خط إند كروس تاون

طُرحت خطط إنشاء خط مترو أنفاق عابر للمدينة منذ عام ١٩١٢. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} وفي عام ١٩٢٣، تبنت المدينة خطةً لإنشاء هذا الخط، على أن تتولى شركة بروكلين للنقل السريع (BRT) تشغيله، بدءًا من جسر كوينزبورو أسفل جادة جاكسون، وجادة مانهاتن، وشارع روبلينغ، وجادة بيدفورد، وشارع هانكوك، وصولًا إلى جادة فرانكلين في الطرف الشمالي لخط فرانكلين التابع لشركة BMT. [ ^{٦ ] [ ٧ ] إلا} أنه في العام التالي، أعلن العمدة هايلان معارضته للمشروع. ^{[ ٨ ]} إضافةً إلى ذلك، عارض سكان وسط بروكلين، التي كانت مكتظة بالسكان آنذاك، إنشاء خط مرتفع بسبب مخاوف تتعلق بالضوضاء والمظهر الجمالي، لكن شركة BRT رفضت بناء مترو أنفاق لأن الخط المرتفع كان الخيار الأرخص. ^{[ ٥ ]}

في نهاية المطاف، نُقل الخط وأُدمج في نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) في المدينة . ^{[ 9 ]} كان من المفترض في الأصل أن يكون لتقاطع خط كوينز بوليفارد التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل في لونغ آيلاند سيتي مسار فرعي ثانٍ على شكل حرف Y ، مع خدمة قادمة من مانهاتن عبر نفق شارع 53 لتغذية خط كروس تاون. وكان من المقرر أن يكون هذا جزءًا من خدمة دائرية بين خطي كروس تاون والثامن أفينيو . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

أُرسِيَ أول عقد لبناء خط كروس تاون، لجزء شمال شارع ناساو في بروكلين، عام ١٩٢٨. ^{[ ١١ ]} بُنيَ جزء الخط الذي يعبر خور نيوتاون بين بروكلين وكوينز، والمعروف الآن باسم أنفاق غرينبوينت، دون استخدام درع حفر أو هواء مضغوط، خلافًا لما كان شائعًا في ذلك الوقت. حُفر النفق عبر الصخور الصلبة، عابرًا أسفل أنفاق إيست ريفر التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند وخط آي آر تي فلاشينغ ، ثم بُطِّنَ بالخرسانة. ^{[ ١٢ ]}

في 19 أغسطس 1933، تم افتتاح الخط شمال شارع ناساو، وبدأ خط سكة حديد غولدن غيت (GG) العمل حتى كوينز بلازا . ^{[ 13 ]} اكتمل خط كروس تاون بالكامل وربط بخط كولفر التابع لشركة السكك الحديدية المستقلة (IND) في 1 يوليو 1937، وعندها تم تمديد خط GG في كلا الاتجاهين إلى شارع سميث - الشارع التاسع وفوريست هيلز - الجادة 71. ^{[ 14 ]}

في عام 1946، وكجزء من  خطة بقيمة مليار دولار أمريكي أصدرتها هيئة النقل في مدينة نيويورك ، كان من المقرر إنشاء فرع من خط سكة حديد IND كروس تاون، يمر عبر شارع فرانكلين ويتصل بخط سكة حديد BMT برايتون . وكان من المفترض أن يحل هذا الفرع محل خط سكة حديد BMT فرانكلين أفينيو . ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٨٦، أطلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك دراسة لتحديد ما إذا كان ينبغي إغلاق ٧٩ محطة على ١١ خطًا، بما في ذلك خط كروس تاون بأكمله، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وارتفاع تكاليف الصيانة. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} وقد انتقدت شخصيات عديدة، من بينها عضوة مجلس مدينة نيويورك كارول غريتزر ، هذه الخطط. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]}

على مر السنين، تنوعت محطات خط GG (الذي أعيدت تسميته إلى G عام 1985) ^{[ 19 ]} ، حيث تم تمديده إلى جامايكا - شارع 179 ^{[ 20 ]} أو تقليصه إلى كوينز بلازا . في 16 ديسمبر 2001، استلزم تشغيل قطار V الجديد (الذي استُبدل عام 2010 بالقطار M ) على خط كوينز بوليفارد، والذي يعمل خلال أيام الأسبوع فقط ، تقليص مسار خط G إلى لونغ آيلاند سيتي - كورت سكوير خلال أيام الأسبوع. ^{[ 21 ] [ 22 ]} تم تمديد خدمة خط G إلى فوريست هيلز - الجادة 71 في جميع الأوقات الأخرى حتى 19 أبريل 2010، عندما تم تقليص خدمة خط G نهائيًا من خط كوينز بوليفارد بسبب تخفيضات الميزانية وإغلاق بعض الخطوط لأعمال الصيانة. ^{[ 23 ]}

كما تم تمديد الخدمة إلى شارع تشيرش عدة مرات، وكان آخر تمديد في عام 2009. وخلال انقطاعات الخدمة في عطلة نهاية الأسبوع على خط F بين شارعي جاي وبيرغن، تم تمديد القطارات إلى ما بعد شارع تشيرش إلى كوني آيلاند .

في عام ٢٠١٢، تسببت مياه الفيضانات الناجمة عن إعصار ساندي في أضرار جسيمة لأنفاق غرينبوينت أسفل نيوتاون كريك . ورغم عودة خدمة خط غرينبوينت G بعد أيام من الإعصار، إلا أن النفق كان بحاجة إلى إصلاحات دائمة. ولإتاحة الفرصة لإجراء هذه الإصلاحات، تم تقليص خدمة خط غرينبوينت G لمدة ١٢ عطلة نهاية أسبوع بين شهري يوليو وديسمبر ٢٠١٣، بالإضافة إلى توقفها يوميًا بين ٢٥ يوليو و٢ سبتمبر ٢٠١٤. ^{[ ٢٤ ]}

نصّت الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري (MTA) للفترة 2015-2019 على إجراء تجديد شامل لمحطتي كلاسون أفينيو وفلاشينغ أفينيو على خط كروس تاون، بالإضافة إلى 31 محطة أخرى، وذلك ضمن مبادرة تطوير المحطات . وشملت التحديثات توفير خدمة الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومنافذ شحن USB، وخرائط وإرشادات خدمة تفاعلية، ولوحات إرشادية محسّنة، وإضاءة محسّنة للمحطات. ^{[ 25 ] [ 26 ]} إلا أنه في أبريل 2018، أُعلن أن تجاوزات التكاليف أجبرت هيئة النقل الحضري على تقليص عدد محطات المترو المشمولة في البرنامج من 33 محطة إلى 20 محطة. وكانت المحطات المقرر تجديدها على طول خط كروس تاون التابع لشبكة IND من بين 13 محطة لم يتوفر لها تمويل، وسيتم تأجيلها إلى الخطة الرأسمالية للفترة 2020-2024. ^{[ 27 ]}