خط كولفر التابع لشركة إند

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

خط كولفر التابع لشركة IND (المعروف سابقًا باسم خط كولفر التابع لشركة BMT ) هو خط نقل سريع تابع للقسم B من مترو أنفاق مدينة نيويورك ، ويمتد من وسط مدينة بروكلين جنوبًا إلى كوني آيلاند ، بروكلين ، مدينة نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. تخدم خدمة القطار F المسارات المحلية لخط كولفر ، بالإضافة إلى خدمة القطار G بين شارع بيرغن وشارع تشيرش . أما المسارات السريعة شمال شارع تشيرش ، فيستخدمها قطار F خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. ولم يشهد المسار السريع في اتجاه الذروة بين شارع ديتمس وشارع X خدمة منتظمة منذ عام 1987. [ 2 ]

سُمّي الخط على اسم أندرو كولفر ، الذي أنشأ خط كولفر الأصلي الذي سبق خط المترو الحالي. بُني الخط الحالي على شكل جزأين منفصلين، تديرهما شركة مترو الأنفاق المستقلة (IND) وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT). أما الجزء الشمالي من الخط، بين شارع جاي-ميتروتك وشارع تشيرش، فهو خط بأربعة مسارات، بُني لصالح شركة مترو الأنفاق المستقلة (IND) عام ١٩٣٣، ويمر معظمه تحت الأرض باستثناء جزء قصير مرتفع فوق قناة غوانوس .

شُيّد الجزء الجنوبي، الواقع بين شارع ديتمس وشارع كوني آيلاند-ستيلويل ، في الأصل لشركة بي إم تي في عامي 1919 و1920 كهيكل مرتفع بثلاثة مسارات بين الجادة التاسعة في سانست بارك والجادة إكس، وكهيكل مرتفع بمسارين جنوب الجادة إكس. ويربط منحدر في حي كنسينغتون ، افتُتح عام 1954، الأجزاء الواقعة بين محطتي شارع تشيرش وشارع ديتمس. وظل جزء خط بي إم تي الواقع بين الجادة التاسعة وشارع ديتمس يُعرف باسم كولفر شاتل حتى إغلاقه عام 1975 وهدمه لاحقًا.

الجزء المرتفع من خط كولفر جنوب شارع تشيرش، الذي كان يعمل كجزء من شركة BMT حتى عام 1954، لا يحمل الآن سوى خط F، وهو خدمة تابعة لشركة IND سابقًا، ويتم التحكم فيه وإشاراته [ 3 ] كجزء من شركة IND. ومع ذلك، يتم استخدام تردد الراديو B1 الخاص بشركة BMT في الجزء المرتفع جنوب شارع تشيرش. [ 4 ]

المدى والخدمة

تستخدم الخدمات التالية جزءًا من خط كولفر التابع لشركة IND أو كله: [ 5 ]

طريقخدمات
 الفترة الزمنيةشمال شارع بيرغنبين شارع بيرغن وشارع الكنيسةجنوب شارع الكنيسة
قطار "F"في جميع الأوقاتمحلي
قطار "F" السريعساعات الذروة في اتجاه الذروةيعبرمحلي
قطار "G"في جميع الأوقاتلا توجد خدمةمحليلا توجد خدمة

يخدم خط كولفر قطار F كقطار محلي على امتداده بالكامل، مع العلم أن قطارات F تسير بسرعة بين شارع جاي وشارع تشيرش في اتجاه ساعات الذروة. كما يخدم خط G بروكلين-كوينز كروس تاون الجزء من المسار الممتد من شارع بيرغن جنوبًا إلى شارع تشيرش . ويعمل كلا الخطين على مدار الساعة. [ 5 ]

يوجد مساران سريعان في الجزء الشمالي من الخط ومسار واحد في الجزء الجنوبي، مع محطات سريعة موزعة على طول الخط. [ 4 ] [ 6 ] ومع ذلك، لم تُشغّل خدمة القطارات السريعة على الخط إلا من عام 1968 إلى عام 1987، [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] وكذلك منذ عام 2019. [ 8 ] وقد أُعيقت إعادة تشغيل خدمة القطارات السريعة بسبب نقص الميزانية، ومعارضة الركاب، وحريق خطير في إشارة شارع بيرغن عام 1999. [ 2 ] [ 6 ] [ 9 ] وبلغت المشكلة ذروتها في يونيو 2007، عندما جمعت عريضة للمطالبة بخدمة القطارات السريعة 2600 توقيع وحظيت باهتمام إعلامي. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] وخضع خط كولفر لأعمال صيانة من عام 2009 حتى أوائل عام 2013، تم خلالها استبدال مسارات القطارات السريعة وإعادة تأهيلها لتسهيل تشغيل خدمة القطارات السريعة في المستقبل. [ 2 ] [ 7 ] [ 12 ]

من شارع جاي إلى شارع الكنيسة

شارع جاي – متروتك

كان يُطلق على جزء مترو الأنفاق من خط كولفر التابع لشبكة IND في الأصل اسم خط بروكلين ، ولكنه عُرف أيضاً باسم خط شارع سميث ، [ 13 ] [ 14 ] وخط شارع تشيرش ، وخط جنوب بروكلين ، وغيرها من الأسماء. أما مسارات القطارات السريعة أسفل بروسبكت بارك، فيُشار إليها أحياناً باسم خط بروسبكت بارك . [ 15 ]

يبدأ الخط من محطة جاي ستريت-ميتروتك ذات المسارات الأربعة ، حيث يتقاطع خطا IND السادس والثامن، ويستمران كخطي كولفر وفولتون ستريت على التوالي. [ 4 ] [ 6 ] يمر خط كولفر أسفل شارع سميث جنوب المحطة، وينقسم إلى مسارين: محلي وسريع. ينحدر المساران السريعان إلى المستوى السفلي من شارع بيرغن ، بينما يندمج المساران المحليان مع مسار خط IND كروس تاون من شارع هويت-شيرميرهورن قبل دخول المستوى العلوي. [ 4 ] [ 6 ] [ 16 ] بين شارعي جاي وبيرغن، يمر الخط أسفل كل من خط IRT إيسترن باركواي وخط فولتون، وينحني شرقًا إلى شارع هويت-شيرميرهورن، مما يتطلب نفقًا أعمق وأنظمة تهوية واسعة النطاق. [ 17 ]

عند شارع كارول، تصعد مسارات القطارات السريعة لتلتقي مجددًا بالمسارات المحلية، وترتفع المسارات الأربعة جميعها إلى جسر كولفر، ثم تنحني نحو شارع التاسع. [ 4 ] [ 6 ] [ 16 ] شرق محطة الجادة الرابعة باتجاه بارك سلوب، تعود المسارات لتصبح مترو أنفاق مرة أخرى. بعد الجادة السابعة، تتفرع المسارات المحلية، وتنحني جنوبًا نحو شارع الخامس عشر وبروسبكت بارك ويست، بينما تسلك مسارات القطارات السريعة مسارًا مباشرًا أسفل بروسبكت بارك . هذا أحد موقعين في مترو الأنفاق حيث تتفرع مسارات القطارات السريعة عن المسارات المحلية، والآخر على خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND بين شارع 65 وشارع 36. [ 4 ] [ 6 ] [ 16 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] تعود مسارات القطار السريع إلى مسار السكة الحديدية الرئيسي عند تقاطع شارع تيراس بليس وشارع بروسبكت تقريبًا، [ 21 ] وتمر على مستوى منخفض أسفل شارع بروسبكت وطريق فورت هاميلتون باركواي بالقرب من ساحة عرض بروسبكت بارك، ثم ترتفع مع انحناء الخط إلى شارع ماكدونالد . بعد ذلك، يوازي الخط مسار خط سكة حديد كولفر الأصلي وصولًا إلى محطة شارع تشيرش ، وهي المحطة الأخيرة لخدمة IND الأصلية. [ 4 ] [ 6 ] [ 18 ]

مسار واحد في كلا الاتجاهين، يربط بين مسارات القطارات المحلية والسريعة في كل اتجاه، ثم ينحدر إلى ساحة شارع تشيرش ذات المسارات الأربعة ، والتي تُستخدم كمحطة ترحيل وتخزين لقطارات الخط G. [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 16 ] [ 22 ] [ 23 ] تصعد مسارات الخط الرئيسي الأربعة إلى منحدر كولفر على شارع ماكدونالد بين طريق كورتيليو وشارع C، والذي يربط جزء مترو الأنفاق من خط كولفر التابع لشركة IND بالهيكل المرتفع السابق لخط كولفر التابع لشركة BMT. على الرغم من كونه جزءًا من قسم IND، إلا أن الجزء المرتفع من خط كولفر يُتحكم فيه بواسطة نظام الإرسال اللاسلكي لشركة BMT، لذا يقوم مشغلو القطارات بالتبديل بين ترددات الراديو الخاصة بشركة IND (B-2) وشركة BMT (B-1) عند هذه النقطة. [ 4 ]

جسر كولفر

يمتد جسر كولفر فوق قناة غوانوس .

يتألف القسم الشمالي من خط كولفر من أربعة مسارات، جميعها تحت الأرض باستثناء محطتي سميث-ناينث ستريتس والجادة الرابعة . [ 4 ] تقع المحطتان على جسر ضخم من الفولاذ والخرسانة يمتد لمسافة ميل واحد [ 16 ] فوق قناة غوانوس بين الشارعين التاسع والعاشر. يُشار إلى هذا الجسر الآن باسم جسر كولفر أو جسر خط كولفر ، [ 2 ] [ 7 ] وهو الجزء الوحيد من مترو أنفاق IND الأصلي الذي تم رفعه، والجزء الوحيد خارج خط سكة حديد معرض العالم الذي تم هدمه. [ 24 ] [ 25 ] تم بناء الجسر نظرًا لعمق القناة (15 قدمًا في أعمق نقطة)، [ 24 ] [ 26 ] [ 27 ] ونظرًا لطبيعة تضاريس حي بارك سلوب، [ 24 ] [ 26 ] ولتجنب المتاجر المحلية في المنطقة. [ 21 ] وإلا، لكان لا بد من بناء نفق يحمل الخط أسفل كل من القناة وخط مترو الأنفاق BMT في الجادة الرابعة (مما يستلزم إنشاء محطات على عمق كبير تحت الأرض)؛ أو كان سيتم رفع شارع التاسع فوق مستوى سطح الأرض ليمر فوق القناة ومترو الأنفاق BMT. [ 26 ]

اعتُبر كلا الخيارين تحت الأرض مكلفين وغير عمليين، وقُدِّر أن الجسر المعلق سيوفر 12 مليون دولار من تكاليف البناء عند اختياره عام 1927. [ 26 ] خلال مرحلة التخطيط، زاد ارتفاع الجسر المعلق لاحقًا من 18 مترًا (60 قدمًا) [ 26 ] إلى حوالي 27 مترًا (90 قدمًا) ، بسبب لوائح الملاحة التي أُلغيت الآن للسفن ذات الصواري العالية. [ 21 ] [ 24 ] [ 28 ] لهذا السبب، بُنيت محطة سميث-ناينث ستريتس على ارتفاع 26.7 مترًا (87.5 قدمًا) ، وهي أعلى محطة مترو أنفاق فوق مستوى سطح الأرض في العالم. [ 2 ] [ 29 ] [ 30 ] في حين أن الجادة الرابعة تقع في الواقع على ارتفاع أقل من محطة الجادة السابعة تحت الأرض.   

على مدار معظم تاريخها، كانت خدمة الخط G تنتهي عند تقاطع شارعي سميث والتاسع، مع استخدام مسارات ومحولات القطارات السريعة في الجادة الرابعة. [ 4 ] وقد تسبب ذلك أحيانًا في تأخيرات لخدمة الخط F، ومنع تشغيل خدمة القطارات السريعة. [ 2 ] [ 7 ] [ 16 ] في عام 2009، نُقلت محطة نهاية الخط G إلى جادة الكنيسة لاستكمال أعمال التجديد على الجسر. [ 2 ] [ 7 ] في يوليو 2012، أصبح امتداد الخط G دائمًا. [ 7 ] [ 31 ]

شارع ديتمس إلى جزيرة كوني

يغادر خط كولفر شارع كوني آيلاند-ستيلويل أسفل خط بي إم تي برايتون

عند شارع ديتمس، ينتهي منحدر كولفر ويصبح خط المترو مرتفعًا . هذا خط مزدوج بثلاثة مسارات مرتفع على خط بي إم تي السابق فوق شارع ماكدونالد (جريفزند سابقًا). [ 4 ] [ 6 ] [ 18 ] [ 19 ] قبل المحطة مباشرةً، يندمج المسار المحلي المتجه جنوبًا مع المسار السريع المتجه جنوبًا، بينما يصبح المسار السريع المتجه شمالًا المسار السريع المركزي ثنائي الاتجاه لخط إل. [ 4 ] [ 6 ] [ 22 ] خلال التسعينيات والألفية الجديدة، استُخدم المسار السريع المركزي في هذا القسم أحيانًا لاختبارات غير ربحية. بعد محطة شارع إكس ، يتفرع منحدر إلى السطح للوصول إلى ساحة كولفر التابعة لمجمع ساحات كوني آيلاند . عند هذه النقطة، يضيق خط كولفر ليصبح مسارين فقط، ويحمل محطة إضافية هي شارع نبتون ، قبل أن ينحني إلى محطة شارع ويست إيث - حوض أسماك نيويورك في كوني آيلاند. [ 4 ] [ 6 ]

رسميًا، ينتهي خط كولفر عند دخول منحنى السكة الحديدية إلى المستوى السفلي من المحطة ذات الطابقين على طول مسار خط برايتون التابع لشركة بي إم تي، ويتغير رمز مسار الربط من مساري بي إن دي B1 وB2 إلى مساري بي إم تي A1 وA2 التابعين لخط برايتون. مع ذلك، لم يعد هناك اتصال بخط برايتون عند هذه النقطة، ومن الناحية العملية، يستمر خط كولفر إلى المسارين 5 و6 من محطة كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو . [ 4 ] [ 6 ]

تاريخ

السنوات الأولى كخطين منفصلين

خط بي إم تي كولفر (1875–1954)

هيكل خط كولفر قيد الإنشاء عام 1917
جزء متبقٍ من خط سكة حديد مرتفع كان يمتد غربًا من طريق كورتيليو على طول شارع 37
هيكل مرتفع ذو مستويين، يقع بين محطتي شارع ويست الثامن وكوني آيلاند. يستخدم المستوى العلوي من قبل خط برايتون التابع لشركة بي إم تي.

افتتحت شركة سكة حديد بروسبكت بارك وكوني آيلاند خط كولفر الأصلي ، وسُمّي تيمنًا بمؤسسه، أندرو ن. كولفر . [ 32 ] امتد الخط على طول شارع ماكدونالد (شارع غريفزند آنذاك) من مقبرة غرينوود (حيث اتصل بخطوط عربات الخيول ، بما في ذلك خط فاندربيلت أفينيو ، الذي كانت تشغله شركة بروسبكت بارك وكوني آيلاند حتى عام 1886 [ 33 ] ) إلى محطة كولفر في كوني آيلاند ، في 25 يونيو 1875. [ 34 ] [ 35 ] بدأت شركة بروسبكت بارك وكوني آيلاند خدمة محطة يونيون في شارع 36، حيث كان بالإمكان الانتقال إلى خط فيفث أفينيو المرتفع ، في 7 يونيو 1890، باستخدام سكة حديد بروسبكت بارك وجنوب بروكلين من تقاطع في باركفيل. [ 36 ]

خلال فترة سيطرة شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية ، من عام 1893 [ 37 ] إلى عام 1899 [ 38 ] ، تم افتتاح منحدر عند شارع 36 في عام 1895، مما سمح لقطارات سكة حديد بروكلين المرتفعة بالعمل فوق خط كولفر إلى كوني آيلاند. [ 39 ] قامت شركة بروكلين للنقل السريع (BRT)، التي كانت آنذاك مالكة سكة حديد بروكلين المرتفعة، بتأجير خط كولفر (لشركة بروكلين هايتس للسكك الحديدية ) في 18 يونيو 1899، وبدأت باستخدامه لنقل ليس فقط القطارات المرتفعة ولكن أيضًا عربات الترام إلى كوني آيلاند. [ 38 ]

كجزء من العقد الرابع من العقود المزدوجة ، المبرمة بين المدينة وهيئة النقل السريع بالحافلات، تم إنشاء خط سكة حديد مرتفع بثلاثة مسارات فوق خط كولفر. كان من المقرر أن يمتد الخط، المعروف رسميًا باسم الطريق 49 أو خط جادة غريفزند، من محطة الجادة الخامسة المرتفعة عند تقاطع الجادة العاشرة وشارع 37، فوق ممتلكات خاصة جنوب شارع 37، ثم جنوبًا فوق جادة غريفزند إلى كوني آيلاند. عند الجادة التاسعة ، يلتقي الخطان المرتفعان البديلان لخط كولفر وخط ويست إند ، مع إمكانية الوصول من كلا الخطين إلى محطة الجادة الخامسة المرتفعة ومترو الجادة الرابعة باتجاه الشمال الغربي. [ 40 ]

تم إنشاء الطريق على أربعة أقسام: القسم 1، والقسم 1-أ، والقسم 2، والقسم 3. امتد القسم 1-أ من موقع على خط البناء الغربي للجادة العاشرة بين الشارعين 38 و37 إلى موقع يبعد 113 مترًا (372 قدمًا ) شرق خط البناء على الجادة العاشرة، مرورًا بقطع أرض مكشوف ثم ردم فوق الجادة العاشرة. امتد القسم 1 من نقطة تبعد 113 مترًا (372 قدمًا) شرق خط البناء على الجادة العاشرة، مرورًا بأراضٍ خاصة والشارع 37، وجادة غريفزند إلى موقع يبعد 160 مترًا (530 قدمًا) جنوب تقاطع جادة غريفزند مع خط البناء الجنوبي للجادة 22. امتد القسم 2 من هنا على طول جادة غريفزند إلى الجادة X، واستمر القسم 3 من هنا جنوبًا على طول طريق شيل والشارع السادس الغربي إلى نقطة بالقرب من الخط الجنوبي لطريق شيبس هيد باي، حيث يتصل بخط برايتون للوصول إلى كوني آيلاند. [ 41 ]   

في 10 يوليو 1915، مُنح عقد إنشاء القسم 2 لشركة أوسكار دانيلز مقابل 863,775 دولارًا أمريكيًا، وكان من المقرر إنجاز العمل في غضون ثمانية عشر شهرًا. وفي 8 سبتمبر 1915، مُنح عقد إنشاء القسم 1 لشركة بوست آند ماكورد مقابل 877,859 دولارًا أمريكيًا، وكان من المقرر إنجاز العمل في هذا القسم في غضون خمسة عشر شهرًا. وفي 23 يناير 1917، مُنح عقد إنشاء القسم 1-أ من الخط في غضون أربعة أشهر لشركة توماس دواير مقابل 42,268 دولارًا أمريكيًا. [ 41 ]

تحديد المسار على معدات BMT D Triplex

في تمام الساعة الثالثة  صباحًا من يوم 16 مارس 1919، افتُتح الجزء الأول من الخط العلوي الجديد، ممتدًا من الجادة التاسعة جنوب شرقًا وجنوبًا إلى طريق كينغز السريع . [ 42 ] وباستثناء محطة الجادة الخامسة عشرة، حُفظت جميع مواقع المحطات على الخط السطحي كمحطات علوية. كان خط كولفر يُشغّل كفرع من خط الجادة الخامسة العلوي، مع إمكانية التحويل المجاني في الجادة التاسعة إلى خط ويست إند المؤدي إلى مترو الجادة الرابعة. [ 43 ] [ 44 ] وافتُتح امتداد إلى الجادة العاشرة ظهرًا في 10 مايو 1919. [ 42 ] [ 45 ] [ 46 ] اكتمل الخط، وهو الأخير من بين الخطوط الأربعة المؤدية إلى كوني آيلاند، في 1 مايو 1920، وعندها اضطرت شركة بروكلين للنقل السريع (BRT) إلى خفض الأجرة من عشرة سنتات إلى خمسة سنتات. [ 47 ] [ 48 ]

تم ربط هذا الإنشاء بالمستوى السفلي الحالي لخط برايتون التابع لشركة بي إم تي شرق شارع ويست إيث - حوض أسماك نيويورك . [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] بدأت بعض قطارات خط كولفر ( 5 ) باستخدام مترو الأنفاق في الجادة الرابعة إلى حلقة شارع ناساو في مانهاتن السفلى عند افتتاح هذا الخط في 30 مايو 1931؛ [ 52 ] تم إغلاق خط الجادة الخامسة المرتفع في 31 مايو 1940، بالتزامن مع توحيد نظام النقل تحت إدارة المدينة. [ 50 ] [ 53 ] [ 54 ] استمرت عربات الترام في استخدام المسارات السطحية في جادة ماكدونالد حتى 30 أكتوبر 1956. [ 35 ] [ 55 ]

خط بروكلين التابع لشركة السكك الحديدية الهندية (1933-1954)

شارع الكنيسة

كان أحد أهداف نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) الذي اقترحه العمدة جون هايلان في عشرينيات القرن الماضي، هو إنشاء خط إلى كوني آيلاند، وذلك باستعادة خط بي إم تي كولفر. [ 15 ] [ 56 ] ولربط هذا الخط بخط الجادة الثامنة -الخط الرئيسي لنظام مترو الأنفاق المستقل- كان من المقرر أن يمتد خط مترو الأنفاق من مبنى بلدية بروكلين جنوبًا تحت شوارع جاي، وسميث، والتاسع، وعدة شوارع أخرى إلى طريق كورتيليو (الذي أصبح لاحقًا جادة تشيرش ) وجادة ماكدونالد، شمال محطة ديتمس أفينيو المرتفعة مباشرةً. ومن ثم، كان من المقرر أن يؤدي منحدر إلى خط بي إم تي كولفر المرتفع. [ 15 ] [ 18 ] [ 56 ] [ 57 ]

كان هذا الخط يُعرف بأسماء مختلفة مثل امتداد خط كولفر ، [ 56 ] خط كولفر-شارع سميث ، [ 26 ] خط شارع سميث ، [ 13 ] خط شارع سميث-بروسبكت بارك ، [ 15 ] خط سميث-الشارع التاسع ، [ 58 ] خط جاي-سميث-الشارع التاسع ، [ 24 ] خط شارع الكنيسة ، [ 59 ] خط بروسبكت بارك-شارع الكنيسة ، [ 60 ] خط بروسبكت بارك-كوني آيلاند، [ 61 ] خط بروكلين ، [ 59 ] أو خط جنوب بروكلين ، [ 20 ] [ 24 ] [ 62 ] على الرغم من أنه كان يُشار إليه غالبًا ببساطة باسم جزء بروكلين من IND. [ 60 ] [ 63 ] كما هو مصمم أصلاً، كان من المقرر أن يتم توفير الخدمة من وإلى مانهاتن حصرياً بواسطة قطارات كولفر السريعة، بينما كانت جميع الخدمات المحلية ستغذي خط IND كروس تاون . [ 6 ]

بحلول عام ١٩٢٧، تقرر بناء جسر ذي دعامات فوق قناة غوانوس وجسر معلق فوق شارع التاسع، وذلك لاعتبارات التكلفة، بدلاً من الخطط السابقة لنفق نهري عميق. [ ٦٤ ] نتج عن ذلك الجزء الوحيد فوق سطح الأرض من خط سكة حديد إنديانابوليس الأصلي. [ ٢٤ ] [ ٢٦ ] [ ٥٦ ] افتُتح أول قسم قصير من الخط في ٢٠ مارس ١٩٣٣، حيث نقل قطارات إيتث أفينيو إكسبريس A (ولمدة شهر تقريبًا من يوليو إلى أغسطس ، قطارات C ) جنوبًا من شارع جاي إلى شارع بيرغن . [ ٦٥ ] [ ٦٦ ] افتُتح باقي الخط في ٧ أكتوبر ١٩٣٣، إلى المحطة "المؤقتة" في شارع تشيرش، [ ٦٥ ] [ ٦٧ ] على بُعد ثلاث بنايات من خط كولفر المرتفع في شارع ديتمس. [ 63 ] [ 68 ] في عام 1936، تم تحويل مسار القطار A إلى خط فولتون ستريت التابع لشركة IND ، وحلّت محله قطارات E القادمة من خط كوينز بوليفارد . [ 65 ] في 1 يوليو 1937، تم افتتاح وصلة خط كروس تاون التابع لشركة IND، وتم تمديد خط قطارات GG إلى شارعي سميث والتاسع. [ 65 ] [ 69 ] تم استبدال قطارات E بقطارات F في 15 ديسمبر 1940، بعد افتتاح خط الجادة السادسة التابع لشركة IND . [ 65 ]

كجزء من التوسعات المقترحة لنظام مترو الأنفاق الثاني التابع لشركة IND، خُطط لإنشاء خط فرعي إلى باي ريدج ، مع وصلة بنفق جزيرة ستاتن غير المكتمل والمُخصص لخط بي إم تي في الجادة الرابعة . [ 62 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] اقترح مشروع عام 1931 أن يمتد الخط جنوبًا من محطة شارع سميث-ناينث عبر ريد هوك وغوانوس إلى محطة سانت جورج . [ 70 ] [ 71 ] بينما اقترح مشروع عام 1933 أن يتفرع الخط بين شارع سميث-ناينث والجادة الرابعة، ثم يمتد أسفل الجادة الثانية في باي ريدج وصولًا إلى النفق. ومثل خطوط IND الأخرى، كان هذا المسار سيُنافس بشكل مباشر مترو أنفاق الجادة الرابعة الذي كان يُدار آنذاك من قِبل القطاع الخاص. [ 73 ]

اقترحت الخطة النهائية للنظام الثاني لعام ١٩٣٩ تمديد الخط أسفل طريق فورت هاميلتون باركواي و/أو الجادة العاشرة باتجاه النفق، مع استمرار الخدمة إلى شارع ٨٦ في باي ريدج بالقرب من محطة خط بي إم تي للجادة الرابعة . وكان من المقرر أن يتفرع هذا المسار بالقرب من محطتي فورت هاميلتون باركواي وتشرش أفينيو. [ ١٣ ] [ ٢٠ ] [ ٦٢ ] في عام ١٩٤٠، ظهرت مقترحات لربط خط إند بخط بي إم تي ويست إند بالقرب من محطة فورت هاميلتون باركواي ؛ [ ٧٤ ] [ ٧٥ ] وتضمنت خطط مجلس النقل لعام ١٩٤٦ كلاً من وصلة ويست إند والتمديد إلى شارع ٨٦. [ ٧٦ ] لم يُنفذ أي من هذه المقترحات. [ ١٣ ] [ ٦٢ ]

منحدر كولفر

قطار "F" المتجه إلى مانهاتن ينزل منحدر كولفر
قطار من الخط F يسير على المنحدر. ويمكن رؤية مسار قطار كولفر شاتل السابق على اليسار.
قطار "F" المتجه إلى كوني آيلاند يصعد منحدر كولفر
قطار F يصعد المنحدر
رسم خريطة
خريطة لخط كولفر التابع لشركة بي إم تي (جنوبًا) وخط بروكلين التابع لشركة إن دي (شمالًا) قبل افتتاح منحدر كولفر

كان الاستحواذ على تشغيل خط كولفر التابع لشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT)، أو "استعادة" هيكله المرتفع، بهدف إنشاء خدمة IND إلى كوني آيلاند، أولوية قصوى لمخططي مدينة نيويورك. لكن تبين لاحقًا أن الاستعادة غير ضرورية، إذ انتقلت ملكية خط كولفر وبقية خطوط BMT وشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) إلى المدينة عام 1940 نتيجةً لتوحيد الشركات الثلاث. [ 13 ] [ 63 ] وكان من شأن هذا الربط الجديد أن يوفر رحلة موحدة لركاب IND إلى كوني آيلاند، ويخفف الازدحام على خط مترو الأنفاق في الجادة الرابعة التابع لشركة BMT . [ 60 ] [ 63 ] في ذلك الوقت، لم يكن لدى IND أي وصلات مباشرة ببقية شبكة مترو الأنفاق. وفي حوالي عام 1940، تم تركيب منحدر مؤقت لربط خط كولفر التابع لشركة IND تحت الأرض بخط سكة حديد جنوب بروكلين على مستوى الشارع ، أسفل خط كولفر التابع لشركة BMT؛ وقد استُخدم هذا الربط لنقل بعض عربات قطارات IND. [ 77 ]

كان من شأن منحدر كولفر المقترح ، والمعروف أيضًا باسم وصلة خط كولفر ، أن يسمح بنقل الركاب بين محطتي تشيرش أفينيو تحت الأرض وديتمس أفينيو العلوية . بدأ البناء في يونيو 1941، وكان من المتوقع اكتماله بنهاية العام. [ 75 ] قُدّرت تكلفة المنحدر بمليوني دولار، وبالإضافة إلى الإشارات الجديدة، وإعادة تأهيل خط كولفر العلوي وتمديد محطاته وفقًا لمعايير شركة السكك الحديدية المستقلة (IND)، قُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بأكثر من 11 مليون دولار. [ 60 ] [ 63 ] [ 78 ] تم شراء 170 عربة مترو أنفاق مقابل 8.5 مليون دولار لتوسيع خدمة شركة السكك الحديدية المستقلة (IND). كما تم إنجاز محطتين فرعيتين، وبرج إشارات، ومسار رابع في ديتمس أفينيو، ودرج إضافي في ديتمس أفينيو، كجزء من المشروع. [ 61 ] وتم أيضًا توسيع شارع ماكدونالد بين شارع سي وطريق كورتيليو لتسهيل إنشاء المنحدر. [ 78 ]

على الرغم من أن المنحدر كان شبه مكتمل، بما في ذلك القضبان وأعمال الإشارات، إلا أن أعمال البناء توقفت في وقت لاحق من ذلك العام بسبب دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية . [ 78 ] [ 79 ] وعندما استؤنف المشروع في عام 1946، تأخر إنجازه أكثر بسبب استمرار نقص المواد وعدم توفر عربات القطارات اللازمة لتشغيل الخدمة الجديدة. [ 76 ] وفي 30 أكتوبر 1954، [ 53 ] [ 80 ] تم افتتاح الربط بين خط بروكلين التابع لشركة IND في شارع تشيرش وخط كولفر التابع لشركة BMT في شارع ديتمس. وقد سمح هذا لقطارات IND بالعمل حتى محطة كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو . [ 81 ]

خط كولفر التابع لشركة السكك الحديدية الهندية (1954–حتى الآن)

محطة توليد الطاقة الفرعية في كوني آيلاند

بعد اكتمال منحدر كولفر، حلت قطارات D كونكورس إكسبريس (التي كانت تنتهي رحلتها سابقًا في مانهاتن) محل خدمة F ، وسُيّرت عبر الخط الجديد كأول خدمة تابعة لشبكة IND تصل إلى كوني آيلاند. أُعلن عن الخدمة باسم كونكورس-كولفر ، ووُصفت بأنها خدمة مباشرة بين برونكس وكوني آيلاند. [ 78 ] [ 81 ] تم تقليص مسار قطارات خط بي إم تي كولفر ( 5 ) إلى شارع ديتمس ، الطرف الجنوبي للخط، حيث كانت تعمل حتى مانهاتن عبر مسار ناساو ستريت لوب خلال النهار، وتنتهي رحلتها عند الجادة التاسعة في أوقات أخرى. [ 82 ] أصبحت خدمة كولفر شاتل تعمل بدوام كامل في 28 مايو 1959، [ 53 ] [ 83 ] وأُغلقت في 13 مايو 1975، [ 84 ] واستُبدلت بخدمة نقل إلى خط حافلات B35 . [ 53 ] [ 85 ] تم إعادة ربط الجزء المرتفع كجزء من قسم B2 (IND)، ولكنه لا يزال يستخدم ترددات الراديو الخاصة بقسم B1 (BMT) . [ 4 ]

في 26 نوفمبر 1967، تم افتتاح وصلة شارع كريستي ، وتم تحويل مسار قطارات الخط D عبر جسر مانهاتن وخط برايتون التابع لشركة BMT إلى كوني آيلاند. كما تم تمديد مسار قطارات الخط F مرة أخرى عبر خط كولفر. [ 78 ] [ 86 ] من يونيو 1968 [ 87 ] إلى 1987، قدم خط كولفر خدمة سريعة خلال ساعات الذروة. كانت قطارات الخط F تسير بسرعة في كلا الاتجاهين بين شارع بيرغن وشارع تشيرش، بينما تم تمديد مسار قطارات الخط G من شارع سميث-ناينث إلى شارع تشيرش لتوفير خدمة محلية. كانت الخدمة السريعة على الجزء المرتفع من الخط المؤدي إلى طريق كينغز السريع تعمل في اتجاه الذروة (إلى مانهاتن صباحًا؛ إلى بروكلين مساءً)، حيث كانت بعض قطارات الخط F تسير خدمة محلية وبعضها الآخر خدمة سريعة. [ 2 ] [ 6 ]

توقفت خدمة القطارات السريعة بين بيرغن وتشرش عام ١٩٧٦، وبين تشرش وكينغز هايواي في ٢٧ أبريل ١٩٨٧، ويعود ذلك في الغالب إلى قيود الميزانية وشكاوى الركاب في المحطات المحلية. [ ٢ ] كما توقفت خدمة القطارات السريعة على خط كولفر المرتفع بسبب أعمال إنشائية ضرورية، وكان من المفترض استئنافها بعد اكتمال المشروع الذي بلغت تكلفته ٥٠ مليون دولار عام ١٩٩٠، إلا أنها لم تُستأنف قط. [ ٨٨ ] [ ٦ ] [ ٨٩ ] [ ٩٠ ] ومع توقف خدمة القطارات السريعة، أُخرج الطابق السفلي من محطة شارع بيرغن من الخدمة. وبعد تجديدات المحطة في التسعينيات، حُوِّل الطابق السفلي إلى مساحة تخزين، وهو غير صالح لخدمة الركاب في وضعه الحالي. [ ٢ ] [ ٦ ] [ ٨٩ ] [ ٩١ ]

في عام ١٩٨٦، أطلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك دراسة لتحديد ما إذا كان ينبغي إغلاق ٧٩ محطة على ١١ خطًا، بما في ذلك جزء من خط كولفر جنوب طريق كينغز السريع أو شارع يو، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وارتفاع تكاليف الصيانة. [ ٩٢ ] [ ٩٣ ] وقد انتقدت شخصيات عديدة، من بينها عضوة مجلس مدينة نيويورك كارول غريتزر ، هذه الخطط. [ ٩٣ ] [ ٩٤ ]

إعادة التأهيل

منصة مؤقتة (في الوسط) تم إنشاؤها في الجادة الرابعة خلال مشروع إعادة تأهيل كولفر.

في عام ٢٠٠٧، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن إجراء ترميمات شاملة لأجزاء عديدة من خط كولفر. شملت المرحلة الأولى من الترميم إصلاح جسر كولفر العلوي (بما في ذلك محطتي سميث-ناينث ستريتس والجادة الرابعة) وتحديث نقاط التقاطع في بيرغن ستريت والجادة الرابعة وتشرش أفينيو. كما أُزيل مسار التخزين B5 كجزء من المشروع. [ ١٦ ] وقد أتاح ذلك أيضًا تمديد خط قطار G من محطته النهائية القديمة في سميث-ناينث ستريتس إلى محطة أكثر كفاءة في تشرش أفينيو بدءًا من يوليو ٢٠٠٩. [ ٢ ] [ ٧ ] [ ١٠ ] اكتمل المشروع في عام ٢٠١٣. [ ٧ ] [ ٨٩ ]

تم تجديد المحطات على امتداد خط كولفر ذي المسارات الثلاثة حتى 30 يوليو 2018 (باستثناء محطة ديتمس أفينيو والرصيف المتجه شمالًا في محطة أفينيو إكس ، واللذان تم ترميمهما في الفترة 2015-2016)، حيث تم استخدام المسار الأوسط لتجاوز المحطات المغلقة. [ 6 ] [ 95 ] وتم ترميم أرصفة كوني آيلاند بين 7 يونيو 2016 و1 مايو 2017 (8 مايو لمحطتي أفينيو يو وأفينيو إكس). [ 96 ] خلال المرحلة الثانية من المشروع، التي بدأت في 22 مايو 2017، [ 97 ] أُغلقت أرصفة القطارات المتجهة إلى مانهاتن بين الجادة يو والجادة الثامنة عشرة حتى 30 يوليو 2018. [ 98 ] من المقرر تحديث نظام التقاطع في كينغز هاي واي كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2020-2024، وقد يشمل التحديث إعادة تركيب محولات السكك الحديدية اللازمة. [ 6 ] سيتم إضافة محول بين مسار القطار السريع ومسار القطار المحلي المتجه شمالًا جنوب الجادة بي. [ 4 ]

في يوليو/تموز 2019، كشفت صحيفة "ذا سيتي" الإلكترونية أن هيئة النقل الحضري (MTA) خصصت 660 ألف دولار أمريكي ضمن برنامجها الرأسمالي للفترة 2015-2019 لإجراء دراسة تصميمية لترميم جسر كولفر، الذي اكتمل ترميمه عام 2016. وتهدف الدراسة إلى تحديد كيفية معالجة التدهور المبكر للدعامات الهيكلية، وسوء الصرف، وتسرب فواصل التمدد. وسيتم توفير التمويل في برنامج رأسمالي لاحق. [ 99 ]

خدمة سريعة

في نفس الفترة التي أُعلن فيها عن مشروع ترميم جسر كولفر فيادكت عام ٢٠٠٧، حظيت عريضةٌ للمطالبة بإعادة خدمة القطارات السريعة على طول الخط باهتمامٍ واسع، وذلك نتيجةً لتزايد عدد ركاب خطي F وG في بروكلين. وقد جمعت العريضة، التي تجاوز عدد توقيعاتها ٢٥٠٠ توقيع بحلول يونيو ٢٠٠٧، ونحو ٤٠٠٠ توقيع بحلول سبتمبر، مقترحةً إعادة خدمة القطارات السريعة من خلال جعل امتداد خط G في شارع تشيرش امتدادًا دائمًا، وتمديد خط V (الذي أُلغي عام ٢٠١٠) من محطته النهائية في مانهاتن إلى بروكلين، ليشارك نفق شارع روتجرز مع خط F. [ ٢ ] [ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ] وقد تم تثبيت امتداد خط G في يوليو ٢٠١٢، مما أتاح استخدام مسارات القطارات السريعة التي كانت تُستخدم سابقًا لتبديل مواعيد القطارات. [ ٦ ] [ ٧ ]

في عام ٢٠١٥، بدأت بعض قطارات الخط F المتجهة إلى منطقة الذروة خلال ساعات الذروة بتجاوز المحطات المحلية بين شارع جاي والجادة الرابعة، وقامت هيئة النقل الحضري (MTA) بتوسيع خدمة القطارات السريعة خلال ساعات الذروة (من شارع جاي إلى جادة تشيرش) في كلا الاتجاهين خلال صيفي ٢٠١٦ و٢٠١٧. [ ٦ ] [ ١٠٠ ] في مايو ٢٠١٦، أعلنت هيئة النقل الحضري أنه قد يبدأ تشغيل نصف قطارات الخط F المتجهة إلى منطقة الذروة كقطارات سريعة في كلا الاتجاهين في خريف ٢٠١٧؛ ومع ذلك، ونظرًا لمحدودية عدد القطارات وسعة المسارات، سيبقى تردد القطارات على باقي مسار الخط F كما هو. [ ٦ ] [ ١٠١ ] مع زيادة عدد القطارات نتيجةً لإدخال قطارات R179 ، أصبح من الممكن تشغيل قطار إضافي في الساعة على الخط F. سيؤدي تشغيل نصف قطارات الخط F كقطارات سريعة إلى تحسينات تشغيلية، مع خدمة أسرع، حيث لن تتأخر قطارات الخط F المتجهة جنوبًا بسبب قطارات الخط G التي تنتهي رحلتها في جادة تشيرش. [ ٦ ]

بشكل عام، سيؤدي تشغيل خط F السريع إلى تقليل وقت الانتظار بمقدار 27,000 دقيقة خلال ساعة الذروة الصباحية و13,000 دقيقة خلال ساعة الذروة المسائية. سيؤدي تغيير الخدمة إلى تقليل الخدمة في المحطات المحلية، مما يقلل من أوقات الانتظار الطويلة، ولكنه سيساعد الركاب في جنوب بروكلين الذين يقطعون أطول مسافات تنقل. ستكون قطارات F السريع أكثر ازدحامًا بقليل من قطارات F الحالية، بينما ستكون قطارات F المحلية أقل ازدحامًا. ستؤدي خدمة F السريع خلال ساعة الذروة المسائية إلى زيادة كبيرة في عدد المغادرين من قطارات F المحلية الأقل تواترًا في شارعي بيرغن وكارول، مما سيؤدي إلى ازدحام كبير عند أحد السلالم في شارع بيرغن، وازدحام متوسط ​​عند أحد السلالم في شارع كارول. سيتطلب تخفيف الازدحام توسيع السلالم وتركيب مصاعد مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، بتكلفة تقارب 10 ملايين دولار لكل محطة. [ 6 ] تم النظر في إمكانية إعادة فتح الطابق السفلي في شارع بيرغن كجزء من دراسة إعادة تشغيل خدمة F السريع. كان إعادة الافتتاح سيتطلب إعادة بناء كبيرة ومكلفة، تشمل جعل المحطة مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة ، وإعادة بناء سلالم الرصيف، وتحسين الإضاءة والاتصالات، والعزل المائي، وإصلاحات الخرسانة، وغيرها. ونظرًا لأن تكلفة إعادة التأهيل ستبلغ 75 مليون دولار، لم يُعاد افتتاح الطابق السفلي. [ 6 ]

في يوليو 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطتها لتشغيل أربعة قطارات سريعة من خط F يوميًا خلال ساعات الذروة، قطاران في كل اتجاه، بدءًا من سبتمبر 2019. ستسير القطارات باتجاه مانهاتن صباحًا وبروكلين مساءً. ستتوقف القطارات مؤقتًا في محطة الجادة السابعة بين محطتي جاي ستريت-ميتروتك وتشرش أفينيو ، متجاوزةً ست محطات. [ 8 ] [ 102 ] يُرمز لهذه الخدمة برمز المعين <F> ، وهو رمز مشابه للرمز المستخدم في خدمات القطارات السريعة الأخرى المتجهة إلى ساعات الذروة. [ 102 ] لم تُستأنف خدمة القطارات السريعة المتجهة إلى ساعات الذروة بين محطتي تشرش أفينيو وكينغز هايواي بسبب القيود التي فرضتها تصميمات المسارات الحالية، حيث أُزيلت المحولات المستخدمة سابقًا في محطة كينغز هايواي في التسعينيات. [ 6 ]

الأتمتة

لاختبار قابلية التشغيل البيني لأنظمة التحكم بالقطارات القائمة على الاتصالات (CBTC) من موردين مختلفين، تم تركيب معدات CBTC على مسار القطارات السريعة المتجهة جنوبًا بين الجادة الرابعة وجادة تشيرش، كجزء من مشروع أتمتة مترو أنفاق مدينة نيويورك . بلغت التكلفة الإجمالية 99.6 مليون دولار، منها 15 مليون دولار من برنامج رأس المال للفترة 2005-2009، و84.6 مليون دولار من برنامج رأس المال للفترة 2010-2014. كان التركيب مشروعًا مشتركًا بين شركتي سيمنز وتاليس ، واستُخدم لاختبار نظام الإشارات الجديد على قطارات R143 و R160 المجهزة مسبقًا بنظام CBTC. [ 103 ] على الرغم من أن تاريخ الانتهاء المُقدّر كان في مارس 2015، إلا أنه اكتمل في ديسمبر 2015. [ 104 ] : 28 كان من المتوقع أن يكون التركيب دائمًا. [ 105 ]

تمكنت القطارات التجريبية على المسار من العمل بنجاح باستخدام نظام التحكم القائم على الحاسوب (CBTC) المتوافق بين سيمنز وتاليس. وأصبح هذا النظام المعيار لجميع تركيبات CBTC المستقبلية على مسارات هيئة النقل في مدينة نيويورك اعتبارًا من عام 2015.[ 106 ] مُنح مورد ثالث، شركة ميتسوبيشي إلكتريك باور برودكتس ، تصريحًا لإثبات إمكانية تشغيل تقنيته بالتوافق مع تقنية سيمنز/تاليس. وتمت الموافقة على عقد ميتسوبيشي البالغ 1.2 مليون دولار في يوليو 2015. [ 107 ] إذا تم تنفيذ خدمة كولفر لاين السريعة في عام 2017 كما هو مقترح، فلن تستخدم الخدمة السريعة نظام التحكم القائم على الإحداثيات (CBTC) في البداية، وسيقتصر اختبار هذا النظام على مسار الخدمة السريعة على ساعات خارج أوقات الذروة. [ 105 ]

في عام ٢٠١٧، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) باختبار نظام إشارات القطارات فائق السرعة بتقنية الراديو على خط كولفر التابع لشركة IND. [ ١٠٨ ] تتيح هذه الإشارات نقل كميات أكبر من البيانات لاسلكيًا بطريقة مشابهة لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، ولكن يمكن تركيبها بشكل أسرع. كما توفر ميزة إضافية للركاب، وهي إمكانية استخدام هواتفهم المحمولة أثناء التنقل بين المحطات، بدلًا من الوضع الحالي الذي يقتصر فيه استقبال إشارات الهاتف المحمول على المحطات فقط. [ ١٠٩ ]

كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019، يجري تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على جزء من الخط بين شارع تشيرش وشارع ويست إيث - حوض أسماك نيويورك ، ليحل محل إشارات عمرها 70 عامًا. [ 110 ] وقد مُنح عقد تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات وتحديث تقاطعات شارع ديتمس وشارع إكس في فبراير 2019 لشركة تيودور بيريني بقيمة 253 مليون دولار. وكان من المتوقع إنجاز المشروع بشكل كبير في أغسطس 2022. [ 111 ] : 20 وكجزء من المشروع، ستتم إزالة المحولات شمال شارع ديتمس، وسيتم استبدالها بتقاطعين جديدين جنوب شارع تشيرش مباشرة وتقاطع جديد شمال الجادة الثامنة عشرة. [ 4 ]

سيتم إعادة تصميم نظام تقاطع شارع X. اعتبارًا من فبراير 2020 تم تركيب 80% من معدات الإشارات الجانبية، واكتملت غرفة الترحيل، وتم تركيب أرضيات فولاذية وخرسانية في محطة إشارات شارع ديتماس، وتم تركيب جميع كابلات الإشارات، واكتمل تركيب الركائز والجسور الأرضية في محطة إشارات شارع X. [ 112 ] وللسماح لمشروع نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) بالدخول في مرحلته التالية، تم تعليق خدمة الخط F جنوب شارع تشيرش خلال معظم عطلات نهاية الأسبوع بدءًا من أوائل عام 2020. [ 113 ] واستمر العمل على تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) حتى عام 2021. [ 114 ]

في ديسمبر 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن منحها عقد تصميم وبناء بقيمة 368 مليون دولار لشركة كروس تاون بارتنرز، وهي مشروع مشترك بين مجموعة تاليس وشركة تي سي إلكتريك، لتركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على طول خط G. [ 115 ] [ 116 ] يشمل العقد خط كروس تاون بين ساحة المحكمة وشارع بيرغن، بالإضافة إلى خط كولفر بين شارع بيرغن وشارع تشيرش. [ 116 ] عند إتمام العقد، سيتم تجهيز خط G بالكامل وجزء كبير من خط F بنظام CBTC. [ 115 ]

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةيتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
يتوقف العمل في وقت متأخر من الليل فقطيتوقف العمل كل يوم خلال ساعات الليل فقط
يتوقف فقط خلال ساعات الذروةتتوقف فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةالمساراتخدماتتم الافتتاحالتحويلات والملاحظات
يبدأ كامتداد للمسارات المحلية لخط IND Sixth Avenue ( F  في جميع الأوقات< F > ​)قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة
وسط مدينة بروكلينمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجاي ستريت - متروتكالجميعF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة1 فبراير 1933 [ 17 ]خط شارع فولتون ( IND) ( AC في جميع الأوقات ) خط الجادة الرابعة ( BMT ) ( N RW ) كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة ليالٍ متأخرة في جميع الأوقات خدمة محدودة خلال ساعات الذروة فقط
تبدأ المسارات السريعة ( < F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة )
اندمج من خط IND كروس تاون ( G في جميع الأوقات ) إلى المسارات المحلية
كوبل هيلشارع بيرغنالجميعFG في جميع الأوقات​ في جميع الأوقات20 مارس 1933 [ 66 ]المستوى العلوي: خدمة محلية (قيد التشغيل) المستوى السفلي: خدمة سريعة ( لا توجد خدمة منتظمة )
حدائق كارولشارع كارولمحليFG في جميع الأوقات​ في جميع الأوقات7 أكتوبر 1933 [ 67 ]
غوانوسشارع سميث - الشارع التاسعمحليFG في جميع الأوقات​ في جميع الأوقات7 أكتوبر 1933 [ 67 ]
الجادة الرابعةمحليFG في جميع الأوقات​ في جميع الأوقات7 أكتوبر 1933 [ 67 ]خط بي إم تي فورث أفينيو ( دي  ليالٍ متأخرةإن آردبليو) عند شارع التاسع ساعات متأخرة من الليل، وخدمة محدودة خلال ساعات الذروة في الاتجاه المعاكس للذروة في جميع الأوقات خدمة محدودة خلال ساعات الذروة فقط
بارك سلوبمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالجادة السابعةالجميعF  في جميع الأوقات< F > ​Gقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة في جميع الأوقات7 أكتوبر 1933 [ 67 ]
تتباعد المسارات السريعة ( < F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة )
ويندسور تيراسشارع 15 - بروسبكت باركمحليFG في جميع الأوقات​ في جميع الأوقات7 أكتوبر 1933 [ 67 ]
تلتقي المسارات السريعة مجدداً في المستوى السفلي ( <F> )قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة
طريق فورت هاميلتون باركوايمحليFG في جميع الأوقات​ في جميع الأوقات7 أكتوبر 1933 [ 67 ]
مسارات سريعة ترتفع ( لا توجد خدمة منتظمة )
كينسينغتونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع الكنيسةالجميعF  في جميع الأوقات< F > ​Gقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة في جميع الأوقات7 أكتوبر 1933 [ 67 ]المحطة الجنوبية لقطار G في جميع الأوقات
مسارات ربط بساحة شارع الكنيسة
المحطات السابقة على خط بي إم تي كولفر، غرب خط إن دي إن دي، تندمج شمال شارع ديتماس
منتزه الغروبالجادة التاسعةالجميعخدمة النقل المكوكية في كولفر16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]توقف في المستوى السفلي، الذي أغلق في 11 مايو 1975. وكان التحويل متاحًا إلى خط بي إم تي ويست إند .
بورو باركطريق فورت هاميلتون باركوايمحليخدمة النقل المكوكية في كولفر16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]أُغلق في 11 مايو 1975، وهُدم في عام 1985.
الجادة الثالثة عشرةمحليخدمة النقل المكوكية في كولفر16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]أُغلق في 11 مايو 1975، وهُدم في عام 1985.
يندمج مسار القطار السريع المتجه جنوبًا مع مسار القطار المحلي المتجه جنوبًا ومسار القطار السريع ثنائي الاتجاه، مما يؤدي إلى إنشاء خط مكون من 3 مسارات (كان يُعرف سابقًا باسم خط بي إم تي كولفر).
كينسينغتون / بورو باركشارع ديتماسمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]المحطة السابقة لخط كولفر المكوكية ، تم إغلاق الرصيف الجانبي في 11 مايو 1975.
الجادة الثامنة عشرةالجميعF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]
ميدوودالجادة الأولىمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]
باي باركوايمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]
شارع نمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]
غريفزندشارع PمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]
طريق الملوكالجميعF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة16 مارس 1919 [ 42 ] [ 43 ]خدمة الحافلات السريعة B82، المحطة الجنوبية لعدة قطارات من خط F خلال ساعات الذروة
شارع يومحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة10 مايو 1919 [ 45 ] [ 46 ]
شارع إكسمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة10 مايو 1919 [ 42 ] [ 45 ] [ 46 ]
ينتهي مسار القطار السريع بالاندماج مع مسار القطار المحلي المتجه جنوبًا ويستمر إلى ساحة كوني آيلاند.
كوني آيلاندشارع نبتونالجميعF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة1 مايو 1920 [ 47 ]
شارع ويست إيث - حوض أسماك نيويوركالجميعF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة1 مايو 1920 [ 47 ]خط برايتون التابع لشركة بي إم تي ( Q في جميع الأوقات )
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةكوني آيلاند - شارع ستيلويلالجميعF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة1 مايو 1920 [ 47 ]خط برايتون التابع لشركة بي إم تي ( Q في جميع الأوقات ) خط سي بيتش التابع لشركة بي إم تي ( N في جميع الأوقات ) خط ويست إند التابع لشركة بي إم تي ( D في جميع الأوقات )

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "مراجعة عمليات خط F، وعدد الركاب، والبنية التحتية" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٧ أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٠ ديسمبر ٢٠١٦ .
  3. ↑ مكتب مراقب حسابات مدينة نيويورك ، معضلة الألفية : الاحتياجات الرأسمالية لعاصمة العالم. مؤرشف في 1 أكتوبر 2006 على موقع Wayback Machine ، أغسطس 1998، جدول بيانات نظام الإشارات (صفحة 197) من هيئة النقل في مدينة نيويورك .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 دوغيرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوغيرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  5. 1 2 "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2019 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ " دراسة جدوى وتحليل خدمة F Express في بروكلين " ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . مايو ٢٠١٦. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٧ مايو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٦ .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "مراجعة خط G" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 10 يوليو 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 .
  8. ١ ٢ بارون، فينسنت (٩ يوليو ٢٠١٩). "خدمة محدودة لقطار F السريع تصل إلى بروكلين خلال ساعة الذروة" . AMNY . مؤرشف من الأصل في ١٠ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٩ يوليو ٢٠١٩ .
  9. 1 2 3 موني، جيك (8 يوليو 2007). "الطين على القضبان" . صحيفة نيويورك تايمز . كارول جاردنز، بروكلين . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2017. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2015 .
  10. 1 2 3 كوزا، بوبي (26 سبتمبر 2007). "حملة أجور ركاب بروكلين لخدمة قطار F السريع" . NY1 . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2015 .
  11. 1 2 راندل، مايكل (12 سبتمبر 2007). "هل سيتم إطلاق خط F السريع قريبًا؟" . بروكلين : مترو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2015 .
  12. ↑ كاباك، بنيامين (21 ديسمبر 2012). "تأخير آخر يُعيق مشروع ترميم سميث-9th" . حكايات الجادة الثانية . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2016 .
  13. 1 2 3 4 5 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  14. ↑ صورة لمحطة جاي (SubwayNews.com) مؤرشفة في 3 ديسمبر 2005، على موقع Wayback Machine
  15. ١ ٢ ٣ ٤ "قراءة خطة استعادة خط كولفر؛ من المتوقع أن يطلب ديلاني من مجلس التقديرات توجيه إشعار إلى شركة BMT في الخريف" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ يوليو ١٩٣٢. ص ٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ١٢ يوليو ٢٠٢١ .  
  16. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "إعادة تأهيل خط كولفر: عرض تقديمي للجنة النقل بالمجلس المحلي رقم ٦ - ١٥ نوفمبر ٢٠٠٧" (ملف PDF) . secondavenusagas.com . هيئة النقل الحضري . ١٥ نوفمبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٧ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٧ سبتمبر ٢٠١٥ .
  17. ١ ٢ "افتتاح مترو الأنفاق في المدينة في ٢٠ مارس إلى شارع بيرغن" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٢ مارس ١٩٣٣. ص ٨. مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ يوليو ٢٠١٦ - عبر موقع Newspapers.com . 
  18. 1 2 3 4 دوفوس، آر إل (22 سبتمبر 1929). "شبكة مترو الأنفاق العظيمة لدينا تتوسع - خطط جديدة لمجلس النقل تتضمن بناء أكثر من 100 ميل من خطوط النقل السريع الإضافية لمدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2015 .
  19. 1 2 مجلس النقل التابع لقسم الهندسة بمدينة نيويورك، خطوط النقل السريع الإضافية المقترحة ونفق المركبات المقترح ، بتاريخ 23 أغسطس 1929
  20. 1 2 3 مشروع توسيع مرافق النقل السريع، نظام النقل في مدينة نيويورك ، بتاريخ 5 يوليو 1939
  21. ١ ٢ ٣ ٤ "سيبدأ تطاير غبار مترو الأنفاق هنا قريبًا: لوحة تشير إلى الاستيلاء على ملكية خاصة في شارع كرانبيري" . بروكلين ستاندرد يونيون . Fultonhistory.com . ١٠ نوفمبر ١٩٢٧. ص ٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠١٦ . 
  22. 1 2 "مراجعة خط G: الملاحق" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 10 يوليو 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2015 .
  23. ↑ "هوليوود تحت الأرض: فن صناعة الأفلام في مترو أنفاق مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2015 .
  24. 1 2 3 4 5 6 7 "حشد من المثليين يركبون أولى القطارات في مترو الأنفاق الجديد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 10 سبتمبر 1932. ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2018 . 
  25. ↑ "قطار الجنون: أغرب محطات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك" . 20 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2015 .
  26. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "تقديم خطة جديدة لنفق بروكلين - مجلس النقل يقول إن المشروع المعدل سيوفر للمدينة ١٢ مليون دولار - لا نفق تحت القناة - يُقترح الآن جسر فوق مجرى غوانوس وجسر معلق مغلق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ يوليو ١٩٢٧. مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٧ نوفمبر ٢٠١٥ .
  27. ↑ "موقع غوانوس كانال سوبرفند: مقاطعة كينغز، نيويورك" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2015 .
  28. ↑ «مناقشة جسر غوانوس؛ مخاوف على طول القناة تعترض على الجسر ذي الامتداد الثابت في جلسة استماع للجيش» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1927. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2015 .
  29. ↑ "إعادة بناء جسر كولفر" . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2015 .
  30. ↑ مجلة بروكلين!!، عدد صيف 2013، صفحة 7، تعليق على صورة من احتفال إعادة افتتاح المحطة، www.brooklyn-usa.org
  31. ↑ أونيل، ناتالي (19 يوليو 2012). "يا له من خبر رائع! هيئة النقل الحضري تخطط لإنقاذ امتداد خط قطار G!" . صحيفة بروكلين . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2012 .
  32. ↑ ماتوس، بول (13 فبراير 2003). "رحلات كولفر: هدم وصلة قطار بروكلين المعلق" . نيويورك المنسية . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2016 .
  33. ↑ "عقد إيجار كبير" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 21 ديسمبر 1885. ص 4. 
  34. ↑ "خط سكة حديد بروسبكت بارك وكوني آيلاند" صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 19 يونيو 1875. ص 3. 
  35. 1 2 برايان ج. كوداهي (يناير 2002). كيف وصلنا إلى كوني آيلاند: تطور النقل الجماعي في بروكلين ومقاطعة كينغز . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-2208-7.
  36. ↑ "محطة الاتحاد الجديدة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 15 يونيو 1890. ص 19. 
  37. ↑ "كوربين يشتري خطي سكة حديد بيتسبرغ وسكة حديد وسط إلينوي" صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 24 يناير 1893. ص 1. 
  38. 1 2 "شركة النقل تستأجر طريق PP وطريق CI" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 17 يونيو 1899. ص 1. 
  39. ↑ "ربط خطي سكة حديد" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 6 أغسطس 1895. ص 2. 
  40. ↑ لجنة الخدمات العامة في نيويورك ، مترو أنفاق جديد لنيويورك: النظام المزدوج للنقل السريع، مؤرشف في 6 أكتوبر 2022، في آلة Wayback ، يونيو 1913
  41. ١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩١٧، المجلد الأول. لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك. ١٩١٨. الصفحات ٢٩١-٣٠٠ . مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٠ مايو ٢٠٢١ . 
  42. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ وثائق تشريعية . شركة جيه بي ليون. ١ يناير ١٩٢٠. مؤرشفة من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليها في ٢٦ أكتوبر ٢٠٢٠ .
  43. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ "سيتم افتتاح طريق كولفر لاين المرتفع حتى طريق كينغز السريع يوم الأحد المقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . ٩ مارس ١٩١٩. ص ٢٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢١ .  
  44. ↑ «افتتاح خط كولفر اليوم؛ موعد انطلاق أول قطار على الخط العلوي الساعة 3 صباحًا» صحيفة نيويورك تايمز . 16 مارس 1919. ص 8. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .  كراكي ، فريدريك جيه إتش (16 مارس 1919). "خط نقل سريع جديد قيد التشغيل" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 106. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .  « افتتاح خط كولفر المعلق؛ خدمة القطار بين بارك رو وكينغز هاي واي تختصر تسع دقائق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ مارس ١٩١٩. ص ٢١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢١ .  
  45. ١ ٢ ٣ «افتتاح خط نقل جديد؛ تمديد خدمة قطار كولفر المعلق من طريق كينغز السريع إلى الجادة إكس». صحيفة نيويورك تايمز . ١١ مايو ١٩١٩. ص ٢٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢١ .  
  46. ١ ٢ ٣ "امتداد جديد لخط كولفر؛ يمتد الآن حتى شارع فاي وصولاً إلى الجادة إكس - وسيصل قريبًا إلى كوني آيلاند" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ مايو ١٩١٩. ص ١١٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢١ .  
  47. ١ ٢ ٣ ٤ "أجرة ٥ سنتات إلى كوني؛ التغيير ساري المفعول اليوم على خطوط النقل السريع المعلقة وخطوط المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . ١ مايو ١٩٢٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٦ . 
  48. ↑ لجنة الخدمة العامة لمنطقة نيويورك (ولاية) الأولى (1 يناير 1921). التقرير السنوي للسنة المنتهية في ... اللجنة. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2020 . 
  49. ↑ "هيكل كولفر الجديد في الخدمة منذ 90 عامًا" . نشرة قسم نيويورك . 53 (5). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 1، 4. مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2016 .
  50. 1 2 "تخفيض أجرة كوني يوم السبت؛ خمسة سنتات لنقل الراكب عبر خطوط النقل السريع بالحافلات" صحيفة نيويورك تايمز . 28 أبريل 1920. ص 6. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .  
  51. ↑ «أجرة ٥ سنتات إلى كوني؛ التغيير ساري المفعول اليوم على خطوط النقل السريع المعلقة وخطوط المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . ١ مايو ١٩٢٠. ص ١٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢١ .  
  52. ↑ «خطة خدمة شارع ناساو لشبكة مترو بروكلين؛ سيتم استخدام مسار دائري للربط المباشر من بروكلين وجامايكا إلى مانهاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مايو 1931. ص 29. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .  
  53. 1 2 3 4 شياصون، جورج (مايو 2010). "تاريخ خدمة قطارات F (وV)" . نشرة قسم نيويورك . 53 (5). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 1، 4. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2016 .
  54. ↑ «انطلق آخر قطار على خط فولتون ستريت 'إل'؛ رئيس البلدية، كاشمور، مسؤولون وقادة مدنيون في رحلة إلى محطة بروكلين» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يونيو 1940. ص 11. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .  
  55. ↑ كيسي، ليو (30 أكتوبر 1956). "بيان صحفي لهيئة النقل في مدينة نيويورك لعام 1956" (ملف PDF) . هيئة النقل في مدينة نيويورك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2016 .« عربات الترام تقترب من نهاية الخط: هيئة النقل ستتحول إلى الحافلات في آخر رحلتين في بروكلين في الخريف» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أبريل 1956. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2016 .
  56. ١ ٢ ٣ ٤ "خطوط مترو جديدة في برنامج هايلان بتكلفة ١٨٦,٠٤٦,٠٠٠ دولار؛ مجلس النقل يعتمد ٢٢.٩٠ ميلاً من الخطوط الإضافية" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ مارس ١٩٢٥. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٩ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢١ .  
  57. ↑ «نظام مترو الأنفاق في المدينة الذي يُطلب له الدعم؛ فإلى جانب 34 ميلاً من المسارات العاملة حاليًا، سيضيف القرض الفيدرالي المقترح 18 ميلاً أخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 ديسمبر 1933. ص. X13. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .  
  58. ↑ «طلب مبلغ 101,200,000 دولار لأعمال مترو الأنفاق عام 1930: تشمل المشاريع مترو جاي، وفولتون، وكروستاون، وكوينز سيتي» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 14 يناير 1930. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com .
  59. 1 2 كرويل، بول (15 ديسمبر 1947). "اقتراح توسعة مترو الأنفاق بتكلفة 400 مليون دولار للمدينة؛ وحدة رئيسية من خط الجادة الثانية بستة مسارات ضمن الخطة لزيادة الطاقة الاستيعابية، بنسبة 357% في بعض الحالات" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .  
  60. ١ ٢ تقرير يتضمن تحليلاً لعمليات نظام النقل في مدينة نيويورك لمدة خمس سنوات، حتى ٣٠ يونيو ١٩٤٥. مدينة نيويورك: مجلس النقل لمدينة نيويورك. ١٩٤٥. hdl : 2027/mdp.39015020928621 .
  61. ١ ٢ ٣ ٤ روجر ب. روس؛ جين سانسون (٢٣ أغسطس ٢٠١٢). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. الصفحات ٤١٦-٤١٧ . ISBN  978-3-642-30484-2.
  62. 1 2 3 4 5 شمالاكر، جوزيف هـ. (2 يناير 1941). "خط جديد موحد الأجرة إلى كوني وشيك: مجلس النقل يسعى للحصول على عروض لمنحدر كولفر إلى الخط المستقل" . بروكلين ديلي إيجل . ص 1، 5. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2015 - عبر Newspapers.com . 
  63. ↑ كريمر، فريدريك أ. (1 يناير 1990). بناء مترو الأنفاق المستقل . دار كوادرانت للنشر. رقم ISBN 978-0-915276-50-9أُرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2016 .
  64. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "خدمات مترو الأنفاق المستقلة تبدأ عام ١٩٣٢" . thejoekorner.com . ٢١ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٢ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٥ .
  65. ١ ٢ "مترو الأنفاق يضيف وصلة؛ افتتاح امتداد إلى محطة شارع بيرغن-سميث في بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ مارس ١٩٣٣. ص ٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢١ .  
  66. 1 2 3 4 5 6 7 8 "تمديد خط مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أكتوبر 1933. ص 16. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018 .  
  67. ↑ "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: بورو بارك" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2015 .
  68. ↑ «افتتاح خط مترو الأنفاق الجديد العابر للمدينة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 1 يوليو 1937. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2015 .
  69. 1 2 "خطوط النقل السريع المقترحة في بلدة ريتشموند" . historicrichmondtown.org . مدينة ريتشموند التاريخية . 1930. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2015 .
  70. 1 2 "تطورات النقل في جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 أبريل 1931. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2015 .
  71. ↑ «دعوة لإنشاء نظام نقل سريع في مدينة ريتشموند» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ أبريل ١٩٣٢. مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يونيو ٢٠١٥ .« نيويوركيون يحثون على قرض لنفق» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . واشنطن العاصمة، 22 سبتمبر 1932. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2015 .
  72. ↑ «الخطة الجديدة لنفق» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٨ أغسطس ١٩٣٣. مؤرشفة من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليها في ١٩ يوليو ٢٠١٥ – عبر موقع Newspapers.com« آفاق النفق مشرقة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٩ يوليو ١٩٣٣. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٥ – عبر موقع Newspapers.com« تقرير مجلس إدارة مترو ريتشموند مُقرر صدوره الأسبوع المقبل» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل ، 8 سبتمبر 1933. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2015 عبر موقع Newspapers.com .« مصير نفق باي ريدج معلق باجتماع اليوم: الموافقة على نفق جزيرة ستاتن قد تُلغى إذا حضر ماكانيني» . بروكلين ديلي إيجل . 29 ديسمبر 1933. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2015 - عبر موقع Newspapers.com .
  73. ↑ "فوغل يضغط من أجل خط ويست إند إل، وكولفر لينكس" . بروكلين ديلي إيجل . 14 أغسطس 1940. ص 1-2 . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com . 
  74. ١ ٢ "فوغل يشيد بالمدينة لسرعتها في بدء تشغيل وصلة كولفر 'L'" . بروكلين ديلي إيغل . ١٠ يونيو ١٩٤١. مؤرشف من الأصل في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاسترجاع في ١٥ سبتمبر ٢٠١٥ - عبر Newspapers.com .
  75. 1 2 جافي، ألفريد (6 ديسمبر 1946). "تخفيف الضغط على مترو الأنفاق في المنطقة لا يزال على بعد سنتين أو ثلاث سنوات" . بروكلين ديلي إيجل . ص 1، 5. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2015 - عبر Newspapers.com . 
  76. ↑ راودنبوش، هنري (ديسمبر 2018). "انتقال العربات بين الأقسام" (ملف PDF) . النشرة . 61 (12). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2018 .
  77. 1 2 3 4 5 سباربيرغ، أندرو ج. (1 أكتوبر 2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  78. ↑ بلاوفيلت، بول (9 يونيو 1946). "نقص في وصلات المترو بقيمة 50 مليون دولار" . بروكلين ديلي إيجل . ص 21. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 - عبر Newspapers.com « 200 مشروعًا في المدينة تواجه التوقف بسبب الأولويات» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 18 أغسطس 1941. ص 1. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2021 .  
  79. ↑ "مراسم خط كولفر" . 14 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2015 .
  80. 1 2 "وُعد بتوفير وسائل نقل كافية للمدينة؛ رئيس الهيئة يكتب إلى العمدة وشاركي نافيًا أن تكون التخفيضات "عشوائية"صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ أكتوبر ١٩٥٤. ص  ٢٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٥ أبريل ٢٠١٩ . 
  81. ↑ "رحلة من برونكس إلى كوني في خط مترو الأنفاق الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أكتوبر ١٩٥٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٣ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢١ . « افتتاح خط برونكس-كوني من قِبل شركة IND؛ فرق العمل تُسرع في إنجاز العمل رغم المطر - كلاين وغينان يُلقيان كلمة في الحفل» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1954. ص 72. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .  
  82. ↑ مجلة "ذا ثيرد ريل" ، أبريل - يونيو 1975: إغلاق خدمة كولفر شاتل. مؤرشف في 17 أغسطس 2007 على موقع Wayback Machine ؛ "هيئة النقل في بي إم تي تتخذ إجراءات لتسريع خدمة ساعات الذروة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مايو 1959. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2016 .موير ، هيو أو. (8 يونيو 1959). "هيئة النقل تقول إن نهاية خط كولفر تُسرّع من وتيرة عمل شركة بي إم تي" . نيويورك وورلد-تليجرام . Fultonhistory.com . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2016 . 
  83. ↑ كيلي، جون (9 مايو 1975). "نهاية خط كولفر شاتل" . نيويورك ديلي نيوز . ص. KL7. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2020. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com أيقونة الوصول المفتوحهانلي ، روبرت (12 مايو 1975). "حافلة كولفر في بروكلين تقوم برحلتها الأخيرة الاحتفالية" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 20. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2016 . 
  84. ↑ فاولر، غلين (27 أبريل 1975). "بالنسبة لشركة كولفر شاتل، إنها اللحظة الأخيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2016 .
  85. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (16 نوفمبر 1967). "تغييرات في مترو الأنفاق لخدمة أسرع: تعديلات جوهرية في الخرائط والمسارات واللافتات ستدخل حيز التنفيذ في 26 نوفمبر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  86. ↑ "سيتم إضافة خدمة خط "F" خلال ساعات الذروة في بروكلين (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يونيو 1969. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2016 .
  87. ↑ "مجموعة أعمال الخطوط F" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 25 أبريل 1987. ص 8. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2018 . 
  88. 1 2 3 جيربيرر، رانان (6 مارس 2013). "نور في نهاية النفق: قد يعود قطار إف السريع" . brooklyneagle.com . بروكلين إيجل . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2015 .
  89. ↑ أومانوف، بن (22 سبتمبر 2014). "قد تعود خدمة قطار F السريع إلى بروكلين" . gowanusyourfaceoff.com . غوانوس يور فيس أوف. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2015 .
  90. ↑ فليجنهايمر، مات (29 نوفمبر 2013). "في مترو الأنفاق، فجأة، لمحتان من التاريخ" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2015 .
  91. ↑ بروك، جيمس (29 أبريل 1986). "مساعدو مترو الأنفاق يدرسون تخفيضات في 11 خطًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2024 .
  92. 1 2 جوردي، مارغريت (29 أبريل 1986). "هيئة النقل الحضري تدرس تخفيضات على مستوى المدينة في خطوط ومحطات مترو الأنفاق" . نيوزداي . ص 3، 27. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2024 . 
  93. ↑ فايندر، آلان؛ كونلي، ماري (4 مايو 1986). "المنطقة: حول تقليص شبكة مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2024 .
  94. ↑ «لن تتوقف قطارات مترو الأنفاق F المتجهة إلى كوني آيلاند في محطات أفينيو I، وباي باركواي، وأفينيو N، وأفينيو P، وأفينيو U، وأفينيو X حتى أوائل عام 2017» . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 2016. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2016 .
  95. ↑ «استؤنفت خدمة النقل المتجهة إلى كوني آيلاند» . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 1 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
  96. ↑ "خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 1 مايو 2017. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليها في 2 مايو 2017 .
  97. ↑ «مشروع تجديد محطة خط مترو الأنفاق كولفر F بتكلفة 140 مليون دولار يبدأ مرحلته التالية» . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 18 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2017 .« استؤنفت خدمة النقل المتجهة إلى مانهاتن اعتبارًا من يوم الاثنين 30 يوليو» . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 30 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2018 .
  98. ↑ مارتينيز، خوسيه (30 يوليو 2019). "هيئة النقل الحضري بحاجة إلى ترميم جسر مترو الأنفاق الذي أنفقت عليه 275 مليون دولار" . صحيفة ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2020 .
  99. ↑ «سيعود قطار F السريع في صيف 2016 و2017» . غوثاميست . 17 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2016 .
  100. ↑ دوركين، إيرين (17 مايو 2016). "هيئة النقل الحضري ستشغل خدمة قطار F السريع في بروكلين عام 2017" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2016 .فورفارو ، دانييل؛ موسوميسي، ناتالي (17 مايو 2016). "يا ركاب بروكلين، ابتهجوا: قطار F سيعمل أخيرًا كقطار سريع" . نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2016 .
  101. ١ ٢ "هيئة النقل في مدينة نيويورك تضيف خدمة قطار F السريع المحدود لسكان بروكلين الذين يقضون أطول أوقات التنقل" (بيان صحفي). هيئة النقل في مدينة نيويورك . ١٠ يوليو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠١٩ .
  102. ↑ كولسياج، غابرييل؛ ييلوز، جيرارد (28 مارس 2012). "التوافق التشغيلي لأنظمة التحكم الآلي بالقطارات: من الاحتياجات الحقيقية إلى التطبيقات العملية - مشروع مسار اختبار نظام التحكم الآلي بالقطارات في كولفر، نيويورك" (ملف PDF) . alamys.org . مترو لندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .
  103. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - يوليو 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 يوليو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .
  104. ١ ٢ "أسئلة وأجوبة حول برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٠-٢٠١٤" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. الصفحات ١١-١٢ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ١٦ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ سبتمبر ٢٠١٦ . 
  105. ↑ فانتونو، ويليام سي. (27 أغسطس/آب 2015). "سيمنز وتاليس تفوزان بعقود المرحلة الأولى من نظام التحكم الآلي بالقطارات في غرب نيويورك" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يناير/كانون الثاني 2017 .
  106. ↑ «الموافقة على عقود بقيمة 205.8 مليون دولار أمريكي لتركيب نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات» . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. 20 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
  107. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (23 أبريل 2018). "هيئة النقل الحضري تُعلّق آمالها على تقنية غير مُجرّبة لإصلاح مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 . 
  108. ↑ ريفولي، دان (21 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري تبدأ باختبار تقنية للمساعدة في إصلاح نظام الإشارات المعرض للأعطال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2017 .بوركيت ، نيوجيرسي (21 ديسمبر/كانون الأول 2017). "هيئة النقل الحضري تختبر تقنية الراديو ذات النطاق العريض للغاية" . ABC7 نيويورك . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر/كانون الأول 2017 .
  109. ↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019: التجديد. التحسين. التوسع" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 28 أكتوبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2015 .
  110. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يونيو 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يونيو 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 23 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2019 .
  111. ↑ "تحديث إشارات خط كولفر: تفاصيل حول المشروع" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2020 .
  112. ↑ "تحديث إشارات خط كولفر" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2020 .فريق التحرير /صوفيا تشانغ (9 مارس 2020). "تعليق خدمة قطار الخط F بين شارع تشيرش وجزيرة كوني في معظم عطلات نهاية الأسبوع حتى نهاية عام 2020" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .غروشيفايا ، إيرينا (28 فبراير 2020). "يا للعجب: لا توجد قطارات F في عطلات نهاية الأسبوع إلى كوني آيلاند خلال موسم الذروة" . BKLYNER . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .
  113. ↑ "هيئة النقل الحضري تمضي قدماً في تحديث إشارات خط F بمشروع في جنوب بروكلين" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 6 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .
  114. 1 2 براخفيلد، بن (20 ديسمبر 2022). "هيئة النقل الحضري تستعد لمنح عقد بقيمة 368 مليون دولار لتحديث إشارات خط G" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2022 .
  115. 1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال ، ديسمبر 2022" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 ديسمبر 2022. الصفحات 99-101 . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
قالب: خط كولفر المرفق KML/IND
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات