خط صالة قطار إند

كان خط كونكورس التابع لشبكة مترو الأنفاق المستقلة (IND)، والمعروف أيضًا باسم خط برونكس-كونكورس ، أحد الخطوط الأصلية لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) المملوك لمدينة نيويورك. ^{[ 5 ] [ 11 ]} تمت الموافقة على الخط الممتد من شارع بيدفورد بارك إلى خط الجادة الثامنة التابع لشبكة مترو الأنفاق المستقلة في مانهاتن من قبل مجلس النقل في مدينة نيويورك في 10 مارس 1925، وتمت الموافقة على الربط بين الخطين في 24 مارس 1927. ^{[ 12 ]} كان من المقرر في الأصل أن يتكون الخط من أربعة مسارات، بدلاً من ثلاثة، حتى شارع بيدفورد بارك. ^{[ 11 ] [ 12 ]} هذا هو خط مترو الأنفاق المستقل الوحيد الذي يحتوي على ثلاثة مسارات (جميع خطوط مترو الأنفاق المستقلة الأخرى تحتوي إما على مسارين أو أربعة مسارات). تم تجهيز المستوى السفلي من محطة شارع 145 التابعة لخط كونكورس في الأصل لأربعة مسارات، مع محاذاة المسارات الحالية مع مسارات المستوى العلوي. ^{[ 7 ]}

بدأ إنشاء الخط في يوليو 1928. ^{[ 12 ]} كان من المخطط أصلاً أن ينتهي الخط بعد محطة بيدفورد بارك بوليفارد مباشرةً، مع إمكانية تمديده شرقًا. ^{[ 11 ] [ 13 ]} في فبراير 1929، اقتُرح مسار بديل لمحطة شارع 205 الحالية، يمتد عبر ملكية خاصة إلى شارع بيري. ^{[ 14 ]} تم اختيار المسار الحالي بحلول يونيو 1929. ^{[ 8 ]} أدى بناء الخط والتمديدات المقترحة إلى وسط وشرق برونكس (انظر أدناه) إلى ازدهار سوق العقارات في المنطقة. ^{[ 12 ]} كان من المفترض أن يكتمل الخط بحلول يناير 1933، لكن ذلك تأخر بسبب الصعوبات المالية التي أعقبت انهيار وول ستريت عام 1929. [ ^{15 ] بدأت} قطارات الاختبار بالعمل في 18 يونيو 1933، عندما بدأ 700 موظف من شركة IND بتشغيل قطارات الاختبار وفق جدول زمني منتظم. بلغت التكلفة النهائية 40.5 مليون دولار. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

افتُتح خط كونكورس بالكامل في الأول من يوليو عام ١٩٣٣، ^{[ ٣ ] [ ١٧ ]} أي بعد أقل من عشرة أشهر من افتتاح أول خط لشركة IND، وهو خط الجادة الثامنة . كانت الخدمة الأولية تُقدم بواسطة قطار C ، الذي كان آنذاك قطارًا سريعًا، بين شارع ٢٠٥، ثم عبر خط الجادة الثامنة، ونفق شارع كرانبيري ، وخط IND جنوب بروكلين ( خط كولفر حاليًا ) إلى شارع بيرغن . ^{[ ١٧ ]} وقدّم خط CC خدمة محلية بين بوليفارد بيدفورد بارك ومحطة هدسون (مركز التجارة العالمي حاليًا). ^{[ ١٧ ]} كانت القطارات تسير في البداية كل ٤ دقائق خلال ساعات الذروة، وكل ٥ دقائق خلال ساعات النهار خارج الذروة، وكل ١٢ دقيقة ليلًا. وكان الجدول الزمني يتضمن ٩٢ قطارًا سريعًا و٢٤٧ قطارًا محليًا يوميًا. ^{[ 15 ] [ 16 ]} بالإضافة إلى خدمة القطارات السريعة المتجهة إلى منطقة الذروة (جنوباً في الصباح وشمالاً في فترة ما بعد الظهر)، كانت هناك خدمة "قطار المسارح السريع"، التي كانت تسير جنوباً باتجاه منطقة المسارح لمدة نصف ساعة تقريباً خلال المساء. ^{[ 15 ]}

في 15 ديسمبر 1940، مع افتتاح خط إند السادس ، بدأ قطار D خدمة خط إند كونكورس إلى جانب قطاري C وCC. وكان يتوقف في محطات سريعة خلال ساعات الذروة وأيام السبت، وفي محطات محلية في باقي الأوقات. توقفت خدمة قطار C السريع بين عامي 1949 و1951، ولكن أعيد استخدام رمز C في عام 1985 عندما توقف استخدام الأحرف المزدوجة للدلالة على الخدمة المحلية. خلال هذه الفترة، كان قطار D يتوقف في محطات محلية على طول خط كونكورس في جميع الأوقات باستثناء ساعات الذروة، حيث كان قطار C يسير في محطة محلية حتى شارع بيدفورد بارك. في 1 مارس 1998، حل قطار B محل قطار C كقطار محلي خلال ساعات الذروة على خط كونكورس، بينما انتقل قطار C إلى جزء واشنطن هايتس من خط الجادة الثامنة. ^{[ 18 ]}

أُعيد تأهيل محطة كينغزبريدج رود بتزويدها بمصاعد جديدة في ديسمبر 2014. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وقد نصّت الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019 على إجراء تجديد شامل لمحطتي شارع 167 وشارعي 174-175 على خط كونكورس ، بالإضافة إلى 30 محطة أخرى، وذلك ضمن مبادرة تطوير المحطات . وشملت التحديثات توفير خدمة الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومحطات شحن USB، وخرائط وإرشادات خدمة تفاعلية، ولوحات إرشادية محسّنة، وإضاءة محسّنة للمحطات. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وأُعيد افتتاح محطة شارعي 174-175 في 26 ديسمبر 2018. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في يونيو 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن إغلاق مسار القطارات السريعة ابتداءً من يوليو من العام نفسه، مع استخدام قطارات الخط D للمسارات المحلية طوال الوقت حتى نهاية عام 2022. وكان من شأن هذا الإغلاق أن يتيح للهيئة إجراء إصلاحات هيكلية للخط، تشمل أعمالاً فولاذية وخرسانية؛ وكان من المقرر إنجاز المشروع في سبتمبر 2024. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وخلال تلك الفترة، سيُغلق الخط أيضاً لمدة 40 عطلة نهاية أسبوع، بالإضافة إلى أعمال ليلية لمدة 75 أسبوعاً. وستُشغّل الهيئة حافلة نقل مكوكية بين محطة نوروود-شارع 205 ومحطة قطار الخط 4 في موشولو باركواي . ^{[ 26 ]}

يمتد خط كونكورس في معظمه بشكل مستقيم شمال شارع 161 - ملعب يانكي، ولكنه ينعطف قليلاً إلى اليمين شمال بوليفارد بيدفورد بارك لينتهي عند نوروود - شارع 205 ، مع إمكانية تمديده شرقًا. ^{[ 5 ] [ 12 ]} اقترحت الخطة الأصلية للنظام الثاني لشبكة مترو إنديانابوليس (IND) عام 1929 تمديد الخط إلى جادة بايتشيستر عبر جادة بيرك وطريق بوسطن. وكان من المقترح أن يمتد هذا التمديد، المسمى "الطريق 106"، فوق حديقة برونكس في الطابق السفلي من جسر يربط شارع 205 وجادة بيرك. ^{[ 5 ] [ 12 ] [ 27 ] [ 28 ]} وكان من المقرر أن تكون المحطة الأولى على هذا التمديد عند طريق وايت بلينز وطريق غان هيل. ^{[ 29 ]} تضمنت خطط النظام الثاني عدة خطوط تابعة لشبكة مترو إنديانابوليس (IND) تتقاطع مع الأحياء الخمسة. ^{[ 5 ]} مع ذلك، كانت البلاد تعاني من آثار الكساد الكبير ، ولم تكن المدينة تملك المال ولا الحاجة لتمديد الخط شرق شارع 205 أو تحويله إلى أربعة مسارات. ^{[ 12 ]} تضمنت خطة ثانية في ثلاثينيات القرن العشرين تمديدًا إضافيًا على طول شارع بيرك إلى خط سكة حديد نيويورك، ويستشستر وبوسطن ، يمتد شمالًا على طول السكة الحديدية إلى شارع داير . جرت الأعمال الهندسية الأولية للتمديد على طول شارع بيرك في عامي 1937 و1938. ^{[ 12 ]} إلا أن المدينة وجدت أنه من الأسهل والأقل تكلفة شراء خط السكة الحديدية (الذي يُعرف الآن باسم خط داير أفينيو التابع لشركة IRT ) وربطه بخط وايت بلينز رود التابع لشركة IRT ، مما أعاق تمديد خط كونكورس من شارع بيرك إلى شارع بايتشستر. ^{[ 12 ]} في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، وفي إطار برنامج العمل الخاص بالمدينة ، تم اقتراح تمديد الخط لمسافة قصيرة إلى طريق وايت بلينز وشارع بيرك ، عند خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT . ^{[ 30 ]} كما تسببت المشاكل المالية في إلغاء الخطة.