاشينغ أسفل الخط الأصلي من فاندربيلت إلى الجادة الخامسة، [ 51 ] على عمق لا يتجاوز 100 ملم (4 بوصات ) تحت الخط الأصلي. [ 52 ] كما كان لا بد من أن يمر النفق أسفل خط صرف صحي في شارع ماديسون . وتطلب بناء محطة الجادة الخامسة تدعيم الفرع الرئيسي لمكتبة نيويورك العامة وتمديد أساسات المكتبة إلى الأسفل. [ 52 ] وامتد نفق المترو على عمق 11 مترًا (35 قدمًا) تحت سطح الأرض. وخلال أعمال البناء، اتخذ العمال احتياطات لتجنب تعطيل حركة المرور فوق الأرض والتأثير على الأنفاق الموجودة مسبقًا. [ 53 ] وقد أنجز المقاولون الأنفاق المؤدية إلى الجادة الخامسة بحلول مايو 1923. [ 54 ] ودعت جماعات مدنية محلية إلى استخدام محطة الجادة الخامسة كمحطة مؤقتة ريثما يتم الانتهاء من المحطة الدائمة في تايمز سكوير. [ 55 ] [ 56 ] بحلول نهاية عام 1923، خصصت لجنة النقل 50,000 دولار لبناء معبر مؤقت شرق محطة الجادة الخامسة. [ 57 ]  

اكتملت المحطة المؤقتة في الجادة الخامسة تقريبًا بحلول فبراير 1926. [ 58 ] [ 59 ] كان للمحطة مدخلان على الجانب الجنوبي من شارع 42 (أحدهما بجوار المكتبة والآخر بجوار الحديقة). وُضع مدخل ثالث داخل مبنى ستيرن براذرز على الجانب الشمالي. [ 58 ] [ 59 ] موّلت شركة ستيرن بناء المدخل داخل مبناها، والذي تضمن أيضًا واجهات عرض. [ 60 ] كانت هذه المداخل متصلة بطابق نصفي فوق الرصيف. كان من المقرر أن يبلغ طول الرصيف 480 قدمًا (150 مترًا) ، على الرغم من أنه لم يُستخدم في البداية سوى جزء بطول 300 قدم (91 مترًا) . [ 58 ] [ 59 ]  

تم تمديد خدمة مترو أنفاق كوينزبورو إلى محطة تايمز سكوير عام 1927

افتُتحت محطة الجادة الخامسة في 22 مارس 1926، مُمددةً خط فلاشينغ التابع لشركة IRT محطةً واحدةً غربًا من محطته السابقة في غراند سنترال. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] وفي خريف عام 1926، أُعلن أن الخط سيُستكمل بحلول 1 يناير 1927. [ 64 ]

في 8 فبراير 1927، أبلغ مجلس النقل بمدينة نيويورك لجنة النقل بولاية نيويورك بأن أعمال محطة تايمز سكوير قد اكتملت بشكل كافٍ لتمكين بدء خدمة القطارات اعتبارًا من 19 فبراير 1927، وذلك بانتهاء الأعمال حتى نقطة بين الجادة الثامنة والجادة السابعة. وكانت خطط إنشاء امتداد للخط بين الجادة الثامنة والجادة التاسعة جارية لتوفير اتصال فعلي مع خط الجادة الثامنة التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND). [ 65 ]

في الأول من مارس عام ١٩٢٧، حُدِّد موعد افتتاح الخط في الخامس عشر من مارس، وهي المرة الثالثة التي يُحدَّد فيها موعد افتتاح للخط. تأجِّل العمل نظرًا لحجم الأعمال المتبقية. تأخر افتتاح الخط قرابة عام عن الموعد المحدد في العقد، وهو ٢٩ أبريل ١٩٢٦. كان التأخير نتيجةً لصعوبة الإنشاءات بشكلٍ غير متوقع. حجب مجلس النقل النسب المئوية المحتجزة، كما هو منصوص عليه في العقد، مُعاقِبًا بذلك المقاول، ومُحاولًا تحفيزه على تسريع العمل. لم تُقدَّم أي نسب مئوية محتجزة للمقاول حتى فبراير ١٩٢٧. [ ٦٤ ] تم تمديد خط فلاشينغ إلى ميدان تايمز سكوير في ١٤ مارس ١٩٢٧. [ ٦٦ ] [ ٦٧ ]

التوسع الشرقي

افتُتح الامتداد الشرقي لخط سكة حديد فلاشينغ-مين ستريت في 21 يناير 1928. [ 68 ] وفي ذلك الوقت، افتُتحت ساحة كورونا، مع وجود سقيفة التفتيش وبعض مسارات الساحة المتاحة للاستخدام. [ 69 ] : 9 وافتُتحت المسارات المتبقية في 16 أبريل 1928. [ 28 ] : 104

بمناسبة معرض نيويورك العالمي عام ١٩٣٩ ، أُعيد بناء محطة ويلتس بوينت بوليفارد ، وتمّ تحويلها إلى موقع مركزي في شارع ١٢٣، غرب موقعها الأصلي. لا تزال بعض بقايا المحطة القديمة ظاهرة؛ إذ تشير الأعمال الحديدية إلى مواقع محطات الأرصفة الخارجية القديمة، ويمكن رؤية بقايا منطقة دخول التذاكر شرق المحطة الحالية. كانت محطة ويلتس بوينت بوليفارد الأصلية محطة "ثانوية" على خط فلاشينغ؛ إذ لم تكن تحتوي إلا على درجتين ومظلات قصيرة على مستوى الرصيف. أُعيد بناؤها لتصبح المحطة الأكبر حجمًا المستخدمة اليوم، ولا يزال المنحدر المستخدم خلال معرضين عالميين موجودًا، ولكنه يُستخدم فقط خلال المناسبات الخاصة، مثل بطولة الولايات المتحدة المفتوحة للتنس . بدأ تشغيل خدمة القطارات السريعة إلى المعرض العالمي على خط فلاشينغ في ٢٤ أبريل ١٩٣٩. [ ٧٠ ]

حالياً وتاريخياً، خصصت شركة IRT الرقم 7 لخدمة مترو الأنفاق "فلاشينغ لاين"، على الرغم من أن هذا الرقم لم يظهر على أي من المعدات حتى إدخال عربات R12 في عام 1948. أما شركة BMT فقد خصصت الرقم 9 لخدمتها، والذي تم استخدامه على الخرائط ولكن لم يتم وضع علامات عليه على القطارات. [ 71 ]

توسع شرقي غير واقعي

لم يكن من المُخطط أن تكون محطة شارع مين المحطة النهائية لخط فلاشينغ. [ 72 ] : 49 [ 73 ] وبينما كان الجدل قائمًا حول إنشاء خط سكة حديد مرتفع في فلاشينغ في يناير 1913، ضغطت جمعية تحسين وايتستون من أجل إنشاء خط مرتفع إلى وايتستون وكوليدج بوينت وبايسايد. ومع ذلك، أراد بعض أعضاء تلك المجموعة معارضة إنشاء خط فلاشينغ إذا لم يكن هناك تمديد إلى وايتستون. في يناير 1913، تعاونت مجموعات تمثل المجتمعات في جنوب فلاشينغ للضغط من أجل إنشاء خط مرتفع على طول ما كان يُعرف آنذاك بالفرع المركزي لسكك حديد لونغ آيلاند ، [ 72 ] : 53-55 في مسار حديقة كيسينا كوريدور الحالية . [ 72 ] : 277 بعد ذلك بوقت قصير، أعلنت لجنة الخدمات العامة في نيويورك (PSC) عن نيتها تمديد الخط كخط مرتفع من كورونا إلى فلاشينغ، مع إمكانية تمديده لاحقًا إلى خليج ليتل نيك في بايسايد. [ 72 ] : 56 كان هناك إجماع على عدم إنهاء الخط فجأة في كورونا، ولكن حتى مع تمديده لمسافة 8.9 كيلومتر (5.5 ميل) إلى بايسيد، سيظل لدى المنطقة عدد أميال أقل من خطوط المترو ذات العقود المزدوجة مقارنةً ببروكلين أو برونكس. وكتبت صحيفة نيويورك تايمز أنه بالمقارنة مع برونكس، سيكون لدى كوينز عدد أميال مترو أقل بكثير للفرد حتى مع تمديد الخط إلى فلاشينغ. [ 74 ] 

تمت الموافقة المبدئية على امتداد خط بايسيد في يونيو 1913، ولكن بعد الانتهاء من بناء الامتداد الأولي إلى فلاشينغ. [ 72 ] : 61 وبموجب خطة توسيع مترو الأنفاق المعدلة التي طُرحت في ديسمبر 1913، كان من المقرر تمديد خط فلاشينغ إلى ما بعد شارع مين، على طول مسار فرع بورت واشنطن التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) أو بموازاته، باتجاه شارع بيل في بايسيد. وكان من المقرر إنشاء خط فرعي يتفرع شمالًا على طول شارع 149 باتجاه كوليدج بوينت. [ 75 ]

في عام ١٩١٤، التزم رئيس لجنة الخدمات العامة والمفوض ببناء الخط باتجاه بايسيد. إلا أنه في ذلك الوقت، كانت شركتا لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) وسكك حديد إنديانا (IRT) تُداران بشكل منفصل، وكانت خطة IRT تتطلب إعادة بناء جزء من فرع بورت واشنطن بين محطتي برودواي وأوبرنديل . سعت شركة LIRR إلى منع تمديد خط IRT إلى ما بعد فلاشينغ لأنه سيُنافس خدمة فرع بورت واشنطن في بايسيد. [ ٧٢ ] : ٦٢ قدّم أحد أعضاء الرابطة المدنية المتحدة اقتراحًا إلى شركة LIRR للسماح لشركة IRT باستخدام فرع بورت واشنطن لخدمة فلاشينغ وبايسيد، عبر وصلة بين الخطين في كورونا. [ ٧٢ ] : ٦٣ أيدت لجنة الخدمات العامة هذه الوصلة كإجراء مؤقت، وفي ١١ مارس ١٩١٥، صوّتت لصالح بناء وصلة بايسيد. لاحقًا، وجد المهندسون الذين أجروا مسحًا للتقاطع المُخطط له بين خطي LIRR وIRT أن أراضي IRT لن تتداخل فعليًا مع أي من أراضي LIRR. [ 72 ] : 63 [ 76 ] عرض رالف بيترز ، رئيس شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية آنذاك، تأجير فرعي بورت واشنطن ووايتستون لشركة النقل السريع في إنديانا (IRT) لاستخدامهما في النقل السريع مقابل 250,000 دولار سنويًا ( ما يعادل 7,960,000 دولار في عام 2025 )، باستثناء تكاليف الصيانة الأخرى. وكان من المقرر أن يستمر عقد الإيجار لمدة عشر سنوات، مع خيار تمديده لعشر سنوات أخرى. وقد أيدت لجنة الخدمات العامة (PSC) فكرة أن تكون شركة النقل السريع في إنديانا (IRT) هي المستأجرة وفقًا لهذه الشروط، لكنها لم تكن تعرف أين ستربط خط كورونا. [ 72 ] : 64 حتى أن غالبية المجموعات في شرق كوينز أيدت خطة التأجير. [ 77 ] وكانت المجموعة الوحيدة التي عارضت اتفاقية التأجير هي جمعية فلاشينغ، التي فضلت خطة سابقة لبناء امتداد خط كورونا كمترو أنفاق تحت شارع أميتي (شارع روزفلت حاليًا)، وينتهي عند شارع مين. [ 72 ] : 64-65

بعد ذلك، تجاهلت لجنة الخدمات العامة (PSC) خطة التأجير إلى حد كبير، إذ كانت لا تزال تركز على بناء المرحلة الأولى من العقود المزدوجة. وواصلت جمعية رجال الأعمال في فلاشينغ الضغط من أجل إنشاء مترو أنفاق شارع أميتي، مما أدى إلى انقسام بينها وبين بقية المجموعات التي دعمت عقد إيجار شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR). وخلال صيف عام 1915، تفاوضت لجنة الخدمات العامة وشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية على عقد الإيجار المخطط له بقيمة 125,000 دولار أمريكي للسنة الأولى، أي ما يعادل 3,980,000 دولار أمريكي في عام 2025 ، مع زيادة سنوية قدرها 8%؛ ثم توقفت المفاوضات في عام 1916. [ 72 ] : 65-66. أما جمعية تحسين وايتستون، التي نفد صبرها من وتيرة المفاوضات، فقد وافقت على إنشاء مترو الأنفاق تحت شارع أميتي على الرغم من أنه لن يخدمها بشكل مباشر. [ 72 ] : 66 [ 78 ] كتب كبير مهندسي لجنة الخدمات العامة في تقرير أن 20,600 راكب سيستخدمون خطي وايتستون وبايسايد يوميًا في كلا الاتجاهين، وأنه بحلول عام 1927، سيصل عدد الركاب إلى 34,000 راكب يوميًا في كل اتجاه. [ 78 ] [ 72 ] : 67 أصدرت جمعية النقل السريع للحي الثالث تقريرًا يُظهر حجم الالتماسات التي قدمتها لتمديد مترو فلاشينغ إلى تلك النقطة، مقارنةً بالتقدم الضئيل الذي أحرزته في هذا الشأن. [ 79 ] استمرت المفاوضات متعثرة في عام 1917. [ 72 ] : 67 على الرغم من عدم تمديد الخط إلى ما بعد كورونا بعد، إلا أن فكرة تمديد المترو إلى ليتل نيك شجعت على التنمية هناك. [ 72 ] : 68

كان سيتعين إعادة بناء فرع وايتستون إذا تم تأجيره لمترو الأنفاق، مع إزالة تقاطعات السكك الحديدية ومضاعفة المسار الأحادي . حددت لجنة الخدمات العامة 14 موقعًا تتطلب إزالة التقاطعات. ومع ذلك، بحلول أوائل عام 1917، لم تكن الأموال كافية لبناء مترو الأنفاق إلى فلاشينغ، ناهيك عن ربطه بوايتستون وبايسايد. [ 72 ] : 68 أُعلن عن اتفاقية تأجير في 16 أكتوبر 1917، [ 80 ] لكن هيئة النقل الإقليمية انسحبت من الاتفاقية بعد شهر، مشيرةً إلى أنه من غير المناسب إبرام مثل هذه الاتفاقية في ذلك الوقت. [ 72 ] : 68 بعد ذلك، حوّلت لجنة الخدمات العامة اهتمامها مرة أخرى إلى تمديد مترو الأنفاق في شارع مين. [ 72 ] : 71

حتى بعد افتتاح محطة مين ستريت عام ١٩٢٨، استمرت الجهود لتمديد الخط إلى ما بعد فلاشينغ. في ذلك العام، اقترح مجلس النقل بمدينة نيويورك السماح لقطارات IRT بإنشاء وصلة لاستخدام فرع وايتستون، لكن IRT رفضت العرض نظرًا لما يستلزمه ذلك من تطوير تقاطعات السكك الحديدية والخط ذي المسار الواحد. لاحقًا، تخلت LIRR عن الفرع عام ١٩٣٢. [ ٧٢ ] : ٧٢ وكجزء من خطة نظام IND الثاني لعام ١٩٢٩ ، كان من المقرر أن يمتد خط فلاشينغ إلى كوليدج بوينت وبايسايد شرق مين ستريت. [ ٧٢ ] [ ٨١ ] [ ٨٢ ] أُعيد إحياء تلك الخطة عام ١٩٣٩. [٨٣ ] استمر مجلس النقل في اقتراح تمديد خط فلاشينغ إلى ما بعد مين ستريت حتى عام ١٩٤٥، عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ولم تسمح الميزانيات الجديدة بتمديد الخط. منذ ذلك الحين، فشلت جميع مقترحات هيئة النقل في مدينة نيويورك لتمديد الخط شرقاً. [ 72 ] : 72

تقليص الخدمات وتحسينات طفيفة

انتهت خدمة خط الجادة الثانية، بما في ذلك الربط عبر جسر كوينزبورو، في 13 يونيو 1942، [ 84 ] ووُفرت خدمة التحويل المجاني إلى خط الجادة الثالثة التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) في محطة غراند سنترال . [ 85 ] وكانت هذه التحويلات سارية حتى 12 مايو 1955، عندما انتهت خدمة خط الجادة الثالثة. [ 86 ] : 113

ملصق يصف التغييرات التي طرأت على ساحة كوينزبورو في عام 1949

في 17 أكتوبر 1949، انتهى اتفاق الخدمة المشترك بين شركتي BMT وIRT. وأصبحت مسؤولية خط فلاشينغ تقع على عاتق شركة IRT. أما خط أستوريا، فقد تم تقليص عدد أرصفته ليصبح مخصصًا لشركة BMT فقط. [ 87 ] ونتيجةً لذلك، تم دمج المسارات التي تمر عبر محطة كوينزبورو بلازا، التي كانت تضم آنذاك ثمانية مسارات، وهُدم النصف الشمالي من المحطة لاحقًا. ولا تزال آثار الأرصفة المهدمة، بالإضافة إلى مسارات السكك الحديدية التي كانت تقترب من هذه المنطقة، ظاهرةً في الأعمال الحديدية بالمحطة. [ 88 ]

خلال فترة الخدمة المشتركة، لم تكن محطات القطارات العلوية على خطي أستوريا وفلاشينغ تتسع إلا لتسع عربات قطارات BMT العلوية أو IRT بطول 51 قدمًا، أي ما يعادل تقريبًا سبع عربات مترو أنفاق BMT بطول 67 قدمًا. بعد انتهاء الخدمة المزدوجة لخطي BMT وIRT عام 1949، أعلن مجلس النقل في مدينة نيويورك عن تمديد أرصفة خط فلاشينغ لتستوعب 11 عربة IRT، وتمديد أرصفة خط أستوريا لتستوعب 9 عربات BMT. كان من المقرر أن يبدأ المشروع عام 1950 بتكلفة 3.85 مليون دولار. [ 89 ]

تم تطبيق نظام تحديد القطارات وتوجيهها تلقائيًا (IDENTRA) على الخط في عام 1957 واستُخدم حتى عام 1997، عندما تم تركيب صندوق تثقيب لاختيار المسار مزود بأزرار B1 أستوريا، ومحلي/سريع، عند علامة العربة 10/11 في الطابق العلوي من محطة كوينزبورو بلازا. [ 90 ] [ 91 ] استخدم نظام IDENTRA مجموعة هوائيات راديوية دائرية قابلة للإزالة ، مثبتة على دعامات تثبيت صغيرة مثبتة في مقدمة عربات R12 و R14 و R15 و R17 المخصصة للمسار 7، والذي كان يُستخدم على الخط منذ عام 1948. على غرار استخدام أجهزة الإرسال والاستقبال الراديوية في نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، استخدم النظام الهوائيات لتحديد ما إذا كان القطار يسير محليًا أم سريعًا، ثم قام بتغيير المسار وفقًا لذلك عند نقاط التقاطع بالقرب من محطتي كوينزبورو بلازا وفلاشينغ-مين ستريت. أدى هذا الإجراء إلى تقليص عدد أبراج الإشارات على الخط من 9 إلى 2 [ 90 ] [ 92 ] ، وسمح نظريًا بتشغيل 37 قطارًا مكونًا من 11 عربة بدلًا من 30 قطارًا فقط مكونًا من 9 عربات في الساعة. [ 93 ] [ 94 ] وبدأ استخدام نظام الإشارات الموحد بحلول عام 1956، بينما بدأ استخدام نظام الانتقاء بحلول عام 1958. [ 95 ] ومع ذلك، عمليًا، لم تزد وتيرة القطارات بالضرورة. فبحسب تجربة أجرتها صحيفة "لونغ آيلاند ستار جورنال" عام 1957، تراوحت الفترات الزمنية بين القطارات المحلية في ساعات الذروة من 6 إلى 15 دقيقة، وبين القطارات السريعة من 2 إلى 6 دقائق. [ 94 ]

في عام ١٩٥٣، ومع ازدياد عدد الركاب على الخط، تم إطلاق خدمة "سوبر إكسبريس" عليه. [ ٩٦ ] وفي العام التالي، تم تمديد القطارات إلى تسع عربات لكل منها. ثم تم تمديدها إلى عشر عربات في ١ نوفمبر ١٩٦٢. [ ٩٧ ] ومع إقامة معرض إكسبو العالمي ١٩٦٤-١٩٦٥ في فلاشينغ ميدوز - كورونا بارك في أبريل ١٩٦٤، تم تمديد القطارات إلى إحدى عشرة عربة. [ ٩٥ ] [ ٩٨ ] وقد استقبل خط فلاشينغ ٤٣٠ عربة جديدة من طراز R33S و R36 لهذه الخدمة المحسّنة. [ ٨٦ ] : ١٣٧

تم تزويد عربات القطارات على طول خط فلاشينغ بـ"خرائط شريطية" في عام 1965، وكان هذا أول تركيب من نوعه في النظام. أظهرت الخرائط الشريطية المحطات الموجودة على خط فلاشينغ فقط، بدلاً من النظام بأكمله، ولكنها أدرجت خيارات التحويل المتاحة في كل محطة. [ 99 ]

التدهور وإعادة التأهيل

قطار مكون من 7 عربات من طراز R36 في شارع 33 - شارع راوسون، مطلي بطلاء ريدبيرد

كما هو الحال مع معظم شبكة مترو الأنفاق، سُمح لخط فلاشينغ التابع لشركة IRT بالتدهور طوال سبعينيات القرن الماضي وحتى أواخر ثمانينياته. وتم تصنيف العيوب الهيكلية التي استدعت معالجة فورية آنذاك على أنها عيوب "خطة حمراء" أو مناطق "ذات علامة حمراء"، وكانت هذه العيوب منتشرة بكثرة على خط فلاشينغ. بعض الأعمدة التي تدعم الهياكل المرتفعة على خط فلاشينغ كانت مهتزة لدرجة أن القطارات لم تكن تسير عندما تتجاوز سرعة الرياح 105 كيلومترات في الساعة . وكان هذا الأمر منتشراً بشكل خاص على خطي فلاشينغ وجامايكا التابعين لشركة BMT . 

ملصق يعلن عن مشروع إعادة تأهيل خط فلاشينغ في عام 1985.

في 13 مايو 1985، انطلق مشروعٌ ضخمٌ لتطوير خط قطارات IRT في فلاشينغ، استمر أربع سنوات ونصف بتكلفة 70 مليون دولار. [ 100 ] وقد فرض المشروع تحويل جزء كبير من الخط إلى مسار واحد خلال عطلات نهاية الأسبوع، وإلغاء خدمة القطارات السريعة طوال مدة المشروع. وقد روّجت هيئة النقل الحضري (MTA) لهذا التغيير من خلال توزيع منشورات في صحف نيويورك تايمز ، وستاتن آيلاند أدفانس ، وديلي نيوز ، ونيوزداي . شمل المشروع مدّ مسارات جديدة، واستبدال أو إصلاح الهياكل الخرسانية والفولاذية، واستبدال مظلات المحطات الخشبية بأخرى من الألومنيوم، وتحسين الإضاءة واللوحات الإرشادية، وتركيب معدات تهوية وضخ جديدة. كما تم توفير خدمة موسعة عند إقامة مباريات فريق ميتس على أرضه أو عند إقامة فعاليات رياضية في حديقة فلاشينغ ميدوز-كورونا . ومن المفارقات، أن قطارات فلاشينغ المحلية حققت دقةً أفضل في مواعيدها خلال فترة الإنشاء مقارنةً بما كانت عليه قبل بدء المشروع.

اكتمل مشروع إعادة تأهيل جسر كوينز بوليفارد الخرساني، الذي بلغت تكلفته 70 مليون دولار، قبل ستة أشهر من الموعد المحدد، واستؤنفت خدمة القطارات السريعة (7) في 21 أغسطس 1989، دون التوقف في محطة شارع 61 - وودسايد . [ 101 ] : 17 أدى ذلك إلى احتجاجات من قبل أفراد المجتمع للمطالبة بعودة خدمة القطارات السريعة إلى محطة شارع 61. كان سبب توقف خدمة قطار فلاشينغ السريع هو شعور هيئة النقل الحضري (MTA) بأن عملية التحويل بين القطارات المحلية والسريعة تستغرق وقتًا طويلاً. كما كان التوقف بسبب مخاوف من حدوث تأخيرات على الخط عند اندماج القطارات المحلية والسريعة بعد شارع 33 - شارع راوسون. كان من المفترض أن يُمكّن هذا التغيير القطارات المحلية من التوقف في شارع 61 كل أربع دقائق (15 قطارًا في الساعة) خلال ساعات الذروة، ولكن وفقًا للركاب، كانت القطارات تصل كل 8-10 دقائق. أدت معارضة المجتمع إلى تغييرات في الخدمة، وبدأت القطارات السريعة بالتوقف في وودسايد مرة أخرى بعد بضعة أشهر. [ 102 ]

خلال عطلات نهاية الأسبوع بين 19 يناير و11 مارس، تم إيقاف خدمة القطار 7 جزئيًا لاستبدال المحولات في محطة فيسك للربط. لم يُنفذ هذا المشروع الذي بلغت تكلفته 5 ملايين دولار بالتزامن مع أعمال الصيانة التي جرت بين عامي 1985 و1989، لأن المحولات التي يبلغ عمرها 23 عامًا لم تكن بحاجة إلى الاستبدال. [ 100 ]

في منتصف التسعينيات، اكتشفت هيئة النقل الحضري (MTA) أن هيكل جسر كوينز بوليفارد غير مستقر، حيث تفككت الصخور المستخدمة لدعم القضبان كطبقة ركائز بسبب سوء الصرف، مما أثر بدوره على سلامة الهيكل الخرساني ككل. تم تعليق خدمة القطار السريع <7> مرة أخرى بين شارع 61 - وودسايد وكوينزبورو بلازا ؛ وتم تركيب أرصفة مؤقتة للوصول إلى مسار القطار السريع في المحطات الأربع الوسيطة. [ 29 ] بدأ العمل في 5 أبريل 1993. [ 103 ] [ 104 ] عند انتهاء إعادة بناء الجسر في 31 مارس 1997، استؤنفت خدمة القطار السريع <7> بالكامل. [ 105 ] طوال هذه الفترة، ازداد عدد الركاب بشكل مطرد. [ 106 ]

في ربيع عام 2018، تم تعليق خدمة القطارات السريعة غرب شارع 74 مؤقتًا حتى تتمكن هيئة النقل الحضري من إصلاح الدعامات الموجودة أسفل المسار المركزي عند شارع 61. [ 107 ]

تحديثات أوائل القرن الحادي والعشرين

أتمتة الخط

تطلّب تشغيل خط فلاشينغ آلياً شراء طلبات R188 على المسار 7، الذي يعمل على خط فلاشينغ.

في يناير 2012، اختارت هيئة النقل الحضري (MTA) شركة تاليس لتنفيذ عقد بقيمة 343 مليون دولار أمريكي لإنشاء نظام تحكم آلي بالقطارات قائم على الاتصالات (CBTC) كجزء من خطة أتمتة الخط. وكان هذا ثاني تطبيق لنظام CBTC، بعد نجاح تطبيقه على خط BMT كانارسي . بلغت التكلفة الإجمالية 550 مليون دولار أمريكي للإشارات والبنية التحتية الأخرى على طول السكة، و613.7 مليون دولار أمريكي لعربات القطارات المتوافقة مع نظام CBTC. [ 92 ] أُجري تقييم السلامة على مستوى النظام باستخدام منهجية Event-B الرسمية . [ 108 ]

اختارت هيئة النقل الحضري (MTA) خط فلاشينغ لتطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لأنه خط مستقل بذاته ولا يتصل مباشرةً بخطوط مترو الأنفاق الأخرى المستخدمة حاليًا. وتم تخصيص تمويل في الميزانية الرأسمالية للفترة 2010-2014 لتركيب نظام CBTC على خط فلاشينغ، وكان من المقرر الانتهاء من التركيب في عام 2016. [ 11 ] وتم طلب عربات R188 لضمان توافقها مع الخط. سيسمح نظام CBTC على الخط بتشغيل خطي 7 و <7> بمعدل خدمة أعلى بنسبة 7%، أي قطارين إضافيين في الساعة خلال ساعات الذروة (قبل التحديث، كان يعمل بمعدل 27 قطارًا في الساعة). [ 109 ] ومع ذلك، تم تحديث النظام ليعمل بمعدل 33 ​​قطارًا في الساعة حتى بدون نظام CBTC. [ 92 ] [ 110 ]

بدأ تشغيل أول قطار من عربات R188 لنقل الركاب في 9 نوفمبر 2013. [ 111 ] [ 112 ] وبدأت التجارب التشغيلية لعربات R188 في الوضع الآلي في أواخر عام 2014. [ 92 ] ومع ذلك، تم تأجيل موعد تحديث نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) إلى عام 2017 [ 113 ] أو 2018 [ 114 ] بعد سلسلة من المشاكل التي واجهها العمال أثناء التركيب، بما في ذلك مشاكل في عربات R188. [ 113 ] [ 114 ] كما تجاوز المشروع الميزانية المخصصة له، حيث بلغت تكلفته 405 ملايين دولار أمريكي، بينما كانت التكلفة الأصلية 265.6 مليون دولار أمريكي. [ 113 ] تم تحويل الخط بالكامل إلى نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) في 26 نوفمبر 2018، مع اكتمال الجزء الممتد من هادسون ياردز إلى شمال غراند سنترال. [ 115 ]

يُعدّ امتداد خط المترو رقم 7 مستقلاً تماماً عن نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، إذ يضم إشارات CBTC وإشارات ثابتة . كما ساهم هذا الامتداد في زيادة سعة الخط. [ 92 ]

امتداد غرباً

إنشاء امتداد خط مترو الأنفاق رقم 7

في تسعينيات القرن الماضي، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بدراسة إمكانية تمديد خط فلاشينغ إلى نيوجيرسي. [ 10 ] وفي عام 2001، جادلت مجموعة من رجال الأعمال والمدنيين، اجتمعت بدعوة من السيناتور تشارلز شومر، بأن التوسع المقترح غربًا لمنطقة مكاتب وسط المدينة لا يمكن تحقيقه دون تمديد خط مترو الأنفاق، قائلين: [ 116 ]

تُطيل الشوارع الرئيسية المسافة إلى أقصى غرب المنطقة، مما يجعل المشي يستغرق ما يصل إلى 20 دقيقة. إضافةً إلى ذلك، لا يوجد خط مواصلات مناسب من محطة غراند سنترال أو أي مكان آخر على الجانب الشرقي من مانهاتن، مما يجعل التنقل إلى أقصى غرب المنطقة صعبًا على العاملين القادمين من أجزاء من مانهاتن وكوينز وويستشستر وكونيتيكت . [ 116 ]

ثم اقتُرح تمديد خط فلاشينغ كجزء من ملف ترشيح مدينة نيويورك لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2012. [ 117 ] [ 118 ] أرادت المدينة الحصول على التمويل قبل يوليو 2005، وهو الموعد الذي ستصوّت فيه اللجنة الأولمبية الدولية على التمويل، ولكن بسبب نقص الميزانية، لم تتمكن هيئة النقل الحضري (MTA) من تمويل التمديد. [ 10 ] بعد خسارة مدينة نيويورك لملف ترشيحها للألعاب الأولمبية، وضعت حكومة مدينة نيويورك خطة لإعادة تقسيم منطقة هدسون ياردز واقترحت إنشاء محطتي مترو جديدتين لخدمة تلك المنطقة. [ 119 ] [ 120 ] تمت الموافقة على تمديد المترو [ 10 ] بعد نجاح إعادة تقسيم حوالي 60 مبنى سكنيًا من الشارع 28 إلى الشارع 43، والتي أصبحت حي هدسون ياردز . [ 121 ] في أكتوبر 2007، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) عقدًا بقيمة 1.145 مليار دولار لبناء امتداد من تايمز سكوير إلى هدسون ياردز. [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]

توجد محطة جديدة واحدة عند تقاطع شارع 34 والجادة الحادية عشرة لخدمة منطقة هدسون ياردز. كانت هيئة النقل الحضري (MTA) قد خططت في الأصل لإنشاء محطة أخرى عند تقاطع الجادة العاشرة وشارع 41، لكنها ألغت المشروع بسبب نقص التمويل. [ 122 ] تأخر افتتاح الامتداد عدة مرات بسبب مشاكل في تركيب المصاعد المائلة المصممة خصيصًا لمحطة شارع 34. [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] وافتُتح الامتداد أخيرًا في 13 سبتمبر 2015. [ 8 ] وقد تمت مقارنة تصميم محطة شارع 34 - هدسون ياردز بتصميم محطات مترو واشنطن ، [ 128 ] أو بتصميم محطات خط جوبيلي الممتد في لندن . [ 129 ] [ 130 ]

تجديدات المحطة

في أوائل عام 2012، أُغلقت محطة شارع 45 - ساحة المحكمة لإجراء تجديد شامل، تضمن إضافة مصاعد وربطها بمجمع محطة ساحة المحكمة - شارع 23. [ 131 ] بالإضافة إلى ذلك، من المقرر تزويد العديد من المحطات على طول الخط، بما في ذلك محطة فيرنون بوليفارد - جادة جاكسون، وساحة كوينزبورو، وشارع 33، وشارع 46، بمصاعد كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2020-2024. [ 132 ]

كجزء من برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، كان من المقرر أن تقوم هيئة النقل الحضري (MTA) بتجديد محطات الشوارع 52 و61 و69 و82 و103 و111، وهو مشروع تأخر لعدة سنوات. كانت ظروف هذه المحطات من بين الأسوأ في نظام مترو الأنفاق. [ 133 ] كان من المفترض أن تبدأ الأعمال في منتصف عام 2020، لكنها تأجلت بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك . [ 134 ] تعاقدت هيئة النقل الحضري مع شركة جودلاو للمقاولات لتنفيذ المشروع؛ وفي مارس 2023، استأجرت جودلاو مساحة بالقرب من محطة شارع 82 لتكون مكتبًا للإنشاءات. [ 135 ] [ 136 ] اعتبارًا من مارس 2023[ 137 ] تخطط هيئة النقل الحضري لبدء تجديد محطات الشارع 61 و82 و111 في عام 2023؛ ومحطات الشارع 52 و69 في عام 2024؛ ومحطة الشارع 103 في عام 2025.

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةيتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
يتوقف العمل في وقت متأخر من الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع.تتوقف الخدمة يوميًا خلال ساعات الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع خلال ساعات النهار فقط
يتوقف خلال أيام الأسبوع خلال النهارتتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع فقط
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةالمساراتخدماتتم الافتتاحالتحويلات والملاحظات
كوينز
يبدأ كخط ثلاثي المسارات
التدفقمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةفلاشينغ - الشارع الرئيسيالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 يناير 1928 [ 138 ]كانت في الأصل خدمة حافلات مين ستريت Q44 سيلكت، وحافلة Q90 إلى مطار لاغوارديا (المبنيين C وB فقط)، مع إمكانية الاتصال بخط سكة حديد لونغ آيلاند في محطة فلاشينغ - مين ستريت.
ويلتس بوينت↑ [ أ ]ميتس - ويلتس بوينتالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 يناير 1928 [ 138 ]الاتصال بخط سكة حديد لونغ آيلاند في محطة ميتس-ويلتس بوينت ( المعروفة سابقًا باسم ويلتس بوينت-ملعب شيا) والتي كانت في الأصل شارع ويلتس بوينت.
كوروناربط المسارات بساحة كورونا
شارع 111محلي7 في جميع الأوقات13 أكتوبر 1925 [ 36 ]
شارع 103 - ساحة كورونامحلي7 في جميع الأوقات21 أبريل 1917 [ 31 ]في الأصل ، لا تتوقف القطارات المتجهة إلى شارع ألبورتيس في فلاشينغ هنا بسبب أعمال التجديد حتى أوائل عام 2026.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجَنكشن بوليفاردالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 أبريل 1917 [ 31 ]كانت الحافلة Q72 في الأصل تابعة لشارع جانكشن أفينيو إلى مطار لاغوارديا (المبنيين C وB فقط).
إلمهرستشارع التسعين - جادة إلمهرستمحلي7 في جميع الأوقات21 أبريل 1917 [ 31 ]شارع إلمهرست الأصلي
جاكسون هايتسشارع 82 - جاكسون هايتسمحلي7 في جميع الأوقات21 أبريل 1917 [ 31 ]حافلة Q33 إلى مطار لاغوارديا ( مبنى الركاب البحري فقط). كانت في الأصل من شارع 25 إلى جاكسون هايتس
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 74 - برودوايمحلي7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 أبريل 1917 [ 31 ]E  في جميع الأوقات​F< F > ​M​R ( خط كوينز بوليفارد IND في جاكسون هايتس - شارع روزفلت ) حافلة Q33 الأصليةإلى مطار لاغوارديا ( مبنى الركاب البحري فقط) خدمة الحافلات Q53 خدمة الحافلات Q70 خدمة الحافلات إلى مطار لاغوارديا (المبنيان C وB فقط) في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة
وودسايدشارع 69محلي7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 أبريل 1917 [ 31 ]في الأصل ، لا تتوقف القطارات المتجهة إلى فلاشينغ في شارع فيسك هنا بسبب أعمال التجديد حتى عام 2027. [ 140 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 61 - وودسايدالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 أبريل 1917 [ 31 ]في الأصل، كانت خدمة وودسايد للربط بخط سكة حديد لونغ آيلاند في وودسايد Q53، وخدمة الحافلات المختارة Q70 إلى مطار لاغوارديا (المبنيين C وB فقط). تتوقف جميع القطارات في هذه المحطة عن طريق فتح أبوابها على الرصيف المتجه إلى مانهاتن.
شارع 52محلي7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 أبريل 1917 [ 31 ]في الأصل ، لا تتوقف القطارات المتجهة إلى شارع لينكولن في فلاشينغ هنا بسبب أعمال التجديد حتى عام 2027. [ 140 ]
صني سايدشارع 46 - شارع بليسمحلي7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 أبريل 1917 [ 31 ]في الأصل، كانت جميع القطارات المتجهة إلى فلاشينغ تتوقف في محطة شارع بليس على المسار السريع عن طريق فتح أبوابها على الرصيف الممتد المتجه شمالاً.
شارع الأربعين - شارع لوريمحلي7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 أبريل 1917 [ 31 ]في الأصل، كانت جميع القطارات المتجهة إلى محطة لوري ستريت تتوقف في هذه المحطة على المسار السريع عن طريق فتح أبوابها على الرصيف الممتد المتجه شمالاً.
شارع 33 - شارع راوسونمحلي7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة21 أبريل 1917 [ 31 ]في الأصل، كانت جميع القطارات المتجهة إلى محطة راوسون ستريت تتوقف في هذه المحطة على المسار السريع عن طريق فتح أبوابها على الرصيف الممتد المتجه شمالاً.
نهاية مسار قطار سنتر إكسبريس
مسارات ربط بخط بي إم تي أستوريا (بدون خدمة ركاب)
مدينة لونغ آيلاندمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةكوينزبورو بلازاالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة5 نوفمبر 1916 [ 22 ]شمال  في جميع الأوقاتغرب ( خط بي إم تي أستوريا ) أيام الأسبوع
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةساحة المحكمةالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة5 نوفمبر 1916 [ 22 ]في الأصل الطريق 45 - ساحة المحكمة G في جميع الأوقات ( خط IND كروس تاون ) E  في جميع الأوقات​F< F > ( خط IND كوينز بوليفارد ) يوم من أيام الأسبوعقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة
شارع هانترز بوينتالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة15 فبراير 1916 [ 19 ]الاتصال بخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في شارع هانترزبوينت
شارع فيرنون - جادة جاكسونالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة22 يونيو 1915 [ 18 ]كانت في الأصل عبارة عن وصلة بين شارعي فيرنون وجاكسون وخط سكة حديد لونغ آيلاند في مدينة لونغ آيلاند
مانهاتن
نفق ستاينواي تحت النهر الشرقي
وسط مانهاتنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجراند سنترال - شارع 42الجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة22 يونيو 1915 [ 18 ]٤٥٦  في جميع الأوقات< ٦ > ( خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية IRT ) جنوبًا ( خط النقل المكوكية في شارع ٤٢ التابع لشبكة النقل الإقليمية IRT )اتصال بخط سكة حديد مترو نورث في محطة غراند سنترال اتصال بخط سكة حديد لونغ آيلاند في محطة غراند سنترال ماديسون في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة في جميع الأوقاتأيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً، في اتجاه الذروة كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطالجادة الخامسةالجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة22 مارس 1926 [ 141 ]B  أيام الأسبوع خلال النهار​D​F< F > ​M ( IND خط الجادة السادسة عند شارع 42 - براينت بارك ) في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار
وسط مانهاتن ( تايمز سكوير )مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتايمز سكوير - شارع 42الجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة14 مارس 1927 [ 142 ]NQRW في جميع الأوقات ( خط برودواي BMT ) 123 ( خط برودواي - الجادة السابعة IRT )ACEE ( خط الجادةالثامنة IND عندشارع 42 - محطة حافلاتهيئة الميناء ) S (المكوكية لشارع42 IRT ) محطة حافلات هيئة الميناء في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
هيلز كيتشن  / هدسون ياردز  / تشيلسيمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 34 - ساحات هدسون [ 143 ]الجميع7  في جميع الأوقات< 7 >ساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة13 سبتمبر 2015 [ 144 ]تم بناؤه كجزء من خطة تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7، ويحمل اسم شارع 34، وشارع 34 - مركز جافيتس، وخدمة الحافلات السريعة M34

ملحوظات

  1. ↑ الرصيف الجانبي المحلي المتجه إلى فلاشينغ فقط هو المُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة. تعمل القطارات على هذا الرصيف فقط خلال مباريات فريق نيويورك ميتس والفعاليات الخاصة الأخرى. [ 139 ]

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  2. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 7، ساري المفعول اعتبارًا من 23 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2025 .
  3. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  4. 1 2 3 4 5 6 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  5. ↑ دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .  
  6. 1 2 "خط فلاشينغ 2016، اجتماع مجلس المدينة، 5 أبريل 2016، صن سايد، كوينز" (ملف PDF) . أكسس كوينز . هيئة النقل الحضري. 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2017 .
  7. ↑ ماريرو، روبرت (1 يناير 2017). "472 محطة، 850 ميلاً" ( ملف PDF ) . مدونة B24، عبر دروب بوكس . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2018 .
  8. 1 2 تانجيل، أندرو (13 سبتمبر 2015). "افتتاح محطة مترو جديدة في أقصى غرب مدينة نيويورك" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2015 .
  9. ↑ ميندلين، أليكس (20 أبريل 2008). "لا صوت أزيز، لا 'جميع الركاب على متن الطائرة'"" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2010. "
  10. 1 2 3 4 ميتشل إل. موس (نوفمبر 2011). "كيف فازت مدينة نيويورك بالألعاب الأولمبية" (ملف PDF) . مركز رودين لسياسات وإدارة النقل، كلية روبرت إف. واغنر للدراسات العليا في الخدمة العامة . جامعة نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 11 سبتمبر 2015 .
  11. ١ ٢ الصفحتان ١١-١٢ مؤرشفة في ٢ مارس ٢٠١٢، على موقع Wayback Machine
  12. ↑ "نفق تحت النهر الشرقي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 فبراير 1885. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2018 . 
  13. 1 2 3 4 5 روجوف، ديفيد (1960). "أنفاق شتاينواي" . السكك الحديدية الكهربائية (29).
  14. ↑ "أنظمة النقل السريع؛ يمكن اعتماد خطة واحدة أو أجزاء من عدة خطط. توفر وفائدة نفق واسع - السرعة والإضاءة والنظافة التي يمكن تحقيقها باستخدام الكهرباء" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 ديسمبر 1890. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2018 . 
  15. 1 2 هود، كليفتون (2004). 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف غيّر نيويورك ( طبعة الذكرى المئوية). بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 163-168 . ISBN   978-0-8018-8054-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2009 .
  16. ↑ فاينمان، مارك س.؛ دارلينجتون، بيغي؛ بيرمان، ديفيد. "خط فلاشينغ التابع لشركة IRT" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2013 .
  17. 1 2 3 روجوف، ديفيد (1960). "أنفاق شتاينواي" . السكك الحديدية الكهربائية . العدد 29. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 . 
  18. ١ ٢ ٣ "افتتاح نفق كوينزبورو رسميًا - مترو الأنفاق، الذي بدأ العمل به قبل ثلاثة وعشرين عامًا، يربط بين غراند سنترال ولونغ آيلاند سيتي - إلقاء خطابات في المحطة - بيلمونت وشونتس وكونولي من بين المتحدثين - تكلفة ١٠ ملايين دولار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ يونيو ١٩١٥. ص ٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ أكتوبر ٢٠١١ . 
  19. 1 2 "افتتاح امتداد مترو الأنفاق - الكثيرون يستخدمون محطة شارع هانترز بوينت الجديدة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 فبراير 1916. ص 22. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2016 . 
  20. 1 2 مجلس الشيوخ، الهيئة التشريعية لولاية نيويورك (1 يناير 1917). وثائق مجلس شيوخ ولاية نيويورك .
  21. 1 2 3 التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للسنة المنتهية في 30 يونيو 1917 (تقرير). شركة النقل السريع بين الأحياء. hdl : 2027/mdp.39015016416920 .
  22. 1 2 3 "خط مترو جديد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 5 نوفمبر 1916. ص XX4 . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  23. ↑ محاضر ووقائع . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1 يناير 1955.
  24. ↑ «تخصيص أموال لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة؛ مجلس التقديرات يوافق على عقود المدينة المقرر توقيعها اليوم مع إنتربورو وBRT» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  25. ↑ هود، كليفتون (2004). 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف غيّر نيويورك ( طبعة الذكرى المئوية). بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. الصفحات 163-168 . ISBN   978-0-8018-8054-4أُرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2009 .
  26. ↑ مترو أنفاق جديد لنيويورك: النظام المزدوج للنقل السريع، الفصل الأول: النظام المزدوج للنقل السريع . لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك. ١٩١٣. مؤرشف من الأصل في ١١ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٠ .
  27. ↑ «مواقع محطات مترو الأنفاق الجديدة؛ كتيب صادر عن مجلس المرافق العامة يتضمن قائمة بمحطات النظام المزدوج» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يوليو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 . 
  28. 1 2 التقرير السنوي . شركة جيه بي ليون. 1928.
  29. 1 2 بيريز-بينا، ريتشارد (9 أكتوبر 1995). "على طول مترو الأنفاق، إنجازٌ من الخرسانة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  30. ↑ كونينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ. ص 48. 
  31. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ "افتتاح خدمة النقل العام على امتداد خط كورونا لنظام المترو المزدوج" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٢ أبريل ١٩١٧. ص. RE1 . تاريخ الاطلاع: ٢ أكتوبر ٢٠١١ . 
  32. ↑ "احتفالاً بافتتاح خط كورونا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أبريل 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 . 
  33. ↑ "خط المترو الذي غيّر نيويورك إلى الأبد" . صحيفة نيويورك بوست . 4 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2020 .
  34. ↑ "زيادة كبيرة في حركة المرور؛ تشير التقارير إلى وصول إجمالي عدد الركاب في مترو كوينزبورو إلى 100,000 راكب خلال شهر مايو" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 12 أغسطس 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 . 
  35. ↑ "خدمة مترو إضافية إلى حي كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أبريل 1923. ص. RE1. 
  36. ١ ٢ "تشغيل أولى القطارات على خط مترو فلاشينغ في ١٣ أكتوبر: إصدار أمر بتشغيل خدمة نقل مكوكية إلى محطة شارع ١١١ على الامتداد الجديد" . Newspapers.com . Brooklyn Daily Eagle . ٥ أكتوبر ١٩٢٥. ص ٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ سبتمبر ٢٠١٥ . 
  37. 1 2 بور...1925 . 1925. ص 523. 
  38. ↑ "فلاشينغ تحتفل بافتتاح مترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يناير 1928. ص 28. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  39. ↑ "تمديد خط مترو كورونا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مايو 1927. ص 26. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  40. ↑ التقرير السنوي . شركة جيه بي ليون. 1927.
  41. ↑ "فلاشينغ للاحتفال" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مايو 1927. ص 8. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  42. ↑ "احتفال الملكتين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 15 مايو 1927. ص 3. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  43. ↑ "nycsubway.org: خط IRT فلاشينغ" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2022 .
  44. 1 2 "خطة إنشاء محطة جديدة في شارع 42؛ مقترحة كجزء من توسعة مترو أنفاق كوينزبورو" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يوليو 1920. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2022 . 
  45. ↑ "محطة مترو الأنفاق في شارع 42 بين الجادة الخامسة والسادسة". نيويورك تريبيون . 25 يوليو 1920. ص. A12. ProQuest 576244392 .  
  46. ↑ "مترو نهر إيست ريفر يقترب من الاكتمال: مهندس استشاري من لجنة النقل يقدم تقريراً عن بناء النفق" . نيويورك هيرالد . 15 مايو 1921. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  47. 1 2 3 "تمديد نفق كوينزبورو غربًا: سيتم فتح باب تقديم العطاءات لإنشاء مترو الأنفاق حتى الجادة الثامنة يوم الأربعاء؛ مشروع يستغرق عامين" . نيويورك تريبيون . 6 نوفمبر 1922. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  48. ↑ "عروض مترو الأنفاق متقاربة بنسبة 0.7 نقطة مئوية: فرق ضئيل غير مسبوق في التقديرات المعروضة" . صحيفة بروكلين تايمز يونيون . 28 نوفمبر 1921. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  49. ↑ «منح عقد مترو كوينزبورو؛ عرض بقيمة 3,867,138 دولارًا لتمديد شارع 42 مُنح لشركة باورز-كينيدي من قبل اللجنة» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 نوفمبر 1921. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2022 . 
  50. ↑ «أُضيفت نفقات الطاقة لمترو الأنفاق إلى أعباء خط "L": نظام مُنهك يُجبر على دفع فواتير النفقات العامة، وفقًا لمراجعة معاملات بين الأحياء. هيدلي يُدلي بشهادته اليوم. المدقق يُقر بأن حملة رفع الأجرة قد تم تحميلها على تكاليف تشغيل IRT». نيويورك تريبيون . 23 نوفمبر 1921. ص 24. ProQuest 576494810 .  
  51. ↑ «بدء العمل على امتداد شارع الثاني والأربعين؛ سيمتد الطريق الجديد من شارع ليكسينغتون وشارع الثاني والأربعين إلى شارع الحادي والأربعين والجادة الثامنة - المقاولون يتعهدون بتسريع العمل وإبقاء الشوارع خالية من العوائق قدر الإمكان» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مايو ١٩٢٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٢ يوليو ٢٠٢٢ . 
  52. ١ ٢ "افتتاح محطة مترو في الجادة الخامسة؛ الإعلان عن الخطط النهائية لافتتاح امتداد كوينزبورو غدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ مارس ١٩٢٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٢ يوليو ٢٠٢٢ . 
  53. ↑ "براينت بارك مزدحمة "منجمي"صحيفة نيويورك تايمز . 30 يوليو 1922. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2019 . 
  54. ↑ «تسريع وتيرة العمل في مترو الأنفاق الجديد: افتتاح نفق جديد إلى نقطة أسفل المكتبة، عند تقاطع الجادة الخامسة وشارع 42، الأسبوع الماضي». صحيفة نيويورك تايمز . 20 مايو 1923. ص. RE1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103117644 .   
  55. ↑ "تمديد مترو كوينز؛ تقاطع عند محطة الجادة الخامسة سيعجّل بالافتتاح" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 فبراير 1923. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 . 
  56. ↑ «نريد تشغيل امتداد شارع 42 على مراحل: الحاجة إلى النقل العام أكبر من أن تنتظر اكتمال المترو بالكامل». نيويورك تريبيون . 14 يناير 1923. ص. ب2. بروكويست 1114723879 .  
  57. ↑ «مترو أنفاق كوينز بورو؛ لجان تطالب بافتتاح محطة الجادة الخامسة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ نوفمبر ١٩٢٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٢ يوليو ٢٠٢٢ . 
  58. ١ ٢ ٣ "قطارات مترو كوينز تصل إلى الجادة الخامسة في مارس؛ تم الانتهاء من تمديد خط المترو من محطة غراند سنترال إلى قرب الجادة السادسة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ فبراير ١٩٢٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠٢٢ . 
  59. ١ ٢ ٣ "افتتاح محطات خط كوينزبورو في الجادة الخامسة في مارس: تم تركيب القضبان بين محطة غراند سنترال وبالقرب من الجادة السادسة". صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . ٢١ فبراير ١٩٢٦. ص ٨. بروكويست ١١١٢٧٢٨٤٨٣ .  
  60. ↑ "أخبار المتاجر - خدمة البيع بالتجزئة: متجر ستيرن سيحتوي على مدخل من محطة المترو؛ سيفتتح في الخريف: سيوفر فقط الوصول إلى امتداد كوينزبورو على الجانب الشمالي من شارع 42D - سيتم تركيب واجهات عرض". ملابس نسائية . المجلد 32، العدد 44. 23 فبراير 1926. ص 6. ProQuest 1676686432 .    
  61. ↑ «مترو كوينز يصل إلى الجادة الخامسة وسط احتفال: محطة براينت بارك ستكون المحطة النهائية للتوسعة الجديدة حتى اكتمال النفق إلى الجادة الثامنة». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 23 مارس 1926. ص 1. بروكويست 1112743933 .  
  62. ↑ «افتتاح محطة مترو الأنفاق في الجادة الخامسة؛ احتفالات في المكتبة بمناسبة اكتمال الجزء الأول من امتداد كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2022 . 
  63. ↑ التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للسنة المنتهية في 30 يونيو 1925. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1925. ص 4. 
  64. 1 2 "بعد تأخير دام قرابة عام، سيتم افتتاح المحطة الجديدة خلال أسبوعين: تأجيل طويل لموعد تمديد خدمة مترو كوينز إلى تايمز سكوير" . صحيفة بروكلين تايمز يونيون . 2 مارس 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2022 .
  65. ↑ «محطة مترو تايمز سكوير ستُفتتح قريبًا: سيبدأ تشغيل القطارات على خط كوينزبورو في 19 فبراير» . صحيفة بروكلين سيتيزن . 9 فبراير 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2022 .
  66. ↑ «افتتاح خط مترو كوينز الجديد إلى تايمز سكوير؛ بدء الخدمة فورًا بعد احتفال من قبل قادة المدينة والمسؤولين المدنيين» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 مارس 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2022 . 
  67. ↑ ولاية نيويورك، إدارة الخدمات العامة، قسم النقل الحضري، لجنة النقل، التقرير السنوي السابع للسنة التقويمية 1927. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1928. ص 13. 
  68. ↑ «فلاشينغ تحتفل بافتتاح مترو الأنفاق - بدء خدمة BMT وIRT فور انطلاق أول رحلة رسمية للقطار - تحقق أمل 25 عامًا - موكب مهيب من وسائل النقل بقيادة هندي وحصانه احتفالًا بهذه المناسبة - هيدلي يتحدث عن زيادة الأجرة - عرض لوسائل النقل» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يناير 1928. تاريخ الاطلاع: 18 سبتمبر 2015 .
  69. ↑ التقرير السنوي للسنة المنتهية في 30 يونيو 1927. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1927.
  70. ↑ «افتتاح خدمة مترو الأنفاق السريع إلى المعرض» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1939. ص 1. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  71. ↑ كورمان، جوزيف (29 ديسمبر 2016). "أسماء الخطوط" . www.thejoekorner.com . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .
  72. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  73. ↑ ويلز، بيت (16 ديسمبر 2014). "في كوينز، الكيمتشي ليس سوى البداية: بيت ويلز يستكشف المطاعم الكورية في كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2015. يمكننا إلقاء اللوم على هيئة النقل الإقليمية (IRT) . لم يكن من المفترض أن ينتهي خط القطار رقم 7 في شارع مين في فلاشينغ.
  74. ↑ «تمديد خط كورونا إلى بايسيد سيفيد منطقة فلاشينغ في كوينز» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2017 . 
  75. ↑ "خط فلاشينغ يُعرّض المدينة للخطر - شركة إنتربورو توافق على تجهيز وتشغيل فرع شارع مين، لكنها لن تتحمل أي خسارة - قد يكون هذا سابقة - يُعتقد أن رسالة الشركة تُحدد سياستها تجاه التوسعات المستقبلية للخطوط الحالية" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 ديسمبر 1913. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2015 .
  76. ↑ "مكول ومالتبي يؤيدان خطة النقل العام" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 6 مارس 1915. ص 4. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com . 
  77. ↑ «عريضة بطول 9 أقدام للسيارات؛ مجلس الخدمات يتلقى التماسًا من عدة بلدات في لونغ آيلاند» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أبريل 1915. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2017 . 
  78. 1 2 "الآن حث على اتخاذ إجراء بشأن خطة النقل القديمة" . بروكلين ديلي إيجل . 29 مارس 1916. ص 14. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com . 
  79. ↑ "وصف العمل في مجال النقل العام بأنه عمل ضائع" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 18 مايو 1916. ص 4. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com . 
  80. ↑ «الاتفاق على خطة مبدئية لتأجير مسارات السكك الحديدية في الدائرة الثالثة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 16 أكتوبر 1917. ص 14. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2017 – عبر موقع Newspapers.com . 
  81. ↑ مجلس النقل التابع لقسم الهندسة بمدينة نيويورك، خطوط النقل السريع الإضافية المقترحة ونفق المركبات المقترح ، بتاريخ 23 أغسطس 1929
  82. ↑ دوفوس، آر إل (22 سبتمبر 1929). "شبكة مترو الأنفاق العظيمة لدينا تتوسع - خطط جديدة لمجلس النقل تتضمن بناء أكثر من 100 ميل من خطوط النقل السريع الإضافية لمدينة نيويورك" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2015 .
  83. ↑ مشروع توسيع مرافق النقل السريع، نظام النقل في مدينة نيويورك ، بتاريخ 5 يوليو 1939
  84. ↑ «200 شخص يستقلون القطار المعلق في الجادة الثانية للمرة الأخيرة؛ مسؤول يقول إن الهيكل سينتج 29400 طن من الفولاذ» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يونيو 1942. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2018 . 
  85. ↑ «سيتوقف قطار إل عن العمل يوم السبت؛ خدمة خط الجادة الثانية من كوينز إلى النهاية» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1942. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 . 
  86. 1 2 سباربيرغ، أندرو ج. (2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . منشورات إمباير ستيت. ISBN 978-0-8232-6193-2.
  87. ↑ "خطوط مترو مباشرة إلى فلاشينغ وأستوريا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أكتوبر 1949. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 7 أكتوبر 2017 . 
  88. ↑ "www.nycsubway.org: خط بي إم تي أستوريا" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2016 .
  89. ↑ بينيت، تشارلز ج. (20 نوفمبر 1949). "تمديد أرصفة النقل على خطوط كوينز؛ برنامج بقيمة 3,850,000 دولار مُحدد للعام المقبل لمواكبة النمو السريع للمنطقة. سيتم إنشاء وصلات جديدة، بالإضافة إلى تشغيل 400 حافلة إضافية - الجزء الأكبر من العمل سيكون على خط كورونا-فلاشينغ. تم تحديد برنامج النقل في كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 . 
  90. 1 2 "إشارات المترو" ، thejoekorner.com
  91. ↑ كونينغهام، جوزيف ج. (1 أبريل 2009). "جذور التطور: خمسون عامًا من التحكم الآلي بالقطارات في نيويورك" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2015 - عبر هاي بيم. تضمن الأخير تركيبًا على خط IRT فلاشينغ (7) لنظام US&S IDENTRA (تحديد القطارات وتوجيهها تلقائيًا) حيث قام ملف سلبي على العربة الأمامية بتشغيل قارئات جانبية لضبط المسارات وعلامات المحطات.
  92. 1 2 3 4 5 "المضي قدمًا: تسريع الانتقال إلى نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات في مترو أنفاق مدينة نيويورك" (ملف PDF) . rpa.org . جمعية التخطيط الإقليمي . مايو 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .
  93. ↑ "التحكم الآلي في المحولات في مترو أنفاق نيويورك". إشارات السكك الحديدية والاتصالات (4): 33. 1954.
  94. 1 2 بيرلو، أوستن هـ. (2 أبريل 1957). "ملايين أُنفقت... لا يزال نظام النقل السريع في لونغ آيلاند يعاني من التباطؤ" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار - جورنال . ص 1. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 - عبر موقع فولتون هيستوري. 
  95. 1 2 التقرير السنوي — 1962-1963 . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1963.
  96. ↑ إنجلز، ليونارد (28 أغسطس 1953). "خطان جديدان للمترو سيضيفان عربات، وآخر سيسرّع الخدمة؛ ثلاثة خطوط مترو ستُحسّن الخدمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2018 . 
  97. ↑ "قطارات R17 إلى خط فلاشينغ" . نشرة قسم نيويورك . 5 (6). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: M-8. ديسمبر 1962. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2019 - عبر Issu.
  98. ↑ "TA to Show Fair Train" . صحيفة لونغ آيلاند ستار - جورنال . 31 أغسطس 1963. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2016 - عبر موقع فولتون هيستوري.
  99. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (14 أبريل 1965). "عربات المترو هنا للحصول على خرائط توضح مسارًا واحدًا؛ سلسلة جديدة من الخرائط واللافتات والجداول الزمنية مصممة لتسهيل رحلات المترو" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس 2016 . 
  100. 1 2 سلاجل، ألتون (2 ديسمبر 1990). "مزيد من التأخيرات في انتظار الخط رقم 7" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2018 .
  101. ↑ التقرير السنوي عن ... جداول مواعيد الخطوط السريعة وتخطيط الخدمة . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1989.
  102. ↑ فاينمان، مارك س. "هيئة النقل في نيويورك في ثمانينيات القرن العشرين" . www.nycsubway.org . تاريخ الاطلاع: 8 نوفمبر 2016 .
  103. ↑ "معلومات الخريطة لشهر أبريل 1993" . فليكر . هيئة النقل في مدينة نيويورك. أبريل 1993. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 .
  104. ↑ «ستستغرق أعمال الصيانة التي نجريها على الخط 7 بعض الوقت، حوالي 3-4 دقائق لكل رحلة إذا كنت تستقل القطار السريع» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز ، 2 أبريل 1993. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  105. ↑ «سيتم استئناف خدمة الحافلة رقم 7 السريعة بين شارع 61/وودسايد وساحة كوينزبورو» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 28 مارس 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  106. ↑ أونيشي، نوريميتسو (16 فبراير 1997). "على خط مترو الأنفاق رقم 7 في كوينز، إنه أشبه بأمم متحدة تحت الأرض" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2009 .
  107. ↑ ريفولي، دان (12 يناير 2018). "الخط رقم 7 يفقد خدمة النقل السريع لأسابيع في كوينز" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2018 .
  108. ↑ غويري، جيروم؛ ريكي، أنطوان؛ بوردي، ليليان؛ ساباتيه، دينيس (2012). "براهين رسمية لمشروع تحديث خط مترو الأنفاق رقم 7 (فلاشينغ) التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك". آلات الحالة المجردة، ألوي، بي، في دي إم، وزد . سلسلة محاضرات في علوم الحاسوب. المجلد 7316. الصفحات 369-372 . doi : 10.1007/978-3-642-30885-7_34 . ISBN   978-3-642-30884-0ISSN 0302-9743​​ 
  109. ↑ "هيئة النقل الحضري | موثوقية خدمات البرامج الرأسمالية" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  110. ↑ باركنسون، توم؛ فيشر، إيان (1996). سعة النقل بالسكك الحديدية . مجلس أبحاث النقل. ISBN 978-0-309-05718-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2014 .
  111. ↑ مان، تيد (18 نوفمبر 2013). "هيئة النقل الحضري تختبر قطارات مترو جديدة على خط فلاشينغ" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2013 .
  112. ↑ "هيئة النقل الحضري - اختبار عربات مترو الأنفاق الجديدة" . mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2018 .
  113. 1 2 3 بارون، فينسنت (21 أغسطس 2017). "تحديث إشارات القطار رقم 7 يسير وفق الخطة لعام 2017: هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2017 .
  114. سانتورا ، مارك؛ تاربل، إليزابيث (21 أغسطس/آب 2017). "إصلاح مترو الأنفاق يتطلب معاناة. ولكن ما مقدارها، وإلى متى؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 23 أغسطس/آب 2017 . 
  115. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2018" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. نوفمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 26 نوفمبر 2018 .
  116. ١ ٢ الاستعداد للمستقبل: استراتيجية التنمية التجارية لمدينة نيويورك: التقرير النهائي . مجموعة الـ ٣٥. ٢٠٠١. ص ٥٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ سبتمبر ٢٠١٥ . 
  117. ↑ "امتداد خط مترو الأنفاق رقم 7" . شركة تطوير هدسون ياردز . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2013 .
  118. ↑ دوبنيك، فيرينا (7 فبراير 2013). "مشاريع النقل في مدينة نيويورك: الوصول إلى الجانب الشرقي، ومترو الأنفاق في الجادة الثانية، وتمديد خط القطار 7" . هافينغتون بوست . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2013 .
  119. ↑ بيرنشتاين، أندريا (6 يوليو 2005). "نيويورك تحتل المركز الرابع المخيب للآمال" . WNYC . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2015 .
  120. ↑ "برنامج إعادة تقسيم وتطوير منطقة هادسون ياردز - امتداد خط مترو الأنفاق رقم 7" (ملف PDF) . nyc.gov. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2015 .
  121. ↑ بورنيك، جويس (2 يناير 2005). "ما الذي ينهض في الغرب؟ عدم اليقين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2010 .
  122. ١ ٢ "مجلس النقل يوافق على تمويل تمديد الخط ٧" . NY1 . ٢٥ أكتوبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠١٠ .
  123. ↑ "أهم مشاريع نيويورك" (ملف PDF) . مجلة نيويورك للإنشاءات . يونيو 2008. ص 27. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2010 . 
  124. ↑ «رئيس بلدية نيويورك بلومبيرغ وحاكم ولاية نيويورك سبيتزر يعلنان بدء أعمال إنشاء امتداد خط مترو الأنفاق رقم 7» (بيان صحفي). مكتب رئيس بلدية مدينة نيويورك . 3 ديسمبر/كانون الأول 2007. تاريخ الاطلاع: 28 فبراير/شباط 2010 .
  125. ↑ «تأجيل مشروع تمديد الخط السابع لهيئة النقل الحضري ستة أشهر» . NY1 . 5 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .
  126. ↑ كوزو، ستيف (5 يونيو 2012). "القطار رقم 7 متأخر 6 أشهر" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .
  127. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (24 مارس 2015). "مزيد من التأخيرات لتمديد خط مترو الأنفاق رقم 7" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2015 .
  128. ↑ ماير، أليسون (15 سبتمبر 2015). "رؤى مختلفة للمستقبل في أول محطة مترو أنفاق جديدة في مدينة نيويورك منذ 25 عامًا" . هايبرألرجي . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2015 .
  129. ↑ لانج، ألكسندرا (21 سبتمبر 2015). "جولة في أحدث محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك مع مهندسها المعماري" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2015 .
  130. ↑ كوين، أماندا (19 يناير 2012). "تمديد الخط 7 في مدينة نيويورك متقدم على الجدول الزمني وبأقل من الميزانية" . موقع Inhabitat . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
  131. ↑ «إعادة افتتاح ساحة المحكمة على الخط رقم 7» . هيئة النقل الحضري . 2 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2016 .
  132. ↑ «الموافقة على تمويل محطة مترو الأنفاق لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة» . www.mta.info . ٢٦ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ .
  133. ↑ موراي، كريستيان (19 نوفمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تُجري إصلاحات شاملة على ست محطات في الخط 7، وهي حاليًا في مرحلة التصميم" . صحيفة صني سايد بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2020 .
  134. ↑ «خطة هيئة النقل الحضري لتجديد ست محطات على الخط 7 تمضي قدماً» . صحيفة صني سايد بوست . 6 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2023 .
  135. ↑ هالوم، مارك (14 مارس 2023). "شركة جودلاو للمقاولات تستأجر 14 ألف قدم مربع لمكاتب جاكسون هايتس" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2023 .
  136. ↑ «مشروع هيئة النقل الحضري لتجديد خمس محطات مترو أنفاق من الخط 7 يقترب من التنفيذ مع استئجار المقاول لمركز القيادة في جاكسون هايتس» . جاكسون هايتس بوست . 17 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2023 .
  137. ↑ "تحسين الخط 7" . هيئة النقل الحضري . 9 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2023 .
  138. 1 2 "افتتاح خط فلاشينغ في 21 يناير" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يناير 1928. ص 12. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  139. ↑ "ميتس - محطة ويلتس بوينت: إمكانية الوصول في أيام المباريات والمناسبات الخاصة فقط" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2009 . 
  140. 1 2 https://www.amny.com/news/7-train-service-changes-queens-manhattan
  141. ↑ «افتتاح محطة مترو الأنفاق في الجادة الخامسة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1926. ص 29. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2011 . 
  142. ↑ «افتتاح خط مترو أنفاق جديد في كوينز إلى تايمز سكوير» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 15 مارس 1927. ص 1. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  143. ↑ "تمديد الخط 7" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2016 .
  144. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (10 سبتمبر 2015). "افتتاح محطة مترو الأنفاق للخط 7 في أقصى غرب المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2015 .
قالب: خط تنظيف KML/IRT المرفق
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات