التوسعة المقترحة لمترو أنفاق مدينة نيويورك

منذ افتتاح خط مترو أنفاق مدينة نيويورك الأصلي عام ١٩٠٤، وعلى مدار تاريخ المترو ، اقترحت جهات رسمية وتخطيطية مختلفة العديد من التوسعات لشبكة المترو. وكان أول توسع رئيسي هو " العقود المزدوجة" ، وهي مجموعة من الاتفاقيات بين مدينة نيويورك وهيئة النقل الإقليمية (IRT) وهيئة النقل السريع بالحافلات (BRT) . وقد امتدت الشبكة لتشمل أطراف برونكس وبروكلين وكوينز، ووفرت إنشاء خطوط مهمة في مانهاتن. وقد ساهم هذا التوسع وحده في توفير غالبية شبكة المترو الحالية.

على الرغم من هذا التوسع، كانت هناك حاجة ملحة للنمو. في عام ١٩٢٢، طرح العمدة جون هايلان خطته لإنشاء أكثر من ١٠٠ ميل من خطوط مترو الأنفاق الجديدة التي تصل إلى جميع الأحياء الخمسة. كانت خطته تهدف إلى منافسة شركتي تشغيل مترو الأنفاق الخاصتين، وهما IRT وBMT، بشكل مباشر. إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ. أما الخطة الكبرى التالية، والتي يُمكن القول إنها الأكثر طموحًا في تاريخ نظام مترو الأنفاق، فكانت "النظام الثاني". في عام ١٩٢٩، وضعت شركة مترو الأنفاق المستقلة خطة لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة، وكان من المقرر أن يستحوذ النظام الثاني على خطوط مترو الأنفاق القائمة وحقوق مرور السكك الحديدية. كان من شأن هذه الخطة توسيع الخدمة في جميع أنحاء المدينة بشبكة مترو أنفاق تمتد لمسافة ١٠٠ ميل. وكان من أهم مكونات الخطة إنشاء مترو الأنفاق في الجادة الثانية . إلا أن انهيار سوق الأسهم عام ١٩٢٩ أوقف الخطة، واقتصر توسيع مترو الأنفاق على الخطوط التي كانت قيد الإنشاء بالفعل من قبل شركة مترو الأنفاق المستقلة .

خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، نُقّحت الخطط، مع إضافة خطط جديدة كخط إلى جزيرة ستاتن وخط مُعدّل إلى روكاويز . وفي أواخر أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، اقتُرح لأول مرة خط التفاف كوينز عبر الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند كفرع من مترو الأنفاق في الجادة الثانية الذي كان لا يزال قيد التخطيط. إضافةً إلى ذلك، تحسّنت سعة الخطوط القائمة من خلال إنشاء وصلات استراتيجية مثل منحدر كولفر ، ووصلة نفق شارع 60 ، ووصلة شارع كريستي ، ومن خلال إعادة بناء تقاطع جادة ديكالب . كانت هذه التحسينات هي النتائج الوحيدة لهذه الخطط. وفي نهاية المطاف، عُدّلت هذه الخطط لتصبح ما أصبح يُعرف ببرنامج العمل ، الذي طرحته هيئة النقل في مدينة نيويورك عام 1968. وكانت هذه آخر خطة لتوسيع نظام مترو الأنفاق بشكل كبير. تضمنت الخطة إنشاء خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية، وخط التفافي في كوينز، وخط بديل لخط قطار الأنفاق المعلق في الجادة الثالثة في برونكس، بالإضافة إلى امتدادات أخرى في برونكس وكوينز وبروكلين. ورغم طموحها، لم يُنجز منها إلا القليل، ويعود ذلك في الغالب إلى الأزمة المالية التي عصفت بالبلاد في سبعينيات القرن الماضي.

حتى تسعينيات القرن الماضي، لم يكن هناك تركيز يُذكر على توسيع شبكة المترو نظرًا لحالتها المتردية، حيث كانت الأموال تُخصص لصيانة الشبكة القائمة. إلا أنه في تسعينيات القرن الماضي، ومع تحسن حالة الشبكة، أُعيد النظر في إنشاء مترو الأنفاق في الجادة الثانية. بدأ إنشاء المترو في عام ٢٠٠٧، واكتملت المرحلة الأولى منه في عام ٢٠١٧. ومنذ ذلك الحين، سعى المسؤولون الحكوميون ومنظمات مثل جمعية التخطيط الإقليمي إلى توسيع الشبكة. وقد طُرحت مشاريع مثل خط تريبورو آر إكس الدائري الذي يربط الأحياء الخارجية، وإعادة استخدام فرع روكاواي بيتش ، وتوسيع مترو الأنفاق في الجادة الثانية، إلا أن معظمها لم يحصل على التمويل اللازم.

نظام تريبورو

كان نظام تريبورو بمثابة إعلان عن خطوط مترو أنفاق جديدة إلى برونكس وبروكلين. تشمل هذه الخطوط الجديدة خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT ، وخط بيلهام التابع لشركة IRT ، وخط جيروم أفينيو التابع لشركة IRT . أما خط جسر مانهاتن الموصوف أدناه، فقد أصبح فيما بعد خط ويست إند التابع لشركة BMT ، وخط فورث أفينيو التابع لشركة BMT ، وخط سي بيتش التابع لشركة BMT ، بالإضافة إلى حلقات شارع ناساو. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

يتألف مسار مترو الأنفاق الجديد من خط رئيسي يمتد شمالاً وجنوباً عبر حي مانهاتن على شارع ليكسينغتون وساحة إيرفينغ من نهر هارلم إلى شارع العاشر، وعلى شوارع برودواي وفيسي وتشيرش من شارع العاشر إلى باتري؛ وفرعين في حي برونكس، أحدهما شمال شرقاً عبر شارع 138 وشارع ساوثرن بوليفارد وشارع ويستشستر إلى حديقة بيلهام باي، والآخر شمالاً عبر شارع ريفر وشارع جيروم إلى طريق وودلون، ويتصل بخط مانهاتن الرئيسي عبر نفق أسفل نهر هارلم؛ وخط مانهاتن-بروكلين يمتد من نهر نورث عبر شارع كانال فوق نهر إيست على جسر مانهاتن ليتصل بمترو الأنفاق في الجادة الرابعة في بروكلين قيد الإنشاء حالياً، والذي يصبح بذلك جزءاً لا يتجزأ من النظام الأكبر؛ وفرعين جنوباً من خط الجادة الرابعة يمتدان جنوباً إلى فورت هاميلتون وجنوب شرقاً إلى كوني آيلاند؛ وخط تغذية حلقي في بروكلين يمر عبر شارع لافاييت وبرودواي، ويتصل بخط الجادة الرابعة من جهة، ومن الجهة الأخرى يعبر جسر ويليامزبرغ ويدخل مترو الأنفاق الحلقي في شارع سنتر في مانهاتن، والذي يتم دمجه أيضاً في النظام.

في عام ١٩١١، اقترح ويليام جيبس مكادو ، الذي كان يدير شركة مترو أنفاق منافسة تُدعى " سكك حديد هدسون ومانهاتن" ، إنشاء خط تحت شارع برودواي بين محطة هدسون وساحة هيرالد . ^{[ ٣ ]} واقترح لاحقًا ربط خط برودواي بخط مترو الأنفاق الأصلي التابع لشركة IRT في مانهاتن السفلى. وكان من المقرر أن يندمج خط برودواي، المتجه جنوبًا، مع المسارات المحلية لخط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT في الاتجاه الجنوبي عند شارع ١٠. وكان من المقرر أن يتفرع خط فرعي من خط ليكسينغتون أفينيو في مانهاتن السفلى، خلف كنيسة ترينيتي ، وينقسم شرقًا تحت شارع وول ستريت ، ويعبر نهر إيست إلى بروكلين ، ثم يتجه جنوبًا على طول خط الجادة الرابعة في بروكلين، مع وجود خط فرعي آخر تحت شارع لافاييت. ^{[ ٤ ]}

أصبح نظام تريبورو لاحقًا جزءًا من العقود المزدوجة ، الموقعة في 19 مارس 1913، والمعروفة أيضًا باسم نظام مترو الأنفاق المزدوج. كانت هذه العقود مخصصة لإنشاء و/أو إعادة تأهيل وتشغيل خطوط النقل السريع في مدينة نيويورك. وصفت العقود بأنها "مزدوجة" لأنها وُقعت بين المدينة وشركة السكك الحديدية بين الأقاليم (IRT) وشركة السكك الحديدية البلدية، وهي شركة تابعة لشركة النقل السريع بالحافلات (BRT) (التي أصبحت لاحقًا شركة النقل بالحافلات BMT). ^{[ 5 ]}

لم تُبنَ بعض الخطوط المقترحة بموجب العقود، وأبرزها خط IRT إلى مارين بارك ، بروكلين (في ما يُعرف الآن بساحة كينغز بلازا ) إما تحت شارع يوتيكا ، باستخدام خط جديد كليًا، أو بين شارع نوستراند وشارع فلاتبوش ، باستخدام خط IRT نوستراند أفينيو الذي كان جديدًا آنذاك . كما وُضعت خطط بديلة لخط نوستراند أفينيو ليمتد أسفل شارع نوستراند إلى خليج شيبس هيد . ^{[ 6 ]}

خطة العمدة هايلان

في 28 أغسطس 1922، كشف العمدة جون فرانسيس هايلان عن خططه الخاصة لنظام مترو الأنفاق، الذي كان صغيرًا نسبيًا آنذاك. تضمنت خطته بناء أكثر من 160 كيلومترًا من الخطوط الجديدة، والاستحواذ على ما يقارب 160 كيلومترًا من الخطوط القائمة. وكان من المقرر إنجاز جميع هذه الخطوط بحلول نهاية عام 1925. صُممت هذه الخطوط لمنافسة شركتي IRT وBMT. ^[⁷^]^[⁸^]

تضمنت خطة هايلان الأسطر التالية: ^{[ 9 ]}

خطٌ يمتد على طول الجانب الغربي من مانهاتن، من حدود المدينة عند يونكرز إلى شارع 14. سيكون خطًا ثنائي المسارات جنوبًا حتى شارع ديكمان، ثم ثلاثي المسارات حتى شارع 162، وبعد ذلك رباعي المسارات. سيتفرع الخط إلى فرعين جنوبيين يتقاطعان عند شارع 14. سيربط الخط بخط بي إم تي كانارسي باستخدام مسارين، بينما سيتجه المساران الآخران إلى شارع أتلانتيك وشارع هيكس في بروكلين عبر نفق نهر إيست ريفر. ثم ينعطف الخط جنوبًا إلى ريد هوك. كما سيكون هناك مسار دائري في باتري بارك. سيتم إنشاء فرع آخر يتكون من مسارين، ويمتد بين شارع 162 وشارع 190 عبر شارع أمستردام.
سيمتد خط فيرست أفينيو، المؤلف من أربعة مسارات، من نهر هارلم إلى مبنى البلدية. عند شارع العاشر، سيتوقف الخط عن كونه خطًا بأربعة مسارات، حيث سينقسم إلى فرعين. سيتجه أحد الفرعين إلى حلقة بالقرب من مبنى البلدية، بينما سيتجه الآخر إلى خط لافاييت أفينيو الجديد في بروكلين، مرورًا بثيرد أفينيو وبويري . في الطرف الشمالي، عند شارع 161 ، سينقسم الخط إلى خطين بثلاثة مسارات. سيتجه أحد الخطين إلى ساوثرن بوليفارد وفوردهام رود ؛ بينما سيستمر الآخر إلى شارع 241 بعد اندماجه مع خط وايت بلينز رود التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) عند فوردهام رود وويبستر أفينيو.
خط من أستوريا، كوينز ، من المحتمل أن يتصل بخط بي إم تي أستوريا ، عبر النهر الشرقي وعبر شارع 125 (بالقرب من طريق هنري هدسون باركواي الحالي ).
خط سكة حديد يمتد من هانترز بوينت في كوينز باتجاه الجنوب الشرقي إلى شارع لافاييت في بروكلين. يتألف الخط من مسارين إلى أربعة مسارات، ويتفرع عند شارع لافاييت. يستمر مساران منه كشارع لافاييت، ثم ينقسمان إلى أربعة مسارات. أما المساران المتبقيان فيمتدان إلى شارعي فرانكلين وفلاتبوش.
خط سكة حديد رئيسي جديد بأربعة مسارات على طول شارع لافاييت في بروكلين، من مبنى البلدية إلى شارع بيدفورد . وكان من المقرر أن يضيق الخط إلى ثلاثة مسارات حتى برودواي ، ثم يمتد أسفل خط بي إم تي جامايكا حتى شارع 168. وبمروره أسفل خط جامايكا، كان الخط سينافس خط بي إم تي مباشرةً. كما كان سيتم توفير وصلة ثنائية المسارات إلى خط فيرست أفينيو.
خط جديد يمتد أسفل شارع أوتيكا إلى شارع فلاتلاندز . سيكون هذا الخط فرعًا من خط إيسترن باركواي التابع لشركة IRT . ^{[ 10 ]}^{: 120}
خط سكة حديد رباعي المسارات يمتد من شارع فلاتبوش إلى شارع إيمونز في خليج شيبس هيد، ثم ينعطف غربًا إلى شارع سيرف في كوني آيلاند عبر شارع إيمونز. وسيتم توفير خدمة إلى مطار فلويد بينيت عبر فرع يمر بشارع فلاتبوش.
سيتم تمديد خط BMT Canarsie إلى ما بعد شارع 121 في كوينز وصولاً إلى خط BMT Jamaica .
سيتم استخدام خط جديد، يمتد من شارع 90 إلى شارع بروسبكت، ويمر عبر فورت هاميلتون باركواي والجادة العاشرة، بواسطة قطارات خط بي إم تي كولفر .
تمديد خط بي إم تي في الجادة الرابعة في بروكلين، جنوباً إلى باي ريدج - شارع 95 .
تمديد خط BMT Fourth Avenue شرقًا إلى خط Fort Hamilton Parkway وخط BMT West End .
خط سكة حديد مزدوج المسار من خط بي إم تي فورث أفينيو عند شارع 67 إلى جزيرة ستاتن عبر نفق جزيرة ستاتن . ^{[ 10 ]}^{: 120-125}
تمديد خط IRT نيو لوتس من شارع نيو لوتس إلى شارع ليفيرتس.
سيتم تمديد خط IRT Flushing شرقًا إلى شارع Bell Boulevard في Bayside عبر شارع Main Street وشارع Kissena Boulevard وشارع Northern Boulevard .
سيتم إنشاء فرع من خط IRT فلاشينغ إلى جامايكا عند شارع روزفلت .

لم يُستكمل بناء سوى بعض خطوط السكك الحديدية التي خططت لها شركة هايلان. وشملت الخطوط المكتملة ما يلي: ^{[ 9 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

امتداد لخط الجادة الرابعة إلى شارع 95.
يوجد خطان رئيسيان في وسط مانهاتن، أحدهما يمر تحت الجادة الثامنة والآخر تحت الجادة السادسة ، والتي كان بها بالفعل خط مرتفع.
خط مترو أنفاق عابر للمدينة تحت شارع 53 (يتصل بخطي مترو الأنفاق الثامن والسادس) ويمر تحت النهر الشرقي إلى كوينز بلازا (لونغ آيلاند سيتي)، ويلتقي بخط بروكلين - كوينز العابر للمدينة، ويستمر تحت كوينز بوليفارد وهيلسايد أفينيو إلى شارع 179 ، حيث تلتقي خدمة الحافلات.
مترو أنفاق تحت جراند كونكورس في برونكس ، يتفرع من خط الجادة الثامنة في مانهاتن عند شارع 145 وجادة سانت نيكولاس .

عارض الرائد فيليب ماثيوز خطة مجلس النقل ، وردًا على ذلك، نشر تقريرًا في 24 ديسمبر 1926 بعنوان "خطة مقترحة لمترو الأنفاق لتخفيف الازدحام وتوسيعه". وأوضح أن الازدحام لن يُعالج في بروكلين وبرونكس؛ وأن خط "غراند كونكورس" المُخطط له هو وحده القادر على تخفيفه، وتحديدًا الازدحام على خط "جيروم أفينيو" التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) . ولن يكون هناك تحسن يُذكر على الخطين اللذين تُشغّلهما هيئة النقل الإقليمية (IRT) وهيئة النقل في بروكلين (BMT). لذا، اقترح ماثيوز خطته الخاصة، حيث اقترح ربط خط "إيث أفينيو"، عبر وصلة من شارعي "فولتون" أو "وول" إلى شارع "تشامبرز"، بخطوط هيئة النقل في بروكلين (BMT) المتجهة إلى كوني آيلاند، مع إمكانية إنشاء وصلة أخرى عند الجانب الجنوبي من جسر مانهاتن . ^{[ 9 ]}

في مانهاتن، اقترح إنشاء خط جديد بأربعة مسارات يمتد على طول الجادة الثالثة من مبنى البلدية، مع وصلات إلى خطي وايت بلينز رود وبيلهام في برونكس. ولذلك، كان لا بد من بناء الخط وفقًا لمعايير هيئة النقل الإقليمية (IRT). وفي الطرف الجنوبي للخط، كان من المقرر إنشاء وصلة إلى خط إيسترن باركواي بالقرب من جادة فرانكلين عبر مجموعة جديدة من الأنفاق تحت نهر إيست ريفر. ولتخفيف الازدحام على خطوط كوينز، كان من المقرر إنشاء خط رئيسي جديد يمتد من الجادة الثامنة في مانهاتن إلى جامايكا، مع إمكانية التحويل إلى الخطوط الشمالية الجنوبية في مانهاتن وإلى خدمة بروكلين كروس تاون. وقد تم بناء هذا الخط لاحقًا باسم خط كوينز بوليفارد التابع لهيئة النقل الإقليمية (IND) . ^{[ 9 ]}

لاستكمال التوسع في مانهاتن، اقترح تمديد خط بي إم تي كانارسي إلى الجادة الثامنة . وقد تم بناء هذا الخط في وقت لاحق. ولربط الأحياء الخارجية، تم تصميم خط سكة حديد عرضي بين بروكلين وكوينز بأربعة مسارات، مع إمكانية التوسع مستقبلاً إلى برونكس وستاتن آيلاند. ^{[ 9 ]}

مترو الأنفاق إلى نيوجيرسي

في عام 1926، تم التخطيط لإنشاء خدمة مترو أنفاق دائرية إلى نيوجيرسي . وكان المبرر المقدم هو: ^{[ 13 ]}

تُحدد ملامح الخطة الشاملة لنقل الركاب بين المجتمعات في المقاطعات التسع الشمالية لولاية نيوجيرسي ومدينة نيويورك في تقريرٍ قُدِّمَ إلى المجلس التشريعي للولاية في 15 يناير/كانون الثاني من قِبَل لجنة النقل في شمال نيوجيرسي. وقد نُشر ملخصٌ لتقريرٍ أوليٍّ قُدِّمَ قبل نحو عام في مجلة السكك الحديدية الكهربائية بتاريخ 7 فبراير/شباط 1925. والهدف النهائي للبرنامج المُقترح هو إنشاء نظام سكك حديدية كهربائية جديد يمتد على مسافة 132.9 كيلومترًا ، وكهربة 642 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية التي تعمل حاليًا بالبخار. وكخطوة أولى ، يُقترح إنشاء خط دائري بين الولايات بطول 27.8 كيلومترًا يربط جميع خطوط سكك حديد الركاب في شمال نيوجيرسي ، ويمر تحت نهر هدسون إلى مدينة نيويورك عبر نفقين، أحدهما باتجاه الشمال والآخر باتجاه الجنوب. وسيُكمِل إنشاء خط مترو أنفاق جديد منخفض المستوى عبر مانهاتن هذا الخط الدائري . تُقدّر تكاليف إنشاء هذا المشروع التمهيدي بـ 154 مليون دولار، بالإضافة إلى 40 مليون دولار أخرى للمعدات. ولا تشمل هذه التقديرات تكلفة مرافق الطاقة. ^{[ 13 ]}

نظرًا لاستخدامه في كلا الاتجاهين، يُقال إن سعة خط السكة الحديد الدائري المقترح بين الولايات ستكون مكافئة لسعة خطين مزدوجي المسارات أو خط واحد رباعي المسارات من نيوجيرسي إلى مدينة نيويورك، وذلك لوجود معبرين بين نيوجيرسي ونيويورك. وقد ذُكر أن الخط الدائري قادر على نقل 192,500 راكب في الساعة، أو 4.62 مليون راكب يوميًا، في حال إنشائه. واستند هذا التقدير إلى تشغيل 35 قطارًا في الساعة في كل اتجاه، ويتكون كل قطار من 11 عربة، تتسع كل منها لـ 100 راكب. وكان من المقرر تنفيذه كمشروع متعدد المراحل، حيث ستعمل شركتا IRT وBMT معًا لإنشاء هذا النظام إلى نيوجيرسي. وقد نُظر في تمديد خط IRT فلاشينغ وخط BMT كانارسي ؛ حيث كان من المقرر تمديد خط كانارسي إلى هوبوكين بالقرب من باليسيدز ، بينما كان من المقرر تمديد خط فلاشينغ إلى شارع فرانكلين بين شارعي بوليفارد وبيرغنلاين في مدينة يونيون . في نهاية المطاف، كانت التكلفة باهظة للغاية، ومع الكساد الكبير ، تم رفض هذه الأفكار بسرعة. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٥٤، دعت جمعية التخطيط الإقليمي إلى تمديد خط بي إم تي كانارسي من الجادة الثامنة إلى مدينة جيرسي سيتي أسفل نهر هدسون. وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة النفق ٤٠ مليون دولار. وكان من شأن هذا التمديد أن يوفر الوصول إلى خطوط السكك الحديدية للركاب في نيوجيرسي، حيث تلتقي معظم الخطوط هناك، بينما يتم تحويل مسار الخطوط الأخرى لتتوقف هناك. كما اقترحت الجمعية إنشاء موقف سيارات هناك لتسهيل الوصول من جسر بولاسكي سكاي واي وطريق نيوجيرسي السريع. واقتُرح أن تتولى هيئة النقل في مدينة نيويورك، أو هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، أو لجنة النقل السريع بين ولايتي نيويورك ونيوجيرسي، أعمال البناء. ^{[ ١٤ ]}

في عام 1963، قدمت ثلاث مجموعات رئيسية من ركاب القطارات في نيوجيرسي مقترحات للتوسع. كان أحدها يتضمن تمديد خط IRT فلاشينغ تحت نهر هدسون بنفق ثلاثي المسارات، ثم ربطه بخط سكة حديد نيويورك وسسكويهانا والغربية . ^{[ 15 ]}

في عام 1986، اقترحت جمعية التخطيط الإقليمي تمديد خط IRT Flushing إلى مجمع ميدولاندز الرياضي في نيوجيرسي . ^{[ 16 ]}

في 16 نوفمبر/تشرين الثاني 2010، أُعيد النظر في الخطة مرة أخرى، حيث ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن إدارة رئيس بلدية نيويورك ، مايكل بلومبيرغ ، كانت تعمل على خطة لتمديد خط المترو رقم 7 عبر نهر هدسون إلى هوبوكين ، ثم إلى سيكاوكوس جانكشن في نيوجيرسي ، حيث سيرتبط بمعظم خطوط مترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل في نيوجيرسي . وكان من شأن هذه الخطة أن توفر لركاب نيوجيرسي طريقًا مباشرًا إلى محطة غراند سنترال في الجانب الشرقي من مانهاتن، بالإضافة إلى وصلات إلى معظم خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك الأخرى. وقد خُطط لهذا المشروع كامتداد لخط المترو رقم 7 الذي كان قيد الإنشاء بالفعل (انظر أدناه ). ^{[ 17 ]}

في أبريل 2012، أشار مدير هيئة النقل الحضري ، جو لوتا ، إلى اعتبارات تتعلق بالميزانية، قائلاً إنه من المشكوك فيه أن يتم بناء خط التمديد في المستقبل القريب، مُلمحًا إلى أن مشروع بوابة النقل يُعد حلاً أكثر ترجيحًا للازدحام عند معابر نهر هدسون. ^{[ 18 ]} إلا أن دراسة جدوى أجرتها المدينة ونُشرت في أبريل 2013 أعادت الأمل في المشروع، حيث صرّح العمدة بلومبيرغ قائلاً: "يُعدّ تمديد خط القطار رقم 7 إلى سيكاوكوس حلاً واعدًا... ويستحق دراسة جادة." ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

في عام ٢٠١٧، طُرح مجددًا اقتراح تمديد خط القطار رقم ٧ إلى نيوجيرسي، هذه المرة كبديل لإنشاء محطة حافلات جديدة تابعة لهيئة الموانئ. ^{[ ٢١ ]} يتضمن البديل إنشاء محطة جديدة في سيكاوكوس جانكشن بالتزامن مع تمديد الخط ٧. ^{[ ٢٢ ]} في فبراير ٢٠١٨، كُشف النقاب عن أن هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي قد أعلنت عن طلب استشاريين لإعداد دراسة جدوى لهذا التمديد، وأنها تلقت عروضًا من عدة شركات. كان من المقرر تنفيذ هذا التمديد بالتزامن مع مشروع غيتواي، وفي حال تنفيذه، سيستوعب زيادة متوقعة بنسبة ٣٨٪ في عدد المسافرين بين الولايتين. ستشمل الدراسة، التي تستغرق ١٨ شهرًا، آراء هيئة الموانئ، وهيئة النقل الحضري، وهيئة النقل في نيوجيرسي . ^{[ ٢٣ ]} في حال إنشاء تمديد مترو أنفاق نيوجيرسي، فإنه سيكمل مشروع غيتواي، الذي قد يشهد ازدحامًا بحلول عام ٢٠٤٠. ^{[ ٢٤ ]}^{[ ٢٥ ]}

خطط 1929-1939

خطة النظام الثاني للشبكة المستقلة للسكك الحديدية: تحديد مسارات الأميال حسب البلدة
البلدة	عدد أميال الطريق
كوينز	52.37
برونكس	19.04
بروكلين	16.84
مانهاتن	11.87

قبل توحيد نيويورك عام ١٩٤٠، وضعت حكومة المدينة خططًا لتوسيع شبكة مترو الأنفاق، ضمن خطة عُرفت في مقالات الصحف آنذاك باسم " نظام IND الثاني" (نظرًا لأن معظم التوسعة كانت ستشمل خطوط IND جديدة، بدلًا من خطوط BMT/IRT). كان من المقرر أن يكون الخط الأول، الذي وُضع تصوره عام ١٩٢٩، جزءًا من نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) الذي تديره المدينة. وبحلول عام ١٩٣٩، ومع التخطيط للتوحيد، تم دمج الأنظمة الثلاثة جميعها. لم يُبنَ سوى عدد قليل جدًا من هذه الخطوط الممتدة، على الرغم من وضع ترتيبات للتوسع المستقبلي على الخطوط التي تتقاطع مع المقترحات. ^{[ ٢٦ ]}

كانت خطوط مانهاتن الرئيسية في مشروع التوسعة هي خط الجادة الثانية (مع امتداد إلى برونكس ) وخط شارع وورث ، الذي يربط روكاويز . وتم تزويد روكاويز لاحقًا بخدمة المترو عبر استحواذ المدينة على فرع شاطئ روكاوي التابع لسكك حديد لونغ آيلاند . وافتُتح جزء من خط مترو الجادة الثانية المقترح لخدمة الركاب في يناير 2017. وكان من المقرر بناء غالبية الخطوط المقترحة كمترو معلق، وهو على الأرجح إجراء لخفض التكاليف. وكان من المقرر أن تتركز معظم أعمال التوسعة في كوينز، حيث اقترح المقترح الأصلي بناء 84 كيلومترًا (52 ميلًا) من السكك الحديدية في كوينز وحدها. ^[²⁶^]

تفاصيل

وُضعت الخطة الأولى في 15 سبتمبر 1929 (قبل افتتاح المعهد الوطني للسكك الحديدية)، وهي مُفصّلة في الجدول أدناه. ^{[ 26 ]} التكلفة خاصة بالبناء فقط، ولا تشمل شراء الأرض أو أي بنود أخرى. ^{[ 27 ]}

خط	الشوارع	من	ل	المسارات	أميال الطريق	أميال المسار	يكلف	ملحوظات
مانهاتن
خط مترو شرق مانهاتن ( خط الجادة الثانية )	شارع ووتر – نيو باوري – شارع كريستي	شارع باين	شارع هيوستن	٢ من شارع باين إلى شارع تشامبرز، ٤ إلى شارع هيوستن	1.34	4.68	11,300,000 دولار	مترو
خط مترو شرق مانهاتن ( خط الجادة الثانية )	الجادة الثانية	شارع هيوستن	نهر هارلم	من الخط 4 إلى شارع 61، ومن الخط 6 إلى شارع 125، ومن الخط 4 إلى نهر هارلم.	6.55	32.84	87,600,000 دولار	مترو
خط شارع 61	الجادة السادسة – شارع 61	شارع 52	الجادة الثانية	2	1.1	2.2	6,700,000 دولار	مترو
(خط روكاواي)	شارع وورث – إيست برودواي – شارع غراند	شارع الكنيسة	النهر الشرقي	2	1.95	3.9	13,300,000 دولار	مترو
(خط شارع أوتيكا)	شارع هيوستن	شارع إسيكس	النهر الشرقي	2	0.93	1.86	7,900,000 دولار	مترو
المجموع الفرعي لمانهاتن					11.87	45.48	126,800,000 دولار
برونكس
خط برونكس الرئيسي	شارع ألكسندر – شارع ميلروز – طريق بوسطن	نهر هارلم	ويست فارمز	4	3.97	15.88	40,400,000 دولار	مترو الأنفاق، مع مدخل بين شارع فايس وشارع 177، ثم يرتفع إلى خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT بالقرب من شارع 180
خط طريق وايت بلينز	شارع موريس بارك – شارع ويلسون	شارع غارفيلد	طريق بوسطن	2	3.5	7.9	13,700,000 دولار	يتفرع من خط قطارات IRT المرتفع الحالي في وايت بلينز رود ، ثم يدخل إلى مترو الأنفاق
خط لافاييت أفينيو التابع لشركة IRT	شارع 163 - هانتس بوينت - جادة لافاييت - شارع 177	شارع واشنطن عند شارع بروك	شارع إيست تريمونت	2	5.02	10.04	12,900,000 دولار	مترو الأنفاق إلى منطقة قريبة من طريق إيدج ووتر وشارع سينيكا، ثم مصعد
امتداد خط الكونكورس	شارع بيرك – طريق بوسطن	شارع ويبستر	شارع بايتشيستر	2	2.15	4.3	8,900,000 دولار	امتداد خط الكونكورس
خط طريق وايت بلينز		شارع 180	شارع 241		4.40	13.2	2,100,000 دولار	مملوكة لشركة IRT ، ليتم الاستحواذ عليها ("استعادتها") من قبل IND
المجموع الفرعي لبرونكس					19.04	51.32	77,000,000 دولار
بروكلين
خط فرع برودواي (خط روكاواي)	برودواي	النهر الشرقي	شارع هافمير عند شارع ساوث فورث	2	3.16	13.5	34,800,000 دولار	مترو
خط شارع يوتيكا (وخط روكاواي من شارع هافمير إلى شارع ستويفسانت)	شارع غراند – شارع ساوث فورث – شارع بيفر	النهر الشرقي	شارع ستويفسانت	٢ إلى شارع دريغز، ٤ إلى شارع يونيون، ٨ إلى شارع بوشويك، ٤ إلى شارع ستويفسانت	3.16	13.5	34,800,000 دولار	مترو
	شارع ستويفسانت – شارع أوتيكا	برودواي	شارع فلاتبوش	4	5.85	23.4	39,300,000 دولار	مترو الأنفاق إلى شارع جيه، ثم مصعد
	شارع إس	شارع أوتيكا	شارع نوستراند	2	1.1	2.2	2,000,000 دولار	مرتفع
	شارع نوستراند	شارع إس	شارع فوريس	4	1.3	5.2	3,200,000 دولار	مرتفع
خط روكاواي	شارع ميرتل	شارع بوشويك	شارع بالميتو	4	1.34	5.36	14,300,000 دولار	مترو
خط شارع فولتون	شارع ليبرتي	شارع فولتون وطريق إيسترن باركواي	شارع غرانت	4	1.84	7.36	13,500,000 دولار	يمتد خط مترو الأنفاق من خط شارع فولتون إلى مدخل عند تقاطع شارع ليبرتي وشارع كريسنت، ثم يرتفع ليتصل بخط بي إم تي ليبرتي أفينيو (الذي أصبح الآن جزءًا من خط شارع فولتون ) عند شارع غرانت.
امتداد شارع نوستراند		شارع فلاتبوش	شارع إس	2	2.25	4.5	7,400,000 دولار	امتداد خط شارع نوستراند كمترو أنفاق إلى طريق كينغز السريع، ثم رفعه
المجموع الفرعي لبروكلين					16.84	61.52	114,500,000 دولار
كوينز
خط روكاواي	شارع ميرتل – شارع سنترال	شارع بالميتو	شارع 78	4	2.1	8.4	17,300,000 دولار	استقل مترو الأنفاق إلى شارع سنترال بالقرب من شارع 73، ثم اسلك الطريق السطحي أو المرتفع.
	شارع 98 – شارع 99 – شارع هوتري	شارع 78	محطة هاميلز	4 إلى شاطئ هوارد 2 إلى هاميلز	9.2	26.2	20,200,000 دولار	على طول السطح أو مرتفع
	شارع روكاواي بيتش بوليفارد	شارع الشاطئ 116	شارع موت	2	5.0	10.0	7,400,000 دولار	على طول السطح أو مرتفع
خط نيوبورت أفينيو (امتداد خط روكاواي)	شارع نيوبورت	شارع الشاطئ 116	شارع الشاطئ 149	2	1.6	3.2	2,400,000 دولار	على طول السطح أو مرتفع
وينفيلد سبير	شارع غارفيلد – المكان 65 – طريق فريش بوند	برودواي وشارع 78	سنترال أفينيو	2	3.34	6.68	10,100,000 دولار	مترو الأنفاق إلى الجادة 45، ثم يرتفع إلى طريق فريش بوند، ثم مترو الأنفاق؛ تم بناء المحطة النهائية جزئيًا كجزء من محطة روزفلت أفينيو-جاكسون هايتس ، مع مسارات قصيرة تؤدي إلى الفرع.
خط برينكيرهوف - هوليس أفينيو (امتداد خط شارع فولتون)	شارع ليبرتي – شارع 105 – شارع برينكيرهوف – شارع هوليس	شارع ليفيرتس	شارع سبرينغفيلد	2	6.2	13.3	10,700,000 دولار	يشمل الامتداد المرتفع لخط بي إم تي ليبرتي أفينيو (الذي أصبح الآن جزءًا من خط فولتون ستريت ) وصلة فرعية بخط بي إم تي جامايكا ( بي إم تي ) عند شارع 168، عبر شارع 180 وجامايكا أفينيو
خط فان ويك بوليفارد	شارع 137 – شارع فان ويك	الجادة 87	شارع روكاواي	2	2.3	4.6	6,600,000 دولار	مترو الأنفاق إلى حوالي الجادة 116، ثم مصعد
خط الجادة 120	الجادة 120 – بوليفارد سبرينغفيلد	شارع هوتري بالقرب من بوليفارد نورث كوندويت	شارع فوش (الآن شارع ليندن )	4 إلى شارع فان ويك 2 إلى شارع فوش	5.23	13.92	9,500,000 دولار	مرتفع
خط بايسيد	شارع روزفلت – الشارع الأول – طريق المحطة – الجادة الثامنة والثلاثون	الشارع الرئيسي	شارع 221	من 3 إلى شارع 147، ومن 2 إلى شارع 221	3.6	7.78	9,600,000 دولار	يمتد خط BMT / IRT فلاشينغ كخط مترو أنفاق إلى شارع 155، ثم يرتفع.
خط كوليدج بوينت ووايتستون	شارع 149 – الجادة الحادية عشرة	شارع روزفلت وشارع 147	الجادة الحادية عشرة والشارع الثاني والعشرون	2	3.4	6.8	6,000,000 دولار	مترو الأنفاق إلى الجادة 35، ثم مصعد
خط لونغ آيلاند سيتي - هوراس هاردينغ بوليفارد	شارع ديتمارز – شارع أستوريا – شارع 112 – شارع ناساو ( طريق لونغ آيلاند السريع )	الجادة الثانية	شارع كروس آيلاند	٢ إلى شارع أستوريا، ٤ إلى شارع بارسونز، ٢ إلى شارع كروس آيلاند	8.1	26.71	17,700,000 دولار	يمتد خط أستوريا التابع لشركة BMT / IRT كخط مرتفع، باستثناء أن جزءًا منه قد يكون منخفضًا بالقرب من شارع ناساو ( طريق لونغ آيلاند السريع ).
خط ليبرتي أفينيو		شارع غرانت	شارع ليفيرتس	3	2.3	6.9	1,600,000 دولار	مملوكة لشركة BMT ، سيتم الاستحواذ عليها ("استعادتها") من قبل شركة IND، وهي الآن جزء من خط شارع فولتون.
المجموع الفرعي للملكات					52.37	136.49	119,100,000 دولار
المجموع					100.12	294.81	438,400,000 دولار

خطط أخرى خلال نفس الفترة

الخطة المعدلة لعام 1932

خطة عام 1932: مسار الأميال حسب البلدة
البلدة	عدد أميال الطريق
كوينز	23.21
بروكلين	13.14
مانهاتن	12.49
برونكس	12.09

تمت مراجعة خطة توسعة شبكة مترو الأنفاق المستقلة (IND) عام ١٩٣٢. وتختلف هذه الخطة عن خطة عام ١٩٢٩، إلا أنها تتضمن ٦٠.٩٣ ميلاً من المسارات (٩٨.٠٦ كيلومتراً) ، منها ١٢.٤٩ ميلاً (٢٠.١٠ كيلومتراً) في مانهاتن، و١٢.٠٩ ميلاً (١٩.٤٦ كيلومتراً) في برونكس، و ١٣.١٤ ميلاً (٢١.١٥ كيلومتراً) في بروكلين، و ٢٣.٢١ ميلاً (٣٧.٣٥ كيلومتراً) في كوينز. وتشمل الخطة إنشاء خط جديد عابر للمدينة في شارع ٣٤ ، وخط مترو أنفاق في الجادة الثانية ، ووصلة مع سكة حديد نيويورك، ويستشستر، وبوسطن ، بالإضافة إلى امتدادات لخطوط مترو الأنفاق IRT نوستراند أفينيو ، و IRT فلاشينغ ، و BMT أستوريا . وكان من المقرر أن تُنشئ الخطة مساراً دائرياً للمترو محصوراً بين الجادتين الثانية والعاشرة، وشارعي ٣٤ و١٢٥. لم تتضمن هذه الخطة أي امتدادات إلى وايتستون، كوينز ، بل كانت الخطة تهدف بدلاً من ذلك إلى خدمة المناطق الأكثر كثافة سكانية مثل أستوريا وممر شارع روزفلت . ^[²⁸^]

كما ستشمل الخطة الاستحواذ على المسارات المحلية لسكك حديد نيويورك وويستشستر وبوسطن، وفرع روكاواي بيتش التابع لسكك حديد لونغ آيلاند . ^{[ 28 ]}

جدول أميال الطريق كما يلي: ^{[ 28 ]}

خط	الشوارع	من	ل	أميال الطريق	ملحوظات
مانهاتن
خط سكند أفينيو	شارع ووتر، باوري ، شارع كريستي ، الجادة الثانية	شارع ووتر	شارع ألكسندر (برونكس)	8.64
خط شارع 34	شارع 34	الجادة الثانية	الجادة العاشرة	1.39
خط شارع وورث، وشارع إيست برودواي، وشارع غراند	شارع وورث ، وشارع إيست برودواي ، وشارع غراند	شارع الكنيسة	شارع لويس	1.53
خط شارع هيوستن	شارع هيوستن	شارع إسيكس	النهر الشرقي	0.89
المجموع الفرعي لمانهاتن				12.49
برونكس
شارع ألكسندر، الجادة الثالثة، طريق بوسطن، طريق ميلروز، وخط شارع إيست 172	شارع ألكسندر، الجادة الثالثة ، طريق بوسطن ، طريق ميلروز، وشارع إيست 172	نهر هارلم	شارع إيست 180 وشارع موريس بارك	4.41
خط موريس بارك أفينيو	شارع موريس بارك وشارع ويلسون	شارع موريس بارك، الشارع الشرقي 180	طريق بوسطن	3.35
خط شارع 143 - جادة غاريسون وجادة لافاييت	شارع 143، وشارع غاريسون، وشارع لافاييت	شارع بروك	شارع ساوند فيو	2.48
خط طريق بورك أفينيو - بوسطن رود	شارع ويستشستر، شارع بروك	شارع بيرك	شارع بايتشيستر	2.48
المجموع الفرعي لبرونكس				12.09
بروكلين
خط ستويفسانت أفينيو - يوتيكا أفينيو	شارع ستويفسانت، شارع أوتيكا	النهر الشرقي	خليج شيبس هيد	10.71
خط شارع فولتون وخط روكاواي بوليفارد	شارع فولتون	شارع روكاواي	خط حدود البلدة مع كوينز	2.43
المجموع الفرعي لبروكلين				13.14
كوينز
خط شبه جزيرة روكاواي	فرع شاطئ روكاواي	كوينز بوليفارد	روكاويز ( منتزه روكاوي وفار روكاوي )	14.92	تم شراء مسارات خط سكة حديد لونغ آيلاند جنوب شارع ليبرتي من قبل هيئة النقل في مدينة نيويورك وتحويلها لاستخدامها في مترو الأنفاق في عام 1956.
خط فان ويك بوليفارد	شارع فان ويك	شارع هيلسايد	شارع روكاواي	2.30	تم بناء جزء منه في نهاية المطاف (حوالي 0.4 ميل) ويتصل بخط آرتشر أفينيو التابع لشركة IND .
خط هيلسايد أفينيو	شارع هيلسايد	شارع 178	شارع سبرينغفيلد	2.48
خط شارع فولتون وخط روكاواي بوليفارد	شارع روكاواي، الجادة 120	خط حدود المقاطعة مع بروكلين	شارع سبرينغفيلد	3.51
المجموع الفرعي للملكات				23.21
المجموع				60.93

خطط أصغر

تضمنت الخطط الأخرى، التي تم اقتراحها خلال نفس الفترة الزمنية لخطط النظام الثاني للدائرة المستقلة، ما يلي:

(خطة 1931) خط ينقسم من خط الجادة الثانية شمال شارع هيوستن، ويمتد جنوب شرق تحت شارع إيست 16، وينعطف جنوب غرب تحت الجادة سي، ويندمج مع خط شارع هيوستن، ويعبر النهر الشرقي من شارع ستانتون باتجاه الخط الضخم تحت شارع ساوث فورث.
(خطة 1931) خط يتفرع من خط كروس تاون حيث ينعطف من شارع لافاييت إلى شارع مارسي، ويستمر تحت شارع لافاييت وشارع ستانوب إلى تقاطع مع الخط تحت شارع ميرتل.
(خطة عام 1932) خدمة نقل مكوكية سريعة تعمل من محطة مجاورة لخط فلاشينغ التابع لشركة IRT ومحطة وايتستون لاندينغ، وتمر عبر فرع وايتستون التابع لسكك حديد لونغ آيلاند . كان من المقرر أن يكون الخط تحت إدارة خاصة وأن تكون الأجرة خمسة سنتات. ^[²⁹^]
(خطة 1939) خط يتفرع من خط جنوب بروكلين (كولفر) عند فورت هاميلتون باركواي أو شارع تشيرش، ويمتد أسفل فورت هاميلتون باركواي إلى شارع 86. يتفرع منه فرع يمتد أسفل شارع أوفينغتون وشارع سيناتور، مع نفق أسفل ناروز إلى جزيرة ستاتن عند محطة سانت جورج . يتفرع الخط، حيث ينتهي الفرع الشمالي عند شارع ويسترفيلت بالقرب من شارع هاميلتون، وينتهي الفرع الجنوبي عند شارع غرانت بالقرب من شارع سانت بول. يُفترض أن التصميم كان يهدف إلى توفير خدمة مستقبلية لكل من خط السكة الحديد الرئيسي وخط سكة حديد نورث شور ستاتن آيلاند . ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} بدأ بناء نفق جزيرة ستاتن عام 1923 لخدمة خط بي إم تي فورث أفينيو، لكنه لم يُستكمل. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
(خطة عام 1940، نُقّحت عام 1945) كان من المقرر أن يربط خط فولتون ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) بما يُعرف الآن بخط روكاواي التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND). وكان من المقرر أن يمتد فرع من خط فولتون ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) إلى محطة طرفية عند شارع 105. وكان الخط، شرق جادة إقليدس، يتألف من أربعة مسارات حتى جادة كروس باي، حيث ينفصل الفرعان. ^{[ 34 ]}
(تاريخ غير معروف) نفق ثالث ذو مسارين تحت النهر الشرقي، من الجانب الشمالي لمحطة شارع ساوث فورث/يونيون أفينيو (كما تم بناؤه لستة مسارات) غربًا إلى شارع ديلانسي.
(تاريخ غير معروف) خط يتفرع من خط شارع ستويفسانت، ويتجه جنوب شرق أسفل برودواي.
(تاريخ غير معروف) خط تحت شارع فلاشينغ من الخط الضخم تحت شارع بيفر إلى شارع هوراس هاردينغ ( طريق لونغ آيلاند السريع ).
(تاريخ غير معروف) خط مترو أنفاق بأربعة مسارات تحت شارع بيدفورد في بروكلين يربط بين مترو شارع وورث ومترو الجادة الثانية.

كانت هناك خطة سابقة في عام 1920 تتضمن خطة أكثر شمولاً، حيث كانت تضم عشرات خطوط المترو التي تمر عبر جميع الأحياء الخمسة. ^{[ 35 ]}

توفير خطوط جديدة

تم وضع الترتيبات التالية للربط والتحويل إلى الخطوط الجديدة. ومن الجدير بالذكر أنه لم يتم إنجاز سوى أربعة من هذه الترتيبات.

عند محطة سكند أفينيو على خط سكة حديد إند السادس ، ينخفض السقف عند الطرف الغربي. وفوق السقف يوجد مسار مخصص لخط سكة حديد إند الثاني ذي أربعة مسارات . لن يستخدم خط سكة حديد الثاني المستقبلي هذا المسار؛ بل سيُبنى أسفل المحطة، في حال إنشاء محطة تبادل.
في محطة إيست برودواي على خط إند السادس (أسفل شارع روتجرز عند هذه المحطة)، تم بناء جزء من محطة ذات مسارين لخط إند وورث ستريت أسفل إيست برودواي، فوق الخط الحالي. معظم الجزء المبني أصبح الآن جزءًا من الطابق النصفي ، مع وجود قسم صغير غير مستخدم مغلق بباب.
في محطة برودواي على خط IND كروس تاون ، تظهر آثار الممرات المؤدية إلى محطة بستة مسارات على الخط المؤدي إلى شارع يوتيكا، بالإضافة إلى درج يؤدي إلى طابق نصفي علوي فوق المحطة غير المكتملة.
في محطة شارع فولتون التابعة لشبكة قطارات IND في شارع أوتيكا ، يمكن رؤية محطة بأربعة مسارات في سقف المحطة الحالية. بُني هذا الجزء من خط شارع أوتيكا بالتزامن مع إنشاء خط شارع فولتون. وقد شُيّدت منحدرات من الطابق النصفي إلى الأرصفة، حيث زادت المسافة الرأسية المعتادة من عشرة أقدام من أرضية الطابق النصفي إلى الأرصفة إلى خمسة وعشرين قدمًا تحسبًا لإنشاء خط شارع أوتيكا. ويمر الطابق النصفي الحالي فوق المساحة غير المستخدمة. ^[³⁶^]^[³⁷^]
في محطة شارع روزفلت على خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND ، تم بناء مستوى علوي مزدوج المسار لخط وينفيلد الفرعي المؤدي إلى خط روكاويز. وعلى عكس المحطات الأخرى، تم الانتهاء من هذه المحطة بالكامل باستثناء المسار.
يتسع شارع هيلسايد بشكل ملحوظ بين الشارعين 218 و229 في قرية كوينز، ويكتسب جزيرة وسطية عريضة جدًا . تم توسيع هذا الجزء في ثلاثينيات القرن العشرين لاستيعاب إنشاء المحطة الشرقية المقترحة لخط كوينز بوليفارد التابع لشركة السكك الحديدية الهندية (IND) عند تقاطع شارع سبرينغفيلد بوليفارد وطريق روكي هيل ( شارع برادوك )، ولإنشاء نفق لشارع هيلسايد أسفل شارع سبرينغفيلد بوليفارد وشارع برادوك. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} كان من المقرر توفير ستة مداخل للمحطة عند تقاطع شارع سبرينغفيلد بوليفارد وشارع برادوك. وكان من المقرر أن تمتد المحطة شرقًا حتى شارع 88. وكان من المقرر أن يستمر مسارا السكة الحديدية حتى شارع 229. ^{[ 41 ]}
تنتهي المسارات المركزية على خط IND Sixth Avenue عند المنحنى من شارع هيوستن إلى شارع إسيكس ؛ وكان من المخطط أن تستمر هذه المسارات عبر نفق جديد في نهر إيست إلى ويليامزبرغ وجنوبًا إلى خط Utica Avenue المقترح باتجاه خليج شيبس هيد.
تم بناء المسارات التي يستخدمها خط IND 63rd Street للانفصال عن خط IND Sixth Avenue لخط مقترح مماثل تحت شارع 61، ويتصل بمترو الأنفاق في الجادة الثانية .
تضم محطة مترو ليكسينغتون أفينيو - شارع 63 رصيفين جزيريين، بُنيا في الأصل بجدران على جانبيهما الشماليين تم هدمها لاحقًا. صُممت هذه الأرصفة لتوفير نقطة تبادل بين الرصيفين مع مترو الأنفاق في الجادة الثانية.
كان من المقرر أن تمتد مسارات الترحيل العلوية شرق شارع 179 على خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND باتجاه فلورال بارك ، وقد صُمم النفق للسماح بمثل هذا الامتداد المستقبلي. ^{[ 42 ]}^{: 123}
كان من المفترض أن تستمر مسارات الترحيل شرق شارع إقليد على خط شارع فولتون التابع لشركة IND باتجاه كامبريا هايتس في كوينز.
تحتوي محطة شارع نيفينز على خط IRT Eastern Parkway على مسار مركزي غير مستخدم ومستوى سفلي غير مستخدم مخصص للتوسع في شمال أو جنوب بروكلين.
جنوب محطة شارع 36 على خط بي إم تي فورث أفينيو ، توجد ثلاثة مسارات تتفرع من الخط عند تقاطع علوي . تنتهي هذه المسارات أسفل الرصيف الشرقي لشارع فورث أفينيو.
يحتوي خط BMT في الجادة الرابعة على مسارات إضافية جنوب شارع 59، حيث يصبح الخط مزدوج المسار:
1. يوجد أربعة مسارات على جسر خط BMT Fourth Avenue فوق فرع Bay Ridge التابع لخط LIRR على الرغم من حقيقة أن المسارين الشماليين فقط هما المستخدمان.
2. يبدو أن محطة شارع 86 على خط بي إم تي فورث أفينيو تحتوي على "مخارج" في الجدار المبني من الطوب على طول المسار المتجه إلى مانهاتن، للمسارات الرابعة التي لم يتم بناؤها قط. ^{[ 9 ]}
3. لا تحتوي منصات الجانب الشمالي من شارع باي ريدج وشارع 77 على أعمدة لأن هذه المنصات كان من المفترض أن تكون مؤقتة؛ ومع ذلك، فإن منصات الجانب الجنوبي تحتوي على أعمدة.
تنتشر نقاط دخول الحافلات للخطوط غير المكتملة في العديد من المحطات، بما في ذلك محطة شارع 21 - كوينزبريدج ، وشارع 59 ، وشارع 63 درايف - ريغو بارك ، وبويري ، وشارع القناة ، وشارع وودهافن بوليفارد :
1. شرق شارع 21 - كوينزبريدج ، قبل أن يتصل خط IND 63rd Street بخط IND Queens Boulevard، تنحرف المسارات يسارًا بينما يمتد جدار النفق بشكل مستقيم. كانت مداخل النفق جزءًا من مشروع مقترح لإنشاء خط سريع جدًا يمر أسفل الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند بين كوينز بوليفارد وفوريست هيلز . لم تكن هذه الخطة ضمن خطة النظام الثاني الأصلية، بل كانت جزءًا من خطة برنامج العمل التي نصت على أن تمتد المسارات من شارع 21 - كوينزبريدج مباشرةً إلى فوريست هيلز. ^{[ 43 ]}
2. توجد فتحات على شكل جرس ومساحة لمسارين إضافيين (ليصبح المجموع ستة مسارات) على خط بي إم تي فورث أفينيو جنوب شارع 59. وقد تم توفير هذه التجهيزات لنفق جزيرة ستاتن ، الذي كان من المقرر أن يتقاطع مع الخط جنوب شارع 59. ^{[ 9 ]}
3. شرق شارع 63 - ريغو بارك على خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) ، تم بناء مداخل على شكل جرس لربط مقترح بفرع روكاواي بيتش التابع لشبكة السكك الحديدية في لونغ آيلاند (LIRR) . ويمكن استخدامها إذا ما أُعيد استخدام الجزء الشمالي من فرع روكاواي بيتش لخدمة المترو.
4. كان من المفترض أن يتفرع خط سكة حديد إلى روكاويز من خط الجادة الثامنة التابع لشركة السكك الحديدية الهندية المستقلة (IND ) (أسفل شارع تشيرش عند هذه النقطة)، شرقًا أسفل شارع وورث . تم بناء التقاطع ويستخدمه حاليًا خط السكة الحديد المحلي المتجه إلى مركز التجارة العالمي . تم شراء الفرع المؤدي إلى روكاويز من شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) وربطه بخط شارع فولتون التابع لشركة السكك الحديدية الهندية المستقلة (IND) في عام 1956.
تم الانتهاء من بناء مدخلين على شكل جرس منذ ذلك الحين، لكنهما كانا غير مستخدمين سابقاً.
1. تم تصميم وبناء خط مترو الأنفاق IND 63rd Street ، الذي تستخدمه قطارات F و M لعبور نهر إيست ريفر ، بمداخل مخروطية الشكل لتسهيل إنشاء وصلات مع خط مترو الأنفاق المخطط له في الجادة الثانية، وذلك لخدمة الركاب من وإلى الشمال والجنوب على طول الجادة الثانية. وقد تم الانتهاء من المداخل المخروطية المتجهة شمالاً وافتتاحها في عام 2017، بينما سيتم الانتهاء من المداخل المخروطية المتجهة جنوباً خلال المرحلة الثالثة من مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية.
2. تم إنشاء تقاطع على خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND لربط الخط الموجود أسفل شارع فان ويك. وقد اكتمل التقاطع وتم ربطه بخط آرتشر أفينيو التابع لشركة IND .

خطط 1940-1999

بعد الحرب العالمية الثانية وحتى أواخر التسعينيات، لم يشهد مترو أنفاق مدينة نيويورك توسعاً كبيراً. فقد تم افتتاح 28 محطة فقط خلال تلك الفترة، مقارنةً بـ 393 محطة أخرى تم افتتاحها منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر وحتى ما قبل الحرب العالمية الثانية. ولذلك، وُضعت العديد من الخطط لتوسيع الشبكة خلال تلك الفترة.

1938–1940

كان من المقرر أن يكتمل نفق جزيرة ستاتن ، الذي بدأ العمل فيه عام 1912، وفقًا لخطة عام 1940.

قام مجلس النقل في مدينة نيويورك بمراجعة خططه لتوسيع مترو الأنفاق، وأصدرها في عامي 1938 و1940.

كان من المقرر أن يتصل الجزء المتبقي من خط IRT التاسع في شارع 155 بخط IRT لينوكس أفينيو ، مما يتيح لركاب خط جيروم أفينيو الوصول إلى الجانب الغربي من مانهاتن. ^{[ 42 ]}^{: 123} لم يُنفذ هذا المشروع قط بسبب التكلفة الباهظة لتعديل السكة الثالثة في قسم نفق سيدجويك أفينيو وأندرسون -جيروم أفينيو لاستيعاب عربات المترو الجديدة. ^{[ 9 ]}
كان من المقرر إعادة تأهيل مسار سكة حديد نيويورك وويستشستر وبوسطن المهجور وربطه بخط بيلهام التابع لشركة IRT . ^{[ 9 ]}
كان من المقرر تمديد خط IND Concourse شرقًا إلى طريق Gun Hill من شارع 205. ^{[ 9 ]}
كان من المقرر أن يبدأ خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية من شارع هاردينغ في برونكس، ويتصل بمحطة شارع كورت في بروكلين كخط ذي مسارين وأربعة مسارات. ^{[ 9 ]} وكان من المقرر إنشاء ساحة لتخزين معدات الخط. ^{[ 44 ]}^{: 703} وكانت المرحلة الأولى ستنتهي عند شارع إيست 139. وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة الخط الرئيسي ووصلاته بخطوط المترو الأخرى 213.95 مليون دولار، بينما كانت تكلفة امتداد برونكس المستقبلي 130.16 مليون دولار. ^{[ 45 ]}^{: 212}
كان من المقرر إنشاء امتداد لخط لينوكس أفينيو التابع لشركة IRT بحيث يمكن ربطه بخط ناينث أفينيو التابع لشركة IRT . ^{[ 46 ]}
سيتم إنشاء مسارين سريعين على خط سكة حديد IND السادس بين شارع غرب التاسع وشارع غرب الحادي والثلاثين بتكلفة 19.27 مليون دولار. واعتُبر هذا شرطًا أساسيًا لإنشاء خط سكة حديد الجادة الثانية. ^{[ 47 ]}^{: 371}
كان من المقرر أن يمتد خط برودواي شمالًا من شارع 59 عبر نفق أسفل سنترال بارك إلى شارع 72، ثم ينعطف شرقًا إلى كوينز عبر بوليفارد نورثرن وصولًا إلى جاكسون هايتس، وذلك في مشروع امتداد خط الجادة السابعة. وكان من المقرر أن يُبنى الخط بمسارين وأربعة مسارات، بتكلفة 89 مليون دولار. أما المرحلة الثانية، فكانت ستمتد بمسارين على طول جادة كورونا وبوليفارد هوراس هاردينغ من جاكسون هايتس إلى ماراثون باركواي، مع إنشاء ساحة تخزين. وكانت هذه المرحلة ستُكلف 51.82 مليون دولار. كما كان من المقرر إنشاء وصلة بين الخط الجديد وخط كروس تاون عند شارع 23 (إيلي أفينيو) بتكلفة 10.95 مليون دولار. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{: 371}
كان من المقرر إنشاء وصلة بين امتداد الجادة السابعة وخط روكاواي عند شارع 99، بتكلفة 9.2 مليون دولار. ^{[ 47 ]}^{: 371} وكان من المقرر شراء فرع روكاواي بيتش التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند وتحويله لتشغيل مترو الأنفاق. وكانت الخدمة إلى روكاواي ستُقدم عبر وصلة إلى خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة. وكانت تكلفة الامتداد 42.38 مليون دولار. بالإضافة إلى ذلك، كان سيتم إنفاق 2.55 مليون دولار على مترو أنفاق ذي مسارين - وصلة مكشوفة - بين خط روكاواي وخط شارع فولتون. ^{[ 45 ]}^{: 213} لم يكتمل سوى الجزء الواقع جنوب جادة ليبرتي . ^{[ 9 ]}
سيمتد خط بي إم تي برودواي ، من شارع 57 - الجادة السابعة إلى شارع 145، عبر سنترال بارك ومورنينغسايد درايف . ^{[ 9 ]}
كان من المقرر أن يعمل خط عرضي يمر عبر شارع وورث كفرع من مسارات خط IND Eighth Avenue المحلية. وكان من المقرر أن يتفرع الخط عند شارع تشيرش، ومن هناك كان سيمتد عبر شارع وورث وشارع إيست برودواي إلى شارع لويس. وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة هذا الجزء ذي المسارين 15.2 مليون دولار. ^{[ 47 ]}^{: 371} ثم كان من المقرر أن يمر الخط عبر نفق أسفل نهر إيست بين شارع لويس وشارع دريغز. وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة هذا الجزء 18.5 مليون دولار. ^{[ 47 ]}^{: 372} وكان من المقرر الانتهاء من تقاطع شارع ساوث فورث. ^{[ 9 ]}
سيتم ربط خطي قطار كوينز بوليفارد التابع لشركة IND وخط برودواي التابع لشركة BMT من خلال إنشاء وصلة عند شارع 11. وستكون هذه الوصلة بين مسارات خط كوينز بوليفارد المحلية في كوينز بلازا ونفق شارع 60 التابع لشركة BMT . ^{[ 9 ]}
سيتم تمديد خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND من الشارع 178 إلى الشارع 184. ^{[ 46 ]}
سيتم تمديد خط IRT فلاشينغ من شارع مين إلى بوليفارد بيل، كخط ذي مسارين وخط ذي أربعة مسارات، على طول جادة روزفلت. سيتم إنشاء الخط في نفق، وسد ترابي، وحفرة مكشوفة، بتكلفة 12.07 مليون دولار. كما سيتم إنشاء امتداد إضافي إلى كوليدج بوينت ، يمتد على طول شارع 149 والجادة 11 كخط مرتفع من جادة روزفلت إلى شارع 122، بتكلفة 14.1 مليون دولار. ^{[ 9 ]}^{[ 47 ]}^{: 371}
سيتم تمديد خدمة مترو الأنفاق شرقًا على طول شارع هيلسايد إلى ليتل نيك باركواي . سيكون الخط امتدادًا لخط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND، كخط بأربعة مسارات حتى شارع 212، ثم كخط بمسارين حتى محطته النهائية في ليتل نيك باركواي. ^{[ 9 ]}^{[ 47 ]}^{: 371} كان من المقرر أن تبلغ تكلفة الجزء المؤدي إلى شارع 184 مبلغ 3.455 مليون دولار، بينما كان من المقرر أن تبلغ تكلفة الجزء المؤدي إلى شارع 212 مبلغ 16.355 مليون دولار. ^{[ 48 ]}
سيتم الانتهاء من تجهيز خط مستقبلي في شارع فان ويك ، وسيتم بناء خط جديد مزدوج المسار إلى شارع روكاواي . ^{[ 9 ]}
كان من المقرر تمديد خط فولتون ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) شرقًا؛ حيث كان سيمتد أولًا إلى شارع 106 كخط ذي أربعة مسارات، ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{: 371،} حيث سيتصل بخط روكاواي التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND ). بعد ذلك، كان من المقرر أن يمتد الخط على طول شارع ليندن بوليفارد إلى شارع 229 في شرق كوينز. وكان من المقرر أن يصل الخط إلى محطة طرفية ذات مسارين عند شارع 105 أو 106، مع محطات توقف وسيطة عند شارع 75 أو 76 وعند شارع 84 أو 85 (كلاهما محطتان محليتان مقترحتان)، بالإضافة إلى محطة كروس باي بوليفارد (محطة سريعة مقترحة). ^{[ 10 ]}^{: 137، 142}^{[ 49 ]} في عام 1951، كان لا يزال من المخطط أن تمتد هذه المسارات الفرعية شرق شارع إقليدس حتى شارع 105، مع وصلة بخط روكاواي التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) شرق كروس باي بوليفارد . ^{[ 34 ]} في مايو 2004، عادت هذه الفكرة إلى الظهور، مع رسم خريطة مسار مرفقة. ^{[ 50 ]} لو تم بناء الخط، لكان مسار شارع بيتكين شرقًا بدلًا من جنوب شرق الشارع الثمانين، ولتم بناء شارع ليندن بين شارعي كوندويت وروكاواي لتسهيل مرور الخط.
سيمتد خط جديد لشبكة مترو الأنفاق الهندية (IND) من الجانب الشرقي السفلي إلى شارع يو في بروكلين، مع إمكانية تمديده إلى مطار فلويد بينيت . ^{[ 46 ]} وسيمر الخط الجديد عبر شارع هيوستن وشارع إسيكس في مانهاتن، وعبر شارع يوتيكا وشارع فلاتبوش . ^{[ 9 ]}
كان من المقرر تمديد خدمة خط IRT نوستراند أفينيو على طول شارع نوستراند وصولاً إلى شارع فوريس في خليج شيبس هيد كخط مزدوج المسارات. وكان من المقرر إنشاء الامتداد كنفق مترو أنفاق حتى شارع T، حيث سيتحول إلى خط مرتفع يصل إلى شارع فوريس. ^{[ 9 ]} وكانت التكلفة المتوقعة 22.7 مليون دولار. ^{[ 47 ]}^{: 372}
كان من المقرر تمديد خط مترو الأنفاق IND إلى جنوب بروكلين مع وصلة عند طريق كورتيليو بين خط جنوب بروكلين التابع له وخط كولفر التابع لشركة BMT . وكان هذا هو المقترح الوحيد المكتمل لبروكلين. ^{[ 9 ]}
ستُخدَم منطقة دايكر هايتس بإنشاء فرع من خط بي إم تي كولفر عبر شارع 37، وطريق فورت هاميلتون باركواي، والجادة العاشرة وصولاً إلى شارع 86. وفي محيط طريق فورت هاميلتون باركواي، سيتم إنشاء وصلة بين خط بي إم تي ويست إند وخط إن دي إن دي ساوث بروكلين. ^{[ 9 ]} تمت الموافقة على أعمال التوسعة قبل عام 1940، ووُضِعت الخطط اللازمة. ^{[ 51 ]}
سيتم إنشاء وصلة بين خط BMT Franklin Avenue وخط IND Crosstown من خلال إنشاء خط تحت شارع لافاييت. ^{[ 9 ]}
سيتم توفير خدمة مترو الأنفاق إلى جزيرة ستاتن لأول مرة، وذلك من خلال إنشاء نفق تحت المضيق يربط عند شارع 68 بخط بي إم تي الرابع في الجادة ومع سكة حديد جزيرة ستاتن في نيو برايتون وتومبكينسفيل . ^[⁹^]

حصل خط IND Concourse على تمويل لتمديده شرقًا بعد شارع 205 ، لكن سكان برونكس أرادوا إعادة تأهيل مسار سكة حديد نيويورك، ويستشستر وبوسطن . أُعيد تخصيص هذا التمويل، وأصبح خط NYW&B القديم خط IRT Dyre Avenue في ديسمبر 1941، ولم يُطرح تمديد خط IND Concourse مرة أخرى حتى عام 1968. ^{[ 9 ]}

أربعينيات القرن العشرين: خطط أصغر

في عام 1942، اقترح عمدة يونكرز، بنيامين ف. بارنز، الاستحواذ على فرع جيتي سكوير التابع لقسم بوتنام في شركة نيويورك المركزية لتمديد خط برودواي-الجادة السابعة التابع لشبكة السكك الحديدية الأيرلندية من حديقة فان كورتلاند. وكان من المقرر أن تحل هذه الخدمة محل الخدمة التي كانت تشغلها شركة نيويورك المركزية، والتي كان من المقرر أن توقفها. ^{[ 52 ]}

في عام 1943، اقتُرح إنشاء خط سكة حديد يربط مطار لاغوارديا بمطار لاغوارديا ، عندما اقترح مجلس النقل في المدينة تمديد خط بي إم تي أستوريا (الذي تخدمه حاليًا قطارات N و W ) من محطته النهائية في شارع ديتمارز . ^[⁵³^]^[⁵⁴^] وكان من المقرر أن يمتد الخط على طول شارع ديتمارز، بتكلفة قدرها 10.5 مليون دولار. ^[⁴⁷^]^:³⁷¹

في عام 1946، أصدر مجلس النقل خطة بقيمة مليار دولار لتمديد مترو الأنفاق إلى أبعد أطراف الأحياء الخارجية. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

فرع من خط بي إم تي فورث أفينيو عند شارع 59 تحت ناروز إلى شارع سانت نيكولاس وشارع غرينت في جزيرة ستاتن .
فرع من خط فولتون ستريت التابع لشركة IND يمتد عبر شارع يوتيكا إلى شارع يو.
امتداد لخط IRT Nostrand Avenue من Flatbush Avenue إلى Voohries Avenue.
خط متفرع من خط IND كروس تاون، يمر عبر شارع فرانكلين ويتصل بخط BMT برايتون . وكان من المفترض أن يحل هذا الخط محل خط BMT فرانكلين أفينيو .
سيستمر بناء امتداد خط IND Fulton Street إلى Euclid Avenue، وسيتم تمديده إلى شارع 229 وشارع Linden Boulevard.
اكتمال منحدر كولفر، الذي يربط خط كولفر التابع لشركة IND بخط كولفر التابع لشركة BMT.
سيتم إنشاء فرع من خط كولفر التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) يمر عبر الجادة العاشرة وطريق فورت هاميلتون باركواي وصولاً إلى شارع 86، مع وصلة إلى خط ويست إند التابع لشبكة النقل البريطانية (BMT) . ستعمل خدمة ويست إند عبر خط كولفر، مما سيخفف الازدحام عند تقاطع جادة ديكالب. ولتوفير الوصول إلى خط الجادة الرابعة التابع لشبكة النقل البريطانية (BMT)، سيتم تمديد خدمة كولفر شاتل إلى شارع 36.

على الرغم من أن مجلس النقل لم يوافق على هذه الأفكار، إلا أنها لا تزال مقترحة.

خط متفرع من خط IND Eighth Avenue يمر عبر شارع Worth وشارع East Broadway ويمر تحت نهر East إلى شارع Driggs.
تم إنشاء خط رئيسي جديد على طول الجادة الثانية مع وصلة عند شارع كورت إلى خط فولتون ستريت التابع لشركة IND .
خطوط في كوينز إلى روكاويز، ومطار لاغوارديا، ومطار إيدلوايلد (الذي يسمى الآن مطار جون إف كينيدي)، وكوليدج بوينت، وبايسايد، وليتل نيك، ودوغلاستون، وسانت ألبانز، وبيليروز.

في عام 1949، أصدر مجلس النقل خطة بقيمة 504 مليون دولار لزيادة الطاقة الاستيعابية على العديد من خطوط مترو الأنفاق من خلال إنشاء خط رئيسي جديد تحت الجادة الثانية. ^{[ 57 ]}

إعادة بناء شارع ديكالب من شأنها إزالة الاختناق المروري وزيادة الطاقة الاستيعابية بمقدار 18 مركبة في الساعة. ^{[ 57 ]}
خطوط قطارات IND Sixth Avenue السريعة بين شارع ويست فورث وشارع 34. ^{[ 57 ]}
خط مترو أنفاق جديد تحت شارع 57 يربط خط IND السادس في الجادة الثانية وخط سكة حديد الجادة الثانية المقترح. ^{[ 57 ]}
سيبدأ خط مترو الأنفاق ذو المسارات الأربعة في الجادة الثانية من نقطة اتصال بخط بيلهام التابع لشركة IRT عند شارع 138 في برونكس، وصولاً إلى شارع غراند في مانهاتن. ستتيح هذه النقطة تشغيل ثمانية قطارات إضافية في الساعة بين مانهاتن وخط بيلهام. وبذلك، سيصبح من الممكن تشغيل قطارات مكونة من 10 عربات عبر الخط، بالإضافة إلى إمكانية تشغيل خدمة قطارات سريعة كاملة عبر المسار السريع المركزي. ستتجه القطارات التي تسير عبر شارع ناساو إلى بروكلين عبر نفق مونتاغيو. وفي غير ساعات الذروة، ستنتهي رحلات القطارات عند شارع برود . سيتم إنشاء ممر من محطة غراند سنترال عبر شارع 43 إلى الجادة الثانية لتسهيل عمليات التبديل. ^{[ 57 ]}
كان من المقرر إعادة بناء خط بيلهام التابع لشركة IRT لاستيعاب عربات BMT-IND الأعرض للعمل عبر خط الجادة الثانية. وكان من شأن هذا الربط أن يوفر لخط بيلهام خدمة مباشرة إلى الجادة السادسة والجادة الثانية وبروكلين. ^{[ 58 ]}^{: 1200.} وكان لا بد من تعديل أرصفة المحطات والسكك الحديدية الثالثة عند تركيبها لاستيعاب قطارات IRT الأضيق. ومع ذلك، فقد تم بناء الخط مع وضع هذا التحويل في الاعتبار. وكان من المقرر توسيع ساحة ويستشستر لاستيعاب القطارات الإضافية التي ستُضاف إلى الخط. وبما أن القطارات المتجهة إلى خط بيلهام لن تستخدم خط جادة ليكسينغتون ، فسيكون هناك سعة إضافية للقطارات للعمل عبر خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT وخط جادة جيروم التابع لشركة IRT . وكان من المتوقع أن تُحفز الخدمة المُحسّنة على خط بيلهام النمو في مناطق شرق برونكس التي يخدمها الخط. وقد اعتُبرت منطقة شرق برونكس ذات إمكانات كبيرة للنمو الصناعي ومناطق أخرى مناسبة للتطوير كمناطق سكنية وترفيهية. ^{[ 57 ]}
سيتم إنشاء وصلة محسّنة بين خطي IRT ليكسينغتون أفينيو و IRT وايت بلينز رود باستخدام النفق الموجود أسفل نهر هارلم والذي يستخدمه خط IRT بيلهام، مما سيتيح الاستخدام الكامل لسعة خطي وايت بلينز رود وجيروم أفينيو. وسيتم إضافة ثمانية قطارات إضافية في الساعة إلى خط وايت بلينز رود، وأربعة عشر قطارًا إضافيًا في الساعة إلى خط جيروم أفينيو. وستستخدم الخدمة الإضافية على خط جيروم أفينيو المسار الثالث لخدمة القطارات السريعة. ^{[ 57 ]}
سيتم تمديد خط سكة حديد الجادة الثانية إلى شارع 149 للسماح بالانتقال إلى خط الجادة الثالثة المعلق. وهذا من شأنه أن يسمح بهدم خط الجادة الثالثة المعلق جنوب شارع 149، والذي كان يُعتبر غير اقتصادي التشغيل، وقبيح المنظر، ويشكل عائقًا أمام حركة المرور في الجادة أسفله. ^{[ 57 ]}
ربط خط داير أفينيو التابع لشركة IRT بخط وايت بلينز رود التابع لشركة IRT. وكان من المتوقع أن تحفز الخدمة المباشرة النمو على طول مسارها. ^{[ 57 ]}
سيتم ربط خط السكة الحديدية الجديد بخط بي إم تي ناساو ستريت ، وجسر ويليامزبرغ ، وجسر مانهاتن . كما سيتم ربط خط الجادة السادسة بجسري ويليامزبرغ ومانهاتن. وسيتم إلغاء الربط بين خط ناساو ستريت والمسارات الجنوبية لجسر مانهاتن. سيسمح هذا بتشغيل ثلاثين قطارًا إضافيًا بين وسط مانهاتن وبروكلين. ^{[ 57 ]}
إن إطالة أرصفة خطوط BMT في بروكلين من شأنها أن تزيد من السعة وتسمح للقطارات المكونة من 10 عربات من الجادة الثانية بالمرور فوق أي قسم من خطوط BMT وIND. ^{[ 57 ]}
زيادة في سعة خطوط BMT برايتون ، وBMT سي بيتش ، و BMT ويست إند ، و BMT فورث أفينيو بمقدار 8 قطارات في الساعة إجمالاً، وذلك بإضافة وصلة من خط BMT كولفر إلى خط IND كولفر عند محطة ديتمس أفينيو . وتنتج هذه السعة الإضافية عن عدم مرور القطارات التي كانت تسير عبر خط BMT كولفر السابق بتقاطع ديكالب أفينيو. ^{[ 57 ]}
ربط خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND في كوينز بلازا بنفق شارع 60 التابع لشركة BMT، مما سيزيد الطاقة الاستيعابية بين كوينز ومانهاتن بمقدار 20 قطارًا في الساعة. سيتيح هذا الربط الاستخدام الكامل لطاقة خطوط كوينز بوليفارد المحلية. ^[⁵⁷^]
إنشاء منحدر يربط خط فولتون ستريت التابع لشركة IND بخط فولتون ستريت المرتفع على شارع ليبرتي. سيتم توسيع أرصفة ست محطات على الخط المرتفع لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات. سيتيح ذلك هدم خط فولتون ستريت التابع لشركة BMT بين شارع غرانت وشارع روكاواي، وهدم خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة BMT أيضًا . ^{[ 57 ]}

1950–1951

في 21 يونيو 1950، وضع مجلس النقل خطةً وأرسلها إلى العمدة أودواير بشأن توسيع شبكة النقل السريع في كوينز. وكانت التكلفة الإجمالية للخطة ستبلغ 134.5 مليون دولار. وقد خُطط للعديد من التوسعات: ^{[ 59 ]}

إعادة بناء شارع ديكالب من شأنها زيادة السعة بمقدار 18 حافلة في الساعة.
مسارات قطارات الخط السريع السادس (IND)
خط مترو الأنفاق ذو الأربعة مسارات في الجادة الثانية بين شارع 149 في برونكس وشارع غراند في مانهاتن.
سيتم ربط الخط بخط بي إم تي ناساو ستريت ، وجسر ويليامزبرغ ، وجسر مانهاتن . كما سيتم ربط خط الجادة السادسة بجسر ويليامزبرغ وجسر مانهاتن.
ستستحوذ المدينة على فرع روكاواي بيتش التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR)، وسيتم إنشاء جسر ترابي مع جسرين لحق المرور فوق خليج جامايكا . ولتوفير وصلة مع بقية نظام المترو، سيتم إنشاء وصلة سكة حديدية إلى خط فولتون ستريت التابع لشركة IND .
سيمتد فرع روكاواي بيتش بمحاذاة خط سكة حديد لونغ آيلاند الرئيسي كخط سريع بديل. وبمجرد وصوله إلى وودسايد، سيمر الخط تحت الأرض أسفل ساحات صنيسايد ومدينة لونغ آيلاند وصولاً إلى النهر الشرقي . ثم سيمر تحت النهر الشرقي وشارع 76 في مانهاتن وصولاً إلى خط الجادة الثانية.
سيكون للطريق الالتفافي أيضًا اتصال بفرع بورت واشنطن التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند ، مع خدمة مترو الأنفاق التي تصل إلى بايسيد .
- توجد وصلات إلى خط IRT Pelham في شارع Third Avenue–138th Street وإلى خط IRT White Plains Road في شارع Third Avenue–149th Street .

في 13 سبتمبر 1951، وافق مجلس التقديرات على خطةٍ طرحها مجلس النقل في نيويورك بتكلفة 500 مليون دولار. وتم التخطيط للعديد من التوسعات: ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

خط مترو أنفاق بستة مسارات في الجادة الثانية بين شارع 149 في برونكس وشارع غراند في مانهاتن. سيستوعب هذا الخط 68 قطارًا في الساعة (34 قطارًا في الساعة على المسارات السريعة و34 قطارًا في الساعة على المسارات المحلية). ^{[ 60 ]}
- سيرتبط الخط بخط بيلهام التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) عند تقاطع الجادة الثالثة مع شارع 138، وسيتفرع منه خط ينتهي عند تقاطع الجادة الثالثة مع شارع 149، مما يتيح الانتقال إلى خط الجادة الثالثة المرتفع في برونكس. وهذا من شأنه أن يُلغي خط الجادة الثالثة المرتفع جنوب شارع 149.
- نفق إلى خط IND السادس عبر شارع 57 .
- خط تحويل فائق السرعة إلى فرع روكاواي بيتش التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند مع نفق جديد تحت النهر الشرقي .
  - وصلة من خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND إلى فرع روكاواي بيتش وخط روكاواي التابع لشركة IND .
مشاريع مختلفة لشبكة النقل السريع المتكاملة في برونكس: ^{[ 60 ]}
- زيادة في سعة خط بيلهام التابع لشركة IRT.
- ربط خط IRT Dyre Avenue بخط IRT White Plains Road.
- زيادة في سعة خط IRT White Plains Road شمال Gun Hill Road بمقدار 8 قطارات في الساعة. (في ذلك الوقت، كان خط IRT Third Avenue لا يزال متصلاً بخط IRT White Plains Road عند Gun Hill Road).
- زيادة في سعة خط جيروم أفينيو التابع لشركة IRT بمقدار 9 قطارات في الساعة.
صلة شارع كريستي : ^{[ 60 ]}
- مسارات قطارات الخط السريع "إند سيكسث أفينيو لاين" .
- إعادة بناء شارع ديكالب ، بما في ذلك إغلاق محطة شارع ميرتل . سيؤدي ذلك إلى زيادة الطاقة الاستيعابية بمقدار 18 قطارًا في الساعة.
  - زيادة في سعة المسارات المحلية لخط بي إم تي فورث أفينيو بمقدار 4 قطارات في الساعة.
  - زيادة في سعة خط بي إم تي سي بيتش بمقدار 9 أطنان في الساعة.
  - زيادة في سعة خط بي إم تي ويست إند بمقدار 5 قطارات في الساعة.
- ربط خطي IND Second Avenue و IND Sixth Avenue بخط BMT Jamaica وبجسر مانهاتن .
زيادة سعة خط برايتون التابع لشركة BMT بمقدار 8 قطارات في الساعة عن طريق إضافة وصلة من خط كولفر التابع لشركة BMT إلى خط كولفر التابع لشركة IND في شارع ديتماس . ^{[ 60 ]}
وصلة نفق شارع 60. ^{[ 60 ]}
تمديد خط IRT Nostrand Avenue إلى Voorhies Avenue. ^{[ 60 ]}
إنشاء خط IRT Utica Avenue من Crown Heights–Utica Avenue إلى Kings Plaza . ^{[ 60 ]}

طلب مجلس التقدير من مجلس النقل تقييم فرع من خط IRT Pelham إلى Throggs Neck في برونكس. ^{[ 60 ]}

1954

وافق مجلس التقدير على البنود التالية في ميزانيته لعام 1954 من هيئة النقل في مدينة نيويورك:

إزالة الاختناق المروري في شارع ديكالب على خط بي إم تي. ^{[ 62 ]}
كان من المقرر أن تبلغ تكلفة إنشاء امتداد شارع نوستراند إلى شارع يو 51.7 مليون دولار. ^{[ 62 ]}
تمديد خط IND Fulton Street إلى خط BMT Liberty Avenue Elevated . ^{[ 62 ]}
بداية على خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية في شارع كريستي. ^{[ 62 ]}
إضافة مسارات سريعة إلى خط IND Sixth Avenue . ^{[ 62 ]}

في مارس 1954، أصدرت هيئة النقل برنامج بناء بقيمة 658 مليون دولار يشمل المشاريع التالية: ^{[ 63 ]}

كان من شأن خط سكة حديد رئيسي في الجادة الثانية أن يسمح بمرور 34 قطارًا إضافيًا إلى وسط المدينة في الساعة. ^{[ 63 ]}
نفق عند شارع 76 يربط بخط سكة حديد الجادة الثانية الذي يمر تحت نهر إيست ويتصل بالخط الرئيسي الحالي لسكك حديد لونغ آيلاند . ^{[ 63 ]}
زيادة في عدد القطارات على خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT بمقدار ثمانية قطارات في الساعة بسبب إنشاء خط الجادة الثانية. ^{[ 63 ]}
كان ربط خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT وخط داير أفينيو التابع لشركة IRT يقترب من الاكتمال، وسيوفر خدمة مباشرة إلى مانهاتن وبروكلين. ^{[ 63 ]}
كان من الممكن تشغيل أربعة عشر قطارًا إضافيًا في الساعة على خط جيروم أفينيو التابع لشركة IRT إذا تم ربط خط بيلهام التابع لشركة IRT بمترو الأنفاق في الجادة الثانية. وكان من شأن ذلك أن يزيد الخدمة ثلاثة أضعاف على خط بيلهام. ^{[ 63 ]}
إن اكتمال وصلة نفق شارع 60 ، التي كانت قيد الإنشاء، من شأنه أن يزيد الخدمة إلى جامايكا بمقدار خمسة عشر قطاراً في الساعة. ^{[ 63 ]}
إن إضافة مسارين إلى خط IND Sixth Avenue سيسمح بتشغيل خدمة سريعة. ^{[ 63 ]}
إزالة الاختناق المروري في شارع ديكالب على خط بي إم تي، مما يسمح بتشغيل ثمانية عشر قطارًا إضافيًا في الساعة. ^{[ 63 ]}
إنشاء امتداد شارع نوستراند إلى شارع يو. ^{[ 63 ]}
إنشاء وصلة شارع كريستي. ^{[ 63 ]}
كان من المقرر افتتاح وصلة خط IND South Brooklyn وخط BMT Culver في شارع Ditmas في الربيع، وكان من شأنها أن تسمح بتشغيل ثمانية قطارات إضافية في الساعة على خط BMT Brighton . ^{[ 63 ]}
سيتم إزالة الاختناقات المرورية في محطة غراند سنترال على خط IRT الجانب الشرقي وفي شارع 96 على خط IRT الجانب الغربي . ^{[ 63 ]}

في عام ١٩٥٤، دعت جمعية التخطيط الإقليمي إلى تمديد خط بي إم تي كانارسي من الجادة الثامنة إلى مدينة جيرسي سيتي أسفل نهر هدسون . وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة النفق ٤٠ مليون دولار. وكان من شأن هذا التمديد أن يوفر الوصول إلى خطوط السكك الحديدية للركاب في نيوجيرسي، حيث تلتقي معظم الخطوط هناك، بينما يتم تحويل مسار الخطوط الأخرى لتتوقف هناك. كما اقترحت الجمعية إنشاء موقف سيارات هناك لتسهيل الوصول من جسر بولاسكي سكاي واي وطريق نيوجيرسي السريع . واقتُرح أن تتولى هيئة النقل في مدينة نيويورك، أو هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، أو لجنة النقل السريع بين ولايتي نيويورك ونيوجيرسي، أعمال البناء. ^{[ ١٤ ]}

1961

اقترح جون تي كلانسي ، وهو مرشح ديمقراطي لمنصب رئيس مقاطعة كوينز في عام 1961، إنشاء خط سكة حديد ثالث على طول خط بي إم تي جامايكا المرتفع لتوفير خدمة سريعة، وإعادة تفعيل فرع روكاواي بيتش من ريغو بارك إلى ليبرتي أفينيو. ^{[ 64 ]}

1962–1963

في يوليو 1962، أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) أنها طلبت من المدينة تمويلًا لإنشاء خط مترو أنفاق فائق السرعة وبدون توقف بتكلفة 190 مليون دولار، يمتد من وسط المدينة إلى برونكس. وكان من المقرر أن يعمل الخط خلال ساعات الذروة فقط. وقُدِّر أنه في حال توفر التمويل للمشروع، سيُنجز في عام 1970. وكان الخط عبارة عن مسارين يمتدان من شارع 59 بين الجادتين الخامسة والسابعة إلى برونكس، مرورًا أسفل سنترال بارك. وبامتداده المتواصل لمسافة 6.5 ميل، كان سيصبح أطول خط مترو أنفاق متصل. وفي نهايته الجنوبية، كان الخط سيتصل بخط برودواي التابع لشركة BMT عند الجادة السابعة بالقرب من شارع 59، وبخط الجادة السادسة التابع لشركة IND بالقرب من شارع 58 والجادة السادسة. ^{[ 65 ]}

سيمر الخط بعد ذلك عبر نفق عميق أسفل سنترال بارك حتى شارع 110. وستُجهز المنطقة لخط عرضي مستقبلي أسفل شارع 76 إلى كوينز. ثم يتجه الخط شرقًا ويمتد على طول شارع ماديسون حتى شارع 138. وسيتصل أحد فروعه بالمسار السريع لخط بيلهام التابع لشركة IRT، والذي سيتم تحويله لاستيعاب قطارات القسم B الأكبر حجمًا. خلال ساعة الذروة الصباحية، ستتوقف القطارات القادمة من بيلهام بارك في محطات التوقف السريع فقط. وسيتم إنشاء محطة جديدة عند تقاطع شارع 138 مع جراند كونكورس، حيث ستتوفر إمكانية التبديل إلى قطارات خطي وايت بلينز رود وجيروم أفينيو التابعين لشركة IRT . ^{[ 66 ]}

سيمتد الفرع الثاني أسفل جسر غراند كونكورس حتى شارع 161، حيث سيتصل بخط IND كونكورس عند شارع 161. سيتيح هذا الاتصال تحويل مسار قطارات خط كونكورس السريعة إلى الخط الجديد، مما يسمح بإضافة عدد مماثل من القطارات إلى خدمة IND سنترال بارك ويست السريعة، وبالتالي تخفيف الضغط على هذا الخط. وقد اعتُبر إنشاء هذا الخط ضروريًا لتخفيف الضغط على خط IRT ليكسينغتون أفينيو. ^{[ 67 ]}

في فبراير 1963، أصدرت هيئة النقل في مدينة نيويورك مقترحًا أوليًا لتوسيع شبكة النقل السريع في حي كوينز. صُممت الخطة لتخفيف الازدحام على خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) وخط كوينز بوليفارد التابع لشبكة النقل المستقلة (IND)، ولمواجهة النمو السكاني المتوقع، وتوفير الخدمة لمناطق الحي التي تفتقر إلى خدمات النقل. ولتوسيع الخدمة لتشمل مناطق أخرى من الحي، سيتم إنشاء خط رئيسي جديد لتوفير السعة اللازمة. وكان من المتوقع أن تُخفف التوسعات المخطط لها الازدحام على خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) بنسبة 22% وعلى خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة النقل المستقلة (IND) بنسبة 19%. ^{[ 68 ]}

كانت المرحلة الأولى من توسعة شبكة النقل العام ستتضمن إنشاء خط رئيسي يربط مسارات خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND المحلية عند تقاطع شارع ستاينواي وبرودواي، مستفيدًا من البنية التحتية القائمة مع خط الجادة السادسة التابع لشبكة IND وخط برودواي التابع لشبكة BMT في مانهاتن. وكان من المقرر أن يمر الخط الجديد أسفل الجادة 34، ونفق جديد أسفل النهر الشرقي، وشارع 76 قبل أن ينعطف جنوبًا أسفل سنترال بارك. وكان من المقرر إنشاء وصلات مع خط الجادة السادسة التابع لشبكة IND عند شارع 58، ومع مسارات خط برودواي التابع لشبكة BMT عند تقاطع شارع 59 والجادة السابعة. وفي مانهاتن، كان من المقرر إنشاء وصلة تحويل إلى محطة شارع 77 على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة IRT، ومحطة أخرى في سنترال بارك عند شارع 70. ^{[ 68 ]}

كان من المقرر إنشاء تجهيزات لتمديد مُخطط له إلى برونكس. عند شارع ستاينواي، كان سيتم إنشاء محولات لجميع قطارات خط GG القادمة من بروكلين لتنتهي رحلتها هناك. كان من المفترض أن يوفر الخط الجديد، الذي يبلغ طوله 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) ، 30 قطارًا إضافيًا في الساعة بين كوينز ومانهاتن، مع إمكانية تمديده شمالًا في المستقبل. في البداية، كان من المقرر استخدام الخط لـ 15 قطارًا في الساعة، تسير من خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND إلى خط الجادة السادسة. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة إنشاء الخط الرئيسي 138.6 مليون دولار، منها 37.4 مليون دولار مخصصة للجزء الواقع جنوب شارع 76. وكان من المقرر أن يكون عام 1970 هو أقرب موعد ممكن لإنجاز الخط. ^[⁶⁸^]

لتوفير الخدمة للمناطق غير المخدومة في كوينز، تمّ النظر في ثلاثة مسارات إضافية. كان المسار الأول سيخدم شمال وشمال شرق كوينز، ويمتد على طول الجادة 34، وشارع نورثرن بوليفارد، وشارع مين، وشارع كيسينا بوليفارد، وشارع بارسونز بوليفارد، وأحد الطرق الخدمية لطريق هوراس هاردينغ السريع وصولاً إلى شارع سبرينغفيلد بوليفارد. كان هذا الخط، الذي يبلغ طوله 16.6 كيلومترًا (10.3 ميل)، سيتألف من مسارين بتكلفة 219.4 مليون دولار. أما المسار الثاني، فكان سيكون فرعًا من خط فولتون ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND)، ويتجه أسفل شارع ليندن بوليفارد وشارع ميريك بوليفارد وصولاً إلى شارع سبرينغفيلد بوليفارد. ^[⁶⁸^]

تمّ النظر في خيارين لهذا الخط. الخيار الأول كان يتفرع من خط شارع فولتون بالقرب من شارع بيتكين وشارع إقليدس باستخدام التجهيزات الموجودة في النفق. أما الخيار الثاني فكان يمدّد خط ليبرتي أفينيو المرتفع من شارع ليفيرتس. وكان هذا الخيار يتطلب الاستحواذ على أراضٍ خاصة لتوسيع شارع ليبرتي أفينيو، بحيث ينتقل الخط من مسار مرتفع إلى مسار مترو، وينعطف من شارع ليبرتي أفينيو وشارع ليندن. كان طول خيار المترو 10.6 كيلومترات (6.6 ميل) بتكلفة 116 مليون دولار، بينما كان طول خيار المسار المرتفع/المترو 7.2 كيلومترات (4.5 ميل) بتكلفة 80.8 مليون دولار. ^[⁶⁸^]

كان المسار الثالث سيربط خط روكاواي التابع لشركة IND بخط كوينز بوليفارد التابع لها، مستخدمًا فرع روكاواي بيتش وجزءًا قائمًا من النفق الواقع شرق شارع 63. وقد أغلقت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية خط روكاواي بيتش في 8 يونيو 1962. وكان من المقرر إنشاء محطة جديدة عند شارع ليندن بوليفارد للربط بخط مترو أنفاق جديد. وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة هذا الخط 39.9 مليون دولار. ^{[ 68 ]}

إضافةً إلى توسيع الخدمة إلى كوينز، كان من المقرر توسيع الخدمة إلى برونكس أيضًا. وكان من المقرر استخدام الخط الرئيسي الجديد الذي يربط خط برودواي التابع لشركة BMT وخط الجادة السادسة التابع لشركة IND بكوينز جنوب شارع 76 لإنشاء الخط الجديد إلى برونكس. وكان من المقرر أن يمر هذا الخط أسفل مركز سنترال بارك، ثم عبر الجادة الخامسة بمجرد الخروج من الحديقة عند شارع 110، ويستمر أسفل النهر الشرقي مع فرع يتصل بخط بيلهام التابع لشركة IRT ، والذي كان سيتم تعديله لاستيعاب عربات مترو الأنفاق من الفئة B ، وفرع آخر يمتد على طول جراند كونكورس ثم يتصل بخط كونكورس التابع لشركة IND . ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

في مايو 1963، اقترحت لجنة التخطيط لمدينة نيويورك ما يلي ردًا على اقتراح هيئة النقل في مدينة نيويورك: ^{[ 69 ]}

تطبيق خدمة التوقفات المتقطعة على خط بي إم تي جامايكا . ^{[ 69 ]}
امتدادٌ مُقترحٌ لخط ماديسون أفينيو وخط إن دي السادس أفينيو، يمر عبر شارع 59، بفرعين. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} كان من المُقرر أن يمتد أحد الفرعين على طول الجادة الثانية، مع فرعٍ يتصل بخط آي آر تي بيلهام ، الذي كان سيحتاج إلى تعديلٍ ليستوعب عربات مترو الأنفاق من الفئة B ، وفرعٍ آخر يتصل بخط إن دي كونكورس . ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} أما الفرع الآخر فكان سيمتد تحت نهر إيست ريفر، ويتصل بالخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند في منطقة صنيسايد . ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} كانت قطارات الأنفاق ستواصل سيرها عبر فرع بورت واشنطن إلى ليتل نيك ، ثم عبر الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند إلى ريغو بارك، حيث كانت ستنعطف عبر فرع روكاواي بيتش السابق ، ثم إلى فرع لور مونتوك ، وتستمر على هذا الفرع عبر جامايكا ، حيث ستواصل سيرها عبر فرع أتلانتيك حتى روزديل، ضمن حدود المدينة. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} يزعم التقرير أن المسارات المقترحة ستخدم ضعف عدد الأشخاص الذين تخدمهم المسارات المقترحة من قبل هيئة النقل في مدينة نيويورك. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

خدمات النقل بالسكك الحديدية	عدد السكان الحاليين الذين يتم خدمتهم		عدد السكان المتوقع خدمتهم عام 1985
خدمات النقل بالسكك الحديدية	رقم	النسبة المئوية	رقم	النسبة المئوية
الخط الحالي	900,000	50	985,000	49
خطوط لونغ آيلاند	305,000	17	360,000	18
مقترح هيئة النقل	140,000	8	185,000	9
إجمالي عدد سكان كوينز	1,810,000*	100	2,000,000	100
* استنادًا إلى تعداد عام 1960

كان من المقرر أن يمتد خط ماديسون أفينيو ذو المسارين من نفق شارع 59 المقترح عبر ماديسون أفينيو، وأن يتصل بخط بي إم تي برودواي الذي كان آنذاك غير مستغل بشكل كافٍ بالقرب من ميدان ماديسون. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}
في محيط حديقة سيتي هول في مانهاتن السفلى، كان من المقرر إنشاء وصلة بين خطي بي إم تي ناساو ستريت وبرودواي، لتمر خدمة ماديسون أفينيو عبر الحي المالي عند تقاطع شارع وول ستريت وشارع برود. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} كما كان من المقرر إنشاء وصلة أخرى في مانهاتن السفلى تربط خط إن دي إيث أفينيو بخط بي إم تي برودواي في منطقة محطة هدسون السابقة (مركز التجارة العالمي حاليًا). ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

	اقتراح لجنة التنسيق المركزية		مقترح مساعد التدريس
	أميال الطريق	بلغت التكلفة مليون دولار	أميال الطريق	بلغت التكلفة مليون دولار
نفق كوينز والوصلات	2.3	75 دولارًا	4.5	139 دولارًا
خط ماديسون أفينيو	1.9	86	–	–
تحسينات وسط المدينة	2.7	23	–	–
كوينز إكستنشن	25.0	114	20.7	375
نفق برونكس	6.6	179	6.0	163
المجموع	38.5	477 دولارًا	31.2	677 دولارًا

1968

الخطوط المقترحة

وضعت هيئة النقل في مدينة نيويورك خططًا مماثلة في عام 1968. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} وشملت ما يلي:

خط IND Second Avenue مع وصلات إلى خط IRT Dyre Avenue في شارع East 180th، وخط IRT Pelham في Whitlock Avenue ^{[ 73 ]}
خط سكة حديد عرضي يمر أسفل شارع 34 من الجادة 12 إلى الجادة 1 ^{[ 73 ]}
خط شارع 63 IND/BMT
خط جديد يمتد على طول شارع بارك في برونكس ليحل محل خط ثيرد أفينيو المرتفع ^{[ 73 ]}
خط الالتفاف السريع لخط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND ^{[ 73 ]}
خط جديد يتفرع من خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND تحت طريق لونغ آيلاند السريع إلى كيسينا بوليفارد في المرحلة الأولى وإلى سبرينغفيلد بوليفارد في المرحلة الثانية ^{[ 74 ].}
خط آرتشر أفينيو إلى سبرينغفيلد بوليفارد، متفرعًا من خط بي إم تي جامايكا عند شارع 127، ومن خط كوينز بوليفارد عند سكة حديد بيلماوث شمال محطة فان ويك بوليفارد. ^{[ 73 ]}
تمديد خط IRT Nostrand Avenue إلى Avenue W في خليج شيبس هيد . ^{[ 73 ]} كانت هذه هي المرة الخامسة التي تم فيها اقتراح تمديد Nostrand Avenue.
خط جديد يتفرع من خط IRT Eastern Parkway ويمر تحت شارع Utica إلى شارع U ^{[ 73 ]}
تمديد خط بي إم تي كانارسي إلى شارع نوستراند أو مطار جون إف كينيدي
تمديد خط IRT نيو لوتس إلى شارع لينوود وشارع فلاتلاندز
تمديد خط قطارات IND Concourse إلى طريق وايت بلينز

الأسطر المكتملة

خطوط آرتشر أفينيو عبارة عن خطين، يفصل بينهما خط بي إم تي وخط إن دي، ويمر معظمهما تحت شارع آرتشر في حي جامايكا بمنطقة كوينز . وقد تم تصميمهما كجزء من خطط التوسعة لعام 1968، وافتُتحا في 11 ديسمبر 1988. ^{[ 75 ]} توجد أنفاق قصيرة شرق المحطة الشمالية للخط، جامايكا سنتر - بارسونز/آرتشر ، على كلا المستويين، تمتد إلى ما بعد المحطة تحسباً لأي توسعات مستقبلية محتملة. ^{[ 76 ]}

خطوط شارع 63 عبارة عن خطين منفصلين بين خطي مترو الأنفاق BMT وIND. يربط خط BMT القصير مسارات قطارات BMT برودواي السريعة من شارع 57 - الجادة السابعة إلى جادة ليكسينغتون - شارع 63 ، حيث يمتد الآن إلى مترو الأنفاق في الجادة الثانية. أما خط IND فيمتد من خط IND الجادة السادسة عند شارع 57 في مانهاتن شرقًا أسفل شارع 63 ونهر إيست ريفر عبر نفق شارع 63 إلى خط IND كوينز بوليفارد في كوينز . ^{[ 77 ]} يوجد نفق قصير عند المحطة الشمالية لخط IND مخصص لخط الالتفاف السريع في كوينز. ^{[ 78 ]}

سبعينيات القرن العشرين

في مانهاتن السفلى، وُضعت خطط لما يلي: ^{[ 79 ]}^{: 7}

محطة جديدة لقطارات IRT المتجهة من شارع سيفينث أفينيو إلى ساوث فيري
وصلة سكة حديدية بين محطة هدسون (مركز التجارة العالمي حاليًا) على خط IND Eighth Avenue وخط كورتلاندت ستريت على خط BMT Broadway ، وكلاهما في مانهاتن.
- سيتم إيقاف قطارات السكك الحديدية جنوب مبنى البلدية ، حيث ستتحول المحطة إلى محطة نهائية بشكل دائم. تقع محطة مبنى البلدية على بُعد مبنى واحد شرق محطة هدسون. سيتم استبدال الجزء الواقع بين مبنى البلدية في مانهاتن وباي ريدج - شارع 95 بخدمتين أخريين.
- سيتم تحويل مسار قطارات الخط B السريع المتجهة إلى الجادة السادسة إلى خطوط الجادة الثامنة، لتحل محل قطارات الخط AA و CC المحلية المتجهة إلى الجادة الثامنة. ستسير قطارات الخط B جنوبًا عبر خط الربط، ثم تتابع سيرها عبر نفق شارع مونتاغيو وخط بي إم تي للجادة الرابعة ، لتحل بذلك محل خط السكة الحديد بين شارع كورتلاند في مانهاتن وشارع 59 في بروكلين.
- ستعمل قطارات JJ عبر نفق شارع مونتاج وخط الجادة الرابعة، مع امتداد إلى باي ريدج - شارع 95.
سيعمل خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية على طول الجادة الثانية في مانهاتن، ويربط نيوجيرسي بكل من كوينز وبرونكس.
- سيمتد الخطان T و Y على طول خط الجادة الثانية بالكامل من نيوجيرسي، ثم يتجهان نحو كوينز وبرونكس على التوالي.
- سيتم تحويل مسار قطارات EE إلى الجزء الجنوبي من مترو الأنفاق المؤدي إلى نيوجيرسي عبر مسارات BMT Broadway السريعة، والتي تتجه شرقًا نحو جسر مانهاتن . ثم ينحرف مسار EE جنوبًا، ليلتقي بالخط الرئيسي في الجادة الثانية.

1986

في عام 1986، اقترحت جمعية التخطيط الإقليمي تمديد خط IRT Flushing Line عبر نهر هدسون إلى مجمع ميدولاندز الرياضي في إيست روثرفورد، نيو جيرسي . ^{[ 16 ]}

في عام ١٩٨٦، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) دراسةً حول توسيع خيارات النقل في الجانب الغربي من مانهاتن. واقترحت الدراسة استخدام جسر خط ويست سايد ( هاي لاين حاليًا )، كما اقترحت وسائل نقل متنوعة، بما في ذلك القطار الأحادي، وقطارات الركاب ، وقطارات الأنفاق. واقترحت أيضًا تمديد خطي IRT فلاشينغ و BMT كانارسي ( الخطين ٧ و L على التوالي ). ^[^٨٠^]

1990

في عام ١٩٩٠، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) إنشاء خط سكة حديد يربط مطار لاغوارديا بمطار جون إف كينيدي الدولي . وكان من المقرر أن يمر الخط فوق طريق غراند سنترال باركواي وطريق فان ويك السريع ، مع وجود محطتين في ملعب شيا وجامايكا . وقُدّرت تكلفة المشروع بملياري دولار. وقدّرت هيئة النقل الحضري أن تستغرق الرحلة من مطار كينيدي إلى لاغوارديا ٣٠ دقيقة ، وأن يكون تردد الخدمة مبدئيًا كل ١٥ دقيقة. وكان من المقرر أن يكون الخط مزدوج المسار، مسار لكل اتجاه، مع وجود قطارين على الأقل في كل اتجاه في جميع الأوقات. لو تم إنشاء الخط، لكان متوسط وقت السفر من مانهاتن إلى مطار كينيدي حوالي ٤٥ دقيقة باستخدام خط سكة حديد لونغ آيلاند ، بما في ذلك التبديلات. أما إلى لاغوارديا، فكان متوسط وقت السفر من محطة غراند سنترال باستخدام خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل الأيرلندية (IRT) ٤٧ دقيقة. ^[^٨١^]

1998–99

في عام 1998، تم التخطيط لتمديد خط بي إم تي أستوريا إلى مطار لاغوارديا، ولكن تم إلغاء الخطة في عام 2003 بعد معارضة المجتمع المحلي. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

في عام 1999، نظرت جمعية التخطيط الإقليمي في إنشاء خط مترو أنفاق كامل على طول الجادة الثانية من شارع برود إلى شارع 125، بالإضافة إلى مدخل خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى الجانب الشرقي . كما خططت للتوسعات التالية: ^{[ 84 ]}

امتداد لخط مترو الأنفاق في مدينة التعاونيات، عبر مسار شركة أمتراك، في شمال شرق برونكس.
فرع من محطة غراند سنترال التابعة لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية
مسار سريع للغاية للالتفاف من محطة أتلانتيك عبر فرع أتلانتيك التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند
امتداد إلى مطار جون إف كينيدي عبر طريق فان ويك السريع
امتداد إلى لوريلتون عبر فرع أتلانتيك التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند
فرع من خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية عند شارع 14 إلى الجادة C، ليلتقي بخط IND في الجادة السادسة عند شارع إسيكس
اتصال بخط بي إم تي ناساو ستريت بالقرب من شارع ديلانسي
خط التفافي فائق السرعة لخط كوينز بوليفارد يمتد من شرق شارع 21 - كوينزبريدج إلى شرق فورست هيلز - الجادة 71
تم إنشاء نظام تعشيق جديد في شارع برينس لتسهيل عملية تحويل القطارات بين المسارات المحلية والسريعة.

ستستفيد مجموعة التوسعات الجديدة المقترحة من قبل هيئة النقل الإقليمية، والتي أُطلق عليها اسم "مترولينك"، من البنية التحتية الحالية لسكك حديد الركاب، وذلك لجعلها قابلة للتشغيل البيني مع مترو أنفاق مدينة نيويورك. سيتم طلب 950 عربة قطار هجينة من طراز "Rx"، مع توسيع ساحات التخزين وإنشاء ساحات جديدة. سيتألف مترولينك من 31 محطة مترو جديدة (باستثناء ثلاث محطات مُعاد استخدامها من سكك حديد الركاب) و19 ميلاً جديداً من المسارات ( 31 كم ) (باستثناء سكك حديد الركاب الحالية ومسار قطار المطار JFK الذي كان قيد الإنشاء آنذاك )، مما سيخفف الضغط على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT ، وخط برودواي-سيفينث أفينيو التابع لشركة IRT ، وخط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND . ستكون اثنتان من هذه المحطات في بروكلين، وثلاث في كوينز، وتسع في برونكس، وعشرون في مانهاتن. سيتم تشغيل خمس خدمات: ^[⁸⁴^]

خدمة النقل بين مدينة التعاونيات - الجادة الثانية - برودواي - شارع وايتهول
خدمة شارع 125 - الجادة الثانية - طريق أتلانتيك تيرمينال بايباس - مركز جامايكا
خدمة غراند سنترال - الجادة الثانية - ممر أتلانتيك تيرمينال بايباس - مطار جون إف كينيدي
خدمة خط غراند سنترال - الجادة الثانية - الجادة الرابعة - ويست إند إلى كوني آيلاند
خدمة لوريلتون - مركز جامايكا - كوينز بايباس - الجادة الثانية - الجانب الشرقي السفلي - كولفر إكسبريس إلى الجادة X

كان من المفترض أن تقع المحطات في المواقع التالية:

مترو الأنفاق الجديد في الجادة الثانية (15 محطة): ^{[ 84 ]}
- شارع ليكسينغتون عند شارع 125 ( التحويل مع القطارات 4 و 5و 6و <6> )
- محطة غراند سنترال ( التحويل مع القطارات 4 و 5و 6و <6> و 7 و<7> وقطارات S)
- الجادة الثانية عند الشوارع 116، 106، 96 ، 86 ، 72 ، 55 (مع إمكانية التبديل مع القطارات 4، 6، <6>، E، F ، و < F >) ، والشوارع 44، 34، 23 ، 14 (مع إمكانية التبديل مع القطار L )، وشارع هيوستن
- شارع باوري/كانال
- شارع ووتر عند تقاطع شارعي وول/فولتون وعند تقاطع شارعي وايتهول/برود
خط الجانب الشرقي السفلي الجديد (4 محطات): ^{[ 84 ]}
- الجادة الأولى عند شارع 14 (انتقل إلى قطار L )
- شارع C عند الشارع الثامن وعند شارع هيوستن
- إيست برودواي عند شارع بيت
خط مدينة التعاونيات الجديد (9 محطات): ^{[ 84 ]}
- محطات كو-أوب سيتي الشمالية والوسطى والجنوبية
- مركز مستشفى برونكس البلدي
- شارع إيست تريمونت عند طريق وايت بلينز وعند ساحة ويست فارمز (يمكنك التبديل مع القطارين 2 و 5 في المحطة الأخيرة).
- طريق بوسطن عند شارع 169
- الجادة الثالثة عند تقاطع شارع 161 وشارع 149 (يمكنك التبديل إلى القطار رقم 2 عند الأخير)
الفرع الأطلسي (5 محطات): ^{[ 84 ]}
- جاي ستريت - متروتك ( التحويل مع القطاراتA و CوF و <F> و N و R و W )
- محطة أتلانتيك ( التحويل مع القطارات2 ، 3، 4، 5،B ، D ، N، Q ، Rو W )
- شارع ليندن
- قصر لوكست
- لوريلتون

بموجب هذه الخطة، سيتم "إعادة استخدام" خطوط قطار المطار (AirTrain JFK)، والفرع الأطلسي ، وخط السكة الحديد الرئيسي ، والممر الشمالي الشرقي، لتوفير خدمة مترو الأنفاق. كما كان من المقرر إغلاق محطتي نوستراند أفينيو وشرق نيويورك التابعتين لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) ضمن مشروع مترولينك. ^{[ 84 ]}

التوسع في القرن الحادي والعشرين

افتتحت شبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك خمس محطات منذ عام 2009، ويجري التخطيط لافتتاح ما يصل إلى 15 محطة أخرى. ومع ذلك، فإن خطط التوسع في القرن الحادي والعشرين تبدو متواضعة مقارنةً ببعض الخطط السابقة الأخرى لنظام المترو.

الخطط الحالية أو المكتملة

امتداد خط مترو الأنفاق رقم 7

تم تصميم امتداد خط مترو الأنفاق رقم 7 في أواخر التسعينيات لتمديد خط فلاشينغ التابع لشركة IRT ، والذي ينقل خدمات الخط 7 المحلية والسريعة ، غربًا داخل مانهاتن . ^{[ 85 ]} يمتد الامتداد لمسافة إجمالية قدرها 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) من محطته النهائية السابقة في تايمز سكوير إلى محطة نهائية غربية جديدة عند تقاطع شارع 34 والجادة 11. ^[⁸⁵^] يبلغ طول الأنفاق فعليًا 2.4 كيلومتر (ميل ونصف ) . ^[⁸⁶^] تم إلغاء إنشاء محطة ثانية عند تقاطع الجادة 10 وشارع 41 من الخطط في أكتوبر 2007، ولكن يمكن إعادتها في حال توفر التمويل اللازم. ^[⁸⁷^] تم تأجيل افتتاح الامتداد إلى يونيو 2014، على أن يتم افتتاح بقية محطة شارع 34 في نهاية عام 2015. ^[⁸⁸^]

صرح مايكل هورودنيسيانو، رئيس شركة الإنشاءات التابعة لهيئة النقل الحضري، لصحيفة نيويورك تايمز ، أن تعقيدات تركيب المصعد المائل ستؤدي على الأرجح إلى تأخير إضافي لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا، مما سيؤدي إلى تأجيل موعد الافتتاح إلى أواخر صيف أو أوائل خريف عام 2014. ^{[ 89 ]} ثم ظهرت تعقيدات أخرى في فبراير 2014، مما أدى إلى تأجيل موعد الافتتاح المتوقع إلى نوفمبر 2014، ^{[ 90 ]} ثم إلى فبراير 2015، ^{[ 91 ]} ثم إلى ربيع 2015، ^{[ 92 ]} وأخيرًا إلى صيف 2015. ^{[ 93 ]} وافتُتحت المحطة في سبتمبر 2015. ^{[ 94 ]}

كما هو مقترح في الخطة الإقليمية الرابعة لهيئة التخطيط الإقليمي، ^{[ 95 ]} سيتم بناء امتداد ثانٍ لخط مترو الأنفاق رقم 7، يخدم شارع 23 قبل أن يتصل بمحطة شارع 14/الجادة الثامنة الحالية . ^{[ 96 ]}

مترو الأنفاق في الجادة الثانية

كهف محطة شارع 72 على خط IND Second Avenue في يناير 2012.

تأخر مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية مرارًا وتكرارًا، وتم تقليصه من خط محلي/سريع بستة مسارات إلى خط فائق السرعة بمسارين فقط منذ عام 1919 (مع أعمال بناء متقطعة بين عامي 1972 و1976). بدأ إنشاء مترو الأنفاق في الجادة الثانية عام 2007. وفي 20 مارس/آذار 2007، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) عقد حفر الأنفاق إلى تحالف شركات شيافوني/شيا/ سكانسكا (S3). ^[⁹⁷^] وجاء ذلك بعد أعمال هندسية أولية وتصميم نهائي للنفق أنجزه مشروع مشترك بين شركتي إيكوم وأروب . ^[⁹⁸^]^[⁹⁹^] وتولت شركة بارسونز برينكيرهوف إدارة أعمال الإنشاء للمشروع. يشمل هذا العقد، بالإضافة إلى اتفاقية منحة التمويل الكاملة مع إدارة النقل الفيدرالية ، والتي تم الحصول عليها في نوفمبر/تشرين الثاني 2007، المرحلة الأولى من المشروع، وهي عبارة عن خط جديد يربط بين خط شارع 63 الحالي وشارع 96 والجادة الثانية . ^[¹⁰⁰^] من المتوقع أن تتجاوز التكلفة الإجمالية للخط الذي يبلغ طوله 8.5 ميل (13.7 كم) 17 مليار دولار. ^[¹⁰¹^]

أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية في أبريل 2007. ^{[ 102 ]} بدأت آلة حفر الأنفاق (TBM) أعمال حفر الأنفاق للمرحلة الأولى في مايو 2010 ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} وأكملت أعمال الحفر في سبتمبر 2011. ^{[ 106 ]} افتُتحت المرحلة الأولى، التي تتكون من نفق بطول ميلين (3.2 كم) وثلاث محطات، في يناير 2017. ^[¹⁰⁷^]^[¹⁰⁸^]^[¹⁰⁹^] بلغت تكلفتها 4.45 مليار دولار. ^[¹¹⁰^] يجري التخطيط لمرحلة ثانية بطول 1.5 ميل (2.4 كم) بتكلفة 6 مليارات دولار؛ ^[¹¹¹^] بدأ الاستحواذ على الأراضي للمرحلة الثانية في أبريل 2022. ^[¹¹²^] أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمرحلة الثانية في عام 2026. من المقرر الانتهاء من الأنفاق في عام 2032. ^[¹¹³^]^[¹¹⁴^]

اقترحت الخطة الإقليمية الرابعة لهيئة التخطيط الإقليمي امتدادين شماليين. المرحلة 2ب ستكون امتدادًا للمرحلة 2 أسفل شارع 125 من جادة ليكسينغتون إلى برودواي . أما المرحلة 2ج فستكون خطًا فرعيًا إلى الجادة الثالثة - شارع 149 ، متصلًا بخط مترو الأنفاق IND Concourse . ^{[ 96 ]}

المقترحات

تريبورو آر إكس

يقترح مشروع فرع باي ريدج لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) استخدام خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك لربط بروكلين وكوينز (المرتبطتين بالفعل بخط قطار G ) وبرونكس عبر جسر هيل غيت . وبناءً على نظام قطارات الضواحي RER في باريس ، يقترح مشروع تريبورو آر إكس إنشاء مسار دائري جزئي حول المدينة. ^[¹¹⁵^] في عام 1996، أجرت جمعية التخطيط الإقليمي دراسة لتحديد جدوى خط السكة الحديد. ^[¹¹⁶^] كان من المقرر أن ينتهي المشروع الأصلي عند ملعب يانكي . ^[¹¹⁷^] أما الخط المقترح، الذي أُعيد طرحه للنقاش في عام 2012، فسيربط جميع خدمات مترو الأنفاق غير المكوكية في 12 محطة. ^[¹¹⁷^]^[¹¹⁸^]

كان من المقرر أن ينتهي الخط في هذا المقترح عند هانتس بوينت . ^{[ 115 ]} وقد أُعيد طرح فكرة الخط في تقرير عام 2015 بعنوان "الأحياء المهملة" الصادر عن جمعية التخطيط الإقليمي. سيبلغ طول الخط 39 كيلومترًا (24 ميلًا) ويتألف من 22 محطة، بتكلفة مليار دولار، ومن المتوقع أن يزيد عدد ركابه اليومي عن 100 ألف راكب. ^[¹¹⁹^]^[¹²⁰^] تعود خطط الخط إلى عام 1995. ^[¹²¹^]

تشمل العقبات التي تواجه المقترح نفق السكك الحديدية المقترح لعبور الميناء ، وعدم تزويد الخط بالكهرباء ، بالإضافة إلى وجود مسار واحد في بعض أجزائه. وتقترح النسخة الحالية من الخطة أن تكون المحطة الشمالية هي مدينة التعاونيات الجنوبية باستخدام فرع هيل غيت. ^{[ 122 ]} ويشهد فرع باي ريدج التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند وخط سكة حديد نيويورك كونيكتينغ حركة قطارات شحن، ويخضعان لتنظيم إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). وتشترط قواعد إدارة السكك الحديدية الفيدرالية وجود مسافة محددة بين قطارات الشحن وقطارات الركاب التي تتشارك مسارات السكك الحديدية، ونتيجة لذلك، يبقى من غير المؤكد ما إذا كان عرض مسار السكك الحديدية كافيًا، أو ما إذا كانت هناك حاجة إلى عربات قطارات أكثر متانة لتشارك المسارات نفسها. ^{[ 117 ]} وقد نظرت خطة هيئة تخطيط السكك الحديدية لعام 2015 في إمكانية تشغيل مركبات السكك الحديدية الخفيفة المتوافقة مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على هذا الخط. إضافة إلى توفير فرص الانتقال، سيوفر الخط إمكانية الوصول إلى وسائل النقل إلى المناطق التي تفتقر إليها في غلينديل وميدل فيليدج في كوينز، وكذلك في فلاتلاندز وكانارسي في بروكلين. ^{[ 123 ]}

قطار إنتربورو إكسبريس

في منتصف أكتوبر 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستدرس جدوى استئناف خدمة نقل الركاب على خط باي ريدج برانش. ^{[ 124 ]} وفي أوائل يناير 2022، أعلنت حاكمة نيويورك، كاثي هوتشول، ضمن خطابها السنوي عن حالة الولاية، أن الولاية ستمضي قدمًا في مشروع خط باي ريدج برانش بإجراء دراسة بيئية على خط إنتربورو إكسبريس (IBX)، وهو ممر بطول 23 كيلومترًا (14 ميلًا) يستخدم خط باي ريدج برانش الحالي وخط فريمونت الثانوي من باي ريدج، بروكلين ، إلى جاكسون هايتس، كوينز . ^[¹²⁵^] ومن المتوقع أن تكون مدة الرحلة الإجمالية أقل من 40 دقيقة، وأن يصل عدد الركاب في أيام الأسبوع إلى 115,000 راكب. ^[¹²⁶^] وسيربط هذا الخط ما يصل إلى 17 خطًا من خطوط مترو الأنفاق وسكة حديد لونغ آيلاند. ^[¹²⁷^]^[¹²⁸^]^[¹²⁹^] أشارت هيئة النقل الحضري (MTA) في سبتمبر 2022 إلى رغبتها في إنشاء خط IBX كخط سكة حديد خفيف، ^[¹³⁰^] وأعلنت شركة هوتشول في يناير 2023 أن المشروع سيمضي قدماً كممر للسكك الحديدية الخفيفة. ^[¹³¹^]^[¹³²^]

خط روكاواي

أغلقت شركة سكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) فرع روكاواي بيتش عام ١٩٦٢، ومنذ ذلك الحين، تُطالب بإعادة تشغيله لخدمة القطارات. إلا أن الخط لم يُعاد تشغيله بسبب معارضة السكان المحليين، وتحديدًا أصحاب المنازل الواقعة على طول مساره. تطالب إحدى المجموعات، كوينز لينك ، بإعادة تشغيل الخط بين محطة 63rd Drive–Rego Park على خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) شمالًا، وخط روكاواي التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) جنوبًا، مما يوفر اتصالًا شماليًا جنوبيًا في كوينز. ^{[ ١٣٣ ]} وتقترح مجموعة ثانية استخدام مسار الخط كمتنزه طولي، يُعرف باسم كوينزواي ، وهو اقتراح مستوحى من نجاح هاي لاين في مانهاتن. أما المجموعة الثالثة، فتتكون من أصحاب المنازل الذين يرفضون أي تغيير، ويصرون على إبقاء الخط على حاله. ^{[ ١٣٤ ]}

أُعلنت علنًا في فبراير 2012 عن تأييد عضوي الجمعية التشريعية فيليب غولدفيذر ومايكل جي. ميلر لمحادثات إعادة تشغيل الخط . وعلق غولدفيذر قائلاً: "إن تنقلات السكان هنا ستزداد سوءًا. لا يمكن الحديث عن مركز مؤتمرات دون التطرق إلى وسائل النقل". وأوضح غولدفيذر وميلر أنهما لا يعارضان تحويل أجزاء من الخط إلى حديقة، لكنهما أشارا إلى أن سكان روكاويز وأوزون بارك ومناطق أخرى لا يملكون وسيلة سريعة أو سهلة للوصول إلى مانهاتن. وتقوم مجموعة جنتنج ، التي تدير كازينو ريزورتس وورلد والمكلفة ببناء مركز المؤتمرات، بتقييم عدة خطط لتحسين الوصول إلى وسائل النقل. وتلتزم جنتنج بتمويل جزء من تكاليف تحسينات النقل. في المقابل، يعارض مؤيدو كوينزواي، وهي حديقة عامة مقترحة على طول مسار الخط، استئناف خدمة السكك الحديدية، مؤكدين أن خدمة الحافلات الحالية تلبي احتياجات النقل الحالية في المنطقة. ^{[ 135 ]} أعلن عضوا مجلس النواب الأمريكي حكيم جيفريز وغريغوري ميكس دعمهما للمشروع في مارس 2013. وسيسعى كلا العضوين إلى تخصيص إعانات النقل الفيدرالية لدراسة خطة لإعادة تشغيل خدمة نقل الركاب. ^{[ 136 ]}

سيكلف الخط مليار دولار أمريكي في حال إنشائه بكامل طوله مع ربطه بخط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND ، وسيمتد على مسافة 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) ، موفرًا وصلات مع العديد من خدمات المترو بالإضافة إلى خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR). ^[¹³⁷^]^[¹³⁸^] وثمة خيار آخر محتمل يتمثل في إعادة تشغيل خدمة سكة حديد لونغ آيلاند لتشمل سبع محطات على طول مسار الخط، وتنتهي الخدمة في هوارد بيتش. ^[¹³⁹^] وسيخدم الخط ما يزيد عن 250,000 راكب يوميًا، وسيوفر الوصول إلى مطار جون إف كينيدي من وسط مانهاتن . ^[¹⁴⁰^] وفي فبراير 2015، اقترحت جمعية التخطيط الإقليمي إعادة توجيه بعض قطارات الخط F ، بعد مرورها عبر نفق شارع 63 ، لتسير فوق فرع مونتوك السفلي من خط سكة حديد لونغ آيلاند، مرورًا بمدينتي ماسبيث وغلينديل اللتين تعانيان من نقص الخدمات ، ثم تلتقي بفرع روكاواي بيتش في ريغو بارك . ^[¹²³^]

امتداد مطار لاغوارديا

تم اقتراح تمديد خط بي إم تي أستوريا إلى مطار لاغوارديا كجزء من خطة التوسعة/التجديد طويلة المدى للمطار. حاليًا، لا توجد خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك تخدم المطار مباشرةً، ولكن توفير وصلة مترو أنفاق جزء من خطة إعادة بناء طويلة المدى لعام 2014 من قِبل هيئة النقل الحضري (MTA). ^{[ 141 ]} أعلنت هيئة تحرير صحيفة نيويورك ديلي نيوز دعمها لهذا التمديد في 21 فبراير 2017، موضحةً بالتفصيل سبب تفوق هذا المسار على خطة الحاكم أندرو كومو لإنشاء قطار مطار (AirTrain) من لاغوارديا إلى ويلتس بوينت . ^{[ 142 ]}

خطوط شارع أوتيكا وشارع نوستراند

في أبريل 2015، أعلن عمدة مدينة نيويورك، بيل دي بلاسيو، عن خطة جديدة لإنشاء خط مترو أنفاق تحت شارع أوتيكا في بروكلين . وكانت الخطط السابقة، وآخرها برنامج العمل ، تتضمن بنودًا لإنشاء مثل هذا الخط. وسيتفرع هذا الخط من خط IRT Eastern Parkway ( القطارات 2 و 3و 4و 5 ) عند تقاطع كراون هايتس مع شارع أوتيكا . ويُعدّ الخط الجديد المقترح جزءًا من خطة دي بلاسيو "نيويورك الموحدة"، التي تهدف إلى تحسين النقل العام، وخفض الانبعاثات، ومكافحة الفقر. وفي حال إنشائه، سيمتد الخط إلى شارع فلاتبوش ، بالقرب من ساحة كينغز بلازا . ونظرًا لنقص الميزانية الذي كانت تعاني منه هيئة النقل الحضري في أبريل 2015، فقد تم اقتراح هذا المشروع.ومع ذلك، فإنه من غير الواضح كيف سيتم تمويل الخط أو بناؤه. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

خصص مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) مبلغ 5 ملايين دولار لدراسة جدوى مشروع تمديد مترو أنفاق شارع أوتيكا، وذلك ضمن برنامج رأس المال للهيئة للفترة 2015-2019. ^{[ 145 ]} في أغسطس 2016، أفيد بأن هيئة النقل الحضري كانت تدرس تمديد خط نوستراند أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) على طول شارع فلاتبوش إلى مارين بارك ، مما يسمح للقطارات بالوصول إلى كينغز بلازا. ^{[ 146 ]} وقد طُرحت مقترحات تمديد خطي أوتيكا أفينيو ونوستراند أفينيو إلى كينغز بلازا منذ عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 6 ]} توقف التخطيط لخط أوتيكا أفينيو ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]} لأنه لم يعد يُعتبر من أولويات هيئة النقل الحضري. ^{[ 149 ]} استؤنف التخطيط في أبريل 2019 عندما انضمت هيئة النقل في مدينة نيويورك إلى وكالات المدينة في إطلاق دراسة تحسين النقل في شارع أوتيكا. تناولت الدراسة تمديد مترو الأنفاق، وتحسين خدمة النقل السريع بالحافلات، وإنشاء خط سكة حديد خفيف جديد. ^{[ 150 ]} بما أن الدراسة أجريت بالتزامن مع إعادة تصميم خطوط حافلات بروكلين في عام 2020، فقد قررت هيئة النقل الحضري إعطاء الأولوية لدراسة النقل في شارع أوتيكا، ^{[ 151 ]} ويقارن تقييم الاحتياجات للفترة 2025-2044 بين هذه الخيارات، ويخلص إلى أن النقل السريع بالحافلات هو الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة. ^{[ 152 ]}

في نوفمبر 2017، اقترحت هيئة النقل الإقليمية بناء كلا الخطين كجزء من خطتها الرابعة. تم تصور خط نوستراند كامتداد بثلاث محطات إلى شارع زد، بينما تم التخطيط لخط يوتيكا كفرع بخمس محطات إلى كينغز بلازا. ^{[ 96 ]}

خطط أتمتة العمليات الروبوتية

أصدرت جمعية التخطيط الإقليمي (RPA) خطتها الإقليمية الرابعة في نوفمبر 2017، بعد واحد وعشرين عامًا من نشر خطتها الإقليمية السابقة. تضمنت الخطة الرابعة عدة قوائم من المقترحات لتحسين نظام النقل في المدينة، وكان توسيع مترو الأنفاق أحد مكوناتها الرئيسية. ^{[ 153 ]} وبموجب خطة الجمعية، سيتم استكمال خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية بالكامل داخل مانهاتن، ثم تمديده إلى برونكس. كما سيتم توسيع نطاق خط مترو الأنفاق رقم 7 ، مع تمديد خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل السريع الأيرلندية (IRT) إلى شارع 14 والجادة الثامنة . ^{[ 96 ]}

كان من المقرر إنشاء خطي أوتيكا أفينيو ونوستراند أفينيو في بروكلين. وستشهد كوينز ثلاثة توسعات لشبكة المترو، بما في ذلك خطان جديدان: أحدهما على طول نورثرن بوليفارد إلى فلاشينغ أو كوليدج بوينت ، والآخر على طول جويل أفينيو إلى ألي بوند بارك . كما كان من المقرر إنشاء امتداد لخط أستوريا بمحطة واحدة لخدمة غرب أستوريا. ^{[ 96 ]} وفي نهاية المطاف، تضمنت الخطة ثمانية امتدادات تضم ما لا يقل عن 40 محطة إجمالاً. ^{[ 96 ]}

محطة مترو الأنفاق في ريد هوك

في يناير 2018، أمر الحاكم آنذاك أندرو كومو هيئة النقل الحضري (MTA) بإجراء دراسة جدوى حول إنشاء محطة مترو أنفاق في ريد هوك، بروكلين ، بهدف إعادة تطوير المنطقة. وفي حال الموافقة، من المرجح أن تُبنى المحطة كجزء من امتداد خط IRT برودواي-الجادة السابعة مرورًا بساوث فيري في مانهاتن السفلى، مع إمكانية إنشاء محطة في جزيرة غوفرنرز ، إلا أن ذلك مستبعد نظرًا لتكاليفها وفوائدها. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}

اعتبارًا من عام 2022ويجري تقييم إمكانية تمديد خط بي إم تي برودواي إلى ريد هوك (الذي سيخدمه قطار دبليو ) كجزء من تقييم الاحتياجات الذي تجريه هيئة النقل الحضري للفترة 2025-2044. ^{[ 156 ]}

مقترحات أخرى

اعتبارًا من عام 2022ويجري تقييم إمكانية تمديد خط IRT New Lots (الذي سيخدمه القطار رقم 3 ) إلى سبرينغ كريك، بروكلين ، كجزء من تقييم الاحتياجات لمدة 20 عامًا للفترة 2025-2044. ^{[ 156 ]}

كجزء من تقييم الاحتياجات للفترة 2025-2044، تقوم هيئة النقل الحضري (MTA) بتقييم إمكانية تمديد خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية غربًا أسفل شارع 125 بعد اكتمال المرحلة الثانية. قد يمتد الخط غربًا إلى تقاطع برودواي وشارع 125، ليرتبط بمحطة شارع 125 التابعة لخط IRT برودواي-الجادة السابعة ؛ أو إلى تقاطع برودواي وشارع 137، ليرتبط بمحطة شارع 137-سيتي كوليدج التابعة لخط IRT برودواي-الجادة السابعة ؛ أو إلى تقاطع ريفرسايد درايف وشارع 137؛ أو إلى تقاطع سانت نيكولاس أفينيو وشارع 135 ، ليلتقي بخط IND الجادة الثامنة . ^{[ 156 ]}

الخطط المتوقفة

وصلة ممر المشاة بشارع ليكسينغتون

بعد تدمير محطة مركز التجارة العالمي التابعة لشبكة قطارات PATH خلال هجمات 11 سبتمبر ، طُرح اقتراح لربطها بخط مترو أنفاق مدينة نيويورك. فبينما كانت محطة مركز التجارة العالمي الأصلية تتألف من خمسة مسارات دائرية تمتد من الشمال إلى الجنوب ، تُعيد القطارات المتجهة شرقًا غربًا إلى نيوجيرسي، كان من المقرر بناء محطة PATH المُعاد بناؤها بمحاذاة من الشرق إلى الغرب. وكان من المقرر أن تمتد المسارات شرقًا لمسافة 910 أمتار (3000 قدم) إلى محطة جسر بروكلين-سيتي هول على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك (IRT) . ^[⁷⁹^]^:⁶ وكانت فوائد هذا الربط، الذي أطلق عليه مؤيدوه اسم PATH-Lex، تتمثل في رحلة مباشرة من نيوارك وجيرسي سيتي عبر مانهاتن السفلى، والجانب الشرقي من مانهاتن، وبرونكس. ^[⁷⁹^]^:⁵ في حين أبدت هيئة النقل الحضري اهتمامًا بالخطة، رفضت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي الفكرة تمامًا، نظرًا لتعقيد ربط النظامين المنفصلين. ^[¹⁵⁷^]^[¹⁵⁸^]

مراجع

↑ "خط مترو أنفاق جديد لمدينة نيويورك، نظام تريبورو: تاريخه (1910)" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
↑ "النظام المزدوج للنقل السريع (1912)" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
↑ "مادو سيبني مترو أنفاق في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1910. ص 10. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2011 .
↑ "شركة M'ADCO جاهزة لتشغيل خط السكك الحديدية الثلاثي؛ حيث توفر رحلة بخمسة سنتات من برونكس إلى نهاية امتداد بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1910. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2018 .
↑ nycsubway.org— العقود المزدوجة
١ ٢ "آفاق النقل العام مشرقة في بروكلين - من المرجح بناء أول خطوط فرعية في خطة التقييم في تلك المنطقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٦ مارس ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٩ أغسطس ٢٠١٦ .
↑ "اعتماد خطين للمترو من قبل المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1923. ص 9.
↑ "الخطط جاهزة الآن لبدء تشغيل مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 مارس 1924. ص 1.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 nycsubway.org - تاريخ مترو الأنفاق المستقل
1 2 3 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
↑ "إبرام ثلاثة عقود للنقل السريع" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 ديسمبر 1922. تاريخ الاطلاع: 28 يونيو 2015 .
↑ « افتتاح امتداد مترو شارع 95 الساعة الثانية ظهرًا اليوم» . بروكلين ديلي إيجل . Newspapers.com. 31 أكتوبر 1912. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .
1 2 3 nycsubway.org— خطة النقل السريع الشاملة المقترحة لشمال نيوجيرسي (1926-1927)
١ ٢ "دعوة لإنشاء خط مترو أنفاق يربط المدينة بنيوجيرسي عند شارع ١٤ لتخفيف الازدحام المروري" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ يونيو ١٩٥٤. ص ٢٣. تاريخ الاطلاع: ٨ فبراير ٢٠١٦ .
↑ "مقترحات النقل العام من قبل الركاب" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يونيو 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .
1 2 "دراسة تقترح توسيع نطاق برنامج الاستجابة السريعة المتكاملة ليشمل نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .
↑ تشارلز ف. باجلي (17 نوفمبر 2010). "هل نستقل الحافلة رقم 7 إلى سيكاوكوس؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2013 .
↑ هاغني، كريستين (3 أبريل 2012). "رئيس هيئة النقل الحضري يستبعد خط مترو الأنفاق إلى نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
↑ خطة تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 من مدينة نيويورك إلى نيوجيرسي قد تعود إلى مسارها الصحيح ، مايك فراسينيللي، صحيفة ذا ستار ليدجر، 10 أبريل 2013
↑ برينكيرهوف، بارسونز (أبريل 2013). التقرير النهائي لتحليل جدوى مشروع توسعة سيكاوكوس رقم 7 (ملف PDF) (تقرير). هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك. الصفحات من 3 إلى 10. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2013 .
↑ هيغز، لاري (21 أبريل 2017). "ربما لم يُلغَ مشروع تمديد مترو أنفاق نيويورك إلى نيوجيرسي بعد كل شيء" . NJ.com . تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2018 .
↑ سميث، ساندي (26 أبريل 2017). "محطة حافلات نيوجيرسي التي تشهد تقلبات في العمل قد تعود للعمل مجدداً" . نيكست سيتي . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2017 .
↑ بارون، فينسنت (27 فبراير 2018). "خيارات دراسة خط سكة حديد كروس-هدسون تشمل تمديدًا لسبعة خطوط إلى نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2018 .
↑ ماكجيهان، باتريك (27 فبراير 2018). "رحلة مترو الأنفاق إلى نيوجيرسي؟ يقول المسؤولون إنها قد تحدث" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 28 فبراير 2018 .
↑ «دراسة النقل ستبحث إمكانية تشغيل القطار رقم 7 إلى نيوجيرسي» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 13 فبراير 2018. تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2018 .
1 2 3 nycsubway.org— IND النظام الثاني – خطة 1929
↑ ١٠٠ ميل من مترو الأنفاق في مشروع المدينة الجديدة؛ ٥٢ ميلاً منها في كوينز ، صحيفة نيويورك تايمز، ١٦ سبتمبر ١٩٢٩، ص ١. تم الاطلاع عليه في ١١ يونيو ٢٠١٤
١ ٢ ٣ "خطط لإنشاء وصلات جديدة لنظام مترو الأنفاق - يتضمن برنامج المدينة المُعدَّل الاستحواذ على قسم روكاواي في لونغ آيلاند - استعادة خط BMT - يُنظر أيضًا في استخدام المسارات المحلية لخط بوسطن وويستشستر رود في برونكس - استنادًا إلى مشروع الجادة الثانية - سيتم طرح خط كروس تاون تيوب في شارع ٣٤ قريبًا - لا أعمال بناء لمدة عام على الأقل" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ فبراير ١٩٣٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مايو ٢٠١٧ ..
↑ «مجموعة وايتستون لديها خطة نقل مكوكية: مجلس التقديرات يُطلب منه دعم التشغيل الخاص للخط المهجور» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 مارس 1932. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2015 .
↑ "آفاق النفق مشرقة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. 19 يوليو 1933. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .
↑ "دي سي: نفق من إس آي إلى بروكلين؟" . دانيال كونفيسور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2010 .
↑ لي، إيرفين؛ ماتوس، بول (يناير 2002). "نظام النقل السريع في جزيرة ستاتن: التاريخ الأساسي" . thethirdrail.net . موقع السكة الحديدية الثالثة الإلكتروني . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2015 .
↑ نيبور، روبرت إي. (27 نوفمبر 1964). "أطلقوا على نفق ناروز عام 1923 اسم: 'الأمل وحفرة في الأرض'"" . brooklynrail.net . Home Reporter and Sunset News, Brooklyn Historic Railway Association . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2015 .
1 2 مخطط مسار الخطة المعدلة
↑ "خرائط المواصلات العامة" . Transitmaps.tumblr.com. 5 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2014 .
↑ "رسم تخطيطي للسلالم في محطة شارع أوتيكا : خط فولتون التابع لشركة IND" . nytm.pastperfectonline.com . مجلس النقل . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2017 .
↑ نشرة . جمعية المقاولين العامين في نيويورك. 1934. ص 89.
↑ "كوينز متشابكة بشرايين جديدة: الشوارع والحدائق والطرق السريعة الجديدة عوامل مهمة في نمو المنطقة" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مايو 1928. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2015 .
↑
- خريطة مترو أنفاق بيليروز، قرية كوينز، 1931 هيلسايد أفينيو، نيويورك - رقم 494116324. موقع وورث بوينت . 17 ديسمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2017 .
- توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
- توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
- توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
↑ "في شأن توسيع شارع هيلسايد، كوينز بورو. التماس للإعفاء من التقييم" . 19 نوفمبر 1937. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2018 .
↑
- "الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .
- "الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .
- "الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .
1 2 مجلس النقل في نيويورك (نيويورك)؛ سبينراد، إيزيدور (1945). تقرير يتضمن تحليل عمليات نظام النقل في مدينة نيويورك: لخمس سنوات انتهت في 30 يونيو 1945. المجلس.
↑ "خريطة عقود وصلة شارع 63" . nycsubway.org . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 أكتوبر 2016 .
↑ وقائع . مجلس النقل في نيويورك (نيويورك). 1939.
1 2 هيئة النقل في نيويورك (نيويورك) (1945). وقائع .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "مجلس إدارة مترو الأنفاق يحث على إنشاء مترو سنترال بارك؛ ديلاني يقترح تمديد خط الجادة السابعة التابع لشركة BMT إلى شارع ١٤٥، ويعتمد هذا المشروع على مشروع التوحيد. وهو الأخير في قائمة تضم ٢٠ مشروعًا مُدرجة في الميزانية الرأسمالية البالغة ٨٦٠,٠٨٠,٢٠٠ دولارًا أمريكيًا لمدة ٦ سنوات" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أغسطس ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٦ يناير ٢٠١٨ .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 هيئة النقل في نيويورك (نيويورك) (1943). وقائع . الهيئة.
↑ نشرة . جمعية المقاولين العامين في نيويورك. 1939. الصفحات 169-170 .
↑ روس، روجر ب.؛ سانسون، جين (2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ص 416-417 . ISBN 978-3-642-30484-2.
↑ نشرة جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية لشهر مايو 2004 ، الصفحات 5-6.
↑ "حثّ على أعمال مترو أنفاق باي ريدج" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مايو 1940. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 أغسطس 2016 .
↑ "يريد تمديد خط مترو الأنفاق: عمدة يونكرز يطلب من المدينة تولي إدارة فرع نيويورك" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يونيو 1942. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2015 .
↑ "خطط ما بعد الحرب تتضمن خطي مترو أنفاق لمنطقة بورو" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. 8 أغسطس 1943. تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2015 .
↑ «اقتراح إنفاق مليار دولار على خط نقل عام في المدينة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 17 نوفمبر 1945. تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 .
↑ "لا يزال تخفيف الازدحام المروري في الأحياء على بعد سنتين إلى ثلاث سنوات" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. 6 ديسمبر 1946. ص 5. تاريخ الاطلاع: 22 يناير 2016 .
↑ "لا يزال تخفيف الضغط على مترو الأنفاق في المنطقة على بعد سنتين إلى ثلاث سنوات" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. 6 ديسمبر 1946. ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2016 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ تقرير السنوات الثلاث والنصف المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٤٩. مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩٤٩. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
↑ مجلس النقل في نيويورك (نيويورك) (1948). وقائع .
↑ «طلب مبلغ 134,500,000 دولار أمريكي لشبكة النقل في كوينز: يتضمن اقتراح بينغهام المقدم إلى رئيس البلدية شراء خط روكاواي وربطه بالجادة الثانية» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1950. تاريخ الاطلاع: 26 يناير 2016 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 "مجلس النقل - 1951" . Thejoekorner.com. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2014 .
↑ كرويل، بول (14 سبتمبر 1951). "مجلس التقديرات يصوّت على تخصيص 500 مليون دولار لمشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية: البرنامج، بما في ذلك الربط بالخطوط القائمة، يعتمد على إعفاء الجمهور من السندات: العرض المقدم إلى شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية مدعوم: الموافقة تأتي بعد اعتراف كويل بأنه لا يستطيع تأييد تهمة "السرقة"" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2016 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "ضمان إنشاء خط سكة حديد فرعي في شارع نوستراند يُعد انتصارًا عظيمًا لبروكلين" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. ١٧ يناير ١٩٥٤. تاريخ الاطلاع: ١٩ أغسطس ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "التحسينات المخطط لها لمترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ مارس ١٩٥٤. تاريخ الاطلاع: ٨ فبراير ٢٠١٦ .
↑ "ثلاثة مرشحين يتنافسون مجدداً في كوينز - رئيس البلدية كلانسي يواجه معركة أشد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1 نوفمبر 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2016 .
↑ بيرلموتر، إيمانويل (18 يوليو 1962). "خط مترو جديد إلى برونكس يطلب تمويلًا خلال ساعات الذروة - الهيئة تسعى للحصول على 197 مليون دولار لخدمة بدون توقف إلى منطقة شارع 59" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز.
↑ بيرلموتر، إيمانويل (18 يوليو 1962). "خط مترو جديد إلى برونكس يطلب تمويلًا خلال ساعات الذروة - الهيئة تسعى للحصول على 197 مليون دولار لخدمة بدون توقف إلى منطقة شارع 59" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز.
↑ بيرلموتر، إيمانويل (18 يوليو 1962). "خط مترو جديد إلى برونكس يطلب تمويلًا خلال ساعات الذروة - الهيئة تسعى للحصول على 197 مليون دولار لخدمة بدون توقف إلى منطقة شارع 59" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز.
1 2 3 4 5 6
- "النص الكامل لخطة هيئة النقل في كوينز" . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 1 أبريل 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
- "مقترح أولي لتوسيع نظام النقل السريع في مقاطعة كوينز، فبراير 1963" . موقع وورث بوينت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
- "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c-1" . فليكر – مشاركة الصور! .
- "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c" . فليكر - مشاركة الصور !
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ تحسين النقل السريع لمدينة نيويورك - تقرير وبرنامج من إعداد لجنة تخطيط مدينة نيويورك، خريطة مُدرجة بين الصفحتين ١٨ و١٩ . ١ مايو ١٩٦٣. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مايو ٢٠١٧ .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 تحسين النقل السريع لمدينة نيويورك - تقرير وبرنامج من إعداد لجنة تخطيط مدينة نيويورك . 1 مايو 1963. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2017 .
↑ "خطط توسعة هيئة النقل في مدينة نيويورك لعام 1968 (صورة)" . حكايات الجادة الثانية . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
↑ خرائط برنامج العمل من موقع thejoekorner.com
1 2 3 4 5 6 7 "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 8 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليها في 19 أغسطس 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
↑ كيهس، بيتر (13 أبريل 1967). "اقتراح 3 مسارات لدعم المناطق المتنامية في كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2015 .
↑ جونسون، كيرك (9 ديسمبر 1988). "تغييرات كبيرة على مترو الأنفاق ستبدأ" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .
↑ مسار شارع آرتشر (المقترح) - أعمال الإنشاء، كوينز: بيان الأثر البيئي . إدارة النقل الجماعي الحضري ، وزارة النقل الأمريكية . أغسطس 1973. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
↑ دارلينجتون، بيغي. "خط إند 6th Ave./63rd St." . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2011 .
↑ Caitsith810 (17 ديسمبر 2008). "من نافذة هواة السكك الحديدية لقطار R32 F من شارع 57 إلى شارع 36، كوينز، الجزء الثاني ( يمكن رؤية مدخل مسار القطار السريع المخصص للالتفاف نحو اليمين، عند الدقيقة 3:09 من الفيديو )." . يوتيوب. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2013 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
1 2 3 "PATH-Lex Connection" (ملف PDF) . rrwg.org . 14 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
↑ "نقل الجانب الغربي: المسؤولون ينظرون إلى المستقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 يناير 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .
↑ «هيئة النقل الحضري تقترح خط سكة حديد لربط المطارات الرئيسية» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 مارس 1990. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .
↑ توسكانو، جون (16 يوليو 2003). "إلغاء تمديد خط قطار N إلى لاغ" . جريدة كوينز غازيت . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2009 .
↑ "ذكريات من عام ١٩٩٩ | www.qgazette.com | كوينز جازيت" . www.qgazette.com. ٢٧ يونيو ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠١٤ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ مترولينك مؤرشف في ٢ أغسطس ٢٠١٠، على موقع Wayback Machine
١ ٢ "بدء العمل بموجب آخر عقد رئيسي مطلوب لتمديد الخط ٧" . MTA.info . ١٤ سبتمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ سبتمبر ٢٠١١ .
↑ "تمديد الخط 7" . MTA.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2013 .
↑ هوغارتي، ديف (20 أكتوبر 2007). "تقليص امتداد الخط 7" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2017 .
↑ «تأجيل مشروع تمديد الخط السابع لهيئة النقل الحضري ستة أشهر» . NY1 . 5 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .
↑ "مزيد من التأخيرات وارتفاع التكاليف لمشروع ربط خط سكة حديد لونغ آيلاند بمحطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يناير 2014.
↑ كاباك، بنيامين (27 فبراير 2014). "من المتوقع الآن افتتاح امتداد الخط 7 في نوفمبر" . مجلة سكند أفينيو ساجاس . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2014 .
↑ مولر، بنجامين (23 يونيو 2014). "مركز النقل والأعمال على الخط رقم 7 تواجه تأخيرات" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ «سيتعين على نيويورك الانتظار حتى الربيع لتمديد خط مترو الأنفاق رقم 7» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 15 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2014 .
↑ إيما جي. فيتزسيمونز (24 مارس 2015). "مزيد من التأخيرات لتمديد خط مترو الأنفاق رقم 7" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2015 .
↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (12 سبتمبر 2015). "افتتاح محطة مترو الأنفاق في نهاية هذا الأسبوع، مما يتيح وصول الخط 7 إلى أقصى غرب المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2015 .
↑ انظر أيضًا § خطط أتمتة العمليات الروبوتية )
1 2 3 4 5 6
- "الخطة الإقليمية الرابعة: النقل" . جمعية التخطيط الإقليمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2017 .
- بارون، فينسنت (30 نوفمبر 2017). "خطوط مترو الأنفاق الجديدة والتوسعات أساسية لمستقبل النظام: تقرير" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2017 .
↑ بيان صحفي صادر عن هيئة النقل الحضري بتاريخ 20 مارس 2007
↑ "شركة آروب تصمم مترو الأنفاق الجديد في الجادة الثانية، نيويورك" . آروب . 20 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2013 .
↑ "مترو الأنفاق في الجادة الثانية - استشارات النقل" . شركة أروب. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2013 .
↑ "مترو الأنفاق في الجادة الثانية - تقرير حالة" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .
↑ سارجنت، جريج (29 مارس 2004). "الخط الذي نسيه الزمن - مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . Nymag.com . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
↑ نيومان، ويليام (13 أبريل 2007). "هل كان هناك شبح؟ لا، مجرد نفق في أحدث مشروع مترو أنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2017 .
↑ "انفجار في الجادة الثانية" . thelaunchbox.blogspot.com. 22 مارس 2010.
↑ سيف، أندرو (14 مايو 2010). "بدء حفر نفق مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . WNBC . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2010 .
↑ "بدء أعمال حفر الأنفاق أسفل الجادة الثانية" . هيئة النقل الحضري . 14 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2010 .
↑ مصادر متعددة (23 سبتمبر 2011). "يشهد مترو الأنفاق في الجادة الثانية لحظة فارقة؛ كل ما تريده هيئة النقل الحضري هو مليارات أخرى" . كابيتال نيويورك. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2014 .
↑ سلوتنيك، دانيال إي؛ وولف، جوناثان؛ فيتزسيمونز، إيما جي؛ بالمر، إميلي؛ ريمنيك، نوح (1 يناير 2017). "افتتاح مترو الأنفاق في الجادة الثانية: آخر المستجدات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2017 .
↑ ريفولي، دان؛ ساندوفال، إدغار؛ براون، ستيفن ريكس (1 يناير 2017). "نيويوركيون يخوضون أول رحلة تاريخية على خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2017 .
↑ نيسن، ستيفن (1 يناير 2017). "انظر من الداخل: افتتاح مترو الأنفاق في الجادة الثانية للجميع" . WNYC . تم الاسترجاع في 1 يناير 2017 .
↑ "طائرة بدون طيار تقوم بجولة في خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية بمدينة نيويورك" . سي بي إس نيوز . 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 .
↑ "ملف تعريف المرحلة الثانية من مترو أنفاق الجادة الثانية في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية . 27 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2017 .
↑ غاربر، نيك (19 أبريل 2022). "استيلاء هيئة النقل الحضري على مبنى شارع 125 لإنشاء مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . هارلم، نيويورك باتش . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2022 .
↑ تشين، ستيفانوس؛ ساندرز، ديف (8 يونيو 2026). "داخل مشروع توسعة مترو الأنفاق: قرن من الإنجاز" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 9 يونيو 2026 .
↑ فورد، جيمس (8 يونيو 2026). "الكشف عن المرحلة الثانية من توسعة مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 .
١ ٢ "ماذا عن خط مترو يربط بروكلين وكوينز وبرونكس دون المرور بمانهاتن؟" . غوثاميست . ٢١ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢١ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أغسطس ٢٠١٣ .
↑ "ملخص الخطة الإقليمية الثالثة" . rpa.org . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2015 .
1 2 3 روبنشتاين، دانا (25 أبريل 2012). "العودة المفاجئة لخط مترو الأنفاق 'X' الذي يربط الأحياء الثلاثة" . كابيتال نيويورك . تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2014 .
↑ "RPA: الأحياء الخارجية المتنامية بحاجة إلى جيل جديد من استثمارات النقل | مدونة شوارع مدينة نيويورك" . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2016 .
↑ "هيئة التخطيط الإقليمي تدعو مجدداً إلى إنشاء خط X في الضواحي الخارجية" . www.capitalnewyork.com . تاريخ الاطلاع: 8 فبراير 2016 .
↑ «هيئة التخطيط العمراني تؤكد مجدداً خطتها لمترو الأنفاق في تريبورو آر إكس في تقرير محدّث» . فيوينغ نيويورك . ١٦ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٩ فبراير ٢٠١٦ .
↑ "خط سكة حديد بروكلين-كوينز: خطة لربط منطقتي بروكلين وكوينز باستخدام خط شحن باي ريدج كخط سكة حديد خفيف جديد" . لجنة النقل الأفضل. أبريل 1995. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2017 .
↑ "نظام النقل المركزي في مانهاتن لا يرقى إلى مستوى المناطق الأخرى" . جمعية التخطيط الإقليمي . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2016 .
١ ٢ "الأحياء المهملة التي تعاني من قصور في نظام النقل بمدينة نيويورك وكيفية إصلاحه - تقرير فني" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الإقليمي. فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٨ فبراير ٢٠١٦ .
↑ "مدافعون يسعون لإحياء ثلاثة خطوط سكك حديدية قديمة في المدينة" . www.ny1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2019 .
↑ WABC (5 يناير 2022). "خط نقل مقترح سيربط بروكلين وكوينز بـ 17 خطًا من خطوط مترو الأنفاق، وخطوط لونغ آيلاند للسكك الحديدية" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2022 .
↑ "قطار إنتربورو السريع" .
↑ غولد، مايكل (20 يناير 2022). "خط النقل الذي يربط بروكلين وكوينز يقترب خطوة أخرى من الواقع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2022 .
↑ دوجان، كيفن (20 يناير 2022). "هوشول تكشف المزيد من التفاصيل حول قطار إنتربورو إكسبريس في دراسة جديدة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2022 .
↑ مشروع قطار الأنفاق السريع بين الأحياء (IBX) - دراسة الجدوى وتحليل البدائل، التقرير المؤقت ، هيئة النقل الحضري، يناير 2022
↑ غوس، كلايتون (23 سبتمبر 2022). "مسؤولو هيئة النقل الحضري يرون أن القطار الخفيف هو الخيار الأسهل لخط بروكلين-كوينز السريع بين الأحياء - الاختيار النهائي بعد أشهر" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2023 .
↑ مارتينيز، خوسيه (10 يناير 2023). "هوتشول تصف هيئة النقل الحضري بأنها 'شريان الحياة' لنيويورك، لكن خطط النقل تفتقر إلى الجدوى" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2023 .
↑ ماريبيث لوتشاك (11 يناير 2023). "اختيار قطار خفيف لمشروع قطارات نيويورك السريعة بين الأحياء" . مجلة عصر السكك الحديدية.
↑ خوسيه مارتينيز (8 أكتوبر 2019). "دراسة إعادة تشغيل خط سكة حديد روكاواي برانش تُنشر أخيرًا" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .
↑ كولانجيلو، ليزا ل. (13 فبراير 2012). "المشرعون: ركاب جنوب كوينز بحاجة إلى خط سكة حديد جديد أكثر من كوينزواي" . ديلي نيوز . نيويورك . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2012 .
↑ كولانجيلو، ليزا ل. (13 فبراير 2012). "المشرعون: ركاب جنوب كوينز بحاجة إلى خط سكة حديد جديد أكثر من كوينزواي" . ديلي نيوز . نيويورك . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2012 .
↑ رافتر، دومينيك (21 مارس 2013). "خطة سكة حديد روكاواي بيتش تحظى بدعم النائبين جيفريز وميكس" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2013 .
↑ كاباك، بنيامين (31 مارس 2015). "سامويلسن: إعادة تفعيل حق المرور لفرع شاطئ روكاواي" . حكايات الجادة الثانية . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2016 .
↑ كاباك، بنيامين (7 مايو 2012). "عرض قضية فرع روكاواي بيتش" . حكايات الجادة الثانية . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2016 .
↑ كولانجيلو، ليزا ل. (13 فبراير 2012). "المشرعون: ركاب جنوب كوينز بحاجة إلى خط سكة حديد جديد أكثر من كوينزواي. لا يعارض المشرعون المحليون الممر الأخضر، لكنهم يريدون إعادة تأهيل خط روكاواي بيتش المهجور لخدمة السكك الحديدية" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2016 .
↑ "مجلس ولاية نيويورك | فيليب غولدفيذر" . assembly.state.ny.us . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2016 .
↑ "مطار لاغوارديا المُجدد قد يبدو هكذا في عام 2021" . كيربد نيويورك . 19 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2015 .
↑ "القطار المناسب إلى الطائرة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 21 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2017 .
↑ إيما جي. فيتزسيمونز (22 أبريل 2015). "عمدة نيويورك دي بلاسيو يُعيد إحياء خطة إنشاء خط مترو أنفاق في شارع أوتيكا" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2015 .
↑ جينيفر فيرمينو (22 أبريل 2015). "دي بلاسيو يكشف النقاب عن خطة "نيويورك الموحدة" التي تجمع الجهود لمكافحة الفقر وتحسين البيئة وإضافة وسائل النقل العام" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019: التجديد، التحسين، التوسع. التعديل رقم 2 كما هو مقترح على مجلس إدارة هيئة النقل الحضري في مايو 2017" (ملف PDF) . mta.info . 24 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2017 .
↑ «هيئة النقل الحضري تدرس إمكانية إنشاء خط مترو أنفاق جديد إلى مارين بارك» . news12.com . نيوز 12 بروكلين. 8 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2016 .
↑ "هل انتهى مشروع تمديد خط مترو أنفاق بروكلين في شارع أوتيكا الذي اقترحه رئيس بلدية نيويورك بيل دي بلاسيو؟" . مترو الولايات المتحدة . 27 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2018 .
↑ بيرغر، إيلينا (21 فبراير 2017). "تقدم ضئيل في توسعة مترو أنفاق شارع أوتيكا" . غوثام غازيت . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2018 .
↑ جاكوبسون، سافانا (25 مارس 2019). "مفوض النقل بالمدينة يتحدث عن إدارة الشوارع، وتوسيع مترو الأنفاق، والمزيد" . جوثام جازيت . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2019 .
↑ ريفولي، دان (5 أبريل 2019). "هيئة النقل الحضري تدرس جدوى تمديد خط مترو أنفاق شارع أوتيكا" . ny1.com . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2019 .
↑ «دراسة النقل في شارع أوتيكا لإرشاد هيئة النقل الحضري تمهيداً لإعادة تصميم حافلات بروكلين» . amNewYork . ١٣ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ فبراير ٢٠٢٠ .
↑ "تقييم احتياجات هيئة النقل الحضري لمدة 20 عامًا" . future.mta.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2025 .
↑
- سيف، أندرو؛ برايس، آر. دارين (30 نوفمبر 2017). "لا مترو أنفاق يعمل على مدار الساعة؟ نقل ماديسون سكوير غاردن؟ اقتراح جذري للنقل العام يُطرح" . إن بي سي نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 .
- بليت، إيمي (30 نوفمبر 2017). "لإنقاذ مترو أنفاق مدينة نيويورك، أوقفوا تشغيله على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع: تقرير" . كيربد نيويورك . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2017 .
- ديفيدسون، جاستن (30 نوفمبر 2017). "رابطة التخطيط الإقليمي ترغب في إغلاق مترو الأنفاق طوال الليل" . صحيفة ديلي إنتليجنسر . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 .
↑ بارون، فينسنت (2 يناير 2018). "كومو يقترح تمديد خط مترو الأنفاق إلى ريد هوك" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2018 .
↑ واريركار، تاناي (2 يناير 2018). "كومو يقترح تمديد مترو الأنفاق من مانهاتن السفلى إلى ريد هوك" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2018 .
1 2 3 "تقييم احتياجات هيئة النقل الحضري للفترة 2025-2044" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2022 .
↑ "الوصلة الضائعة لهيئة الموانئ: خط PATH-Lex الذي لم يُنشأ قط" . نيويورك YIMBY . 12 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
↑ هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (2007). محطة ممرات مركز التجارة العالمي الدائمة: بيان الأثر البيئي . وزارة النقل الأمريكية ؛ إدارة النقل الفيدرالية . الصفحات من S.8 إلى S.9.

روابط خارجية

قالب: ملف KML المرفق/توسعة مترو أنفاق مدينة نيويورك المقترحة (1929-1940)

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

NYCsubway.org – نظام مترو الأنفاق الثاني IND
المحطات المهجورة (دراسة شاملة لتاريخ محطات مترو الأنفاق المهجورة)
- محطات غير مكتملة في النظام الثاني للشبكة الهندية
جو كورنر – نظام IND الثاني (بما في ذلك خطة لخط إلى جزيرة ستاتن)
مستقبل مترو أنفاق مدينة نيويورك ( تمت أرشفته في 29 نوفمبر 2013، على موقع Wayback Machine) (معالجة شاملة لتوسعات مترو الأنفاق التي تمت مناقشتها، ولكن لم يتم بناؤها قط).
جيم أوغرادي. مترو الأنفاق المفقود: محطات مهجورة وخطوط غير مبنية
خريطة تفاعلية لمترو أنفاق نيويورك المفقودة (WNYC)

[1] "خط مترو أنفاق جديد لمدينة نيويورك، نظام تريبورو: تاريخه (1910)" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .

[2] "النظام المزدوج للنقل السريع (1912)" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .

[:12-3] "مادو سيبني مترو أنفاق في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1910. ص 10. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2011 .

[4] "شركة M'ADCO جاهزة لتشغيل خط السكك الحديدية الثلاثي؛ حيث توفر رحلة بخمسة سنتات من برونكس إلى نهاية امتداد بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1910. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2018 .

[5] ycsubway.org— العقود المزدوجة

[:0-6] ١ ٢ "آفاق النقل العام مشرقة في بروكلين - من المرجح بناء أول خطوط فرعية في خطة التقييم في تلك المنطقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٦ مارس ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٩ أغسطس ٢٠١٦ .

[7] "اعتماد خطين للمترو من قبل المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1923. ص 9.

[8] "الخطط جاهزة الآن لبدء تشغيل مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 مارس 1924. ص 1.

[nycsubway-9] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 nycsubway.org - تاريخ مترو الأنفاق المستقل

[raskin-10] 1 2 3 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.

[11] "إبرام ثلاثة عقود للنقل السريع" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 ديسمبر 1922. تاريخ الاطلاع: 28 يونيو 2015 .

[StationOpening-12] « افتتاح امتداد مترو شارع 95 الساعة الثانية ظهرًا اليوم» . بروكلين ديلي إيجل . Newspapers.com. 31 أكتوبر 1912. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .

[nycsubway_to_nj-13] 1 2 3 nycsubway.org— خطة النقل السريع الشاملة المقترحة لشمال نيوجيرسي (1926-1927)

[NYT1954-14] ١ ٢ "دعوة لإنشاء خط مترو أنفاق يربط المدينة بنيوجيرسي عند شارع ١٤ لتخفيف الازدحام المروري" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ يونيو ١٩٥٤. ص ٢٣. تاريخ الاطلاع: ٨ فبراير ٢٠١٦ .

[:1-15] "مقترحات النقل العام من قبل الركاب" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يونيو 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .

[nyt19860321-16] 1 2 "دراسة تقترح توسيع نطاق برنامج الاستجابة السريعة المتكاملة ليشمل نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .

[17] تشارلز ف. باجلي (17 نوفمبر 2010). "هل نستقل الحافلة رقم 7 إلى سيكاوكوس؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2013 .

[18] هاغني، كريستين (3 أبريل 2012). "رئيس هيئة النقل الحضري يستبعد خط مترو الأنفاق إلى نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .

[19] خطة تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 من مدينة نيويورك إلى نيوجيرسي قد تعود إلى مسارها الصحيح ، مايك فراسينيللي، صحيفة ذا ستار ليدجر، 10 أبريل 2013

[nycedc_2-20] برينكيرهوف، بارسونز (أبريل 2013). التقرير النهائي لتحليل جدوى مشروع توسعة سيكاوكوس رقم 7 (ملف PDF) (تقرير). هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك. الصفحات من 3 إلى 10. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2013 .

[21] هيغز، لاري (21 أبريل 2017). "ربما لم يُلغَ مشروع تمديد مترو أنفاق نيويورك إلى نيوجيرسي بعد كل شيء" . NJ.com . تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2018 .

[22] سميث، ساندي (26 أبريل 2017). "محطة حافلات نيوجيرسي التي تشهد تقلبات في العمل قد تعود للعمل مجدداً" . نيكست سيتي . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2017 .

[23] بارون، فينسنت (27 فبراير 2018). "خيارات دراسة خط سكة حديد كروس-هدسون تشمل تمديدًا لسبعة خطوط إلى نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2018 .

[24] ماكجيهان، باتريك (27 فبراير 2018). "رحلة مترو الأنفاق إلى نيوجيرسي؟ يقول المسؤولون إنها قد تحدث" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 28 فبراير 2018 .

[25] «دراسة النقل ستبحث إمكانية تشغيل القطار رقم 7 إلى نيوجيرسي» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 13 فبراير 2018. تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2018 .

[nycsubway_1929_plan-26] 1 2 3 nycsubway.org— IND النظام الثاني – خطة 1929

[27] ١٠٠ ميل من مترو الأنفاق في مشروع المدينة الجديدة؛ ٥٢ ميلاً منها في كوينز ، صحيفة نيويورك تايمز، ١٦ سبتمبر ١٩٢٩، ص ١. تم الاطلاع عليه في ١١ يونيو ٢٠١٤

[nyt_19320229-28] ١ ٢ ٣ "خطط لإنشاء وصلات جديدة لنظام مترو الأنفاق - يتضمن برنامج المدينة المُعدَّل الاستحواذ على قسم روكاواي في لونغ آيلاند - استعادة خط BMT - يُنظر أيضًا في استخدام المسارات المحلية لخط بوسطن وويستشستر رود في برونكس - استنادًا إلى مشروع الجادة الثانية - سيتم طرح خط كروس تاون تيوب في شارع ٣٤ قريبًا - لا أعمال بناء لمدة عام على الأقل" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ فبراير ١٩٣٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مايو ٢٠١٧ ..

[29] «مجموعة وايتستون لديها خطة نقل مكوكية: مجلس التقديرات يُطلب منه دعم التشغيل الخاص للخط المهجور» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 مارس 1932. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2015 .

[BrooklynDailyEagle-SITunnel-July1933-30] "آفاق النفق مشرقة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. 19 يوليو 1933. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .

[Panix-SITunnel-31] "دي سي: نفق من إس آي إلى بروكلين؟" . دانيال كونفيسور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2010 .

[SIRapidTransit-EssentialHistory-32] لي، إيرفين؛ ماتوس، بول (يناير 2002). "نظام النقل السريع في جزيرة ستاتن: التاريخ الأساسي" . thethirdrail.net . موقع السكة الحديدية الثالثة الإلكتروني . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2015 .

[BrooklynRail-SITunnel-1964-33] نيبور، روبرت إي. (27 نوفمبر 1964). "أطلقوا على نفق ناروز عام 1923 اسم: 'الأمل وحفرة في الأرض'"" . brooklynrail.net . Home Reporter and Sunset News, Brooklyn Historic Railway Association . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2015 .

[track_map_fulton_st-34] 1 2 مخطط مسار الخطة المعدلة

[35] "خرائط المواصلات العامة" . Transitmaps.tumblr.com. 5 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2014 .

[36] "رسم تخطيطي للسلالم في محطة شارع أوتيكا : خط فولتون التابع لشركة IND" . nytm.pastperfectonline.com . مجلس النقل . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2017 .

[37] نشرة . جمعية المقاولين العامين في نيويورك. 1934. ص 89.

[NYTImes-QnsArteries-1928-38] "كوينز متشابكة بشرايين جديدة: الشوارع والحدائق والطرق السريعة الجديدة عوامل مهمة في نمو المنطقة" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مايو 1928. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2015 .

[39] 
خريطة مترو أنفاق بيليروز، قرية كوينز، 1931 هيلسايد أفينيو، نيويورك - رقم 494116324. موقع وورث بوينت . 17 ديسمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2017 .
توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .

[mwDbI] خريطة مترو أنفاق بيليروز، قرية كوينز، 1931 هيلسايد أفينيو، نيويورك - رقم 494116324. موقع وورث بوينت . 17 ديسمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2017 .

[mwDbo] توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .

[mwDcQ] توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .

[mwDc4] توسعة شارع هيلسايد عند تقاطع شارع سبرينجفيلد وشارع 219 تمهيداً لتمديد خط مترو هيلسايد مستقبلاً . فليكر . 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .

[40] "في شأن توسيع شارع هيلسايد، كوينز بورو. التماس للإعفاء من التقييم" . 19 نوفمبر 1937. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2018 .

[41] 
"الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .
"الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .
"الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .

[mwDeU] "الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .

[mwDew] "الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .

[mwDfM] "الخط ١٠٨، القسم ١٣، محطة سبرينغفيلد بوليفارد، ١٩ يونيو ١٩٣١" . مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩ يونيو ١٩٣١. تاريخ الاطلاع: ٩ أغسطس ٢٠١٨ .

[:6-42] 1 2 مجلس النقل في نيويورك (نيويورك)؛ سبينراد، إيزيدور (1945). تقرير يتضمن تحليل عمليات نظام النقل في مدينة نيويورك: لخمس سنوات انتهت في 30 يونيو 1945. المجلس.

[43] "خريطة عقود وصلة شارع 63" . nycsubway.org . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 أكتوبر 2016 .

[44] وقائع . مجلس النقل في نيويورك (نيويورك). 1939.

[:5-45] 1 2 هيئة النقل في نيويورك (نيويورك) (1945). وقائع .

[:7-46] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "مجلس إدارة مترو الأنفاق يحث على إنشاء مترو سنترال بارك؛ ديلاني يقترح تمديد خط الجادة السابعة التابع لشركة BMT إلى شارع ١٤٥، ويعتمد هذا المشروع على مشروع التوحيد. وهو الأخير في قائمة تضم ٢٠ مشروعًا مُدرجة في الميزانية الرأسمالية البالغة ٨٦٠,٠٨٠,٢٠٠ دولارًا أمريكيًا لمدة ٦ سنوات" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أغسطس ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٦ يناير ٢٠١٨ .

[:4-47] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 هيئة النقل في نيويورك (نيويورك) (1943). وقائع . الهيئة.

[48] نشرة . جمعية المقاولين العامين في نيويورك. 1939. الصفحات 169-170 .

[49] روس، روجر ب.؛ سانسون، جين (2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ص 416-417 . ISBN 978-3-642-30484-2.

[50] نشرة جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية لشهر مايو 2004 ، الصفحات 5-6.

[51] "حثّ على أعمال مترو أنفاق باي ريدج" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مايو 1940. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 أغسطس 2016 .

[52] "يريد تمديد خط مترو الأنفاق: عمدة يونكرز يطلب من المدينة تولي إدارة فرع نيويورك" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يونيو 1942. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2015 .

[53] "خطط ما بعد الحرب تتضمن خطي مترو أنفاق لمنطقة بورو" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. 8 أغسطس 1943. تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2015 .

[54] «اقتراح إنفاق مليار دولار على خط نقل عام في المدينة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 17 نوفمبر 1945. تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 .

[55] "لا يزال تخفيف الازدحام المروري في الأحياء على بعد سنتين إلى ثلاث سنوات" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. 6 ديسمبر 1946. ص 5. تاريخ الاطلاع: 22 يناير 2016 .

[56] "لا يزال تخفيف الضغط على مترو الأنفاق في المنطقة على بعد سنتين إلى ثلاث سنوات" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. 6 ديسمبر 1946. ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2016 .

[:3-57] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ تقرير السنوات الثلاث والنصف المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٤٩. مجلس النقل بمدينة نيويورك. ١٩٤٩. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .

[58] مجلس النقل في نيويورك (نيويورك) (1948). وقائع .

[59] «طلب مبلغ 134,500,000 دولار أمريكي لشبكة النقل في كوينز: يتضمن اقتراح بينغهام المقدم إلى رئيس البلدية شراء خط روكاواي وربطه بالجادة الثانية» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1950. تاريخ الاطلاع: 26 يناير 2016 .

[joekorner_1951-60] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "مجلس النقل - 1951" . Thejoekorner.com. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2014 .

[61] كرويل، بول (14 سبتمبر 1951). "مجلس التقديرات يصوّت على تخصيص 500 مليون دولار لمشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية: البرنامج، بما في ذلك الربط بالخطوط القائمة، يعتمد على إعفاء الجمهور من السندات: العرض المقدم إلى شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية مدعوم: الموافقة تأتي بعد اعتراف كويل بأنه لا يستطيع تأييد تهمة "السرقة"" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2016 .

[BDE-62] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "ضمان إنشاء خط سكة حديد فرعي في شارع نوستراند يُعد انتصارًا عظيمًا لبروكلين" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . موقع Newspapers.com. ١٧ يناير ١٩٥٤. تاريخ الاطلاع: ١٩ أغسطس ٢٠١٥ .

[:2-63] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "التحسينات المخطط لها لمترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ مارس ١٩٥٤. تاريخ الاطلاع: ٨ فبراير ٢٠١٦ .

[64] "ثلاثة مرشحين يتنافسون مجدداً في كوينز - رئيس البلدية كلانسي يواجه معركة أشد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1 نوفمبر 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2016 .

[65] بيرلموتر، إيمانويل (18 يوليو 1962). "خط مترو جديد إلى برونكس يطلب تمويلًا خلال ساعات الذروة - الهيئة تسعى للحصول على 197 مليون دولار لخدمة بدون توقف إلى منطقة شارع 59" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز.

[66] بيرلموتر، إيمانويل (18 يوليو 1962). "خط مترو جديد إلى برونكس يطلب تمويلًا خلال ساعات الذروة - الهيئة تسعى للحصول على 197 مليون دولار لخدمة بدون توقف إلى منطقة شارع 59" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز.

[67] بيرلموتر، إيمانويل (18 يوليو 1962). "خط مترو جديد إلى برونكس يطلب تمويلًا خلال ساعات الذروة - الهيئة تسعى للحصول على 197 مليون دولار لخدمة بدون توقف إلى منطقة شارع 59" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز.

[1963Plan-68] 1 2 3 4 5 6
"النص الكامل لخطة هيئة النقل في كوينز" . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 1 أبريل 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
"مقترح أولي لتوسيع نظام النقل السريع في مقاطعة كوينز، فبراير 1963" . موقع وورث بوينت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
"1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c-1" . فليكر – مشاركة الصور! .
"1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c" . فليكر - مشاركة الصور !

[mwD4U] "النص الكامل لخطة هيئة النقل في كوينز" . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 1 أبريل 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .

[mwD40] "مقترح أولي لتوسيع نظام النقل السريع في مقاطعة كوينز، فبراير 1963" . موقع وورث بوينت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .

[mwD5U] "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c-1" . فليكر – مشاركة الصور! .

[mwD5s] "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c" . فليكر - مشاركة الصور !

[BetterRapid-69] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ تحسين النقل السريع لمدينة نيويورك - تقرير وبرنامج من إعداد لجنة تخطيط مدينة نيويورك، خريطة مُدرجة بين الصفحتين ١٨ و١٩ . ١ مايو ١٩٦٣. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مايو ٢٠١٧ .

[BetterRapidTransit-70] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 تحسين النقل السريع لمدينة نيويورك - تقرير وبرنامج من إعداد لجنة تخطيط مدينة نيويورك . 1 مايو 1963. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2017 .

[sas_1968-71] "خطط توسعة هيئة النقل في مدينة نيويورك لعام 1968 (صورة)" . حكايات الجادة الثانية . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .

[joekorner_1968-72] خرائط برنامج العمل من موقع thejoekorner.com

[railfanwindow.com-73] 1 2 3 4 5 6 7 "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 8 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليها في 19 أغسطس 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

[74] كيهس، بيتر (13 أبريل 1967). "اقتراح 3 مسارات لدعم المناطق المتنامية في كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2015 .

[75] جونسون، كيرك (9 ديسمبر 1988). "تغييرات كبيرة على مترو الأنفاق ستبدأ" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .

[MTA-ArcherAvDEIS-19732-76] مسار شارع آرتشر (المقترح) - أعمال الإنشاء، كوينز: بيان الأثر البيئي . إدارة النقل الجماعي الحضري ، وزارة النقل الأمريكية . أغسطس 1973. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .

[77] دارلينجتون، بيغي. "خط إند 6th Ave./63rd St." . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2011 .

[78] Caitsith810 (17 ديسمبر 2008). "من نافذة هواة السكك الحديدية لقطار R32 F من شارع 57 إلى شارع 36، كوينز، الجزء الثاني ( يمكن رؤية مدخل مسار القطار السريع المخصص للالتفاف نحو اليمين، عند الدقيقة 3:09 من الفيديو )." . يوتيوب. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2013 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[rrwg-79] 1 2 3 "PATH-Lex Connection" (ملف PDF) . rrwg.org . 14 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .

[80] "نقل الجانب الغربي: المسؤولون ينظرون إلى المستقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 يناير 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .

[81] «هيئة النقل الحضري تقترح خط سكة حديد لربط المطارات الرئيسية» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 مارس 1990. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .

[82] توسكانو، جون (16 يوليو 2003). "إلغاء تمديد خط قطار N إلى لاغ" . جريدة كوينز غازيت . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2009 .

[83] "ذكريات من عام ١٩٩٩ | www.qgazette.com | كوينز جازيت" . www.qgazette.com. ٢٧ يونيو ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠١٤ .

[metrolink-84] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ مترولينك مؤرشف في ٢ أغسطس ٢٠١٠، على موقع Wayback Machine

[MTA_work_to_begin-85] ١ ٢ "بدء العمل بموجب آخر عقد رئيسي مطلوب لتمديد الخط ٧" . MTA.info . ١٤ سبتمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ سبتمبر ٢٠١١ .

[86] "تمديد الخط 7" . MTA.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2013 .

[87] هوغارتي، ديف (20 أكتوبر 2007). "تقليص امتداد الخط 7" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2017 .

[88] «تأجيل مشروع تمديد الخط السابع لهيئة النقل الحضري ستة أشهر» . NY1 . 5 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .

[89] "مزيد من التأخيرات وارتفاع التكاليف لمشروع ربط خط سكة حديد لونغ آيلاند بمحطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يناير 2014.

[sas_november-90] كاباك، بنيامين (27 فبراير 2014). "من المتوقع الآن افتتاح امتداد الخط 7 في نوفمبر" . مجلة سكند أفينيو ساجاس . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2014 .

[91] مولر، بنجامين (23 يونيو 2014). "مركز النقل والأعمال على الخط رقم 7 تواجه تأخيرات" . صحيفة نيويورك تايمز .

[92] «سيتعين على نيويورك الانتظار حتى الربيع لتمديد خط مترو الأنفاق رقم 7» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 15 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2014 .

[93] إيما جي. فيتزسيمونز (24 مارس 2015). "مزيد من التأخيرات لتمديد خط مترو الأنفاق رقم 7" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2015 .

[94] فيتزسيمونز، إيما ج. (12 سبتمبر 2015). "افتتاح محطة مترو الأنفاق في نهاية هذا الأسبوع، مما يتيح وصول الخط 7 إلى أقصى غرب المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2015 .

[95] انظر أيضًا § خطط أتمتة العمليات الروبوتية )

[rpa-4th-plan-96] 1 2 3 4 5 6
"الخطة الإقليمية الرابعة: النقل" . جمعية التخطيط الإقليمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2017 .
بارون، فينسنت (30 نوفمبر 2017). "خطوط مترو الأنفاق الجديدة والتوسعات أساسية لمستقبل النظام: تقرير" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2017 .

[mwEPo] "الخطة الإقليمية الرابعة: النقل" . جمعية التخطيط الإقليمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2017 .

[mwEQE] بارون، فينسنت (30 نوفمبر 2017). "خطوط مترو الأنفاق الجديدة والتوسعات أساسية لمستقبل النظام: تقرير" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2017 .

[97] بيان صحفي صادر عن هيئة النقل الحضري بتاريخ 20 مارس 2007

[98] "شركة آروب تصمم مترو الأنفاق الجديد في الجادة الثانية، نيويورك" . آروب . 20 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2013 .

[99] "مترو الأنفاق في الجادة الثانية - استشارات النقل" . شركة أروب. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2013 .

[arema1-100] "مترو الأنفاق في الجادة الثانية - تقرير حالة" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .

[nymag-Sargent-101] سارجنت، جريج (29 مارس 2004). "الخط الذي نسيه الزمن - مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . Nymag.com . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=

[102] نيومان، ويليام (13 أبريل 2007). "هل كان هناك شبح؟ لا، مجرد نفق في أحدث مشروع مترو أنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2017 .

[103] "انفجار في الجادة الثانية" . thelaunchbox.blogspot.com. 22 مارس 2010.

[104] سيف، أندرو (14 مايو 2010). "بدء حفر نفق مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . WNBC . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2010 .

[105] "بدء أعمال حفر الأنفاق أسفل الجادة الثانية" . هيئة النقل الحضري . 14 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2010 .

[106] مصادر متعددة (23 سبتمبر 2011). "يشهد مترو الأنفاق في الجادة الثانية لحظة فارقة؛ كل ما تريده هيئة النقل الحضري هو مليارات أخرى" . كابيتال نيويورك. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2014 .

[107] سلوتنيك، دانيال إي؛ وولف، جوناثان؛ فيتزسيمونز، إيما جي؛ بالمر، إميلي؛ ريمنيك، نوح (1 يناير 2017). "افتتاح مترو الأنفاق في الجادة الثانية: آخر المستجدات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2017 .

[108] ريفولي، دان؛ ساندوفال، إدغار؛ براون، ستيفن ريكس (1 يناير 2017). "نيويوركيون يخوضون أول رحلة تاريخية على خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2017 .

[109] نيسن، ستيفن (1 يناير 2017). "انظر من الداخل: افتتاح مترو الأنفاق في الجادة الثانية للجميع" . WNYC . تم الاسترجاع في 1 يناير 2017 .

[110] "طائرة بدون طيار تقوم بجولة في خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية بمدينة نيويورك" . سي بي إس نيوز . 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 .

[111] "ملف تعريف المرحلة الثانية من مترو أنفاق الجادة الثانية في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية . 27 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2017 .

[Garber_2022-112] غاربر، نيك (19 أبريل 2022). "استيلاء هيئة النقل الحضري على مبنى شارع 125 لإنشاء مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . هارلم، نيويورك باتش . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2022 .

[nyt20260608-113] تشين، ستيفانوس؛ ساندرز، ديف (8 يونيو 2026). "داخل مشروع توسعة مترو الأنفاق: قرن من الإنجاز" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 9 يونيو 2026 .

[Ford_2026-114] فورد، جيمس (8 يونيو 2026). "الكشف عن المرحلة الثانية من توسعة مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 .

[gothamist-115] ١ ٢ "ماذا عن خط مترو يربط بروكلين وكوينز وبرونكس دون المرور بمانهاتن؟" . غوثاميست . ٢١ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢١ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أغسطس ٢٠١٣ .

[116] "ملخص الخطة الإقليمية الثالثة" . rpa.org . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2015 .

[capitalny-117] 1 2 3 روبنشتاين، دانا (25 أبريل 2012). "العودة المفاجئة لخط مترو الأنفاق 'X' الذي يربط الأحياء الثلاثة" . كابيتال نيويورك . تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2014 .

[118] "RPA: الأحياء الخارجية المتنامية بحاجة إلى جيل جديد من استثمارات النقل | مدونة شوارع مدينة نيويورك" . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2016 .

[119] "هيئة التخطيط الإقليمي تدعو مجدداً إلى إنشاء خط X في الضواحي الخارجية" . www.capitalnewyork.com . تاريخ الاطلاع: 8 فبراير 2016 .

[120] «هيئة التخطيط العمراني تؤكد مجدداً خطتها لمترو الأنفاق في تريبورو آر إكس في تقرير محدّث» . فيوينغ نيويورك . ١٦ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٩ فبراير ٢٠١٦ .

[121] "خط سكة حديد بروكلين-كوينز: خطة لربط منطقتي بروكلين وكوينز باستخدام خط شحن باي ريدج كخط سكة حديد خفيف جديد" . لجنة النقل الأفضل. أبريل 1995. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2017 .

[122] "نظام النقل المركزي في مانهاتن لا يرقى إلى مستوى المناطق الأخرى" . جمعية التخطيط الإقليمي . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2016 .

[RPA2015-123] ١ ٢ "الأحياء المهملة التي تعاني من قصور في نظام النقل بمدينة نيويورك وكيفية إصلاحه - تقرير فني" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الإقليمي. فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٨ فبراير ٢٠١٦ .

[124] "مدافعون يسعون لإحياء ثلاثة خطوط سكك حديدية قديمة في المدينة" . www.ny1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2019 .

[125] WABC (5 يناير 2022). "خط نقل مقترح سيربط بروكلين وكوينز بـ 17 خطًا من خطوط مترو الأنفاق، وخطوط لونغ آيلاند للسكك الحديدية" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2022 .

[126] "قطار إنتربورو السريع" .

[127] غولد، مايكل (20 يناير 2022). "خط النقل الذي يربط بروكلين وكوينز يقترب خطوة أخرى من الواقع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2022 .

[128] دوجان، كيفن (20 يناير 2022). "هوشول تكشف المزيد من التفاصيل حول قطار إنتربورو إكسبريس في دراسة جديدة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2022 .

[129] مشروع قطار الأنفاق السريع بين الأحياء (IBX) - دراسة الجدوى وتحليل البدائل، التقرير المؤقت ، هيئة النقل الحضري، يناير 2022

[Guse_2022-130] غوس، كلايتون (23 سبتمبر 2022). "مسؤولو هيئة النقل الحضري يرون أن القطار الخفيف هو الخيار الأسهل لخط بروكلين-كوينز السريع بين الأحياء - الاختيار النهائي بعد أشهر" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2023 .

[Martinez_2023-131] مارتينيز، خوسيه (10 يناير 2023). "هوتشول تصف هيئة النقل الحضري بأنها 'شريان الحياة' لنيويورك، لكن خطط النقل تفتقر إلى الجدوى" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2023 .

[RRAge2023-1-11-132] ماريبيث لوتشاك (11 يناير 2023). "اختيار قطار خفيف لمشروع قطارات نيويورك السريعة بين الأحياء" . مجلة عصر السكك الحديدية.

[133] خوسيه مارتينيز (8 أكتوبر 2019). "دراسة إعادة تشغيل خط سكة حديد روكاواي برانش تُنشر أخيرًا" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .

[134] كولانجيلو، ليزا ل. (13 فبراير 2012). "المشرعون: ركاب جنوب كوينز بحاجة إلى خط سكة حديد جديد أكثر من كوينزواي" . ديلي نيوز . نيويورك . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2012 .

[135] كولانجيلو، ليزا ل. (13 فبراير 2012). "المشرعون: ركاب جنوب كوينز بحاجة إلى خط سكة حديد جديد أكثر من كوينزواي" . ديلي نيوز . نيويورك . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2012 .

[Rafter-136] رافتر، دومينيك (21 مارس 2013). "خطة سكة حديد روكاواي بيتش تحظى بدعم النائبين جيفريز وميكس" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2013 .

[137] كاباك، بنيامين (31 مارس 2015). "سامويلسن: إعادة تفعيل حق المرور لفرع شاطئ روكاواي" . حكايات الجادة الثانية . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2016 .

[138] كاباك، بنيامين (7 مايو 2012). "عرض قضية فرع روكاواي بيتش" . حكايات الجادة الثانية . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2016 .

[139] كولانجيلو، ليزا ل. (13 فبراير 2012). "المشرعون: ركاب جنوب كوينز بحاجة إلى خط سكة حديد جديد أكثر من كوينزواي. لا يعارض المشرعون المحليون الممر الأخضر، لكنهم يريدون إعادة تأهيل خط روكاواي بيتش المهجور لخدمة السكك الحديدية" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2016 .

[140] "مجلس ولاية نيويورك | فيليب غولدفيذر" . assembly.state.ny.us . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2016 .

[141] "مطار لاغوارديا المُجدد قد يبدو هكذا في عام 2021" . كيربد نيويورك . 19 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2015 .

[142] "القطار المناسب إلى الطائرة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 21 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2017 .

[143] إيما جي. فيتزسيمونز (22 أبريل 2015). "عمدة نيويورك دي بلاسيو يُعيد إحياء خطة إنشاء خط مترو أنفاق في شارع أوتيكا" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2015 .

[144] جينيفر فيرمينو (22 أبريل 2015). "دي بلاسيو يكشف النقاب عن خطة "نيويورك الموحدة" التي تجمع الجهود لمكافحة الفقر وتحسين البيئة وإضافة وسائل النقل العام" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .

[:22-145] "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019: التجديد، التحسين، التوسع. التعديل رقم 2 كما هو مقترح على مجلس إدارة هيئة النقل الحضري في مايو 2017" (ملف PDF) . mta.info . 24 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2017 .

[146] «هيئة النقل الحضري تدرس إمكانية إنشاء خط مترو أنفاق جديد إلى مارين بارك» . news12.com . نيوز 12 بروكلين. 8 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2016 .

[147] "هل انتهى مشروع تمديد خط مترو أنفاق بروكلين في شارع أوتيكا الذي اقترحه رئيس بلدية نيويورك بيل دي بلاسيو؟" . مترو الولايات المتحدة . 27 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2018 .

[148] بيرغر، إيلينا (21 فبراير 2017). "تقدم ضئيل في توسعة مترو أنفاق شارع أوتيكا" . غوثام غازيت . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2018 .

[149] جاكوبسون، سافانا (25 مارس 2019). "مفوض النقل بالمدينة يتحدث عن إدارة الشوارع، وتوسيع مترو الأنفاق، والمزيد" . جوثام جازيت . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2019 .

[150] ريفولي، دان (5 أبريل 2019). "هيئة النقل الحضري تدرس جدوى تمديد خط مترو أنفاق شارع أوتيكا" . ny1.com . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2019 .

[151] «دراسة النقل في شارع أوتيكا لإرشاد هيئة النقل الحضري تمهيداً لإعادة تصميم حافلات بروكلين» . amNewYork . ١٣ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ فبراير ٢٠٢٠ .

[152] "تقييم احتياجات هيئة النقل الحضري لمدة 20 عامًا" . future.mta.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2025 .

[153] 
سيف، أندرو؛ برايس، آر. دارين (30 نوفمبر 2017). "لا مترو أنفاق يعمل على مدار الساعة؟ نقل ماديسون سكوير غاردن؟ اقتراح جذري للنقل العام يُطرح" . إن بي سي نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 .
بليت، إيمي (30 نوفمبر 2017). "لإنقاذ مترو أنفاق مدينة نيويورك، أوقفوا تشغيله على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع: تقرير" . كيربد نيويورك . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2017 .
ديفيدسون، جاستن (30 نوفمبر 2017). "رابطة التخطيط الإقليمي ترغب في إغلاق مترو الأنفاق طوال الليل" . صحيفة ديلي إنتليجنسر . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 .

[mwEzQ] سيف، أندرو؛ برايس، آر. دارين (30 نوفمبر 2017). "لا مترو أنفاق يعمل على مدار الساعة؟ نقل ماديسون سكوير غاردن؟ اقتراح جذري للنقل العام يُطرح" . إن بي سي نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 .

[mwEzs] بليت، إيمي (30 نوفمبر 2017). "لإنقاذ مترو أنفاق مدينة نيويورك، أوقفوا تشغيله على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع: تقرير" . كيربد نيويورك . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2017 .

[mwE0I] ديفيدسون، جاستن (30 نوفمبر 2017). "رابطة التخطيط الإقليمي ترغب في إغلاق مترو الأنفاق طوال الليل" . صحيفة ديلي إنتليجنسر . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 .

[154] بارون، فينسنت (2 يناير 2018). "كومو يقترح تمديد خط مترو الأنفاق إلى ريد هوك" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2018 .

[155] واريركار، تاناي (2 يناير 2018). "كومو يقترح تمديد مترو الأنفاق من مانهاتن السفلى إلى ريد هوك" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2018 .

[MTA-156] 1 2 3 "تقييم احتياجات هيئة النقل الحضري للفترة 2025-2044" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2022 .

[157] "الوصلة الضائعة لهيئة الموانئ: خط PATH-Lex الذي لم يُنشأ قط" . نيويورك YIMBY . 12 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .

[158] هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (2007). محطة ممرات مركز التجارة العالمي الدائمة: بيان الأثر البيئي . وزارة النقل الأمريكية ؛ إدارة النقل الفيدرالية . الصفحات من S.8 إلى S.9.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ ٤ ]

[ 5 ]

[

[

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ ١٤ ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ ٢١ ]

[ ٢٢ ]

[ ٢٣ ]

[ ٢٤ ]

[ ٢٥ ]

[ ٢٦ ]

[ 27 ]

[

[

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[

[

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[

[

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ].

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[

[

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[

[

[

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[

[

[

[

[

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

[ 106 ]

[

[

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗